1. 5年前花80萬(wàn)買(mǎi)的特斯拉，為什么說(shuō)現(xiàn)在最多值30萬(wàn)？
2. 特斯拉投資者日，投資人送來(lái)一巴掌
3. 二手model3能賣(mài)多少錢(qián)，二手model3值得買(mǎi)嗎

在2018年馬斯克在接受外媒訪時(shí)表示，將擴(kuò)大特斯拉生產(chǎn)規(guī)模、降低設(shè)計(jì)和技術(shù)成本，同時(shí)還將在三年內(nèi)推出一款售價(jià)2.5萬(wàn)美元的平民電動(dòng)車(chē)，按照這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，也就是在2021年，距離我們?cè)絹?lái)越近。2.5萬(wàn)美元是什么概念？按照目前人民幣與美元的匯率來(lái)算，2.5萬(wàn)美元也就是17.36萬(wàn)元。

設(shè)特斯拉將產(chǎn)品賣(mài)到2.5萬(wàn)美元，那進(jìn)入國(guó)內(nèi)后最多也就20萬(wàn)元人民幣的樣子。熟悉馬斯克的朋友都知道，馬斯克并不是一個(gè)滿嘴跑火車(chē)的人，在今年早些時(shí)候馬斯克就表示，特斯拉將在中國(guó)設(shè)計(jì)一款面向全球市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，該電動(dòng)車(chē)的定位低于Model?3，是一款緊湊型轎車(chē)。

結(jié)合馬斯克在2018年放出的將在三年內(nèi)推出2.5萬(wàn)美元的平民電動(dòng)車(chē)來(lái)看，這款緊湊型純電動(dòng)車(chē)或許就是當(dāng)初馬斯克的承諾。

留給自主新能源車(chē)企的時(shí)間已經(jīng)不多了

如果特斯拉售價(jià)僅需2.5萬(wàn)美元的平民車(chē)在明年落地，那對(duì)于國(guó)內(nèi)的自主新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是"災(zāi)難"。目前，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3經(jīng)過(guò)5月份的降價(jià)后，補(bǔ)貼后的價(jià)格已經(jīng)下探到了27.155萬(wàn)元。在過(guò)去一年的時(shí)間里特斯拉Model?3多次降價(jià)，累計(jì)降幅已經(jīng)達(dá)到了35%。

降價(jià)換來(lái)的必定是銷(xiāo)量的暴增，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年上半年，特斯拉Model?3在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了45754輛，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中一騎絕塵。此外，截止到今年7月，特斯拉Model?3已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)上萬(wàn)輛，不僅在新能源市場(chǎng)難逢對(duì)手，甚至還搶占了一部分豪華燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。

補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬(wàn)元起的Model?3尚且取得了如此亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)，試想一下，當(dāng)特斯拉推出2.5萬(wàn)美元的新車(chē)時(shí)，會(huì)給國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的沖擊？這對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)絕對(duì)是"滅頂之災(zāi)"。

按照特斯拉目前的發(fā)展速度，用形容國(guó)足的話來(lái)形容自主新能源車(chē)企再合適不過(guò)，留給自主新能源車(chē)企的時(shí)間已經(jīng)不多了。

特斯拉在今年按下加速鍵

不管是在國(guó)內(nèi)還是海外，特斯拉目前都是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，目前特斯拉在全球僅有位于美國(guó)加州的弗里蒙特以及中國(guó)上海兩家超級(jí)工廠，產(chǎn)能?chē)?yán)重不足。按照，德國(guó)柏林的超級(jí)工廠以及上海超級(jí)工廠二期項(xiàng)目將在今年年底或明年初實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。

此外，除了已經(jīng)確定了的超級(jí)工廠外，特斯拉在今年也是動(dòng)作不斷。近日，有媒體報(bào)道特斯拉在美國(guó)的第二座整車(chē)工廠目前已經(jīng)動(dòng)工，奧斯汀超級(jí)工廠占地約2000英畝（約合809萬(wàn)平方米），工廠土地持有方透露，特斯拉以00萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了這塊土地。

