1. 特斯拉股價升空的密碼

當(dāng)所有人都在吹捧特斯拉的時候，距離資本的收割也只剩下一個導(dǎo)火索，但反向來看，至少證明了特斯拉擁有炒作的噱頭，證明了特斯拉已經(jīng)從危險的邊緣走了出來。這幾日來的暴漲暴跌，給那些投機(jī)者一個啟示：如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動車的所有紅利，則過于妄想。

文丨AutoR智駕?王碩奇

昨天，在英國當(dāng)?shù)貢r間2月4日，英國首相鮑里斯·約翰遜表示，在在征詢意見后，英國在2035年前終止新的汽油、柴油車及混合動力車的銷售。相比原定時間2040年提前五年。

據(jù)路透社報道，全球有越來越多國家和城市打擊柴油汽車，巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典的表示，在2025年前禁止柴禁止柴油車進(jìn)入市中心。

在這樣的驚天利好下，一度將空頭斬盡殺絕一路狂飆的特斯拉的股價在昨天大跌17.18%。有評論指，特斯拉這支股票正在進(jìn)入技術(shù)性熊市。

近五日來，從1月30日的600美元直線拉升，在2月4日一度達(dá)到961美元的高點，收887美元。但在昨天2月5日開盤不久后，特斯拉股價回落至$800以下，當(dāng)天收盤價$734.70，大跌17.18%。

而股價大跌的原因，則是該公司一名高管表示，正在中國肆虐的冠狀有可能推遲Model?3的交付時間。

馬斯克曾在2018年簽下協(xié)議，當(dāng)特斯拉股票達(dá)到1000美元時，他個人將獲得第一筆期權(quán)獎勵，金額高達(dá)3.64億美元。

兩日來，特斯拉股價大起大落，著實讓世界各地的投資者心跳加速。

而在其眼看到1000美元之際，似乎因為中國的肺炎疫情，要漸行漸遠(yuǎn)。

特斯拉現(xiàn)在的股價仍然接近725美元，在去年，特斯拉的產(chǎn)量是36.8萬輛，是大眾、福特和通用汽車的1%，然而它目前的市值，卻是這三家老牌汽車巨頭的總和，在汽車行業(yè)內(nèi)僅次于豐田。

那么特斯拉的股價是否在合理區(qū)間呢？

據(jù)財報分析，特斯拉不僅已經(jīng)成功實現(xiàn)連續(xù)兩個季度凈利，在整個2019年實際上還凈賺了3,580萬美元，要知道，這家公司在上市至今10年里只有極少數(shù)季度盈利過，說明一切正在向好的方向發(fā)展。

也正是因為這樣的歷史，在相當(dāng)長一段時間里，特斯拉的股票一直是空頭們的最愛。在最夸張的時候，特斯拉大約四分之一的流通股被空。就連伊隆·馬斯克本人都曾在去年5月預(yù)測公司有可能破產(chǎn)，甚至提出過私有化的。

但這樣的盈利表現(xiàn)，顯然支撐不起這樣的股價，要知道，福特在2019年同比暴跌%的凈利潤仍然為8400萬美元，仍超過特斯拉。

經(jīng)歷了暴跌，特斯拉的股價仍約為2021年預(yù)期凈利潤的55倍。相比之下，亞馬遜為49倍，蘋果為22倍，Alphabet為23倍。

但無奈之前這一波漲勢的背后，除了資本的推波助瀾，還有特斯拉自身的一系列好消息。

特斯拉的產(chǎn)能正在逐步提升，在2019年取得了36.8萬輛——對于這家隨時接近破產(chǎn)的公司來說實屬不易。而據(jù)馬斯克透露2020年，特斯拉的產(chǎn)能預(yù)計將會進(jìn)一步提高36%，至50萬輛的水平。

銷量的提升背后也有中國工廠的力量，借“中國速度”迅速建立的上海工廠，在年關(guān)之際已經(jīng)交付第一批Model?3，到2021年德國工廠落成后，特斯拉的年產(chǎn)能將超過100萬。

