特斯拉為什么召回110萬輛車
特斯拉的110萬輛召回，在新能源界鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。這次的召回主要是改變動能回收強(qiáng)度，取消單踏板模式，將選擇權(quán)交給車主。
特斯拉做出這種改變，是為了更好適應(yīng)特斯拉車主的用車訴求，進(jìn)一步提升用戶駕駛安全。并非是因?yàn)榫唧w的質(zhì)量問題導(dǎo)致的召回，是一種選擇上的改變。
從4月份的銷量看，特斯拉的主力車型銷量ModelY賣出了26760輛，而特斯拉Model3則賣出了13196輛，依然在新能源市場擁有廣泛影響力。現(xiàn)在很多新能源車的推出和價格調(diào)整，都不得不考慮特斯拉的售價，做出改變。
買特斯拉，并非是崇洋***，而是特斯拉的技術(shù)和品質(zhì)得到了大眾的認(rèn)可。在售價層面，特斯拉實(shí)行的是國際統(tǒng)一價格，不存在什么加價售賣的情況。真正做到了尊重中國市場，而這一次的召回，同樣也是特斯拉的態(tài)度。不會置市場的聲音于不顧，適應(yīng)市場，滿足用戶訴求，一直都是特斯拉的企業(yè)文化之一。
特斯拉做出了很多改變，甚至是前所未有的改變，比如半幅方向盤，比如單踏板模式，比如智能駕駛，特斯拉有自己的價值觀，它區(qū)別于燃油車，而且是新能源領(lǐng)域的開拓者。特斯拉使用單踏板模式，一定程度上也是為了增加續(xù)航達(dá)到節(jié)能的目的。新能源理念下的產(chǎn)物，或許和市場的訴求有些出入，但是特斯拉做出這種選擇，并非是在質(zhì)量層面的缺陷，事實(shí)證明，特斯拉完全有能力取消單踏板。
取消單踏板會讓特斯拉的續(xù)航優(yōu)勢減弱嗎？
不見得，特斯拉的優(yōu)勢體現(xiàn)在電控系統(tǒng)，而不僅僅體現(xiàn)在顏值和操控。而且特斯拉的4680電池即將到來，續(xù)航里程可以提升16%。新能源電動車，核心技術(shù)除了智能駕駛當(dāng)然離不開電池的更新?lián)Q代。
特斯拉一直在電池和駕駛層面做努力，新一代的Model3和Y有可能嘗試用視覺系統(tǒng)增強(qiáng)車輛的感知能力。而目前，還沒有其他品牌對這個領(lǐng)域進(jìn)行突破，依然停留在依靠激光雷達(dá)來增強(qiáng)駕駛能力。
解除單踏板模式后，市場對特斯拉的認(rèn)可度會進(jìn)一步提升，特斯拉之所以能夠贏得廣泛的市場，除了不斷創(chuàng)新，很大原因就是品控。特斯拉目前還是新能源領(lǐng)域具備引領(lǐng)力的品牌，有人說，電動車的駕駛，沒必要搞得那么高級，可是科技的發(fā)展離不開尖端技術(shù)的突破，這些技術(shù)的進(jìn)一步提升，也會提升汽車智能駕駛的高度，特斯拉在很長一段時間內(nèi)恐怕都代表著智能駕駛的尖端水平。
特斯拉員工大幅增加，現(xiàn)有近10萬名員工
特斯拉減配門涉及的問題主要有以下幾個方面：
1.誠信問題：特斯拉作為一家全球知名的汽車制造商，其產(chǎn)品一直以高科技、高品質(zhì)、高效率和高性能著稱。然而，在減配門中，特斯拉卻背離了其原有的價值觀，通過降低配置來降低成本，從而獲取更多的利潤。這種行為違背了企業(yè)應(yīng)有的誠信原則，對消費(fèi)者的權(quán)益造成了損害，同時也影響了特斯拉的品牌形象和聲譽(yù)。
2.社會責(zé)任：作為一家具有社會責(zé)任感的企業(yè)，特斯拉應(yīng)該考慮到其行為對社會和環(huán)境的影響。減配門中，特斯拉為了追求更高的利潤，降低了產(chǎn)品的配置和質(zhì)量，這種行為不僅損害了消費(fèi)者的利益，也對整個汽車行業(yè)和社會的健康發(fā)展產(chǎn)生了負(fù)面影響。
3.道德準(zhǔn)則：特斯拉在減配門中的行為違反了基本的道德準(zhǔn)則，包括誠實(shí)、公正、公平等。這些道德準(zhǔn)則是企業(yè)經(jīng)營活動中必須遵守的基本規(guī)范，而特斯拉的行為卻背離了這些準(zhǔn)則，對消費(fèi)者的權(quán)益造成了損害，也影響了整個社會的道德風(fēng)尚。
4.消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)：在減配門中，特斯拉的行為侵犯了消費(fèi)者的合法權(quán)益。消費(fèi)者購買了特斯拉的產(chǎn)品，但得到的卻是減配的產(chǎn)品，這種行為不僅違反了消費(fèi)者權(quán)益保***，也損害了消費(fèi)者的利益和信任。
綜上所述特斯拉減配門涉及的問題主要包括誠信問題、社會責(zé)任、道德準(zhǔn)則以及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)等方面。這些問題的存在不僅對特斯拉自身的品牌形象和聲譽(yù)造成了負(fù)面影響，也對整個汽車行業(yè)和社會的發(fā)展產(chǎn)生了負(fù)面影響。因此，特斯拉應(yīng)該認(rèn)真反思其行為，取措施解決這些問題，以恢復(fù)消費(fèi)者的信任并重樹品牌形象。
特斯拉面試自我介紹怎么說
特斯拉員工大幅增加，現(xiàn)有近10萬名員工
