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作為一名20余年的汽車媒體從業(yè)人員和超過15年的老司機(jī)，我經(jīng)歷了私家車時代的興起行，燃油車時代的巔峰，多少對內(nèi)燃機(jī)及三大件技術(shù)有些執(zhí)念。

這兩年眼睜睜看著新能源汽車的洶涌來襲，也接觸并試駕了市面上多款新能源汽車，雖慢慢接受了現(xiàn)實(shí)，但仍然對純電車的充電便利性及續(xù)航存有些許焦慮，對智能駕駛的安全性存有些許疑慮。

我與許多老司機(jī)一樣，仍然相信自己的經(jīng)驗(yàn)判斷，機(jī)器哪有人的反應(yīng)正確且及時？自己泊車技術(shù)杠杠的，何需自動泊車多此一舉？……

前日，我有幸參與了阿維塔11單電機(jī)版的長途試駕，讓我對智能駕駛有了全新的看法，也讓我第一次萌生了換輛智能純電汽車的念頭。

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其實(shí)我并不是個老古董，我現(xiàn)在的座駕是輛油電混動車，我也認(rèn)為自己的下一輛車應(yīng)該是輛純電車。但鑒于如今新能源汽車技術(shù)及智能技術(shù)的日新月異，我的個人觀點(diǎn)是再等兩三年，讓再飛一會兒，再作決定。

誰都知道AI人工智能，但誰都沒想到AI技術(shù)的發(fā)展如此之快。國際象棋、圍棋等智力游戲紛紛敗下陣來，而最近最火爆的ChatGPT的出現(xiàn)，讓我們這些以碼字為生的哀嚎連連，眼看著就要丟掉自己的飯碗，還有AI繪畫……有消息稱，AI將顛覆目前80%的行業(yè)。

現(xiàn)在看來，司機(jī)估計也在將被革命的群體之列。

以前覺得無人駕駛還很遠(yuǎn)，但試駕阿維塔11，感受到其NCA的強(qiáng)大功能之后，發(fā)現(xiàn)自動駕駛更安全更便捷更好用，無人駕駛已近在眼前。

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阿維塔是個特殊的純電品牌。說它是新勢力吧，它的身后又是傳統(tǒng)的車企長安汽車；說它是傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型品牌吧，它的身上幾乎完全散發(fā)著互聯(lián)網(wǎng)思維，華為深度賦能，智能座艙、智能駕駛……更何況還有汽車電池巨頭寧德時代，三方組成強(qiáng)大的CHN“國家隊(duì)”，實(shí)力之強(qiáng)可想而知。據(jù)悉，阿維塔也將很快搭載寧德時代的麒麟電池。

最近華為重申不造車，幫助車企造好車的立場，但明眼人都看得出來，阿維塔也是華為投入巨大的“親兒子”，比如搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，更將是首批全系迭代華為ADS2.0的品牌，全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航，足見其重視程度。

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去年8月阿維塔11即推出了雙電機(jī)版，當(dāng)時就以超強(qiáng)的性能令業(yè)界為之一振。這一次，時隔半年又推出了單電機(jī)版，很明顯希望以更有競爭力的價格和更長的續(xù)航，吸引到更多消費(fèi)者的關(guān)注和青睞。

關(guān)于這款車的高顏值就不必多提了，該車的設(shè)計是對標(biāo)超豪華品牌的轎跑SUV，流體式后舷窗讓我印象深刻，辨識度超強(qiáng)。

座艙部分，環(huán)擁式感應(yīng)座艙、細(xì)膩觸感材質(zhì)、流水氛圍燈營造出溫暖包裹感；該車有4座和5座版本，個人更喜歡4座，后排不僅可調(diào)整靠背角度，還有、通風(fēng)及加熱功能，舒適度更高；50W無線充電，手機(jī)充電超快；中控屏功能強(qiáng)大，人機(jī)交互自然流暢，語音識別度高，華為系統(tǒng)賦能明顯；副駕觸控屏雖小但清晰度高，只是可選的內(nèi)容偏少。

