1. 奇瑞集團(tuán)公布了汽車8月銷量，共銷售14.18萬輛車，這個銷量算不算高？
2. 自主8大品牌銷量最新排名 吉利/長城/比亞迪/奇瑞，表現(xiàn)如何？
3. 奇瑞汽車今年的銷量怎么樣？
4. 奇瑞汽車都有哪些缺點？為何銷量會一直下跌
5. 以前奇瑞汽車的口碑不好，現(xiàn)在的口碑有在好轉(zhuǎn)嗎？

楊紫作為奇瑞品牌的全球代言人，對奇瑞汽車的銷量產(chǎn)生了積極的影響。在楊紫代言后的一個月，奇瑞汽車的總銷量達(dá)到了575,5輛，同比增長61.6%。同時，根據(jù)一些數(shù)據(jù)，楊紫代言的第一月，奇瑞汽車的銷售額近10億。

因此，可以認(rèn)為楊紫代言奇瑞汽車后，對奇瑞汽車的銷量提升產(chǎn)生了一定的貢獻(xiàn)。

奇瑞集團(tuán)公布了汽車8月銷量，共銷售14.18萬輛車，這個銷量算不算高？

奇瑞現(xiàn)在也只有一款小轎車，也就是艾瑞澤5。艾瑞澤系列這款車的口碑是很不錯的，在十月的銷量有小幅度的下降，一共售出了8465輛，環(huán)比下降22.68%，在今年過去的十個月它一共售出85515輛。艾瑞澤5在2021年1-10月自主A級轎車銷量排名中，位居第五

奇瑞現(xiàn)在也只有一款小轎車，也就是艾瑞澤5。

艾瑞澤系列這款車的口碑是很不錯的，在十月的銷量有小幅度的下降，一共售出了8465輛，環(huán)比下降22.68%，在今年過去的十個月它一共售出85515輛。

艾瑞澤5在2021年1-10月自主A級轎車銷量排名中，位居第五

在中型車市場上，保值率排名前五的國產(chǎn)中型車全部都是合資品牌，畢竟自主品牌能拿得出手的中型車非常少。

其中，保值率最高的是來自于豐田的凱美瑞，其三年保值率高達(dá)78.98%。

自2018年11月全新一代車型上市后，凱美瑞迅速成為中型車市場上最受消費(fèi)者青睞的車型之一，前期甚至是一車難求，許多地區(qū)都需要排隊提車，甚至是變現(xiàn)加價，新車售價非常堅挺，即使是到了今天，終端優(yōu)惠也非常少，成就了凱美瑞的高保值率。

今年前七個月，凱美瑞累計銷量已經(jīng)超過11萬輛，完勝本田雅閣、大眾邁騰和日產(chǎn)天籟等主要競爭對手。

排名

第二的是本田雅閣，其三年保值率為75.26%，相比凱美瑞低了3.72個百分點。

全新一代雅閣上市后銷售非?；鸨?021年和2021年中型車銷量冠軍。

最近兩個月由于貨源供應(yīng)緊張，前七個月累計銷量不敵凱美瑞。

相比價格堅挺的凱美瑞，本田雅閣普遍可提供數(shù)千元不等的優(yōu)惠，混動版優(yōu)惠幅度更是超過1萬元，因而新車保值率不如凱美瑞也屬于正?，F(xiàn)象。

日產(chǎn)天籟保值率排名

第三位，三年保值率為66.98%，與凱美瑞和雅閣相比保值率要低不少，其中與凱美瑞保值率相差12個百分點，與雅閣相差8.28個百分點。

全新一代天籟上市后銷量并不算出色，月均銷量維持在1萬輛左右，遠(yuǎn)不如雅閣和凱美瑞。

天籟的終端優(yōu)惠非常大，以廣州地區(qū)經(jīng)銷商報價來看，優(yōu)惠幅度達(dá)到2.6-3.0萬元，新車的起售價15.38萬起，相比雅閣和凱美瑞等競爭車型要便宜不少，不過也使得天籟的保值率遠(yuǎn)低于雅閣和凱美瑞。

