1. 錨定純電A轎新價(jià)值! 煥然一新的秦EV何來(lái)的底氣?

易車原創(chuàng)·數(shù)說(shuō)車市 據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年7月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到181.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.4%，是以往10年的次高增速。7月零售環(huán)比下降6.5%，環(huán)比增速處于近10年同期歷史第3高位。

7月銷量大幅增長(zhǎng)主要是受到車市自身因素和政策驅(qū)動(dòng)的組合效果，各地經(jīng)銷商4S店客戶進(jìn)店和成交基本恢復(fù)正常，車購(gòu)稅優(yōu)惠政策舉措逐步顯現(xiàn)效果。4、5月因疫情遲滯的產(chǎn)能和需求在6-7月持續(xù)釋放。7月車市促銷力度保持高位，主流車企均強(qiáng)化了優(yōu)惠活動(dòng)，努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失、追回年度預(yù)期目標(biāo)。

新能源車市場(chǎng)方面，供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來(lái)市場(chǎng)火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)火爆。7月新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢(shì)都受到政策推動(dòng)明顯。各地出臺(tái)鼓勵(lì)消費(fèi)政策力度大，客戶訂單飽滿改變了淡季規(guī)律，進(jìn)一步拉動(dòng)7月車市火爆。

7月燃油車銷量TOP50

在7月燃油車銷量榜單中，各款車型的銷量相比6月略有小幅下滑。不過(guò)從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，7月零售環(huán)比下降6.5%，環(huán)比增速仍處于近10年同期歷史第3高位。其中排名前6名的車型更紛紛取得2萬(wàn)輛以上的不錯(cuò)答卷。除軒逸一騎絕塵外，朗逸、哈弗H6、卡羅拉、CR-V、雅閣等車市常青樹延續(xù)了過(guò)往的良好銷量表現(xiàn)。

作為長(zhǎng)久以來(lái)燃油車市場(chǎng)的銷冠，軒逸繼續(xù)穩(wěn)坐燃油車排行榜老大的位置。除了在空間、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性方面擁有不俗的表現(xiàn)外，下半年實(shí)施的車輛購(gòu)置稅減半征收優(yōu)惠政策也是助推其銷量長(zhǎng)宏的一劑猛藥。

7月燃油車市場(chǎng)銷量第二名由朗逸摘得，憑借著30257輛的單月銷量，朗逸一舉擊敗卡羅拉等競(jìng)品車型。事實(shí)上，作為曾經(jīng)的緊湊型轎車市場(chǎng)老大，朗逸依然是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中繞不開的選擇，如果說(shuō)緊湊型車日系車代表是軒逸的話，那德系代表無(wú)疑是常青樹的朗逸。

盡管近年來(lái)SUV市場(chǎng)中涌現(xiàn)的新對(duì)手越來(lái)越多，哈弗H6一枝獨(dú)秀的時(shí)代已一去不復(fù)返，但憑借過(guò)硬的產(chǎn)品力及強(qiáng)大的品牌傳播力。哈弗H6在7月SUV市場(chǎng)燃油車領(lǐng)域中國(guó)品牌一哥之爭(zhēng)中，再度擊敗長(zhǎng)安CS75PLUS問鼎第一。

作為長(zhǎng)安UNI系列打造的首款轎車，上市不到半年的UNI-V在7月取得了12255輛的優(yōu)異表現(xiàn)。極具攻擊性的運(yùn)動(dòng)化造型配以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，可玩性非常之高的UNI-V收獲到眾多年輕消費(fèi)者的青睞就顯得理所應(yīng)當(dāng)了。

定位奕澤IZOA之上，RAV4榮放之下的卡羅拉銳放上市7個(gè)月來(lái)，月銷量已逼近萬(wàn)輛，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。品牌的強(qiáng)大號(hào)召力、成熟的動(dòng)力總成及自身性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)，都是其受歡迎的原因之一。

在7月的豪華品牌銷量榜中，當(dāng)屬奔馳的表現(xiàn)最為突出。奔馳GLC與奔馳C級(jí)雙雙摘得豪華品牌SUV與豪華品牌轎車兩大細(xì)分市場(chǎng)的銷量第一。特別是對(duì)于奔馳GLC而言，盡管換代車型即將于年內(nèi)推出，但處于本代產(chǎn)品周期末端的奔馳GLC表現(xiàn)依然搶眼。

