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雖然m5不用自己的華為的標(biāo)志，但是除了標(biāo)志，剩下的全部是華為制造
華為造車，是今年汽車圈的一個熱門話題。雖然華為一再強調(diào)了不造車，但是它的名字卻越來越頻繁地出現(xiàn)在汽車中。直到今年年末，在華為最重要的冬季發(fā)布會上，AITO品牌下的首款車型問界M5，還是以壓軸的形式登場了。
這不是問界M5的首次亮相，但不同的是，這次是在華為的發(fā)布會登臺，并且為它站臺的是華為的常務(wù)董事余承東。雖然一上來余承東強調(diào)的仍然是華為不造車，但是從他的字里行間不難發(fā)現(xiàn)，他介紹這臺車就跟介紹“自家孩子”一樣，除了沒有直接掛華為的Logo，其他和那些之前發(fā)布的電子產(chǎn)品幾乎沒有任何區(qū)別。
和賽力斯一樣，AITO這個品牌仍是由華為和賽力斯共同打造，不過這次，除了車輛本身的硬件和軟件，AITO在更高維度的品牌層面，也有深刻的華為烙印。余承東表示，“這款車的設(shè)計的時候，我給我們團(tuán)隊提的要求，我們要堅持華為消費者業(yè)務(wù)單元用10年來堅持的品牌精神，我們叫‘三化’，高端化、時尚化、年輕化的品牌精神”。
在汽車新四化轉(zhuǎn)型時期，華為以“高端化、時尚化、年輕化”與之呼應(yīng)，體現(xiàn)在品牌上，除了在開始介紹賽力斯的時候帶過了小康汽車之外，其他時候提起賽力斯和小康汽車的次數(shù)少之又少，不管是有意無意，從發(fā)布會來看，AITO似乎都在盡力拉開和賽力斯的距離。
并且，從產(chǎn)品上來看，余承東在介紹問界M5的時候，多次強調(diào)了自己對于這款車的要求，就是媲美百萬豪車的體驗感。諸如“我要求設(shè)計部門造出百萬豪車的質(zhì)感”、“我要求團(tuán)隊打造百萬豪車的極致性能”、“我要求團(tuán)隊重新***底盤”等等也是被數(shù)次提起。盡管預(yù)售價只有25.00-32.00萬，但在華為的眼中，這款車的所追求的體驗感是百萬級的，華為“造車”野心不小，但實力到底怎樣呢？
具體來看，拋開華為出名的智能解決方案，在硬件上問界M5也的確有那么些“高端”的意思。例如在行走硬件層面，問界M5用了前雙叉臂、后多連桿的配置，而動力總成則是由華為提供的DriveONE電機，作為一臺增程式電動車，AITO問界M5搭載了40kWh的電池組，還有一臺用阿特金森循環(huán)的1.5T四缸發(fā)動機，系統(tǒng)最大功率365kW、峰值扭矩675N·m，最高可帶來百公里加速4秒級的動力和CltC工況下1242公里的續(xù)航里程。
與華為合作，廣汽迎來拐點？
[汽車之家?行業(yè)]?當(dāng)一個旗號立起來的時候，就是這支軍隊宣戰(zhàn)的時候。10月30日，華為年度旗艦手機Mate40系列在國內(nèi)發(fā)布，同時亮相的還有華為智能汽車解決方案（HUAWEI?Intelligent?Automotive?Solution）的全新品牌HI。從此刻起，華為就成為了汽車界最受矚目的一級汽車零部件供應(yīng)商，與華為智能汽車解決方案合作的車企，都將擁有明確的印記——HI。
■?軟件定義汽車?從華為HI開始
“今天，華為智能汽車解決方案的新品牌HI正式亮相。”在臺上，留給華為智能汽車解決方案BU總裁王軍的時間不算多，因此他的開場直入主題。未來，在與華為進(jìn)行全面合作的新車型身上，都能看到HI的品牌標(biāo)示。 HI代表全棧華為智能汽車解決方案，包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。 據(jù)悉，HI的logo由華為米蘭美學(xué)研究所擔(dān)綱設(shè)計，以“Mirror（鏡像）”為設(shè)計理念，體現(xiàn)人類生活與領(lǐng)先科技相互映照，科技賦能的品牌內(nèi)涵。 汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年為有之大變，傳統(tǒng)汽車不能眼觀六路、耳聽八方，但隨著AI、5G、云等數(shù)字技術(shù)快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車變成了智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。自動駕駛將解放手、眼和雙腳，讓駕駛變得簡單；聯(lián)網(wǎng)的座艙將變成智能生活空間，為大家提供貼心的服務(wù)；智能電動車加速快、噪音小，更加環(huán)保。『華為智能汽車解決方案BU總裁王軍』
“智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車時代正在到來，而預(yù)測未來最好的方法就是把它創(chuàng)造出來?！蓖踯娬f，“HI為我們帶來了跨越性的新技術(shù)，前所未有的新體驗和強強聯(lián)合的新模式?！?/p>■?“華為不造車?幫車企造好車”
現(xiàn)如今，依然有人在質(zhì)疑，華為會不會造車？對于這個問題，華為已經(jīng)在多個公開場合回應(yīng)，“不會造車”。今天的發(fā)布會上，王軍再次強調(diào)，“華為不造車，要幫車企造好車?！?/p> 華為智能汽車解決方案BU已經(jīng)形成了4000人的作戰(zhàn)團(tuán)隊，所囊括的業(yè)務(wù)線正是幫車企造好車的主要抓手。 傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變，就像功能手機向智能手機轉(zhuǎn)變一樣，需要強大的計算平臺和操作系統(tǒng)?！坝辛藦姶蟮乃懔筒僮飨到y(tǒng)的支持，汽車就可實現(xiàn)軟件定義，持續(xù)的開發(fā)新功能，不斷提升和優(yōu)化消費者的用車體驗，做到常用常新?！蓖踯娬f。 HI提供強大的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計算平臺，智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統(tǒng)AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。 在智能駕駛方面，HI高階自動駕駛ADS系統(tǒng)以L4級自動駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，提供面向L2-L4級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案?；跈C器自我學(xué)習(xí)技術(shù)，每時每刻都在自我學(xué)習(xí)、自我進(jìn)化。 在智能座艙方面，HI用自研座艙計算平臺、Harmony座艙操作系統(tǒng)，有豐富的應(yīng)用生態(tài)。ARHUD可以把普通的擋風(fēng)玻璃，變成一個70寸大屏，結(jié)合7.1環(huán)繞立體聲，用戶可以看**、打游戲、開會議。