豈見覆巢之下，復(fù)有完卵?
時間倒回2019年12月，武漢開始出現(xiàn)新型肺炎疫情。由于新型冠狀傳染性極強，并且沒有針對物，以及種種其他因素影響之下，導(dǎo)致疫情迅速惡化并且蔓延至全國。2020年1月23?日，武漢市和周邊的鄂州市、黃岡市、荊門市等先后宣布“封城”。一時間社會恐慌和焦慮情緒在不斷滋長。而這種情緒給了中國股市重重一錘，自然也包括汽車股。
毫無意外，股市春節(jié)恢復(fù)交易以后全線大跌，汽車行業(yè)更是幾近全線跌停。然而，眾所周知，這種悲觀的情緒多半是出于對疫情的恐慌，缺少來自行業(yè)的基本面的客觀考量。
扉旅汽車發(fā)現(xiàn)，截至2月7日收盤，汽車板塊近半數(shù)個股飄紅，汽車股整體企穩(wěn)。
業(yè)內(nèi)人士也表示，下跌主要是恐慌情緒的積壓，市場情緒恢復(fù)以后，行業(yè)也會慢慢分化。此次疫情對于汽車行業(yè)而言利弊均有，如果疫情控制得當(dāng)，預(yù)期未來會對乘用車有一輪需求***。
跌停與分化
這場跌停像極了一場心理戰(zhàn)。這不是上市公司想要的，更不是投資者愿見的。但悲觀的情緒確實積壓了太久，市場需要一個出口，而股市的宣泄出口便是下挫。
2月3日，春節(jié)后首個交易日，滬深兩市毫不意外地上演了開盤千股跌停。截至當(dāng)日收盤，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%。成交量大大減少，其中，上證指數(shù)一度創(chuàng)下23年以來最大跌幅。截止當(dāng)日收盤，兩市3803家公司跌停個股達到3200支。
當(dāng)天，汽車板塊收盤下跌9.55%。刨除與特斯拉牽手的寧德時代（300750），整個汽車板塊149支股票當(dāng)中148支下跌。其中北汽藍谷（600733）、江淮汽車（600418）、長安汽車(000625)、一汽轎車（000800）等整車企業(yè)紛紛以10%的跌幅封在跌停榜。整車板塊整體跌幅達9.50%，汽車零部件板塊整體跌幅達9.73%。
投資者并不是對汽車行業(yè)的喪失了信心，而是無法判斷此次疫情會給整個社會經(jīng)濟造成的影響，更無法判斷此次疫情加之在汽車行業(yè)的影響會有多大。
除了醫(yī)藥行業(yè)以后，幾乎所有行業(yè)都陷入了一種未知的迷茫。據(jù)IHS?Markit預(yù)測，由于疫情仍在擴張期，相關(guān)汽車企業(yè)的工廠停工有可能延續(xù)到3月中旬，或致中國汽車產(chǎn)量縮減超170萬輛，同比下滑32%。豐田、本田、雷諾、特斯拉等多家車企宣布配合中國延緩復(fù)工的政策，?在華工廠臨時停產(chǎn)；韓國現(xiàn)代因中國零部件供應(yīng)鏈問題，而導(dǎo)致停產(chǎn)。
正如很多券商研究員在接受扉旅汽車的訪時分析所言：目前，疫情對行業(yè)的影響現(xiàn)在還不好判斷，需要看疫情的控制情況。眼下，短期內(nèi)汽車產(chǎn)量下跌是必然的，汽車企業(yè)的首要任務(wù)是做好防護工作，未來行情將會面臨分化。
市場情緒似乎修復(fù)得很快。2月5日，應(yīng)聲大跌后的汽車股又迎來了普漲。其中比亞迪大漲7.9%，一汽轎車上漲7.64%。行情開始有了分化的跡象。部分公司的股價逐漸企穩(wěn)。截至2月7日收盤，汽車板塊70支個股飄紅，其中北汽藍谷封在漲停板。此外，下跌個股71支，平盤個股9支。
是考驗，也是機會
危中有機。
不可否認，疫情對于汽車行業(yè)的利空，但是，整個汽車行業(yè)也會借助此次疫情，加速行業(yè)的探底進程，加快了落后車企的淘汰速度，在一定程度上加快了行業(yè)的調(diào)整步調(diào)。魚龍或許就此分明。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年全年狹義乘用車累計產(chǎn)量為2572.1萬輛，累計銷量約為2576.9萬輛，同別下降7.5%和8.2%。
長城證券汽車行業(yè)研究員孫志東表示，從全年維度看，該疫情對汽車需求影響有限，預(yù)計?2-3月份被抑制的需求將在第?2-3季度逐步釋放。2-3月份購車人群由于疫情被迫不去4S店等零售渠道購車，這部分人群的購車需求只是被短期抑制而已，當(dāng)?shù)?季度疫情逐步好轉(zhuǎn)之后，這部分人群的購車需求將逐步釋放。
他還分析稱，該疫情或許會提振私家車購買情緒，增加首次購車需求。因為在此次疫情中湖北封城，公共交通停運，私家車成為重要的交通工具，沒有購車的家庭在此次恐慌中或許會產(chǎn)生購買私家車的想法，另外，在傳染病疫情等非常時期，搭乘公共交通（公交、高鐵、地鐵等）染病的概率高于私家車，所以從這兩個角度看，該疫情或許會提振私家車購買情緒。
當(dāng)然，汽車行業(yè)也必須清楚地的認識到“危中有機”，“機”是靠自己挖掘的，而“危”是恒定的。
從2003?年非典的經(jīng)驗來看，當(dāng)年非典爆發(fā)期集中在?3-4?月，對中國經(jīng)濟的影響主要在第二季度。此次新型冠狀疫情始于去年12月，專家預(yù)計?2月為爆發(fā)期，大概率在?4-5?月份結(jié)束。所以，?2020年上半年汽車需求必然受到?jīng)_擊。這對于汽車股而言也是一個很大的利空。
但是，二級市場上，還有一個因素在支撐著汽車股的行情——業(yè)績。汽車行業(yè)的2019年年報馬上就要出爐。目前已經(jīng)有不少公司紛紛披露了業(yè)績預(yù)報。比如，長安汽車2019年業(yè)績預(yù)告全年公司虧損24億-29億元；上汽集團預(yù)告2019年凈利潤相比同期減少104億元；一汽轎車預(yù)計2019年凈利潤下降70-80%；力帆汽車2019年度業(yè)績預(yù)虧將達到近50億元；眾泰汽車2019年預(yù)計虧損超過60億元。股價的表現(xiàn)自然會在業(yè)績上見真章。
