1、賽車手的種類
目前國內(nèi)汽車運動主要分為場地賽和拉力賽，以及越野車賽。相應(yīng)的，賽照也分為拉力賽照、場地賽照和越野賽照。
場地賽是指在上海賽車場、珠海賽車場和北京金港賽車場環(huán)形跑道上進行的數(shù)十圈比賽，由于同時發(fā)車，參賽車輛和車手數(shù)目受到限制，因此擁有場地賽照的車手數(shù)量極少。而且很多都是從卡丁車少年逐步成長起來的，花費極大。而要想成為F1車手的話，更要從小從卡丁車、低級別的方程式賽車開始，需要每年上百萬的巨大資金投入，還需要能被贊助商看上，因此，對于普通人來講，這個夢想可望而不可及。
拉力賽是指在野外柏油路、沙石路、碎石路、泥土路等復(fù)雜路面的比賽。由于成本相對較低，參賽名額較多，充滿樂趣，更適合成年人，因此國內(nèi)絕大多數(shù)車手都是考取拉力賽賽照。
中國汽車運動聯(lián)合會（FASC）是國際汽車聯(lián)合會（FIA）的會員組織，在國家體育總局的領(lǐng)導(dǎo)下，監(jiān)督國際汽車聯(lián)合會章程和運動規(guī)則、技術(shù)規(guī)則等在中華人民共和國境內(nèi)執(zhí)行和推廣的唯一合法機構(gòu)。
2、在有駕照的基礎(chǔ)上，進行一次培訓(xùn)，考取D級臨時拉力賽照
只要你有駕照，就可以參加賽車培訓(xùn)。中國汽車運動聯(lián)合會允許符合條件的俱樂部舉辦賽車培訓(xùn)班，培訓(xùn)內(nèi)容必須按中汽聯(lián)教學(xué)大綱進行，使用規(guī)定的培訓(xùn)教材和相關(guān)的專業(yè)教材，理論與實際相結(jié)合，確保培訓(xùn)質(zhì)量。中國汽聯(lián)將指定教官，并委派專人監(jiān)督培訓(xùn)。
培訓(xùn)地點主要在北京通州中汽聯(lián)培訓(xùn)基地、上海大眾333車隊、浙江、四川、重慶、貴州、云南、廣東、山西等地。
培訓(xùn)開班時間不定，需要咨詢中汽聯(lián)（010-89612338）。
培訓(xùn)時間通常是3天，主要學(xué)習(xí)賽車運動的基礎(chǔ)理論和實踐知識，以及賽車基本的安全改裝，以及以砂石路為主的剎車、過彎、打方向等駕駛賽車的基本操作方法，都是由教練一帶一地示范，并且?guī)ьI(lǐng)學(xué)員親自在專業(yè)賽道上駕駛，幫助學(xué)員以最快的速度掌握賽車運動的基本要領(lǐng)。三天的培訓(xùn)中，主要訓(xùn)練三種技能，一種是直線加速；第二種是高速行駛時用類似ABS的點剎技術(shù)進行快速短距剎車；第三種是快速過彎技術(shù)，也就是漂移。別小看了這三項技能，坐上改裝后的標(biāo)準(zhǔn)賽車，和平常的駕駛感覺完全不一樣，比如在第一項后，保準(zhǔn)你會詢問他人是否愿意替自己把車開回家，因為你會覺得自己不會“正?！瘪{駛了。也許你會認為培訓(xùn)費太高了，但高額培訓(xùn)費只相當(dāng)于賠償費，很多學(xué)員會在駕車途中會將賽車某個部位摧殘，而這些維修費非常昂貴。
培訓(xùn)完了通過考核，一個月后發(fā)給D級臨時賽照。
培訓(xùn)費用為5000-6000 元不等，例如上海大眾333車隊培訓(xùn)費用6000元，包括執(zhí)照費、訓(xùn)練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。此外，車隊還會安排專車接送學(xué)員往返于市區(qū)和訓(xùn)練場。
考一本拉力賽照