盡管目前特斯拉仍未提供奧斯汀工廠生產(chǎn)車(chē)型情況及投產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但據(jù)外媒信息透露，特斯拉正嘗試在新工廠快速部署一條Model?Y的總裝線?？梢钥闯觯厮估瓕?duì)Model?Y也足夠重視，在成本得到控制后降價(jià)也是必然，有著超過(guò)Model?3的潛力。

另外，在上個(gè)月特斯拉全球副總裁陶琳來(lái)到重慶，與重慶就加快推進(jìn)項(xiàng)目合作深入交流并達(dá)成廣泛共識(shí)，外界也在浮想聯(lián)翩特斯拉是否將在重慶再建一座超級(jí)工廠。此外，有關(guān)特斯拉在印度、英國(guó)建廠的消息也是不覺(jué)入耳。

自主新能源車(chē)企前景堪憂

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展在世界范圍內(nèi)也是起步比較早的存在，在這十年的時(shí)間里，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企如潮水般襲來(lái)，但當(dāng)潮水褪去才知道誰(shuí)在裸泳。如果說(shuō)2015年是造車(chē)新勢(shì)力的元年，那么2020年就是它們的生死之年。

在眾多造車(chē)新勢(shì)力中，除了蔚來(lái)、小鵬、理想有著相對(duì)可觀的銷(xiāo)量外，大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力旗下車(chē)型都是銷(xiāo)量慘淡，有的甚至連量產(chǎn)車(chē)都還未推出就直接宣布倒閉，拜騰就是個(gè)例子。

有業(yè)內(nèi)人士分析，在三年內(nèi)90%以上的造車(chē)新勢(shì)力將破產(chǎn)，而最終存活下來(lái)的不超過(guò)三家。很多造車(chē)新勢(shì)力對(duì)車(chē)輛并不熟悉，只知道一味的砸錢(qián)，大力發(fā)展智能化配置，從而忽視了汽車(chē)的本質(zhì)，失敗也就成必然。

不管是傳統(tǒng)自主車(chē)企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還是一眾多造車(chē)新勢(shì)力，現(xiàn)在都陷入了一個(gè)死循環(huán)，那就是成本的控制。研發(fā)投入大，品牌溢價(jià)能力小，導(dǎo)致自主新能源汽車(chē)不僅利潤(rùn)少，且在售價(jià)上還相對(duì)高昂，一旦特斯拉降價(jià)對(duì)自主新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)是致命的。

寫(xiě)在最后：

試想一下，當(dāng)特斯拉賣(mài)到20萬(wàn)元甚至不到18萬(wàn)元時(shí)有多少人還會(huì)選擇自主新能源汽車(chē)，我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域可謂是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。其根本原因就是整個(gè)行業(yè)的混亂，很多新能源車(chē)企的成立目的就不單純，沒(méi)幾個(gè)是真心實(shí)意想發(fā)展的。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

5年前花80萬(wàn)買(mǎi)的特斯拉，為什么說(shuō)現(xiàn)在最多值30萬(wàn)？

2008年特斯拉的估值是20w。而且按照2022/1/20的16:00:00（美東時(shí)間）收盤(pán)價(jià)，特斯拉市值為1.02(美股)萬(wàn)億美元。

導(dǎo)致特斯拉股票大跌的是Q1的財(cái)報(bào)，在2021開(kāi)年的3個(gè)月特斯拉有著上億美元的盈利，但盈利并不是靠買(mǎi)車(chē)，而是賣(mài)碳積分和炒比特幣。

特斯拉Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在今年前三個(gè)月實(shí)現(xiàn)營(yíng)收103.89億美元，同比增長(zhǎng)73.6%，超出市場(chǎng)預(yù)期的102.92億美元。其中，汽車(chē)業(yè)務(wù)總營(yíng)收為90.02億美元，同比增長(zhǎng)75%。而在營(yíng)收中占比較小的儲(chǔ)能和服務(wù)業(yè)務(wù)也維持較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，基本符合市場(chǎng)預(yù)期。