大眾邁騰的保值率為65.48%，排名

第四位，這也是中型車保值率五強(qiáng)車型中唯一非日系品牌中型車。

與排名

第三的日產(chǎn)天籟相比，大眾邁騰的保值率低了1.5個百分點，表現(xiàn)算是非常出色的，畢竟中型車的整體保值率也僅僅是50.77%。

2021年和2021年大眾邁騰的銷量都非常穩(wěn)定，基本維持在16萬多輛的水平，在中型車銷量榜中排名在

第三或第四的位置。

最近三個月邁騰銷量跌幅非常大，前七個月累計銷量只有8.6萬輛，銷量排名降至

第五位。

大眾邁騰的指導(dǎo)價門檻比雅閣和凱美瑞要高，但優(yōu)惠非常大，終端起售價僅16萬左右，價格更加便宜。

與上面的四款中型車相比，馬自達(dá)阿特茲可謂非?！靶”姟?，今年前七個月累計銷量僅1.87萬輛，但良好的品質(zhì)使其依然擁有較高的保值率，其三年保值率為64.65%，排名第五位，略低于天籟和邁騰的保值率。

目前阿特茲的終端優(yōu)惠不錯，從廣州地區(qū)的經(jīng)銷商報價來看，低配車型的優(yōu)惠幅度為1.6萬左右，而高配車型最高優(yōu)惠達(dá)到2.6萬元，新車起售價15.98萬起，性價比不錯。

自主品牌中型車整體保值率程度不高，即使是銷量最好的紅旗H5也未能上榜。

而30萬以上的中型車主要是純進(jìn)口轎車，三年保值率前五車型分別為奧迪S4、雷克薩斯IS、奧迪S5、進(jìn)口奔馳C級和奧迪A5，整體保值率要高于合資品牌中型車。

第一、本田杰德五年保值率：57.80%推薦價：12.99-16.59萬杰德的一大優(yōu)勢就是其外觀設(shè)計十分受年輕人的青睞，整體動感十足。

內(nèi)飾足夠的創(chuàng)新與人性化，數(shù)字儀表和木紋裝點讓杰德注入了許多典雅氛圍。

空間表現(xiàn)非常高不錯，2＋2＋2的6座設(shè)計非常符合一家老小外出游玩，1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)的平順性也表現(xiàn)不錯，成為合資車?yán)镒畋Ｖ档能囆汀?/p>

第二、大眾高爾夫五年保值率：55.90%推薦價：11.92-18.02萬高爾夫作為大眾家族的靈魂，也是核心車，一直屬于穩(wěn)定耐看型，保值率肯定不能落下，在保值的十款車排名前三也是預(yù)料之中的。

外觀方面，高爾夫的車型設(shè)計新穎，線條優(yōu)美，這個車子給人以一種美觀大方的感覺。

說到動力雖然比不上那些用來飆車的跑車，280的排量雖然看起來并不高，但是“好鋼用在刀刃上”，和普通小轎車相比，公路超車壓根沒有什么壓力。

第三、日產(chǎn)軒逸五年保值率：54.89%推薦價：9.98-15.90萬軒逸分為普通款和經(jīng)典款，而經(jīng)典款走的是親民路線，價格更是8萬左右，它的定位是家用轎車，雖然軸距2700mm并不算長，但也能保證后排腳步空間足夠，而510L后備廂容積也能滿足家庭日常所需。

第四、雪佛蘭科沃茲五年保值率：54.28%推薦價：7.99-11.49萬科沃茲雖然沒有太大的亮點，但是一點都輸給科魯茲的空間，又有著賽歐一樣的省心耐操，整體性價比非常高，加上客戶口碑和二手車市場上的表現(xiàn)，讓科沃茲入圍最保值的十款車排名，為了當(dāng)家花旦。

