“一代人終將老去，但總有人正年輕。”在2020北京車展上，當你路過人潮云集的特斯拉展臺時，難免會這樣想。
特斯拉生逢智能時代，一直在創(chuàng)新，一直受追捧，當然，也一直被詬病。
這是埃隆?馬斯克和他的特斯拉的現(xiàn)狀。也可以說，特斯拉從出生開始，嘴里就含著高科技，而馬斯克就是供給它高科技的那個人。毫不夸張的說，正因為有了特斯拉的存在，才讓消費者對每一次的車展都變得更有期待。當車展的主題與“智”相關時，這份期待似乎又更高了一些。
70年代的馬斯克，生于南非成于美國。2004年，特斯拉還是一家小公司，苦苦掙扎著尋找外部投資。馬斯克慧眼識珠投了630萬美元，成為最大股東，最后親自下場擔任首席執(zhí)行官和產(chǎn)品架構師。2006年，他在一份文件寫道：“特斯拉汽車公司的首要目標，也是我為公司提供資金的原因，就是加快讓世界從化石能源轉向太陽能……我們不會停下來，直到路上的每輛車都是電動的?！?/p>
馬斯克不是汽車行業(yè)的引領者，但是在智能網(wǎng)聯(lián)時代，馬斯克絕對是汽車行業(yè)的創(chuàng)新者和顛覆者，他花費了16年的時間，將領特斯拉打造成為全球智能汽車的典范，也是市值最高的汽車制造商。
在智能科技方面，馬斯克有著超乎尋常的“臆想”。彼時，當其他車企還在討論智能汽車到底離人們還有多遠的時候，馬斯克的回答是：“智能汽車上路行駛的時間可能會比多數(shù)人預料的更早?！?/p>
2012年6月，?特斯拉Model?S讓智能汽車走進現(xiàn)實。設計之初就是以實現(xiàn)未來交通方式為出發(fā)點，其中明確提到“智能”。
有評論稱，馬斯克帶領著特斯拉走在了智能汽車市場的前沿，甚至走出了行業(yè)顛覆者的步伐。其產(chǎn)品從一問世就具備了空中升級、遠程診斷、中控屏幕、自動求助和交互關系幾大智能特質。可以說，特斯拉在某種程度上基本滿足了人們對智能汽車的幻想。
扉旅汽車注意到，隨著國內(nèi)工廠的成立，特斯拉逐漸實現(xiàn)了智能電動汽車的量產(chǎn)和普及，以“智”改變了更多人的出行方式，甚至是生活方式。
馬斯克在很早以前就說過這樣的狠話，大意是：未來，特斯拉無人駕駛汽車上的人工智能（AI）系統(tǒng)將可以預測乘客想去的目的地，而不必被事先告知該去哪里。
“不用你說一句話?！碧厮估淖詣玉{駛儀（Autopilot）是最早上路的無人駕駛系統(tǒng)之一，它在2014年首次被引入到Model?S和Model?X上。這也是馬斯克引領特斯拉智能化的里程碑。
眾所周知，“自動駕駛+智能化”是特斯拉實現(xiàn)產(chǎn)品核心價值的體現(xiàn)。2019年4月特斯拉正式推出完全自主研發(fā)的芯片，?搭配自產(chǎn)軟件系統(tǒng)基本上能夠實現(xiàn)完全自動駕駛。?芯片+軟件系統(tǒng)作為ADAS（自動駕駛系統(tǒng)）的問世，使得特斯拉擺脫傳統(tǒng)芯片龍頭的枷鎖，可以說是用科技更大程度的智化汽車。
美國時間9月22日是特斯拉年度股東大會和電池日（2020?Annual?Shareholder?Meeting?and?Battery?Day）。特斯拉在自主創(chuàng)新和電池技術創(chuàng)新方面一直領先于行業(yè)內(nèi)其他電動汽車制造商，馬斯克通過社交媒體發(fā)文：“特斯拉電池日將讓人瘋狂！”
當天，參會人員全部開特斯拉赴會，坐在車里觀看馬斯克分享在動力電池、車型及工廠的最新進展。馬斯克宣布了諸多特斯拉在電池技術方面的突破?；顒蝇F(xiàn)場，特意布置了Cybertruck、ATV、ARoadster和Semi等智感十足的新車。
很顯然，馬斯克對眼下的智能汽車時代充滿信心。資本也非常看好馬斯克與特斯拉的“智化”。今年以來，特斯拉的股價已經(jīng)上漲了超過400%。瑞銀集團分析師帕特里克·赫梅爾（Patrick?Hummel）在報告中預計，特斯拉未來幾年內(nèi)技術方面的領先地位還將得到有效的鞏固。
而興業(yè)證券的研究報告稱，特斯拉是電動車，更是智能車。中長期產(chǎn)銷量可期，預計2020年特斯拉產(chǎn)銷量將達到53萬輛，其中中國15萬輛；到2025年，特斯拉產(chǎn)銷量有望達到300萬輛，其中中國87萬輛，?歐洲87萬輛，?美國126萬輛。
