特斯拉又登上熱搜了！
網(wǎng)傳本周六特斯拉將大降價，Model Y系列降4.3萬元，Model Y系列降4.6萬元。
眾多網(wǎng)友留言：
針對特斯拉降價的消息，CMZ專門去特斯拉進行了求證，店內(nèi)工作人員回應表示“暫無消息”。
實際上，回顧特斯拉之前的降價，關(guān)于特斯拉具體降價的時間，幾乎沒人預測成功，不然也不會有特斯拉降價當天的“***潮”了。
不過，大家也別失望，下半年特斯拉肯定會降價。
原因一：
近日，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起一波降價潮。
4月7日，特斯拉下調(diào)了美國的售價。
Model 3和Model Y分別降價1000美元、2000美元，Model S和Model X降價5000美元，整體降幅在2%至6%之間。
4月14日，特斯拉下調(diào)了丹麥的售價。
特斯拉Model 3高性能版售價下調(diào)9.1%至42.699萬克朗，Model Y高性能版售價下調(diào)9.2%至45.65萬克朗。
4月14日，特斯拉下調(diào)了新加坡的售價。
特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，售價下調(diào)了4.3%至5%。
4月15日，特斯拉下調(diào)了香港的售價。
Model 3 Performance，“一換一”價格由44.0335萬港元起，減幅達14.7%；Model 3長續(xù)航版本，“一換一”價格為39.9485萬港元，減幅為11.06%；Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別亦將降價8.7%及9.03%，至45.9685萬港元起及48.7205萬港元起。
4月18日，特斯拉再度下調(diào)了北美地區(qū)的售價。
Model Y長續(xù)航版售價下調(diào)9.1%從52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售價下調(diào)8.5%從56990美元降至至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動版售價下調(diào)7%從41990美元降至39990美元。
原因二：
特斯拉今年的銷量目標是200萬輛車，這意味著特斯拉平均每月需要賣出16.7萬輛車。
而今年1-3月份，特斯拉銷量為22.9萬輛，并未達到預期。
下半年，特斯拉肯定會以價換量。
原因三：
近幾個月，新能源汽車原材料電池級碳酸鋰價格持續(xù)走低，相比高位跌幅達60%。
這意味著電池生產(chǎn)成本至少降低一半，一臺車純電動車型至少能節(jié)省30-40%的生產(chǎn)成本，留給車企降價的空間非常大，尤其是在新能源車型價格戰(zhàn)激烈的當下，特斯拉肯定會放棄利潤選擇增配或降價來換取市場。
原因四：
馬斯克多次在社交媒體平臺表示：很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負擔不起，所以只有把車價降下來，才是真正滿足大眾的需求。
近日，馬斯克更表示：未來特斯拉更有可能0利潤銷售車輛。
原因五：
現(xiàn)在國內(nèi)能與特斯拉相提并論的就只有比亞迪了，而近期頻頻傳出比亞迪的降價消息。
競爭對手都在降價，相信特斯拉也快坐不住了。
今日話題：你認為特斯拉會在幾月份降價？歡迎在評論區(qū)留言。
本文來自易車號作者參謀長說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
特斯拉Model3落地價多少錢
無論是傳統(tǒng)燃油汽車的行業(yè)寒冬還是新能源汽車的陰云密布，2019年是中國汽車產(chǎn)業(yè)“我太難了”的一年。在12月30號，在上海工廠里國產(chǎn)特斯拉model?3進行了首批客戶的交付，盡管交付對象均為特斯拉員工，交付給其他普通消費者還需等到1月7日，但仍然得到了廣泛的關(guān)注。要知道，上海超級工廠從開工建設到車輛組裝生產(chǎn)交付，用時還不到一年。特斯拉Model?3作為家族中最親民的普及車型，自上市以來，無論產(chǎn)能、售價還是制造品質(zhì)等等一直都是熱點問題。而今，國產(chǎn)化后的Model?3盡管只有標準續(xù)航后驅(qū)升級版，價格為35.58萬元，已經(jīng)比進口版便宜了近十萬元了，據(jù)悉目前訂單不斷。對于這款沒有“儀表盤”的電動車，到底香不香呢？
