日系發(fā)動機和德系發(fā)動機哪個好？差距有多大？看維修師傅怎么說的
德系發(fā)動機和日系發(fā)動機各有所長，均有相對應(yīng)的市場優(yōu)勢，本文將通過一個維修師傅的觀點，一起深入探討一下兩種發(fā)動機的特點。
首先，德系發(fā)動機注重技術(shù)革新，針對高檔和豪華車型，德系發(fā)動機較為常見，因為德系發(fā)動機有著技術(shù)卓越、馬力強勁、油耗低的特點，讓這些車型的整車價值更高質(zhì)量更高檔次；而日系發(fā)動機則注重經(jīng)濟型，把價格控制在可承受的范圍內(nèi)，日系品牌車型銷量眾多，其發(fā)動機的經(jīng)濟性也是不容忽視的優(yōu)點。
其次，德系發(fā)動機在品質(zhì)上較為優(yōu)秀，是汽車工業(yè)的代表性制造廠商。德系發(fā)動機大多使用鑄鐵材料，抗壓性和耐腐蝕能力較強。日系發(fā)動機則偏重于精致，注重在細節(jié)上的優(yōu)化，發(fā)動機的材料大多用鋁合金，重量較輕，但在此前提下容易被損壞。
最后，維修師傅也對兩種發(fā)動機進行了差異化比較。德系發(fā)動機在性能和耐用性上更突出，但存在的問題一旦出現(xiàn)，便會非常嚴重，因此對駕駛者的駕駛技術(shù)有一定要求。而日系發(fā)動機的問題不如德系發(fā)動機嚴重，但在某些發(fā)動機配件上卻沒有德系發(fā)動機讓人放心。
總結(jié)
對于購買車款的消費者來說，應(yīng)該根據(jù)自己的用車需求和喜好進行選擇。如果想要擁有高性能的豪華車，德系發(fā)動機是不二之選；如果注重經(jīng)濟性和可靠性，則可以選擇日系車型?？傊?，無論選擇哪種發(fā)動機，都應(yīng)該在開車時注意保養(yǎng)和維護，以保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)的最佳表現(xiàn)。
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ACURA謳歌
品牌介紹：
謳歌(Acura)是日本本田汽車公司(Honda)旗下的豪華汽車品牌，于1986年在美國創(chuàng)立。日系豪華車品牌領(lǐng)軍者，日本第一個挑戰(zhàn)豪華車市場的品牌 ，建立的目的是為了對抗以寶馬、奔馳、奧迪為代表的歐洲豪華車。
1987年，僅僅一年多的時間，謳歌的銷量就已經(jīng)超過了任何一款歐洲豪華車，成為全美進口豪華車的銷售冠軍這傲然的戰(zhàn)績也使得日本豐田和日產(chǎn)隨后馬上增設(shè)自己的豪華車事業(yè)部，誕生雷克薩斯以及英菲尼迪品牌，豪華車市場團戰(zhàn)開啟，而謳歌就是開團先鋒 。
上世界八十到九十年代 ，謳歌一度霸榜美國豪華汽車銷售榜，正所謂出道即巔峰 。雖為日系品牌，謳歌的車型均在北美進行設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)。于2006年正式登錄中國市場。
品牌名Acura源于拉丁語中的“Accuracy”，意味著“精確”。而“精準”的含義可以追溯到Acura最初的造車理念“精湛工藝，打造完美汽車”。品牌標識為一個機械的卡鉗，寓意謳歌對細節(jié)的關(guān)注和技術(shù)的精湛。剛進中國市場時，它還有個名字叫阿庫拉。
謳歌中國
雖然在美市場很能打，但是到了中國，謳歌有些水土不服。 原因就是本田就是個技術(shù)宅 ，一個由工程師主導(dǎo)的公司，崇尚技術(shù)至上。但明顯不是太會做買賣。
而謳歌，典型技術(shù)流自嗨。中國市場的基因顯決定了國人在懂車方面并沒有那么專業(yè)，消費者更在乎汽車的顏值和內(nèi)飾以及空間。雖然謳歌的確是好車，但懂的人太少。加上謳歌好像也并不重視中國市場，營銷一塌糊涂，技術(shù)宅的世界無法理解 。
