唐和宋下面都有多款車型，不同配置、不同價位的車型對比的結(jié)果可能不一樣，為了比較客觀地對比這兩款車，分別選取兩者最新款的頂配車型進(jìn)行比較。唐最新款頂配車型是2021款 2.0T 自動旗艦型，宋最新款頂配車型是2021款 經(jīng)典版 1.5T 自動豪華型。通過車型基礎(chǔ)信息、車身數(shù)據(jù)、參數(shù)配置以及動力這幾項數(shù)據(jù)，你將獲得以下信息：
1、價格方面，唐頂配版的官方售價要比宋頂配版的貴些。實際上購車中，唐頂配版(獲取底價)和宋頂配版(獲取底價)的經(jīng)銷商報價都會有一定的優(yōu)惠折扣。
2、整體車身方面，唐頂配版的車身要比宋頂配版的車身長，同時唐頂配版的軸距也要比宋頂配版的軸距長一些。
3、在整體配置方面，唐頂配版的要比宋頂配版的豐富。
4、從動力輸出來看，唐頂配版要比宋頂配版更加強(qiáng)勁。
比亞迪比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。
2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，產(chǎn)品的設(shè)計既汲取國際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國文化的審美觀念。
比亞迪發(fā)展理念比亞迪始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，憑借研發(fā)實力和創(chuàng)新的發(fā)展模式，獲得了全面的發(fā)展，并在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。
在電池領(lǐng)域，比亞迪具備100%自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)能力，憑借20多年的不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領(lǐng)域，并形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。目前，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產(chǎn)品廣泛用于太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。比亞迪是全球領(lǐng)先的太陽能和儲能解決方案供應(yīng)商，產(chǎn)品已經(jīng)出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區(qū)，主要客戶包括中國國家電網(wǎng)、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。
在電子領(lǐng)域，憑借強(qiáng)大的材料、產(chǎn)品研發(fā)能力，自動化設(shè)備開發(fā)和應(yīng)用能力，以及規(guī)模龐大的加工制造能力，比亞迪已成為全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品設(shè)計制造服務(wù)商，可為客戶提供包括設(shè)計、研發(fā)、制造、物流及售后等“一站式”服務(wù)，并在移動終端結(jié)構(gòu)件、金屬及塑膠結(jié)構(gòu)件、3D玻璃及陶瓷結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域獲得行業(yè)領(lǐng)先。主要客戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯(lián)想、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業(yè)。未來，比亞迪將繼續(xù)在消費電子、汽車電子等領(lǐng)域拓展市場
誰為小米代工？代工步入2.0時代
小米，又被爆出要造車了。
