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3. 新能源汽車時代轎車為何逐漸賣不動了
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汽車總體設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡介·?·?·?·?·?·

《汽車總體設(shè)計(jì)》是為機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化專業(yè)車輛工程專業(yè)方向的本科生編寫的教材。全書共分6章，主要內(nèi)容包括汽車產(chǎn)品規(guī)劃與概念設(shè)計(jì)、汽車形式與主要性能指標(biāo)的確定、整車的方案設(shè)計(jì)和布置設(shè)計(jì)、車身造型與藝術(shù)設(shè)計(jì)等。另外，對近年來逐漸發(fā)展起來的新能源汽車的設(shè)計(jì)方法也作了初步介紹。

相對原有的汽車設(shè)計(jì)教材，《汽車總體設(shè)計(jì)》內(nèi)容經(jīng)過適當(dāng)刪減，同時也相應(yīng)地增加了一些近期在汽車總體設(shè)計(jì)中用的新方法，適合作為少學(xué)時“汽車設(shè)計(jì)？課程的教材，也可供有關(guān)汽車工程技術(shù)人員參考。

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市場營銷，萬變不離其宗，從大的方向講，新能源汽車市場營銷等同于傳統(tǒng)汽車市場營銷，只是要隨著時代的進(jìn)行升級改造適應(yīng)當(dāng)下的市場即可，據(jù)我所知新能源汽車市場營銷的書籍還沒有，最起碼沒有正規(guī)出版的。文章一大堆，但都是換湯不換藥的內(nèi)容，當(dāng)然，有一些文章還是不錯的。根據(jù)你的提問，是想學(xué)習(xí)新能源市場營銷方面的內(nèi)容，給你兩個建議：第一，吃透市場營銷的本質(zhì)，以及傳統(tǒng)營銷的一些方法原理；第二，掌握新能源汽車市場的需求及變化以及未來發(fā)展趨勢；第三，將第一和第二結(jié)合。

最重要的一點(diǎn)，一定要有自己的思維，不要人云亦云，書上說的有時候不一定正確。

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《汽車變速器理論、設(shè)計(jì)及應(yīng)用》全部的論述了汽車變速器的理論、設(shè)計(jì)及其應(yīng)用，共分13章，內(nèi)容主要包括手動變速器、自動變速器、無級變速器、雙離合器自動變速器、電控機(jī)械式自動變速器、新能源汽車變速器、變速器的設(shè)計(jì)、變速器油、液力變矩器、行星輪齒輪傳動、自動變速箱電子控制系統(tǒng)和汽車和變速器振動噪聲等。書中的大部分內(nèi)容來自作者及其課題組的研究成果，是一本汽車變速器領(lǐng)域的參考書。《汽車變速器理論、設(shè)計(jì)及應(yīng)用》適合于高等院校車輛工程專業(yè)的師生，各汽車公司、設(shè)計(jì)公司的變速器工程師閱讀使用。

新能源汽車時代轎車為何逐漸賣不動了

汽車構(gòu)造（第2版）

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內(nèi)容簡介?·?·?·?·?·?·

《汽車構(gòu)造(上冊)(第2版)》以轎車為主，系統(tǒng)闡述現(xiàn)代汽車的構(gòu)造和工作原理，突出了現(xiàn)代汽車中電子控制汽油噴射系統(tǒng)、可變配氣正時及氣門升程的電控系統(tǒng)、新一代高壓共軌電噴柴油機(jī)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)、新能源汽車、電控自動變速器、電控懸架、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)和驅(qū)動防滑系統(tǒng)等成熟的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝、新材料和新標(biāo)準(zhǔn)的介紹，并有典型實(shí)例應(yīng)用的說明。全書內(nèi)容分上、下兩冊。上冊為總論和（第一～十章）汽車發(fā)動機(jī)；下冊為（第十一～二十四章）汽車傳動系統(tǒng)，汽車行駛系統(tǒng)，汽車轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)，汽車車身、儀表、照明及附屬裝置?！镀嚇?gòu)造(上冊)(第2版)》為面向應(yīng)用型人才培養(yǎng)的本科汽車類各專業(yè)（車輛工程專業(yè)、交通運(yùn)輸、汽車服務(wù)工程及汽車營銷等專業(yè)）教材，高職高專亦可用，也可供汽車工業(yè)部門和汽車運(yùn)輸、檢測、維修部門的工程技術(shù)人員參考?！镀嚇?gòu)造(上冊)(第2版)》以雙色形式突出主要內(nèi)容，并配有電子課件，可供讀者自學(xué)。