另據(jù)特斯拉此前公布的數(shù)據(jù)，2020年第二季度，特斯拉共生產(chǎn)電動汽車822272輛，交付90891輛。其中，有29684輛交付的汽車產(chǎn)自上海超級工廠，占到交付量的32.6%，接近三分之一。
有人說，是馬斯克成就了當年瀕臨破產(chǎn)的特斯拉。的確，今天的馬斯克已經(jīng)成為智能汽車市場的科技革命者，一邊顛覆，一邊引領。如今的特斯拉，乃至整個智能汽車市場，都在等待馬斯克的腦洞為行業(yè)帶來更大的可能。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
馬斯克發(fā)起狗狗幣支付特斯拉投票，虛擬數(shù)字貨幣現(xiàn)在可以在市場上流通么？
在2021年12月31日特斯拉披露的最新數(shù)據(jù)中顯示，馬斯克的持股比例是22.36%，仍然是特斯拉的第一大股東，相比于2019年底，增長了1.1%。這些信息可以在上市公司的上查詢到，或者如果你覺得麻煩，有很多證券公司的交易軟件上也都會披露這些信息，要是想了解很多上市公司的信息會比較方便。
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馬斯克將卸任推特CEO？年內(nèi)頻繁減持特斯拉股東：他拋棄了特斯拉
隨著社會的發(fā)展，出現(xiàn)了非常多的虛擬貨幣，但是很多人都在懷疑虛擬貨幣的價值，馬斯克發(fā)起狗狗幣支付特斯拉股票，這其實就是一種對虛擬貨幣賦予價值的行為，虛擬數(shù)字貨幣現(xiàn)在可以在市場上流通嗎？我認為對于極小的市場是可以的，但是對于普通人來說，一定要注意投資的風險性，接下來跟大家具體說明。1.出現(xiàn)了越來越多的虛擬貨幣。
很多人知道虛擬貨幣估計都是通過區(qū)塊鏈技術來獲得的，因為在我們的現(xiàn)實世界中有非常多的錢幣，但是很多人懷疑錢幣的通脹，所以會進行一些投資的行為，比如說投資虛擬貨幣，而比特幣就是虛擬貨幣的一種代表，除此之外，還有狗狗幣等等，但是這些東西根本上都是虛擬貨幣，如果人們不對他們賦予價值，他們就沒有價值了。2.能夠在極小的市場流通。
我們要考慮虛擬數(shù)字貨幣能不能在市場上流通，首先要考慮究竟有多少人接納了這個虛擬貨幣，就像我們之所以會使用金子作為貨幣，那是因為在古代的時候很多人都接納了金子，但是現(xiàn)在接納狗狗幣的人非常的少，如果馬斯克讓狗狗幣能夠支付股票，那么在馬斯克特斯拉這么一個小的市場上，狗狗幣是可以簡單流通的，但是在很多其他地方都是不能夠流通的，當然如果發(fā)生了什么意外，也有可能根本不能流通。3.投資是非常有風險的。
很多人都知道狗狗幣，是因為知道狗狗幣漲了很多倍，據(jù)說從過年到現(xiàn)在漲了將近200倍，對于很多人來說這個數(shù)字實在是太可怕了，原來100塊錢現(xiàn)在可能就是2萬，但是我們也要注意到投資的風險性，因為虛擬貨幣是不受保護的，而且具有很大的風險性，一旦很多人都不承認它的價值，這個東西就一文不值，所以一定要注意風險。
總而言之，隨著社會的發(fā)展，出現(xiàn)了越來越多的新事物，因為區(qū)塊鏈技術在加密方面比較有價值，所以很多人就開始投資區(qū)塊鏈技術的虛擬貨幣，比如說比特幣，當然狗狗幣也是一種虛擬貨幣，我認為虛擬數(shù)字貨幣現(xiàn)在能夠在極小的市場上流通，這是在別人承認的情況之下，如果別人不承認，這些虛擬貨幣就毫無價值，人們更是應該注意投資的風險。
馬斯克特斯拉持股百分比
馬斯克有望辭去推特CEO，并更加專注特斯拉的運營。特斯拉股價盤前上漲4%，截至美股收盤，特斯拉下跌0.24%，收報149.87美元。
12月18日，馬斯克在其推特賬戶上發(fā)布一則投票，“自己是否應該辭去推特CEO一職”，并表示將遵守投票結果。投票于北京時間19日晚上7點20分結束。最終結果顯示，1750萬人參與了投票，57.5%的人投了贊成票，42.5%的人投了反對票。如果馬斯克最終決定遵守規(guī)則，他將辭去推特CEO職位。
年內(nèi)頻繁減持特斯拉