同時，它有強大的視覺識別能力、語義理解能力和AI技術(shù)，可以用自然語言交流，看懂用戶的手勢和表情。 在智能車控方面，除了軟件系統(tǒng)，華為還能提供多合一電驅(qū)動系統(tǒng)?！拔覀兊碾娍叵到y(tǒng)，讓車輛百公里加速輕松進(jìn)入3秒俱樂部，可以做到隨心而動，而高壓快充系統(tǒng)，讓你在喝一杯咖啡的時間里面，就把整車充滿電?！蓖踯娊榻B。 HI智能電動系統(tǒng)基于PDDP電動數(shù)字化開發(fā)平臺多物理場耦合AI仿真尋優(yōu)算法，獨創(chuàng)了智能油冷散熱技術(shù)，核心動力部件用浸入式油冷散熱方式。同時，華為還有能力提供全系800V高壓快充解決方案，充電10分鐘即可續(xù)航200公里。 實際上，HI還有更深一層的含義，即商業(yè)模式創(chuàng)新?！拔覀儗⒋蚱苽鹘y(tǒng)車企和零部件廠家的合作關(guān)系，用聯(lián)合開發(fā)的新模式，華為提供基礎(chǔ)設(shè)施，車企提供整車優(yōu)勢，強強聯(lián)合，共創(chuàng)精品。”王軍介紹。■?生態(tài)：五百萬車主的期待
華為在汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的滲透速度已經(jīng)超出了很多人的想象。除了HI囊括的相關(guān)業(yè)務(wù)外，我們在發(fā)布會現(xiàn)場還得到了華為HiCar、車載智慧屏、HMS?for?car的最新信息。 華為消費者業(yè)務(wù)手機產(chǎn)品線總裁何剛介紹，華為HiCar已合作車型達(dá)到了150余款，2021年將有超過500萬臺車預(yù)裝華為HiCar。 現(xiàn)如今，汽車座艙中控正處于“新老交替”的階段，由于主機硬件迭代升級周期較長，很多車型的應(yīng)用和服務(wù)還不夠豐富。而移動端擁有較新的計算硬件平臺、軟件平臺和移動網(wǎng)絡(luò)鏈接能力，符合各種用戶習(xí)慣的應(yīng)用和服務(wù)。 HiCar將移動設(shè)備和汽車連接起來，利用汽車和移動設(shè)備各自的強屬性以及多設(shè)備互聯(lián)能力，為用戶提供新的出行體驗。華為還將面對老車型推出智選車載智慧屏，該產(chǎn)品也即將上市，支持華為手機應(yīng)用無縫流轉(zhuǎn)至華為智選車載智慧屏。『華為HMS?for?Car展示』
在發(fā)布會體驗區(qū)，沃爾沃首款搭載華為HMS?for?Car智慧車載云服務(wù)解決方案的量產(chǎn)車型——沃爾沃XC40?RECHARGE亮相。近年來，華為提出了全場景智慧生活戰(zhàn)略，以智能手機為核心，構(gòu)筑手表、耳機、PC、平板、音箱、眼鏡、車機和智慧屏等1+8+N生態(tài)。HMS?for?Car就是華為在車機生態(tài)上的一大探索。 HMS?for?Car提供了豐富的車機功能，從出行、資訊、生活等方面網(wǎng)羅適合車載的精品應(yīng)用，也能實現(xiàn)智能家居的控制。另外，該系統(tǒng)還搭載了華為“快應(yīng)用”，車主無需下載安裝App，可即點即用。據(jù)現(xiàn)場工作人員透露，已經(jīng)有五六個品牌確認(rèn)新車將搭載HMS?for?Car，還有更多的品牌正在匹配當(dāng)中。除沃爾沃外，今年底之前還會有一家國際汽車品牌的重磅新車搭載HMS?for?Car上市。編輯總結(jié)：
整場發(fā)布會主體當(dāng)然是華為年度旗艦手機Mate40系列，真正留給華為HI的時間并不多。有些遺憾的是，這次發(fā)布會華為并未透露有關(guān)鴻蒙系統(tǒng)的更多信息。HI品牌的官宣將一直相對隱蔽的華為汽車業(yè)務(wù)正式拉到臺前，HI的業(yè)務(wù)依然是耕耘期，華為仍需要每年數(shù)十億元人民幣的投入來保證技術(shù)的迭代。Mate40系列產(chǎn)品的性能指標(biāo)大殺四方，但華為HI還做不到這一點，想要打消業(yè)界對華為供應(yīng)能力、品質(zhì)管控的質(zhì)疑，恐怕華為還需要更多的努力和沉淀。（文/汽車之家?劉宏龍）蔚來是不是華為旗下的
在上海車展大放異彩的特斯拉，迎來了一位技術(shù)能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ帧?/p>
4月17日，華為第一輛車極狐阿爾法S出爐，雖然外界炒的火熱，但這輛車本身還是北汽旗下，只不過搭載了華為Hi智能 汽車 解決方案。
不造車的華為，遵守了任正非誰說造車，就開除誰的規(guī)則，選擇了提供自動駕駛和智能 汽車 需要的部件，為此還專門設(shè)計了華為inside品牌logo，在未來華為還將運用在華為自動駕駛的合作車型上，目前北汽藍(lán)谷成為了首個吃螃蟹的廠商。
在A股市場上，北汽藍(lán)谷股價已經(jīng)翻倍，作為一家2020年前三季度虧損28億的車企，短時間實現(xiàn)了市值的提升和資本的追捧。
4月20日，長安 汽車 又宣布與華為，寧德時代共同打造的高端電動 汽車 年底將會發(fā)布。
在此前的消息中，華為與北汽的合作已經(jīng)亮相，未來還將與長安 汽車 和廣汽合作。
廣汽相比長安北汽，廣汽有何劣勢和優(yōu)勢？
廣汽作為傳統(tǒng)車企，自主品牌和合資品牌發(fā)展如何？
從廣汽的年報中，廣汽的戰(zhàn)略有何變化？
從一系列發(fā)布會來看，華為試圖將自己塑造成為造車新勢力中的賣水者，去幫助車企造好車。
因為在傳統(tǒng)車企，研發(fā)周期之長，與互聯(lián)網(wǎng)造車的快速有所不同，交通工具本身是獨特的產(chǎn)品邏輯，單一的智能 汽車 解決方案還需要整車技術(shù)的配合。
對于 汽車 這種綜合性的交通工具，司機的駕駛能力和多變的路況仍然需要大量數(shù)據(jù)的積累，需要時間來驗證系統(tǒng)乃至解決方案的有效性。
目前 汽車 市場百花齊放，下場造車資產(chǎn)包袱太重，而且很難通過燒錢做到龐大體量，而服務(wù)B端車企，華為可以切換賽道，做成了就能橫向吃下大部分市場份額，成為造車行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠讓華為的芯片，操作系統(tǒng)業(yè)務(wù)有足夠的成長空間。
對于車企的選擇，華為選擇了子品牌策略，分頭北汽，廣汽，長安三個二線廠商，并沒有與一線廠商合作，一方面其中的博弈比重，華為可以占據(jù)優(yōu)勢，另一方面華為可以分散風(fēng)險，進(jìn)可攻退可守。
但華為也表示，未來這種合作不會太多，那么對于被選中的廣汽，相比于長安，廣汽，劣勢和優(yōu)勢在哪？
劣勢首先是是時間，相比北汽長安，廣汽似乎慢了一步。
北汽與華為的合作可以追溯到2017年，那一年雙方簽立了戰(zhàn)略協(xié)議，2018年，雙方深入到智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 領(lǐng)域，北汽開始與華為在ICT領(lǐng)域進(jìn)行合作。