第五、本田凌派五年保值率：52.86%推薦價：9.98-13.98萬本田凌派在空間和外觀方面的表現(xiàn)最為突出，新款車型的長寬高達(dá)到了4756x1804x1509mm，軸距為2730mm，數(shù)據(jù)上看在同級別十分靠前，搭載的1.0t三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且匹配的是手動和cvt變速箱，讓其在油耗表現(xiàn)方面更加出色，也非常符合國內(nèi)一般家庭消費(fèi)需求，入圍最保值的車前五名。

第六、大眾寶來五年保值率：50.57%推薦價：9.88-15.98萬寶來也是緊湊型車市場上的常青樹之一，在汽車市場的保有量也不容小覷，由于保有量大，保值率自然低不了多少，新款大眾寶來打破了“大眾家族化”的前臉造型，空間也有所提升，其長寬高分別為4562/1793/1468mm，軸距2614mm，后備箱容積提升至490L。

整體觀感中規(guī)中矩，稍顯保守，因此入圍最保值的十款車也是情理之中的。

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第七、本田思域五年保值率：50.25%推薦價：11.59-16.99萬思域在汽車市場上有著明顯長處，以漂亮的造型、強(qiáng)勁的動力和優(yōu)良的可靠性贏得廣大消費(fèi)者的喜好，也別是年青一族。

但是缺陷點就是運(yùn)動版車型只有兩款，內(nèi)飾與外觀整體感不強(qiáng)，加上配置和底盤比較單薄，降噪方面表現(xiàn)依舊糟糕，因此在最保值率的車排行只能位列

第七名。

第八、起亞K3五年保值率：49.95%推薦價：9.88-12.88萬隨著德日系和自主品牌車型強(qiáng)勢侵占市場，起亞K3逐步淡出了人們的視野，以虎嘯式前臉和俯沖式車身讓起亞K3脫穎而出，同時還繼承了韓系車省心耐用的優(yōu)點，但是在技術(shù)上并沒有過多的亮點，因此在最保值的合資車排行

第八。

第九、馬自達(dá)3昂克賽拉五年保值率：49.32%推薦價：11.29-16.29萬馬自達(dá)3昂克賽拉搭載的是創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，與之匹配的是六速手動和六速手自一體變速箱，最大功率116kW，峰值扭矩202N·m，最大車速203km/h，油耗表現(xiàn)5.8L/100km，作為一款緊湊型轎車來說，這樣的動力數(shù)據(jù)和油耗表現(xiàn)在同級別中算是佼佼者。

但是通過復(fù)雜的郊區(qū)路面感覺后懸掛太硬，換擋卡頓，車漆太薄等使其在保值率排行表現(xiàn)一般。

第十、豐田雷凌五年保值率：48.96%推薦價：10.78-15.88萬看配置，豐田雷凌沒有鋁合金輪轂，輪轂18寸？不存在的，只要15寸。

方向盤握感一般，材質(zhì)偏硬而且表面也不算精致，簡單的LED單色屏幕等，讓人感覺配置方面顯得寒酸一點。

但憑借它的服務(wù)和口碑，在南方地區(qū)尤其受歡迎，所以只能維持在最保值的車排名

第十名了。

保值率高的汽車推薦：本田杰德、大眾高爾夫、日產(chǎn)軒逸、雪佛蘭科沃茲、本田凌派、大眾寶來、本田思域、馬自達(dá)3昂克賽拉、豐田雷凌、大眾邁騰。

1、本田杰德五年保值率：57.80%2、大眾高爾夫五年保值率：55.90%3、日產(chǎn)軒逸五年保值率：54.89%4、雪佛蘭科沃茲五年保值率：54.28%