特斯拉員工大幅增加，現(xiàn)有近10萬名員工,近日，在特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）所提交的年度報告中，特斯拉公布了當(dāng)前公司的人員數(shù)量，特斯拉員工大幅增加，現(xiàn)有近10萬名員工。
特斯拉員工大幅增加，現(xiàn)有近10萬名員工1特斯拉在2021年增加了28533名員工，增幅為40.3%。截至2021年底，該公司有近10萬名員工。
在特斯拉提交給美國證券交易委員會(SEC)的10-K表格中，該公司報告稱，截至2021年12月31日，該公司在全球擁有99,290名員工。因此，去年共招聘了28533名新職員，比去年增加了40.3%。
需要注意的是，2021年，汽車行業(yè)繼續(xù)面臨零部件短缺的困境，許多汽車制造商因此導(dǎo)致產(chǎn)量下降。然而，在這個充滿挑戰(zhàn)的時期，特斯拉找到了一種方法來發(fā)展和增長其產(chǎn)量和在世界各地的存在，這導(dǎo)致了其員工數(shù)量的顯著增加。
特斯拉報告稱，到目前為止，公司沒有因勞資***而發(fā)生停工，公司認(rèn)為與員工的關(guān)系十分融洽。特斯拉管理其業(yè)務(wù)的關(guān)鍵人力資本目標(biāo)包括吸引、培養(yǎng)和留住頂尖人才，同時將多樣性、公平和包容性原則和實(shí)踐融入其核心價值觀。
這家制造商的一直以來的目標(biāo)是吸引多元化和杰出的候選人群體，并在他們成為員工后支持他們的職業(yè)發(fā)展。特斯拉的努力從入門級開始，在當(dāng)?shù)馗咧?、社區(qū)大學(xué)和四年制大學(xué)開展學(xué)徒和實(shí)習(xí)。
此外，特斯拉更加致力于人才招聘，而不僅僅是教育，并提供了數(shù)千個職位空缺，包括在當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)，讓各行各業(yè)的有能力的工人獲得關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域的寶貴技能，如制造、運(yùn)輸、能源產(chǎn)品的服務(wù)和安裝。
該制造商表示：“我們的目標(biāo)是讓每位員工在特斯拉獲得長期、向上的職業(yè)生涯，我們相信這也會推動我們留住員工的努力?！?/p>
重要的是，特斯拉提供極具競爭力的薪資水平，即使在考慮股權(quán)和之前，也可以達(dá)到或超過類似的制造職位。此外，公司的大多數(shù)員工每年都有機(jī)會根據(jù)他們的表現(xiàn)獲得額外的特斯拉股權(quán)。
該公司會根據(jù)基準(zhǔn)審查薪資和工資，并進(jìn)行調(diào)整，以保持其競爭力，并制定了一個穩(wěn)健的流程，以確保整個組織的薪資公平。此外，制造商還提供了一系列全面的選項(xiàng)，包括為員工和家庭成員提供醫(yī)療、牙科和視力選項(xiàng)的無成本工資。
公司繼續(xù)根據(jù)基準(zhǔn)審查工資和工資，并進(jìn)行調(diào)整以保持競爭力，并制定了健全的流程以確保整個組織的薪酬公平。此外，制造商還提供全面的選項(xiàng)，包括為員工和家庭成員提供的醫(yī)療、牙科和視力。
特斯拉員工大幅增加，現(xiàn)有近10萬名員工2過去的2021年對特斯拉來說是順風(fēng)順?biāo)囊荒?，乘著新能源汽車在全球興起的東風(fēng)，特斯拉無論是在股價還是利潤方面都取得了不小的進(jìn)步。除了優(yōu)秀的業(yè)績表現(xiàn)外，其在企業(yè)規(guī)模上也不斷的擴(kuò)大。近日，在特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）所提交的年度報告中，特斯拉公布了當(dāng)前公司的人員數(shù)量，其規(guī)模相比前一年擴(kuò)大了不少。
特斯拉
報告顯示，截至2021年底，特斯拉及其子公司在全球范圍內(nèi)共有員工99290人，而這一數(shù)字在2020年底時只有70757人，這說明，僅在2021年一年時間內(nèi)，特斯拉在全球范圍內(nèi)共招聘了28533名員工，員工人數(shù)大增40.3%，特斯拉同時在報告中表示，其認(rèn)為自己與員工之間有著良好的關(guān)系，因?yàn)樵摴緵]有經(jīng)歷過任何勞資***導(dǎo)致的停工。
特斯拉中國2022年最新招聘信息（圖源網(wǎng)）
而在進(jìn)入2022年后，特斯拉也依舊沒有停止擴(kuò)張的步伐。除了此前已經(jīng)確定即將正式投產(chǎn)的德國柏林和美國奧斯丁兩座全新的超級工廠外，馬斯克在此前的電話會議上還表示將在今年年底前再確定一所新的超級工廠選址。此外，近日有消息顯示，特斯拉位于中國的超級工廠還將進(jìn)一步進(jìn)行擴(kuò)建。2月7日，特斯拉中國再次發(fā)布面向社會的招聘信息，新增崗位包括銷售交付、基礎(chǔ)建設(shè)、生產(chǎn)一線及研發(fā)等十大類，共計(jì)1523人。而相關(guān)人士表示，今年4月以后，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能還將有巨大的爬坡。