此外，成本最高的電池，從2010年的1,100美元每千瓦時降低至了2019年的156美元每千瓦時。成本的降低顯著緩解了特斯拉的盈利壓力。

而近期寧德時代股價的逆趨勢大漲，也與特斯拉的合作密不可分。

我們從寧德時代發(fā)布的公告中可以看到，后續(xù)寧德時代和LG化學(xué)將成為成為繼松下之后，特斯拉的新動力電池供應(yīng)商；寧德時代與特斯拉的供貨協(xié)議時間期限是從2020年7月1日至2022年6月30日，為期兩年；寧德時代電池有助于降低成本，國產(chǎn)特斯拉未來有望進(jìn)一步降價。

特斯拉對于未來車型的銷售預(yù)測也很自信。馬斯克在財報會議上曾表示，即將面市的緊湊型?SUV?Model?Y?銷量將會超過?Model?3。

至于剛發(fā)布沒多久的電動卡車?Cybertruck，預(yù)定數(shù)據(jù)顯示也不錯，盡管存在取消預(yù)訂的可能，但馬斯克表示特斯拉生產(chǎn)的卡車全都能賣掉。

可以說單看盈利，特斯拉還配不上現(xiàn)在的股價，但現(xiàn)在的股價似乎是描繪出華爾街對于未來新能源產(chǎn)品的樂觀情緒，但資本必須要看到盈利，光有情懷和向好的趨勢，只需要倒下一根稻草就容易產(chǎn)生踩踏，暴漲后下跌也就不足為奇了。

摩根士丹利的分析師?Adam?Jones?在給客戶的郵件中指出，除非特斯拉能在10年后每年銷售300萬到400萬輛汽車，今天的股價才是真實的。

而輿論的炒作，更像是一場沒有硝煙的博弈，在今日暴跌前，華爾街大都表示樂觀。

特斯拉大股東、億萬富翁投資者Ron?Baron堅定支持特斯拉，其同名公司持有近163萬股特斯拉股票。Baron認(rèn)為，特斯拉十年后的收入將達(dá)到1萬億美元。他表示，這只是個開始，特斯拉有望成為全球最大的企業(yè)之一，因此自己不會出售任何特斯拉的股份。

上周，ARK?Invest創(chuàng)始人Catherine?Wood，目前，特斯拉股價仍然“被嚴(yán)重低估”。ARK在?1月31日發(fā)布的研究報告預(yù)計，特斯拉股價在2024年時將達(dá)到7000美元，屆時，特斯拉市值將會達(dá)到1.3萬億美元，提出這一預(yù)測的部分原因是，特斯拉將會推出一個可實現(xiàn)盈利的“自動駕駛出租車“車隊。

證券公司W(wǎng)edbush?Securitie分析師Dan?Ives曾在2019年中警告稱，"華爾街仍持懷疑態(tài)度。"他認(rèn)為，需求和獲利能力仍將是未來幾個季度提振特斯拉股價的兩大主要推動力，暗示特斯拉面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。

但日前，Ives一改此前的說法，他預(yù)計特斯拉股價將達(dá)到每股1000美元，并且他認(rèn)為2020年及以后，全球電動汽車需求將出現(xiàn)明顯拐點，而特斯拉將引領(lǐng)這一趨勢。

而當(dāng)特斯拉股票出現(xiàn)下跌時，則出現(xiàn)了這樣的表態(tài)。

曾經(jīng)的特斯拉大空頭，在2018年一轉(zhuǎn)態(tài)度宣布再也不會做空特斯拉的?Citron?Research，這回再度改口了……它在Twitter上表示：“我們喜歡特斯拉，保證再也不會做空它了。但現(xiàn)在市場被抬得太高，我們認(rèn)為如果馬斯克本人是基金經(jīng)理的話，他也會想要做空的。這（股價）已經(jīng)和科技沒有關(guān)系了。特斯拉已經(jīng)成為了新的華爾街。”

就連那些之前從未購買過特斯拉股票的人，都像瘋了一樣想要擠進(jìn)來。這樣的場景被美國財經(jīng)媒體稱為?FOMO，F(xiàn)ear?of?missing?out（害怕錯過）。

來自股票交易軟件?Robinhood?的數(shù)據(jù)顯示在2月的頭三天里，有1.36萬人首次購買了特斯拉股票，其中約1.2萬人是在特斯拉股價沖破$700美元首次購買的。

