1. 無(wú)人駕駛車(chē)無(wú)人駕駛車(chē)6萬(wàn)左右
2. 特斯拉售價(jià)跌破30萬(wàn)？續(xù)航達(dá)到445KM，顏值超高你心動(dòng)嗎
3. 無(wú)人駕駛汽車(chē)要來(lái)了？細(xì)算成本后，你只會(huì)感到絕望

未來(lái)技術(shù)成熟之后，一套完全無(wú)人駕駛系統(tǒng)成本可降至1~2萬(wàn)元，這將是消費(fèi)者和車(chē)企都能接受的價(jià)格，但目前來(lái)看，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)的完全替代，至少要到2020年以后，甚至到2030年才可能普及。

無(wú)人駕駛汽車(chē)是一種智能汽車(chē)，也可以稱(chēng)之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類(lèi)主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

已經(jīng)在許多國(guó)家投入使用，包括日本、瑞典以及美國(guó)等。

無(wú)人駕駛車(chē)無(wú)人駕駛車(chē)6萬(wàn)左右

2005年，降到了原價(jià)的三分之一。1.這個(gè)價(jià)格對(duì)于汽油車(chē)來(lái)說(shuō)似乎可以接受；2.但對(duì)于這款老款特斯拉ModelS來(lái)說(shuō)，似乎并沒(méi)有被原諒。當(dāng)時(shí)557公里的里程只能算是現(xiàn)在的平均表現(xiàn)，電池使用多年后衰減；3.實(shí)際行駛里程會(huì)大大削弱，隨著時(shí)間的推移，其巨大的維護(hù)成本也會(huì)更高。

二手model3能賣(mài)多少錢(qián)？

目前新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商拒絕接受，車(chē)主拒絕銷(xiāo)售是常態(tài)。特斯拉價(jià)格波動(dòng)太大，電池更新速度快，這些都是新能源汽車(chē)賣(mài)不出去的原因。據(jù)胡阿祥市場(chǎng)一位內(nèi)部員工表示，這意味著前幾年新買(mǎi)的特斯拉Model3車(chē)型里程只有1萬(wàn)，只有可能降到15萬(wàn)以?xún)?nèi)。如果車(chē)況不好，零件修了，購(gòu)買(mǎi)價(jià)格會(huì)進(jìn)一步降低。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，二手車(chē)商通常在2月份轉(zhuǎn)手舊車(chē)，當(dāng)月燃油車(chē)的周轉(zhuǎn)率超過(guò)40%，而新能源車(chē)的周轉(zhuǎn)率不到10%，導(dǎo)致二手新能源市場(chǎng)已經(jīng)形成了賣(mài)不出去的滯留車(chē)，車(chē)商不敢接受新車(chē)的惡性循環(huán)。

二手model3值得買(mǎi)嗎？

Model3的外觀真的很出色，充滿了清晰的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，就像一個(gè)成年人的玩具。它的進(jìn)氣格柵用了活潑的設(shè)計(jì)方案，特別具有家族辨識(shí)度。兩側(cè)燈用led光源，實(shí)用性好。Model3安全技術(shù)配置到位，5個(gè)汽車(chē)安全氣囊，自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)軟件、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)軟件、系統(tǒng)軟件等一系列安全配置。特斯拉3的一大賣(mài)點(diǎn)就是安全系數(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)，這才是真正吸引消費(fèi)者的地方。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

特斯拉售價(jià)跌破30萬(wàn)？續(xù)航達(dá)到445KM，顏值超高你心動(dòng)嗎

1、無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)2、無(wú)人駕駛的車(chē)需要駕照嗎？3、無(wú)人駕駛的汽車(chē)是什么？4、無(wú)人駕駛汽車(chē)是什么5、無(wú)人駕駛汽車(chē)有哪幾款？無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)

無(wú)人駕駛汽車(chē)是智能汽車(chē)的一種，也叫輪式移動(dòng)機(jī)器人。關(guān)鍵是通過(guò)車(chē)內(nèi)基于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的智能駕駛儀實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目標(biāo)。世界上最先進(jìn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)測(cè)試并行駛了近50萬(wàn)公里，其中最后8萬(wàn)公里是在沒(méi)有任何人為安全干預(yù)的情況下完成的。然后，讓我們耐心地向朋友們簡(jiǎn)單介紹一下無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