謳歌在國內(nèi)僅有的一點品牌力完全由謳歌車主在苦苦支撐，因為謳歌的好，只有開過的才知道。目前在國內(nèi)屬于二線豪華車品牌，并且已官宣2023年起正式退出中國市場。
品牌知名度低，應(yīng)該很多人不知道這個品牌的汽車賣多少錢，下面詳細科普 ，車型價格為官方指導(dǎo)價 ，只包含國內(nèi)直售過車型。
車型價格規(guī)律:排量越大越貴 ，車側(cè)邊或者車尾帶Hybrid字母標識為混動版，車尾帶AWD或者SH-AWD為四驅(qū)驅(qū)版，同型號價格更貴。 (SH-AWD ，超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng) ，為謳歌獨有的世界上最好的四驅(qū)系統(tǒng)之一，受到了無追捧 )。
謳歌ILX:30-33萬
車尾有ILX字母標識混動版33萬。
謳歌TL:39-65萬
車尾有TL字母標識，經(jīng)典車型 ，常見。***很有特色，已經(jīng)停售。
謳歌TLX :
車尾有TLX字母標識，40-44萬，車尾型號標識為TLXL，為廣汽謳歌國產(chǎn)加長版，28-38萬。
謳歌RL:68-86萬車尾有RL字母標識，少見；已停售。
謳歌RLX:86-110萬
車尾有RLX字母標識，就兩款，混動版110萬，非混動版86萬。
豪車，就是造型，姑且稱之為低調(diào)吧。
謳歌SUV車型：
謳歌CDX:23-37萬
國產(chǎn)車尾有CDX字母標識，車尾有“廣汽謳歌”中文字標識，車側(cè)面即車尾有Hybrid字母標識為混動版，價格30多萬。
謳歌RDX:32-46萬
車尾有RDX字母標識，車尾有“廣汽謳歌”中文字標識為國產(chǎn)版，大一號的CDX。
車尾有SH-AWD為四驅(qū)版，價格同型號更貴，38萬。車尾有A-Spec 為運動版，價格同型號稍貴。車尾無任何中文標識，車頭為經(jīng)典造型 (LOGO鑲嵌于銀色寬條內(nèi))為進口版，40-60萬，排量3.0L和3.5L ，帶AWD為四驅(qū)版本；排量越大，帶四驅(qū)價格越貴。
謳歌MDX:70-94萬
車尾有MDX字母標識，排量3.0、3.5、3.7越大越貴。謳歌旗艦車型 ，常見 。北美豪華SUV霸榜者，品牌顏值當(dāng)擔(dān)，口碑巨好 。
這是一臺好車!
謳歌ZDX:90萬
車尾有ZDX字母標識 ，溜背造型，但是造型違和 。溜背溜得比較失敗 ，已停售；少見。
謳歌跑車車型 :
謳歌NSX:289萬
車尾無任何標識，但造型極具辨識度，有變形金剛的科幻感。外號東瀛法拉利，匯集本田頂尖技術(shù)大成于一身，性能比肩一線超跑，價格卻屬于入門超跑級 。曾經(jīng)各種吊打法拉利，戰(zhàn)績太過輝煌，全球收獲無數(shù)死忠粉。日本汽車工業(yè)巔峰標志，一代神車。國內(nèi)保有量不超過10臺，極其罕見的傳說車型。
會買謳歌的車主，一般都是真的懂車的人，追求性能和操控也有因為本田情懷而買單的。國內(nèi)的謳歌SUV車型較多。
9月國內(nèi)豪華汽車品牌銷量：寶馬再奪冠 紅旗超雷克薩斯
新能源時代來臨，沃爾沃銷量也不行
新能源汽車時代來臨，傳統(tǒng)豪華品牌落寞？沃爾沃銷量也不行
為什么沃爾沃C40 RECHARGE銷量成績這么差?首先價格就是其銷量成績的重要原因之一。相比其它自主品牌車型，沃爾沃C40 RECHARGE從28.9萬元-33.9萬元的官方指導(dǎo)價偏高，即便是入門版本的價格，也比很多同級別自主品牌新能源車型的頂配版本價格更高。對于國內(nèi)消費者來說，性價比是購物最重要的參考要素，既然沃爾沃C40 RECHARGE的價格高，也就代表了其性價比不會太高，銷量因此受到影響再正常不過。