為什么說它是沒有“儀表盤”的車呢？坐進國產(chǎn)Model?3的車內(nèi)，普通車放置儀表盤的地方，它是空缺的，儀表盤的信息都放置在中控屏里，這或許會感到奇怪，貫穿式的空調(diào)出風口也設計得很隱蔽，但是這種極致簡約的風格，看久之后應該會習慣。
而中控臺大量用了皮質(zhì)材料，搭配橫貫裝飾木紋飾板，凸顯出不錯的檔次感。D型運動三幅式方向盤，用皮革包裹，手感舒適。中控的核心就是懸浮式設計的15英寸液晶顯示屏，Model?3的全車控制都可以在這塊顯示屏操作。屏幕可以分為兩個區(qū)域，左側(cè)相當于儀表盤，顯示車速、電量、續(xù)航里程等行車參數(shù)信息；右側(cè)相當中控屏，不僅支持傳統(tǒng)的影音功能，還支持車輛網(wǎng)和OTA升級功能。盡管簡約的內(nèi)飾風格看慣了，會感覺乏味，而且真的挺不利于駕駛員盲操作的。
當然，延續(xù)海外版設計的除了內(nèi)飾，還有外觀，國產(chǎn)特斯拉Model?3有著轎跑式的前臉，沒有前格柵的裝飾，平滑線條的設計，彰顯出不錯的立體感。兩側(cè)前大燈，內(nèi)部燈組為矩陣式的構(gòu)架，全部用LED光源，點亮后效果絢麗。下方兩側(cè)的導風口，可以引導氣流為剎車散熱，設計巧妙而且動感不錯。
從側(cè)面看過去，隱藏式的鍍鉻門把手很是顯眼。兩條俯沖向前的腰線，平直硬朗，運動氣勢十足。用鍍鉻飾條裝飾的車窗線條，微微向上翹的“鴨尾”設計，配合溜背式的車頂造型，是典型的轎跑風格。
尾部的多條平直線條的設計與車尾弧形線條相得益彰，呈現(xiàn)出不錯的層次感。鍍鉻的品牌LOGO、中文字“特斯拉”和“MODEL?3”字樣，很容易看出是國產(chǎn)版本車型。尾燈則由大面積的霓虹燈和狹長燈組組成，也用LED作為光源。
特別值得一提的是配置，這款國產(chǎn)版本是標配基礎版駕駛功能的，特斯拉的自動駕駛水平在行業(yè)一直處于領(lǐng)先地位，對于科技迷的消費者而言這是一個不錯的消息。甚至很多人說開特斯拉還敢真正地“解放雙手”。但也有更大一部分人覺得車買回來就是開的，如果依賴自動駕駛，還有什么開車的必要。
憑借2875mm的軸距，Model?3的空間表現(xiàn)都還不錯，與同級相比，有過之而無不及。天窗雖然不能開啟，但是也為乘員提供更廣闊的視覺效果。乘坐方面，比較不滿意的是它的座椅頭枕，實在是設計得比較小，靠在上面并不能得到比較好的承托，如果能造得更寬大就更好了。
目前，國產(chǎn)Model?3僅有一個版本，搭載了后驅(qū)交流異步電動機，最大功率175千瓦，最大扭矩375?！っ祝钆涔潭X比變速箱，官方百公里加速僅為5.6s。電車的動力一直不用太擔心，續(xù)航里程才是制約電車的關(guān)鍵指標。國產(chǎn)Model?3搭載的電池電量為60度電，工信部續(xù)航里程為460公里，市區(qū)內(nèi)通勤是沒多大問題，但是更長的續(xù)航版本還是得買進口版的，這一點還是不夠厚道，希望國產(chǎn)的腳步能繼續(xù)加快。
總的來說，無論外觀、內(nèi)飾風格還是智能配置、強勁動力、電池續(xù)航等，特斯拉都是自成一派的，除了品控受到不少詬病外，其他方面倒是可靠。但是，想知道國產(chǎn)特斯拉Model?3實際表現(xiàn)值得這35萬元，還是得等第一批車主實用后的反饋了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉汽車價格表
網(wǎng)民文章投稿：自身工作中朝九晚五，工作也是有頭班車專車接送，可是吃不消版車的繞道，又認為自身目前的M4在市區(qū)開了難受，因此也就萌發(fā)了買電瓶車的念頭，實際上是自身一直想買一輛特斯拉，為自己找的原因，最新款國內(nèi)Model3專業(yè)版深圳市汽車4S店的最新報價是261,544元，想問一問這里的價位高嗎？
特斯拉Model32020款規(guī)范續(xù)航力后輪驅(qū)動全新升級官方網(wǎng)參考價29.18萬，再加上我國對新能源車的補貼、及其深圳市當?shù)貙徺I純電動車補貼2萬余元后售價25.155萬，全款買房買車再加上交通強制險、車船使用稅、商業(yè)保險及其新車上牌費用，最終這款特斯拉Model3落地價全款買房260,7元。