經(jīng)過培訓(xùn)，基本上能考核合格，這時就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為D級臨時、D級、C級、B級、A級和super 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加全國拉力錦標(biāo)賽，至于培訓(xùn)合格發(fā)給的D級臨時在一年內(nèi)至少參加兩次全國短道拉力比賽才能轉(zhuǎn)為D級，只有那些在全國拉力錦標(biāo)賽中拿到前幾名賽手才有資格升級為C級賽照。目前國內(nèi)賽車手的駕照是由國際汽聯(lián)授權(quán)中國汽聯(lián)頒發(fā)的，正面為中文，背面是英文。目前國內(nèi)有20多名優(yōu)秀賽車手拿到了C級照。
3、參加兩次全國短道拉力比賽
只要經(jīng)過培訓(xùn)，擁有了D級臨時賽照，就可以參加全國汽車短道拉力賽，該賽事費用最低，不用自帶車輛和改裝車輛，每場比賽報名費500 元、租車費1000 元，裝備費1000 元，車損押金3000 元（未造成車輛損傷如數(shù)退還）。在一年內(nèi)參加兩次全國短道拉力比賽后，D級臨時賽照將自動升級為D級拉力賽照，屆時將有資格作為賽車手，參加全國汽車拉力賽。
到了這一階段，花費大概1萬-2萬元，就已經(jīng)可以名正言順地稱為賽車手了，實現(xiàn)自己的賽車夢。但是如果要成為專業(yè)級別的賽手和玩家，還要進一步努力，執(zhí)行以下幾大步驟。
4、花錢改裝一輛賽車
有了駕照沒車等于有沒槍一樣。就像要和槍相配一樣，參加比賽用車和普通的民用車有很大的差別。這也就是說，必須改裝達到中汽聯(lián)規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)后，方可參加比賽。當(dāng)然，專業(yè)的賽車也有得賣，如果經(jīng)濟能力允許的話可以嘗試。一輛普通車改成適應(yīng)公路賽段比賽的賽車，前前后后需花費數(shù)十萬甚至上百萬元人民幣，可想而知直接購買一輛正式賽車，價格只會高不會低。
中國汽車運動聯(lián)合會（FASC）規(guī)定，凡是年產(chǎn)2500輛以上的國產(chǎn)車廠家的轎車通過申請批準(zhǔn)，都可以參加國內(nèi)的各項比賽。而目前可以參加國際比賽的國內(nèi)品牌車，也就是在國際汽車運動聯(lián)合會正式注冊的車型只有一汽大眾的捷達和上海大眾的POLO。
汽車作為一種運輸工具，無論是代步，商業(yè)運營，還是進行汽車拉力賽，其安全性能都是首當(dāng)其沖的。最簡單也是最基本的安全性能的改裝。首先，要安裝防滾架、更換賽車座椅，安全帶也要更換成由國際汽車運動聯(lián)合會注冊的指定產(chǎn)品，也就是賽車專用安全帶。再者，賽車還必須要安裝滅火裝置，現(xiàn)有的滅火裝置有手動和自動兩種。參賽車手也要做必要的安全保障，參賽時要穿阻燃賽服、戴防火手套、穿防護鞋等必要的安全措施。特別值得注意的是，無論是改裝所用配件，還是賽手服裝、滅火器，都必須要用國際汽車運動聯(lián)合會正式注冊的指定產(chǎn)品，方可參加比賽。 2009年全國汽車拉力錦標(biāo)賽車手需要增加Hans裝備。
如果一般的車迷只想過過癮，也可花費最少的資金，在一些大車隊或者有參賽經(jīng)歷的老車手的指導(dǎo)下，只裝上能參加拉力賽的最低配置，改裝費用為2萬至3萬元。即在保留發(fā)動機等核心部件的基礎(chǔ)上，只是對一些小部件進行改動，增加一定的安全性，包括必要的方向盤、座椅、四點或六點式安全帶、入門級避震器等簡易配置。
而一般的車手和車手改裝的費用都要達到至少20萬元左右。前年，上海大眾333車隊曾經(jīng)將一輛車運回德國原廠，在該車能夠承受的范圍內(nèi)完成了最高配置的改裝，整個過程花費了100多萬元。去年，斯巴魯車隊改裝十代STI，也用了100多萬。