近日，有媒體報道根據(jù)多個消息源，小米集團(tuán)確定造車，并將造車定為戰(zhàn)略級決策。并且，造車這件事情，很有可能是由雷軍帶隊。
在造車消息被報出來之后15分鐘，小米集團(tuán)的股價就迎來了超過10%的漲幅。雖然隨后漲幅下降，但在收盤時還是有著超過6%的漲幅，可見現(xiàn)在資本市場對造車是有多追捧，熱度是有多高。
而這次，小米集團(tuán)給予媒體的回復(fù)也不像以前那么堅決，說沒有造車或者是謠言之類的。反而是“等等看看，現(xiàn)在沒有”這個說法，并沒有直接否決掉可能性。
看來，這次小米造車是有戲了。
關(guān)于小米造車的一些信息
其實，早在2014年，小米就已經(jīng)開始在 汽車 相關(guān)領(lǐng)域布局。
2014年，小米投資地圖導(dǎo)航廠家凱立德。當(dāng)時凱立德在地圖導(dǎo)航方面還是有一席之地，引入投資的時候還說明是為了實施車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略、拓展移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)做好資金和的準(zhǔn)備。
2015年，小米通過順為資本投資了蔚來 汽車 ，參與其A輪投資。并且小米在同年申請的專利當(dāng)中，有與 汽車 相關(guān)的部分，比如定速巡航、補(bǔ)能、車輛操控、導(dǎo)航、駕駛等，總計10項。
2019年，小米參與了小鵬的C輪融資，并成為新晉戰(zhàn)略伙伴。同年，小米小愛語音助手與奔馳達(dá)成合作，可在車內(nèi)通過語音助手對家中智能設(shè)備進(jìn)行控制。
2020年6月，小米繼續(xù)玩梗。當(dāng)時小米微博發(fā)布一則微博，上配有文字“造車，我們是認(rèn)真的”，并且圖中也是有一輛車的模樣。雖然最終產(chǎn)品只是一輛遙控玩具，整件事情只是小米的營銷手段，但當(dāng)時引起的熱議也是證明了各路人馬對小米造車這件事情產(chǎn)生了期待。
最后一次“爆料”，則是2020年12月，當(dāng)時有傳言說小米發(fā)起藍(lán)天，并和比亞迪一起打造“年輕人第一臺敞篷車”，配上的海報還有板有眼，連關(guān)閉敞篷和打開敞篷的都有，甚至還有部分技術(shù)參數(shù)說明。
雖然最終小米官方稱并無造車，比亞迪也進(jìn)行了辟謠。但以現(xiàn)在的時間節(jié)點來看，這可以說是蒼蠅不叮無縫蛋。有些東西，傳著傳著就變成真的了。這臺敞篷車可能不是真的，但小米造車不一定是，小米造車可以說是大概率。
為什么會選擇造車
這個問題不只針對小米，還針對其它后入場的新勢力。答案簡單一個成語可以概括：有利可圖。
實際上，前不久百度也宣布了自己的造車。1月11日，百度宣布正式組建一家智能 汽車 公司，以整車制造商的身份親自下場，參與到這股大潮流當(dāng)中。
其中，吉利控股集團(tuán)是新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，提供浩瀚SEA架構(gòu)，而百度則負(fù)責(zé)設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。順帶的，百度自身在人工智能、互聯(lián)網(wǎng) 科技 、自動駕駛的積累也會應(yīng)用在車輛當(dāng)中。
百度這種由原有整機(jī)廠提供基礎(chǔ)框架，自己負(fù)責(zé)設(shè)計、生產(chǎn)制造等方面的造車方式，很可能是以后其它企業(yè)跨界進(jìn)場的選擇之一了。
如果是比較老的手機(jī)玩家，在經(jīng)歷小米手機(jī)1以及第一款紅米手機(jī)誕生的時候，應(yīng)該對一個詞不陌生：ODM。這個詞與另外一個詞OEM非常相像，OEM生產(chǎn)可以說是現(xiàn)在很多家電品牌、數(shù)碼品牌常用的生產(chǎn)方式，簡而言之就是所有的生產(chǎn)都根據(jù)上游提供設(shè)計圖來進(jìn)行生產(chǎn)，實際生產(chǎn)商只是一個“幫助加工”的身份，蔚來、小鵬在生產(chǎn)初期都有選擇代工方式。