業(yè)內(nèi)人士表示，從長遠看，疫情對整個汽車行業(yè)供給端影響非常有限，由于中國汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率偏低，產(chǎn)能充足，所以這段時間損失的產(chǎn)量在后續(xù)可以迅速補回。目前，各家車企在支援防疫前線的同時也紛紛著手“自救”，對于未來的行業(yè)走向有一定的判斷和預(yù)期。
東方證券關(guān)于疫情之下的汽車行業(yè)研究報告復(fù)盤了非典時期的汽車股的表現(xiàn)，并且與當(dāng)下的疫情進行了對比，認為二季度有望見到行業(yè)向上的拐點，看好特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈配套的公司，以及低估值的行業(yè)龍頭。
2月會是一個美好的季節(jié)，一只手送走了嚴寒，一只手迎來了溫暖。雖然是一場硬仗，但疫情不會長久遠。汽車股，要挺??！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
連續(xù)幾個漲停后為什么用連續(xù)跌停出貨呢？
午后跳水，尾盤急拉，三大股指成功收紅，北向資金尾盤大幅進場掃貨，汽車與供銷社概念股大漲。
在大漲之后獲利盤的拋壓下，A股三大股指11月30日集體低開。早盤兩市震蕩反彈，午前漲幅略有擴大。午后券商股的下跌，引發(fā)兩市走出跳水行情，而尾盤出現(xiàn)一波急漲，兩市收漲。
至11月30日收盤，上證綜指漲0.05%，報3151.34點；科創(chuàng)50指數(shù)跌0.22%，報1000.26點；深證成指漲0.18%，報11108.5點；創(chuàng)業(yè)板指漲0.24%，報2345.31點。
統(tǒng)計顯示，兩市1891只股票上漲，2882只股票下跌，平盤有218只股票。
至此，11月上證綜指漲8.%，科創(chuàng)50指數(shù)跌1%，深證成指漲6.84%，創(chuàng)業(yè)板指漲3.54%。
11月30日，滬深兩市成交總額9317億元，較前一交易日的9681億元減少364億元。其中，滬市成交4045億元，比上一交易日4391億元減少346億元，深市成交5272億元。
滬深兩市共有63只股票漲幅在9%以上，7只股票跌幅在9%以上。
北向資金11月30日金尾盤大幅進場掃貨，全天凈買入49.17億元，11月累計加倉近600億元。
新能源車產(chǎn)業(yè)鏈全線反彈，地產(chǎn)股出現(xiàn)分化
在板塊方面，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈全線反彈，帶動汽車股領(lǐng)漲兩市，一汽解放(000800)、浙江世寶(002703)、雪龍集團(603949)、特力A(000025)、長安汽車(000625)等漲停。
地產(chǎn)股出現(xiàn)分化，但仍有中國武夷(0007)、京能置業(yè)(600791)、城建發(fā)展(600266)等近10只個股漲停，與此同時首開股份(600376)跌停，保利發(fā)展(600048)、濱江集團(002244)、中國國貿(mào)(600007)等跌超6%。
醫(yī)藥股調(diào)整，太龍藥業(yè)(600222)、賽隆藥業(yè)(002898)、景峰醫(yī)藥(000908)、尚榮醫(yī)療(002551)、創(chuàng)新醫(yī)療(002173)等跌超4%。
計算機板塊低迷，南天信息(000948)、吉大正元(003029)、中國軟件(600536)等跌超5%，遠光軟件(002063)、創(chuàng)意信息(300366)等跌超3%。
當(dāng)前市場的積極因素在不斷增加
方正策略認為，當(dāng)前市場的積極因素在不斷增加。一方面，A股目前已經(jīng)進入盈利下行周期的中后期，近期包括地產(chǎn)行業(yè)在內(nèi)的相關(guān)政策密集出臺助力經(jīng)濟發(fā)展，鞏固經(jīng)濟回穩(wěn)向上基礎(chǔ)，為后續(xù)上市公司基本面的企穩(wěn)提供了良好的支撐；另一方面，美國通脹數(shù)據(jù)低于市場預(yù)期，海外加息力度有望減緩。同時目前A股所處的位置與以往歷次底部反轉(zhuǎn)具有較多的相似特征，因此展望后市，我們?nèi)匀粓远炊?。結(jié)構(gòu)上來看，在以往歷次底部反轉(zhuǎn)初期，市場反轉(zhuǎn)效應(yīng)顯著，可以關(guān)注大盤價值的修復(fù)行情。
浙商證券指出，展望12月，隨著政策持續(xù)發(fā)力，市場行情可期。就大勢而言，降準和地產(chǎn)政策***下，12月行情可期。針對降準，2008年以來的統(tǒng)計規(guī)律顯示，如果降準之后，疊加情緒面修復(fù)或者基本面修復(fù)之一，那么降準后15個交易日，市場上漲概率將顯著提升。當(dāng)前盡管基本面改善尚待信號，但情緒面已有所修復(fù)，因此本次降準有望提振12月行情。就結(jié)構(gòu)而言，新興產(chǎn)業(yè)聚焦先進制造，傳統(tǒng)行業(yè)關(guān)注困境反轉(zhuǎn)。針對先進制造，關(guān)注強鏈補鏈、能源革命、智能經(jīng)濟等板塊的低滲透率領(lǐng)域。針對傳統(tǒng)行業(yè)，關(guān)注出行鏈和地產(chǎn)鏈的修復(fù)機會。