特斯拉投資者日，投資人送來(lái)一巴掌

事實(shí)上，特斯拉作為明星車(chē)型保值率其實(shí)算的上?出色?，至少在二手車(chē)市場(chǎng)仍然有車(chē)商愿意回收經(jīng)營(yíng)，低端入門(mén)級(jí)的電動(dòng)車(chē)可以直接開(kāi)到報(bào)廢，沒(méi)有任何品牌信仰以及產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的諸多車(chē)型只能自用到極致。

保值率一直都是一個(gè)非常針對(duì)性的話題，反對(duì)保值率觀點(diǎn)的一批人有兩大概述可以駁回保值率，其一買(mǎi)車(chē)不是為了賣(mài)的，其二保值率偽高低，沒(méi)有絕對(duì)的高低，十年之后車(chē)輛都是一個(gè)價(jià)錢(qián)。

很明顯前者用戶(hù)群體沒(méi)有從長(zhǎng)久意義出發(fā)，短暫性沒(méi)有換車(chē)念頭不代表未來(lái)永遠(yuǎn)不換車(chē)，一旦換車(chē)保值率必然會(huì)被激發(fā)，后者則明顯偷換概念，保值率是考量車(chē)輛定期殘值，即便不賣(mài)車(chē)，保值率依然衡量車(chē)輛當(dāng)下售價(jià)高低。

特斯拉的保值率，慘到了極點(diǎn)，2014年首批落戶(hù)的特斯拉Model S車(chē)型截止到今天市面再售價(jià)穩(wěn)定在30-35萬(wàn)，對(duì)于首批用戶(hù)群體來(lái)說(shuō)折損接近50萬(wàn)左右的售價(jià)已經(jīng)足夠高速這群消費(fèi)者保值率的重要性，當(dāng)然需要了解的是30-35萬(wàn)根據(jù)車(chē)況不同反映出來(lái)的僅僅是商家搭上利潤(rùn)的售價(jià)，用戶(hù)車(chē)輛向車(chē)商流往的價(jià)格要比這一數(shù)據(jù)更低。

電動(dòng)車(chē)目標(biāo)群體少，車(chē)輛壓資金時(shí)間長(zhǎng)，車(chē)輛使用隱患多等問(wèn)題都讓這筆買(mǎi)賣(mài)成為?高危?買(mǎi)賣(mài)，所以對(duì)于車(chē)商來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)與利潤(rùn)并存。

30萬(wàn)，這是特斯拉Model S系列回購(gòu)價(jià)，根據(jù)車(chē)況不同會(huì)有不同的調(diào)價(jià)幅度，但基本這個(gè)售價(jià)回購(gòu)之后整備翻新之后，基本上要調(diào)價(jià)10-20%左右，也就是我們所看到的33-36萬(wàn)左右售價(jià)。當(dāng)然這是首批特斯拉Model S售價(jià)。

一直以來(lái)電動(dòng)車(chē)都有一個(gè)問(wèn)題，被消費(fèi)市場(chǎng)質(zhì)疑的是開(kāi)車(chē)便宜用車(chē)不便宜，從買(mǎi)車(chē)到賣(mài)出一個(gè)階段的過(guò)程整體虧損較大，當(dāng)然電動(dòng)車(chē)從根本上來(lái)說(shuō)節(jié)省了燃油，可能對(duì)于特斯拉消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)整個(gè)用車(chē)周期的虧損并不會(huì)引起生活騷動(dòng)，但對(duì)于更多電動(dòng)車(chē)用戶(hù)群體來(lái)說(shuō)，是一種財(cái)富的折損。

二手model3能賣(mài)多少錢(qián)，二手model3值得買(mǎi)嗎

作者 | 張祥威

編輯 | 王博

特斯拉投資者日結(jié)束了，馬斯克關(guān)心的是地球，外界關(guān)心的更多是它的車(chē)。

然而，下一代汽車(chē)并沒(méi)有出現(xiàn)，這讓特斯拉盤(pán)后一度跌幅超5%。

不管名字叫Model Q也好，Model 2也罷，投資者日上沒(méi)有任何新車(chē)發(fā)布，互動(dòng)提問(wèn)時(shí)也拒絕回答任何新車(chē)相關(guān)的問(wèn)題，導(dǎo)致資本市場(chǎng)馬上出現(xiàn)波動(dòng)。