可以說分析師的嘴，騙人的鬼，留下的只有一地雞毛。

但這種博弈就是股票的魅力，像所有的股票投資一樣，價格上漲是對未來的，而沒有利潤支持大幅度上漲，終究是泡沫。

但有件事實目前已經(jīng)可以確認(rèn)，那就是目前談?wù)撎厮估呀?jīng)從破產(chǎn)的議論方向，轉(zhuǎn)變?yōu)槭欠駷榕菽姆较?，那最基本的判斷就是特斯拉已?jīng)從最危險的處境中，順利走出來，并且在相當(dāng)長一段時間內(nèi)是美國的科技龍頭企業(yè)。

而馬斯克在資本市場上收獲的信任與關(guān)注，事實上是美國資本對于這位堅持創(chuàng)新者的獎賞，如果考慮到他曾經(jīng)的焦慮與瘋顛，這一幕股價上的起落只不過是為他的新增了一頁故事。

不過，如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動車的所有紅利，則過于妄想，汽車市場之大遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于智能手機(jī)。

面對特斯拉市值的暴漲，中國的造車新勢力何小鵬表示，自己也看不懂，沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。他說：“作為一個持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅持認(rèn)為，十年內(nèi)，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達(dá)；但汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。今天中國的疫情給我們一點新的提示，即使高自動能力的駕駛時代到來，私有車輛模式的比例還是會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全職共享模式；當(dāng)前中國在智能汽車時代重視數(shù)量而不重視質(zhì)量的情況已經(jīng)被不少人真正意識到，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”

但我們不能否認(rèn)特斯拉給了同樣在這條道路上奔跑的人看到了希望。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉股價升空的密碼

據(jù)報道，年初以來，美國電動車制造商特斯拉的股價迎來了調(diào)整期，近期股價跌幅開始加劇。二月份特斯拉公司是指已經(jīng)抹去了2770億美元！

特斯拉股價遭遇雪崩式回調(diào)，最主要的原因還是之前特斯拉的股價上漲得十分瘋狂。特斯拉的最大持股人更是憑借特斯拉的股票的大漲成為了世界第一首富！

電動車行業(yè)作為新能源行業(yè)里面各個國家都十分支持，并且大力研發(fā)的行業(yè)。許多人都是看好的，并且紛紛投入其中。其中，特斯拉更是其中的佼佼者。憑借良好的設(shè)計與基站設(shè)計。還有其技術(shù)的先進(jìn)性，籠占了世界上的絕大部分市場！之前的特斯拉，在國內(nèi)價格下調(diào)，很多人都意味都以為特斯拉的技術(shù)已經(jīng)十分成熟，并且大量的回調(diào)投資！認(rèn)為特斯拉也要來搶占中低端的電動汽車市場！

但是其實新能源汽車當(dāng)中的電動車，哪怕是較為成熟的行業(yè)了，但也有很多的技術(shù)不完善。例如說電動車的續(xù)航就是一個很大的問題，他不能像傳統(tǒng)的燃油汽車一樣，加上油就能跑，他需要很長的時間來充電。所以長距離的旅行就不是用于特斯拉，而且它的動力方面也與傳統(tǒng)的燃油汽車有較大區(qū)別！

無論是超級充電樁基站，還是自己家的家用電充。他都需要十分可觀的時間來進(jìn)行續(xù)航。但是傳統(tǒng)的汽車就不存在這個一樣的問題。而且他的電池也存在著很大的問題，他不能夠像。別的能源那樣廉價。這一些車最主要的核心技術(shù)還是在于它的電池。像現(xiàn)在中國的電池技術(shù)已經(jīng)可以說是很領(lǐng)先了。例如說理想等新能源汽車！

特斯拉股票價格遭遇雪崩式的回調(diào)，這主要還是因為之前的瘋狂投機(jī)有關(guān)。本來，電動車行業(yè)就還是一個有待發(fā)展完善的新興行業(yè)。它的發(fā)展還是要有階段性的。并沒有啊，達(dá)到相當(dāng)?shù)某墒斓夭?！。他的技術(shù)問題不解決的話，它的市值是不會隨著上升的。也就是說，他的股票價格存在著極大的波動性和市場供求需求性。我們還是要理性投資。只能說這樣的現(xiàn)象是情理之中吧。

廣大的讀者朋友又有什么樣的建議呢？發(fā)表下來，我們一起討論!