東方證券表示，市場多空力量發(fā)生暫時轉(zhuǎn)移，多頭占據(jù)主動，滬綜指構(gòu)筑頭肩底后有望繼續(xù)上行，仍然維持謹慎樂觀的判斷，地產(chǎn)鏈相關(guān)公司仍是短期明確選擇。
中原證券預(yù)計，股指總體預(yù)計將維持震蕩格局，同時仍需密切關(guān)注政策面、資金面以及外部因素的變化情況。建議投資者保持六成倉位，短線關(guān)注金融、工程建設(shè)以及醫(yī)藥等行業(yè)的投資機會。
相關(guān)報道三大股指小幅收紅地產(chǎn)尾盤跳水分歧加劇反彈還能否延續(xù)？
輪動是什么意思
首先需要清楚的是這種現(xiàn)象的出現(xiàn)可能是主力瘋狂出逃的一種形式，然而跌停是出不了多少貨的，這是因為在前一天漲停的時候已經(jīng)出了大部分主力，而剩余后面的漲停是再拉高出余貨，這時候如果有大莊家接貨，那么可能后市還會有進一步的實施。
根據(jù)K線形態(tài)出貨
① 在行情的相對高位或暴漲末期，如果出現(xiàn)長陰或巨量長陰，巨量長上下影線之小陽、小陰、十字星等K線應(yīng)堅決出貨。
② 在行情的相對高位或暴漲末期，出現(xiàn)巨量長陽，如果第二天不能再上漲或低開或開盤就下跌也應(yīng)該堅決出貨。
③ 在行情的相對高位或暴漲末期如果出現(xiàn)黃昏之星、兩陰夾一陽、連三陰等K線組合應(yīng)堅決出貨。
擴展資料：
把握技巧
第一，有備而來。
無論什么時候，在買股票之前就要盤算好買進的理由，并計算好出貨的目標。千萬不可以盲目地進去買，然后盲目地等待上漲，再盲目地被套牢。不買問題股。買股票要看看它的基本面，有沒有令人擔(dān)憂的地方，防止基本面突然出現(xiàn)變化。?
第二，一定設(shè)立止損點。
凡是出現(xiàn)巨大虧損的，都是由于入市的時候沒有設(shè)立止損點。而設(shè)立了止損點就必須真實執(zhí)行。尤其是剛買進就套牢，如果發(fā)現(xiàn)錯了，就應(yīng)該賣出。
第三，不怕下跌怕放量。
有的股票無緣無故地下跌并不可怕，可怕的是成交量的放大。特別是莊家持股比較多的品種絕對不應(yīng)該有巨大的成交量，如果出現(xiàn)，十有八九是主力出貨。
第四，拒絕中陰線。
無論大盤還是個股，如果發(fā)現(xiàn)跌破了大眾公認的強支撐，當(dāng)天有收中陰線的趨勢，都必須加以警惕！尤其是本來走勢不錯的個股，一旦出現(xiàn)中陰線可能引發(fā)中線持倉者的恐慌，并大量拋售。
第五，基本面服從技術(shù)面。
股票再好，形態(tài)壞了也必跌。最可怕的是很多人看好的知名股票，當(dāng)技術(shù)形態(tài)或者技術(shù)指標變壞后還自我安慰說要投資，即使再大的資金做投資，形態(tài)變壞了也應(yīng)該至少出30%以上，等待形態(tài)修復(fù)后再買進。
第六，不做莊家的犧牲品。
有時候有莊家的消息，在買進之前可以信，但關(guān)于出貨千萬不能信。任何莊家都不會告訴你自己在出貨，所以出貨要根據(jù)盤面來決定，不可以根據(jù)消息來判斷。
百度百科-出貨
節(jié)后開盤全軍覆沒，疫情之下汽車股走向何方？
輪動一般出現(xiàn)在股票市場中，即股票板塊的輪動，屬于證券術(shù)語，具體是指股票的板塊與板塊之間輪動轉(zhuǎn)換，從而造成整個股市整體的上揚。舉例來說，在一段時間內(nèi)，有色金屬板塊呈現(xiàn)出上升樣態(tài)并帶領(lǐng)大盤上漲，而之后則由房地產(chǎn)板塊帶動大盤上漲，這就是所謂的有色金屬板塊與房地產(chǎn)板塊出現(xiàn)了板塊輪動效應(yīng)。
1.大盤探底回升 題材熱點活躍
⑴周一大小指數(shù)早盤出現(xiàn)跳水，特別是創(chuàng)業(yè)板指數(shù)盤中一度跌逾1%，但隨后震蕩回升，大小指數(shù)均以紅盤報收，顯然盤中的跳水是日內(nèi)的洗盤。兩市合計成交8420億元，較上日增加了350億左右。
⑵盤面上，個股漲多跌少，題材熱點活躍。國產(chǎn)軟件、二線白酒、券商、造紙、消費電子等諸多板塊位居漲幅前列，受政策監(jiān)管的周期(鋼鐵、煤炭、有色)承壓，智能汽車、鋰電池板塊大幅分化?？傮w來看，市場蹺蹺板效應(yīng)明顯，仍是局部的機會。
2.北向資金全天凈流入18.86億元
⑴北向資金方面，滬股通小幅凈流入5.72億元，深股通凈流入13.14億元，全天合計凈流入18.86億元，終結(jié)了此前連續(xù)兩日凈流出的態(tài)勢。
⑵盤后龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，深股通專用席位重點交易了長安汽車和古井貢酒兩只個股，都是進行對倒。作為近期強勢的智能汽車概念股長安汽車昨日跌停，深股通買入2.78億元同時賣出3.54億元，凈賣出7604萬元。白酒股古井貢酒午后漲停，深股通買入1.25億元同時賣出1.01億元，凈買入了2373萬元。
3.“輪動”是市場行情的關(guān)鍵詞
目前市場仍處于震蕩反彈過程中。上證指數(shù)昨日再度逼近3500點，半年線等均線支撐依然有效;創(chuàng)業(yè)板指數(shù)仍在5日線上方運行，通過日內(nèi)的震蕩洗盤來消化短周期指標背離壓力，繼續(xù)保持強勢格局。
高開低走是不是慣用的出貨手法？
“武漢疫情、成都地震，明天還將迎來一個壞消息：股災(zāi)！”2月3日凌晨，當(dāng)成都青白江區(qū)5.1級地震將不少人民驚醒后，朋友圈開始討論2020年的確是壞消息一個接一個。