2019年，北汽集團(tuán)就發(fā)布了極狐品牌，一年之后，北汽成立極狐事業(yè)部，在去年10月ARCFOX阿爾法T正式上市，這是極狐的第一款量產(chǎn)車，當(dāng)時全部軟件由華為提供，今年的阿爾法S也是同出一轍。
同時，長安 汽車 也與華為緊密合作，將與寧德時代，共同打造智能 汽車 品牌和智能電動網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺――CHN，并于今年年底推出。
而從2017年開始，廣汽集團(tuán)先后兩次與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，目前還沒有造出新車。
其次，在自動駕駛方面廣汽也落后一步，目前北汽已經(jīng)開始應(yīng)用，阿爾法S華為HI版智能座艙運行鴻蒙OS操作系統(tǒng)，實現(xiàn)智能手機與智能座艙之間的關(guān)聯(lián)操作。
長安 汽車 每年實現(xiàn)1-2個領(lǐng)先的智能場景首發(fā)應(yīng)用，到2022年，率先實現(xiàn)L4級智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 上市。
而廣汽集團(tuán)宣布與華為公司合作共同開發(fā)L4級自動駕駛 汽車 ，于2024年量產(chǎn)，相比于長安，北汽晚了2年時間。
那么廣汽的優(yōu)勢在哪？
首先，北汽不是國內(nèi)智能電動車實力最強，2020年北汽藍(lán)谷（600733.SH）全年預(yù)計凈虧損達(dá)60億至65億元。
2020年，北汽藍(lán)谷累計銷售25914輛新能源 汽車 ，同比下降82.79%。今年前2個月，北汽藍(lán)谷合計售出2084輛電動車，同比下降超30%。
相比于北汽的銷量下降，廣汽的銷量和利潤也是相當(dāng)穩(wěn)定。
其次，華為在智能電動車市場，更渴望拿到更多數(shù)據(jù)，華為與北汽的合作，也希望拿到更多的 汽車 數(shù)據(jù)。
作為一個 汽車 平臺，如果測試的車輛變少，也就意味著華為無法完全扣開傳統(tǒng) 汽車 的市場，推廣的步伐能否跑過其他廠商有待商榷。
從以往來看，北汽首款車型阿爾法T銷量效果一般，自2020年10月上市以來，截至今年第一季度，ARCFOX阿爾法T累計銷量僅1013輛。其中，2月銷量為170輛，甚3月進(jìn)一步降至71輛。而截至目前，該品牌總產(chǎn)量為2913輛。
此外，根據(jù)最近的資料，廣汽宣稱華為最早的5G的芯片都被其買走，廣汽會再深化與騰訊的合作，第一家 汽車 公司把微信搬到傳祺GS4車上。
最后在價格上，極狐阿爾法S華為版本，基礎(chǔ)版38.89萬元，最高價42.99萬元，這個價格還是相對較高，接軌特斯拉的價格，提到北汽新能源，很多人的印象還是品牌低端，能否有影響力還很難說。
廣汽由于合資車企技術(shù)的穩(wěn)定和品牌價值，似乎有更多后發(fā)優(yōu)勢。
對于一家車企來說，全套智能解決方案捏在別人手里，恐怕也不敢真正放心，換句話說，未來的 汽車 企業(yè)一定會想方設(shè)法擁有自己的核心技術(shù)。
那么廣汽作為傳統(tǒng)車企，自主品牌與合資品牌發(fā)展如何？
目前廣汽集團(tuán)旗下廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽日野、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、合創(chuàng) 汽車 ，廣汽HONDA，五羊本田，廣汽比亞迪十個整車品牌。
其中廣汽傳祺、廣汽埃安為自主品牌，廣汽本田、廣汽Acura、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、合創(chuàng) 汽車 為合資品牌。
在合資品牌中，2020年，廣汽集團(tuán)旗下“兩田”屬于重要盈利來源，分別為60.15億元和40.78億元，撐起了廣汽集團(tuán)的盈利一片天。
合資品牌也并不是一片火熱，2020年廣汽菲克年銷量僅為4.05萬輛，同比下滑45.18%，其凈資產(chǎn)已從年初的13.36億元跌至-3.31億元，同時未分紅派息、未計提減值的情況下，廣汽三菱的期末余額縮減4.37億元，合資品牌盈利的只剩兩田。
目前兩田屬于合資車企第二陣營，與一汽大眾，上汽大眾，東風(fēng)日產(chǎn)，上汽通用等第一陣營有所差距。
而在第二陣營中，廣汽本田稍遜東風(fēng)本田，廣汽豐田稍遜一汽豐田。不過，廣汽豐田在增長率上領(lǐng)跑整個日系；廣汽本田的SUV陣營同比增長超80％，勢頭很猛。
在廣汽自主品牌中，廣汽傳祺值得注意。
回顧 歷史 ，廣汽集團(tuán) 2006 年便開啟了自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略，2008 年成立廣汽傳祺 汽車 公司，并于2011年跟隨國家的新能源策略，成立廣汽傳祺 汽車 新能源分公司。
2018年是廣汽傳祺的小巔峰，本來2018年三季度前，廣汽新能源發(fā)展一般，年底依靠降價等方式來沖擊銷量，起到了很大的效果。
2018年9月廣汽新能源整體銷售2007輛，創(chuàng)造自成立以來的單月最高銷量紀(jì)錄。2018 年 1-9 月，廣汽新能源累計銷量破萬達(dá)11071輛，同比增長 348%。
在11月，廣汽新能源單月銷量首次破三千臺，并超額完成1.5萬的銷量目標(biāo)。但很快廣汽傳祺新能源 汽車 銷量得到重大的突破的同時，面臨著重大危機。
首先，新能源補貼政策大幅減少成為當(dāng)年新趨勢，面對退補，許多 汽車 廠商已經(jīng)開始上調(diào)售價，而廣汽新能源 GE3 530卻依舊表示買車能夠享受最高標(biāo)準(zhǔn)國家補貼的1.32倍，并且 GE3 530全國統(tǒng)一售價仍是12.98萬元起，還有店面優(yōu)惠8000元的終端銷售政策。
廣汽新能源在大環(huán)境下仍取以價換量的模式，能犧牲一時的利潤，但長此以往是無以為繼的。之所以維持最高補貼，取犧牲利潤的方式，主要原因是相比比亞迪、北汽等車企，廣汽新能源的產(chǎn)品優(yōu)勢不足。
另一方面，比亞迪、上汽等車企新能源產(chǎn)品線較完善，廣汽新能源的產(chǎn)品就比較單一，產(chǎn)品亮點又不夠突出，相對而言產(chǎn)品優(yōu)勢不夠明顯。
根據(jù)市場反饋目前廣汽新能源產(chǎn)品 GE3、GS4 PHEV、GA3S 三款車型的產(chǎn)品質(zhì)量備受詬病，主要問題都集中在續(xù)航、轉(zhuǎn)向及變速箱系統(tǒng)、異響等方面。
續(xù)航方面，實際續(xù)航與公關(guān)續(xù)航公里數(shù)相差甚遠(yuǎn)，現(xiàn)廣汽傳祺純電動車使用鋰電車，電池組的體積與重量相對較大，使整車的重量偏高，驅(qū)動中需要消耗更多的電能。
