無論是從節(jié)能減排的必要性，還是以我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的可能性來看，新能源汽車作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來的趨勢和方向，都是毋庸置疑的。事實上，我國也正在遵循著這一路徑在穩(wěn)步推進當中。
然而任何一個產(chǎn)業(yè)在其發(fā)展初期，都需要***相關部門從政策上進行引導和梳理。由于我國自2018年開始遭遇了車市整體下行，同時再疊加此次疫情的關系，穩(wěn)定和擴大汽車消費便成為了當務之急。
自然一系列的“***”政策也隨即出臺。但***相關部門在出臺***政策的同時，依然沒有忘記新能源汽車這一根本發(fā)展軌跡，出臺的相關政策也在最大程度地利好著新能源汽車的發(fā)展。
穩(wěn)固優(yōu)勢競爭力
新能源汽車免征購置稅延長兩年獲“官宣”
昨日，財政部、稅務總局和工信部發(fā)布了《關于新能源汽車免征購置稅有關政策的公告》，公告顯示，自2021年1月1日至2022年12月31日，對消費者購置的新能源汽車免征車輛購置稅。
按照原***，新能源汽車免征購置稅的政策將于今年年底結束。而此次三部委的“官宣”，可以說是給當下我國的新能源車市，注入了一針強心劑。
一方面提振了新能源車企的信心，給部分以造車新勢力為主面臨著“生存危機”的新能源汽車品牌，提供了長達兩年的緩沖期；另一方面也從消費者的角度出發(fā)，考量到了他們的切實所需。
眾所周知，補貼和免征購置稅，是當下新能源汽車最重要、最具差異化的兩大核心優(yōu)勢所在。
而此次明確了延長新能源汽車免征購置稅兩年，無異于將新能源汽車的這一優(yōu)勢繼續(xù)保持，同時也為其不斷發(fā)展注入了活力。
“揚長”亦要“補短”
“新基建”或將帶動充電設施迅猛發(fā)展
客觀來說，目前在我國新能源汽車的接受度并不算太高。究其根本原因，是人們對于以純電動汽車為主的新能源車型還存在著不少的“焦慮”。
類似新能源汽車的安全問題、車輛的續(xù)航里程、充電設施不完善等因素，延緩了消費者加入新能源車主大家庭的時間。
車輛的安全問題和續(xù)航里程能力，需要新能源車企自身不斷努力，提高產(chǎn)品的核心能力。而要解決新能源車主充電難、充電麻煩的問題，則需要***部門牽頭，社會各界一起努力，進一步完善公共基建設施，方能帶來根本上的改變。
早在2014年，國務院就給充電樁發(fā)展制定的目標：到2020年，新建充電站1.2萬座；到2025年，建成3.6萬座。同時，中央財政從2014年起已經(jīng)安排獎勵資金45億元用于地方***出臺的多項支持充電設施發(fā)展的政策。
與此同時，在過去幾年里，國家還通過放開民營企業(yè)準入門檻等方式，大力推進著充電樁行業(yè)的迅猛發(fā)展。
據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年度報告》顯示，我國新建充電站保有量已由2015年的1069座增加到2019年的近3.6萬座。提前5年完成了國務院階段性發(fā)展目標的這一傲人成績。
另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國全國公共充電樁總保有量已超過50萬個，私人專屬充電樁超過70萬個，覆蓋了400多個城市。車樁比總體水平已經(jīng)位列全球第一。
可這依然還不夠。隨著新能源汽車產(chǎn)銷的雙提升，“車多樁少”仍是我國目前新能源汽車發(fā)展中無法忽略的實際問題。即使處于全球領先的地位，也必須要正視這一短板所在。
此時，“新基建”之風適時刮來。
3月4日，***中央政治局常務委員會召開會議，會議指出，要加快5G網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度。要注重調動民間投資積極性。
當日，央視新聞在節(jié)目中顯示新基建七大領域及產(chǎn)業(yè)鏈的定位是：5G基建、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
新能源汽車充電樁被納入“新基建”七大領域，其背后的意義自不言而喻。由此帶來的風口指向、資本垂青之目標，已清晰可見。
同時，由于新能源汽車充電樁的發(fā)展前景，也一定程度上會制約和促進新能源汽車的推廣。只有當設施進一步完善之后，新能源汽車也才有可能迎來真正意義上的“爆發(fā)”式增長。
然而，政策導向是一方面，能不能落地、如何落地又是另一個問題。
各地方***和企業(yè)也在跟進
充電設施進一步完善已具備落地可能性
雖然在國家層面，針對“新基建”的政策細則還未出臺，但卻絲毫沒有影響到各地***相關部門和企業(yè)，跟進的積極性。
以馬拉車市所在的成都市為例。
作為全國私車第二城，同時又因為沒有限購搖號的“限制”，其新能源汽車市場發(fā)展的可能性顯而易見。也被廣大新能源車企視作為“兵家必爭之地”。
也正是因為地方***和相關企業(yè)的重視和努力，使成都市擁有了新能源汽車市場健康發(fā)展的土壤和環(huán)境。
早在2017年，成都市就印發(fā)了《成都市電動汽車充換電基礎設施建設專項規(guī)劃》，按常規(guī)模式發(fā)展，至2020年全市建設充電樁超過11萬個，總體樁車比不小于1：1.1，超過北京、上海建設水平。
當時就預期到2020年，成都市的公共樁車比將達到不小于?1：8，公共充電服務覆蓋率達到70%以上，滿足不少于12萬輛電動汽車的充電需求。?