情況如大多數(shù)人預(yù)料的那樣，2月3日上午，鼠年首個開盤日，除了醫(yī)藥和醫(yī)療器械行業(yè)相對穩(wěn)健，滬深兩市開盤即迎來千股跌停。截至當(dāng)日收盤，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%。
滬指盤中創(chuàng)23年以來最大跌幅，收盤時跌停個股增加至3200支，要知道全市場一共只有3803家上市公司，兩市成交量大減。足以見得，與非典時期僅僅沖擊旅游相關(guān)的個別行業(yè)不一樣的是，這一次，投資者擔(dān)心整體經(jīng)濟會受到?jīng)_擊，股市場依然陰云密布。
其中汽車行業(yè)板塊下跌9.55%，149支股票148支跌停，其中江淮汽車、長安汽車、一汽轎車、北汽藍谷、眾泰汽車等整車企業(yè)紛紛以10%的跌幅跌停，僅ST海馬（2.09，-5.00%）、廣汽集團（9.90，-8.84%）脫離9%-10%的下跌跌停區(qū)間。
證券分析師認為，資本市場新年開局即拋售，主要就是由新型冠狀肺炎帶來的恐慌情緒造成的，說明市場還是比較悲觀。接下來的一周甚至更長的時間內(nèi)汽車行業(yè)走勢如何，還要具體看疫情的演化。
的確，從武漢蔓延的肺炎疫情隨著感染人數(shù)的增長，對社會和經(jīng)濟帶來了重創(chuàng)，特別是湖北各地為抑制擴散所作出的封城決定，全國大部分省市客運班車的停運，阻隔了人口流動的同時，也阻斷了經(jīng)濟發(fā)展的血液，導(dǎo)致絕大多數(shù)企業(yè)延后開工。經(jīng)濟停擺比以往至少超過一個星期，特別是零售、酒店、旅游、餐飲等行業(yè)更是遭受嚴重打擊，最后反過來導(dǎo)致居民的收入收到影響。
興業(yè)證券分析認為，考慮開工時間延遲，居民活動收縮，預(yù)計2020年第一季度消費者購車需求會出現(xiàn)大幅下滑，特別是2月份的工作日減少，抗擊疫情工作嚴峻，預(yù)估客戶到店率大減，預(yù)計2月份銷量同比下滑較大，后續(xù)月份將收窄，汽車行業(yè)整體將處在去庫存階段。
當(dāng)然也有分析人士認為，就像非典時期的車市一樣，在非常時期，火車、客運、地鐵、公交、飛機等公共交通工具的受限，使私家車成為很多消費者的出行首選，特別是家里還沒有購置車輛的消費者，則會生出比任何時候都強烈的購車意愿。
同時，民眾們今年春節(jié)為了抗擊疫情，大多都居在家中，省去了旅游和走親串友，以及置辦年貨的大件開銷，包括網(wǎng)購快遞的受限，全年春節(jié)期間預(yù)備的開銷能夠節(jié)省下來，錢袋子鼓了后大大增加了購車的意愿。更值得一提的是，每當(dāng)災(zāi)難來臨之后，民眾對享受型消費更加追捧，從這個角度看，此次疫情過后，中國車企或許會迎來一次購車小高峰。
但仍值得注意的是，如果疫情無法在短時間內(nèi)得到有效遏制，特別是湖北武漢等地的重災(zāi)區(qū)，居民的生活乃至生存出現(xiàn)問題，尤其是更多低收入和普通居民消費將得到更大抑制。所以中低價位的汽車產(chǎn)品消費或?qū)⒊掷m(xù)走低，與之分化的將是中高端或豪華車消費的持續(xù)走高，同時各地區(qū)的差異也將變得更加明顯，這也提醒車企面對疫情之后的汽車營銷和推廣更需要因地制宜。
不過，此次汽車行業(yè)的全盤跌停，除了疫情因素外，也有不少整車企業(yè)也是自身經(jīng)營原因占據(jù)了主導(dǎo)因素。比如上汽集團在節(jié)前發(fā)布的2019年度業(yè)績預(yù)告凈利潤相比同期減少104億元，一汽轎車2019年凈利預(yù)計降7-8成，長安汽車2019年預(yù)計虧損24億元，力帆汽車2019年度業(yè)績預(yù)虧將達到近50億元，眾泰汽車2019年預(yù)計虧損超過60億元。
之前行業(yè)一直認為的車市淘汰賽愈演愈烈，借助此次疫情，無疑加快了汽車行業(yè)探底步伐，也加快了落后車企的淘汰速度，縮短了汽車產(chǎn)業(yè)周期調(diào)整的時間。分析認為中國汽車市場未來幾年仍處于轉(zhuǎn)型調(diào)整期，汽車銷量加速向頭部企業(yè)集中，同時也會誕生幾家能夠真正同合資品牌抗衡的自主品牌。
相對滬深市場的動蕩，港股市場則相對理性，幾家整車企業(yè)中，廣汽集團（9.90，-8.84%）、比亞迪（53.85，-9.99%）、長城汽車（7.52，-9.94%）在滬深市場紛紛大跌的背景下，卻在港股市場表現(xiàn)得相對堅挺，上述三支股票收盤情況分別為（7.，1.14%）、（41.45，0.85%）、（5.24,0.77%），另外吉利汽車收于12.6，漲幅為0.48%。
就在全行業(yè)跌停的背景下，唯獨寧德時代一家上漲3.67%，收盤報價135.36元，成為汽車股中唯一的星星之火。繼特斯拉于1月29日稱其已與寧德時代達成合作后，寧德時代3日早間發(fā)布公告稱，目前寧德時代、Tesla,?Inc.已簽署協(xié)議，協(xié)議中約定，寧德時代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。受此利好消息影響，寧德時代今日股價飆漲，盤中一度大漲9%，成交總額超71億元，值得注意的是，外資通過深股通大舉買入寧德時代20億元。
此前特斯拉的電池供應(yīng)商一直為日本松下，不過，特斯拉近期擴大電池供應(yīng)商選擇，已相繼宣布與LG化學(xué)和寧德時代合作。特別是特斯拉在中國國產(chǎn)之后，強大的品牌效應(yīng)和產(chǎn)能需求，讓特斯拉不得不選擇與全球最大的電池供應(yīng)商寧德時代合作。