特斯拉員工大幅增加，現(xiàn)有近10萬名員工32月8日消息，據(jù)國外媒體報道，特斯拉去年電動汽車的產(chǎn)量和交付量大幅提升，雙雙超過了90萬輛，全年營收超過了500億美元，同比增長超過70%。
而從特斯拉最新提交的文件來看，電動汽車產(chǎn)量交付量大幅提升的他們，對員工的需求也在提升，去年年底時全職員工已接近10萬人。
特斯拉在提交的文件中披露，到去年12月31日，他們及子公司在全球的全職員工，達(dá)到了99290人。而在此前的.文件中，特斯拉披露，在2020年結(jié)束時他們在全球的全職員工是70757名。2021年的99290名，較之增加了28533名，同比增長40%。
特斯拉的全職員工數(shù)量在去年大幅增加，大概率還是Model Y產(chǎn)能提升及在其他工廠投產(chǎn)、交付需求增加有關(guān)。
特斯拉2020年年底開始在上海超級工廠生產(chǎn)Model Y，產(chǎn)能在2021年有明顯提升，除了供應(yīng)國內(nèi)的消費(fèi)者，在下半年也已開始出口歐洲市場。
除了上海超級工廠，特斯拉位于柏林的超級工廠和奧斯汀的得克薩斯超級工廠，也已具備了生產(chǎn)Model Y的能力，柏林超級工廠已獲準(zhǔn)生產(chǎn)用于測試的Model Y，得克薩斯超級工廠在年底也已開始生產(chǎn)Model Y，在獲得最終的認(rèn)證之后，他們就將開始向消費(fèi)者交付，新工廠投產(chǎn)，對員工有大量的需求。
在Model Y之前推出并交付的Model 3，產(chǎn)能在去年也有提升，對員工的需求預(yù)計(jì)也有增加。
電動汽車的產(chǎn)量更高，交付工作量也就隨之提升，也就需要更多的人員參與交付，以及時將所生產(chǎn)的電動汽車交付給消費(fèi)者。
而隨著特斯拉推進(jìn)柏林超級工廠的最終審批事宜，在獲得審批之后，他們就將開始大規(guī)模生產(chǎn)Model Y。在得克薩斯超級工廠生產(chǎn)的Model Y獲得認(rèn)證、可向消費(fèi)者交付之后，這一工廠也將大規(guī)模生產(chǎn)這一款電動汽車。這兩大工廠大規(guī)模生產(chǎn)Model Y之后，對員工的需求就會更大。同時弗里蒙特工廠和上海超級工廠的產(chǎn)能若繼續(xù)提升，也將增加對員工的需求。因而特斯拉的員工數(shù)量，在今年及未來幾年，仍有望大幅增加。
特斯拉工廠入職條件
1、開場白：首先打招呼并表明自己的身份，例如：“大家好，我是XXX，非常榮幸能有機(jī)會參加特斯拉的面試?！?/p>
2、教育背景：介紹自己的教育背景，包括就讀的學(xué)校、專業(yè)以及取得的學(xué)位，例如：“我畢業(yè)于XXX大學(xué)，專業(yè)是XXX，獲得了XXX學(xué)位?！?/p>
3、工作經(jīng)驗(yàn)：簡要介紹過去的工作經(jīng)驗(yàn)，包括公司名稱、擔(dān)任職位以及所負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容，例如：“我曾在XXX公司擔(dān)任XXX職位，負(fù)責(zé)XXX工作，積累了豐富的XXX經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
4、技能與能力：強(qiáng)調(diào)自己在相關(guān)領(lǐng)域的技能和能力，例如：“我具備扎實(shí)的XXX技能，熟練運(yùn)用XXX工具，能夠高效地完成XXX任務(wù)?！?/p>
5、特斯拉相關(guān)知識與興趣：表達(dá)對特斯拉的熱情和興趣，并分享自己對特斯拉的了解和研究，例如：“我一直對特斯拉的創(chuàng)新技術(shù)和可持續(xù)發(fā)展非常感興趣，并且經(jīng)常閱讀特斯拉的最新動態(tài)和研究成果?！?/p>
6、個人特質(zhì)與價值觀：突出自己的個人特質(zhì)和價值觀，例如：“我勤奮、細(xì)致、有責(zé)任心，并且樂于團(tuán)隊(duì)合作。我相信特斯拉的使命和價值觀與我個人的追求非常契合?！?/p>
7、結(jié)尾總結(jié)：簡要總結(jié)自己的優(yōu)勢和適應(yīng)特斯拉的原因，例如：“總體而言，我對特斯拉的敬仰和熱愛使我對這個崗位充滿了，并且我相信我擁有足夠的能力和潛力來為特斯拉的發(fā)展做出貢獻(xiàn)?！?/p>
特斯拉的影響力何在？看完這份報告就明白了
特斯拉工廠的具體入職條件因地區(qū)和職位而異。
特斯拉是一家全球知名的電動汽車和能源解決方案公司，其提供的工作機(jī)會備受各地求職者的關(guān)注。一般來說，特斯拉對候選人的學(xué)歷、工作經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技能和個人素質(zhì)有一定要求。例如，一些高級技術(shù)職位可能要求候選人具備本科或碩士學(xué)位，尤其是在相關(guān)領(lǐng)域，例如工程、電子、計(jì)算機(jī)科學(xué)等。