而就在上個月，成都市經(jīng)濟和信息化局、?成都市發(fā)展改革委員會和成都市財政局還聯(lián)合發(fā)布了申報成都市2020年新能源汽車充電設施市級補貼相關事項通知。
對于2019年之前已建成投運的充電設施進行建設補貼，并出臺了充電樁建設及充電運營補貼標準。
補貼標準如下：
自（專）用充電樁（群），按照裝機功率給予投資主體交流每千瓦100元、直流每千瓦200元的一次性補貼，單個充電樁（群）最高20萬元。
經(jīng)營性集中式公（專）用充換電站（BOT充換電站除外），按照裝機功率給予投資主體交流每千瓦150元、直流每千瓦400元，單個充換電站最高500萬元的一次性補貼。
充電運營補貼標準為1000萬（含）千瓦時以內(nèi)部分，每千瓦時補貼0.1元；1000萬千瓦時至2000萬（含）千瓦時部分，每千瓦時補貼0.15元；2000萬千瓦時以上部分，每千瓦時補貼0.2元。
有了地方***的切實補貼和支持，各相關企業(yè)自然也能夠放心大膽地投入充電樁設施的建設和運營。
近日，據(jù)四川觀察報道，包括國網(wǎng)四川省電力公司在內(nèi)的多家本地相關企業(yè)都針對充電設施建設已作出了明確規(guī)劃。
四川觀察報道指出，2020年，國網(wǎng)四川省電力公司將在四川投資8000余萬元，加速電動汽車充電設施建設，擬建成電動汽車充電站105座（其中，公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小區(qū)充電站40座、專用站14座），建成充電樁約2000根，加上目前現(xiàn)有的站點，屆時成都每5公里半徑就至少有一個充電站。
由此可見，地方***切實推進充電設施建設補貼，相關企業(yè)加大投入，必將有利于充電設施的進一步完善，在地方上進行落地。
事實上，不僅僅是成都，全國各地也都在有效地推進著充電設施的建設和運營工作。隨后，當國家層面針對“新基建”的政策細則正式出臺之后，也必將再對我國充電樁設施的完善形成一股強大的推力。
馬曰：
新能源汽車免征購置稅延長兩年，為廣大的新能源車企帶來了巨大的正向影響。而與此同時，由于“新基建”風的刮起，或也將帶動著我國充電樁事業(yè)的迅猛發(fā)展。真正受益的自然是我國的新能源汽車市場，說其迎來了真正的春天，亦不為過。
與此同時，我們也得保持清醒，因為目前新能源汽車過分依賴補貼、人們的安全、里程焦慮還未完全解除。新能源汽車賽道依然充滿了變數(shù)和不確定性。在每一個不同的階段，行符合當下時勢所需的政策引導、市場調整，這對于***相關部門，以及相關企業(yè)的方向調整、用心程度把控，都仍將是一個不小的考驗。
政策利好、基建落地，使得我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下了“快進”，但究竟跑向何方，市場和消費者到底買不買賬，還需要時間來給出答案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
延長車補、放寬準入，新能源車企迎來政策利好兩***！
新能源車技術日趨成熟，這一行業(yè)的發(fā)展有很多的優(yōu)勢與利好，因為新能源汽車市場規(guī)模在持續(xù)增大，所以用戶的需求也日益增多，這一行業(yè)可以享受更多國家提出的***政策，尤其是在?雙循環(huán)?發(fā)布之后，更是加速了國內(nèi)汽車邁向全球的發(fā)展，從目前市場中的汽車銷量可以看出，國內(nèi)汽車的銷量正在穩(wěn)步攀升。
新能源汽車技術日趨成熟，成為更多年輕人的選擇
我認為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展利好條件很明顯，就是豐富的用戶需求和人們對于續(xù)航的評判標準。眾所周知，新能源汽車最為重要的核心部位之一就是電池了，而對于電池的研發(fā)，我國技術已經(jīng)顯得越來越成熟，從目前的實力來看為僅次于韓國與日本，成為了全球第三大鋰電池生產(chǎn)的國家，這一情況令很多人都感到十分自豪。中國新能源汽車電池技術在續(xù)航，安全性，循環(huán)以及生產(chǎn)技術方面不斷的提升，為用戶帶來了十足的安全感，根本不會產(chǎn)生續(xù)航焦慮。