不過(guò)，雖然這場(chǎng)發(fā)布會(huì)沒(méi)有發(fā)布新車(chē)，但還是有很多下一代車(chē)型的碎片信息。

特斯拉的第一代車(chē)型，主要是Model S、Model X兩款新車(chē)。最早從2012年發(fā)布銷(xiāo)售至今。

第二代車(chē)型Model 3、Model Y，自2016年發(fā)布并銷(xiāo)售至今。

下一代也就是第三代車(chē)型，將是特斯拉能否完成2030年銷(xiāo)量2000萬(wàn)輛大計(jì)的重要一環(huán)。

特斯拉的前兩代車(chē)型，也就是SX3Y，至今一共生產(chǎn)了400萬(wàn)輛。

剛剛過(guò)去的一年，特斯拉全球交付新車(chē)131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。這年的交付量中，主要以售價(jià)更低的二代車(chē)型Model 3、Model Y為主。

無(wú)疑，特斯拉正處于第二代車(chē)型生命周期的高峰，同時(shí)需要第三代車(chē)型的接力。

這也是為什么眾多投資者緊盯傳聞只有2.5萬(wàn)美元的下一代車(chē)型信息。

不止投資者，國(guó)內(nèi)車(chē)企也很在意。

今年是造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)的第二代車(chē)型，也就是NT2平臺(tái)車(chē)型ES8、ES7、EC7的正式投放期。理想、小鵬也已經(jīng)分別借著L9/8/7和G9，開(kāi)啟第二代車(chē)型的投放階段。

傳統(tǒng)自主品牌孵化的新能源子品牌，則大多處于第一代車(chē)型的發(fā)力期，比如極氪、長(zhǎng)安深藍(lán)等。

因此，特斯拉的下一代車(chē)型，其動(dòng)向會(huì)成為眾多車(chē)企的參考對(duì)象。

投資者日發(fā)布會(huì)沒(méi)有明確發(fā)布新車(chē)，但給出了一些重要信息。

三電方面，用技術(shù)降低成本。

下一代電驅(qū)平臺(tái)將減少75%的碳化硅使用，在不損失能效的前提下，降低1000美元的制造成本。

碳化硅的作用主要是提高能效。

據(jù)理想汽車(chē)CEO李想披露，800 V碳化硅的車(chē)型，相比 400 V的IGBT組合車(chē)型，能節(jié)省大概 15％的電池使用量。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，用800V碳化硅平臺(tái)已經(jīng)成為最新風(fēng)向。

小鵬G9、仰望U8都用了800V碳化硅技術(shù)，理想也在800V碳化硅平臺(tái)技術(shù)成熟后推出純電產(chǎn)品。

特斯拉減少碳化硅的動(dòng)作，對(duì)于那些要搭載碳化硅平臺(tái)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，基本上給出了標(biāo)準(zhǔn)答案。

下一代永磁電機(jī)會(huì)降低稀土材料含量。

特斯拉在Model Y上，使用了~500g稀土1、~10g稀土2、~10g稀土3。1、2、3是三種稀土材料的代號(hào)，下一代永磁電機(jī)會(huì)將這三種稀土材料的需求量縮減至0。

通常來(lái)說(shuō)，一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)的稀土含量大概在0.5-3.5kg。

根據(jù)上市公司中科三環(huán)回復(fù)投資者的信息，每臺(tái)新能源汽車(chē)中釹鐵硼（一種稀土材料）用量大約在2.5kg左右。

從特斯拉在投資者日上發(fā)布的信息看，電機(jī)要減少0.52kg的稀土材料，已經(jīng)是不小的比例了，這會(huì)讓特斯拉在減少碳化硅的基礎(chǔ)上，再次降低成本。

特斯拉還提到，Cybertruck、人型機(jī)器人和未來(lái)的車(chē)型全部用48V低壓架構(gòu)。

如果Cybertruck都可以用48V低壓架構(gòu)，那么毫無(wú)疑問(wèn)，在它后面推出的下一代車(chē)型也會(huì)用48V低壓架構(gòu)。