專(zhuān)有技術(shù)

無(wú)人車(chē)是指通過(guò)車(chē)載傳感器系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行駛路線，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)整以達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的智能車(chē)輛。

它借助車(chē)載傳感器感知汽車(chē)周?chē)沫h(huán)境，并根據(jù)感知得到的道路、汽車(chē)位置和障礙物信息調(diào)整汽車(chē)的轉(zhuǎn)向和速度，使汽車(chē)在道路上安全可靠地行駛。

它集成了自動(dòng)調(diào)節(jié)、建筑、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等多種技術(shù)。它是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能調(diào)控技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和產(chǎn)業(yè)水平的重要標(biāo)志。它在國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

主要特征

穩(wěn)定性:安全是增加無(wú)人車(chē)需求的關(guān)鍵因素。每年司機(jī)的疏忽大意基本上會(huì)影響很多事故。既然司機(jī)錯(cuò)誤百出，汽車(chē)制造商當(dāng)然需要集中精力設(shè)計(jì)能夠確保汽車(chē)安全的系統(tǒng)。 ldquo沒(méi)有人。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有很多種，其中一些根本不是 ldquo沒(méi)有人。，有些就像科幻里的東西。

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，我覺(jué)得就算無(wú)人駕駛系統(tǒng)。雖然防抱死制動(dòng)由駕駛員操作，但該系統(tǒng)仍然可以作為系列無(wú)人駕駛系統(tǒng)的代表，因?yàn)榉辣乐苿?dòng)系統(tǒng)的一些功能過(guò)去是由駕駛員手動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)沒(méi)有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)， 輪胎 會(huì)被鎖住，從而影響汽車(chē)失控側(cè)滑。駕駛沒(méi)有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)時(shí)，駕駛員需要反復(fù)踩剎車(chē)踏板，避免輪胎抱死。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以代替駕駛員完成這一操作 mdash mdash且效果優(yōu)于人工操作。該系統(tǒng)可以監(jiān)控輪胎狀況，知道輪胎何時(shí)即將鎖死，并立即做出反應(yīng)。而且反應(yīng)時(shí)間比司機(jī)的還準(zhǔn)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是引領(lǐng)汽車(chē)工業(yè)向無(wú)人駕駛發(fā)展的早期技術(shù)之一。

汽車(chē)測(cè)試

道路試驗(yàn)

2015年1月，英國(guó)將開(kāi)始允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路行駛。英國(guó)還將修訂道路行駛規(guī)則，以指導(dǎo)無(wú)人駕駛汽車(chē)的適當(dāng)供應(yīng)規(guī)則。

英國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)凱布爾最近宣布，英國(guó)將于2015年1月開(kāi)始在多達(dá)三個(gè)試點(diǎn)城市測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)，并將考慮重新調(diào)整這種新型汽車(chē)的出行規(guī)則 ldquo鋪路 rdquo。

無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在許多國(guó)家投入使用，包括日本、瑞典和美國(guó)。美國(guó)四個(gè)州甚至通過(guò)了允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路的法律。

許多國(guó)家已經(jīng)開(kāi)發(fā)并測(cè)試了無(wú)人駕駛汽車(chē)。美國(guó)搜索巨頭谷歌開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)行駛了30多萬(wàn)公里。中國(guó)的無(wú)人駕駛智能汽車(chē)于2012年在京津高速公路上進(jìn)行了測(cè)試，日本、德國(guó)、新加坡、瑞典等國(guó)家已經(jīng)基本對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行了測(cè)試。

無(wú)人駕駛汽車(chē)不需要駕照。以下是關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的更多資料：1、無(wú)人駕駛汽車(chē)是智能汽車(chē)的一種，也稱(chēng)為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車(chē)內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的作用。2、第一輛能真正無(wú)人駕駛的汽車(chē)出現(xiàn)于1980年代，年，卡內(nèi)基美隆大學(xué)推動(dòng)Nlab與ALV，1987年，梅賽德斯·奔馳與德國(guó)慕尼黑聯(lián)邦國(guó)防大學(xué)共同推行尤里卡普羅米修斯，從此以后許多大型公司與研究機(jī)構(gòu)開(kāi)始制造可運(yùn)作的無(wú)人駕駛汽車(chē)原型，特斯拉汽車(chē)率先推出特定環(huán)境下的自駕車(chē)。3、無(wú)人駕駛汽車(chē)是通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線并控制車(chē)輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車(chē)，集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，在國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