新能源汽車榮獲多項扶持，***更豐富
現(xiàn)在中央以及不同地區(qū)的***部門都開始針對我國新能源汽車做出完善的推廣政策，以此來實現(xiàn)多層次、全方位的滲透，這些扶持措施也成為了新能源汽車的大賣點，吸引更多的用戶買車。優(yōu)惠政策涉及了新能源汽車企業(yè)的相關稅費減免服務，還有就是研發(fā)支持，在購買新能源汽車的時候，消費者可以選擇使用各種不同的優(yōu)惠券，以及完善配套基礎設施建設，還會提供豐富的購置補貼。
總體來說，我國新能源汽車的發(fā)展走向是越來越好了，每一年的銷量都會有明顯的增多，這一領域未來的發(fā)展還是很值得期待的。
新能源的車好處和壞處
當車市下行疊加疫情打擊，我國的車市顯然已受到了巨大的沖擊。無論是車企、經(jīng)銷商，還是業(yè)界相關人士均呼吁國家盡快出臺“***”政策。事實上，***相關部門也已經(jīng)多次發(fā)聲要穩(wěn)定和擴大汽車消費，部分政策法規(guī)業(yè)已出臺亦或是正在制定的路上。
從已出臺或已確定的車市新政來看，首先獲益的自然是新能源車企。短短一周之內(nèi)，兩項政策利好便接踵而至。
新能源車企迎來政策利好兩***
3月31日，國務院召開常務會議，確定了促進汽車消費的三個舉措，其中最引人關注的便是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。
而在昨日，工信部又決定修改《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》并公開征求意見。
從該修改決定的說明當中，我們發(fā)現(xiàn)主要修改的內(nèi)容涉及到了四個方面：
①?刪除申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入有關“設計開發(fā)能力”的要求。
②?將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時間由12個月調整為24個月。
③?刪除有關新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)申請準入的過渡期臨時條款。
④?刪除新建純電動車乘用車生產(chǎn)企業(yè)應同時滿足《新建純電動乘用車管理規(guī)定》的條款。
這四個方面的修改內(nèi)容，無一不說明了這是***相關部門進一步放寬了新能源車企及產(chǎn)品的準入門檻。
而取消了“設計開發(fā)能力”則被廣泛熱議，業(yè)界普遍認為此項要求的改變真正意義上體現(xiàn)了對待新能源車企的準入，已經(jīng)向“寬進”所傾斜。
眾所周知，設計開發(fā)能力被視作為一個車企的靈魂和核心競爭力。為何對待準入的新能源車企，會將如此重要的要求刪去。***部門為何會有此舉，這究竟是在對誰釋放“善意”？
從”嚴苛”到“寬進”
其實是重心在向中后端轉移
現(xiàn)階段，我們新能源車企的準入規(guī)則是沿用于2017年工信部所制定的《準入規(guī)定》。然而，我國新能源汽車車市經(jīng)過了兩年多的快速發(fā)展，相關的國內(nèi)外形勢以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要都已經(jīng)發(fā)生了改變。
此時的修改也是基于現(xiàn)有的實際情況所需。進一步放寬準入門檻，有利于激發(fā)市場活力，同時也是讓新能源車企回歸產(chǎn)品、回歸市場，而不是為了準入標準而摳破頭皮。
同時值得注意的是，雖然刪除了相關企業(yè)的“設計開發(fā)能力”要求，但并不意味著對這些準入的新能源車企放任不管，而是把關注的重心轉移到了對企業(yè)生產(chǎn)一致性和售后服務保障能力的要求上去。
之前，準入條件的重心在關注這生產(chǎn)前端。但以此次刪去的設計開發(fā)能力為例，其實并沒有一個放之四海而皆準的衡量標準和體系。
同時由于新能源汽車也在不斷發(fā)展，這也造成了許多的準入條件并不符合當下所需，或者說已經(jīng)不符合市場規(guī)律。