實際上車輛的價格并不能完全代表該車的性價比，畢竟車輛的定位僅僅是通過車身尺寸、軸距表現(xiàn)來確定，而車輛的真實實力卻包含了駕乘舒適性、配置、動力等眾多因素。與競爭對手相比，沃爾沃C40 RECHARGE用4440*1873*1591mm的車身，軸距為2702mm，處于緊湊型SUV車型的主流水平。不過說實在話，沃爾沃C40 RECHARGE價格不低，但是全系標配皮織混搭的座椅，給消費者的數(shù)據(jù)感受顯然不太優(yōu)秀。而且沃爾沃C40 RECHARGE雖然標配了前排座椅電動調(diào)節(jié)和加熱功能，但是座椅通風(fēng)、座椅等功能都沒有搭載，消費者得不到太強的駕乘舒適性。
那么在配置方面，沃爾沃C40 RECHARGE的表現(xiàn)怎么樣?根據(jù)了解，沃爾沃C40 RECHARGE標配9英寸中控屏，雖然支持主流的車聯(lián)網(wǎng)功能，可以給消費者不錯的體驗，但是沃爾沃C40 RECHARGE并沒有搭載多么優(yōu)秀的車機芯片，中控系統(tǒng)流暢度并不高，使用起來也會存在卡頓現(xiàn)象，給不了消費者多么優(yōu)秀的智能便捷體驗。好在操控配置方面，沃爾沃C40 RECHARGE的表現(xiàn)還算不錯，全系車型標配L2級別智能駕駛功能，可以在一定程度上呵護消費者出行安全。
從動力系統(tǒng)來看，沃爾沃C40 RECHARGE為消費者提供兩款用231Ps+330N·m的單電機車型和一款408Ps+660N·m的雙電機車型，雖然動力數(shù)據(jù)處于同級別主流水平，但是根據(jù)了解，沃爾沃C40 RECHARGE雙電機車型搭載的兩個電機都是永磁/同步電機，真實表現(xiàn)并不算優(yōu)秀，與競爭對手相比，沃爾沃C40 RECHARGE給消費者的駕乘感受只能算是中規(guī)中矩。
實際上純電動車型最重要的不僅是動力輸出，畢竟無論是什么車，燃料都是隱藏在動力輸出背后的實力，相比燃油車型來說，純電動車型補能速度相對較差，電池大小決定了車輛的續(xù)航里程。沃爾沃C40 RECHARGE用69/78kWh容量的三元鋰電池，純電動續(xù)航里程為530/550公里，單從賬面數(shù)據(jù)來說，基本能夠滿足消費者出行用車需求。不過要知道，當(dāng)下相關(guān)能源技術(shù)并不能保證車輛續(xù)航達標率超過70%，也就是說，沃爾沃C40 RECHARGE的真實續(xù)航里程會在530/550公里的基礎(chǔ)上大幅度縮減，難以讓消費者滿意。
好在沃爾沃汽車一向都是用豪華和優(yōu)秀的安全性能吸引消費者，沃爾沃C40 RECHARGE也是一款用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛的車型，官方底盤調(diào)校比較優(yōu)秀，雖然沒有配備可變懸掛調(diào)節(jié)和空氣懸掛，但是也能給消費者不錯的駕乘體驗。綜合來說，沃爾沃C40 RECHARGE得不到消費者青睞也是有原因的，它在舒適性配置、科技配置等方面的表現(xiàn)沒有達到當(dāng)下同級別汽車市場一流水平，續(xù)航方面的表現(xiàn)更是有些拉胯，不能滿足消費者需求，再加上相對較高的價格，即便是豪華汽車品牌的名頭，也不能讓消費者忽略這些缺點，得不到消費者青睞也在情理之中。
奔馳和奧迪哪個檔次高
根據(jù)乘聯(lián)會公布的9月份國內(nèi)豪華汽車品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，總的市場份額占約15%。同比增長33%，環(huán)比增長5%。
除個別汽車品牌，大多數(shù)品牌都是呈增長趨勢的。
先來看看一線豪華汽車品牌的銷量情況。