在MPV市場(chǎng)中，雖然回歸平價(jià)銷售的廣汽豐田賽那有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，但距離長(zhǎng)久霸占MPV市場(chǎng)冠軍寶座的別克GL8而言，仍有著不小的差距。值得一提的是，別克GL8價(jià)格在終端市場(chǎng)十分堅(jiān)挺，幾乎沒有任何優(yōu)惠的背景下仍獲得消費(fèi)者們的青睞，顯示出強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力及號(hào)召力。

7月新能源車銷量TOP50

7月新能源乘用車零售銷量達(dá)到48.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.3%，環(huán)比下降8.5%，1-7月形成“W型”走勢(shì)。1-7月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售273.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.5%。

7月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率26.7%，較2021年7月14.8%的滲透率提升11.9個(gè)百分點(diǎn)。7月中國(guó)品牌中的新能源車滲透率51.7%，豪華車中的新能源車滲透率8.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.9%。

當(dāng)前新能源購(gòu)車以增換購(gòu)為主，很多家庭第二輛車用戶需求被激發(fā)。即使原來(lái)沒有購(gòu)買第二輛車的需求，由于電動(dòng)車的超低使用成本和靈活便利的城市短途出行優(yōu)勢(shì)，加之周圍關(guān)注或購(gòu)買新能源車的用戶大增，購(gòu)新能源車熱情被有效激發(fā)。因此7月新能源乘用車銷量環(huán)比6月仍有增長(zhǎng)，沒有體現(xiàn)出車市應(yīng)有的季節(jié)性回落的規(guī)律，說(shuō)明車市的總體增長(zhǎng)特征是需求強(qiáng)于供給。

憑借著純電動(dòng)與插電混動(dòng)兩大領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，比亞迪品牌延續(xù)了近期的強(qiáng)勢(shì)走勢(shì)，所引發(fā)的銷售熱潮也在持續(xù)之中。旗下宋PLUS新能源、秦PLUS新能源、漢、元PLUS、海豚及唐新能源在內(nèi)多達(dá)6款車型躋身新能源車銷量排行榜前10名的位置，“霸榜”新能源銷量榜單，確實(shí)也是比亞迪股價(jià)持續(xù)走高的一種體現(xiàn)。

開創(chuàng)代步車全新細(xì)分市場(chǎng)的宏光MINIEV ，7月銷量為37128輛，緊隨宋PLUS新能源之后位居第二名。正所謂麻雀雖小，五臟俱全，它的出現(xiàn)滿足了消費(fèi)者的心理預(yù)期，也塑造了如今的銷量神話。

由于特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)線升級(jí)改造導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，特斯拉7月銷量相比6月減少了約三分之二。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，7月特斯拉批發(fā)銷量為28217輛，其中出口占據(jù)156輛。不過(guò)隨著工廠升級(jí)改造

錨定純電A轎新價(jià)值! 煥然一新的秦EV何來(lái)的底氣?

當(dāng)下的比亞迪確實(shí)是風(fēng)頭無(wú)兩。眾所周知，2022年比亞迪的累計(jì)銷量為186.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.5%，這是比亞迪首次摘得了國(guó)內(nèi)乘用車銷量的No.1，與此同時(shí)，這個(gè)成績(jī)還將霸榜多年的一汽-大眾斬落下馬，結(jié)束了合資品牌在汽車市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)四十年的統(tǒng)治地位，這份「含金量」極高的「成績(jī)單」，在中國(guó)汽車發(fā)展史上無(wú)疑是具有里程碑意義地。

當(dāng)然，不只是去年的表現(xiàn)足夠精彩，今年的比亞迪，同樣也給足我們很多的驚喜，就在4月2日晚，比亞迪發(fā)布公告，揭示了最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2023年3月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到了207,080輛，同比增長(zhǎng).4%；本年累計(jì)銷量達(dá)到了552,076輛，同比增長(zhǎng)92.81%，目前全年400萬(wàn)銷量目標(biāo)已完成13.8%的進(jìn)度。就當(dāng)前的成績(jī)來(lái)看，比亞迪的表現(xiàn)真可謂是「一騎絕塵」。不過(guò)，要知道的是，比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上斬獲頗豐，在所布局的海外市場(chǎng)上，同樣也是「殺瘋了」。

那么，比亞迪在海外的表現(xiàn)究竟如何呢？下面不妨來(lái)詳細(xì)聊一聊！

比亞迪在海外是如何布局的？

我們常說(shuō)，要發(fā)展自然不能止步于當(dāng)下，面對(duì)如今日益變化的汽車市場(chǎng)，比亞迪選擇的是不斷擴(kuò)張，布局海外市場(chǎng)。