而從產(chǎn)品和售后入手，讓市場來起到優(yōu)勝劣汰的作用，行使它的權利。這也一定程度上杜絕了個別企業(yè)加入新能源汽車行業(yè)那“不純潔”的目的，例如騙補等等。
可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在國家正在努力通過市場化競爭的方式去改變新能源汽車領域。而由生產(chǎn)前端向中后端的重心轉移，無疑是當下的明智之舉。
放寬準入標準，究竟是在向誰釋放“善意”
要弄清誰最得益這個問題，首先就得明白需求。究竟是哪些企業(yè)亟待入局新能源汽車行業(yè)。
外商獨資新能源車企
毫無疑問，大家第一時間就會聯(lián)想起的，應該是大量的外商獨資新能源汽車企業(yè)。由于我國放開合資股比政策的落地，已經(jīng)有特斯拉（上海建廠）、韓國現(xiàn)代汽車（四川現(xiàn)代完成股權更替）等車企先后享受到了這樣的“紅利”。
但外商獨資新能源汽車企業(yè)的數(shù)量著實有限，一方面因為放開股比限制的時間，更重要的是它們不考慮入局也有不得已的“苦衷”。
按照之前的準入規(guī)定，要求企業(yè)具有設計開發(fā)能力，這讓許多原本有需求入局的外商獨資企業(yè)勢必會產(chǎn)生某些顧慮。因為這個“技術開發(fā)能力”，對于大多數(shù)的車企而言都屬于“敏感話題”。
它們會擔心在核查驗收過程中，是否會造成某些技術專利和知識產(chǎn)權等核心信息的“泄露”。
在原來的準入申請中，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需要列明與新能源汽車產(chǎn)品有關的專業(yè)技術人員總數(shù)；要說明新能源汽車產(chǎn)品設計能力及設計開發(fā)過程，甚至還需要提***品開發(fā)主要設施設備清單，清單包括設備的名稱、型號、數(shù)量、用途、以及設備原值。
顯然，這也是之前為何外商獨資的新能源車企寥寥無幾的原因之一。而此次刪除了相關的要求和規(guī)定，勢必會激發(fā)起外商獨資新能源車企的興趣，打消之前的顧慮。
國內(nèi)“代工”車企CP
取消設計開發(fā)能力的要求，可能也會產(chǎn)生多對“代工CP”。主要是擁有設計開發(fā)能力的造車新勢力和不具備新能源汽車設計開發(fā)能力的傳統(tǒng)車企。
近年來，我國新誕生的造車新勢力多達數(shù)百家，然而真正實現(xiàn)了量產(chǎn)交付的就那么屈指可數(shù)的幾家而已。究其原因，大多數(shù)造車新勢力都苦于沒有生產(chǎn)資質那枚“準生證”。
而從已量產(chǎn)交付的蔚來、小鵬來看，都是憑借著傳統(tǒng)車企代工來進行生產(chǎn)的。蔚來有江淮，小鵬有海馬（近期小鵬汽車已通過收購福迪汽車獲得資質）
但與此同時，還有著大量擁有生產(chǎn)資質，但又缺乏新能源汽車設計開發(fā)能力的傳統(tǒng)車企。此次準入門檻的放低，可能催生出多對代工的伙伴。
當然，由于伴隨著生產(chǎn)前端的要求降低，重心逐漸向中后端轉移，也勢必會引起代工和被代工雙方企業(yè)的重新審視利弊。出現(xiàn)新的代工組合，以及原有代工組合消失都是有可能的事情。
跨界造車的新能源車企
刪除設計開發(fā)能力等要求，對于那些由其他行業(yè)跨界入局新能源汽車行業(yè)的企業(yè)而言，無疑也是一大利好。
總結這些跨界玩家的屬性，基本都是以新能源汽車為方向，且都不差錢。但設計開發(fā)能力恰恰是他們短時間內(nèi)無法用金錢可以交換得來的。
這也使得他們大多雖然砸了不少錢，但依然是以一個“門外漢”的姿態(tài)存在于造車大軍之中。此次準入條件的修改，一方面會加快那些已入局者的生產(chǎn)制造步伐，另一方面也會***更多的跨界玩家入局。
由此可見，無論是對外商獨資新能源車企，還是存在代工可能性的新老車企組合，亦或是那些本來八竿子打不到關系的跨界新晉造車企業(yè)，準入門檻的放寬都擁有著不小的誘惑和切實得益。
由于去年6月切換的新能源補貼政策，使得本來處于高速狂奔中的我國新能源車市按下了“暫停鍵”，進入市場調整期。而近期出臺的延長補貼兩年之新政，看似對我國新能源汽車行業(yè)起到了一定的積極作用，同時放寬準入條件又將會帶來新的***。
