日前，有深圳車友在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)了一條行車記錄儀記錄下的***，***中一輛特斯拉轎車在行駛中突然加速，將前方一輛比亞迪純電動出租車撞向路側(cè)，然后該輛特斯拉轎車再次加速撞向前方的貨車，造成二次碰撞，最后被貨車阻停。
事故造成特斯拉轎車、比亞迪出租車以及貨車三輛車型不同程度損毀，無人受傷。后來該名特斯拉車主，在特斯拉車主群中稱造成本次***是因為剎車失靈，也打不了方向盤。
但從***來看，該輛車在事故全程未有持續(xù)亮起剎車燈或制動減速跡象，僅在碰撞瞬間閃了一下。
隨后，特斯拉客服支持官方微博賬號在12月21日中午回應(yīng)稱，經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發(fā)生過程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板?！爱?dāng)前我們正在協(xié)助車主進行保險理賠和車輛的維修事宜?！?/p>
無獨有偶，特斯拉品牌車型突然加速導(dǎo)致事故并非個例，此前也有多起類似***。
5月21日，杭州一輛Model?3在地下***低速行駛時，突然發(fā)生車輛無故加速情況，最后車主利用車身與墻體摩擦并拼命剎車，才將失控車輛停下。
6月16日，南昌一輛Model?3在行駛過程中，突然自動提速至127km/h，駕駛員嘗試剎車無效后，***用將車輛駛出道路，通過撞上土堆強行降速，最后翻車起火。車主被送往醫(yī)院搶救，事故車輛在翻車后起火，隨后燒毀。
7月17日，北京一輛特斯拉在掉頭時沒有“一把”過，車主稱車輛掛入倒檔時，車輛突然失控向前行駛，幸好反應(yīng)及時踩住剎車，避免傷亡***。隨后特斯拉官方對車輛進行檢查，結(jié)果是車內(nèi)電腦死機，以及車輛線束過載所造成。
8月9日，上海一輛Model?3突然加速，車主嘗試通過撞擊綠化帶達(dá)到減速效果，但車速依然不可控，最后沖入加油站，事故造成加油站內(nèi)兩人受傷，以及三輛等待加油的車輛不同程度受損。
在今年8月溫州就發(fā)起一則國產(chǎn)特斯拉Model?3的突然加速事故，從曝光的現(xiàn)場監(jiān)控錄像來看，該輛特斯拉Model?3以較高的速度沖過停車場攔截桿。隨后猛烈撞上了停放的車輛，然后翻車。
車主經(jīng)過7小時搶救才脫離危險的車主陳先生表示，事故發(fā)生時并無開啟***駕駛功能，完全是自己在操控駕駛。當(dāng)車輛出現(xiàn)突然加速時，自己嘗試***取緊急制動措施，企圖控制車輛，但并沒有作用。事故造成車主陳先生嚴(yán)重受傷，多輛車輛以及停車場設(shè)施不同程度損毀，Model?3報廢。
12月12日，北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。車主自述，事故發(fā)生時車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓。造成居民樓陽臺結(jié)構(gòu)受損，Model?S嚴(yán)重?fù)p毀。
當(dāng)然，我們無法一口咬定這些失控事故就是特斯拉產(chǎn)品問題，但大部分事故在特斯拉官方介入調(diào)查后，給出的結(jié)果是“無檢測到踩下制動踏板的信號”，這是否與以上發(fā)生事故的特斯拉車主所說的那樣“制動踏板踩不下去”，以致無法有效制動呢？
畢竟此前有奔馳無法關(guān)閉巡航系統(tǒng)，在高速失控狂飆，最后由車主機智地***用“開門制動”的舉措才避免悲劇發(fā)生，這個奔馳失控***驚動了整個朋友圈，刷屏刷了好幾天。事后該輛奔馳轎車已交由第三方專業(yè)檢測機構(gòu)檢查，已排除車輛問題。而且經(jīng)過層層分析，基本能斷定是車主在自導(dǎo)自演的“好戲”。