新能源汽車行業(yè)需要學(xué)習(xí)什么書知乎

困擾了很多人5年的一個問題，如今終于有了實(shí)錘答案。

整個地球上，除了歐洲之外，中國、美國的汽車消費(fèi)趨勢都在短時間內(nèi)變成了，轎車越賣越差，其他車型越賣越火。

哈弗H6?(?參數(shù)?|?詢價?)?在中國還是賣出了3.3萬臺，更是在12月時賣出了很多品牌的年銷量，8.04萬臺。SUV越賣越火，消費(fèi)者和汽車行業(yè)的疑問都是，SUV會超過轎車嗎？買轎車是非主流嗎？

眼前，答案已充分落地。2019年時的中國，SUV份額44.17%，轎車份額48.55%二者之間無限接近。一年之后，SUV份額上升至47.91%，銷量946.06萬輛，轎車則為927.5萬輛，首次完成反超。2021年，SUV繼續(xù)以1003萬輛的成績，贏過了轎車的990.8萬輛，取得二連冠。

“同一個品牌里，價格、設(shè)計(jì)、空間都差不多的SUV和轎車，現(xiàn)在在北京幾乎8成的人都不考慮轎車，你比如特斯拉的3和Y就是典型例子，Y一出來，3立刻就不好賣了?！眲⒏鐝臉I(yè)了汽車銷售15年，如今是一家4S店的總經(jīng)理。

而這，不僅是中國的專有現(xiàn)象，在轎車快速隕落這件事上，我們的速度明顯不如美國。2013年時，轎車與輕型貨車（包含SUV、皮卡、貨車）銷量份額平分秋色，而2018年時，轎車的份額已經(jīng)跌至三分之一，下滑了超過16%。

強(qiáng)硬了130多年，但好端端的就落寞了

“別怪消費(fèi)者，喜新厭舊是人類本性。”這是當(dāng)年在通讀各大汽車品牌歷史時，很多書籍在前言就會出現(xiàn)的一句話。有太多案例能夠驗(yàn)證喜新厭舊，比如通用僅僅靠著“車身除了黑色還可以是別的彩色”，就干翻了福特T型車的銷量，再比如歐洲的年輕人一度以來腦海里關(guān)于汽車出現(xiàn)頻率最高的問題是“不想買大眾高爾夫，不想買但問題是沒得選”，然后福特抓住了這個風(fēng)口，之后福克斯推出立刻大賣。

從汽車誕生至今，很長一段時間里，汽車的造型都是以轎車為模型的，直到SUV和MPV的推出。從近幾年的數(shù)據(jù)來看，轎車和MPV的市場份額都在不斷下滑，本質(zhì)上只有SUV份額在持續(xù)增長。

MPV，銷量份額在不斷走低（2016年-2020年），中國市場年銷量從240萬輛降至99.89萬輛，2021年時整體仍沒有太大起色，只有細(xì)分市場中高端MPV有一定量的增長。

轎車的市場份額，則是從2015年左右開始不斷下滑，直至2020年時被SUV超越。

實(shí)際上，“轎車Vs SUV誰更好，車企該造誰”這種話題在傳統(tǒng)燃油車時代已經(jīng)由來已久，初期因?yàn)槌鞘蠸UV的發(fā)展思路均參考日系豐田、本田的思路，即用轎車底盤進(jìn)行一定的適應(yīng)性調(diào)整，使其能夠裝載更大的車殼、有更大的空間、更好的通過性等。

不過，因?yàn)檗I車與SUV的研發(fā)目的不同，這種半路出家的模式，也直接早就了初期的城市SUV除了空間更大、底盤更高之外，面對轎車有著一系列的缺點(diǎn)：

1.相同底盤下，SUV溢價更高，價格更貴。如，第十代思域的2016款國五1.5T版本（220TURBO）價格區(qū)間在12.99-16.99萬元，而同平臺且配置很大程度上接近的2017款本田CR-V國五1.5T版本（240TURBO）手動擋版本的起售價格即已來到了16.98萬元。

即，同等銷量下，SUV顯然是比同平臺轎車更好的利潤來源，這也是促成了中國品牌多年間瘋狂加碼SUV的一個核心原因；

2.基于轎車底盤而來的初期城市SUV，噪音、舒適性、駕駛感受上相比轎車都有比較明顯的劣勢。早期，不論是哈弗H6、長安CS75 PLUS、傳祺GS4，其留給消費(fèi)者的印象主要是個兒大、能走爛路、配置高，加速、駕控、舒適性等方面很少被用戶作為利好點(diǎn)來提及；