特斯拉現(xiàn)有的車(chē)型，和主流燃油車(chē)、新能源車(chē)一樣，用的是12V低壓電路，改為48V后，將帶來(lái)更低的電流，可以用一根電線串聯(lián)所有低壓用電器，從而節(jié)約線束材料的用量。

馬斯克稱(chēng)，母線電壓從12V提高到48V后，銅的用量減少了4倍。

之前，從Model S 到 Model 3，車(chē)輛線束減少 17 公斤，到下一代車(chē)型時(shí)，線束質(zhì)量進(jìn)一步降低，這就是特斯拉的極簡(jiǎn)化。

以上的各種做減法，讓下一代平臺(tái)車(chē)型的成本可以降低50%。

除此之外，其他一些細(xì)節(jié)，也可以讓我們看到了下一代車(chē)型的關(guān)鍵細(xì)節(jié)。

比如，電子電氣架構(gòu)方面，特斯拉將自研控制器，下一代平臺(tái)的控制器由特斯拉百分百自研。

下面這張圖，描述了從Model S到Cybertruck的自研控制器占比情況。

控制器越多比例的自研，意味著車(chē)企受到供應(yīng)商的約束越少，有助于后續(xù)的OTA迭代效率。

早前，大眾的純電動(dòng)汽車(chē)ID系列曾因?yàn)榭刂破鞯膯?wèn)題，導(dǎo)致排除bug時(shí)不得不讓工程師手動(dòng)上場(chǎng)。從特斯拉開(kāi)始，車(chē)企和供應(yīng)商的關(guān)系正在重塑。特斯拉的下一代車(chē)型，將是智能化的全新產(chǎn)品。

接下來(lái)是否會(huì)有更多的車(chē)企跟上，將自研控制器作為壁壘，是值得觀察的事情。

以上，大致是下一代車(chē)型的關(guān)鍵信息，也算是新車(chē)的預(yù)告。

過(guò)去許多人認(rèn)為，特斯拉是靠著自動(dòng)駕駛這項(xiàng)極客一般的科技登頂全球最高市值車(chē)企，但它更重要的能力或許應(yīng)該歸結(jié)為高效造車(chē)。

特斯拉在造車(chē)這件事上越來(lái)越熟練了，而且需要更加熟練。

按照規(guī)劃，到2030年，每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。特斯拉目前在全球有四大超級(jí)工廠，現(xiàn)有工廠年產(chǎn)能為200萬(wàn)輛，相當(dāng)于產(chǎn)能增長(zhǎng)至10倍。

要提高產(chǎn)能，特斯拉先是改進(jìn)了整個(gè)造車(chē)工藝。

當(dāng)前的汽車(chē)制造流程是，沖壓、（車(chē)身）焊接、噴漆和總裝。

下一代車(chē)型上，特斯拉將優(yōu)化組裝工序，提高操作工人的工作密度，減少車(chē)間占用面積等。

比如，特斯拉將車(chē)身分解為幾個(gè)部分，最終進(jìn)行一次性組裝。

再比如，下一代汽車(chē)將可以由更多人同時(shí)裝配。相比Model 3，下一代汽車(chē)的操作工人密度可以增加44%，空間利用率提升30%。

特斯拉的產(chǎn)能時(shí)間表中，實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬(wàn)輛汽車(chē)下線用了12年時(shí)間，第二個(gè)100萬(wàn)輛用時(shí)18個(gè)月，第三個(gè)100萬(wàn)輛時(shí)，用時(shí)11個(gè)月。第三個(gè)100萬(wàn)，用時(shí)7個(gè)月。

縮短時(shí)間也意味著更高的生產(chǎn)效率，和更低的制造成本。

提能，還可以簡(jiǎn)單粗暴地?cái)U(kuò)建更多的工廠。

去年8月，馬斯克在特斯拉2022年股東大會(huì)曾表示，這家電動(dòng)汽車(chē)公司可能需要在現(xiàn)有設(shè)施的基礎(chǔ)上再增加10到12個(gè)超級(jí)工廠，以提高汽車(chē)產(chǎn)能。后來(lái)，公司高管又表示，可能要在全球每個(gè)州設(shè)立超級(jí)工廠。