自然不一樣地方所頒布的買車現(xiàn)行政策也會各有不同，如廣東地區(qū)選購新能源車給與每輛車1萬余元的綜合型補貼，因而比較之下深圳市地域補貼后的售價的確很性價比高，而粉絲的這一份價格也在享補的范疇內(nèi)，價錢這方面也是十分性價比高。
此外針對“特斯拉Model3售價22萬”的消息，針對此消息實際上特斯拉官方網(wǎng)已在4月份回應當消息不確鑿，但能夠預料的是特斯拉現(xiàn)階段并未終止價錢下挫的姿勢，堅信伴隨著有關(guān)制度的干擾及其費用的轉(zhuǎn)變，特斯拉在我國也還會繼續(xù)有調(diào)價的狀況。
特斯拉Model3自2019年5月接納規(guī)范續(xù)航力全新升級預訂迄今，早已開展了4次減價調(diào)節(jié)，每一次調(diào)價也必然也會出現(xiàn)許多車主給自己消費者***的響聲，有的車主乃至規(guī)定退換，以致于那句“如今買，你怎么知道下月不減價”變成車主中間無可奈何的吐槽。
百萬購車補貼
手握30萬，選極狐阿爾法T還是特斯拉Model Y？
特斯拉汽車價格表
2022最新款特斯拉modely共有兩款在售車型，其指導價格為31.69-37.59萬元，其斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動版關(guān)注度高，該車型的裸車價格為31.69萬元。購買汽車的時候有一些細節(jié)需要我們注意，看中一輛車型一定要先知道該車型的...
特斯拉算豪車嗎
算是。
雖然特斯拉的價格不算是豪車里最貴的，但也是中等偏上的水平，而且根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)超過奧迪，成為了美國第四大豪華車品牌，特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車的先驅(qū)。
特斯拉的優(yōu)勢
在電動車領(lǐng)域，特斯拉很多設計和技術(shù)都是開創(chuàng)性的，在引導著這個行業(yè)進步發(fā)展的方向，一個作為行業(yè)標桿的品牌，一個能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌，當然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒有國產(chǎn)時，其銷量確實沒有那么優(yōu)秀，但國產(chǎn)后的特斯拉無疑大大提升了在國內(nèi)的保有量。
特斯拉給人留下豪華品牌印象，靠的是ModelS和ModelX這兩款車，這兩款車不但售價高達上百萬，而且在剛推出時，極富科技感和未來感的設計，也給人們留下了深刻印象，豪華品牌之所以豪華，除了車本身之外，更重要的是品牌的歷史和傳承給這個品牌注入的精神內(nèi)核，給這個品牌附以的靈魂。
modelY買了后悔死了
特斯拉的成功說明在絕對實力面前，所有的負面信息都不值得一提，無論是否曾經(jīng)討厭過、***過、謾罵過，當它出現(xiàn)在你面前，眼角的余光總是忍不住多看一眼。
特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī)，帶來全新的認知體驗，用銷量證明了自己在純電領(lǐng)域的絕對統(tǒng)治地位。
2021年，特斯拉ModelY累計賣了198533輛，同級別的蔚來ES6累計銷量僅45094輛，壓根就不是一個量級，蔚來與其要對標BBA，還不如先定一個小目標——超越特斯拉
只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬大關(guān)，但是差距依然很大。
作為一款空間表現(xiàn)一般、裝配工藝粗糙、內(nèi)飾如同毛坯房的ModelY，取得了如此可怕的銷售成績，在大多數(shù)消費者眼中，這是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？
埃隆·馬斯克是一位成功的工程師，也是一位成功的商人，他成功地把電動車包裝成了未來汽車，成功地讓電動車重新出現(xiàn)在大眾的視線中。
他也是一位營銷天才，確定了從高端電動車入局，讓硅谷的工程師成為第一批車主，塑造了特斯拉高端電動車品牌形象。
特斯拉Model3很好超越，ModelY很好模仿，但是馬斯克的個人魅力和特斯拉汽車營造出的科技感是難以***的，恰恰也是消費者最想要的。