當(dāng)然，具有「超前意識(shí)」的比亞迪，不僅是在技術(shù)方面積極布局，在海外市場(chǎng)的布局方面，同樣也很超前，翻開時(shí)間線，早在 1998 年，比亞迪便開始以國(guó)際化視野開始發(fā)展海外市場(chǎng)，在荷蘭設(shè)立了第一家海外分公司，并且業(yè)務(wù)已擴(kuò)展電動(dòng)大巴、卡車、太陽(yáng)能、儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域。之后，2007年，比亞迪汽車與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等國(guó)家和地區(qū)的汽車貿(mào)易商正式簽署汽車出口合作協(xié)議，海外戰(zhàn)略開始全面推進(jìn)。尤其在商用車方面，截至目前，比亞迪在全球累計(jì)交付純電動(dòng)商用車超9萬(wàn)輛，覆蓋六大洲、七十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、四百多個(gè)城市。而隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，比亞迪商用車還將向更多國(guó)家和地區(qū)提供優(yōu)質(zhì)的商用新能源車型，加快綠色交通建設(shè)。

除了商用車之外，比亞迪還積極進(jìn)入德國(guó)、挪威、丹麥、瑞典、印度等國(guó)家乘用車市場(chǎng)。其中，在去年10月份，比亞迪還宣布進(jìn)入印度和蒙古的乘用車市場(chǎng)。與此同時(shí)，除了全面進(jìn)軍海外乘用車市場(chǎng)外，比亞迪還在泰國(guó)建設(shè)了首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地，據(jù)資料顯示泰國(guó)工廠預(yù)計(jì)2024年開始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)量約為15萬(wàn)輛，產(chǎn)品投放泰國(guó)本土市場(chǎng)以及周邊東盟國(guó)家。

不僅如此，隨著比亞迪海外征程的不斷推進(jìn)，對(duì)推廣新能源汽車相當(dāng)積極的歐洲，自然也是比亞迪海外市場(chǎng)藍(lán)圖中不可或缺的重要組成部分。比亞迪先是在歐洲市場(chǎng)推出了漢、唐及元PLUS三款車型，并于10月在法國(guó)巴黎車展亮相上市；同時(shí)，在去年的11月，比亞迪還在巴西圣保羅舉行發(fā)布會(huì)，推出了宋PLUS DM-i和元 PLUS兩款車型。

另外，就在今年的2月份，比亞迪也是在日本推出了首款乘用車BYD ATTO 3并正式啟動(dòng)銷售，售價(jià)為440萬(wàn)日元(約合人民幣22.8萬(wàn)元)。值得一提的是，到2025年底，比亞迪將在日本全國(guó)開設(shè)100家門店。可以毫不夸張地說(shuō)，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，比亞迪在海外市場(chǎng)的布局已呈現(xiàn)出「遍地開花」的局面，?而目前，比亞迪的全球化布局依舊在進(jìn)行中。

比亞迪在海外市場(chǎng)上的表現(xiàn)如何呢？

當(dāng)然，在出口地區(qū)增加后，比亞迪也于2022年7月份開始披露海外銷售數(shù)據(jù)，并且在此后連續(xù)上漲。在國(guó)際市場(chǎng)上，比亞迪去年出口保持著迅猛的增速，據(jù)悉，2022年比亞迪乘用車全年累計(jì)出口55916輛，同比增長(zhǎng)307.2%，并且在2023年1-3月份比亞迪乘用車?yán)塾?jì)出口達(dá)到了3.8萬(wàn)輛。不少機(jī)構(gòu)認(rèn)為：比亞迪2023年出口量有望達(dá)到30萬(wàn)輛，相當(dāng)于三家頭部造車新勢(shì)力之和。

BYD ATTO 3連續(xù)三個(gè)月上牌量第一（數(shù)據(jù)來(lái)源：AutoLife）

而就在最近，比亞迪在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣備受關(guān)注。近日，據(jù)泰國(guó)AutoLife數(shù)據(jù)顯示，BYD ATTO 3（國(guó)內(nèi)的元PLUS）三月上牌量達(dá)2434臺(tái)，連續(xù)第三次斬獲泰國(guó)純電動(dòng)汽車銷冠。據(jù)悉，第一季度，BYD ATTO 3上牌量為5542臺(tái)，占一季度純電動(dòng)車上牌總量的37.5%，持續(xù)領(lǐng)跑泰國(guó)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)。