對于此次與特斯拉達成合作，寧德時代認為這代表了特斯拉對公司動力電池的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力的認可，進一步驗證了公司在動力電池領(lǐng)域的競爭力。寧德時代成為特斯拉的電池供應(yīng)商，無疑將繼續(xù)鞏固寧德在動力電池領(lǐng)域的全球霸主地位，拉開與第二名比亞迪的差距。
值得一提的是，優(yōu)異的年報數(shù)據(jù)也讓寧德時代成為了投資者眼中的"網(wǎng)紅"。日前，寧德時代發(fā)布2019年年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)計公司2019年實現(xiàn)凈利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%。
文/杜余鑫
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關(guān)注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“一個半月暴賺4倍”沒有了游資操盤變形記
高開低走不算是管用的出貨手法
高開低走的七種定式
一、股價建倉期：
在低部建倉階段，如果當(dāng)天股價高開低走，就是主力有意高開試盤，測試盤中中小機構(gòu)和其他散戶的持籌耐力和拋壓的力度，為進一步建倉或拉升做準備。如果向下打壓，量能沒有放大，則是盤中籌碼鎖定比較好，底部調(diào)整還將繼續(xù)。因為主力還籌不到足夠的籌碼，所以還會在底部折騰，如果高開低走之后量比放大到3倍以上，這往往是出現(xiàn)了恐慌盤，籌碼被嚇出?來，主力成功收集到了足夠的籌碼，這時可能短線或中線機會即將來臨。
二、股價拉升初期：
如果當(dāng)天股價高開低走，往往是主力想加大建倉力度，稍作拉升后就往下打，是為了讓人錯覺主力要出貨，要創(chuàng)新底了，這樣嚇出了了小散戶的籌碼，這時主力就能收集到很多籌碼了。如果拉升初期主力往下打壓當(dāng)天量能也沒有放大，即拉也沒人拋，壓也沒有人拋，往往就是主力最后一次打壓洗盤，這是由于主力在下面低位建倉時買到了大量的籌碼，基本可以理解為主力已控盤了，所以這時跌幅就很有限了。如果這時期放量，那就是主力在底部還沒收集到足夠的籌碼，這時放量也是好的。
三、股價拉升的中期：
如果股價高開低走，是主力盤中正常洗盤行為，上升趨勢沒有改變。遇到這種上升主升浪中高開低走的可逢低加倉，如果量能沒有放大說明主力控盤很好，因此震倉洗盤的力度不大是好事，在主升浪中打壓放大量，換手率高說明接盤強，被主力接掉了籌碼也是好事，這時的重點：拉回就是買點。
四、股價拉升的末期：
如果股價高開低走，主力往往是一拉升就出貨，股價有可能出現(xiàn)頭部，如果當(dāng)天量能沒有放大說明主力沒有順利的出貨，后市還有可能拉升的機會。如果經(jīng)過持續(xù)的拉升大漲之后的高開低走，這時量能放大，換手也大，往往是主力出了很多的貨，如這時再跟進，短線中線都不值得了。
五、股價構(gòu)筑頭部的初期和中期：
如果當(dāng)天高開低走，往往是主力當(dāng)天早盤誘多性的出貨。誘多性的拉高出貨，往往會在構(gòu)筑頭部的初期和中期不斷地創(chuàng)新高，然后高開拉升又打下去，第二天再高開拉升再打下去，如果量能不放大，是主力沒能順利出貨還會繼續(xù)表演，直拉到你心動手癢沖進去，主力卻趁機放量逃跑了。這是主力反復(fù)誘多的行為，如果量大更不能介入。
六、股價頭部的末期：
股價高開低走，往往跟前面的情況差不多，早盤拉一拉，然后派發(fā)到收盤，第二天又重復(fù)昨天的操作，目的就是出貨。早上高開或平開或者在尾盤拉一拉，第二天再高開低開繼續(xù)出貨。
七、股價下跌的初期和中期：
如果出現(xiàn)高開低走，往往是主力進行最后的誘多，股價已經(jīng)出現(xiàn)下跌了，然后又出現(xiàn)高開拉升，上午拉一兩小時，下午就開始一路低走派發(fā)到收盤，如果追高買進就會吃套。如果在下跌的初期和中期，不看趨勢只看拉升往往會出現(xiàn)上午買進當(dāng)天套牢情況，有可能第二天就出現(xiàn)跳空低開。如果在這種情況下而且離上檔壓力區(qū)比較近的地方更不能進，無論它怎么折騰，只要是進入了下跌趨勢當(dāng)中，不管是高開高走還是高開低走都不能參與，這就是趨勢交易的好處。而且在上升趨勢當(dāng)中價漲量縮是好事，或者說量增價漲也是好的。但在下跌趨勢當(dāng)中無論是價升量縮還是價升量增都不能去追，量價關(guān)系合理也好，不合理也好，背離也好，出貨的概率都很高。但如果是在下跌過程中一邊拉升一邊放量，然后當(dāng)天是高開低走放巨量，那只能說是主力在當(dāng)天高開低走中成功的騙到了一部分人成功逃跑了。
跳空低開,然后價格回調(diào)，突破昨日最低點時，進場做多;
常見出貨手法：
1.股評出貨手法(例:五糧液權(quán)證、南方航空)看該股尾盤的放量，再結(jié)合晚上網(wǎng)
出貨站中的股評推薦，憑經(jīng)驗可以知道，這些成交量是有些機構(gòu)有預(yù)謀地介入的!目的是借助媒體上的股評推薦廣大散戶買進推高股價，于次日早上拉高出貨!這就是典型的股評出貨手法。凡是股評推薦過的股票都特別小心，最好結(jié)合自己的實戰(zhàn)經(jīng)驗?zāi)嫦虿僮鳌?/p>
2.停板出貨手法跌停板，機構(gòu)不得已而使出的極端出貨手法，不顧一切的出貨，后市的走勢基本上都會很慘烈!
