電動新能源汽車優(yōu)缺點，新能源汽車有哪些優(yōu)缺點
在國家和大力扶持和發(fā)展新能源的力度下，新能源產(chǎn)業(yè)可謂是以迅雷不及掩耳之勢突飛猛進的向前進展。單獨搖號、專用號牌、免購置稅……近年來坐享眾多政策紅利的新能源車可謂風(fēng)光無限，銷量成倍增長。2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，已經(jīng)連續(xù)三年位居世界第一位，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量的50%以上。發(fā)展新能源汽車是全世界各個國家的共同目標(biāo)，不同國家的愿景不同，中國發(fā)展新能源汽車的愿景是“從汽車大國走向汽車強國”。下面一起看下新能源汽車有哪些優(yōu)缺點吧。
新能源汽車有哪些優(yōu)缺點——分類
燃料電池汽車：綠色環(huán)保，但設(shè)備重體積大
燃料電池汽車使用燃料電池產(chǎn)生氫氣，氫氣與大氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能驅(qū)動汽車行駛。燃料電池的反應(yīng)會產(chǎn)生極度少量的二氧化碳和氮氧化物，這類化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)物除了電能外，主要副產(chǎn)品是水，因此被稱為綠色新能源汽車。
現(xiàn)階段，燃料電池汽車的缺點在于設(shè)備重體積大。啟動時間長并需提高系統(tǒng)耐振性：由于氫氣的關(guān)系，密封性要求相當(dāng)高，相對而言若發(fā)生事故危險性較大。
注：燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。
純電動汽車：清潔實惠，但能源補充是硬傷
純電動汽車像手機充電一樣，使用插電模式充電(使用外部電源，通過變壓器和電纜對汽車電池充電的模式)。優(yōu)點是電能清潔實惠，電動機扭矩大、加速快、噪音低;缺點是能源補充依賴硬件設(shè)施。(扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的一種特殊的力矩，在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。)
舉例而言，目前世界上頂尖的純電動汽車如果用普通家庭電路充電，充滿需要7小時以上;若使用造價高達10萬美元的專用充電樁，充滿則需1-2個小時。按照這種汽車實測的滿電狀態(tài)250-300公里的巡航里程看，在城市里代步是可以的，每晚都能充電。中長途的自駕游就有點勉強了，一天只開300公里，晚上還要找地方充電，做不到傳統(tǒng)燃油汽車的“日行千里”。更不可能開著它去新疆***羅布泊，因為沿途連汽油都不一定買得到，更不要說充電啦。
油電混動汽車：將浪費的能源轉(zhuǎn)為電能
最后說油電混動汽車。它是指以燃油和電能共同作為動力的汽車，堪稱目前新能源汽車中最實用、最接地氣的成員。很多人認為“混動”將是汽車技術(shù)未來幾十年的發(fā)展趨勢。
油電混動汽車以電動機作為內(nèi)燃機的動力來共同驅(qū)動汽車。這項技術(shù)燃油經(jīng)濟性高，機械性能更強勁。與同級別的汽車相比，燃油費用更低。電動機由于其物理特性，在啟動時產(chǎn)生的扭矩遠大于內(nèi)燃機，擁有更強勁的起步和加速性能。
統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，能源有效利用率是較低的。由于傳統(tǒng)內(nèi)燃機四沖程的設(shè)計結(jié)構(gòu)，在80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了燃油動力(燃燒所釋放熱能)的40%，在市區(qū)還會跌至25%。也就是說只有25%-40%釋放出來的熱能被轉(zhuǎn)化為機械能做功，驅(qū)動車輛前進。油電混動技術(shù)，就是旨在把被浪費的能量收集起來變成電能，通過電動機提供給汽車作為第二動力。
新能源汽車有哪些優(yōu)缺點——優(yōu)點
1，地球能源結(jié)構(gòu)促使新能源汽車的發(fā)展。目前石油依然是能源的主力，但是能源枯竭也是人類不得不面臨的問題，所以新能源汽車必將占領(lǐng)市場。
2，環(huán)境污染，我國雖然霧霾并不是由汽車造成的，但是汽機車造成的空氣污染也不可忽視，而干凈、清潔的新能源汽車可以避免這樣的問題，所以新能源汽車發(fā)展前景非常好。
3，國家政策，目前國家估計發(fā)展新能源汽車，對于新能源汽車取補貼的形式，2018新補貼政策重在于估計300公里以上續(xù)航的新能源汽車，在國家政策的推動下，新能源汽車將快速發(fā)展。
4，行駛成本，新能源汽車在行駛過程中，綜合1公里只需要0.1元，相比燃油車節(jié)約90％之多，很大程度降低了有車一族的生活成本，所以新能源汽車在市場表現(xiàn)將會越來越好。
新能源汽車有哪些優(yōu)缺點——缺點
蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。
汽車輕量化設(shè)計的優(yōu)缺點
重卡作為目前汽車運輸的主要的工具，在對重卡質(zhì)量要求上還是很高的，所以賣買重卡的時候一定要擦亮眼睛，畢竟一輛重卡的價格還是很貴的，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題那對車主的影響可是遠遠高于普通的私家車的。