小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE都擁有智能駕駛能力，都是主打科技感，但是少了品牌創(chuàng)始人的個人魅力，再好的酒，沒有故事，也難以喝下去。
埃隆·馬斯克曾表示：特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛。
從特斯拉Model3不斷降價來看，普通消費者越來越容易接觸特斯拉了，買電動車第一時間就想到了特斯拉，而造車新勢力的車型越來越貴，塑造了高端的品牌形象，注定難有觀眾緣。
據(jù)說ModelQ的價格將更加平民，起步價在16萬左右，要成為對標卡羅拉的電動車。
特斯拉不斷降價，給了消費者一種占了便宜的感覺，即使?jié)q價了，大家不但沒有抱怨，反而還后悔自己買遲了。
各位觀眾老爺，這是什么心理啊？這就是粉絲心態(tài)，就好像iphone手機的果粉，小米手機的米粉一樣，有了固有的粉絲群體，即使外人說不好，也不會影響最終銷量。
粉絲會自愿宣傳，自發(fā)推薦，這種細微到個體的營銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的，而這種營銷卻是最有效的，比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。
你的朋友說特斯拉好，你的同事說特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你為了融入群體，還好說特斯拉不好嗎？
特斯拉廣告費幾乎為0，我們卻無時無刻都能看見特斯拉的消息，當產(chǎn)品本身就具備傳播力時，它自己就是流量。
說了這么多，是不是覺得馬斯克很有魅力，特斯拉很值得購買，既然大家都開始心動了，那我就開始說缺點了。
Model3剛上市時讓很多人眼前一亮，但是三年后把它等比例放大，似乎就沒有那么驚艷了。在大多數(shù)人眼中，ModelY就是把Model3拉高了，兩者的辨識度不高。
相同的外觀設計，相同的內(nèi)飾風格，感覺特斯拉很激進，ModelY卻很保守，好在被歸為SUV類別，空間表現(xiàn)要好一些，比較符合國人的審美。
有喜歡的，就有不喜歡的，很多人因為3大缺點而后悔買了ModelY。
ModelY一共有4種配色，分別是深海藍、中國紅、珍珠白、冷光銀、純黑色，前面四種顏色都挺好聽的，唯獨黑色就叫純黑，毫無名詞修飾，感覺像是抱來的孩子一樣，爹不疼，媽不愛。
不過，對于喜歡黑色車漆的讀者們，恭喜你，黑色車漆不加價，其它四種配色都價值8000元，只有黑色不要錢，有沒有買到就是賺到的感覺？
有一句話怎么說的？買的不如賣的精，黑色車漆便宜，別真的以為自己撿到便宜了，這款車漆最大的缺點就是又薄又軟。
一位特斯拉ModelY說：“車漆軟、不抗造是真的，我以前都發(fā)誓買車不會貼車衣，結(jié)果還是去貼了。普通洗車、擦車都會留細小的“太陽紋”，老婆開車門，副駕駛門把手都被指甲劃出了印子，嚇得我當天送去貼車衣，建議車子提回來先去貼車衣?！?/p>
不僅是一位車主反映車漆薄，我們在網(wǎng)上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”，就會出現(xiàn)很多車主在吐槽，說明黑色車漆薄是通病。
車漆薄就格外容易劃傷，下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細小的石子打到車身都會在車漆上留下痕跡。
車漆出現(xiàn)劃痕了，補漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結(jié)的問題。
特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面，如果車身多處出現(xiàn)劃痕，全車重新噴漆是1萬元，在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。
補漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕，依然難以避免新的劃痕出現(xiàn)，很多車主選擇了貼車衣，根據(jù)材料和品牌收費，ModelY全車貼膜價格在1-2萬元左右。
如果你選擇了黑色車漆，或者就是喜歡黑色，雖然前期優(yōu)惠了8000元，但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護車漆，大家在買ModelY之前就應該做好心理準備。