自主8大品牌銷量最新排名 吉利/長城/比亞迪/奇瑞，表現(xiàn)如何？

奇瑞集團(tuán)公布了汽車8月銷量，共銷售14.18萬輛車，這個銷量算高。

奇瑞集團(tuán)也按照慣例，公布了自己的月度銷售報告。八月份，奇瑞汽車銷量達(dá)到141767臺，較上年同期增加111%，漲幅超過一倍。據(jù)了解，今年下半年，奇瑞汽車的銷售已經(jīng)連續(xù)三個月超過了100,000臺，?加速跑?的成績分別是43.6%、57.7%和111%。

其中，出口51,774臺，較上年同期增加152.7%；新能源汽車銷售28459臺，較上年同期增加267.8%.奇瑞集團(tuán)今年1-8月共售出748,550臺汽車，較上年同期增加30%；出口總額達(dá)250633臺，較上年同期增加51.1%；新能源汽車共166,354臺，較上年同期增加200%。

對于奇瑞而言，最暢銷的還是瑞虎8系列和瑞虎7系列，其中瑞虎8系列8月份銷售18286臺，同比上升98.5%；瑞虎7系列銷售20286臺，同比增加628.1%。但無論如何，對于這兩款SUV來說都是一種飛躍。

捷途8月銷售189臺，比去年同期增加84.6%。從銷售數(shù)據(jù)上來看，捷途雖然在同類車型中并不是很強(qiáng)大，但在銷售方面卻取得了一定的成績。除此以外，星途汽車8月份銷量5,543輛，同比增長214.4%；1-8月份銷量28,572輛，同比增長57.8%。

今年9月，艾瑞澤8和艾瑞澤5 GT的聯(lián)合亮相，將會讓奇瑞汽車在轎車領(lǐng)域的布局更加完善，從而引發(fā)新一輪的銷售增長。

奇瑞汽車今年的銷量怎么樣？

自2018年下半年開始，中國汽車市場正式進(jìn)入下行通道，整個2019年都是“降”字當(dāng)頭的主旋律。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年中國品牌乘用車?yán)塾嬩N量為851.2萬輛，同比下降14.7%，市占率在時隔4年后，再一次低于40%。

網(wǎng)上車市在對2019年中國品牌銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理后發(fā)現(xiàn)：排名前8的車企中僅有比亞迪和廣汽傳祺互換了位置，其它位置均未發(fā)生變化。這8家車企中，只有奇瑞汽車呈同比正增長，即便以超130萬輛年銷量高居榜首的吉利汽車，同比增速仍然為負(fù)。而增速下降最快的廣汽傳祺，同比跌幅更是高達(dá)28.1%。

NO.1?吉利汽車

2019年，吉利共銷售整車1,361,560輛，盡管出現(xiàn)了下降情況，但品牌超額完成了全年136萬輛銷量目標(biāo)，市場占有率穩(wěn)健增長。值得一提的是，吉利12月終端銷量創(chuàng)單月歷史記錄，達(dá)170,000輛。2020年，吉利汽車?yán)^續(xù)保持“戰(zhàn)略定力”，將銷量目標(biāo)定為141萬輛，預(yù)期同比增長3.6%。

具體車型方面，得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，吉利持續(xù)向高品質(zhì)、高技術(shù)、高價值方向升級，2019推出了幾何A、嘉際、星越、領(lǐng)克03+、博越PRO等多款新車型。其中SUV陣營2019年總銷達(dá)到709,841輛，占吉利全年總銷量比52.1%，博越、繽越、遠(yuǎn)景X6等車型都是月銷過萬的熱銷產(chǎn)品。

轎車陣營的遠(yuǎn)景、帝豪、繽瑞等車型也繼續(xù)發(fā)揮以往的競爭優(yōu)勢，助力吉利在車市“寒冬”中持續(xù)保持較強(qiáng)的抗壓能力。領(lǐng)克汽車市場銷量持續(xù)攀升、連續(xù)5個月突破萬輛大關(guān)，累計銷量達(dá)128,066輛、同比增長6.4%。