而在生產(chǎn)線工作的操作工和技術(shù)工人，則對學(xué)歷要求相對較低，通常不超過高中或職業(yè)教育程度。特斯拉在招聘中注重候選人的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)和工程領(lǐng)域的職位可能需要有相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，例如電動汽車制造、電力系統(tǒng)工程等。特斯拉也歡迎有特定領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)外優(yōu)秀人才，如工業(yè)自動化、能源領(lǐng)域等。此外，特斯拉也提供實(shí)習(xí)和畢業(yè)生，為新人提供機(jī)會。
影響特斯拉工廠招聘的因素
特斯拉在招聘中注重候選人的專業(yè)技能。對于技術(shù)職位，候選人需要具備相關(guān)技術(shù)能力，如機(jī)械設(shè)計(jì)、電氣工程、自動化控制、軟件開發(fā)等。此外，特斯拉還注重創(chuàng)新意識、問題解決能力、團(tuán)隊(duì)合作精神和靈活性等軟技能。特斯拉注重候選人的個人素質(zhì)和文化適應(yīng)能力，公司文化強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新、使命感和環(huán)保意識。
候選人需要具備團(tuán)隊(duì)合作精神、積極主動、適應(yīng)能力強(qiáng)和表達(dá)能力良好等個人素質(zhì)。候選人還應(yīng)對特斯拉的使命和價值觀有認(rèn)同感，并愿意為公司的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。需要指出的是，特斯拉在不同地區(qū)的工廠可能會有特定的要求和流程。例如，特斯拉位于中國的工廠可能對漢語能力有要求；在歐洲的工廠可能對特定語言或文化背景有偏好。
以上內(nèi)容參考：百度百科—特斯拉
這份可持續(xù)發(fā)展報告呈現(xiàn)了一個更加立體的特斯拉
撰文?/?涂彥平
編輯?/?張?南
設(shè)計(jì)?/?趙昊然
全球風(fēng)頭最健的電動汽車公司特斯拉剛剛迎來又一個高光時刻：6月10日，市值達(dá)到1901億美元，首次超過豐田成為全球市值最高的車企。
成立17年的特斯拉究竟是一家什么樣的企業(yè)？6月9日發(fā)布的《特斯拉影響力報告2019》或許能很好地回答這個問題。
這是特斯拉第二次發(fā)布影響力報告。去年，特斯拉發(fā)布了第一份影響力報告，目的是衡量產(chǎn)品和運(yùn)營對環(huán)境和社區(qū)的影響。
在2019年影響力報告中，特斯拉進(jìn)一步拓展了報告的范圍，“許多環(huán)境報告都關(guān)注產(chǎn)品制造階段產(chǎn)生的排放以及未來的能耗目標(biāo)，但我們強(qiáng)調(diào)了目前我們產(chǎn)品的總體環(huán)境影響?！?/p>
現(xiàn)在車輛產(chǎn)生的絕大多數(shù)排放都出現(xiàn)在產(chǎn)品使用階段，即消費(fèi)者使用汽車時。因而，特斯拉認(rèn)為，“在制造和消費(fèi)者使用這兩個方面提供信息可以更清晰地揭示特斯拉產(chǎn)品對環(huán)境的影響?！?/p>
整篇報告可以說是特斯拉的一份可持續(xù)發(fā)展報告，它從特斯拉生態(tài)系統(tǒng)、環(huán)境影響力、產(chǎn)品影響力、供應(yīng)鏈、人與文化等五大方面展開，呈現(xiàn)了一個更加立體的特斯拉，也披露了很多有意思的信息。
報告開篇第一句話就提到了特斯拉的使命：“特斯拉存在的根本目的是讓世界加速向可持續(xù)能源過渡。”
基于這個使命，特斯拉不只是一家電動汽車公司，更是一家能源公司——這大概也是它與其他汽車公司的區(qū)別所在。
“在特斯拉，可持續(xù)發(fā)展是驅(qū)動我們的動力，它不僅僅關(guān)乎我們的產(chǎn)品——還推動著我們企業(yè)的價值觀、生產(chǎn)和使命。可持續(xù)發(fā)展是我們所做的一切的核心，也是我們每天工作的動力。”
當(dāng)然，一切可持續(xù)發(fā)展都首先建立在經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)上?！叭绻麩o法在長期確保財務(wù)可持續(xù)性，就很難對環(huán)境可持續(xù)性產(chǎn)生重大而持久的影響。”特斯拉對此有清醒認(rèn)識。
2019年，特斯拉首次產(chǎn)生了超過10億美元的正自由現(xiàn)金流?！拔覀冋J(rèn)為，可持續(xù)的未來在經(jīng)濟(jì)上不可行的觀點(diǎn)不再有效?！碧厮估趫蟾嬷斜硎?。
以下是對該報告重點(diǎn)內(nèi)容的摘錄。
環(huán)境影響力
1.特斯拉生態(tài)系統(tǒng)：Solar?Roof、Powerwall、Megapack
特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的過渡。具體來說，包括安全地制造、服務(wù)并提供全電動汽車、太陽能屋頂以及可無限擴(kuò)展的清潔能源生產(chǎn)和存儲產(chǎn)品。
特斯拉致力于打造一個完整的能源和運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)。為此，特斯拉還制造了一套獨(dú)特的能源產(chǎn)品，使房主、企業(yè)和公用事業(yè)公司能夠生產(chǎn)并管理可再生能源的產(chǎn)生、存儲和消費(fèi)。