寶馬汽車以80632輛的月銷量，再次超越奔馳，成為國內(nèi)豪華汽車品牌銷量排行榜的第1名。9月份同比增長27%;長期位居第3名的奧迪汽車，因為奔馳銷量的下降，這次終于排在第2名了。9月份銷量79930輛，同比增長17.3%;排在第3名的奔馳9月份銷量75258輛車，同比增長21.2%。同時，奔馳9月份銷量環(huán)比同樣也是增長了1.99%。
二線豪華汽車品牌中，凱迪拉克終于趕超了雷克薩斯，成為二線豪華汽車品牌中銷量最好的品牌。9月份凱迪拉克銷量26953輛，同比增長了67%，位居第4名;自主汽車品牌紅旗汽車以22224輛的銷量，位居第5名，同比增長111.1%;第6名是雷克薩斯，9月份銷量21543輛車，同比增長了24.9%。
沃爾沃9月份銷量17441輛，同比增長7.6%，仍居第7名;特斯拉銷量為13126輛，同比增長了121.1%，排在第8名;第9名是捷豹路虎，9月份銷量10775輛，同比增長15.1%;保時捷以9271輛的銷量，再次超越林肯，躋身豪華汽車品牌排行榜前10名。
其他品牌方面，林肯汽車9月份銷量7477輛，同比增長66.1%，排在第11名;第12名是蔚來汽車，9月份銷量4780輛，同比增長142%;第13名是理想汽車，9月份銷量3830輛。
日系豪華汽車品牌英菲尼迪，銷量繼續(xù)下降，9月份銷量2459輛，同比下跌35.6%，環(huán)比下跌6.1%。另外一個日系豪華汽車品牌謳歌更慘，因為銷量實在太差了，從來就沒有上過排行榜。
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奧迪和雷克薩斯哪個檔次更高一點？
我認為奔馳好。奔馳主打是舒適，所以S系的奔馳配有現(xiàn)階段最先進的主動空氣懸掛系統(tǒng)。舒適感好。
奔馳和奧迪都是豪華品牌，但每個人的口味和審美觀不同，因此有人可能更喜歡奔馳，而有人更喜歡奧迪。從價格上看，同級別的奔馳車價格略高于奧迪，主要就是由于品牌定位的原因。奔馳代表了德國的整個工業(yè)和德國的形象，所以其定位要高于保時捷和奧迪等豪華品牌。對于任何汽車品牌來說，新車的重要性是不言而喻的，比如奔馳的新產(chǎn)品上市后銷量迅速提升。而奧迪的產(chǎn)品近年來沒有太大的顛覆性，這可能讓一些人感到不滿意。在現(xiàn)代市場營銷觀念廣為流行的今天，滿足顧客需求以使顧客滿意（簡稱CS）成為市場競爭中企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)的要旨。
不超過40萬，有什么車推薦？
奧迪檔次更高。
1、從品牌形象來說
奧迪作為最早進入中國市場的豪華汽車品牌，因其穩(wěn)重、圓滑的外觀設(shè)計，且早期官方使用非常多，所以這個品牌在國內(nèi)被大家稱為官車。
但雷克薩斯這個品牌的形象似乎就沒那么清晰，提起它既聯(lián)想不到勞斯萊斯那種古典奢華、也沒有法拉利的運動張揚、更談不上如野馬那般狂野，說實話可能大家比較能接受的第一印象就是豐田的豪華版，和大多數(shù)日本車一樣皮實耐用、價格不貴這類中庸的印象。
2、各大重要汽車市場銷量
雷克薩斯號稱從1999年開始就霸占了美國豪華汽車市場第一位，領(lǐng)先于BBA。先不談雷克薩斯在歐洲市場和中國市場與奧迪銷量的巨大差異，單論美國市場，拿著帕薩特的價格去拼奧迪、奔馳和寶馬。
在全球汽車銷量中，奧迪一個月的量基本就是雷車全年的量。奧迪隨便找一個單一車型A4、A6、Q5就可以超過IS、ES、GS、LS總和。市場數(shù)據(jù)也說明了雷克薩斯即便自認豪華品牌，其市場接受度也遠不如奧迪。
3、品牌的創(chuàng)新能力
奧迪從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初就全程參與了汽車行業(yè)的各種技術(shù)創(chuàng)新，不說早起的那些第一，單就從雷克薩斯開始造車談起，奧迪創(chuàng)造了多少領(lǐng)先性的全球第一，如全時四驅(qū)、全鋁車身技術(shù)。當(dāng)奧迪車在勒芒、在環(huán)球拉力賽奪冠時，雷克薩斯還在舊瓶裝新酒——換標使用豐田的老技術(shù)。