最后，大家覺得這次深圳特斯拉Model?3失控連撞兩車的事故，是車輛質(zhì)量問題還是駕駛員操作問題呢？
特斯拉行駛中突然失控，你如何看待官方的回應(yīng)？
這一次的特斯拉失控***很明顯引起了很多網(wǎng)友都不滿，主要就是因為在這一次的事故處理當(dāng)中，特斯拉公司的做法很明顯就是在蒙騙我們這些消費者。因為在當(dāng)時這位車主就表示他當(dāng)時踩剎車完全是踩不動的。但是在進行檢測的時候，售后人員卻表示，之所以會出現(xiàn)這樣的情況，主要就是因為當(dāng)時的剎車防抱死正在處于正常的運行，而且在后臺調(diào)取數(shù)據(jù)的時候也可以發(fā)現(xiàn)特斯拉在運行的時候沒有出現(xiàn)任何的問題。那么今天我們就來探討一下特斯拉公司的處理方法。
第一，一切都是路面的原因。
基本上在特斯拉汽車的所有失控案例當(dāng)中，對外的說法都是跟路面有一定關(guān)系的。我們都知道作為機械最重要的就是他們的安全操作問題，而作為現(xiàn)在生活當(dāng)中比較重要的汽車。在駕駛的過程當(dāng)中，因為它的速度比較快，所以如果發(fā)生意外都會對我們產(chǎn)生非常嚴(yán)重的危害。這也是各國為什么對于汽車的安全駕駛是非常重視的。但是特斯拉汽車卻總是會出現(xiàn)各種各樣的失控***。而在這些***的處理過程當(dāng)中，特斯拉公司給出的說法永遠(yuǎn)都只是一個樣子，那就是可能跟路面有關(guān)系。
第二，車輛永遠(yuǎn)是沒有任何問題的。
作為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，不得不說特斯拉汽車在設(shè)計的上的確是下足了功夫，這也是為什么他們的銷量遙遙領(lǐng)先。但是不得不說特斯拉汽車在控制方面的確做的非常的垃圾。在這一次的事故當(dāng)中，特斯拉就從來沒有表示過他們的事故跟汽車本身有任何的關(guān)系。在這一次的汽車失控當(dāng)中，他們就表示后臺數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示汽車在當(dāng)時是處于正常駕駛情況。如果這樣說的話，是不是就意味著在當(dāng)時可能是因為司機出現(xiàn)了操作失誤，才出現(xiàn)了這樣的事故？
第三，配合調(diào)查卻并不意味著公開數(shù)據(jù)。
其實在進行調(diào)查的時候都是由特斯拉的售后人員在進行測試，所以對外的解釋解釋以他們?yōu)闇?zhǔn)。這也是為什么特斯拉汽車發(fā)生如此多的事故，但是卻從來沒有遭到大家的質(zhì)疑。但是很明顯，在這一次的測試當(dāng)中，車主全程拍攝的錄像，所以才讓大家抓住了一定的證據(jù)對特斯拉展開攻擊。特斯拉官方這一次給出的解釋實在是讓人難以理解，而且的確是存在蒙騙消費者的嫌疑。
特斯拉Model S又失控了，車迷為啥還對它死心塌地
這一次特斯拉汽車在駕駛的過程當(dāng)中突然失控的新聞被報道出來之后，立刻就引起了廣大網(wǎng)友的關(guān)注，畢竟在目前特斯拉正在處于大降價的時候，他們的銷量正在逐漸的上升，那么特斯拉***對于這件事情到底是如何回應(yīng)的呢？接下來就帶大家來回顧一下整個事情的來龍去脈。
事情的發(fā)生經(jīng)過。
根據(jù)車主的回憶，當(dāng)時這名女士中駕駛的特斯拉在高速上正常行駛，但是突然他發(fā)現(xiàn)汽車開始自行加速，因為它沒有進行任何的操作，而這樣的過程足足持續(xù)了有20分鐘。汽車這樣的自主行為可以說把這名司機嚇壞了，畢竟他問問沒有想到如果騎車持續(xù)加速下去會發(fā)生什么樣的事情，所以在一個隧道的時候，他用手機拍攝了一下當(dāng)時的情況。隨后就將***發(fā)送給了特斯拉的***。
特斯拉的回應(yīng)。