然而，目前的政策利好更多的是依靠市場自身來判斷和篩選，我國要想真正實現(xiàn)借助新能源汽車實現(xiàn)彎道超車，還需要更多的切實支撐。同時相關部門也要結合實際情況，同步跟進，讓政策的利好能夠真正的落地。
而以新能源汽車發(fā)展的前景來看，這次準入條件的修改也僅僅只是未來許多次調整中的一次而已。實際效果如何，還得留給時間和市場去驗證。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策公布，對新能源車企有哪些利好？
新能源車的優(yōu)勢，具體要根據(jù)所在地來詳細分析。
比如以上海為例：滬牌價格接近9萬元，而且很難拍到。那么選擇新能源車就是一個繞開滬牌限制的好辦法。
另外，新能源汽車技術先進，特別是純電動車，加速線性，思思順滑，是傳統(tǒng)汽車無法比擬的。
但是新能源車也存在很多問題，首先是技術不成熟，特別是純電動汽車的續(xù)航依然無法滿足特定使用需求。另外，新能源車的二手折舊率非常高，也就是說保值率很低。
新出臺的新能源汽車下鄉(xiāng)政策，利好信息
這個措施可以讓更多的用戶主動選擇購買新能源汽車，所以這個措施將會推動新能源汽車品牌的業(yè)務發(fā)展。
這個道理其實非常簡單，對于廣大車主來說，在能夠直接免除新能源汽車的購置稅的情況下，很多車主會考慮優(yōu)先選擇購買新能源汽車，車主也可以在買車的過程當中節(jié)省到15萬元的購車費用。而對于新能源汽車品牌來講，因為很多新能源汽車品牌本身有著一定的技術優(yōu)勢，新能源汽車也會比傳統(tǒng)的燃油汽車更加環(huán)保，所以這些新能源汽車的發(fā)展前景非常好。
我們將會延續(xù)免征新能源汽車的購置稅。
為了進一步幫助新能源汽車品牌的不斷發(fā)展，同時為了繼續(xù)推動整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，我們將會繼續(xù)延續(xù)免征新能源汽車的購車稅。在這個利好措施之下，很多新能源汽車品牌的股價出現(xiàn)了大漲行情，有些個股甚至在一天之內(nèi)暴漲了5%以上。
這個措施將會幫助新能源汽車品牌提高銷量。
你可以嘗試這樣理解：如果能夠繼續(xù)免征新能源汽車的購置稅的話，這基本上意味著新能源汽車比傳統(tǒng)的燃油汽車具有更大的購車優(yōu)惠，所以市面上的車主會優(yōu)先考慮購買新能源汽車，新能源汽車品牌的銷量也會進一步提高。在此之前，雖然我們的新能源汽車品牌的發(fā)展速度非?？欤芏嘈履茉雌嚻放拼嬖谝欢ǖ漠a(chǎn)能過?，F(xiàn)象，所以這個措施也可以進一步幫助新能源汽車消化自己過剩的產(chǎn)能。
與此同時，因為新能源汽車是今后的主流發(fā)展趨勢，這個措施也可以進一步利好整個行業(yè)的發(fā)展。特別對于那些已經(jīng)能夠實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)的新能源汽車品牌來說，這一品牌將會享受到長期的***優(yōu)惠所帶來的發(fā)展機遇。
5月17日，國家發(fā)改委、國家能源局正式發(fā)布《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），分為3個大點以及11個小點，涵蓋對于農(nóng)村地區(qū)充電基礎設施建設、農(nóng)村地區(qū)購買新能源汽車政策、農(nóng)村地區(qū)新能源汽車宣傳等多個方面，這有利于新能源車企進一步開拓農(nóng)村市場以及鼓勵農(nóng)村消費者購買新能源汽車，面對這么大一塊蛋糕，車企們做出了哪些努力？消費者們又能獲得哪些利好？本文將慢慢道來。
（1）降低消費者購車憂慮：車企聚焦農(nóng)村地區(qū)補能體系建設
一直以來農(nóng)村地區(qū)充電設施不足，是影響農(nóng)村地區(qū)消費者購買新能源汽車的重要因素，針對這一情況，在本次國家出臺的支持新能源汽車下鄉(xiāng)政策中，從宏觀上指示要加快充電設施的建設，優(yōu)化新能源汽車的購買使用環(huán)境，要補齊充電基礎設施短板，實現(xiàn)充電樁全區(qū)域覆蓋。值得注意的是，已經(jīng)有車企在此政策的引導下，聚焦農(nóng)村地區(qū)補能體系建設。