而ODM不一樣的地方就是，OEM是委托制造，ODM是委托設(shè)計，前者，委托方是就是設(shè)計方，對能力要求較高；后者，委托方可以說是產(chǎn)品經(jīng)理，關(guān)鍵部分不需要投入太多精力，可以節(jié)省不少研發(fā)成本。
可以說，由于特斯拉這條鯰魚入局，現(xiàn)在國內(nèi)電動 汽車 相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)是非常完善的了。只要有錢有心，各個關(guān)鍵總成直接委托相關(guān)的零部件商來進(jìn)行匹配開發(fā)。甚至，只要你能給出足夠的報價，直接讓整機(jī)廠給專門給你定制一款車都行，滴滴出行之前和比亞迪聯(lián)合推出的D1專車就是這樣的一個產(chǎn)物。滴滴出行不需要知道電機(jī)怎么生產(chǎn)怎么標(biāo)定，車輛總線怎么布局怎么連接，也不需要知道懸掛的幾何運動，甚至連不同部件要怎樣整合都不需要知道，只需要提出相關(guān)需求就行，而比亞迪則負(fù)責(zé)將滴滴出行提出的種種需求實現(xiàn)。
所以，擺在小米面前的造車方式其實有好幾種。可以像蔚來、小鵬一樣親自進(jìn)行設(shè)計整車，各個方面加大投入，以擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)；也可以像百度一樣，由別人提供基礎(chǔ)框架，自己在這基礎(chǔ)上來完成其余設(shè)計；當(dāng)然，滴滴這方法也是一條路，委托設(shè)計+委托生產(chǎn)可以減少很多前期的投入。
但無論是哪種方式，現(xiàn)在電動車的研發(fā)生產(chǎn)門檻比起以前純?nèi)加蛙嚂r代已經(jīng)是低太多了，相關(guān)的前期投入也要比之前少很多，這也是近些年有各種新勢力誕生的原因之一。
另外，前期投入低只是其中一個原因，哪怕投入再低但不能產(chǎn)生相關(guān)收益的話，商人也是不會花費精力的。相比于新能源 汽車 市場的前景來說，現(xiàn)在的發(fā)展水平依然是一個非常低級的狀態(tài)，現(xiàn)在入局，遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上晚。更甚至于，以后用車方式是怎樣的還不知道，所謂的智能 汽車 所蘊藏的潛在價值可以讓小米為之一搏。如果能夠趁早入局并能占據(jù)一席之地的話，那小米將基本可以提供個人能用得上的大部分東西，智能家居、路由器、手機(jī)、平板、電腦等全數(shù)提供的話，所產(chǎn)生的個人數(shù)據(jù)很有可能會帶來極大且極其穩(wěn)定的利潤。
對小米造車怎么看
答案：不喜歡不愿意但無能為力。
不知道各位有沒有發(fā)現(xiàn)一個問題，為什么現(xiàn)在會出現(xiàn)“蔚斯林”、“特吹”這樣的詞。我想，其中一個原因是現(xiàn)在的新勢力，把用戶綁定得太深了，深到我都認(rèn)為有些到“”的地步。
在以前的燃油車時代，補(bǔ)能加油去中石化、中石油。維修保養(yǎng)可以去4S也能去外面維修廠，要買機(jī)油有美孚、道達(dá)爾、長城、勝牌、殼牌可選，要買濾芯有***、韋斯特、博世可選。說實話，只要不是外面沒有備件，買臺燃油車真可以完全與原廠渠道脫離關(guān)系。
但是，新勢力就不太一樣。按照現(xiàn)在的新勢力車型來看，官方對車輛的控制程度實在是太高了。比如OTA功能，這功能往好處想，它可以讓車輛功能更新，提供更好的使用體驗，但往壞處想，這是不是就是一個后門？
而且在不用保養(yǎng)之后，新勢力車型車主們關(guān)于車的日常大概只剩下這么幾個：開車用車、充電。而充電這一塊新勢力們也不約而同進(jìn)行布局，蔚來有換電站，小鵬也有自己的充電站?？梢哉f，只要新勢力愿意，它自身所提供的服務(wù)就可以形成一個閉環(huán)，這個閉環(huán)在成為品牌護(hù)城河的同時，也深深地綁住了車主。
另外，如果真的用互聯(lián)網(wǎng)思維去運營用車生活的話，對個人來說可能是個災(zāi)難。能看到這篇文章的，大概都是有互聯(lián)網(wǎng)生活經(jīng)驗的人了，各位對現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的各項產(chǎn)物滿意嗎？不開玩笑，在國內(nèi)，部分互聯(lián)網(wǎng)廠商所謂的底線，真的是低得可憐，無止盡的廣告，無止盡的監(jiān)控，讓“個人隱私”不再是隱私。