汽車市場研究機構(gòu)德國汽車管理中心（CAM）最新豪華車品牌創(chuàng)新調(diào)查顯示，在2016-2019年全球31個豪華汽車品牌生產(chǎn)的1100多款新車中領(lǐng)先技術(shù)使用上，奧迪排在第二，雷克薩斯第九，和國產(chǎn)品牌蔚來第十的得分基本一致，只有奧迪的四分之一，是長城Wey（第14）的一倍。
雷克薩斯
每個國家的汽車，就像每個國家的人一樣，都有各自的特點。比如德國人以嚴謹出名，法國人以浪漫著稱等等，落地不超過40萬，最好不選日系車，那我強烈推薦你買一款非常優(yōu)秀國產(chǎn)新能源自主品牌汽車：理想 ONE，雖然在售只有一款車型，但仍然銷量屢創(chuàng)新高；雖然是新能源車型，但卻并非是純電動，而是增程式，不必再為尋找充電樁而頭疼。我家就是開同款汽車，給我最大的感受：超豪華的科技感、完美的空間舒適性和家用實用性，值得推薦。下面，隨我一起來看看相關(guān)信息~
理想 ONE
廠商指導(dǎo)價格：33.8萬元
一、外觀方面
作為年款車型，理想ONE并沒有花費太多力氣裝扮自己的外表，而像個文化人，新款相比老款的進氣格柵網(wǎng)格更大，這是運動車型的慣用手法，視覺沖擊力更強，運動風(fēng)格更為突出。為了保持車頭LED燈帶的完整性，轉(zhuǎn)向燈被移至下方，并增加了轉(zhuǎn)向照明燈。
新車增加了兩種選配顏色，Tech Blue和DeepGreen，選裝價1萬元，我車的配色是DeepGreen。另外，新增加的運動型雙色輪圈不僅造型獨特，還能降低8%的整車風(fēng)阻系數(shù)。在理想ONE剛剛誕生時，造型設(shè)計并不亮眼，其中庸的穩(wěn)重造型甚至一度讓人覺得這是“祖國版路虎”。車尾部，除了下護板的配色變化(特殊車漆配色)，新款相比老款幾乎沒有變化。我認為時間與銷量充分證明了一點：理想ONE穩(wěn)重大氣的外觀很對消費者的胃口。
二、內(nèi)飾方面
內(nèi)飾中中控布局還是還是對稱的“T字型”四塊屏幕設(shè)計，全面省去了實體按鍵，集成進了屏幕，也更凸現(xiàn)科技感。車機的U和芯片同老款保持一致，但語音系統(tǒng)升級明顯。在FOTA2.2版本的系統(tǒng)中，車機可以支持實現(xiàn)連續(xù)對話、可見即可說、跨音區(qū)對話等功能。
內(nèi)飾中硬件方面，或許只有方向盤的變化最為明顯?，F(xiàn)在，方向盤上的多功能按鍵由老款的雙圓環(huán)改為了現(xiàn)在的鋼琴烤漆板樣式。
我認為從內(nèi)飾表面看來，理想ONE的改變并不多，它的變化很內(nèi)秀。
三、空間方面
作為中大型SUV，理想ONE的乘坐和儲物空間都不用擔(dān)心。即使在空間方面“家有余糧”，理想ONE依然對空間布置和乘坐體驗做了進一步優(yōu)化?？紤]到96%以上的客戶都選擇6座車型，理想干脆只推出6座版車型。乘坐空間方面，前兩排的乘坐空間沒有變化。而第三排則與之前不同，座椅整體向后移動了41mm,留出了更多腿部空間，而后備廂縱深則被無情壓縮了。
經(jīng)過我的測試，身高為180cm的體驗者坐進前排，座椅調(diào)至最低，頭部空間為1拳，比較寬敞。在第二排調(diào)整至最后時，腿部空間為一拳四指，頭部空間為一拳?？臻g依然不錯，第二排的老婆不會抱怨伸不開腿，抻不開腰。而當(dāng)?shù)诙抛蜗蚯罢{(diào)整，能保證舒適乘坐時，第三排的腿部空間會得到保證。但對于180cm的體驗者來說腿部空間沒有剩余，雙腳也無處安放。