3.圓頂出貨圖形一個"穿頭破腳"K線組合，預(yù)示圓頂?shù)恼叫纬?
4.突破出貨手法，該股突破之后，馬上一根中陰K線破位，賣股!
5.小雙頭出貨圖形(例:G湘電、G柳化)小雙頭出貨手法，這是股票形態(tài)學(xué)中的一種經(jīng)典形態(tài)，大家可以結(jié)合圖形弄清楚小雙頭的技術(shù)特征。
6.大雙頭出貨圖形(例:長安汽車)大雙頭出貨手法，基本上與小雙頭出貨手法一致，只是時間跨度要大得多，K線形態(tài)的構(gòu)造復(fù)雜了許多!大家可以對比研究，形態(tài)上大致還是很相似的!大雙頭形態(tài)出現(xiàn)，后市的下跌將極其慘烈。
7.單頭出貨圖形(例:G中遠、石峴紙業(yè))典型的單個頭部出貨手法，看來該股主力是喜歡了單頭出貨!
8.頭肩頂出貨圖形(例:G江汽、G解放)頭肩頂出貨手法，左肩、尖頭、右肩形成了一個頭肩頂?shù)男螒B(tài)，破這個形態(tài)的頸位線，一般會加速下跌，趨勢一旦確認，只會加強!
9.巨量出貨圖形(例:新希望、古越龍山)放巨量出貨手法，巨量后容易形成調(diào)整，雖然后面該股又重新突破了這個高點，但是短期的調(diào)整風(fēng)險，我們還是要防備一下!
10"斷頭砸刀"出貨圖形(例:中國聯(lián)通)"斷頭砸刀"的技術(shù)含義是一根放量下跌的中陰實體K線，一口吃掉5日、10日、30日均線，并且是朝下破位下跌，這樣的技術(shù)形態(tài)，后市是強烈看跌的!遇到這種形態(tài)，只有一個決定--賣股!
楊龍等來了競業(yè)達(003005.SZ)的復(fù)牌，但沒等到預(yù)期走勢。
11月3日，因股價波動較大停牌核查的競業(yè)達復(fù)牌后，直到當(dāng)天尾盤才勉勉強強封了個板。而早在其回歸之初，6板的直真科技(003007.SZ)就嚇出一字跌停。
深諳龍頭戰(zhàn)法的深圳南山游資楊龍不禁感慨道：“現(xiàn)在超短接力真得是太難做了！”
幾乎每一個游資大佬的發(fā)家史上，都有一段瘋狂賺快錢的時光，由此造就的“八年一萬倍”、“漲停板敢死隊”等傳說，在如今的投資圈里依然廣為流傳。
“超短”、“打板”又是其中最核心的秘訣。
然而，只要簡單梳理一下他們最近的操作案例就可以發(fā)現(xiàn)，游資大佬們已經(jīng)不再是“當(dāng)年的模樣”了。那些曾經(jīng)慕名而至的超短追隨者們，也在深陷窘境之后，開始紛紛走上了轉(zhuǎn)型之路。
超短戰(zhàn)法全線“失靈”
界面新聞梳理發(fā)現(xiàn)，從前一直被視為超短玩家“大本營”的小票，已經(jīng)漸漸無人問津。
Wind數(shù)據(jù)顯示，在2017年年初，A股大小股票活躍度相對是比較均勻的，成交額后500名的個股在A股總成交額中的占比最高一度達到4.29%。
然而，2017年之后，成交額后500名的個股在A股總成交額中的占比開始不斷下降，至2021年最低點時一度僅有0.31%，與此前的高點相比，跌去了九成以上。
即便近期后500名個股成交額開始有所回暖，在A股總成交額中的占比也只有0.6%-0.7%。
圖：A股市場中成交額后500名個股占A股總成交額的比重
數(shù)據(jù)來源：Wind
對絕大多數(shù)游資來說，轉(zhuǎn)型最重要原因是“原來的模式玩不下去了”。
楊龍對此深有感觸，憑借著對龍頭戰(zhàn)法的熟練應(yīng)用，他曾在過去三年里斬獲了多只大妖股。比如2020年2月“上車”道恩股份(002838.SZ)，僅一個半月時間狂賺超4倍；2021年12元附近重倉買進京城股份(600860.SH)，一口氣拿到28元爆賺離場。那段時間，楊龍用于記錄個人交易感悟的公眾號閱讀量平均從5000到了6萬+，后臺粉絲量更是達到了50W+。
但今年，楊龍曾經(jīng)引以為傲的“絕活”突然就行不通了，因為有很多時候高位板直接不見了。
界面新聞梳理發(fā)現(xiàn)，截至11月17日，今年以來的211個交易日中，有53個交易日的高度板不超過4板，其中16個交易日高度板在3板及以下，甚至有3個交易日高度板直接被壓縮到了2板。
圖：兩市的龍頭高度板數(shù)
數(shù)據(jù)來源：Wind
所謂“巧婦難為無米之炊”，連高度板都沒了，向來講究三板起步的龍頭戰(zhàn)法自然難以為繼。
楊龍表示，以前市場一般是由少數(shù)的龍頭股打出高度，其他熱點則以龍頭標的作為參考來操作，在四板之后，盤面回歸于情緒，以籌碼博弈為主。
“但今年以來，參與這類博弈的資金越來越少了，市場變得較為隨意，板塊切換極快，且龍頭高度越來越低，龍頭的盤子和體量也越來越小了，能夠走出來的妖股更是鳳毛麟角。”
其他各種類型的超短策略也都面臨著類似困境。
“以前市場上的人氣標的或者是每一波細分領(lǐng)域的龍頭標的，都會出現(xiàn)反抽的情況，現(xiàn)在本來高位股就少了，還有很多龍頭股都直接走A了，一買就是大面，根本沒辦法操作?！鄙虾Ｉ瞄L于強勢股低吸策略的超短投資者張曉杰感慨道。