同時存在當(dāng)蓄電池還有10%蓄電量時會突然跳至為零的情形，低溫狀態(tài)續(xù)航能力更低。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，新能源 汽車 軸距長，對傳動軸的性能要求非常高，傳動過程中存在異響，變速箱為購件，成本昂貴同時存在失效、整車停止運行等問題。
廣汽傳祺 汽車 發(fā)展的時間較短，新能源 汽車 研發(fā)技術(shù)方面還有部分缺陷，系統(tǒng)還不夠完善，沒有形成 汽車 功能平臺化系統(tǒng)，而這也是需要華為的原因。
如雖有動力底盤工程部，但動力方面比較欠缺，沒有專門的研發(fā)發(fā)動機，儲電池相關(guān)核心技術(shù)的研發(fā)部門，新車的研發(fā)，發(fā)動機、離合器、蓄電池這些核心部件都需要向外購買，新能源 汽車 的新能一定程度上受到供應(yīng)商提品的質(zhì)量影響。
總的來說，合資品牌仍占主要地位，廣汽的自主品牌還未成型。
近日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽如果要想實現(xiàn)電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，單靠自身的力量是很難的，與華為合作，是一種必然。
對此廣汽認(rèn)為，第一是自主創(chuàng)新，第二是合資合作。
那么從廣汽的年報中，能看到廣汽的戰(zhàn)略變化和創(chuàng)新能力么？
首先，據(jù)年報顯示，廣汽集團(tuán)2020年實現(xiàn)營收631.57億元，同比增加5.78%；實現(xiàn)歸母凈利潤59.66億元，同比下降9.85%，營收增長凈利潤卻在下滑。
對于2020年業(yè)績表現(xiàn)，廣汽在年報中表示，營業(yè)收入的增長主要是國內(nèi) 汽車 市場銷量增長逐步恢復(fù)，集團(tuán)自主品牌傳祺車型產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)優(yōu)化、埃安新能源車銷量逆勢增長等綜合所致。
但要知道，2020年的疫情是一個偶發(fā)因素，隨著疫情的緩和，各大廠商都實現(xiàn)了增長。
其次，在年報中，廣汽還宣稱開創(chuàng)了自主品牌研發(fā)和生產(chǎn)體系的廣汽模式。
分析年報，其中，廣汽本田、廣汽豐田實現(xiàn)了產(chǎn)銷大幅優(yōu)于行業(yè)的優(yōu)異成績，廣汽本田實現(xiàn)產(chǎn)銷80.56萬輛和80.58萬輛，同比增長3.73%和2.65%；廣汽豐田實現(xiàn)產(chǎn)銷76.50萬輛和76.50萬輛，同比增長14.08%和12.17%。
與之相對應(yīng)的是，自主品牌全年實現(xiàn)產(chǎn)銷34.59萬輛和35.40萬輛，同比下降卻8.81%和7.95%。旗下雅閣、凱美瑞終端銷量占據(jù)中高級轎車細(xì)分市場前兩位，無一不是合資品牌。
第三，“美化”的年報，并不能掩蓋廣汽的隱憂。
相比2019年自營業(yè)務(wù)虧損達(dá)57.48億，2020年因銷售費用減少9.11億，才顯得不那么尷尬。
業(yè)務(wù)收入2020年相比2019年減少了4.28億元，整體來看，自主業(yè)務(wù)疲軟，產(chǎn)品競爭力較弱，因此很難賺錢，其業(yè)務(wù)除了廣汽豐田和廣汽本田合資外，自營業(yè)務(wù)毛利率全線下跌，所有業(yè)務(wù)毛利率6.47%，乘用車毛利率面臨虧損，金融及其他業(yè)務(wù)毛利率卻高達(dá)36.68%。
2020年9月，廣汽對自主品牌進(jìn)行一體化改革，并在兩個月后的廣州車展上宣布其高端純電品牌埃安正式獨立，廣汽也曾表示新能源仍未實現(xiàn)盈利。
最后，廣汽集團(tuán)黨董事長曾慶洪曾表示，廣汽將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)和新能源核心技術(shù)“兩個領(lǐng)先”，打造具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。
在創(chuàng)新方面主要有三大措施：第一，加大研發(fā)的投入；第二，加強人才的培養(yǎng)；第三，加強加快體制機制的創(chuàng)新。
燒錢的廣汽的確是在行業(yè)名列前茅，從2015年到2020年，廣汽研發(fā)投入從19.19億元增長接近三倍，達(dá)到51.25億元，2020年，廣汽研發(fā)支出占比為8.17%，遠(yuǎn)高于比亞迪、長城 汽車 、上汽集團(tuán)。
但在人才上，廣汽集團(tuán)研究生學(xué)歷以上員工只占4.7%，本科和專科學(xué)歷占23.53%和19.81%，其他學(xué)歷占到51.95%。
在人均薪酬上，廣汽集團(tuán)從2016年的5.1萬增長至2020年的7.028萬元，人均創(chuàng)利卻從2016年的8.31萬元減少至2020年的6.364萬元，在2017年和2018年，人均創(chuàng)達(dá)12.8萬元和11.49萬元。
研發(fā)投入的增加，并沒有帶來更多的收益，更讓我們注意的是，廣汽能否有新的研發(fā)能力和創(chuàng)新能力。盡管目前市盈率在20以下，但廣汽集團(tuán)依然不是一個值得入手的標(biāo)的。
跟很多車企類似，廣汽也逐漸轉(zhuǎn)向自主品牌，而以華為為支點，廣汽想通過廣汽埃安殺入2021年戰(zhàn)況激烈的競爭中，這些結(jié)合起來，大概率將會表現(xiàn)為一個明顯的“拐點”，但能否成為成長性，著實令人擔(dān)憂。（ 本文首發(fā)鈦媒體APP ）
電評車 | 問界禁用華為logo，華為汽車還玩得轉(zhuǎn)？
蔚來不是華為旗下的。
蔚來（NIO）是中國自主品牌。2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機構(gòu)投資。
2020年2月25日，蔚來中國總部項目落戶合肥，合肥市并對其100億元戰(zhàn)略性投資。2021年4月15日，中國石化分別與奧動新能源、蔚來汽車兩家新能源企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動共享，促進(jìn)互利共贏 。2021年11月25日，中國新能源汽車商蔚來發(fā)布公告稱，已與國際能源巨頭荷蘭殼牌集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
對于業(yè)界盛傳的華為將進(jìn)軍汽車界入股蔚來的傳聞，華為高管也多次表示，華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
華為定位于智能汽車的增量部件供應(yīng)商，并與全球主流車企建立了廣泛合作。2021年，華為與阿爾法合作推出首輛搭載華為技術(shù)的自動駕駛車輛。
蔚來品牌理念
NIO取意A New Day（新的一天）?！癗IO蔚來”表達(dá)了蔚來追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動、前進(jìn)的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。