百度李彥宏說中國人愿意用隱私換取便利性，這不是我們的選擇，而是我們壓根沒選擇。就在剛才，我在打開小鵬APP想截圖作為素材的時候，微信就在朋友圈同步向我提供了小鵬 汽車 的廣告，我不敢也不能說這其中存在非常大的相關(guān)性，因為我沒這個能力反編譯APP查看用源代碼確定相關(guān)邏輯，也沒能力黑進(jìn)相關(guān)服務(wù)器查看數(shù)據(jù)，但這種滋味，真的不好受。
并且，如果各位身邊有特斯拉車主和蔚來車主、小鵬車主的話，可以對比一下這三家的APP，特斯拉APP是非常簡潔的界面，只有車輛相關(guān)功能，而蔚來和小鵬APP則是加入了諸如車友討論、商城等頁面。其用意我相信是有方便車友的成分在，但是，這是不是一定程度上和互聯(lián)網(wǎng)的“圈地”“流量”等詞有所關(guān)聯(lián)呢？
總結(jié)
小米造車也好，不造車也罷，這都是資本的選擇，是資本的 游戲 。只不過，如果可以的話，我希望造出來的車，能夠純粹一點。我只希望，在大數(shù)據(jù)橫行的今天，能夠在車上真正擁有一片屬于自己的天地。
百度華為小米紛紛搶占風(fēng)口！互聯(lián)網(wǎng)大廠造車究竟圖個啥
進(jìn)入2021年，智能 汽車 賽道先后迎來蘋果與小米兩位新選手。
蔚來、小鵬、理想等造車新勢力“前輩”用了四五年時間，才邁過量產(chǎn)與交付的門檻。如今，這群造車“后浪”們向外界拋出更為激進(jìn)的時間表：三年實現(xiàn)量產(chǎn)。但一輛 汽車 的生產(chǎn)制造周期已經(jīng)需要三年，前期建立工廠、組建團(tuán)隊、打通供應(yīng)鏈等繁瑣的工作更加耗時。
依據(jù)蘋果、小米、百度等跨界造車者目前的造車進(jìn)度，“或許只能用代工的方式加速實現(xiàn)這個目標(biāo)?！?汽車 行業(yè)分析師陳東向未來 汽車 日報（ID：auto-time）分析。
于是，主機(jī)廠們迎來一波代工生意。百度和吉利成立合資公司集度 汽車 ，吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，將在硬件方面提供支持，按照百度對產(chǎn)品的設(shè)計要求，開展制造生產(chǎn)等相關(guān)工作。蘋果造車大計浮出水面之后，曾將橄欖枝伸向了日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞等車企。
眼下，“誰為蘋果代工”的問題還懸而未決，小米一腳踏入造車領(lǐng)域之后，外界開始思索一個新問題：“誰為小米代工”？
傳統(tǒng)意義上的“ 汽車 代工”者，指的是像麥格納這樣的ODM（原始設(shè)計制造商），它們通常先行設(shè)計產(chǎn)品、制造樣機(jī)，由甲方購買或買斷后再做進(jìn)一步修改。
不過，麥格納這樣具有成熟工藝和供應(yīng)鏈的ODM報價并不便宜。據(jù)Automotive News報道，2019年，麥格納約代工了16萬輛 汽車 ，收入達(dá)到67億美元，單車收入約為4.2萬美元。而其主要代工的歐洲版寶馬5系，平均官方指導(dǎo)價也只有5萬美元。
“相比之下，OEM模式（即受托廠商按來樣廠商的需求與授權(quán)，按照廠家特定的條件而生產(chǎn)，產(chǎn)品設(shè)計由來樣廠商完成）的代工費用會更低。”陳東說道，“這些OEM都有資質(zhì)和產(chǎn)能，只要根據(jù)客戶的需要，對產(chǎn)線做一些升級就夠了?！辈⑶?，“目前國內(nèi)還沒有像麥格納這樣級別的ODM企業(yè)，麥格納在國內(nèi)生產(chǎn) 汽車 同樣需要解決資質(zhì)問題?！?/p>
因此，當(dāng)蔚來、理想、小鵬等造車新勢力最初涉足 汽車 行業(yè)時，成熟的ODM廠商并不是首選，更“劃算”的OEM模式代工，成為造車新勢力的默契之選。
彼時，與新造車達(dá)成合作的，大多為慘淡經(jīng)營的邊緣車企。