房主可以安裝太陽能電池板或Solar?Roof，使用100%的可再生能源為房屋供電，還可以將電能儲存在Powerwall中，從而在能源使用高峰期和夜間提供電力，也可以在電網(wǎng)停電時提供電力。
同時，根據(jù)他們的特定要求和項(xiàng)目的規(guī)模，公用事業(yè)公司和企業(yè)可以購買Megapack來滿足其儲能需求，這是一種可以無限擴(kuò)展的儲能系統(tǒng)，能夠在整個電網(wǎng)中提供更好的控制、效率和可靠性。
截至2019年年底，特斯拉已安裝了近3.7?Gigawatts的太陽能系統(tǒng)，累計(jì)產(chǎn)生了16.6?Terawatt?hours（TWhs）的無排放電力。
自2012年特斯拉開始生產(chǎn)Model?S以來，其設(shè)施產(chǎn)生的電能是特斯拉用于運(yùn)營所有工廠的總能源的數(shù)倍。
2.特斯拉電動汽車使用周期排放遠(yuǎn)低于車型平均水平
電動汽車一定比燃油車更環(huán)保嗎？這是很多電動汽車反對者經(jīng)常會提出的質(zhì)疑。特斯拉的報告對比了整個使用周期中電動汽車相對于內(nèi)燃機(jī)車輛對排放的影響。
報告使用了所有特斯拉Model?3車輛行駛超過40億英里的平均能耗，包括充電過程中的能源損失。對于內(nèi)燃機(jī)車輛，報告使用了《消費(fèi)者報告》提供的真實(shí)燃料消耗數(shù)據(jù)。根據(jù)該數(shù)據(jù)，2019車型的中型高檔轎車平均油耗為23.6?英里/加侖，如果算上石油開、精煉和運(yùn)輸中產(chǎn)生的排放，這相當(dāng)于每英里排放約420克二氧化碳。
即便使用官方的EPA能效等級來衡量一輛油耗為56英里/加侖的豐田Prius，排放也相當(dāng)于每英里177克二氧化碳（包括石油精煉和運(yùn)輸），而電動汽車整個使用周期的排放仍會比Prius少。
而隨著時間的推移，電動汽車相對于燃油車的優(yōu)勢更加凸顯：隨著內(nèi)燃機(jī)車輛的老化，只有適當(dāng)保養(yǎng)，其燃油效率才能保持穩(wěn)定。而隨著更清潔的能源加入電網(wǎng)，為電動汽車充的電會更加“綠色”，充電產(chǎn)生的排放會繼續(xù)下降。
3.電動汽車充電帶來的碳排放逐年降低
盡管每個地區(qū)的電網(wǎng)都不同，但電動汽車充電時帶來的碳排放每年都在降低。在美國，可再生產(chǎn)生的能源迅速增長，在2018年約占新發(fā)電量的43%。
為一輛紐約特斯拉汽車充電所產(chǎn)生的溫室氣體排放等于燃油經(jīng)濟(jì)性為144?英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放量（市場上沒有此類車輛）。即使在密西根州為特斯拉充電時（其中約64%的能源來自煤炭和天然氣），特斯拉車輛的排放量仍等于燃油經(jīng)濟(jì)性為55英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放。
隨著越來越多的地區(qū)用可持續(xù)能源解決方案來發(fā)電，與電動汽車充電有關(guān)的排放將進(jìn)一步減少。
電動汽車客戶可以通過在家里安裝太陽能電池板或Solar?Roof以及諸如Powerwall之類的儲能解決方案，從而加快增加可再生能源組合的過程。
即使考慮到太陽能電池板、Solar?Roof和Powerwall制造過程中的碳足跡，這種努力也可以大幅減少電動汽車使用周期里的碳足跡。太陽能充電車輛剩余的使用階段排放來自公開可用的快速充電，這種充電方式每年都變得越來越“綠色”。
4.特斯拉擁有電動汽車中的最高能效
報告稱，“特斯拉汽車在迄今為止生產(chǎn)的所有電動汽車中擁有最高的能源效率?！?/p>
在Model?S生產(chǎn)初期，EPA工況的能效為3.1英里/千瓦時。現(xiàn)在，最高效的Model?3?Standard?Range?Plus（SR?+）車型EPA工況的能效為4.8英里/千瓦時，“超過了目前投產(chǎn)的任何電動汽車”。Model?Y全輪驅(qū)動EPA工況的能效為4.1英里/千瓦時，這使其成為“迄今為止生產(chǎn)的最高能效電動SUV”。
隨著不斷提高技術(shù)和動力系統(tǒng)效率，特斯拉汽車的能源效率將隨著時間的推移進(jìn)一步提高。隨著操控性、加速和最高速度變得不太相關(guān)，特斯拉的高里程產(chǎn)品（例如未來的Tesla?Robotaxis）將被設(shè)計(jì)為具有最高的能源效率。這樣，特斯拉將盡可能為客戶降低成本，并減少行駛每英里的碳足跡。
5.通過簡化設(shè)計(jì)和本地化減少生產(chǎn)碳排放
隨著產(chǎn)品產(chǎn)量繼續(xù)提高，特斯拉致力于實(shí)現(xiàn)這樣一個目標(biāo)：在運(yùn)營全世界的特斯拉制造業(yè)務(wù)、車輛充電和其他業(yè)務(wù)中100%使用可再生能源。
2019年，生產(chǎn)一輛純電動汽車產(chǎn)生的排放已經(jīng)幾乎與生產(chǎn)一輛普通內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)生的排放差不多。但電池制造技術(shù)仍在快速改進(jìn)，特斯拉預(yù)計(jì)制造電動汽車所需的能源和相關(guān)排放在不久的將來大幅下降。