NO.2?五菱

2019年，上汽通用五菱累計銷量為9,082輛，同比降低27.8%。其中，當(dāng)家車型五菱宏光累計僅售出369,515輛，同比銳減20.6%。除了五菱宏光以外，上汽通用五菱旗下的寶駿510、寶駿730以及寶駿360等熱門產(chǎn)品也均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，其中，僅A0級SUV寶駿510一款車就比2018年銷量減少13萬輛以上，其最終在2019年中國SUV銷量榜單中僅位列第5。

NO.3?長城汽車

2019年，長城汽車共銷售整車914,958輛，與2018年變動并不明顯。不過，這其中并不包含皮卡板塊，若將其計算入內(nèi)，長城汽車總銷量將為106萬輛，同比增長0.69%，在車市負(fù)增長的大背景下，微增已是不易。

從品牌銷量分布來看，長城汽車的主力依然是哈弗品牌。以M6、H6、F7為代表的主銷車型全面覆蓋6-15萬級緊湊型SUV市場，累計銷量超64萬輛，占長城汽車整體銷量的60%。2019年，哈弗品牌共銷售新車769,454輛，其中哈弗H6累計銷量達(dá)386,405輛。

另外，主打入門級緊湊型SUV市場的哈弗M6憑借出色的產(chǎn)品力以及性價比，2019年共銷售新車118,811輛，同比增長60%左右。F系的打造很好地承接住了H系的部分市場份額，2019年哈弗F系銷量近17萬輛，占哈弗品牌整體的20%以上。其中F7累計銷量達(dá)140,770輛，月均萬輛已是常態(tài)；WEY品牌2019年的市場表現(xiàn)還是愈趨穩(wěn)健，累計銷量再次突破10萬輛。

NO.4?長安汽車

長安汽車在2019年的銷量小幅下滑，銷量突破80萬輛。具體車型方面，SUV產(chǎn)品成為了主力軍，長安CS75系列全年累計銷量達(dá)到了193,227輛，同比增長38%；長安CS35系列全年累計銷量141,701輛，同比增長7.8%；長安CS55系列全年累計銷量112,219輛。另外在轎車方面，長安逸動全年也貢獻(xiàn)銷量124,024輛。

NO.5?上汽乘用車

上汽乘用車2019年銷量達(dá)到695,627輛，同比下滑4.6%。不過這其中榮威、MG名爵品牌旗下的個別車型還是保持了良好的狀態(tài)。榮威品牌全年銷量42萬輛，尤其RX5?MAX的推出快速拉升了榮威下半年的銷量增長，上市僅三個月，銷量持續(xù)破萬。另外，緊湊型家轎——i5憑借越出色的產(chǎn)品力和親民的價格，多次超越吉利帝豪，摘得自主品牌轎車月銷冠軍。

名爵品牌去年的整體銷量其實也很穩(wěn)健，主打“運(yùn)動”、“性能”、“潮流”等標(biāo)簽的名爵品牌，越來越受到年輕消費(fèi)者的青睞。海外市場的良好表現(xiàn)，助力品牌整體銷量再上新臺階。其中ZS、名爵6兩款車最為暢銷，占比品牌整體銷量的六成以上。另外，名爵2019年還加速了新能源產(chǎn)品的布局，先后推出了EZS、eHS，為其全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)再添“”。

NO.6?奇瑞汽車

奇瑞汽車作為2019年銷量表現(xiàn)唯一一個保持正增長態(tài)勢的中國品牌，全年銷量達(dá)60.56萬輛，同比增長12.1%。這樣的表現(xiàn)得益于奇瑞新產(chǎn)品的快速迭代，以及營銷體系的大規(guī)模調(diào)整。不管是產(chǎn)品競爭力，還是服務(wù)質(zhì)量均得到了大幅提升。以全新一代瑞虎8、艾瑞澤“雙子星”為主的主力車型持續(xù)上量。