以上內(nèi)容參考百度百科 - 蔚來
造車“禁令”為期5年？華為：不好意思，咱們不造車！
文/磊磊
近日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，因為各方調(diào)配（直白說就是彩禮沒談攏）的問題，對廣汽埃安品牌已經(jīng)全新 AH8 項目進(jìn)行流程調(diào)整；將華為由曾經(jīng)“平起平坐的排擋”變成“賣零件的供應(yīng)商”；具體來說，AH8車型定位廣汽埃安旗下高端品牌——“昊鉑”（與埃安的關(guān)系類似比亞迪&騰勢）旗下一款六座車型，倘若此事正式落地，將會成為華為Hi模式最高端的成功案例，但這件事的中斷，也反映了華為當(dāng)前的一些隱憂。
如果用一個比方類比華為的Hi造車方案的話，就等于一名手藝不錯的燒烤師傅進(jìn)到一家燒烤店應(yīng)聘，與老板談的條件時，我不止要求一個不低的底薪，還要求以技術(shù)入股的方式，換取這家燒烤店的一些干股，這樣的要求，對于極狐這樣的企業(yè)來說，尚且能以“搏一搏，單車摩托”的心理預(yù)期勉強接受，但對于任何一家在智能電動車領(lǐng)域有所技術(shù)積累的品牌，這樣的玩法還真就是很難接受那種。
這時切實存在著的，是這樣兩個問題；首先，對于全自研品牌來說，他們是可以通過規(guī)模效應(yīng)對零件價格進(jìn)行有效降低，但用華為Hi方案之后；首先，這些零配件的價格，是由華為報價決定的，車企并不能夠主導(dǎo)或者說影響這些關(guān)鍵零配件的價格進(jìn)入下行通道，大概率是華為多少錢報價，它就得在很窄小的議價空間內(nèi)買入。
其次，這些華為零配件并非全部是為某品牌專項訂制的，而很多是一些在開放市場販?zhǔn)鄣摹肮７桨浮保掀麻L的那波發(fā)言，真就很直擊要害，當(dāng)智能化新能源車最重要的電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛這些關(guān)鍵零配件都被華為掌握之后，作為一家車企相比別家的競爭優(yōu)勢，又在哪里呢？就相當(dāng)于整條街的川菜店，都用同一家公司配送的即熱料理包，都有著同一種口味之后，你這家飯店相比隔壁家飯店的優(yōu)勢是什么呢？最終大概率還是會陷進(jìn)惡性價格戰(zhàn)的泥沼，而且當(dāng)大家都是華為之后，“華為”的品牌優(yōu)勢，也會被較大程度地稀釋干凈。
同時，因為兩家企業(yè)之間的合作（同時也是博弈）這樣的合作形式也并不一定能讓獲得最大化的應(yīng)用，比如說阿維塔11的車機雖然用與問界一致的鴻蒙架構(gòu)，但由于或是這樣，或是那樣的原因，實際表現(xiàn)相比華為負(fù)責(zé)搞定一切的問界，確實是差了那么一些。
就供應(yīng)商方案，現(xiàn)在的關(guān)鍵問題是，就當(dāng)前能夠看到的信息來說，華為拿出的那些解決方案，放在嚴(yán)重內(nèi)卷的中國智能電動車市場，還真不具備那種遠(yuǎn)超同級、一擊必中的優(yōu)勢。就鴻蒙座艙來說，如果消費者當(dāng)前或很長久的未來，都會一直使用一臺基于鴻蒙架構(gòu)的華為手機的話，你能夠搭建出一個多設(shè)備共同構(gòu)成的鴻蒙宇宙的話，那么這套車機相比別家倒是有些優(yōu)勢。
但如果只是作為一臺單獨的車機使用，這臺車機相比同行業(yè)做的比較好的那些品牌（比如小鵬、比如理想）也只能算略好一籌，至少不值得成為你購車決策上“比較重要的一個砝碼”。并且2023年下半年，這套車機還會面對一個十分危險的處境，到了那時，驍295車機芯片會在整個行業(yè)大量裝車，而對于當(dāng)前的華為品牌，聊到芯片，還真有種挫人肺管的尷尬。
而那套自動駕駛系統(tǒng)來說；首先，當(dāng)前版本算力“僅”400tops，相比算力破千的蔚來577，確實差了一些些，況且在各家近乎全數(shù)all in或是重兵自動駕駛的當(dāng)前，在L2+猶豫不前，不敢向前的當(dāng)下，這套華為自動駕駛的能力，也只能說是略好于行業(yè)平均水準(zhǔn)這樣一個檔而已。會不會有人真敢放棄自研、這款方案，也是一個問題，畢竟有一個品牌就是在自動駕駛上放棄了自研，用供應(yīng)商方案，它就是那家現(xiàn)在風(fēng)雨飄搖中的威馬。所以就當(dāng)前來說，“親自下場造車”或是華為最艱難，但也是最正確的那條道路。
當(dāng)前叫停華為在“問界”車頭的前綴，大概率并非華為汽車的直接叫停，而是當(dāng)前以“華為”這樣一個高門大姓，冠于“問界”之名，確實會讓消費者覺得有些白瞎?；蛘哒f，華為的金字招牌，后期將會被給到“產(chǎn)品力更硬”的車型之上。
畢竟我們認(rèn)知中的華為，是類似Mate20、P20那樣直接爆破市場的降維（在華為P20發(fā)布之前，沒人會認(rèn)為，手機是能夠用來拍夜景的，就算同期iphone旗艦，也完成不了這項任務(wù)）；是像麒麟9000處理器那樣，在某個領(lǐng)域直接登頂?shù)妮x煌（在同期，排除iOS系手機，這就是最強的那塊手機芯片），是像Matebook一樣，在設(shè)計審美領(lǐng)域可以打爆所有同級競爭對手的強勢。但當(dāng)前的問界M5、M7確實沒有達(dá)成，或者說距離這樣的目標(biāo)還有一些距離。
問界M5說到底，只是一款盡量魔改的賽力斯5，雖然設(shè)計師很努力在遮掩曾經(jīng)的痕跡，但歲月留下的芳華，還真不會那么輕易地往事如風(fēng)。并且他還會面臨一個很嚴(yán)肅的問題，就是同樣是25.99萬，你是選問界M5 EV呢，還是選特斯拉Model Y呢？
問界M7，這款車雖然有著奶爸車的定位，但是較為短小的軸距（比問界M5還短），標(biāo)志性的第三排空間就是十分狹窄，雖然我知道，絕大多數(shù)用戶在車子買回去之后，并不會有很高的三排座椅啟用頻率，但在他們做購買決策的過程中，第三排座椅的空間，就是他們十分，或者說最為關(guān)心的那個產(chǎn)品點，至少當(dāng)前問界M7的表現(xiàn)，是很難讓人滿意的。雖然我知道，在one停產(chǎn)之后，問界M7就是行業(yè)中唯一一款不到30萬的綠牌大奶爸車，它具備著一定的價格優(yōu)勢。
但問題是，會買這類奶爸車的，都是至少不差錢的富裕家庭（普通工薪階層，在完成二胎任務(wù)后，會去考慮的根本不是買車這樣的支出，而是父親戒煙、母親降級化妝品品牌的節(jié)省），也就是說，它的產(chǎn)品細(xì)分門類，所對應(yīng)的就是一批不太差錢，且比較挑剔的用戶，就這款車的產(chǎn)品力，還真不足以到能夠打動他們的程度。
問界汽車這件事，說到底，無非手機行業(yè)被外力制約之后，華為消費者業(yè)務(wù)需要找到一個快速實現(xiàn)/金額高企的全新業(yè)務(wù)增長點為華為線下渠道輸血，從而在手機業(yè)務(wù)東山再起之后，還能夠快速鋪貨。手機行業(yè)的經(jīng)驗也已經(jīng)證明了，剝離掉線上性價比品牌“榮耀”之后的華為，跟那些主打極致性價比的redmi/realme/一加這些牌子還真不一樣，它還是一個需要靠實體店實現(xiàn)人肉觸達(dá)的相對高端品牌，線下渠道溫水煮青蛙一般地消亡的后果，當(dāng)年曾如日中天的魅族，已經(jīng)為它很好地打了個樣。