要知道的是，自去年10月在泰國(guó)上市后，BYD ATTO 3就交出了亮眼的成績(jī)單。并且在新車開賣前夜，也是吸引了眾多消費(fèi)者徹夜排隊(duì)訂車，掀起了比亞迪「搶購(gòu)潮」。而從11月1日到12月12日，僅42天時(shí)間里，BYD ATTO 3就在泰國(guó)斬獲10305輛訂單。截至到2023年3月21日，比亞迪在泰國(guó)已成功交付11539輛BYD ATTO 3。在前不久的泰國(guó)年度汽車頒獎(jiǎng)典禮上，該車型還榮膺2023年「泰國(guó)最佳電動(dòng)SUV獎(jiǎng)」。

值得一提的是，在剛剛閉幕的第44屆曼谷國(guó)際車展上，比亞迪也是首次發(fā)布了右舵版本的海豚車型，售價(jià)799999泰銖（約合人民幣16萬(wàn)元）。比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮表示：「在4月30日之前收到的海豚訂單車輛，將會(huì)于7月1日前全部抵達(dá)泰國(guó)港口?！?/p>

當(dāng)然，除了泰國(guó)市場(chǎng)捷報(bào)頻傳之外，在以色列市場(chǎng)上，比亞迪同樣也是收獲滿滿，據(jù)悉，BYD ATTO 3作為其主打車型，受到了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的廣泛認(rèn)可和喜愛。而根據(jù)車型銷量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站bestsellingcar***log統(tǒng)計(jì)的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的BYD ATTO 3在23年第一季度成為了以色列市場(chǎng)全車系單車型銷量冠軍，在該季度總銷量為5602輛。另?yè)?jù)比亞迪官方公布的信息顯示，BYD ATTO 3從22年11月開始至23年3月，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月成為以色列市場(chǎng)全車系單車型銷量冠軍。這些數(shù)據(jù)從側(cè)面充分說(shuō)明了，比亞迪在以色列市場(chǎng)具有著很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

那么，為什么BYD ATTO 3會(huì)如此受到海外市場(chǎng)消費(fèi)者的青睞呢？這是因?yàn)?，BYD ATTO 3擁有獨(dú)特的律動(dòng)造型設(shè)計(jì)、卓越的駕乘性能以及過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力。作為搭載比亞迪e平臺(tái)3.0的首款車型，BYD ATTO 3用了Dragon Face 3.0家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，軸距為2720mm，同時(shí)，它還用了比亞迪獨(dú)有的刀片電池技術(shù)，在續(xù)航里程方面可以達(dá)到400公里以上，為消費(fèi)者提供了長(zhǎng)途出行的充足保障。此外，在消費(fèi)者關(guān)心的安全層面，該車還配備了七個(gè)安全氣囊，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ISOFIX 和一整套 ADAS 功能，在成人乘員保護(hù) (AOP) 中得分為91%，為駕乘者提供了全方位的安全保障。?可以毫不夸張地說(shuō)，在美學(xué)設(shè)計(jì)、續(xù)航、安全等方面，BYD ATTO 3在海外市場(chǎng)上都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

寫在最后：

回首我們汽車工業(yè)近70年曲折的發(fā)展歷史，真可謂是：「雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越?！苟鳛橐患抑袊?guó)汽車企業(yè)，比亞迪如今已經(jīng)逾越了「群眾」，成為了目前全球新能源車銷量榜首的車企。?相信隨著海外市場(chǎng)的進(jìn)一步深化布局，以及產(chǎn)品線的不斷豐富，比亞迪在海外市場(chǎng)上還將會(huì)捷報(bào)頻傳！

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自霸榜全品類轎車銷冠之后，比亞迪秦家族再添強(qiáng)援!

2023年4月7日，比亞迪秦 PLUS EV 2023 冠軍版煥新而來(lái)，全系6款車型，售價(jià)區(qū)間12.98萬(wàn)-17.68萬(wàn)元，續(xù)航里程覆蓋420-610公里。全面進(jìn)階的產(chǎn)品力，起步價(jià)則殺入了12萬(wàn)區(qū)間，劍指同級(jí)燃油車價(jià)格腹地，讓那些想一步到位進(jìn)入新能源時(shí)代的年輕朋友們能夠更輕松的暢想純電生活。