ModelY的空間表現(xiàn)是優(yōu)于同級別的燃油車的，用了長軸短懸的底盤結(jié)構(gòu)，前排乘坐空間很寬敞，橫向空間和縱向空間表現(xiàn)良好，儲物空間也比較豐富。
前排座椅沒有腿托，大長腿會比較難受；用一體式的頭枕，脖子長時間懸空會變得僵硬，乘坐空間沒有問題，問題是座椅設計得不合理。
后排頭部空間還好，配備了全景天幕，視野很開闊，沒有空間壓抑感，早晚陽光比較柔和的情況下，坐在后排看風景是非常美妙的，容易讓人心情愉悅。
但是座椅靠背的角度讓人難受，并且又短又硬，適合腿短腰長的人乘坐，如果你“腿長股小”，長時間乘坐就感到非常疲憊。
最離譜的是，ModelY和Model3的座椅是通用的，把ModelY的地臺升高放上Model3的座椅就完事了，ModelY座椅下方隆起的地臺是空心的。
如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐后排，倒是也沒有問題，如果你對后排空間比較在意，最好是自己親自乘坐體驗一下。
前排用了雙層夾膠隔音玻璃，后排是單層玻璃，由于電車沒有發(fā)動機的噪音，車內(nèi)相對比較安靜，在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風噪聲。
當然了，也不用過多在意，這應該算是電動車的通病了，在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。
ModelY的懸架調(diào)校是優(yōu)點也是缺點，懸架很有韌性，路感清晰，快速過彎時支撐性很好，沒有明顯的側(cè)傾。
在遇到顛簸路段和過減速帶時就比較一般了，會有明顯的顛簸感；為了增加續(xù)航，胎壓很高，能夠感受到輪胎壓在細小砂石上的沙沙聲。
特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用車體驗，自動駕駛是特斯拉一直引人津津樂道的地方，可是自動駕駛功能不是全部免費的，需要單獨購買。
增強版自動駕駛功能需要3.2萬元，具備自動駕駛導航、自動變道、自動泊車、智能招喚。
完全自動駕駛能力需要6.4萬元，多了識別交通信號燈和停車標志并做出反應，還有在城市街道中自動駕駛。
這些駕駛功能才是特斯拉的核心競爭力，也是特斯拉擁有超高估值的原因，外觀、內(nèi)飾、電機、電池都可以外包，這些沒有什么技術(shù)含量。
任何一家企業(yè)都能夠造電動車，但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動駕駛，可是話說回來，特斯拉一直引以為傲的自動駕駛功能不是標配的，智能化的體驗需要額外花錢，是不是瞬間有些小失望呢？
這點就不如理想ONE性價比高了，一款車型，一個配置，沒有加價，同樣擁有智能駕駛功能和完整AEB功能。
不過，兩輛車定位完全不同，沒什么可比性，我想了又想，好像真的找不到對標ModelY的車型，或許這樣也是銷量高的原因之一。
特斯拉ModelY銷量如此之高，一定是有自身獨特的優(yōu)勢，有人感到后悔也很正常，沒有完美的車，只有最適合自己的車。
Model3適合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，注重實用性，后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。
希望想要買車的讀者，在看清缺點以后是基于喜歡購買，而不是沖動消費，我的夢想就是讓大家理性選車不跟風，僅此而已。
特斯拉三大缺點
1、做工粗糙
雖然特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴大用戶的使用空間。但很多消費者對此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。
2、懸掛系統(tǒng)差強人意
根據(jù)不少車主的的回應，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃，如果有腎結(jié)石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來。
3、安全性能低
這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會很有科技感。但在駕駛的時候，如果想要調(diào)整某樣東西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。