畢竟在“華為手機”戰(zhàn)斗力嚴(yán)重掉血之后，想依靠智能手表、體脂稱、智慧屏維持這些線下渠道的存在，已經(jīng)不太可能，排除掉上海南京路這樣的地標(biāo)性門店不談，就算在三四線城市，華為的鋪面都是開在類似龍湖天街、萬象城這些綜合體一樓的黃金區(qū)域，需要繳納的房租與商場管理費，就是很可怕的數(shù)字。
所以，造車對于問界，便由一個“重要但不緊急”的事情，變成了一個“重要且很緊急”的事情。以最快速度拿出一個能夠在市場上銷量走起的車型，就成了問界這個品牌的第一優(yōu)先級任務(wù)；所以，也難怪它比較匆忙地，在最能體現(xiàn)車輛智能屬性（這也是華為捆綁最緊密的一個概念）的自動駕駛維度，僅用一個來自外部供應(yīng)商的視覺感知方案，整體實現(xiàn)效果吧，和打完折之后不到10個W的卡羅拉在同一水平線之上。
究其原因，“含華量”的嚴(yán)重不足，就是這兩款車銷量相對不理想的關(guān)鍵誘因，畢竟作為一款在華為體驗店擺得到處都是，恨不得把菊花Logo周身粘貼的汽車品牌。當(dāng)前推出的M5/M7兩款車型上真正的華為硬貨，也不過一個“鴻蒙車機”與一個“Drive One后橋電機”而已。這些東西吧，還真不算啥硬貨。
鴻蒙車機，在吉利幾何、北汽魔方這些車上都有搭載。而那個Drive One后橋電機也早就出現(xiàn)在那款早已停產(chǎn)的中期改款理想ONE和到處都是的比亞迪宋PLUS EV的身上，對于真正能夠理性對待華為品牌，客觀認(rèn)知一款智能電動車水平的理性向消費者，這樣的產(chǎn)品力放在25-35萬價位，就是難以接受的弱勢。
或者換句話說，現(xiàn)在的M5/M7的市場表現(xiàn)就很像手機中的“Mate50”，在第一批華為憑票粉絲用戶群體被消耗干凈之后，在大量理性非粉絲、產(chǎn)品力取向用戶進(jìn)來之后，你硬核的產(chǎn)品力根本沒辦法把它們留在你的客戶群體當(dāng)中。所以對于早已進(jìn)入“中場戰(zhàn)事”的問界品牌，快速實現(xiàn)產(chǎn)品力的提升，就是當(dāng)下的重中之重。就像當(dāng)年能夠同時吸引“華為粉絲”、“拍照達(dá)人”、“數(shù)碼狂熱分子”的Mate40一樣。
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華為汽車2022款最新款價格（華為汽車價格大全電動汽車）
3月31日，任正非在華為內(nèi)部發(fā)布《關(guān)于華為不造車的決議》公告，重申“華為不造車”有效期5年等，在業(yè)界引發(fā)了巨大輿論。
《關(guān)于華為不造車的決議》公告由華為創(chuàng)始人、CEO任正非親自簽發(fā)，再次強調(diào)華為不造車，有效期為5年。除此之外，公告還對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計上的露出提出了嚴(yán)格要求，強調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。
其實，“華為不造車”這檔事，早在2020年就已經(jīng)被提及。當(dāng)時任正非就已簽發(fā)文件，首次強調(diào)“華為不造車”，同時嚴(yán)厲表示“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。這則公告有效期3年，今年10月26日到期。
但是過去幾年間，不僅外界似乎也淡忘了“華為不造車”這件事，就連他們在營銷方面似乎也選擇性“忘記”。當(dāng)初擺進(jìn)華為展廳的賽力斯、AITO問界產(chǎn)品，在宣傳方面也帶上了“HUAWEI”，久而久之就被普通消費者認(rèn)定了這就是“華為”的出品。
而且華為是一塊金字招牌，這是無可否認(rèn)的。甚至不少問界車主把車買回家后，直接把“AITO”標(biāo)識改成“HUAWEI”，似乎在宣揚著“我開華為我自豪”。顯然這就是華為品牌號召力的體現(xiàn)，在“造車”方向來說，這是一檔好事，畢竟是得到了消費者的認(rèn)可。
再回到華為本身，難道就真不想造車嗎？此前眼看小米、恒大等大企業(yè)紛紛“下場”造車，華為自然也蠢蠢欲動，畢竟自己手上已經(jīng)有成熟的汽車業(yè)務(wù)板塊了。直接忽略此前發(fā)出的“禁令”，宣傳方面全國門店做到如此統(tǒng)一，難道不需要知會高層？董事那幫人又會看不到嗎？
顯然，這都是不可能的。那么是啥讓華為打響“退堂鼓”呢？
首先就是扶不起的問界，眾所周知問界是“借雞生蛋”的產(chǎn)物，雖然沒有華為的LOGO，但華為擁有絕對的主導(dǎo)權(quán)，不僅被融入“華為智能座艙”宣傳口號，這已經(jīng)可以讓消費者有無限的猜想。
在發(fā)布之初，取得過月售過萬的不錯成績，明顯就是沖著“華為”這名號來的。然而后續(xù)品控、質(zhì)量等問題暴露了華為緊迫下場的弊端。要知道汽車這東西，并不是手機等快銷電子產(chǎn)品，沒有一定積累和沉淀是很難做出好產(chǎn)品的，畢竟現(xiàn)在的消費者也不再是傻子。
還有就是“華為”品牌不容有失。要是帶有“華為”的汽車做得差，很容易就會引起蝴蝶效應(yīng)，到時候不僅造車這條路沒法走了，手機等業(yè)務(wù)也要背負(fù)罵名。畢竟做好一個品牌不容易，誰也擔(dān)不起品牌損失的后果。
而華為輪值執(zhí)行董事長徐直軍在華為2022年年度報告發(fā)布會上發(fā)言就印證了這一點，其表示：“華為三十多年構(gòu)筑的品牌，不會被誰濫用，嚴(yán)禁將華為品牌作為汽車品牌”。將帶有“華為造車”痕跡的問界踢出生態(tài)之外，顯然是棄卒保帥之舉。
另外，還有一個原因。就是慘遭廣汽退伙，3月27日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。
從“聯(lián)合開發(fā)”到“自主開發(fā)”，兩字之差，差之千里。要知道這檔事從2017年就開始啟動，而此次官宣，華為在此次雙方合作中的身份和地位變化：廣汽埃安選擇單飛，華為降級變成了“重要供應(yīng)商”。PS.六年的感情，說甩就甩……
除了自身原因之外，跨界造車的同行處境也讓華為堅定了“不造車”。首先是小米雷軍的100個億砸了下去，現(xiàn)在連個影子都還沒見；還有大地產(chǎn)商恒大，造車之后短時間內(nèi)就把自己給“埋了”。
要知道，目前華為是沒有5G手機業(yè)務(wù)的，這方面的競爭力，賺錢自然也少了，說白了就是被人掐住了脖子。而目前看來就是最早入場的賈老板是“全村最大的希望”，其實也沒別的，差的還是錢。
徐直軍還強調(diào)，華為不造車，也沒有任何“華為汽車”，不只是未來5年不造車，實際上10年內(nèi)都不會造車?；貧w到戰(zhàn)略定位上來，在汽車方面的戰(zhàn)略不會再反復(fù)更改，不造車，幫助車企造好車，做增量部件供應(yīng)商。