所謂強勢股低吸策略，一般是指在短線強勢股回調(diào)到重要支撐線附近低吸買入，博弈龍頭股走第二波的機會。
至于題材挖掘，同樣沒那么容易，在專研游資的李強看來，這兩年爆炒的很多題材都是明牌的，比如新能源汽車、風(fēng)光儲、醫(yī)藥等，這種題材根本不用特別去挖掘。一些小的題材，則基本上炒不起來，或者輪動極快，也就沒有挖掘的意義，甚至于很多個股在有催化消息出來以后，直接演變成了利好兌現(xiàn)，追進去往往只有吃面的份。
1進2也同樣難做。隨著對該類策略越來越熟、勝率也越來越高，擅長1進2打板策略的白宇曾在2021年僅用了一年時間便成功將本金從100萬做到了500多萬，在此之前，他實現(xiàn)本金從10萬元到100萬元的突破用了整整七年。
然而，當(dāng)白宇牟足了勁向著下一個小目標邁進的時候，迎接他的卻是“一個變了樣的市場”。
據(jù)白宇介紹，自己交易模式的核心在于能夠抓到10%左右的大肉票，另外90%的交易標的基本上處于小盈小虧，總體基本打平。以前一個月平均能抓到3個左右的大肉票，運氣好的時候甚至能抓到5個，但最近半年以來，一個月中都未必能買到一個。
“現(xiàn)在的常態(tài)是，一有機會，大家就一致性看多，把盤面直接頂?shù)?**，第二天就是分歧，根本沒辦法接力。”
究其原因，廣州一家多策略私募的研究總監(jiān)趙磊認為，超短其實炒的就是個信息差，你比別人反應(yīng)更快，提前買到了有預(yù)期差的標的，就能坐享后面進來的人抬轎，盈利也會十分豐厚。
但是近年來，網(wǎng)絡(luò)上到處都是各種各樣“超短戰(zhàn)法”的教程，一個新題材出來，很快小表格就滿天飛了，信息差大幅縮短以后，套利的空間也被大幅壓縮了。
至于機構(gòu)和大游資云集的光伏、風(fēng)電等大題材，往往走的是趨勢“路線”，基本不適合超短的玩法。
科創(chuàng)板以及創(chuàng)業(yè)板20CM的實行，也在很大程度上改變了以往的接力氛圍。
在趙磊看來，以往的超短接力策略是A股10%漲跌停制度下的特殊產(chǎn)物，但是現(xiàn)在20CM出現(xiàn)了，很多資金會直接選擇去博弈20CM的標的，3個板就相當(dāng)于原來的6個板了，同時一旦做錯一天可能接近40個點的大面，這也會大大削弱投資者進行高位接力的熱情。
價值投機盛行
小票萎靡不振的另一面是，大票趨勢抱團愈演愈烈，比如風(fēng)光儲和新能源汽車概念板塊。
Wind數(shù)據(jù)顯示，在2018年初的時候，風(fēng)光儲和新能源汽車板塊的股票一共有700余只，截至目前已經(jīng)增加至900余只。
以2019年為分界點，在此之前上述板塊相關(guān)標的日均成交額大約在700億元左右，在兩市總成交中的占比大約在15%-20%之間，此后至今相關(guān)標的成交額開始逐步攀升，2021年8月30日，板塊當(dāng)日成交額一度高達5912億，同時2021年以來相關(guān)板塊標的在兩市總成交額中的占比也已經(jīng)大幅攀升至35%左右。
圖：新能源汽車+風(fēng)電+光伏+儲能的成交情況
數(shù)據(jù)來源：Wind
此外，“茅20”一直也是資金抱團的不二之選。
Wind數(shù)據(jù)顯示，2016年的大多數(shù)時間里“茅20”成交額都在80億左右徘徊，占A股總成交額的比重大約在1%-1.5%之間。此后，“茅20”在整個市場中的成交占比不斷攀升，至2021年2月末、3月初的時候，占比已經(jīng)超過了10%，且平均成交額高達1000億上下，其中2021年2月18日，“茅20”單日成交1256億，占整個市場比重為11.58%。
近期“茅20”在兩市中的成交占比有所回落，但整體依然維持在6%左右，成交額為500億上下。
圖：茅20組合的成交情況
數(shù)據(jù)來源：Wind
這些抱團股成為一些游資轉(zhuǎn)型之后的新去向。
界面新聞注意到，近年來一些游資大佬紛紛開始鐘情有一定基本面的大票，并頻繁與機構(gòu)席位同框出現(xiàn)在相關(guān)標的的龍虎榜上。
以方新俠為例，天齊鋰業(yè)(002466.SZ)、長安汽車(000625.SZ)、比亞迪(002594.SZ)等，都曾是其重倉博弈的“股”，往往單日上榜金額就在1億元以上。
章建平、上海溧陽路、作手新一、炒股養(yǎng)家、小鱷魚等市場知名游資也經(jīng)常單次豪擲上億元博弈市場熱門的一些趨勢票。這儼然已經(jīng)成了游資大佬們一種約定俗成的“玩法”。
這些游資大佬們往往直接選擇一些已經(jīng)走出了趨勢的標的，并頻繁出現(xiàn)在其龍虎榜上來回倒騰。
以方新俠在今年年初操作九安醫(yī)療為例，其常用席位中信證券西安朱雀大街自1月5日至4月15日期間曾16次出現(xiàn)在該股披露的龍虎榜單上，累計成交金額高達37.98億元。在此期間，方新俠的另外一個常用席位興業(yè)證券陜西分公司也曾經(jīng)4次登上九安醫(yī)療龍虎榜，累計成交金額高達9.79億元。
1月5日至4月15日期間，九安醫(yī)療股價一路飆漲，期間最大漲幅達114.1%。