優(yōu)點上：三一重卡目前都是配備的濰柴WP13 13升500馬力國五發(fā)動機，扭矩為2400牛.米，與之匹配的是法士特12JSDX240TA變速箱，最高擋為超速擋，傳動比是0.78。后橋用漢德469沖焊橋，速比為3.364，輪胎型號為12R22.5。從配置上來看，這款車主要定位于高速標(biāo)載物流市場。這款車在動力上肯定是沒什么問題了，并且故障率也控制在可控范圍內(nèi)，沒有什么比較嚴重問題。
缺點：對與一些復(fù)雜的路況，這兩車的操控性能并不是很好，當(dāng)車輛標(biāo)載狀態(tài)下在丘陵路段行駛時，轉(zhuǎn)速若還保持1100左右就開始感覺憋車，有一點坡就要做出減檔動作，減檔后車速又太慢就只能通過拉高轉(zhuǎn)速來提升車速。這樣就面臨一個高不成低不就的局面，減一檔太慢和不減檔轉(zhuǎn)速高，無論選哪種方式油耗都不會有好的表現(xiàn)。
總得來說，三一重卡目前在路上行駛這么多，其實還是很值得買的，你可以多問一些車主關(guān)于三一重卡的事情。
承載式車身和非承載式車身各有什么優(yōu)缺點
輕量化設(shè)計可以減輕汽車的重量，從而可以提高汽車的燃油經(jīng)濟性和機動性。如果車身很重，開起來也很重，油耗也比較高。
輕量化設(shè)計已經(jīng)成為主流趨勢，很多汽車廠商都在用輕量化設(shè)計。
輕量化設(shè)計并不意味著偷工減料。輕量化設(shè)計不會影響汽車的安全性。
很多“老司機”覺得輕型車在高速行駛時不穩(wěn)定，完全是謬論。
與知名的超級跑車和賽車相比，超級跑車和賽車是將輕量化設(shè)計發(fā)揮到極致的兩類車，超級跑車和賽車的高速行駛穩(wěn)定性尤為出色。
汽車的高速行駛穩(wěn)定性與車身自重?zé)o關(guān)。
也有一些“老司機”認為車重越輕，安全性越差，這也是謬論。
以超級跑車和賽車為例。賽車和賽車的安全性遠高于普通民用車，但賽車和賽車的重量也比普通民用車輕。
汽車是否安全應(yīng)該取決于碰撞測試的結(jié)果，而不是車身的重量。
有些輕型汽車的安全性和其他汽車一樣高。
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非承載式車身的汽車優(yōu)缺點有什么？
非承載式車身
缺點：?
1、車身和車架是剛性聯(lián)接的，行駛時，會產(chǎn)生震動，遇到危險時，對車身會產(chǎn)生威脅。
2、因為車子行駛時不那么穩(wěn)定，乘坐舒適性相對較差。
優(yōu)點：
1、其有有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，
2、有較強的相對抗沖擊力和抗顛簸的性能，四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔(dān)，而不會傳遞到車身上去。
承載式車身缺點：
1、承載力和抗扭相對非承載式車身較弱
優(yōu)點：
1、重量相對較輕、重心也相對低一些
2、車內(nèi)空間利用率較高、乘坐舒適性相對好
非承載式車身：
非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用。
承載式車身：
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車用這種車身結(jié)構(gòu)。
非承載式車身優(yōu)缺點：
1、非承載式車身優(yōu)點
（1）車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性。對于載重車和越野車來說這一點非常重要。懸掛對路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩(wěn)舒適一些。
（2）有獨立的大梁，底盤強度較高。一般用在貨車、客車和越野吉普車上。
（3）四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔(dān)，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。非全承載式車身在我國客車企業(yè)里面應(yīng)用非常多。
（4）車身和車架是用彈性元件聯(lián)接的，具有一定的緩沖減震作用。在公路上行駛的時候，會感到比較平穩(wěn)。
2、非承載式車身缺點
（1）遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅。
（2）重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也相對較高。
（3）汽車質(zhì)心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部，而車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架之上。
承載式車身優(yōu)缺點：
1、承載式車身優(yōu)點
（1）無車架，減輕整車質(zhì)量；結(jié)構(gòu)不影響車廂內(nèi)部空間，地板高度降低，上下車方便。
（2）適合轎車、小車，以及城市SUV這種混種車，比較輕、省油。
（3）重心較低，公路行駛平穩(wěn)，整體式車身比較安全。
2、承載式車身缺點
（1）傳動系統(tǒng)和懸架的震動和噪音會直接傳入車內(nèi)，需取防震和隔聲措施。
（2）底盤強度遠不如大梁結(jié)構(gòu)的車身，當(dāng)四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形。
（3）制造成本偏高。
標(biāo)簽： #車身