馬斯克為了推特可以說又出錢又出力。在今年10月以440億美元完成收購推特后，他還親自擔任公司CEO.除此以外，他擔任高管的公司就有6家，包括電動汽車公司特斯拉、民營航天制造商和太空運輸公司SPACE-X、隧道挖掘公司TheBoringCompany、超級高鐵Hyperloop、腦機接口公司Neuralink、非營利的人工智能研究組織OPEN-AI.
但收購推特后的資金緊張，已經(jīng)讓馬斯克今年多次大規(guī)模拋售特斯拉股票。
11月4日、11月7日、11月8日連續(xù)三個交易日，馬斯克先后減持了545萬股、965萬股和440萬股，總計減持1950萬股特斯拉，價值共計39.50億美元。
隨后，在12月12日至12月14日的三天里，馬斯克又以平均165美元的價格，出售了至少2200萬股特斯拉股票。據(jù)測算，本***幅減持特斯拉至少35.8億美元。此次減持后，馬斯克仍持有特斯拉約13.4%股份，仍然是最大股東。
即使在收購推特之前，馬斯克也已經(jīng)開始減持特斯拉股票。今年4月、8月，馬斯克先后出售價值約為85億美元和價值約為69億美元的特斯拉股票。粗略統(tǒng)計，馬斯克今年來減持超過9400萬股特斯拉，減持均價約在220美元-250美元之間，總金額超過200億美元。
馬斯克的持續(xù)減持也讓特斯拉的股價受到極大壓力。年初至今，下跌幅度高達57%，遠超同期標普500指數(shù)的跌幅。由于特斯拉股價下跌以及持股數(shù)量的減少，馬斯克已經(jīng)讓出了全球首富的位置。
對于馬斯克的三心二意，以及特斯拉股價的持續(xù)下跌，股東也開始表達不滿。
特斯拉的第三大個人股東、持股數(shù)量高達2200萬股的印尼億萬富翁廖凱原(KoGuanLeo)就公開表示，馬斯克應該下臺。廖凱原指責這位億萬富翁過于關注440多億美元收購的推特。
廖凱原在其推特上寫道：“馬斯克拋棄了特斯拉，特斯拉沒有能履行職責的首席執(zhí)行官。”“特斯拉需要而且應該有全職盡責的首席執(zhí)行官?！绷蝿P原接著表示，特斯拉董事會有義務尋找替代者。這位億萬富翁建議馬斯克有機會在董事會的獨立監(jiān)督下找到自己的繼任者并任命。
但馬斯克并沒有在推特上回應廖凱原的指責。
銷量仍然亮眼
雖然馬斯克在管理特斯拉上有不盡責嫌疑，但特斯拉的生產(chǎn)和經(jīng)營仍然可圈可點。
12月19日，特斯拉發(fā)布消息稱，德國柏林超級工廠ModelY周產(chǎn)量突破3000輛。今年3月22日該超級工廠投產(chǎn)后，ModelY周產(chǎn)量在6月中旬達到1000輛，10月初達到2000輛。特斯拉在德國工廠全面提高產(chǎn)量后，每年生產(chǎn)50萬輛電動汽車。得益于該工廠的投產(chǎn)和產(chǎn)能提升，特斯拉今年前三季度在德國注冊的電動汽車數(shù)量超越大眾，并領先足足6000輛。
在中國，特斯拉上海超級工廠11月交付量突破10萬輛，達到100291輛，環(huán)比增長約40%，同比增長達到89%。今年前11個月，特斯拉上海超級工廠交付汽車超過65萬輛。該數(shù)據(jù)已經(jīng)超過去年全年交付量484130輛。預計上海超級工廠今年有望沖擊75萬輛的年銷量。
而在美國本土，今年1-10月份，特斯拉共注冊了260932輛，約占美國市場電動汽車總注冊量的69%左右，市場份額仍然遠超競爭對手。
持股20.8%。
特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（AlCocconi）在加州創(chuàng)建了一家電動汽車公司ACPropulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