專研游資的李強認為，這種操作模式選取的基本上都是一些有基本面支撐的大票，能夠滿足游資大佬們對于資金吞吐量的要求，同時又是與熱門題材相關(guān)聯(lián)的股票，相比于傳統(tǒng)的價值投資來說，操作周期更短，收益也非?？捎^，如果用一個詞語來概括的話，更像是“價值投機”。
界面新聞統(tǒng)計方新俠常用席位近年來在龍虎榜單中的成交情況發(fā)現(xiàn)，2020年11月份至2021年初的時候，方新俠整體表現(xiàn)比較活躍，但在2021年后的成交額卻迅速下降。
在趙磊看來，這種大頻率減少出手，一方面跟行情較弱有一定的關(guān)系，另一方面也可能意味著，方新俠在探索其他的投資策略，比如往趨勢上靠等。
表格：方新俠席位最近兩年的龍虎榜榜單的成交情況
數(shù)據(jù)來源：Wind
至于中小游資玩家們，包括楊龍、張曉杰等在內(nèi)，在超短策略有效性大幅削弱的情況下，心境也發(fā)生了很明顯變化，紛紛開始謀求轉(zhuǎn)型。
張曉杰以前炒短線的時候，一天波動十幾個點都不怕，虧了就直接剁了，馬上切到新標的上，很快又會回血，但是今年直接虧怕了，出手時也開始變得畏畏縮縮，再也找不回當(dāng)初那種沖勁了。最近張曉杰交易的標的也在逐步向抱團股靠攏，主要以機構(gòu)重倉股回抽的低吸為主。
對多個策略都有深度研究的趙磊，最近大半年也在逐步放棄一些偏情緒的策略，開始全力轉(zhuǎn)到趨勢策略?！爸饕乾F(xiàn)在的市場環(huán)境下，偏情緒的資金非常容易出現(xiàn)踩踏，一不小心就直接一字跌停，會讓整個交易的風(fēng)險敞口過大?！?/p>
越來越多的玩家離去，反過來使得超短的玩法更難了。目前超短生態(tài)顯然已經(jīng)步入惡性循環(huán)。
誰是攪局人？
為何游資大佬們會不約而同地擁抱起了趨勢大票？
在趙磊看來，近年來以波段為主的公募基金和以強趨勢為主的北上資金，已經(jīng)成了影響A股市場風(fēng)格的“決定性力量”，由此，游資想要生存，只能不斷往機構(gòu)抱團的方向上去“錦上添花”。
中國基金業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，我國境內(nèi)共有基金管理公司140家，公募基金資產(chǎn)凈值合計26.59萬億元。
界面新聞統(tǒng)計了2017年以來龍虎榜單上機構(gòu)專用席位的成交情況，為了視覺效果更突出，特別將數(shù)據(jù)做了20日均線的平滑。
自2017年1月到2020年年初的時候，機構(gòu)專用席位出現(xiàn)在龍虎榜單中的金額大多都在10億元以下，2020年1月以后，機構(gòu)專用席位上榜的金額開始大幅增加，在2021年8、9月份的時候，一度上升至近60億區(qū)間，彼時恰好也是機構(gòu)重倉的賽道股大幅表現(xiàn)的時刻。
典型的比如8月20日鹽湖股份(000792.SZ)披露的3日龍虎榜數(shù)據(jù)中，機構(gòu)專用席位累計成交金額高達7.11億元，凈買入金額為4.03億元。
另外值得一提的是，最近一個多月以來，機構(gòu)專用席位在龍虎榜單中的成交金額再次開始穩(wěn)步提升，從10月初的15億左右到目前的28個億左右，幾乎實現(xiàn)了翻倍式增長。
表格：龍虎榜榜單中機構(gòu)專用席位總成交額的20日平滑線
數(shù)據(jù)來源：Wind
自2014年滬港通開通以來，北上資金在A股市場扮演著越來越重要的角色。Wind數(shù)據(jù)顯示，2017年初北上資金成交額為50多億，在兩市中成交占比為1.2%左右，此后開始擴大，到2020年7月上旬每天的成交已經(jīng)高達1500億左右。
雖然近期北上資金持續(xù)流出，但是目前每日成交也在1000億上下，在兩市中的成交占比也依然達到了12.5%左右。
表格：北向資金的成交情況
數(shù)據(jù)來源：Wind
公募基金和北上資金話語權(quán)的增強，直接導(dǎo)致了近年來機構(gòu)抱團的現(xiàn)象愈演愈烈，作為市場上“嗅覺”最為靈敏的游資，在抱團股不斷走強過程中，自然會陸續(xù)加入到抱團股的“戰(zhàn)場”，并進一步導(dǎo)致市場兩極分化明顯，情緒標的經(jīng)常出現(xiàn)無人接力的窘境。
此外，近年來監(jiān)管環(huán)境收緊，也是促使很多游資轉(zhuǎn)型的重要原因。2017年佛山系游資被罰是一個重要的分水嶺，自此之后面對一張張罰單，眾游資將合規(guī)擺在更加重要的位置上。
說到底，以往游資的“超短”思路，有著不可磨滅的時代印記，在市場環(huán)境大變遷之后的今天，已經(jīng)不再適用，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
一直在多個策略間不斷切換的趙磊，如今在趨勢策略這塊做得越來越順手了，比如最近其開發(fā)的模型接連抓到了中孚信息、泰林生物，米奧會展，歐晶科技等多只大肉票?！摆厔莶呗晕磥韺⑹谴髣菟叀?，趙磊說。
標簽： #出貨