無(wú)人駕駛的汽車(chē)是智能汽車(chē)。

無(wú)人駕駛汽車(chē)是通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線并控制車(chē)輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車(chē)。集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體。

是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，在國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

無(wú)人駕駛的作用

研發(fā)歷史從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。中國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，國(guó)防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

世界上先進(jìn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)測(cè)試行駛近五十萬(wàn)公里，其中八萬(wàn)公里是在沒(méi)有任何人為安全干預(yù)措施下完成的。技術(shù)原理無(wú)人駕駛汽車(chē)是通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線并控制車(chē)輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車(chē)。

它是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

無(wú)人車(chē)是智能汽車(chē)的一種，也稱(chēng)輪式移動(dòng)機(jī)器人。它主要依靠車(chē)內(nèi)帶有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的智能駕駛員來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目的。它利用車(chē)載傳感器感知車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境，根據(jù)感知得到的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度。

無(wú)人駕駛汽車(chē)從根本上改變了傳統(tǒng)的“人-車(chē)-路”閉環(huán)控制模式，將不可控的駕駛員請(qǐng)出閉環(huán)系統(tǒng)，大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性。無(wú)人駕駛汽車(chē)集成了自動(dòng)控制、建筑、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等多項(xiàng)技術(shù)。它是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和產(chǎn)業(yè)水平的重要標(biāo)志。它在國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。主要特點(diǎn):防抱死制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)無(wú)人系統(tǒng)。雖然防抱死制動(dòng)需要駕駛員操作，但該系統(tǒng)仍然可以作為系列無(wú)人駕駛系統(tǒng)的代表，因?yàn)榉辣乐苿?dòng)系統(tǒng)的一些功能過(guò)去是由駕駛員手動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)沒(méi)有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)， 輪胎 會(huì)被鎖住，導(dǎo)致汽車(chē)失控打滑。駕駛沒(méi)有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)時(shí)，駕駛員應(yīng)反復(fù)踩剎車(chē)踏板，防止輪胎抱死。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以代替駕駛員做到這一點(diǎn)——而且比手動(dòng)操作更好。該系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)輪胎狀況，知道輪胎何時(shí)即將鎖死，并及時(shí)做出反應(yīng)。而且反應(yīng)時(shí)間比司機(jī)的還準(zhǔn)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是引領(lǐng)汽車(chē)工業(yè)向無(wú)人駕駛發(fā)展的早期技術(shù)之一。

無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)人駕駛車(chē)的款式如下無(wú)人駕駛車(chē)：1、小鵬汽車(chē)P7：定位中型純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)人駕駛車(chē)的小鵬p7整體外觀設(shè)計(jì)比較前衛(wèi)前臉用封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)和很多新能源車(chē)型一樣保持簡(jiǎn)約無(wú)人駕駛車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。小鵬p7的內(nèi)飾依舊和外觀一樣簡(jiǎn)潔整體營(yíng)造出更居家、更前衛(wèi)的座艙氛圍。最長(zhǎng)續(xù)航里程達(dá)到706km國(guó)內(nèi)目前的頂尖水準(zhǔn)車(chē)主反饋實(shí)測(cè)可以達(dá)到600多公里。2、蔚來(lái)ES8：蔚來(lái)ES8是一款中大型純電家用SUV580公里的NEDC續(xù)航里程很高而且性能也非常強(qiáng)悍百公里加速只要4.4秒。作為家用車(chē)蔚來(lái)ES8主打豪華感和舒適性與傳統(tǒng)豪華車(chē)相比有過(guò)之而無(wú)不及。不過(guò)有一個(gè)不容忽視的缺點(diǎn)就是ES8的體積太大噸位太重所以能耗偏高所以有時(shí)候純電車(chē)也不一定節(jié)能。3、ModelX：特斯拉ModelX是一款純電中大型SUV它擁有500km以上的續(xù)航能力可以減少車(chē)主的憂慮。行駛過(guò)程中車(chē)輛的動(dòng)力性能、舒適性都很不錯(cuò)不過(guò)Autopilot功能還有待完善。ModelX空間的表現(xiàn)很一般不過(guò)滿足家用沒(méi)有什么大問(wèn)題。