5、參加全國汽車拉力錦標(biāo)賽
比賽的花費也比較大，這些錢主要是用在比賽過程中對賽車的維護。一般參加一次全國性的比賽，從報名到保險整個程序不會超過2000 元。不過，這個數(shù)字僅僅是比賽維護費用的一個零頭。大車隊的運營費用一般都比較高，上海大眾333車隊五、六臺車參加比賽的費用在100萬元左右。一般小車隊和個人每臺車則在6萬元左右。
國內(nèi)大車隊基本是是老板自己掏錢比賽，車手就是老板，如萬宇拉力車隊的樊凡、紅河車隊的麻俊昆、咳速停車隊的魏紅杰，他們都是在別的行業(yè)賺足了錢，然后大手筆的投入到賽車上來，充分享受到賽車和速度帶來的樂趣。
6、參加國際比賽
如果車手水平足夠之高，能厚的中汽聯(lián)頒發(fā)的C級駕照，并且資金實力足夠雄厚，車輛改裝得相當(dāng)好，車隊管理水平也高，就可以自己組建車隊或加盟別的車隊參加國際比賽，如參加亞太汽車拉力賽、世界拉力錦標(biāo)賽WRC、達喀爾拉力賽等……
簡而言之，最快捷的方式就是：獲得普通駕照——比賽執(zhí)照（D級臨時）——比賽執(zhí)照（2場費用比較低的短道拉力比賽，轉(zhuǎn)為D級正式）——自費跑比賽、訓(xùn)練——跑出好成績（升為C級賽照）——車隊關(guān)注你，加盟車隊
山寨漂移王是真的嗎
只要持有普通駕照參加完初級培訓(xùn)就可以直接拿場地E照和拉力F照 這種說法是錯誤的 沒有直接培訓(xùn)之后就給你頒發(fā)場地e的 場地培訓(xùn)培訓(xùn)三天之后發(fā)G級執(zhí)照 拉力賽車培訓(xùn)是培訓(xùn)三天之后發(fā)F照 一天培訓(xùn)發(fā)H照。
新政中說參加漂移比賽必須持有拉力賽照（H/F/R） 漂移賽是場地賽 沒錯 但是 漂移沒有單獨的執(zhí)照 漂移培訓(xùn)的課程里面 拉力課程比較多些 所以拉力執(zhí)照是越野賽 拉力賽 漂移賽用的執(zhí)照。
有什么不明白的你可以去北京雅灣賽車學(xué)校網(wǎng)站去看看。之前雅灣賽車學(xué)校的學(xué)員提到過這樣的問題
我 想學(xué)飄移！會點開車 但還未成年 熱愛開車
一點都不山寨，只能說明那個人膽子大，技術(shù)不錯。但是專業(yè)點說法是，他做的只是一些小動作的漂移，因為畢竟那個車中心太高了，很容易翻車。長安面包車屬于后驅(qū)車，理論上面是可以做漂移的。而前驅(qū)車不改驅(qū)動方式的話，再好也飄不起來。只能做一下甩尾，或者稱地面比較滑的是很做一下側(cè)滑模仿甩尾。前面看到一個問題沒回答道，一個人問凱美瑞怎么改裝可以漂移，還有很多人回答說怎么怎么弄。。。我非常無語，凱美瑞要漂移先把前驅(qū)改成后驅(qū)或者4驅(qū)再說其他的吧！
我想知道中國有學(xué)習(xí)汽車特種駕駛技術(shù)的學(xué)校嗎？
首先，先去本地具有一定規(guī)模的卡丁車俱樂部入會練習(xí)（注意：一定要大的俱樂部，因為大的俱樂部可以辦理賽車駕駛執(zhí)照，并且會定期舉行賽事），有一定駕駛技巧時，要求申請駕駛執(zhí)照，并在俱樂部內(nèi)進行比賽。
駕駛執(zhí)照分5級，在一個級別中獲得一定的積分可申請升級，就這樣一級一級的比賽，最終可參加全國級的比賽。如果再厲害，就可以與看中的車隊簽署合同就可以參加國際大賽了。但非常難。
可以去中國汽車運動聯(lián)合會培訓(xùn)中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等著幾家考取賽車執(zhí)照。 但是成為賽手.人民幣的多少是關(guān)鍵. 如果沒有贊助商.沒有幾百萬你是得不到一臺普通的適應(yīng)公路塞段的賽車.