2016年4月，蔚來 汽車 與江淮 汽車 簽訂《制造合作框架協(xié)議》，確認(rèn)江淮代工一期產(chǎn)能5萬輛的。2017年9月，小鵬 汽車 與海馬 汽車 簽署合作協(xié)議，后者每年為小鵬 汽車 代工生產(chǎn)5萬輛電動 汽車 。
對于新造車而言，尋找車企為之代工，能夠節(jié)約建工廠、買設(shè)備的時間與資金，盡早實現(xiàn)量產(chǎn)與交付，還可以間接獲得“新能源 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)”。畢竟，獲得生產(chǎn)資質(zhì)并非易事。2017年5月22日，江淮大眾獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，國家發(fā)改委暫停了對新能源 汽車 生產(chǎn)項目的審批流程。這讓造車新勢力們“一證難求”。
另一方面，對于銷量利潤雙雙下滑的邊緣車企來說，為新造車代工“補(bǔ)貼家用”也不是一件壞事。2017年開始，海馬 汽車 全年虧損達(dá)9.94億元人民幣，2018年，虧損繼續(xù)擴(kuò)大至16.37億元，到2019年不得不出售閑置房產(chǎn)、轉(zhuǎn)讓子公司股權(quán)才勉強(qiáng)扭虧為盈。
隨著第一批造車新勢力羽翼漸漸豐滿，新造車賽道發(fā)生了一個明顯的變化， 主流車企也開始出現(xiàn)在代工名單上。
過去一段時間，小米官宣造車后，一系列“緋聞”代工廠接連浮出水面，長城、比亞迪等車企都“榜上有名”。
蘋果擬合作車企中，日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞都曾被納入考慮范圍。近日，韋德布什分析師Dan Ives表示，大眾最有可能成為蘋果的電動 汽車 戰(zhàn)略合作伙伴。
主流車企悄然加入， 汽車 代工的模式，也在發(fā)生改變，造車邏輯正在被改寫。
由于新能源 汽車 的結(jié)構(gòu)已經(jīng)大幅簡化，因此主機(jī)廠在發(fā)動機(jī)、變速箱等機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢已漸漸失去。電動車開放平臺成為代工2.0時代新的競爭力。
吉利SEA浩瀚架構(gòu)、富士康MIH平臺以及比亞迪e平臺等就是在此環(huán)境中誕生的產(chǎn)物。也是新一輪造車熱潮下， 科技 巨頭更為看重的元素。
在百度與吉利成立的合資公司中，百度掌握控股權(quán)，“如果按照公告說法，那么吉利幾乎就是代工廠一般的存在?！卑俣華pollo員工高英向未來 汽車 日報表示，但實際上，吉利與百度的合作和傳統(tǒng)意義上的代工并不一樣，“吉利不單純做制造工作，也提供工程技術(shù)方面的支持?！彪p方的合作將基于吉利SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)展開。
并且，“吉利在整車開發(fā)，試制試驗，投產(chǎn)方面的經(jīng)驗也是（集度）新產(chǎn)品研發(fā)的關(guān)鍵?！奔邪l(fā)部門工程師詹森認(rèn)為。
對于吉利來說，開放SEA浩瀚架構(gòu)有助于分?jǐn)偝杀尽９俜綌?shù)據(jù)顯示，連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一的吉利在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)卻乏善可陳。2020年，吉利新能源車型銷量僅為6.81萬輛，在總銷量中僅占5.16%。
以這樣的銷量結(jié)構(gòu)，斥資180億元打造的SEA浩瀚架構(gòu)想要收獲相應(yīng)的投資回報，幾乎遙遙無期。
如果與百度的合作模式走得通，吉利與百度可以共贏。在高英看來，吉利為百度“代工”，其實也是積累智能化技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)驗。百度的人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等智能 汽車 技術(shù)都可以融入新車型。