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汽車轉(zhuǎn)向新能源賽道之后，似乎許多內(nèi)燃機(jī)的一些極限變得不值一提，比如加速性能，很多雙電機(jī)車型的零百加速輕輕松松就達(dá)到4秒以內(nèi)，阿維塔11雙電機(jī)版的零百加速就僅為3.98秒。但隨之而來的就是，許多人乘坐純電車感覺更容易暈車。誠然，加速快能夠吸引到注重性能的消費(fèi)者，但這部分消費(fèi)者有多少呢？車輛終究還是代步工具，乘坐的舒適性也很重要。因此，個人認(rèn)為阿維塔11單電機(jī)版的6.6秒加速已經(jīng)夠快的了，也更合適，實(shí)際乘坐不容易暈車。

此外，該車搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，動力強(qiáng)勁，操控精準(zhǔn)，靜謐性高，剎車響應(yīng)敏捷?？傮w來講，該車在強(qiáng)勁動力與舒適中實(shí)現(xiàn)了平衡。

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既然是長途試駕，可想而知此次體驗(yàn)的重點(diǎn)是阿維塔11的招牌——NCA智駕導(dǎo)航。

NCA，通俗地講，就是出發(fā)前車機(jī)導(dǎo)航設(shè)定了目的地，理論來講就可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛了，不用任何操作就可以載你到達(dá)目的地了。換句話說，它離無人駕駛很近很近了。

當(dāng)然，目前國內(nèi)只有上海、深圳、廣州開放了城區(qū)NCA（后續(xù)會越來越多城市開放）。另外，NCA還只是駕駛，雙手還得保持在方向盤上，隨時準(zhǔn)備接管。

不怕大家笑話，本人座駕有自適應(yīng)巡航功能，也試駕過自動變道的車型（即撥下轉(zhuǎn)向燈，車輛就能自動變道），但NCA這樣的智駕導(dǎo)航，還真沒試過。因此，剛上車也是心慌慌的，城區(qū)駕駛還是不敢開啟，畢竟道路環(huán)境太復(fù)雜。

車輛駛進(jìn)高速公路后，在教練的指導(dǎo)下，才敢惴惴不安地開啟這一功能。不試不知道，試過之后才發(fā)現(xiàn)真奇妙。車輛如前方遇慢車時，左道或右道安全的前提下，就會自動變道超車；甚至車輛在不同的車道還能自動保持該車道的規(guī)定車速內(nèi)，比如超車道在120公里時速，而到了慢車道，就會降至90公里時速，非常智能。

需要特別提到的是，車輛如此智能，得益于該車的34顆智駕傳感器特別是3顆半固體激光雷達(dá)的加持，以及AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)，讓車輛比“老司機(jī)”還“老司機(jī)”。

為什么說NCA這套系統(tǒng)比“老司機(jī)”更安全呢？首先，老司機(jī)會累，會疲勞，但系統(tǒng)不會累不會疲勞；其次，我實(shí)際駕駛時，看到前面一輛車一會兒壓到中線，一會兒又居左，人開車時不可能一直保持居中行駛，而系統(tǒng)可以讓車輛始終保持居中行駛，因此也更加安全。

試駕過程中，陪駕教練（非阿維塔內(nèi)部員工）也談了許多。因?yàn)樗救藧酆觅愜?，所以對燃油車有更明顯的偏好，但這次接觸阿維塔11后，讓他對純電車及其智能駕駛刮目相看。他還演示了該車的自動泊車和遙控泊車功能，在他看來，阿維塔11是目前泊車最好用的一款。

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說了這么多好的，也說說幾點(diǎn)不足之處。

首先是在高速試駕的最后一段，NCA系統(tǒng)突然不工作了，剛開始是ICA（智能巡航）還能用，后來連ICA也不能用了。這一系統(tǒng)的穩(wěn)定性還需加強(qiáng)。