特斯拉的下一代車(chē)型，將在特斯拉墨西哥超級(jí)工廠生產(chǎn)，這也是特斯拉的全球第五座超級(jí)工廠。

最后，特斯拉對(duì)后續(xù)的產(chǎn)品投放策略也進(jìn)行了明牌。

馬斯克在投資者日的提問(wèn)互動(dòng)時(shí)說(shuō)，特斯拉沒(méi)有推出太多車(chē)型來(lái)達(dá)到2030年年產(chǎn)2000萬(wàn)輛的目標(biāo)，可能10款車(chē)型就夠了。

年產(chǎn)2000萬(wàn)輛對(duì)應(yīng)的是相應(yīng)的交付量，10款車(chē)型，相當(dāng)于每款車(chē)在2030年當(dāng)年要交付200萬(wàn)輛，相當(dāng)于每款車(chē)在它的細(xì)分市場(chǎng)里都有著絕對(duì)的份額。

這會(huì)成為現(xiàn)實(shí)嗎？

我們不懷疑特斯拉的產(chǎn)能能力，但能否順利交付很可能面臨巨大壓力。

根據(jù)汽車(chē)分析機(jī)構(gòu)Autostat最新研究報(bào)告顯示，2022年全球新車(chē)總銷(xiāo)量為8098萬(wàn)輛。2000萬(wàn)輛，基本上意味著全球每賣(mài)出四臺(tái)車(chē)，就有一臺(tái)特斯拉。

另外，特斯拉的每款車(chē)都能在細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)大的市場(chǎng)份額嗎？

現(xiàn)在看來(lái)，第一代車(chē)型Model S、Model Y不屬于這一類(lèi)別。在豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，特斯拉尚未撬動(dòng)傳統(tǒng)的豪華燃油車(chē)品牌的地位。

Model 3和Model Y在新能源車(chē)做到了細(xì)分市場(chǎng)絕對(duì)大規(guī)模，但放大至整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)還有提升空間。

接下來(lái)的下一代車(chē)型，大概率會(huì)由于更低的成本，下探到10多萬(wàn)級(jí)別的汽車(chē)市場(chǎng)，這也是特斯拉產(chǎn)品的空白地帶。

用科技功能影響用戶(hù)的心智，再通過(guò)改進(jìn)造車(chē)工藝、大規(guī)模地生產(chǎn)制造降低成本，最終擴(kuò)大市場(chǎng)份額，特斯拉更像是上個(gè)時(shí)代的福特。

瘋狂造車(chē)，瘋狂賣(mài)車(chē)。

這些都指向特斯拉的最終目標(biāo)，也就是Master Plan 3。

這是特斯拉的第一個(gè)投資者日，常規(guī)理解就是，這是給投資人講故事的日子。

馬斯克講了Master Plan 3，也就是特斯拉秘密宏圖的第三篇章，主題是如何讓地球更加健康，向完全可持續(xù)能源邁進(jìn)。

它涉及五個(gè)方面：

1.全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)

2.在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域使用熱泵

3.在工業(yè)領(lǐng)域使用高溫儲(chǔ)能及綠色氫能

4.在飛機(jī)和船舶上應(yīng)用可持續(xù)能源

5.用可再生能源驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有電網(wǎng)

實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)所需的要素，包括240 TWh的能源存儲(chǔ)，30 TW可再生電力， 10萬(wàn)億美元制造投資，不到燃料經(jīng)濟(jì)二分之一的能源要求，小于 0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積、相當(dāng)于2022 年全球GDP 10% 的可持續(xù)能源投資。

特斯拉規(guī)劃共計(jì)14億輛規(guī)模的電動(dòng)車(chē)隊(duì)。

時(shí)間表也有了，目標(biāo)是在 2050 年前實(shí)現(xiàn)能源 100%可持續(xù)。

夢(mèng)想值得尊敬，手筆也足夠宏大。

回顧一下，特斯拉在2006年發(fā)布的秘密宏圖第一篇章：

1.生產(chǎn)跑車(chē)