此外，高英坦言，集度公司成立時的20億元注冊資金“肯定不夠用，后面還會繼續(xù)融資”，在融資時，原股東會獲得很大權(quán)益。
進(jìn)一步提升銷量，也是主流車企加入代工大軍的一大原因。
比亞迪曾憑借e平臺拿下滴滴的代工大單。滴滴2025年實現(xiàn)在路上行駛100萬輛共享定制車的目標(biāo)，這一訂單如果實現(xiàn)，比亞迪的年銷量將得以翻倍（2020年比亞迪年銷量為42.7萬輛）。
還有，“代工”其實也是為了消耗過剩的產(chǎn)能。據(jù)吉利招股說明書顯示，2017年至2020年上半年，吉利的產(chǎn)能利用率從84.96%下降至45.18%。2020年4月，吉利又接管了獵豹 汽車 長沙工廠，新增35萬輛的產(chǎn)能。
盡管代工能帶來一些切實的好處，但車企的選擇還是十分謹(jǐn)慎，從蘋果和車企的談判屢遭碰壁就能看出，車企在“代工”時，害怕喪失話語權(quán)、也擔(dān)心自有品牌影響力被稀釋。
此外，在向新造車們開放純電動平臺時，車企們也難免有所保留，很少有車企愿意讓出平臺軟件的控制權(quán)。 此前，大眾 汽車 曾宣布希望保留整個車輛架構(gòu)的控制權(quán)，包括電子系統(tǒng)。時任大眾軟件部門負(fù)責(zé)人斯蒂安·森格爾（Christian Senger）表示，“大眾不能為第三方提供車輛數(shù)據(jù)的完全訪問權(quán)限，未來數(shù)字化價值應(yīng)該保留在集團(tuán)內(nèi)部?！?/p>
作者 | 丁唯一
編輯 | 李歡歡
東方網(wǎng)記者柏可林、王佳妮4月20日報道：上海車展第一天，資本市場就沸騰了，A股三大指數(shù)放量上漲， 汽車 板塊近30只個股漲停，無人駕駛、 汽車 電子、鋰電池、智能交通等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)個股普漲，讓春節(jié)后郁悶至今的廣大股民們揚眉吐氣。
有人把這功勞扣在華為的頭上：在上海車展前夕，華為、北汽聯(lián)合發(fā)布首款純電轎車，標(biāo)志著曾經(jīng)誓言永不造車的華為，開始幫助車企造車了。車展開幕首日還有消息傳出：華為旗艦店要賣車了。有網(wǎng)友不禁凡爾賽了起來：“本來只想買部手機(jī)，結(jié)果一沖動訂了臺車回家?！?
造車是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛入局新賽道，今天就讓我們扒一扒各家大廠的家底，猜猜他們究竟圖個啥？
本屆上海車展，車載智能系統(tǒng)成為除了車輛“顏值”之外的另一大看點
百度調(diào)整公司定位，欲重回第一梯隊
移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“BAT”中首當(dāng)其沖的百度逐漸失去優(yōu)勢，被京東、拼多多、美團(tuán)等后浪碾壓。但在中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，百度卻是最早布局智能駕駛領(lǐng)域的公司之一。
基于百度的人工智能技術(shù)，百度一直在小度智能助手以及自動駕駛上延伸擴(kuò)張。2020年第四季度，百度智能云業(yè)務(wù)實現(xiàn)同比增長67%，年化收入約130億元，成為拉動整體業(yè)績的動力。不過，真正值得品味的還屬百度在財報中發(fā)布的公司新定位“AI生態(tài)型公司”，取代之前“以搜索引擎、知識、信息為中心的互聯(lián)網(wǎng)平臺”定位。仔細(xì)品品，新定位意味著AI將成為百度的核心業(yè)務(wù)。
隨后，李彥宏在2020年財報信中表態(tài)，新的一年里，百度作為AI生態(tài)型公司，將抓住云服務(wù)、智能交通、智能駕駛及其他人工智能領(lǐng)域的巨大市場機(jī)遇?！霸谶^去幾年里，百度已經(jīng)先后研發(fā)出了大量先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)，因此百度希望可以幫助 汽車 制造客戶加速在智能軟件上的整合以及升級?！?
