日前，國家發(fā)展改革委聯(lián)合國家能源局印發(fā)《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》（以下簡稱《意見》）?！翱傮w上看，我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場仍處于起步階段。總保有量相對較低，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、經(jīng)濟實用車型供給不足、銷售服務(wù)能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。”國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋對《意見》進行解讀時表示。
化解制約新能源汽車下鄉(xiāng)瓶頸問題
近年來，我國新能源汽車消費高速增長。截至2022年底，我國新能源汽車保有量約1310萬輛，超過全球總量的一半。
2020年7月起，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國家能源局等部門連續(xù)三年開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，引導(dǎo)新能源汽車消費市場下沉。數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷量同別增長80%、169%、87%，保持了較快增長勢頭。
聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的瓶頸問題，《意見》從創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營維護模式、支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車、強化農(nóng)村地區(qū)新能源汽車宣傳服務(wù)管理等3個方面，提出了11項具體舉措，通過適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境，著力推動新能源汽車下鄉(xiāng)。
從供給端看，當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的發(fā)展機遇。孟瑋表示，下一步，將持續(xù)完善政策措施，引導(dǎo)有關(guān)方面搶抓機遇，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，深化開放交流合作，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，同時，多措并舉擴大新能源汽車消費，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
抓緊補齊充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短板
“當前，我國已建成包括521萬臺充電樁在內(nèi)的，世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，為新能源汽車快速發(fā)展提供了有力保障。”孟瑋同時表示，充電設(shè)施不足的問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，在農(nóng)村地區(qū)更為突出，已成為制約農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車的“堵點”“痛點”。
“我們將通過創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、維護模式，逐步破解這一難題?！泵犀|介紹了相關(guān)舉措——
在建設(shè)環(huán)節(jié)，重點在公共充電設(shè)施與社區(qū)充電設(shè)施上發(fā)力。優(yōu)先在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐（場站）、公路沿線服務(wù)區(qū)（站）等場所配置公共充電設(shè)施，并向易地搬遷集中安置區(qū)、鄉(xiāng)村旅游重點村等延伸。同時，加快推進農(nóng)村既有居住社區(qū)因地制宜開展充電設(shè)施建設(shè)條件改造，落實新建居住社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施配建要求，持續(xù)推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共享。
在運營環(huán)節(jié)，重點是加大充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運營支持力度。利用地方專項債券等工具支持符合條件的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開展配套電網(wǎng)建設(shè)改造，增強農(nóng)村電網(wǎng)支撐保障能力。2030年前對實行兩部制電價的集中式充換電設(shè)施用電免收需量（容量）電費，對電網(wǎng)企業(yè)相關(guān)配電網(wǎng)建設(shè)放寬投資效率約束，全額納入輸配電價回收。推廣智能有序充電等新模式，加快形成行業(yè)統(tǒng)一標準。同時，鼓勵有條件的地方出臺農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營專項支持政策。