2018年下半年，特斯拉啟動了運(yùn)營能源效率(OEEP)，旨在減少弗里蒙特、內(nèi)華達(dá)州和布法羅工廠的能源使用量。2019年，OEEP幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了能源消耗下降。特斯拉的目標(biāo)是在自己所有制造設(shè)施的屋頂上安裝盡可能多的太陽能面板。
特斯拉的地區(qū)制造戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是減少運(yùn)輸零件和成品所產(chǎn)生的碳排放。從可持續(xù)性的角度來看，在每個地區(qū)垂直整合特斯拉工廠有助于減少運(yùn)營的碳足跡。
簡化的工廠設(shè)計(jì)以及工廠附近的本地化供應(yīng)鏈節(jié)省了時間并提高了效率，而本地化交付則節(jié)省了外發(fā)物流成本。
根據(jù)從美國工廠運(yùn)作中學(xué)到的知識，特斯拉上海超級工廠建立和實(shí)施最簡化的流程，不但節(jié)省了時間和金錢，并且在每輛汽車的生產(chǎn)中減少了碳排放。
6.打造長壽命電池增加車輛利用率
特斯拉電池組的壽命比汽車更長。特斯拉估計(jì)，普通車輛報廢前在美國的行駛里程大約為20萬英里。打造一個續(xù)航里程為100萬英里（4000至5000個充電周期）的電池將大大減少每輛汽車的排放。
在未來，一輛具有100萬英里電池續(xù)航里程的特斯拉汽車的利用率可能是美國普通車輛的5倍以上。由于每輛汽車在生產(chǎn)階段都會帶來一部分碳足跡，因此使用這種續(xù)航里程超過100萬英里的車輛會大大減少汽車使用周期中每行駛一英里的碳足跡。
7.報廢電池100%回收利用
出于環(huán)境和商業(yè)方面的考慮，延長電池組的使用壽命與回收相比是更好的選擇。在電池組退役并送去回收之前，特斯拉會竭盡所能延長每個電池組的使用壽命。
特斯拉估計(jì)，美國普通內(nèi)燃機(jī)汽車在使用17年后報廢，屆時車輛的里程表將達(dá)到20萬英里。正在使用中的超過100萬輛特斯拉汽車的數(shù)據(jù)表明，在行駛里程為15萬至20萬英里之間的車輛中，電池組的平均衰減率不到15%。
因?yàn)殡姵亟M被設(shè)計(jì)為可以使用多年，現(xiàn)在特斯拉回收的電池數(shù)量有限。特斯拉目前回收的大多數(shù)電池都不是消費(fèi)者用過的，而是研發(fā)和質(zhì)量控制方面產(chǎn)生的。特斯拉報廢的鋰離子電池100%回收利用。
現(xiàn)在，特斯拉與世界各地的第三方回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價值的金屬。特斯拉目前正在內(nèi)華達(dá)州的超級工廠開發(fā)一種獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)。
報告披露了一組數(shù)據(jù)：特斯拉在2019年送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅及110噸鈷。
8.制造每輛車的用水量減少45%
發(fā)電是美國取水的主要原因之一，因?yàn)樵跓犭婎I(lǐng)域，水蒸發(fā)后推動蒸汽渦輪發(fā)電機(jī)發(fā)電，還可以用來冷卻發(fā)電設(shè)備。這意味著清潔太陽能不僅可以降低二氧化碳的排放，還可以減少水消耗。
2018年，特斯拉為制造業(yè)務(wù)確定了每輛車5.2立方米的用水基準(zhǔn)。2019年，特斯拉將每輛車生產(chǎn)過程中的用水量減少了45%至2.9立方米。
9.靠出售排放積分獲益6億美元
2019年，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付了超過36.7萬輛電動汽車，同時，通過向其他汽車制造商出售監(jiān)管積分，特斯拉獲得了近6億美元的收入。
雖然現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)車輛制造商從其他公司購買監(jiān)管積分以抵消其二氧化碳排放是一種常見的做法，但這不是一種可持續(xù)的策略。為了滿足全球越來越嚴(yán)格的監(jiān)管要求，汽車制造商將被迫開發(fā)真正具有競爭力的電動汽車。
特斯拉提出：“我們希望每個汽車制造商每年都努力生產(chǎn)數(shù)十萬輛電動汽車。只有所有汽車制造商都推動整個行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)變，才能實(shí)現(xiàn)大幅度的減排。”
產(chǎn)品影響力1.特斯拉Model?3價格與同級別燃油車相當(dāng)
產(chǎn)品是特斯拉使命最重要的基石，不僅要造最好的電動車，還一直致力于造最好的車。特斯拉的初心，就是不僅開發(fā)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，更要用盡各種方法開發(fā)優(yōu)于化石燃料的替代品。