不過，百度似乎對 汽車 智能軟件供應(yīng)商這一身份并不滿足，它還要進(jìn)軍整車制造業(yè)。20201年1月11日，實錘落地，百度與吉利組件智能電動 汽車 公司，新公司將面向乘用車市場。利好立竿見影，當(dāng)天收盤，百度（BIDU.NASDAQ）報價301.93美元（約合人民幣1951.4元），漲幅2.15%；3月3日港股收盤，吉利 汽車 （00175.HK）報價26.15港元（約合人民幣21.79元），漲幅0.77%。
如果百度的造車公司運行順利，預(yù)計在三年后，消費者就可以開上“百度 汽車 ”了。
百度的Apollo智能 汽車 解決方案
華為自己不造車，要幫車企造好車
其他大廠都造車了，華為呢？每當(dāng)傳言滿天飛，華為總是笑而不語，終于，4月17日晚，華為一鳴驚人，與北汽新能源一起官宣了首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽極狐阿爾法S。
華為進(jìn)行和車相關(guān)的研究，最早可以追溯到2012年成立的車聯(lián)網(wǎng)實驗室。去年10月，華為又發(fā)布了hi商業(yè)模式，代表Huawei Inside。華為將為合作車企提供包括1個全新的計算與通信架構(gòu)、5大智能系統(tǒng)(智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云)以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。
華為有著有深厚的ICT技術(shù)積累，2020全年，華為營收達(dá)到8914億元人民幣，同比增長3.8%；凈利潤646億元，同比增長3.2%。營收凈利雙雙增長，但業(yè)績增速放緩。整體增長之下，各業(yè)務(wù)條線、各大區(qū)域情況冷熱不均。過去一年，華為中國區(qū)業(yè)務(wù)保持了快速增長，但歐洲、中東、非洲、亞太和美洲業(yè)務(wù)均出現(xiàn)不同程度的下降。而在剝離榮耀后，華為元氣大傷，國內(nèi)出貨量被小米、OV趕超，僅僅位列第四。
華為輪值董事長胡厚昆說，華為的布局在智能 汽車 的關(guān)鍵領(lǐng)域，比如車聯(lián)網(wǎng)、車云、智能座艙、電源管理等?！叭A為做智能 汽車 部件供應(yīng)商的定位沒有改變?！彼辉購?qiáng)調(diào)。
極狐αS通過華為技術(shù)可以在城市道路無人駕駛
小米再創(chuàng)業(yè)，雷軍自稱“虧得起”
“在風(fēng)口上，豬都能飛起來！”這是雷軍的經(jīng)典語錄。3月30日，雷軍宣布他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目：小米要造車了。
眾所周知，小米的主營業(yè)務(wù)是手機(jī)。2020年全年，小米集團(tuán)營收2459億元，同比增長19.4%，經(jīng)調(diào)整凈利潤達(dá)到人民幣130億元，同比增長12.8%。雖然營收利潤實現(xiàn)雙增，但毛利卻不高，小米智能手機(jī)的毛利潤低于10%。與此同時，IoT與生活消費產(chǎn)品兩大業(yè)務(wù)的營收增速也有所放緩。
另外不可忽視的一點是，智能手機(jī)已進(jìn)入存量市場。據(jù)中國通信院數(shù)據(jù)顯示，中國手機(jī)出貨量在2016年達(dá)到5.6億部高點后逐年下降，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。對小米而言，尋求新的業(yè)務(wù)增量已迫在眉睫。
其實，小米入局 汽車 業(yè)并不是一時興起。早在2013年，雷軍就兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，下單了兩臺特斯拉Model S，開一臺，拆一臺。2014年，小米投資了地圖廠商凱立德。2015年，雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了近十家電動 汽車 企業(yè)，包括蔚來和小鵬。
智能電動 汽車 作為繼手機(jī)之后的又一大移動終端，符合小米延展AIoT生態(tài)鏈的戰(zhàn)略。雷軍在4月6日的米粉“Open Day”上表示，智能生態(tài)是個整體，包括智能手環(huán)、智能手機(jī)、智能家電和智能 汽車 在內(nèi)是一個閉環(huán)。
但終究，造車是重資產(chǎn)，小米全資在智能電動 汽車 領(lǐng)域首期投資100億，未來10年將總共投資100億美元，定價在10萬到30萬之間，估計三年后上市。而在小米的賬面上，截至2020年底，現(xiàn)金儲備有1080億。雷軍說：“小米虧得起?！?