話雖這么說，改天能回歸5G大家庭賺錢了，說不定又跟某個車企合作搞搞新意思了，大伙說對不？
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各種品牌的標(biāo)志以及寓意？
華為汽車2022款最新款價格
易車原創(chuàng)?北京X7作為北京汽車?yán)^全新命名推出后的又一款全新車型。它基于新的BMFA架構(gòu)打造，車型定位為緊湊型SUV。不過處于10-15萬的售價區(qū)間，有著像哈弗H6、長安CS75PLUS等強力競爭者。而不久前2022款北京X7的正式上市，換裝更加智能的車機系統(tǒng)的它也補強了競爭力。同時全系自動擋起步也滿足了更多消費者的需求，如果您還不知道怎么選本文將為您答疑解憂。
2022款北京X7推出5款車型，售價11.49-14.99萬元。全系均用1.5T+7DCT的動力配置，起步就為自動擋車型。
外觀方面，2022款的北京X7與老款車型基本上沒有太多變化，但在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了調(diào)整。首先中網(wǎng)用了重新設(shè)計，用高亮黑色的噴涂效果，造型依舊用倒六邊形設(shè)計，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了微調(diào)。大嘴的視覺效果還是很霸氣的。
車身側(cè)面在車身顏色上進(jìn)行了升級，頂配推出了雙色車身設(shè)計，包括后視鏡都用了熏黑的材質(zhì)，營造出一種具有懸浮式車身的感覺。同時車身尺寸方面，長達(dá)2800mm的軸距在同級別中占有很大優(yōu)勢，相比競品哈弗H6、長安CS75PLUS來說空間會更寬敞。除11.49萬元及12.49萬元車型用了18英寸輪圈，其余車型用19英寸輪圈。
內(nèi)飾方面，2022款北京X7繼續(xù)用簡約、科技、大氣的“2+1”屏幕布局，同時新款北京X7在中控面板和門板上加入了全新的飾板，同樣提升了整車的年輕感。
2022款北京X7還新增主駕座椅自動加熱及方向盤自動加熱功能，當(dāng)車內(nèi)溫度低于10°時會自動打開，更加人性化。
車機方面是此次升級的重中之重，升級內(nèi)容很多。首先針對UI及操作邏輯進(jìn)行了優(yōu)化外，還針對軟件及可支持的功能進(jìn)行了升級。包括開機歡迎語優(yōu)化、開機速度優(yōu)化、氛圍燈顏色優(yōu)化等等。總體來說就是操作起來更加流暢，同時布局簡潔，哪怕是剛買了車的新用戶也很好上手操作。
同時在菜單內(nèi)可以看到還首次搭載了應(yīng)用商城，提供了像高德地圖、網(wǎng)易云音樂、酷狗音樂等功能，均支持與手機賬戶打通共享使用，一個賬號兩個系統(tǒng)共同使用。同時在快應(yīng)用界面還提供了多款小程序，包括像萬年歷、鳳凰FM、星座查詢等12種應(yīng)用，即點即用無需安裝更新，還不占用車機空間。
此外2022款北京X7車機內(nèi)置了華為HiCar功能，簡單的說就是華為版的Carplay。首次使用只需通過手機藍(lán)牙無線連接，輸入Pin碼后確認(rèn)即可，之后上車就可以通過藍(lán)牙自動連接。它可以借助手機、中控大屏、儀表、HUD屏幕、麥克風(fēng)、喇叭、高精度的車輛數(shù)據(jù)等等，給汽車的座艙加入”家居、、工作、社交“一體的智能空間，此外提供將近30款應(yīng)用。
而如果在手機端的華為自有應(yīng)用“智慧生活”中設(shè)置離家、回家模式的智能家居的場景卡，場景卡自動推送到車機。支持智能插座、智能燈、空氣凈化器、風(fēng)扇等等家居的控制。
同時手機中的日歷信息、航班信息以卡片的形式在車機中顯示，并可以一鍵導(dǎo)航到目的地。目前華為應(yīng)用市場中Hicar專區(qū)的所有應(yīng)用都可以在車機端啟動、操控。
據(jù)悉目前已上架的30個應(yīng)用，不僅可以導(dǎo)航、聽音樂、看，還可以支持通話等等。最關(guān)鍵的是無線連接，非常方便。等人、接人的時候停好車可以看上一集電視劇打磨時間?；丶衣飞峡梢蕴崆翱刂萍抑械娘L(fēng)扇啟動等等。說白了就是車機更智能，操作起來更方便，而且與手機、與家居的連接更緊密。
據(jù)悉現(xiàn)在購買2022款X7的車主以上功能即可享受到，而老款車型的車主也不必?fù)?dān)心，可以通過OTA及程序線下刷寫實現(xiàn)。
北京X7全系標(biāo)配的配置比較基礎(chǔ)，但都是日常能用到的。例如像LED遠(yuǎn)/近光燈、液晶儀表盤、12.3英寸觸摸中控屏等等。
在配置方面，我通過列舉5款車型配備的配置及他們之間的售價差異來讓大家一目了然。其中最為推薦的車型莫過于12.49萬元的致尚版和13.59萬元的致潮版。
首先致尚版，相比最低配車型僅貴出1萬元，但在配置方面多了將近20項。包括日常經(jīng)常能用到的360°全景影像、無鑰匙進(jìn)入、前排自動空調(diào)、后排出風(fēng)口等等。同時還有著像新手能用到的并線、偏離預(yù)警等功能，對于出行來說也是更加便利。
不過如果手頭資金富裕的朋友們，我更加推薦中配致潮版。首先致潮版相比致尚版又貴出1.1萬元，但增加的配置還是比較實用的。包括12.3英寸的儀表盤以及此次升級后的華為HiCar功能，不僅是科技感更強，同樣這也是2022款北京X7的亮點所在。同時像感應(yīng)電動行李廂對于放行李、購物來說都非常的方便。所以想體驗新款北京X7不同之處的朋友，13.59萬元的版本是最好的選擇。
總結(jié)來看，2022款北京X7車機系統(tǒng)的升級對于現(xiàn)在喜愛科技、數(shù)碼的年輕人來說是一大競爭力。同時低配車型也用了1.5T+7DCT的組合也加強了起售車型的競爭力。整體來看，在現(xiàn)款北京X7的基礎(chǔ)上變得更加智能化也更加具備科技感，用雙色車身、熏黑運動輪轂更是提升了整體顏值，感興趣的朋友們歡迎到店進(jìn)行體驗。
華為汽車價格大全電動汽車
大概25萬-35萬左右。
華為汽車概念加固態(tài)電池加氫能源，發(fā)行價28.6萬元，現(xiàn)價25萬元左右，最高配價格34.49萬元。
氫能汽車，顧名思義，是以氫作為能源的汽車，將氫反應(yīng)所產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機械能以推動車輛。氫能汽車分為兩種，一種是氫內(nèi)燃機汽車是以內(nèi)燃機燃燒氫氣產(chǎn)生動力推動汽車。氫燃料電池車是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動電動機，由電動機推動車輛。
現(xiàn)在制造氫氣的方法大概可以概括為兩種：
1）用電解水制造氫氣。這種方***消耗大量的電能，理論上制造能行使1KM的氫氣的電能可以驅(qū)動汽車行使5KM。
2）用高壓水蒸氣注入天然氣的方法來提取氫氣，這個也是大部分的工業(yè)上制造氫氣正在使用的方法。這樣的方法在制造氫氣的同時，也會產(chǎn)生大量的二氧化碳的排放。
1.氫燃料電池的問題和誤區(qū)主要有以下幾點：