根據(jù)記者的***訪，在當(dāng)時這名女子表示，特斯拉的回應(yīng)是非常簡單的，他們只承認(rèn)當(dāng)時的失控現(xiàn)象發(fā)生了21秒的時間，至于其他的20分鐘，他們并不承認(rèn)，因為只有這21秒是有證據(jù)的。對于這個結(jié)果很明顯，司機是非常不滿意的，因為在當(dāng)時的20分鐘時間里邊兒，他完全沒有辦法下車，一直處于危險當(dāng)中。
如何看待這一次的***？
首先，很明顯雙方并沒有達(dá)成一致的協(xié)議，這名司機很明顯認(rèn)為特斯拉在敷衍了事說，當(dāng)時他正處于一段下坡，所以才會有加速的現(xiàn)象。但是如果用其他的車輛進行測試的話，并不會發(fā)生這樣的事情，所以他希望特斯拉能夠給出一個公正的解釋，同時對這次的***原因進行公布。我想如果特斯拉不能夠妥善解決這件事情的話，會對他們當(dāng)前的降價銷售造成很大的影響，希望他們能夠盡快解決這個問題。
年底到了各家車企都在打自家的買車小算盤，怎樣才能讓車走量、關(guān)注度更高？這其中有不惜血本上營銷、蹭熱度的，也有理性降價求走量的，但他們都沒有特斯拉這么會玩。最近在北京市區(qū)一輛白色?特斯拉Model?S發(fā)生事故，直接撞到居民樓。車主自己的表述是："車輛突然失控、速度80邁左右撞上一樓陽臺的底部。"一時間特斯拉又不用花錢直接上了熱搜。
其實如果關(guān)注特斯拉Model?S,會知道更多關(guān)于電動車特斯拉失控的新聞和消息。其實從全球乘用車的數(shù)量與出事故的車輛來對比只要簡單算一下也能得出結(jié)論，電動車本身處在高光的C位的任何車型確問題都會被放大。對新生事物我們總是習(xí)慣去包容，因為我們看到了它的優(yōu)勢和前景。特斯拉的如自動駕駛、相比同性能超跑車的高性價比都是人們喜愛它的原因。當(dāng)然這種包容并不是無視問題，特斯拉在設(shè)計上的系列缺陷和不成熟都亟待精心打磨，這一點毋庸置疑。
最近海外媒體報道美國加州的老款特斯拉Model?S、X的生產(chǎn)線會在圣誕節(jié)***期期間被關(guān)閉到1月12日開放。這意味著這臺車可能要停產(chǎn)了，外界也猜測這意味著特斯拉可能對這些車型有更新的***和準(zhǔn)備。之前特斯拉調(diào)高了Model?S/X的售價，新款也許就在路上了。從12年量產(chǎn)以來特斯拉Model?S的設(shè)計一如既往的簡約大氣，不過新車型更低的價格、產(chǎn)量的提高都讓它實力不如從前。更新改款是必然選擇，特斯拉也有實力造福更多的新老粉絲。
2018年特斯拉對這臺車做了內(nèi)飾的升級，不過外觀沒有大的變動。今年第三季度特斯拉Model?S/X的交付量為15200輛，約占當(dāng)季總交付量的10.9%。而在第二季度，特斯拉Model?S/X交付量卻占總交付量的11.7%。特斯拉意識到問題并且開始嘗試?yán)^續(xù)升級和更新，在燃油車圈總有一句話性能不夠、情懷來湊。在電動車領(lǐng)域也有一句話：成熟度不夠，OTA升級來湊。
所以這臺車雖然設(shè)計細(xì)節(jié)還不夠成熟，相當(dāng)多的體驗也需要優(yōu)化，甚至很多失控都是車主誤操作造成的。但是對于喜愛超跑的年輕人來說，有性能、有科技配置和拉風(fēng)的外觀，他們已經(jīng)知足。而且對于自動駕駛的探索和研究特斯拉一直走在前端，相信OTA的升級會讓車迷更加滿意。對更多特斯拉車迷來說，他們不僅能用更少的錢享受超跑***，同時也滿足自己對未來的期待和向往。
其實對真正購買這些純點超跑車型的消費者來說，安全隱患并不是他們最關(guān)注的。特斯拉Model?S的?價格只有同性能燃油車的三分之一左右，而且特斯拉還在繼續(xù)講家族車型做親民化的下探，推出的Model?3和Model?Y價格會更親民，也難怪還有那么多人對特斯拉死心塌地了。
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