3.相對轎車而言，早期城市SUV的使用成本也是明顯更高，因?yàn)檐囍馗蟆?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="1fb85cfd04090f12 relatedlink">風(fēng)阻更大、動力技術(shù)主要沿用于轎車，最終油耗10L/100km以上比比皆是；

但是在后期，越來越多的車企開始將SUV和轎車的研發(fā)進(jìn)行綜合考慮，或者專門為SUV使用特定平臺。譬如，豐田TNGA、吉利CMA/BMA、大眾MQB、日產(chǎn)CM-F平臺，在2015年之后都是兼容轎車、SUV進(jìn)行開發(fā)的。而且，越來越多的企業(yè)也開始將動力新技術(shù)賦能給城市SUV，如豐田、本田的混動，比亞迪等中國車企最新一輪的PHEV技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)油耗的降低和動力的提升。

簡言之，經(jīng)過近幾年的技術(shù)迭代之后，SUV原本的短板（動力、設(shè)計(jì)、舒適性、油耗）等都在不斷被補(bǔ)強(qiáng)，其原本的高通過性、大空間等也在穩(wěn)步升級，形成了一種局面。

“轎車能做到的，很多SUV都能做到，但很多SUV能做到的，轎車卻做不到?！?/p>

MPV面對SUV時，近幾年其實(shí)也在不斷的出現(xiàn)轎車身上的問題，即SUV越做越好，也有了MPV的座椅布局，功能性上更全能。最終，相對低端的MPV，就根本沒法發(fā)展。只有價格上揚(yáng)的高端MPV，能無限發(fā)揮其空間、舒適性的優(yōu)勢，對SUV形成打擊。

而來到新能源時代后，轎車愈發(fā)不敵SUV

而隨著傳統(tǒng)燃油車向新能源車開始不斷切換，轎車還在面臨更尷尬的局面，也就是進(jìn)一步萎縮。進(jìn)入新能源時代，轎車更不好賣了，甚至于很多企業(yè)更不想造了。

“還是SUV更好賣，要是尺寸差不多大、配置價格差不多，就算是那些之前在網(wǎng)上看好了要買轎車的人，進(jìn)了展廳眼睛也會不由自主的往SUV那看?；旧暇褪?，想買轎車的人，來了100%會看看店里的SUV，買SUV的未必會看轎車?！边@是蔚來汽車服務(wù)顧問給到路咖汽車的反饋。

仔細(xì)回顧一下新勢力、傳統(tǒng)車企在2021-2022年發(fā)布的重磅新車，能很明顯的發(fā)現(xiàn)一個趨勢，如今的熱度不在轎車身上，而在SUV和MPV身上。

1.攻入市場的突破口，都是SUV。理想、蔚來、小鵬、大眾、哪吒，這幾家都是優(yōu)先保證其產(chǎn)品在市場里能夠吸引到消費(fèi)者購買，對消費(fèi)需求和用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之后，判定SUV比轎車更具吸引力；

2.比亞迪、特斯拉，這種積淀已久或是具備聲威的企業(yè)，其產(chǎn)品經(jīng)過市場考驗(yàn)后，SUV的相對競爭力也要比轎車明顯更強(qiáng)，譬如Model Y上市后很快超過Model 3承擔(dān)起主銷量，以及比亞迪宋能夠成為中國最暢銷的SUV；

3.部分企業(yè)在市場初步站穩(wěn)腳跟之后，開始逐步實(shí)現(xiàn)兩條腿走路，如小鵬、蔚來，在轎車初步受到消費(fèi)者認(rèn)可后，很多消費(fèi)者給予企業(yè)的反饋是，希望盡快推出基于此的SUV車型。

如，隨著蔚來ET7、蔚來ET5陸續(xù)登場，但NT1.0技術(shù)的蔚來866車型熱度仍然不低，銷量背后反映的競爭力仍在，這比較明顯的違背了電子相關(guān)產(chǎn)品“買新不買舊”的相關(guān)規(guī)律。

所以，有車企敢用轎車做自己的新能源轉(zhuǎn)型排頭兵嗎？答案是沒有。率先攻入市場或者試水的產(chǎn)品，當(dāng)下的主流車企全部選擇了SUV，凱迪拉克是銳歌、日產(chǎn)在試水軒逸純電無果之后是Ariya、本田豐田的排頭兵是SUV、福特的排頭兵是Mach-E、奔馳的排頭兵是EQC、寶馬是iX3、奧迪則是e-tron。