全新一代瑞虎8全年銷量達(dá)116,494輛，同比增長130.4%，連續(xù)5個月銷量過萬，為奇瑞帶來了不少增量。經(jīng)過全新?lián)Q代的瑞虎8在外觀、內(nèi)飾、動力上均有著顯著提升。另外，以A+級SUV的車身尺寸，配以A級SUV的價格，也讓全新一代瑞虎8受到了更多消費(fèi)者的青睞。轎車板塊，艾瑞澤系列憑借多年來積累的口碑、時尚的造型以及高性價比的優(yōu)勢，單月銷量可以說逐月攀升，全年總銷量達(dá)124,506輛，同比增長11.8%。

NO.7?比亞迪汽車

2019年，比亞迪汽車全年累計銷量為451,246輛，同比降低9.7%。不過盡管整體銷量有所下滑，但個別車型還是保持了較高的增長速度。其中宋家族累計銷量為177,174輛，同比增長26.4%；唐家族共售出76,741輛，同比增長23.6%。不難看出，比亞迪也在不斷調(diào)整自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，高附加值的產(chǎn)品占比正在顯著提升。

連續(xù)6年位居全國新能源車銷量第一、新能源總產(chǎn)銷超73萬輛的比亞迪，2019年在這個優(yōu)勢市場卻出現(xiàn)了3.4%的銷量同比下滑。具體車型方面，除了上述提到的王朝系列的兩大家族外，秦家族也取得了62,189輛的年銷量，上市至今累計銷量超23萬輛。元家族2019年銷量為61,900輛，其EV車型同比增長73.4%。于去年推出的比亞迪e系列共售出22,422輛。

NO.8?廣汽傳祺

廣汽傳祺2019年全年累計銷量384,578輛，同比減少28.14%。與此同時，其年產(chǎn)量也出現(xiàn)了高達(dá)31.09%的同比降幅。整體來看，廣汽傳祺在銷量端衰退的核心原因在于SUV產(chǎn)品競爭力變?nèi)酢級SUV傳祺GS4在換代之前，月銷量僅維持在數(shù)千輛水平，與其巔峰時期月銷3萬+的水平相差甚遠(yuǎn)。

不過從2019年11月起，經(jīng)過全面升級的第二代傳祺GS4重回“月銷萬輛俱樂部”，在去年12月更是達(dá)到1.28萬輛。此外，家用MPV傳祺GM6也為廣汽傳祺在過去一年中提供了超過3萬輛的銷量增量。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

奇瑞汽車都有哪些缺點？為何銷量會一直下跌

奇瑞汽車現(xiàn)在很低調(diào)，一般也很少會聽到其相關(guān)新聞，很多人都在傳言奇瑞是不是要倒閉了，實際上縱觀近3年來的銷量，奇瑞的銷量一直是穩(wěn)中有升，雖然已經(jīng)無法恢復(fù)連續(xù)11年自主品牌第一的榮光，但保持在國產(chǎn)品牌第一梯隊中還是沒有任何問題的。奇瑞可以說開局極好，但中途拉胯，如今又開始奮起直追。今天小編就跟大家嘮一嘮奇瑞汽車。

19年奇瑞汽車正式在安徽蕪湖注冊成立，1999年第一臺車正式下線，歷經(jīng)8年時間，奇瑞正式進(jìn)入了?100萬輛俱樂部?。從2000年到2011年，奇瑞汽車可以說是國產(chǎn)品牌當(dāng)之無愧的王者，連續(xù)11年坐穩(wěn)國產(chǎn)品牌汽車銷量排行榜的老大位置，2012年時，才被長城汽車超越，位居第二名。