“在過去75天里團(tuán)隊，我們進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會、2次正式的董事會，才終于迎來了小米史上最重大的造車決定。”雷軍這么說，是堅定投資者信心，也是為自己壯膽。
智己L7是阿里巴巴與上汽合作的成果
阿里牽手上汽，用戶也能分股權(quán)
本屆上海車展，智己 汽車 首度登場，發(fā)布了售價40.88萬元的豪華純電智能轎車。智己 汽車 來頭不小，是上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴集團(tuán)在2020年12月聯(lián)合成立的，創(chuàng)始輪融資達(dá)到了100億元。新公司中上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%。
有人要問，還有10%的股權(quán)歸誰呢？答案是“用戶”。智己 汽車 的股權(quán)架構(gòu)十分特殊，即“ESOP（核心員工持股平臺）+CSOP（用戶權(quán)益平臺）”。車主作為用戶使用服務(wù)并輸出數(shù)據(jù)，由智己 汽車 獲得大數(shù)據(jù)并以此不斷改善智能化服務(wù)體驗，最終以數(shù)字權(quán)益的形式確認(rèn)用戶貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)價值。有網(wǎng)友說，這一套規(guī)則像極了比特幣“挖礦”，四舍五入，買智己 汽車 等于買了輛礦車唄。
在智己 汽車 中，上汽集團(tuán)提供技術(shù)、供應(yīng)量幫助，阿里巴巴提供大數(shù)據(jù)、智能生態(tài)、資金方面支持，張江高 科技 則負(fù)責(zé)提供AI智能領(lǐng)域。事實上，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，阿里巴巴和上汽集團(tuán)早在2014年就簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展“智聯(lián)網(wǎng) 汽車 ”項目合作。2015年，阿里巴巴與上汽集團(tuán)投資10億元成立斑馬網(wǎng)絡(luò)。2016年，榮威RX5上市，這是首款搭載基于AliOS的斑馬智行系統(tǒng)的智聯(lián)網(wǎng) 汽車 。
從目前的情況來看，電商以及背后的金融仍然是阿里巴巴最主要的商業(yè)模式，進(jìn)入 汽車 行業(yè)只是角色。從 汽車 智能操作系統(tǒng)入手，一是因為阿里有較強(qiáng)的服務(wù)整合能力，二是阿里具有獨立開放的操作系統(tǒng)。反之，前途無量的智聯(lián)網(wǎng) 汽車 市場，也將反哺給阿里更有黏性的用戶和更豐富的消費場景。
參觀者在上海車展體驗智能 汽車 的操作功能和智能架構(gòu)
行業(yè)風(fēng)向：軟件成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心
車企和互聯(lián)網(wǎng)、通信巨頭聯(lián)手合作已成 汽車 行業(yè)新常態(tài)， 汽車 正逐漸“電子商品”化。從上海車展參觀歸來，范先生有所感慨：“大大的屏幕實在是不敢恭維，有些功能要一屏一屏地去翻找。眼睛離開前方道路也不安全。如果操作出錯的話，糾錯的步驟也不如機(jī)械按鍵來得方便。滿眼都是屏幕，還能不能好好？”
有“吃瓜群眾”表示，對于互聯(lián)網(wǎng)造車其實就是看個熱鬧，“可能是在為將來的無人駕駛開發(fā)鋪路吧，但落地太難了，法律通過可以上路再說吧?！币灿?科技 粉絲對智慧出行充滿期待，”如果有心儀的車款落地，我很愿意買單。”
觀眾正在通過VR系統(tǒng)感受大疆車載系統(tǒng)
一份普華永道發(fā)布的《2020年數(shù)字化 汽車 報告》顯示，軟件已成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心：“到2030年，軟件在消費者感知價值中的占比將達(dá)60%。另一方面，受到互聯(lián) 汽車 、無人駕駛、智能出行和電氣化趨勢的影響， 汽車 軟件數(shù)量增長將超過300%。未來10年，隨著用戶期望提升和新功能涌現(xiàn)，軟件開發(fā)成本將增長83%。”
普華永道中國 汽車 行業(yè)主管合伙人金軍在接受東方網(wǎng)記者訪時表示，未來，只有打造軟件驅(qū)動的車企才能在復(fù)雜多變的市場中持續(xù)捕獲價值，“短時間內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 由于成本的因素，價格有一定壓力，但開發(fā)成本隨著產(chǎn)銷量的提高，能夠進(jìn)一步攤銷。”
（攝影：劉曉晶、柏可林）
標(biāo)簽： #小米