北京時間2月4日晚間（美國東部時間2月4日上午），特斯拉的股價突破900美元大關(guān)，短短一天內(nèi)上漲幅度超過20%，最高時到達(dá)每股968.99美元的歷史最高紀(jì)錄。特斯拉的市值同一天超過了大眾和寶馬的總和，并正在逼近豐田的2000億美元左右的市值。

特斯拉股價的上升速度超過了所有人的預(yù)期，其破百速度甚至從近1000天提升至4小時，跳躍的速度讓人瞠目結(jié)舌。

$300?to?$400:?6天

$400?to?$500:?25天

$500?to?$600:?18天

$600?to?$700:?4天

$700?to?$800:?1天

$800?to?$900:?4小時

通常情況下，特斯拉的股價只會在有利好消息出現(xiàn)時，或者在出色的收益報告發(fā)布后才會大幅上漲。往回倒數(shù)的2020年1月底，特斯拉公布了2019年Q4財報。受到財報的利好消息，當(dāng)日股價再次起飛，收盤后的每股股價定格在了648.5美元，盤后漲幅高達(dá)11.62%。

如果特斯拉2019Q4財報的利好消息帶來股價的上漲是情理之中，但最近5個交易日以來的連續(xù)瘋漲則讓人摸不著頭腦，乍一看不清楚是什么因素推動了股價的上漲。

所以到底發(fā)生了什么？

特斯拉股票持有者怎么說？

投資者羅恩·巴倫（Ron?Baron）是巴倫資本（Baron?Capital）的董事長兼首席執(zhí)行官，該公司持有近163萬股特斯拉股票。昨天早上，他在CNBC的Squawk?Box上討論了特斯拉股票為何表現(xiàn)出色的原因。

特斯拉上周公布的2019年收入為246億美元。特斯拉的股票在美國時間2月4日上午在盤前交易中再次跳升至每股900美元。對此，羅恩說，我們在2014年以214美元的價格購買了160萬股特斯拉的股票。彼時，特斯拉的股價在350美元-180美元-250美元之間徘徊，遭遇到做空者鋪天蓋地的批評。那個時候，特斯拉還未實現(xiàn)盈利，公司正處于快速擴(kuò)張時期。特斯拉在銷售市場上步履維艱，因為經(jīng)銷商會試圖阻止特斯拉在美國各個州銷售汽車。

如今的特斯拉已經(jīng)是今非昔比了，其發(fā)展勢頭正呈現(xiàn)出一幅欣欣向榮的景象。羅恩說，今年（2020年），特斯拉將實現(xiàn)約320億美元的收入，其將在四年內(nèi)實現(xiàn)1000億美元的年收入。羅恩同時認(rèn)為特斯拉有潛力在10年內(nèi)創(chuàng)造1萬億美元的收入。特斯拉有望成為全球最大的公司之一。

羅恩的展望并不是沒有依據(jù)的。如特斯拉的年產(chǎn)能可以做到1000萬輛，那么其市場需求就是9000萬輛，或者是9500萬輛。而且，特斯拉在未來的7500億至1萬億美元的收入只是汽車業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)。馬斯克曾經(jīng)說過，特斯拉的電池業(yè)務(wù)與汽車業(yè)務(wù)一樣龐大。如果再考慮到特斯拉的能源業(yè)務(wù)正在快速發(fā)展。那么特斯拉的增長潛力無疑是巨大的。

羅恩說，“無論馬斯克是否成功，我都很高興自己投資了這家公司。因為馬斯克正在拯救地球。他是一個偉大的商人，一個聰明的人?！?/p>

專業(yè)人士如何看待特斯拉股價升空？

長期以來，特斯拉的股票一直是納斯達(dá)克市場上被做空最多的股票之一，這意味著眾多做空者重押特斯拉這家公司，以便在其股價下跌時受益。

但是，特斯拉的股票從去年年底開始大幅上漲，如今它的跳躍速度超出了任何人的預(yù)期。有一個解釋是空頭軋空，這意味著在特斯拉擁有倉位的賣空者正急于補(bǔ)倉，從而增加了對特斯拉股票的需求。由于股價飆漲，多頭要賣股導(dǎo)致沒有人借股票給空頭，空頭強(qiáng)行平倉，推動股價進(jìn)一步上漲。