奇瑞在取得輝煌成就之后，也面臨一個品牌力向上的難題，當(dāng)時奇瑞的主力車型QQ、A3、A5、東方之子等都是偏向于中低端，雖然銷量大，但品牌力和利潤并不是讓人滿意。因此奇瑞開始了向上的發(fā)展，先是成立了RIICH（瑞麒）、威麟、觀致等品牌，毫無意外這些品牌都以失敗告終，也宣告了奇瑞向上發(fā)展的失敗。那幾年奇瑞的車型混亂，定位不清，也讓其原有市場丟失殆盡。

奇瑞在處理了觀致品牌之后，重新梳理了產(chǎn)品線和定位，目前已經(jīng)穩(wěn)固第一梯隊的排名。在長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪，五大國產(chǎn)品牌中牢牢保持自己第四的位置。2020年奇瑞銷量達(dá)到73萬輛，特別是出口達(dá)到11.4萬輛，連續(xù)18年成為國產(chǎn)乘用車品牌出口第一?？磥?，海外市場奇瑞一直緊緊抓在手中，沒有絲毫放松。

作為國產(chǎn)品牌中的知名品牌，小編還是期望這個品牌能越做越好，能在營銷和產(chǎn)品設(shè)計上下功夫，走出自己的一條路。

以前奇瑞汽車的口碑不好，現(xiàn)在的口碑有在好轉(zhuǎn)嗎？

在國內(nèi)，如果還有哪個車企被黑得最少，可能就是奇瑞了，在幾乎所有的人都在說奇瑞造車認(rèn)真，不過這幾年從奇瑞的一些表現(xiàn)上來看似乎真的是這樣，就拿最近一直未上市的星途來說就是如此，傳言 已經(jīng)路試了200多萬公里了，為的就是盡可能將潛在的一些問題給找出來，以及解決掉，讓車子更加完善，但是除了還沒有上市的星途，目前奇瑞旗下銷量最好的也就兩款車型，一款是捷途x70，還有一款是瑞虎8，為什么奇瑞造車認(rèn)真，銷量卻慘淡呢？有4大原因。

第一個原因：品控差

之所以說到奇瑞的品控差是因為很多車主在購買了奇瑞的差回去后就發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)生銹的情況，這一情況，我們在瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8上都有發(fā)現(xiàn)，而且還是車主們投訴還不少，最后廠家解釋是配件供應(yīng)商造成的。但是這件事發(fā)生在車主的身上，車主不在乎到底是誰造成的，而是這件事已經(jīng)發(fā)生到底怎么解決，車主要的是一個結(jié)果！

第二個原因：設(shè)計感太不入眼

相信許多網(wǎng)友都發(fā)現(xiàn)了一個問題，那就是奇瑞的設(shè)計真的比較奇葩，就以瑞虎7來說，16款瑞虎7的外觀就太過圓潤，導(dǎo)致很多車主不是很滿意，雖然看起來還不錯，也勉強(qiáng)過得去，但是到了17年的時候，中期大改款，簡直叫做丑的不能再丑了，銷量直接從5000+掉到3000+然后到現(xiàn)在的1000+一月，這銷量成斷崖式下掉，垂直落地，所以奇瑞需要一個類似比亞迪的設(shè)計師，或者哈弗的設(shè)計師！

第三個原因：千年不變的動力

奇瑞的1.5T發(fā)動機(jī)已經(jīng)用了好幾個年頭了，從瑞虎5到瑞虎7再到瑞虎8，然后捷途x70都是這臺發(fā)動機(jī)，我就想不明白，那臺宣傳的國內(nèi)熱效率第一的發(fā)動機(jī)怎么就不用了？當(dāng)時瑞虎8的動力總成曝光的時候，幾乎當(dāng)時想等瑞虎8上市的車主，至少有一大半是失望的，就是因為還使用1.5T發(fā)動機(jī)，如果瑞虎8上市的時候就用旗下1.6TDGI發(fā)動機(jī)的話，銷量也不至于才這么點，破萬都是小意思。