一定程度上，當(dāng)今這個新能源愈發(fā)成熟的年代，已經(jīng)沒有哪家車企敢于用轎車去試水了，而SUV則是相應(yīng)的信心保障，背后還是因?yàn)橄M(fèi)者需求。

甚至，有一種錯覺，車企也不愿意造轎車了

另外，我們還可以從另外一個視角看，眼前雖然成都車展被按下了取消鍵，但在車展前后發(fā)布的一系列重磅新車?yán)?，見到轎車的概率是越來越低的。

稍微梳理一下成都車展前后的重磅新能源車，基本上和轎車無關(guān)。比亞迪的成都車展重磅新能源車，分別是比亞迪唐DM-p、護(hù)衛(wèi)艦07、騰勢概念SUV。長城是哈弗H6 HEV/PHEV，坦克500 PHEV。關(guān)注度相對較高的轎車，只有一臺，就是蔚來ET5。

因?yàn)橄M(fèi)者更喜歡SUV，所以車企在新能源轉(zhuǎn)型過程中不愿意造轎車了？可是我明明看到，Model 3在我們當(dāng)?shù)剡€是得排隊(duì)提車，蔚來ET5這種新車，蔚來的創(chuàng)始人還立下了1年要超寶馬3系的Flag，以及比亞迪漢這種車還能月銷超過2萬臺。

這是個好的思考，但現(xiàn)實(shí)情況是，車企在造轎車這條路上，玩不出什么新花樣了。智能電動車時代，新車拼的是什么？性能上拼的是續(xù)航、智能，而且原本燃油車的舒適度、駕控也不能丟。

那么問題來了，站在汽車工業(yè)制造的學(xué)科角度看，轎車相對SUV有幾個短時間內(nèi)根本無法逾越的劣勢:

1.拼續(xù)航，各家車企的三電技術(shù)差異在逐步縮小，電池能力除了比亞迪、特斯拉這種自研選手外，命脈都把握在頭部電池供應(yīng)商手里。所以邏輯很簡單，想要更大更好的電池，車企就得多給供應(yīng)商錢。然后，對于新能源車來說，想做更高的續(xù)航，就得放進(jìn)容量更大的電池，但轎車的尺寸相對偏緊湊，對比SUV來說，更不好進(jìn)行排布；

2.拼智能，還是吃了身材的虧。如果你對智能汽車比較感興趣，那今年一定不會錯過一個話題“激光雷達(dá)到底擺在哪”，參與者有李想、夏一平、何小鵬和眾多網(wǎng)友。話題的核心是激光雷達(dá)放幾個，激光雷達(dá)放在哪，各家的解決方案不同、技術(shù)路徑不同，所以放在哪都對。但，所有參與者都同意一件事，激光雷達(dá)的感知覆蓋度肯定是越高越好，所謂雷達(dá)的位置和數(shù)量，都是為解決這一問題。

蔚來沒有參與這個網(wǎng)絡(luò)話題，但是已經(jīng)實(shí)打?qū)嵉陌衍囋斐鰜砹?，還是放在車頂效果會更好。

激光雷達(dá)放置在車頂，設(shè)計(jì)難度更低，感知能力更高，但相應(yīng)美觀度下降；激光雷達(dá)不放在車頂，就得增加激光雷達(dá)數(shù)量，如小鵬P5、華為的解決方案等，或是匹配更多其他傳感器減少整體盲區(qū)。

很顯然，車身尺寸更高的SUV，面對轎車時，這種先天的優(yōu)勢也是很明顯的；

3.原本的汽車屬性也不能丟，就比如舒適度，操控這種東西。談及舒適度，就還要再串回第一個話題，放入電池包之后對原有乘坐空間的侵占等等，要么是車企改良自己的設(shè)計(jì)，要么是使用更先進(jìn)提及更小的電池包，要么是技術(shù)突破。

反正總而言之，問題出在“SUV能多掙錢，SUV的下限更高”，而想把轎車做到像轎車那么掙錢，或者是相同的技術(shù)上限，車企就得自己籌錢來繼續(xù)搞研發(fā)，搞解決方案。

車囧技師回答你:你要學(xué)習(xí)新能源那方面的知識呢?是學(xué)習(xí)新能源的車型、工作原理、使用操作、維修知識?如果只是想初步認(rèn)識車型、工作原理等知識的，則有較多有此類型的書籍選擇。如果是要更專業(yè)的知識則要去職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校。