在維護環(huán)節(jié)，重點是提升充電基礎(chǔ)設(shè)施運維服務(wù)體驗。完善充電設(shè)施運維體系，提升設(shè)施可用率和故障處理能力。針對節(jié)日返鄉(xiāng)期間充電供需矛盾突出等問題，充分運用技術(shù)手段，對充電需求集中的時段地段做好預(yù)研預(yù)判和服務(wù)保障。
“我們將會同有關(guān)方面切實抓好文件落實，抓緊補齊充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的短板。加快實現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站‘縣縣全覆蓋’、充電樁‘鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋’，打消在農(nóng)村地區(qū)使用新能源汽車的后顧之憂?！泵犀|說。
支持滿足農(nóng)村地區(qū)購買使用需求
農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場空間廣闊。在購買使用方面，《意見》也提出一系列有針對性的措施。
在產(chǎn)品供應(yīng)上，考慮到農(nóng)村地區(qū)出行場景與城市有一定差別，鼓勵企業(yè)針對農(nóng)村地區(qū)消費者特點，開發(fā)更多經(jīng)濟實用、適銷對路的車型，特別是載貨微面、微卡、輕卡等部分商用產(chǎn)品。《意見》還提出，健全新能源二手車評估體系，對新能源二手車加強檢查和整修，鼓勵企業(yè)面向農(nóng)村地區(qū)市場提供優(yōu)質(zhì)新能源二手車。
在支持政策上，鼓勵有條件的地方對農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購買新能源汽車，給予消費券等支持。鼓勵有關(guān)車企和有條件的地方，對淘汰低速電動車購買新能源汽車提供以舊換新獎勵。
在推廣應(yīng)用上，促進新能源汽車在縣鄉(xiāng)黨政機關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院等單位應(yīng)用，鼓勵有條件地方加大對公交、道路客運、出租汽車、執(zhí)法、環(huán)衛(wèi)、物流配送等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用支持力度。
在銷售服務(wù)上，鼓勵新能源汽車企業(yè)下沉銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)加快建設(shè)聯(lián)合營業(yè)網(wǎng)點、建立配套售后服務(wù)體系；鼓勵高職院校面向農(nóng)村地區(qū)培養(yǎng)新能源汽車維保技術(shù)人員，把促進就近就地就業(yè)與支持新能源汽車消費更好結(jié)合起來，滿足不斷增長的新能源汽車維修保養(yǎng)需求。
在安全監(jiān)管上，提升新能源汽車及電池質(zhì)量安全水平，嚴格配套供電、集中充電場所安全條件，定期對存量充電樁進行隱患排查。引導(dǎo)農(nóng)村居民安裝使用獨立充電樁，提升用電安全水平。
新能源汽車下鄉(xiāng)補貼
近日，據(jù)工業(yè)和信息化部相關(guān)負責人發(fā)布相關(guān)通告：自2020年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，國家和地方出臺了大量促進產(chǎn)業(yè)升級和擴大汽車消費的政策措施。隨著如今推廣新能源汽車的力度不斷加大，目前新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)出快速增長的良好態(tài)勢。
政策一：新能源汽車下鄉(xiāng)活動
而從今年7月份起，各級多次組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，目前已經(jīng)在山東青島、江蘇、海南、四川等地區(qū)開展了多場新能源汽車下鄉(xiāng)的專場活動。促進產(chǎn)業(yè)升級，推廣新能源車型，地方聯(lián)合各地新能源經(jīng)銷商，將一大批新能源車型以更加實惠的價格進行推廣銷售。
據(jù)不完全統(tǒng)計，參與此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動的各類車型在上述地區(qū)4個月的銷量已經(jīng)接近10萬輛。
政策二：將繼續(xù)出臺新政策促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展
據(jù)了解，未來國家將進一步推進汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)的深度融合發(fā)展，開發(fā)更多適合消費者休閑、生活服務(wù)、自動駕駛等功能，進一步完善政策措施促進汽車消費，提高新能源汽車的功能性與便利性。