第四個原因：干式雙離合變速箱

最明顯的對比，捷途x70使用的是1.5T+8AT變速箱，而瑞虎8使用1.5T+6DCT變速箱，在售價方面兩車的售價相差不是很大，但是奇瑞瑞虎系列的定位高于捷途系列，而且在國產(chǎn)當(dāng)中10-15萬這個價格之間還是非常的熱銷的才對，很多車主就是看到瑞虎8使用干式雙離合后，心又涼了一大半，如果就算不用AT或者不用濕式雙離合，最起碼使用自家的第三代CVT變速箱，也總比這干式雙離合靠譜，可靠性更強(qiáng)，也讓車主更加放心。

親眼見證了瑞虎系列從無到有的一個過程，也見證了奇瑞的核心技術(shù)不斷攻堅的一個經(jīng)歷，奇瑞輝煌過，也低迷過，希望奇瑞能夠多聽聽消費(fèi)者的心聲，打造出消費(fèi)者需要的車，從而走出困境，再登上輝煌！

以前奇瑞汽車的口碑不好，現(xiàn)在的口碑有在好轉(zhuǎn)嗎？

奇瑞銷售在外部因素不佳，沒有丑聞和風(fēng)波，但在汽車市場的穩(wěn)定發(fā)展中逐漸被邊緣化，因為“沒有犯錯誤”。簡單地，最大的原因是奇瑞的模型產(chǎn)品太追求了“沒有錯誤”，造成了模型的亮點，非常類似于日本日本品牌，沒有亮點和優(yōu)勢，沒有辦法吸引消費(fèi)者的眼睛。

設(shè)計，從Erieze到瑞湖到景田品牌，模型設(shè)計非常方形，沒有汽車的熱點組合，甚至家庭式的前面沒有實現(xiàn)，也沒有獨特的風(fēng)格，除了鍍鉻的膠毛和奇瑞徽標(biāo)之外，沒有共同的常見和共同的地方，沒有辦法讓消費(fèi)者形成一個鏈記憶，并且沒有突出的突出，如轎跑車，并貫穿尾燈甚至自己的風(fēng)格。吸引眼球。模型尺寸限于緊湊型產(chǎn)品。從汽車到SUV，一切都很緊湊或小，雖然這一領(lǐng)域是一個奇瑞品牌，但現(xiàn)在熱點是一個大空間，大尺寸，較大的汽車，導(dǎo)致每輛車看起來相似，沒有辦法區(qū)分和位置，甚至定義，因此沒有突出顯示和記憶點來保持消費(fèi)者。沒有意義，自然拖累銷售。

齊瑞的著名發(fā)動機(jī)和底盤沒有出色的優(yōu)勢。發(fā)動機(jī)技術(shù)中奇瑞的成就確實受到自主研究和發(fā)展的態(tài)度的重視，但與以前的國內(nèi)自治品牌相比，這是非常重要的，與同一水平相比，進(jìn)度非常重要。然而，與世界上的汽車企業(yè)品牌相比，奇瑞的表現(xiàn)只能說中間沒有人，但它不是未來。這不是全面的觀點，而不是全面的觀點，也是豐田，本田等汽車公司。為了競爭，最重要的動力組裝，其實也是一個平坦化，當(dāng)然，這并不容易。如果你說NVH控制，我可以超過合資品牌嗎？

總之，市場熱點緩慢，型號的類型是單一的，該模型沒有突出顯示的亮點，并且定位定價和命名有問題，導(dǎo)致嚴(yán)重的內(nèi)部消費(fèi)，相互精華，是銷量差的原因。奇瑞想再次創(chuàng)造出色，但它不僅僅是一個時間，而是一種可以吸引市場的模型。它有一個模型，可以增強(qiáng)產(chǎn)品以改善產(chǎn)品的產(chǎn)品。這是一項潛在技術(shù)。公路和道路的極光釋放，這是世界上的“家庭名稱”。有時，冒險也是一種止損的方法。