2.用掙到的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車(chē)

3.再用掙到的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車(chē)

4.在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)

2016年，秘密宏圖的第二篇章發(fā)布：

1.創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽(yáng)能板

2.擴(kuò)充電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求

3.通過(guò)大量的車(chē)隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開(kāi)發(fā)出比人類(lèi)手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)

4.讓車(chē)輛在閑置的時(shí)候，通過(guò)分享來(lái)為你賺錢(qián)

第一篇章已經(jīng)完成，第二篇章部分完成，特斯拉現(xiàn)在又定下秘密宏圖的第三篇章，就看包括投資者在內(nèi)的外界是否相信了。

如今的特斯拉，輕輕扇動(dòng)一下翅膀，總能引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。

最直觀的，因?yàn)橥顿Y者日上的一個(gè)動(dòng)作，比如宣布減少稀土永磁使用，A股市場(chǎng)上稀土永磁板塊集體暴跌。在此之前，由于在HW 4.0中重新啟用毫米波雷達(dá)，又引發(fā)4D毫米波雷達(dá)個(gè)股的連續(xù)漲停。

那么，公布Master Plan 3的特斯拉，為什么看上去像是喝大了一樣。

最直接的，根據(jù)Clean Technica統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源乘用車(chē)市場(chǎng)首次突破1000萬(wàn)輛，滲透率提升至14%。十步才走出一步，這還是全球車(chē)企共同發(fā)力的前提下。因此，瞄準(zhǔn)2050年可持續(xù)目標(biāo)，這一看上去像是發(fā)起總攻的秘密宏圖第三篇章就顯得有些早了。

終極夢(mèng)想之外，特斯拉仍需要回答那個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，如何與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，賣(mài)掉更多的電動(dòng)車(chē)。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者HiEV車(chē)研所，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

2005年，降到了原價(jià)的三分之一。1.這個(gè)價(jià)格對(duì)于汽油車(chē)來(lái)說(shuō)似乎可以接受；2.但對(duì)于這款老款特斯拉ModelS來(lái)說(shuō)，似乎并沒(méi)有被原諒。當(dāng)時(shí)557公里的里程只能算是現(xiàn)在的平均表現(xiàn)，電池使用多年后衰減；3.實(shí)際行駛里程會(huì)大大削弱，隨著時(shí)間的推移，其巨大的維護(hù)成本也會(huì)更高。

二手model3能賣(mài)多少錢(qián)？

目前新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商拒絕接受，車(chē)主拒絕銷(xiāo)售是常態(tài)。特斯拉價(jià)格波動(dòng)太大，電池更新速度快，這些都是新能源汽車(chē)賣(mài)不出去的原因。據(jù)胡阿祥市場(chǎng)一位內(nèi)部員工表示，這意味著前幾年新買(mǎi)的特斯拉Model3車(chē)型里程只有1萬(wàn)，只有可能降到15萬(wàn)以?xún)?nèi)。如果車(chē)況不好，零件修了，購(gòu)買(mǎi)價(jià)格會(huì)進(jìn)一步降低。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，二手車(chē)商通常在2月份轉(zhuǎn)手舊車(chē)，當(dāng)月燃油車(chē)的周轉(zhuǎn)率超過(guò)40%，而新能源車(chē)的周轉(zhuǎn)率不到10%，導(dǎo)致二手新能源市場(chǎng)已經(jīng)形成了賣(mài)不出去的滯留車(chē)，車(chē)商不敢接受新車(chē)的惡性循環(huán)。

二手model3值得買(mǎi)嗎？

Model3的外觀真的很出色，充滿了清晰的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，就像一個(gè)成年人的玩具。它的進(jìn)氣格柵用了活潑的設(shè)計(jì)方案，特別具有家族辨識(shí)度。兩側(cè)燈用led光源，實(shí)用性好。Model3安全技術(shù)配置到位，5個(gè)汽車(chē)安全氣囊，自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)軟件、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)軟件、系統(tǒng)軟件等一系列安全配置。特斯拉3的一大賣(mài)點(diǎn)就是安全系數(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)，這才是真正吸引消費(fèi)者的地方。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