無(wú)人駕駛汽車(chē)要來(lái)了？細(xì)算成本后，你只會(huì)感到絕望

特斯拉在新能源行業(yè)中的地位大家都知道，如果它說(shuō)第二，可能沒(méi)人能說(shuō)第一了，不過(guò)之前特斯拉的車(chē)型比如Model?S、Model?X，售價(jià)都是百萬(wàn)級(jí)別的，讓許多喜歡特斯拉的人們望而卻步，不過(guò)現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3售價(jià)已經(jīng)跌破了30萬(wàn)了，在補(bǔ)貼后官方給的價(jià)格為299050，大家一起來(lái)看看吧。

首先特斯拉Model?3在外觀上就非常具有未來(lái)感，流線型的車(chē)身造型非常運(yùn)動(dòng)，由于是電動(dòng)車(chē)，所以車(chē)頭是全封閉的，兩側(cè)的大燈造型十分銳利，整體看上去就像一個(gè)小號(hào)的Model?S。

Model?3的車(chē)身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm，整體車(chē)型呈流線型，而且尾部還有一些溜背的感覺(jué)，18英寸的熏黑式輪轂造型也十分運(yùn)動(dòng)，而且隱藏式的門(mén)把手設(shè)計(jì)讓車(chē)身的整體感很強(qiáng)，而且可以有效地減少風(fēng)阻。

尾部看起來(lái)比較敦實(shí)，小鴨尾的設(shè)計(jì)讓車(chē)輛多了一些靈動(dòng)的感覺(jué)，車(chē)尾造型飽滿，層次感十足，尾燈還進(jìn)行了熏黑處理，看起來(lái)運(yùn)動(dòng)感十足，而且國(guó)產(chǎn)Model?3與進(jìn)口版Model?3在外觀上最大的差別就是尾部有一個(gè)特斯拉的中文標(biāo)識(shí)。

內(nèi)部還是特斯拉一貫的簡(jiǎn)約風(fēng)，不過(guò)這次Model?3將簡(jiǎn)約做到了極致，整個(gè)內(nèi)飾幾乎沒(méi)有一個(gè)實(shí)體按鍵，全部功能都集成在中控那塊15英寸的液晶顯示屏上。

這塊液晶屏搭載了最新的V10系統(tǒng)，不僅可以顯示道路上的車(chē)輛，連雪糕筒也可以顯示了，而且特斯拉的無(wú)人駕駛系統(tǒng)可以最大程度幫助駕駛員減輕駕駛的疲勞和壓力。

國(guó)產(chǎn)版特斯拉只有一款車(chē)型，那就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，官方給的最大續(xù)航里程為445KM，電池組的最大馬力為238匹，官方給的百公里加速僅為5.6秒。

我們接著來(lái)說(shuō)說(shuō)國(guó)產(chǎn)Model?3的這次降價(jià)，由于特斯拉國(guó)產(chǎn)化，所以成本沒(méi)有之前高，不僅車(chē)價(jià)的價(jià)格低了，就連選配的價(jià)格也跟著降了。

但是為了節(jié)約成本和降低售價(jià)，特斯拉將之前贈(zèng)送的家用充電樁服務(wù)變?yōu)榱诉x裝，選裝價(jià)格為8000元，有需要的車(chē)主可以自行選擇。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

誰(shuí)不希望有一臺(tái)無(wú)人駕駛的汽車(chē)呢？這就相當(dāng)于雇了一個(gè)專(zhuān)職司機(jī)。早在2012年，谷歌說(shuō)他們的無(wú)人駕駛汽車(chē)僅僅成本就要30萬(wàn)美元，按照這樣的成本，想要人手一輛根本就是一個(gè)笑話。到了2019年，科技的發(fā)展程度至少翻倍，無(wú)人駕駛汽車(chē)仍然是鏡中花，水中月。不過(guò)好在廠家們已經(jīng)給出了它的最終解決方案，那就是激光雷達(dá)加定位組合加高精度地圖3位一體的模式。