注意：因賽車運動在國內(nèi)并不普及，所以需有一定的經(jīng)濟支柱實力。
考取普通駕駛本兩年之后可以參加中汽聯(lián)的賽手培訓(xùn)班，分為拉力培訓(xùn)和場地培訓(xùn)，拉力培訓(xùn)出來的是E級賽車駕照，場地一般是C級賽車駕照，車手參加5場以上的比賽后，可以申請更高一級的賽照，以此類推，國內(nèi)B本可以申請國際汽聯(lián)賽車駕照，就可以參加國際及別的賽事了
百度知道賽車分類專家（侯俊鵬）的建議：
作為一名賽車手，除卻本身的潛質(zhì)，后天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學(xué)的品質(zhì)。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。
目前國內(nèi)廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯(lián)授權(quán)的賽車培訓(xùn)基地，比如北京的區(qū)氏威豪車隊，海淀駕校車隊，以及中汽聯(lián)定期的培訓(xùn)班，上海的333車隊，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報名
費用方面，目前國內(nèi)的價格一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右
成為職業(yè)車手必須要等待，然后不斷磨練自己，國內(nèi)的賽車運動剛剛起步，很多地方不甚完善，對于車手的發(fā)掘也是這樣。
目前，國內(nèi)頂級賽車手陳自華大概年薪達到百萬以上，其他大車隊的車手大約有四五十萬不等，小的車隊約十萬元每年，但是如果沒有什么成績的小車受，恐怕就要自己花錢比賽，如果拋去賽車的購買，改裝不說，一站的比賽大約為報名費8000左右，食宿保險等加上一站比賽大約1萬元錢，而且還不包括賽車的運輸以及交通費用，一年有六站比賽，就是說大約，每年個人車手要花進去十萬元左右，這還是車輛沒有損壞的情況下，如果不幸翻車了，撞車了，修車的錢更是很大一筆。
要參加賽車比賽一級一級....F3 F2 考的，要想考F1的要通過一圈在規(guī)定時間內(nèi)。（中國還沒有人達到這水平>
級別：新手
2005年6月1日 呵呵 這個肯定很難咯 你先要通過國內(nèi)的一般卡丁車比賽 并且能夠取得好成績 然后去國外參加雷諾方程式 最后 才可以有資格考國際汽聯(lián)的駕照了 國際汽聯(lián)和分為三個級別，分別是；最低等級的F3 然后再高一級的F3000 如果你前兩個都通過了就可以開F1了
現(xiàn)在世界上開F1的人很少的 不超過50個人 據(jù)我所知，那個駕照好象不是考來的，而是國際汽聯(lián)頒發(fā)的?？傊?，您有3種辦法弄到它。
1，如您從小開卡丁車得冠軍，然后又在雷諾方程式或國王方程式奪冠，并以此順利升至3級或3000級方程式，那么離一級方程式的大門也就不遠了。
2，鑒于第一條顯然不符和現(xiàn)實，如果您有6，7歲的孩子還差不多，那么，如您和我一樣是“花一樣的19歲”，建議您學(xué)學(xué)佐藤琢磨，他在19歲時為本田的民用車當(dāng)試駕員，被發(fā)掘并推舉去開一級方程式。如果您有興趣，不妨去問問本田或國內(nèi)的東風(fēng)紅旗什么的，缺不缺試駕員。
3，如不幸您已經(jīng)20，30歲 ，那您就只能學(xué)學(xué)卡西基揚，趁賽車運動在祖國大地上全面普及的當(dāng)兒借個東風(fēng)?；蛘呷绻湍切┐筚澲虃冇惺裁囱壔蚪?jīng)濟關(guān)系的話，而您的車技又好到?jīng)]話說，那他們保舉你進車壇也就順理成章了！
沒有民間的.只有警察才教.你的情況只能請高人教你.
漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產(chǎn)生漂移。
關(guān)于具體怎樣漂移：
漂移的完美完成還要有一個前提——保持前輪的抓地力。
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車不用擔(dān)心）
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來增大前輪壓力）
再就是使后輪失去抓地力：
前面提到了3種理論方法：
1.使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）
2.使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）
3.減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移）
最后，還是要聯(lián)系實際，產(chǎn)生漂移的方法就是：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤
基本狀況了解后，我們再來逐一分析：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負速度差來達到使后輪失去抓地力的目的從而漂移；
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移；
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因為剎車產(chǎn)生的慣性比手剎的要??；
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要??；
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤——看FD起步時，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點擺動，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎, 后輪驅(qū)動——引擎在車頭，通過傳動桿把動力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車，由于驅(qū)動關(guān)系，可以在瞬間獲得動力，所以在看FD起步時，車尾會擺動。這時只要適當(dāng)打方向盤就可以漂移。（定點漂移）
最后，漂移的完整步驟：
在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個“預(yù)甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達“預(yù)甩位”馬上制動(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力（力的方向不同），車輪會在瞬間鎖死，而因為高速帶來的慣性會使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會快速地朝車頭擺正，所以在外面看會看到車頭不動而車尾在做弧型的擺動，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當(dāng)車頭對準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油門，車子便會以高速完成整個過彎過程。
按順序來就是：
1.在進入彎道前，保持足夠的速度
2.進入彎道前，輕點剎車，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時往彎道方向的反向打方向盤
3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調(diào)整平衡
4.車尾隨慣性甩出后，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速
5.在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線
6.滑出彎道后，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。
整個步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過早則會撞到彎道內(nèi)線，過晚則會撞向外線。
掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時用腳后跟踩油門把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時防止車身搖晃的技巧)
這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。
這里還有一點，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。
如果是左彎，而車只往左打方向盤，那么由于慣性，這時，右前輪的壓力最大，輪胎隨時可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)。
標(biāo)簽： #賽車