5月17日，據(jù)廣汽埃安官微消息，由廣汽集團與廣汽埃安聯(lián)合控股的廣汽能源科技有限公司近日與中國石油廣東銷售公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面發(fā)力新能源下鄉(xiāng)，預計到2025年在農(nóng)村地區(qū)建成超過100萬個充電終端(含家充)，并就充換電站能源生態(tài)建設、汽車銷售及相關增值服務開展合作。除此之外，比亞迪、蔚來等車企也推出相關政策，支持農(nóng)村地區(qū)的補能體系建設，進一步減少消費者的購車憂慮。
（2）消費者在價位和車型上獲得利好：多家車企加快布局,發(fā)力新能源汽車下鄉(xiāng)
針對《實施意見》中所提到的多元化購買支持政策，各大車企積極響應，推出相關優(yōu)惠購車政策，以此來借政策的東風，吸引消費者們購車。
在5月22日，上汽通用五菱宣布，即日起，五菱宏光MINIEV(配置|詢價)家族全系限時(5月22日~6月30日限時)2.98萬元起售，至高直降1.3萬元，正式打響2023新能源汽車下鄉(xiāng)第一槍。除了五菱，奇瑞新能源汽車也推出“QQ冰淇淋(配置|詢價)下鄉(xiāng)1000元/臺補貼”的購車優(yōu)惠政策。
值得一提的是，各大車企除了推出相關優(yōu)惠購車政策，還針對農(nóng)村消費群體經(jīng)濟、實用、代步的消費習慣，推出更適合農(nóng)村市場的車型。比如，江淮釔為推出了首款車型釔為3——200公里續(xù)航版本的花仙子車型，200公里續(xù)航雖然短，但是能滿足農(nóng)村地區(qū)消費者短途代步的需求，另外通過減少電池容量來降低車輛價格，對于農(nóng)村消費者來說則更經(jīng)濟實用。
除了以上，比亞迪、零跑等車企也在積極部署相關工作,助推新能源汽車下鄉(xiāng)。
除此之外，《實施意見》還強調要豐富新能源汽車供應、多點推廣新能源汽車，以此來便捷農(nóng)村地區(qū)消費者選車、購車。
（3）積極鼓勵消費者購車：政策從宏觀上加大宣傳力度，提升消費者對于新能源汽車的接受度
新能源汽車如何在農(nóng)村市場普及的一個核心痛點，就是消費者對于新能源汽車的消費觀念如何轉變。在一二線城市，新能源汽車的出現(xiàn)率較高，所以該地區(qū)的消費者對于新能源汽車的接受程度自然很高；但是在農(nóng)村市場，新能源汽車的出現(xiàn)率還是相對較低的，農(nóng)村消費者們看得少，聊得也少，自然接受度不高。
針對這一痛點，《實施意見》進一步強化農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車宣傳服務管理，如提倡強化新能源汽車銷售服務網(wǎng)絡，以方便農(nóng)村消費者選車、購車；又如加強對新能源汽車安全管理，降低農(nóng)村消費者對于新能源汽車安全隱患的擔憂。
不少車企也已經(jīng)開始響應相關政策，作出努力。
比如零跑實施“村長***”把車輛直接送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民門口，同時加強對村民的宣導，提升農(nóng)村地區(qū)消費者對于新能源汽車的可信度。
小結：數(shù)據(jù)顯示，從2020年下半年、2021年、2022年新能源汽車下鄉(xiāng)車型消費看，銷量同***別增長80%、169%、87%，保持了較快的增長勢頭。但總體上看，我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對較低?！秾嵤┮庖姟返耐菩?，一方面有利于鼓勵農(nóng)村消費者購買新能源汽車，從而進一步提高農(nóng)村新能源總保有量；另一方面，該政策的推出亦有利于落實我國可持續(xù)發(fā)展政策，深化“綠色低碳”出行建設。
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