15萬特斯拉實錘要來了！ 配53度電池、續(xù)航400公里
春意未盡，暑熱未至，陽光明媚，百花綻放，山色青翠……此時也正是一年中最適合自駕的季節(jié)。而要說到出游好伴侶，非純電SUV莫屬，它既有較強的通過性，能翻山越嶺，也有著豐富的智能配置，為出游增添安心與樂趣，另外，油價高漲的當下，選擇電車出行更是成為上上之選。
而預算30萬以內(nèi)買一輛純電SUV，相信入門版的特斯拉Model Y是大家繞不開的選項。其實在這個級別的細分市場中，國產(chǎn)陣營中也有不少可選車型，比如麥格納百年歐洲豪華制造經(jīng)驗成就的極狐阿爾法T。下面，我們就選取價格相近的兩款車型：阿爾法T 653S 175kW（官方價26.23萬元）與Model Y后輪驅(qū)動版（官方價26.19萬元）做一番對比，看看誰更值得入手。
造型各有千秋，實用才是主流
之所以大家選擇特斯拉Model Y，離不開簡約科技風的顏值，但不難發(fā)現(xiàn)，Model Y就像是拉高版的Model 3，整體看起來并不協(xié)調(diào)。而極狐阿爾法T在保持極簡風格的基礎上，加入更多運動感、力量感的設計，更符合年輕用戶的審美。
立體的封閉式前臉造型，搭配兩側(cè)犀利的矩陣式LED大燈以及前杠夸張的進氣口，增添了幾分性能味道。而溜背姿態(tài)加之穿透式腰線，蓄勢待發(fā)，冰川切割輪轂又顯得強健有力。時下流行的貫穿式尾燈也沒有缺席，三段式設計的后包圍則進一步提升了運動氣質(zhì)。同時，雙色車身設計盡顯時尚、前衛(wèi)，要知道，Model Y還要加價選裝車漆。另外在配置方面，阿爾法T也要更豐富，例如配備20寸輪轂、可開啟式全景天窗、行李廂還帶有感應開啟功能等等。
如果說外觀“蘿卜青菜各有所愛”，那么在實用性方面，阿爾法T有著實打?qū)嵉膬?yōu)勢。
對比來看，特斯拉Model Y的長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距2890mm；阿爾法T的長寬高分別為4788/1940/1683mm，軸距達到2915mm，實現(xiàn)全面“碾壓”，這也意味著能夠為用戶帶來更加寬敞的駕乘空間。而且阿爾法T還配備了擁有12向可調(diào)節(jié)/記憶/加熱的NAPPA真皮材質(zhì)零重力座椅，實現(xiàn)短途舒適，長途不累的乘坐體驗，更擁有靈活多變的用車需求。
當后排座椅放倒后，可放下帳篷、折疊桌椅、炊具等野餐露營需要的各種戶外用品，當然也可秒變“大床房”，璀璨星辰盡收眼底。而且還支持對外放電功能，無論是夜間照明，還是使用電磁爐野外烹飪都能很好滿足，可謂飽含巧思、獨具匠心地滿足年輕人的“詩與遠方”。
智能，并非特斯拉的專屬
進入車內(nèi)，Model Y依舊保持極簡風設計，雖然看上去數(shù)字化程度最高，但用戶需要慢慢適應無物理按鍵的使用過程。而阿爾法T在保留部分物理按鍵，提供便利性的同時，20.3英寸超寬4K大屏+10.1英寸觸控屏+12.3英寸全液晶儀表盤+8英寸HUD，還可實現(xiàn)四屏智能互聯(lián)，再配合手勢識別、聲紋識別、語音識別、人臉識別等多維識別功能，營造獨一無二的科技沉浸感。如果說阿爾法T的內(nèi)飾是“精裝房”，那Model Y就是“毛坯房”。
不可否認，智能駕駛功能是科技愛好者們樂于購買特斯拉的一個很大的原因，但阿爾法T 653S所搭載的α-Pilot智慧駕駛系統(tǒng)也毫不遜色，支持ACC自適應巡航系統(tǒng)（帶STOP&GO自動跟停起步功能）、ICA集成式巡航系統(tǒng)、FCW車輛前碰撞預警、ASL智能限速巡航、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、遙控駕駛等一系列L2級駕駛功能。
相比Model Y后輪驅(qū)動版雖然少了并線，但多出了疲勞駕駛提示、道路交通標示識別等更多實用配置。例如在自駕出游途中，設置巡航車速120km/h，如果沒注意路標限速70km/h標識時，智能限速巡航系統(tǒng)會自動將車速由120km/h降低至70km/h，避免因超速帶來的安全隱患和不必要的罰款，再有疲勞駕駛提示功能的加持，將“貼心”演繹得淋漓盡致。
續(xù)航、安全，阿爾法T夠?qū)嵲?/strong>
有一說一，特斯拉Model Y所搭載的194kW后置驅(qū)動電機，相比阿爾法T的175kW前置驅(qū)動電機，動力更強，但與之對應的就是稍遜一籌的續(xù)航能力。