無(wú)人駕駛汽車(chē)的核心技術(shù)分成三個(gè)部分，主要是感知，規(guī)劃和控制。

感知主要是從無(wú)人駕駛汽車(chē)上面的各種傳感器帶來(lái)的，它會(huì)從道路環(huán)境中收集各種信息，比如說(shuō)障礙物的位置，交通標(biāo)志的檢測(cè)等。感知能力的強(qiáng)弱決定了無(wú)人駕駛汽車(chē)的根本能力。其次就是規(guī)劃，就是指汽車(chē)把乘客從一個(gè)目的地運(yùn)動(dòng)到另外一個(gè)目的地所規(guī)劃的路線。最后則是控制，這屬于執(zhí)行層面的事情。

在這三個(gè)層面中，感知一定會(huì)占據(jù)無(wú)人駕駛汽車(chē)的最大成本，也是目前技術(shù)攻關(guān)的最大難題。目前的感知系統(tǒng)主要是通過(guò)激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)和攝像頭等多種數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行的，你可以把它理解為無(wú)人駕駛汽車(chē)中的眼睛，這個(gè)眼睛可不是一般的價(jià)格。最開(kāi)始的激光雷達(dá)成本高達(dá)10萬(wàn)美元，不過(guò)它雖然很貴，但是成像卻非常的清楚。現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)有所降低了，但是也在8000到75000美元之間。

毫米波雷達(dá)的成本比較低，而且很少受到天氣狀況的影響。哪怕到了晚上也可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是它的缺點(diǎn)就是分辨率很差。無(wú)法區(qū)分一些細(xì)節(jié)的東西。在業(yè)內(nèi)，大家普遍都不使用激光雷達(dá)，因?yàn)樗膬r(jià)格實(shí)在是太貴了。比如特斯拉就更喜歡使用毫米波雷達(dá)配合攝像頭的方式。

但是激光雷達(dá)無(wú)疑是最優(yōu)秀的。那么，我們就要想辦法降低它的成本。第一個(gè)方面是在技術(shù)層面上實(shí)現(xiàn)突破。第二個(gè)方面就是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模?？墒悄壳斑@兩個(gè)方向都難以突破。

根據(jù)波士頓的一個(gè)團(tuán)隊(duì)研究顯示，一套配備有激光雷達(dá)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)的成本大約是15萬(wàn)美元，左右如此高昂的成本怎么可能被量產(chǎn)呢？?jī)H僅是激光雷達(dá)就占據(jù)了總成本的70%，可以說(shuō)是一個(gè)燒錢(qián)大戶(hù)。

大眾集團(tuán)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人托馬斯說(shuō)，現(xiàn)在的智能駕駛系統(tǒng)最高也就能夠達(dá)到水平。僅僅是傳感器，處理器和軟件就要花費(fèi)5萬(wàn)歐元的成本。他認(rèn)為如果L3級(jí)智能智能系統(tǒng)可以普及的話，成本至少要降到6000歐元左右才可以。但是它的前提時(shí)激光雷達(dá)的價(jià)格一定要徹徹底底地降下來(lái)。

要知道這還并不是一臺(tái)無(wú)人駕駛車(chē)的全部成本。一臺(tái)無(wú)人駕駛汽車(chē)還要有高精度地圖和云計(jì)算的成本。這些成本到底是要轉(zhuǎn)嫁給企業(yè)，還是消費(fèi)者呢？目前市場(chǎng)中并沒(méi)有一個(gè)成熟的商業(yè)模式可以供我們探討。想要讓一個(gè)企業(yè)來(lái)付出每年高達(dá)數(shù)億歐元的維護(hù)成本，恐怕也是一個(gè)癡人說(shuō)夢(mèng)的事情。所以，無(wú)人駕駛汽車(chē)距離我們恐怕還很遙遠(yuǎn)。

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