政策三：公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點
同時，啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點城市的申報，并且提供研究獎補支持政策，以公共領(lǐng)域電動化有效帶動私人消費，從而提振汽車消費，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
政策四：新政策促進二手車市場活力
中國商務(wù)部副部長王炳南稱，國內(nèi)在未來一段時間里將繼續(xù)進行產(chǎn)業(yè)升級，擴大汽車消費，鼓勵各地調(diào)整優(yōu)化限購措施，在限牌城市增加號牌指標投放。他表示，下一步將鼓勵有條件的地區(qū)開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，暢通新車、二手車、報廢汽車、汽車進出口等內(nèi)外循環(huán)，推動汽車由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。特別是在二手車方面，將加快修訂《二手車流通管理辦法》，落實全面取消二手車限遷政策，進一步活躍二手車市場；健全報廢汽車回收利用體系，促進老舊汽車報廢更新。
汽車消費如今是中國消費市場的"主力"之一，雖然在2020上半年受疫情影響比較明顯。但是隨著國內(nèi)疫情逐漸好轉(zhuǎn)，經(jīng)濟持續(xù)恢復(fù)，各行各業(yè)逐漸回暖，國內(nèi)汽車消費能力持續(xù)回升。據(jù)官方數(shù)據(jù)，在被汽車行業(yè)成為"金九銀十"的10月份，國內(nèi)汽車零售額同比增長12%，連續(xù)4個月實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。
在穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等元素的注入，為汽車市場再添活力，若各地能配合優(yōu)化限購措施，2021年或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)汽車市場重新邁向的開始。
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新能源汽車再次迎來重磅政策支持
一、2022汽車下鄉(xiāng)補貼政策最新消息
在2022年4月初的時候，院辦公廳印發(fā)了關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見，其中就涉及有關(guān)汽車消費以及新能源汽車下鄉(xiāng)的意見，鼓勵推動品牌消費、品質(zhì)小芬進農(nóng)村。而根據(jù)5月17日在京召開“推動數(shù)字經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展”專題協(xié)商會上，提出汽車下鄉(xiāng)政策6月初有望出臺。下面帶來2022汽車下鄉(xiāng)補貼有關(guān)政策如下：
1.2022汽車下鄉(xiāng)補貼車型：鼓勵車型為15萬元以內(nèi)的汽車(含燃油車及新能源汽車)；
2.2022汽車下鄉(xiāng)補貼標準：每輛車補貼范圍或在3000元-5000元。
針對汽車下鄉(xiāng)補貼政策，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，汽車下鄉(xiāng)將促進燃油車20萬-30萬輛銷量，促進新能源汽車30萬-50萬輛銷量。
二、2022汽車下鄉(xiāng)補貼實施時間是什么時候?
汽車下鄉(xiāng)補貼有望從2022年6月份開始。因為根據(jù)汽車下鄉(xiāng)補貼最新消息來看，汽車下鄉(xiāng)政策有望于6月初出臺，而通常政策出臺之后就會開始實施。而農(nóng)村居民想要買汽車的建議在下2022半年購買，可以獲得一筆補貼。反正早晚買差別不大，何不等到政策出臺以后再購買，還可以享受到政策紅利。
三、2022汽車下鄉(xiāng)每輛車補貼多少錢?
2022汽車下鄉(xiāng)每輛車補貼范圍在3000-5000元。看了補貼標準之后，部分人認為這個吸引力不是很大。但你要想，這兩年疫情影響，導(dǎo)致我國經(jīng)濟比較低迷。國家財政部還愿意拿一部分資金給予汽車下鄉(xiāng)補貼，實屬不易。而這兩年大環(huán)境影響，掙錢也越來越難，有優(yōu)惠政策何不享受呢?汽車下鄉(xiāng)補貼申請流程如下：
1.第一步：具有農(nóng)業(yè)戶口消費者攜帶本人、戶口簿到汽車下鄉(xiāng)指定銷售網(wǎng)點進行購買；(汽車每戶限購一輛，摩托車每戶限購二輛)
2.第二步：到戶籍所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政所申報補貼資金，申報時需提供以下材料：
購買人居民原件；購買人戶口簿原件(戶號為空的請到戶籍室加補)；購買人銀行直補專用存折原件；機動車行駛證原件；機動車登記證書原件；機動車銷售原件；貼在指定位置的下鄉(xiāng)標識。
新能源汽車下鄉(xiāng)補貼政策2022
新能源汽車再次迎來重磅政策支持