許多人錯誤地認(rèn)為選擇一款可持續(xù)的產(chǎn)品則意味著要求消費(fèi)者在性能和價格方面做出妥協(xié)，但是特斯拉汽車集性能、安全、高效和極具競爭力的價格于一身。同樣，特斯拉的能源產(chǎn)出和儲存產(chǎn)品為城市和郊區(qū)都提供了可靠的平價能源。
特斯拉Model?3是唯一一款即使在補(bǔ)貼前價格都與同級別燃油車相當(dāng)?shù)碾妱榆囆?，不幸的是，如今市場上其他大部分電動車型的價格都要比同級別燃油車高出1萬-2萬美元。
2.特斯拉電動車的續(xù)航和使用頻率表現(xiàn)優(yōu)秀
從創(chuàng)建之初，特斯拉便專注于提升產(chǎn)品的實(shí)用性，使產(chǎn)品對于消費(fèi)者來說更好更有用。電動車的續(xù)航和使用頻率直接決定了它是不是車主優(yōu)先使用的車型。
由英國RAC基金會收集的在購買電動車后三年內(nèi)追蹤年行駛里程的數(shù)據(jù)顯示，電動車的續(xù)航里程和年行駛里程之間有明顯的聯(lián)系。Model?S和Model?X的續(xù)航里程和年行駛里程是迄今為止最高的。
3.續(xù)航與充電網(wǎng)絡(luò)讓長途旅行無憂
自2012年推出以來，Model?S的續(xù)航里程增加了近50%，從265英里（426公里）增至391英里（629公里）。特斯拉關(guān)注提升能源效率，用同尺寸電池實(shí)現(xiàn)更卓越的續(xù)航里程，使得Model?Y增重10%依舊與Model?3續(xù)航里程相當(dāng)。Model?Y是迄今為止同級別車型中效率最高的電動車，可實(shí)現(xiàn)316英里（508公里）的EPA（美國國家環(huán)保局測試的）續(xù)航里程。
對于那些超過車輛續(xù)航里程的旅途來說，一個覆蓋熱門旅行路線的強(qiáng)大快速充電網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。因此，特斯拉花了多年時間在北美、歐洲、中國和亞太地區(qū)建立超級充電網(wǎng)絡(luò)。在2017年至2019年間，該網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模幾乎翻了一番，并且今天還在繼續(xù)擴(kuò)大。
4.自動駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新
自2016年10月以來生產(chǎn)的所有特斯拉汽車都配備了一套外部攝像頭、附加傳感器和車載計(jì)算，用來增強(qiáng)高級安全功能，如自動緊急制動、車道偏離警告、前方和側(cè)面碰撞警告、障礙物感知加速、盲點(diǎn)警告等。所有這些功能都會隨著時間的推移通過軟件更新而不斷改進(jìn)。
自2016年10月以來每一輛特斯拉都配備了完全自動駕駛所需的傳感器套件，這些汽車也都為特斯拉的自動駕駛研發(fā)提供了支持。
特斯拉的垂直整合和規(guī)模為公司提供了數(shù)十億英里的全球真實(shí)世界數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是在特斯拉汽車行駛過程中收集的。這有助于特斯拉識別邊緣案例，訓(xùn)練自動駕駛系統(tǒng)，并無需激活就能測試功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)。
特斯拉自動駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新。
首先，利用車隊(duì)在道路收集的現(xiàn)實(shí)世界數(shù)據(jù)中產(chǎn)生的洞察力來構(gòu)建新的功能或更新，然后根據(jù)大規(guī)模數(shù)據(jù)集來驗(yàn)證這些功能或更新。在推出某項(xiàng)功能或更新之前，特斯拉可能會在“影子模式”下進(jìn)行測試，以確定某項(xiàng)功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)，或者在全面發(fā)布之前，與特斯拉早期訪問邀請的成員分享該功能，征求他們的意見。
一旦一項(xiàng)新功能經(jīng)過徹底測試和充分驗(yàn)證，特斯拉就會通過空中軟件更新將其發(fā)布到車隊(duì)中。自從引入完全自動駕駛硬件以來，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了數(shù)十項(xiàng)軟件更新，使車輛變得更加智能和強(qiáng)大，包括自動駕駛導(dǎo)航等功能。
2019年，在美國，一輛參與自動駕駛的特斯拉汽車每行駛100萬英里發(fā)生0.3起事故，而美國的平均水平則高出約6倍，平均每100萬英里2起事故。即使在只啟用主動安全功能的情況下，特斯拉車輛在2019年的碰撞率也比美國平均水平低4.5倍。
5.獲得多個5星安全評級
Model?3和Model?Y雖然沒有發(fā)動機(jī)，但它們的性能與中置發(fā)動機(jī)汽車類似，“這是由于電池組位于中心位置，而且后電機(jī)位于后軸略前的位置而不是后軸之后。”這種架構(gòu)不僅增加了汽車的整體靈活性和操控性，還通過最小化旋轉(zhuǎn)動能提高了穩(wěn)定性控制能力。