然后來到后備廂，這里雖然已經(jīng)被第三排的乘客掠奪走了一部分縱向空間，但470mm的縱深依然可以放下20英寸和24英寸兩個行李箱。如果將第三排放倒后，超大的后備廂空間可以放在大大小小的6個行李箱。但即使這樣宰相肚里能撐船，它還是有一個缺點，第二排的獨立座椅無法放倒，無法實現(xiàn)貨運般的超大空間。我認為應(yīng)該尊貴的理想ONE用戶沒有實現(xiàn)超大空間的理想吧。
四、動力方面
理想ONE是一輛十足的奶爸車，家用車追求的是安逸和恰到好處的性能。所以，它沒有像蔚來或者特斯拉那樣，有高性能版本；但也不會像低配的比亞迪、廣汽傳祺那樣，性能偏弱，它的官方性能數(shù)據(jù)做到了剛剛好。即使這樣的均衡，理想ONE在新款車型的動力系統(tǒng)上，還是做出了改變。
我認為改變的取向不是讓性能更強，而是讓電機的效率更高，車輛續(xù)航更長。比如，理想ONE用了新的三合一后驅(qū)動電機，體積更緊湊，效率更高。雖然功率漲了5kW，扭矩下降了75Nm，但官方百公里加速時間并沒有變，依然是6.5s。
五、0-100km/h加速測試方面
當(dāng)電池電量處于60%以上時，車輛可開啟彈射模式。經(jīng)過8次測試，理想ONE取得了6.22s的最好百公里加速成績，超過了官方的6.5s。
0-100km/h加速測試的8組連續(xù)測試的成績很不穩(wěn)定，加速成績越來越慢。我認為電池或電機的熱保護來得有點早。
六、噪音測試方面
噪音測試中，理想ONE展現(xiàn)出了優(yōu)秀的隔音能力和座艙靜謐水準，但是，這臺1.2T增程發(fā)動機在啟動后的噪音和振動太大了。比如，怠速時的噪音成績慘不忍睹。
七、油耗方面
滿油滿電的情況下，理想ONE共測試了287.4km，純電行駛里程105km,虧電行駛里程為182.4km。最終得到的綜合油耗表現(xiàn)為6.2L/100km。如果按照純高速工況，理想ONE最終推算出的續(xù)航能力為664.5km,和NEDC標準的1080km續(xù)航里程相比，大約打了6折。如果純跑高速，虧電后的理想ONE和相同體型的燃油車在油耗上可以打平。
總結(jié)：
看來，理想ONE更愿意在空間舒適性、自動駕駛和智能化方面下功夫，超豪華的科技和駕駛配置，不錯的乘坐空間和偏城市路況設(shè)定都讓它定格為了一臺純家用SUV。除了儲物空間有點少，發(fā)動機啟動后有點吵，小顛簸濾振不太好之外，其他方面的素質(zhì)挑不出太多毛病。相比特斯拉/蔚來/小鵬，理想ONE更注重實用性，無論是空間、駕乘感受和增程車的續(xù)航能力，家用屬性更強。如果你認同這個品牌，30萬出頭不超過40萬的售價，理想ONE是一個家用SUV性價比之選。
教女朋友認豪車
雷克薩斯
品牌介紹
日本豐田旗下全球著名豪華汽雷克薩斯 (Lexus)，車品牌，創(chuàng)建于1983年。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區(qū)便超過了奔馳、寶馬，并且連續(xù)11年雄霸美國豪華汽車銷量第一的寶座。
雷克薩斯是豐田汽車代表著當(dāng)時日本汽車工業(yè)對抗歐洲汽車工業(yè)的產(chǎn)物。Lexus最先是在北美推出，因為“雷克薩斯” (Lexus)的讀音英文“豪華” (Luxury)一詞相近，使人聯(lián)想到該車是豪華轎車的印象。
借助日本當(dāng)時享譽全球的工匠精神口碑，以及四年五萬公里的免費保修及免費保養(yǎng)服務(wù)，讓雷克薩斯迅速占領(lǐng)美國豪車市場，成為享譽全球的豪車品牌。于1994年正式進入中國市場。
雷克薩斯汽車商標用車名“Lexus”字母“L”的大寫，“L”的外面用一個橢圓包圍(圓環(huán)并沒有連接起來)的圖案。圖形標志看似簡單卻包含數(shù)學(xué)公式精確設(shè)計，花了半年多的時間才完成，看起來像海鷗翅膀的L。圓代表著地球，寓意雷克薩斯轎車遍布全世界。
雷克薩斯中國?