S3?Partners的預(yù)測分析常務(wù)董事兼賣空興趣專家Ihor?Dusaniwsky說，特斯拉賣空者在2月3日的賬面虧損約為25億美元。

無論如何，鑒于目前特斯拉在股票市場的一系類出人意料的表現(xiàn)，它被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)正在被人期待。

標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)由Hill公司推出，自紐約證交所、美國證交所及上柜等股票中選出500支，其中包含400家工業(yè)類股、40家公用事業(yè)、40家金融類股及20家運(yùn)輸類股，經(jīng)由股本加權(quán)后所得到之指數(shù)。

因為標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)幾乎占紐約證交所股票總值80%以上，且在選股上考量了市值、流動性及產(chǎn)業(yè)代表性等因素，所以此指數(shù)一推出，就極受機(jī)構(gòu)法人與基金經(jīng)理人的青睞，成為評量操作績效的重要參考指標(biāo)。被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的企業(yè)，也都是各領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，指數(shù)本身就能反映美國經(jīng)濟(jì)的興衰。

據(jù)伯恩斯坦公司(Bernstein)上世紀(jì)90年代的主要煙草分析師、荷蘭全球資產(chǎn)管理公司(Aegon?Asset?Management)前首席執(zhí)行官加里?·?布萊克(Gary?Black)分析，今年迄今為止，特斯拉股價上漲了116%?，達(dá)到905美元，市值達(dá)到1630億美元。?在羅素1000成長指數(shù)(Russell?1000?Growth?index)中，特斯拉占據(jù)了今年全年收益的近15%?，是基準(zhǔn)指數(shù)中表現(xiàn)最好的一只股票。

去年12月，當(dāng)特斯拉股價突破400美元時，布萊克認(rèn)為可以在此基礎(chǔ)上再翻一番。最近，他將2020年年底的目標(biāo)提高到了1000美元。

布萊克認(rèn)為，隨著美國電動汽車市場份額從約3%?增長到25%?，特斯拉的市場份額從2%?增長到10%?，特斯拉的利潤可能從華爾街預(yù)測的今年的14億美元增長到2024年的150億美元。

在這150億美元的收益基礎(chǔ)上，設(shè)市盈率為25倍，那么特斯拉的市值將達(dá)到3600億美元，即每股約2000美元。

迄今為止，特斯拉是標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)以外最大的公司，但如果像分析師預(yù)期的那樣，在今年上半年實現(xiàn)盈利，特斯拉很有可能在今年晚些時候進(jìn)入市場。?為了將一家公司納入指數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)普爾要求基于公認(rèn)會計原則(GAAP)的累計利潤超過四個季度，并在最近一個季度實現(xiàn)利潤。?根據(jù)過去兩個季度的?GAAP?數(shù)據(jù)，特斯拉一直是盈利的。

如果特斯拉在2020年進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，那么由于指數(shù)基金的大量買入，它可能會再次提振該股。?特斯拉目前的市值與麥當(dāng)勞(MCD)類似，后者在標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)中的權(quán)重為0.6%?。

特斯拉在電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、品牌獨(dú)特性、社交媒體和口碑廣告方面的優(yōu)勢非常巨大，其龐大的滿意客戶群證明了其1600億美元的市值是合理的。

同行眼中的特斯拉

被譽(yù)為特斯拉終結(jié)者的新興電動汽車制造商Lucid?Motors?Inc.，其首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter?Rawlinson）在星期一于舊金山舉行的彭博新能源汽車峰會上接受訪時說：“人們公認(rèn)特斯拉在電動汽車技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。甚至比報道的還要遙遙領(lǐng)先，我認(rèn)為差距正在擴(kuò)大，而不是縮小。”

這一表揚(yáng)與全球最大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官最近發(fā)表的評論遙相呼應(yīng)。特斯拉的市值于1月22日超過了這家德國制造業(yè)巨頭。在不到兩周后，特斯拉的1406億美元的市值在周一收盤時也比大眾汽車高了約500億美元，并在周二又飆升了14％，?在紐約交易中報收于887.06美元。特斯拉的股票在周二早些時候達(dá)到了940美元的最高紀(jì)錄。?