Model?3在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞試驗(yàn)中獲得5星級安全評級。
僅在2019年，特斯拉汽車就從美國、歐洲和澳大利亞的安全評級機(jī)構(gòu)獲得了5星級評級，如果把這些評級加起來，總共獲得了100多顆星。
此外，特斯拉的所有安全功能都是每輛車的標(biāo)配，評級都是基于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備。“在特斯拉，我們不認(rèn)為安全能夠用來選配?！?/p>
6.特斯拉起火概率遠(yuǎn)低于燃油車
媒體經(jīng)常報道電動汽車起火，并不能說明電動車起火就比燃油車起火更普遍。事實(shí)是，與特斯拉汽車相比，燃油車起火的概率要高得多。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，僅美國就發(fā)生了18萬多起汽車火災(zāi)。
由于公眾的誤解，特斯拉決定開始每年公布車輛火災(zāi)數(shù)據(jù)。從2012年到2019年，特斯拉每行駛1.75億英里發(fā)生一次起火事故。相比之下，美國國家消防協(xié)會（NFPA）和美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，在美國，每行駛1900萬英里就會發(fā)生一次燃油車起火。
7.通過產(chǎn)品優(yōu)化和積極投入來確保車輛網(wǎng)絡(luò)安全
2012年以來生產(chǎn)的每一輛特斯拉汽車都能接受軟件空中升級，特斯拉率先提出了可以隨著時間的推移而不斷改進(jìn)和提高性能的汽車概念。這些更新引入了新的特性和功能，使車輛更智能、更安全、駕駛更愉快。
特斯拉還利用這一系統(tǒng)來確保車輛不僅在交付時安全，在其整個生命周期中會繼續(xù)保持安全?！暗侥壳盀橹梗覀兪俏ㄒ灰患夷軌蛟谡麄€車系中持續(xù)增強(qiáng)軟件功能的大型汽車公司?！?/p>
無論是通過正式的活動，比如Bug懸賞或Pwn2Own研究競賽，還是不太正式的交流渠道，特斯拉都在不斷地與世界各地的學(xué)術(shù)研究人員和安全專家合作。
供應(yīng)鏈責(zé)任
1.通過IMDS注冊來確保材料購負(fù)責(zé)
特斯拉承諾只購優(yōu)質(zhì)可靠的生產(chǎn)原料。《特斯拉供應(yīng)商行為準(zhǔn)則》（準(zhǔn)則）和《與沖突礦產(chǎn)政策》概述了對所有供應(yīng)商和合作伙伴的期望。
特斯拉致力于讓供應(yīng)鏈中的工作環(huán)境安全人道，確保工人受到尊重，確保制造過程對環(huán)境負(fù)責(zé)。要求供應(yīng)商證明其管理體系可以使整個運(yùn)營達(dá)到最佳的社會、環(huán)境和可持續(xù)性實(shí)踐，并做出對供應(yīng)鏈中購高度負(fù)責(zé)的承諾。
特斯拉有來自世界各地的供應(yīng)商，許多一級供應(yīng)商都是從次級供應(yīng)商處購原材料。因此，準(zhǔn)確地確定原產(chǎn)地是一項(xiàng)艱難的任務(wù)，但特斯拉的背景盡職調(diào)查為供應(yīng)鏈增加了透明度。
一級汽車制造供應(yīng)商需要在國際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（IMDS）中注冊并完成國內(nèi)和國際材料合規(guī)要求，以滿足歐盟和其他國際材料和環(huán)境相關(guān)法規(guī)的要求。此要求適用于特斯拉的所有供應(yīng)商，是其生產(chǎn)零件批準(zhǔn)流程的一部分。
2.提高供應(yīng)鏈中鈷源的透明度
為了進(jìn)一步提高鈷供應(yīng)鏈的透明度，特斯拉用《責(zé)任礦產(chǎn)倡議（RMI）的鈷報告模板》從相關(guān)供應(yīng)商處收集詳細(xì)數(shù)據(jù)。當(dāng)認(rèn)識到鈷供應(yīng)鏈中存在問題的風(fēng)險更高，特別是剛果的童工問題，特斯拉隨即制定了從供應(yīng)鏈中消除此類風(fēng)險的程序。
特斯拉的電池使用的是富含鎳的陰極材料，其鈷含量低于工業(yè)上其他廣泛使用的陰極化學(xué)物質(zhì)，特斯拉的終極目標(biāo)實(shí)現(xiàn)無鈷化。電池的部分購直接從經(jīng)驗(yàn)證符合特斯拉規(guī)范的原產(chǎn)商處購買鈷材料。
特斯拉利用汽車行業(yè)的IMDS，以最好的方式識別含有鈷的一級汽車供應(yīng)商。此外，能源生產(chǎn)和存儲業(yè)務(wù)部門的供應(yīng)商也被要求提供其鈷源信息。特斯拉還建立了專門的內(nèi)部來管理盡責(zé)購工作。
通過各種努力，特斯拉鎖定了鈷供應(yīng)鏈所在主要區(qū)域。特斯拉還幫助供應(yīng)商調(diào)整內(nèi)部鈷源流程，與供應(yīng)鏈中的冶煉廠和礦山接觸。這是提高特斯拉供應(yīng)鏈透明度和最大限度地降低供應(yīng)風(fēng)險決策的一部分。（《特斯拉影響力報告2019》全文將刊登于《汽車商業(yè)評論》2020年6月刊雜志，敬請關(guān)注。）
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