最早進入中國時，第一批粵港澳地區(qū)的經(jīng)銷商根據(jù)“LEXUS”的粵語發(fā)音，將它取名為凌志，后來這個名字就傳開了，凌志并非豐田公司取名。直到2001年,豐田公司才將LEXUS品牌正式引入中國市場，“凌志”更名為“雷克薩斯”。
雷克薩斯屬于日系豪華品牌里的帶頭大哥，本田旗下的謳歌，日產(chǎn)旗下的英菲尼迪都不如雷克薩斯。雷克薩斯品牌的戰(zhàn)略意義就是對抗BBA但其進入中國市場時間較晚，以及品牌歷史皆不如BBA，汽車風(fēng)格與奔馳相似，在國內(nèi)一直處于豪華品牌二線。所以國人戲稱雷克薩斯為“廉價的奔馳”。
雷克薩斯以其2005年率先在華推出的四年十萬公里的免費保修及免費保養(yǎng)服務(wù)，優(yōu)質(zhì)的汽車做工，在我國收獲了不少的忠實客戶。大部分的汽車修理廠都很認可雷克薩斯因其產(chǎn)品質(zhì)量的確穩(wěn)定。
雷克薩斯車主大多氣質(zhì)儒雅，素養(yǎng)較高，且精致又會過日子 ，屬于會生活的一類。
看看雷克薩斯價錢幾何(價格為指導(dǎo)價，不包含因熱賣而加價等其他費用車型號后面帶h字母，為混合動力版，帶L為加長版價格同型更貴)。
雷克薩斯ES:28-66萬
數(shù)字越大越貴，帶h更貴車尾型號從ES200起步目前路面很常見。
雷克薩斯LS:80-239萬
雷克薩斯旗艦車型，常見，車尾型號從LS350起步，數(shù)字越大越貴，帶h或者L更貴，LS600，200個W以上，少見。
雷克薩斯CT:21-45萬
已停售，兩廂車型，常見。車尾型號CT200開頭。
雷克薩斯IS:30-68萬
已停售，車尾型號從IS200起步，數(shù)字越大越貴。
雷克薩斯GS:42-104萬
已停售，車尾型號從GS200起步，數(shù)字越大越貴。廉價的奔馳說法源于這個系列。
雷克薩斯SUV系列：
雷克薩斯UX:25-39萬
車尾型號從UX200起步，數(shù)字越大越貴，電動車版本37萬右。
雷克薩斯NX:30-60萬
車尾型號從NX200起步數(shù)字越大越貴，電動車版本42-51萬。
雷克薩斯RX:39-萬
車尾型號從RX270起步，數(shù)字越大越貴。
雷克薩斯功臣，好口碑內(nèi)來源此系列，好開問題少，修理廠稀客。經(jīng)典版偏貴于2015年停售；路面常見車型。
雷克薩斯GX:81-116萬
車尾型號從GX400起步，數(shù)字越大越貴，已停售。
雷克薩斯LX:96-174萬
車尾型號從LX470起步，數(shù)字越大越貴，已停售。
雷克薩斯MPV車型:
雷克薩斯LM:116-147萬
再次強調(diào)這不是面包車，是商務(wù)車，車尾型號LM300h。起源于豐田埃爾法在中國賣爆一車難求 ，嘗到甜頭雷克薩斯隨之加入。實在買不到豐田埃爾法的可以買這個，個人覺得差別不算太大。
雷克薩斯跑車型:
雷克薩斯LC:115-130萬
車尾型號LC500h，屬于帥得很犀利。
雷克薩斯RC:44-59萬
車尾型號從RC200起步數(shù)字越大越貴，已停售。
雷克薩斯SC:92-132萬
車尾型號SC430，已停售。
雷克薩斯F：
雷克薩斯F，是雷克薩斯旗下獨立的高性能品牌?！癋”的命名源自Fuji Speedway(日本富士賽道)，專注于研發(fā)與奔馳AMG，寶馬M，奧迪RS等高性能產(chǎn)品比肩的車型，創(chuàng)始人為外號“性能狂人”的工程師矢口幸彥。雷克薩斯F高性能品牌以聲浪、響應(yīng)和動力，作為品牌核心價值。
雷克薩斯RCF:110-129萬
車尾有RCF標志，已停售。
雷克薩斯LFA:600萬左右
車尾有LFA標志，車尾排氣管3個成等邊三角形居中，已停售；賽道玩具。
標簽： #雷克