五大煥新升級(jí) 產(chǎn)品力全面進(jìn)階

在純電A級(jí)轎車領(lǐng)域，可以說(shuō)中國(guó)品牌一直都將話語(yǔ)權(quán)牢牢地掌握在手中。2021年比亞迪推出的秦PLUS EV，常年霸榜A轎車冠軍。作為賽道先鋒，引領(lǐng)市場(chǎng)價(jià)值進(jìn)階，比亞迪秦PLUS EV 2023 冠軍版迎來(lái)了五項(xiàng)之多的硬核升級(jí)。

其中，最大的看點(diǎn)莫過(guò)于技術(shù)升級(jí)。秦PLUS EV 2023 冠軍版用比亞迪最新純電平臺(tái)——e平臺(tái)3.0，其中包含比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40000N·m/°，輕松突破所有同級(jí)、同價(jià)燃油車極限;八合一電動(dòng)力總成，系統(tǒng)體積、重量下降10%，綜合工況效率高達(dá)89%;另外，新車換裝寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，與一般車輛配置由電熱絲制熱PTC空調(diào)不同，熱泵空調(diào)可以有效減少能量消耗，增加續(xù)航里程。低溫條件下，空調(diào)能耗降低40%，續(xù)航里程大幅提升。

再看動(dòng)力，秦PLUS EV 2023 冠軍版電機(jī)最大功率增至150kW，最大扭矩250N·m，0-50km/h加速時(shí)間提升至3.8秒。全系搭載刀片電池，CltC工況下，有420公里、510公里、610公里三個(gè)版本續(xù)航里程可供選擇，綜合能耗低至12.5kWh/100km。

車輛外觀上變化不大，和前代車型同樣的龍顏設(shè)計(jì)，新增墨玉藍(lán)和暖陽(yáng)棕內(nèi)飾，質(zhì)感一步到位。中控曾經(jīng)被吐槽巴掌大的小液晶儀表升級(jí)為8.8英寸全液晶儀表，內(nèi)容豐富、觀感清晰;車機(jī)搭載DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，基于5G全新平臺(tái)開發(fā)，并且針對(duì)語(yǔ)音系統(tǒng)以及UI界面進(jìn)行優(yōu)化。此外，秦PLUS EV 2023 冠軍版同樣搭載手機(jī)NFC車鑰匙、遙控駕駛等功能，用車便利性再提升。

全面進(jìn)階的產(chǎn)品力，不僅帶來(lái)更高級(jí)的駕乘體驗(yàn)，更能提供當(dāng)下年輕人最珍視、最渴望的情緒價(jià)值。誠(chéng)如比亞迪汽車王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天所言：“開秦PLUS EV是一種態(tài)度，也是一種生活方式。重視價(jià)值體驗(yàn)，相信中國(guó)制造，選擇綠色未來(lái)。”

銷量強(qiáng)勢(shì)霸榜 定義A轎市場(chǎng)新錨點(diǎn)

從“A轎銷冠”到“全品類轎車銷冠”，秦PLUS在轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從追趕者到領(lǐng)跑者的轉(zhuǎn)變，代表中國(guó)品牌打破合資壟斷，重塑市場(chǎng)格局!

從市場(chǎng)反饋看，在剛剛過(guò)去的3月分，比亞迪累計(jì)銷量再破20萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到了207080輛，同比增長(zhǎng).4%。其中，秦家族3月份銷量為40850臺(tái)，銷量同比64.74%，2023年累計(jì)銷售85575臺(tái)。拿下3月份轎車銷量冠軍的同時(shí)也一舉打破合資品牌長(zhǎng)期以來(lái)的霸榜的局面。

從產(chǎn)品布局看，比亞迪秦家族可謂個(gè)個(gè)能打。今年2月份，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，百公里虧電油耗3.8L、綜合續(xù)航1245公里，9.98萬(wàn)的起售價(jià)格更是一舉擊破合資燃油車的價(jià)格堡壘，率先開啟“油電同價(jià)”時(shí)代，定義A轎市場(chǎng)價(jià)值新錨點(diǎn)。上市當(dāng)月即收獲了大量訂單，且倒逼燃油車降價(jià)。正應(yīng)了發(fā)布會(huì)上所言：“比亞迪希望讓消費(fèi)者以更合理的價(jià)格，買到更高價(jià)值的車?！?/p>

不論是家族產(chǎn)品布局，還是實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)表現(xiàn)，毋庸置疑，比亞迪秦目前已然成為一款現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。伴隨秦 PLUS EV 2023 冠軍版的上市，相信月銷4萬(wàn)+還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到它的上限。

文/仁義

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