前者CltC純電續(xù)航里程為545km，后者CLTC純電續(xù)航里程則達到653km，同樣的預算，兩者相差100+km續(xù)航，高下立判。而對于純電動車來說，更長的續(xù)航才能緩解里程焦慮，自然也能探尋更遠處的草原、湖泊與高山……而且阿爾法T僅需要0.6小時即可將電量從30%充至80％，Model Y則需要1小時，無疑，極狐阿爾法T讓自駕出游更便捷。
最后不得不說的是，阿爾法T有著更高的安全性能。最近，Model Y與阿爾法T進行了一場實車對撞測試，結(jié)果顯示，無論是外部車身損害表現(xiàn)，還是經(jīng)拆解后電池包等損害表現(xiàn)，阿爾法T均優(yōu)于Model Y。這主要得益于麥格納百年歐洲豪華制造經(jīng)驗成就ARCFOX極狐阿爾法T的新合資品質(zhì)，全系用高強度鋼籠式車身和鋁合金材質(zhì)底盤，在兼顧抗壓的同時，能夠有效地實現(xiàn)吸能，從而很好地保證乘員及動力電池的安全，足以令消費者吃下一顆“定心丸”。
雖說特斯拉Model Y是30萬級純電SUV的佼佼者，但就怕貨比貨，在極狐阿爾法T這個高分選手面前，Model Y也只能甘拜下風了。通過對比來看，無論是在造型設計上，還是空間配置上，亦或是續(xù)航、安全方面，極狐阿爾法T都略勝一籌。
除了過硬的產(chǎn)品，極狐最近推出的“10萬元+限時免費升級”購車政策也是誠意滿滿，購買極狐阿爾法T 653S不僅可以免費升級為S+配置，還有多項免費用車，真正實現(xiàn)“購車0壓力”、“用車0成本”。把錢花在刀刃上，選擇一款價格合適，又有實用大空間、長續(xù)航、豐富配置、高安全性的純電SUV，何樂而不為？
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作者｜yy
來源｜極果編輯部
前幾天，特斯拉再度傳來捷報，今年第一季度交付電動汽車約422875輛，環(huán)比增長4%，同比增長36%，創(chuàng)下歷史新高。
幾乎是在同一天，特斯拉又爆出了另一重大消息，官方首次發(fā)布其可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，共41頁。同時在里面透露了關(guān)于新款小型電動汽車的信息。
據(jù)多位知情人士透露，特斯拉的這款新車將是低價車型，并且定位為“小號ModelY”，推測會是一款融入跨界設計的緊湊型SUV產(chǎn)品，新車的具體曝光時間將在一年之后。
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今年 3 月，特斯拉總工程師 Lars Mory 曾表示，公司希望以目前 Model 3 或 Model Y 一半的成本制造“下一代”汽車，那么新車的價格也將變得十分誘人。
看來，特斯拉這波“低價走量”的操作玩得是越發(fā)起勁了。
作為特斯拉的全新入門級車型，這款新車官方捂得十分嚴實，如果按照一款新車正常的上市節(jié)奏，這會兒應該定位、諜照都有了，然而現(xiàn)在都還沒爆出具體的外觀信息。
不過中提到了一點，新車會配備53kWh磷酸鐵鋰電池，以比亞迪海豚為例，44.9kWh容量的電池，CLTC續(xù)航為420公里（中低配）和401公里（騎士版）。再結(jié)合其他50-60度電池的純電車續(xù)航，那么53kWh電池的特斯拉新車續(xù)航里程應該也會在400公里上下，并且還會用較強的動力，畢竟要匹配品牌走運動、科技的產(chǎn)品路線。
與此同時，特斯拉還為該車規(guī)劃了高達400萬輛的年產(chǎn)能，其中，北美超級工廠會承擔200萬輛，德國柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔100萬輛。在北美工廠當中，墨西哥的蒙特雷工廠將會成為這款新車型的產(chǎn)能主力。
現(xiàn)在，各個工廠已經(jīng)開始為投產(chǎn)做準備，正在爭取擴大產(chǎn)能中，新車目標銷量4200萬輛，將于2025年上市。
這里提一下， 400 萬輛的年產(chǎn)能可不是什么小目標。
舉個例子，豐田卡羅拉很多人應該都很熟悉了，妥妥的全球銷量冠軍，然而人家2022 年一共也才售出 112 萬輛...所以說特斯拉這次的野心還真不小，但是萬一它真做到了，恐怕新能源汽車市場又要變天了。
除了產(chǎn)能，這次新車的價格也做到了誠意十足。