ACPropulsion公司的經(jīng)營陷入困境時，一名來自硅谷的馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說ACPropulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德于是決定自己來。硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）在尋找創(chuàng)業(yè)項目時發(fā)現(xiàn)，美國很多停放超級跑車的私家車道上經(jīng)常還會出現(xiàn)豐田混合動力汽車普銳斯（ToyotaPrius）的身影。他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環(huán)境問題不滿和想要做出改變的愿望的的方式。于是，他有了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流。
特斯拉公司CEO穆斯科出席首發(fā)儀式2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽車公司，并將總部設在美國加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由于MartinEberhard毫無這方面的制造經(jīng)驗，最終找到ACPropulsion公司。在ACPropulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克（ElonMusk）認識了MartinEberhard的團隊。
2003年，T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發(fā)上。比如，特斯拉電動車引以為傲的續(xù)航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己研制的，還沒有出現(xiàn)過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。
2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型TeslaRoadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。
2006年，艾伯哈德在特斯拉一篇名為《態(tài)度》的開篇博客中寫道——傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)制造出來的電動汽車，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般?！疤厮估囀菫闊釔垴{駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力”。
2007年，危機集中爆發(fā)，而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，TeslaRoadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況顯然不能滿足Roadster的需求，因為異步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。
2007年，由Ze'evDrori接任特斯拉的CEO職務，Ze'evDrori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人，在硅谷同樣有相當高的知名度。
2008年，新CEO上臺之后解雇了幾位關鍵人物，實際上包括創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔MarcTarpenning都先后相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由于馬丁·艾伯哈德在成本控制方面并沒有讓埃隆·馬斯克滿意。
2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯克和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（LarryPage）、謝爾蓋·布林（SergeyBrin）、ebay杰夫·斯科爾（JeffSkoll）等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。
標簽： #特斯拉