5月17日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布了《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，這一意見的發(fā)布明確了對支持農(nóng)村地區(qū)適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的具體安排。
發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋稱，農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場空間廣闊。要抓緊補齊充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的短板，加快實現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”，打消在農(nóng)村地區(qū)使用新能源汽車的后顧之憂。“希望通過出臺《意見》，進一步激發(fā)農(nóng)村地區(qū)消費潛力，引導(dǎo)農(nóng)村地區(qū)居民更多選擇綠色出行，為促進鄉(xiāng)村全面振興增添新的活力?！?/p>
國家層面之所以在這個時候出面支持農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題主要是因為今年開始，新能源汽車“國補”退市，而今年第一季度的銷量數(shù)據(jù)來看，新能源汽車銷量的增速并沒有達到此前業(yè)內(nèi)預(yù)期的水平，為了進一步促進銷量，進一步擴大新能源車的銷售市場，完善充換電等基礎(chǔ)設(shè)施是重要途徑之一，而廣大農(nóng)村市場在此前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計看來，可挖掘的銷量空間還非?？捎^，所以在農(nóng)村地區(qū)完善充換電等基礎(chǔ)設(shè)施是打開銷量的必經(jīng)之路；
另外，這幾年新能源汽車下鄉(xiāng)政策的執(zhí)行使得新能源車的銷量被帶動累計超過400萬輛，而這些賣出去的車輛更加迫切得需要在農(nóng)村地區(qū)擁有方便、快速的補能系統(tǒng)。農(nóng)村地區(qū)充換電系統(tǒng)的完善也是對這些新能源汽車下鄉(xiāng)政策中賣出的車輛做好售后服務(wù)工作。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，目前我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中。廣東、浙江、江蘇、上海、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比超七成。并且這些公共充電樁一般集中在城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏問題相當嚴重。
大部分縣級市底下平均2-3個鎮(zhèn)才能共享一個充電站，這對于在農(nóng)村生活，或是逢年過節(jié)需要回老家探親的新能源車用戶來說，補能問題成為了最大困擾。
而新出臺的《意見》從多個方面給出了支持措施。
運營環(huán)節(jié)，重點加大充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運營支持力度，利用地方專項債券等工具支持符合條件的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開展配套的電網(wǎng)建設(shè)改造，增強農(nóng)村電網(wǎng)支撐保障能力。對電網(wǎng)企業(yè)相關(guān)配電網(wǎng)建設(shè)放寬投資效率約束等；
維護方面，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施運維服務(wù)體驗，包括提升設(shè)施可用率和故障處理能力，應(yīng)對節(jié)日返鄉(xiāng)期間充電供需矛盾突出等問題；
購買使用方面，鼓勵企業(yè)針對農(nóng)村地區(qū)消費者特點，開發(fā)更多經(jīng)濟實用、適銷對路的車型，特別是載貨微面、微卡、輕卡等部分商用產(chǎn)品；
銷售服務(wù)方面，鼓勵新能源汽車企業(yè)下沉銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)加快建設(shè)聯(lián)合營業(yè)網(wǎng)點、建立配套售后服務(wù)體系等。
而這一系列的政策支持措施將會在未來三年內(nèi)使得公共充電樁設(shè)備呈幾何增長，由此帶來的新能源車銷量的增長也將相當可觀。
新能源汽車下鄉(xiāng)“微政策”出臺，小型電動打下“強行針”
2022年新能源汽車下鄉(xiāng)補貼政策：
汽車下鄉(xiāng)補貼金額一般為車價的10%，最高額度5000。對于國家特定的車型，比例將會提高到30%，并且是一次性發(fā)放，一次到賬。
新能源汽車如果是純電動車，續(xù)航里程低于250公里的不再享受國家補貼。如果是插電式混合動力汽車，純電模式續(xù)航里程小于50公里，純電模式續(xù)航里程大于等于50公里，也可補貼。
2022年汽車下鄉(xiāng)補貼領(lǐng)取條件