早前特斯拉 CEO 馬斯克在 2020年就曾透露，公司正在研發(fā)自主電池技術(shù)，以使得 2.5 萬美元的自動駕駛電動汽車成為可能。去年年底，?馬斯克還對外媒表示：相比2017年58萬元的單車平均制造成本，最近幾個季度，這個數(shù)字已經(jīng)降到25萬元了。
現(xiàn)在據(jù)可靠信息，Model 3的成本是13萬元。而現(xiàn)在有爆料，特斯拉這款新車在售價上將殺入15萬元甚至更低。
為何成本能做到如此地步？在此前舉辦的特斯拉投資者日活動中，馬斯克就給出了答案。
首先未來新車將用新的生產(chǎn)方式，將零部件同步生產(chǎn)和噴涂，然后一次性進行組裝，使裝配步驟減少40%，其中電驅(qū)系統(tǒng)減重 20%，減少25%稀有金屬的使用，相應的工廠占地面積將減少50%，從而制造成本減少50%。
特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)也已經(jīng)越發(fā)成熟，畢竟2017年特斯拉曾面臨產(chǎn)能困境，在這一背景下才促使誕生了它，堪稱是產(chǎn)能“大救星”。
最新打造的墨西哥工廠已經(jīng)成為特斯拉官宣的高效率幫手。在這家工廠，每一輛特斯拉汽車都被分成6個模塊，以拼樂高的方式一次組裝成型，不需要第2道工序，生產(chǎn)成本在Model Y這個車型上實現(xiàn)了降低50%的目標。
而特斯拉為了降成本抱上的另一條“大腿”則是4680 電池， 成本降低的關(guān)鍵少不了4680 電池的順利量產(chǎn)，相比現(xiàn)有的 2710 電池，有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉通過4680創(chuàng)新科技能使電池單位成本下降56%。
而且在今年1月，特斯拉宣布投資超36億美元擴建內(nèi)華達州工廠，擴產(chǎn)100GWh的4680電池，長期目標為總產(chǎn)1000GWh。據(jù)馬斯克預計，2024年將會是4680電池的“量產(chǎn)元年”。
為了實現(xiàn)這一宏偉目標，近日特斯拉還聘請了大批專家，來解決 4680 電池量產(chǎn)化的技術(shù)難題，并且作為特斯拉的電池供應商，松下旗下電池事業(yè)部松下能源（Panasonic Energy）于近期宣布大規(guī)模增員，決定擴大人才招聘，在2026年3月底前于全球增聘5000人。
可以說，對于未來新車能降成本更低價售出這件事，特斯拉已經(jīng)勢在必得了。
不過根據(jù)工廠的建設進度，“15萬元車型”的量產(chǎn)可能不會很快到來。還有消息人士說，“起碼還要一年多時間?！?/p>
在“宏圖”第三篇章的具體里，特斯拉還公布了旗下電動汽車戰(zhàn)略表，其中包括中型汽車、大型三廂車、SUV和貨車、長續(xù)航重卡、商業(yè)/貨運汽車和公共汽車等不同類型的汽車，分別配備不同類型和容量的電池。
咱們來分別看看，首先中型汽車(如特斯拉Model 3/Y)將配備75kWh磷酸鐵鋰電池，目標銷量2400萬輛。
而大型三廂車、SUV和貨車(如特斯拉Model S/X及Cybertruck電動皮卡)將配備100kWh高鎳電池，目標銷量900萬輛。
最后長續(xù)航重卡(如特斯拉Semi重型)將配備800kWh高鎳電池，目標銷量200萬輛。
從“45秒造一輛車”到“開設10到12家新工廠”再到“2030年實現(xiàn)2000萬輛的年產(chǎn)量”，特斯拉的野心越來越大，而馬斯克每次“畫的餅”，似乎總能實現(xiàn)...
再回到這款新出現(xiàn)的“小號ModelY”身上，網(wǎng)上也展開了激烈討論，畢竟這個價格實在太香了，有的已經(jīng)咔咔心動想入手了。
有句話叫“便宜沒好貨”，特斯拉的內(nèi)飾一直都以過于簡約著稱，這會還有人起了看熱鬧的心思，想看最終實車內(nèi)飾還能廉價到何種地步...
還有網(wǎng)友想得更遠，擔心一體鑄造的維修成本會不會更高？
早前，關(guān)于以“Model Q”和“Model 2”為名2.5萬美元的特斯拉新車消息就在市場上瘋狂流傳，如今又來一款全新“小號ModelY”，雖然尚不能確定這幾款車是否會有重疊，但按照這個趨勢發(fā)展下去，未來十幾萬買特斯拉，真不是夢了。
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