其次，本人在慢車道自動駕駛時，前面旁邊匝道有輛車想變道進(jìn)來，但阿維塔11并未減速，準(zhǔn)備變道的車輛隨即減速且未變道進(jìn)來，當(dāng)兩車前排時，阿維塔11卻突然急剎，讓車內(nèi)所有人吃了一驚。我們都認(rèn)為，這是個錯誤的指令。要么早點(diǎn)識別變道車輛早減速，要么當(dāng)變道車輛并未變道時阿維塔11應(yīng)保持車速，不應(yīng)在兩車并排時才急剎。

第三，實(shí)際試駕遇到較大的雨天，雨點(diǎn)可能影響激光雷達(dá)的正確判斷，此時我們關(guān)閉了NCA系統(tǒng)。

最后就是續(xù)航了，誠然，阿維塔11單電機(jī)版的續(xù)航較雙電機(jī)版更長，充電時間也很快，但續(xù)航仍然虛值較高。本人試駕的是600公里的五座長續(xù)航版，從深圳到桂林共550公里，中間充了一次電，平均電耗20kwh，該車電池容量90kwh，也就是說實(shí)際續(xù)航約450公里，約75%。

結(jié)語人生中第一次感受NCA還是印象非常深刻的，讓我感覺到無人駕駛已經(jīng)如此之近。相信當(dāng)技術(shù)更加完善時，人類將越來越接受它，甚至依賴于它。作為一款30萬出頭的智能純電汽車，阿維塔11單電機(jī)版的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。據(jù)悉今年下半年華為ADS2.0將全系迭代，屆時阿維塔11的市場表現(xiàn)或?qū)⒂懈L足的進(jìn)步。

本文來自易車號作者汽車數(shù)落，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

整體看來，新車的外觀設(shè)計非常新穎，辨識度很強(qiáng)，電動車標(biāo)志的封閉式前臉，再加上瞇瞇眼車燈和浮雕車標(biāo)，使得新車看起來非常的具有戰(zhàn)斗氣息。

新車尺寸方面，長度達(dá)到了4880mm，寬10mm，高1601mm，軸距25mm，和當(dāng)前市面主流的大型SUV背道而馳，用了更小巧的設(shè)計。

側(cè)面看來，新車的造型比較低矮，配備上22寸大輪轂和馬牌PC6輪胎，運(yùn)動感更強(qiáng)。

此外車輛還配置了四個電動電吸門，只需要輕輕掰動把手，車門就可以通過傳感器探測障礙物，完成車門開啟和關(guān)閉。

車尾部分打造得很復(fù)古，又很有未來感。首先是后車窗的設(shè)計，整體傾斜角度很小，基本與地面垂直，和某些老款跑車有異曲同工之妙。

車內(nèi)用了大量的線條元素，讓車內(nèi)整體氛圍更加高端。

座椅柔軟度適中，支撐性足夠，但是沒有打孔處理，無法進(jìn)行座椅通風(fēng)，不知道后續(xù)版本會不會更新配置。

中控的設(shè)計相當(dāng)新穎，有種宇宙飛船控制艙的既視感，這里官方把這種設(shè)計成為拱心石，也是相當(dāng)貼切了。

中控屏后面做了鏤空設(shè)計，放入了一枚揚(yáng)聲器?？照{(diào)出風(fēng)口都幾乎隱蔽了起來，讓整體內(nèi)飾更加和諧。

針對第二排，阿維塔也做了不錯的設(shè)計。頭枕后部的設(shè)計了一個儲物空間，充電口隱藏在里面。

座艙部分，可以看到一塊10.25英寸的儀表和一塊15.6英寸的中央觸控屏，以及一塊副駕駛屏。

動力方面，阿維塔四驅(qū)版本搭載了兩臺華為DriveONE電機(jī)，支持智能油冷技術(shù)，主動潤滑高效散熱，具有穩(wěn)定且高效的特點(diǎn)。

雙電機(jī)綜合功率425kw，綜合馬力達(dá)到了578匹，最大扭矩650牛米，將近2.8噸的車輛，零百加速時間僅為3.98秒，比model y高性能版有過之而無不及。