2022年汽車下鄉(xiāng)補貼并不是所有人都可以領(lǐng)取的，要滿足三個條件，一是擁有農(nóng)村戶口，二是僅限于1.6L排量以下的車，三是品牌，一般合資車并不參與，只有特定的部分國產(chǎn)車才能享受補貼。領(lǐng)取補貼流程：
1、攜帶本人、戶口簿到汽車下鄉(xiāng)指定銷售網(wǎng)點購買汽車。
2、攜帶購車人原件、戶口簿原件、銀行直補專用存折原件、機動車行駛證原件、機動車登記證書原件、機動車銷售原件，到戶籍所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政所申報補貼資金。經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門審核后報送縣財政部門，縣財政部門對符合補貼標準的在購車人提出申請后15個工作日內(nèi)將補貼資金下發(fā)。
7月14日，工業(yè)和信息化部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳發(fā)布關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知。《通知》稱，為促進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。活動時間從今年7月到12月。
這一政策可謂是“期待已久”。
此前，關(guān)于新能源汽車“下鄉(xiāng)”的呼聲一直不斷。比如，早在2018、2019年時，就有媒體和專家呼吁過新能源汽車下鄉(xiāng)政策，只不過當時因為國家補貼尚未大幅退坡，再加上一些中小城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完備，市場上也只是“雷聲大雨點小”。
今年兩會期間，全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮就認為，隨著新能源汽車市場競爭日益加劇，我國新能源汽車仍然為政策主導(dǎo)型市場，新能源與傳統(tǒng)燃油車相比性價比低，消費者購買意愿不強。為此，建議繼續(xù)加大對使用新能源車的鼓勵，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)等。
全國人大代表、浙江合眾新能源汽車公司董事長方運舟更是連續(xù)3年呼吁“新能源汽車下鄉(xiāng)”。他認為，將來如何讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速、更好地發(fā)展，普及是一個難題。而哪吒汽車的定位也正是“智能純電動汽車的普及者和先鋒者”角色。
“兩會”至今才短短兩個月，新能源汽車下鄉(xiāng)政策就落地了?？梢姡诓簧倨髽I(yè)、主管部門那里，這個政策也是醞釀已久。
不過一品君發(fā)現(xiàn)，此次汽車下鄉(xiāng)政策與往年的汽車下鄉(xiāng)相比至少有四點“縮水”。
第一，此次新能源汽車下鄉(xiāng)推動來均自“廳級”部門，而非國家部委。這個從下發(fā)文件的部門已經(jīng)清晰可見，為工業(yè)和信息化部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳。而此前的汽車下鄉(xiāng)為七部委：財政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、商務(wù)部、工商總局、質(zhì)檢總局。
第二，只在部分省市推廣，而非全國范圍。從《通知》中我們可以看到，新能源汽車下鄉(xiāng)僅安排1場啟動儀式（山東青島）和4場活動（海南?？?/a>、云南昆明、四川成都、山西太原），除此之外是否覆蓋其它區(qū)域尚不清楚。
第三，財政補貼一地一策，而非全國統(tǒng)一?！锻ㄖ访鞔_活動期間，由地方配套相關(guān)政策，企業(yè)發(fā)布參與車型和促銷政策。換言之，少了“財政部”的參與，此次新能源汽車下鄉(xiāng)國家層面不會再給予補貼了。
第四，參與企業(yè)和車型也非全體都享有“資格”。通過梳理發(fā)現(xiàn)，基本都是10萬級以下的微型、短途新能源車型，這與此次下鄉(xiāng)的目的“促進農(nóng)村地區(qū)新能源推廣”密切相關(guān)，因為新能源汽車是一個與用車場景高度相關(guān)。特別是在農(nóng)村（城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)），消費者的出行半徑普遍偏短，而且家庭都有院子，解決了充電的便利性問題。
如果是從市場端分析，其實小型電動車市場也是目前新能源汽車的一個“痛點”。因為目前中高端電動車銷量普遍見漲，但A級及以下小微車型銷量壓力較大，以6月為例，A級及以下電動車同比下降56%，B級及以上電動車同比增長8倍。
此次新能源汽車下鄉(xiāng)雖然是地區(qū)少、補貼少、企業(yè)少、車型也少，但目標很聚焦，推出很及時。這對微型電動車市場來說，無疑是一劑強行針，甚至可能會以點帶面，***整個市場。崔東樹表示，隨著五菱等領(lǐng)軍企業(yè)加大A00級電動車型投入，A00級微型電動車替代高端老年代步車市場的效果逐步體現(xiàn)，A00級電動車有望再現(xiàn)輝煌。
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