大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在上個月的一次內(nèi)部會議上告訴高層管理人員，汽車將成為最重要的移動設(shè)備。他補(bǔ)充說：“如果看到這一點，那么我們也將從分析師的角度理解特斯拉為何如此有價值?！?/p>

Rawlinson在2013年加入Lucid之前曾是Model?S的首席工程師。但他對特斯拉的前景沒有表現(xiàn)出樂觀的態(tài)度，甚至不愿談?wù)撉肮椭鞯漠a(chǎn)品。

“我認(rèn)為特斯拉并不是真正的奢侈品”。Rawlinson在2018年9月告訴新聞這句話時，Lucid剛剛獲得了10億美元的投資，距離馬斯克嘗試將特斯拉私有化不到一個月的時間。Rawlinson當(dāng)時表示，特斯拉是“高端和高科技的，但不是奢侈品?！敝芤?，他重申了自己的觀點，即特斯拉汽車的內(nèi)飾不足。

但是自從那次較早的訪以來，馬斯克已經(jīng)在仍處于起步階段的美國電動汽車市場上建立了領(lǐng)導(dǎo)地位，而Model?3已經(jīng)成為歐洲最暢銷的汽車之一。特斯拉只用了一年就在中國建造了第一家海外組裝廠，并于上個月開始交付本地制造的轎車。此外，特斯拉在今年3月開始交付Model?Y，比此前的提前了好幾個。

摩根士丹利（Morgan?Stanley）分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam?Jonas）在接受訪時說：“我們認(rèn)為特斯拉在電池和電動汽車技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先。特斯拉已從被視為汽車股，轉(zhuǎn)變被視為科技股。它與亞馬遜，蘋果和谷歌并存?！?/p>

特斯拉的優(yōu)勢

相比于同行，特斯拉建立了“技術(shù)鴻溝”這一最大的優(yōu)勢。

以大眾汽車和通用汽車為代表的全球汽車制造商都在向電動汽車領(lǐng)域投入數(shù)十上百億美元，試圖追趕特斯拉的成就，同時滿足全球更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。但Rawlinson說，包括奧迪的e-tron跨界車和保時捷的Taycan跑車在內(nèi)的新進(jìn)入者，它們的共同點是電池續(xù)航能力差，這表明傳統(tǒng)汽車制造商落后了特斯拉有多遠(yuǎn)。

他說：“我沒有批評德國人，它們創(chuàng)造了這些汽車并進(jìn)來真是太好了。但它只是顯示出這種技術(shù)鴻溝中的大部分仍然存在?！?/p>

馬斯克上周在財報電話會議上表示，Model?Y跨界車的續(xù)航里程為315英里，將輕松擊敗奧迪e-tron和保時捷Taycan的EPA標(biāo)準(zhǔn)下的僅200英里的續(xù)航里程。

Rawlinson說，傳統(tǒng)的汽車制造商在制造電動汽車時之所以處于劣勢，因為他們必須繼續(xù)在內(nèi)燃機(jī)汽車上花費(fèi)金錢和，這影響了他們對汽車設(shè)計和電池組效率的看法。

特斯拉在股票市場上接連創(chuàng)造的奇跡，也讓業(yè)內(nèi)人士將它與市值萬億的蘋果公司進(jìn)行比較。著名蘋果公司分析師、同時也是特斯拉的青睞者Gene?Munster說，雖然電動汽車制造商像蘋果公司那樣被重視還為時過早，但只要馬斯克保持收入增長，這種比較就可以贏得信譽(yù)。

風(fēng)險投資公司Loup?Ventures的執(zhí)行合伙人，蘋果公司長期分析師蒙斯特（Munster）在一份研究報告中寫道：“特斯拉之所以接連創(chuàng)造商業(yè)奇跡，是因為該公司實際上在沒有競爭的情況下運(yùn)作了幾年。由于其他汽車制造商對該領(lǐng)域的投資不足，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域擁有近十年的領(lǐng)先優(yōu)勢。”

特斯拉股價的升空速度，讓我們有理由相信它仍舊會繼續(xù)做大優(yōu)勢。

文章多數(shù)內(nèi)容綜合編譯自?Barron's、Bloomberg?News、electrek。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。