1）氫氣的生產(chǎn)極其貴，目前生產(chǎn)的氫價格上遠(yuǎn)高于油，而電的價格只相當(dāng)于油的15%左右，甚至更低，氫再低也降不到這個程度。
2）氫能源汽車的質(zhì)子交換膜是用鉑金制造的，成本非常貴。豐田制造的氫能源的汽車售價大約723萬6000日元，差不多是364000人民幣。
3）儲存、運輸氫需要遠(yuǎn)比電、油更高的成本和能源消耗，需要恒溫、高壓設(shè)備，危險性更高。氫氣的存儲其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)比汽油和電池危險。
4）需要大量的加氫站的建立，目前這類的加氫站還太少太少。
5）氫氣是最小的原子，因此非常容易外泄，在長期不開的汽車中，很容易慢慢外泄。
華為油電混合動力汽車28萬
您好，華為混動車是一款非常出色的混動車，它具有超強的動力性能，能夠在低速和高速狀態(tài)下都能發(fā)揮出色的表現(xiàn)。它的發(fā)動機擁有更高的功率，更高的效率，更低的污染，更少的噪音，更少的耗油，更高的續(xù)航能力，更少的維護(hù)成本，更高的可靠性，更高的安全性，更高的舒適性，更高的實用性，更高的環(huán)保性，更高的性價比，更多的自定義選項，更多的智能功能，更多的可持續(xù)發(fā)展能力?？傊A為混動車是一款非常出色的混動車，它具有超強的動力性能，能夠在低速和高速狀態(tài)下都能發(fā)揮出色的表現(xiàn)，是您的不二之選。
華為問界m5優(yōu)缺點
華為M5不應(yīng)該把它和新能源汽車相提并論。畢竟它需要燒油。首先，在外形上，與寶石泰的外形相似。面對陌生的logo，問問世界的M5有東風(fēng)小康的背景，尾巴上貼的塞蕾斯感覺要擺脫東風(fēng)小康的關(guān)系。但不管怎么說，雖然外觀上有抄襲，但不可否認(rèn)的漂亮，可以給個70分的及格。在內(nèi)飾上，全座椅由Acantaral皮革制成，帶有氛圍燈、雙福風(fēng)格的方向盤和大屏幕。雖然不大，但是搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)，真的很強大。不過整體內(nèi)飾看起來有點不搭，有一種設(shè)計師審美不在線的感覺。作為L2副駕，M5支持ACC自適應(yīng)巡航、AEB緊急剎車、FCW防撞預(yù)警、BSW盲點監(jiān)測、DMS駕駛員監(jiān)測、APA自動泊車等功能，是一款非常標(biāo)準(zhǔn)的L2。此外，在動力方面，M5在WLTC條件下，充滿油后可實現(xiàn)1,000km以上的續(xù)航。一臺1.5T四缸增程器參與發(fā)電，在賽勒斯5基礎(chǔ)上優(yōu)化，熱效率提高到41%，但要加95#及以上汽油。延保最大的好處就是沒有里程焦慮。不是黑色的，但是這個M5呢？
華為電動汽車最新款m7
華為問界M5和M7尾款減8000，我覺得其中的M7性能更強，實用性比較高，而且這款車的銷量也很不錯，多次創(chuàng)下歷史新高，有著不錯的口碑。
華為問界M5和M7尾款減8000，銷量節(jié)節(jié)攀升
特斯拉降價的消息曝出之后，很多汽車大廠都紛紛緊隨其后，華為問界M5和M7也官宣了尾款減少8000的消息，很多網(wǎng)友知道這件事之后都表示很開心，尤其是已經(jīng)打算提車的人，在車子降價之后又能節(jié)省一筆了。我覺得這兩款車的性能都不錯，但要對比的話，那M7的實用性比M5更高，因為它的空間比較大，性能強、配置豐富，算是一款不可多得的好車。
問界M7上市三天銷量突破6萬，實力不容置疑
我覺得問界M7的性能更強，這款車曾經(jīng)在上市三天時間內(nèi)就打破了6萬的銷量，實力可想而知。這款車子的動力很強，以增程式的混動行駛，讓它可以輕盈的行駛在各種不同的路況。駕駛這臺車出行，更像是駕駛純電動車，非常的輕松，不會有頓挫感，而且車子在爬坡的時候也不會慢吞吞的。
問界M7的綜合續(xù)航里程更長，可以減少用戶的續(xù)航焦慮。這款車子在純電動的模式下最高續(xù)航能夠達(dá)到195公里，如果用混動模式，那么可以達(dá)到1220公里左右，無論是在市區(qū)開車，還是跑高速都沒有太大的問題。對于經(jīng)常跑長途的人來說，這款車子也是很不錯的選擇，可以在節(jié)約成本的同時減少燒油的煩惱。另外，這款車子的空間非常大，要比M5更寬松一些，可以輕松容納3-5人出行，對于多人口的家庭來說，這也是很好的選擇。我個人覺得M7的性能更強。
香奈兒訴華為logo侵權(quán)敗訴，香奈兒提***訟的依據(jù)是什么？
1、華為：寓意：官方對第二代LOGO的解釋：標(biāo)志在設(shè)計上用了聚散的模式，八瓣花瓣由聚攏到散開，寓意著華為發(fā)展事業(yè)上的興盛。底部核心聚在一起，說明了華為堅持客戶需求、為客戶創(chuàng)造價值理念的核心聚焦。
2、小米：寓意：小米的LOGO是一個“MI”形，是Mobile Internet的縮寫，代表小米是一家移動互聯(lián)網(wǎng)公司，小米的LOGO倒過來是一個心字，少一個點，意味著小米要讓小米的用戶省一點心，另外，MI是米的漢語拼音，正好對應(yīng)其名稱。
3、微信：
寓意：微信從核心logo設(shè)計上看，用一左一右的兩個卡通化的對話圖標(biāo)，恰當(dāng)?shù)亟馕隽塑浖幕竟δ堋涣?。同時，綠色的背景色填充效果，讓整個微信標(biāo)志醒目而與眾不同。更從側(cè)面揭示其創(chuàng)立的時的宣傳效果：便捷、時尚、免費。
微信的兩個氣泡當(dāng)然說的就是信息，氣泡的方向不同但勉強可以理解為兩個字母Q一正一反還是“QQ”，氣泡兩個點應(yīng)該可以理解為眼睛，兩個氣泡，相依相偎，溝通讓你我更親近……
4、百度：
寓意：首先，這個Logo是只“熊掌”，而不是狗爪。寓意來自《圣經(jīng)》：“凡走過必留下痕跡”，而“熊掌”圖標(biāo)的想法來源于“獵人巡跡熊爪”的***，與李博士的“分析搜索技術(shù)”非常相似，從而構(gòu)成百度的搜索概念。
“腳印”象征百度公司，踏踏實實走路！一步一個腳?。?“腳印”中間的“度”象征百度公司具有大公司品牌，做事有“度”量！ “腳印”下面也可以理解為，倒著的“心” ，用心做服務(wù)的意思。
5、天貓：
寓意：天貓Logo***字母T與貓形象的LOGO，取“天”的首字母T做造型，而貓?zhí)焐籼?，挑剔品質(zhì)，挑剔品牌，挑剔環(huán)境，這恰好符合天貓商城追求的時尚、潮流、品質(zhì)和的理念。
天貓以服飾起家，女性為主，用貓為主體，高貴偏冷，前面加個“天”字，霸氣，顯露平臺視野，也中和了女性陰氣，更平衡。
近日，一則?香奈兒訴華為logo侵權(quán)敗訴?的消息，引發(fā)了廣大網(wǎng)友們的熱議，在網(wǎng)上鬧的沸沸揚揚。我們知道隨著社會的發(fā)展，各行各業(yè)都有了企業(yè)，有了公司，而每一個企業(yè)呢，都會擁有屬于自己的獨一無二的商標(biāo)，但是呢，世界上的公司這么多，所以商標(biāo)上面難免會有些相似的情況。但是還有一些呢，就是故意去仿照一些大牌子的情況，比如之前的加多寶仿照了王老吉的瓶身，導(dǎo)致了王老吉和加多寶打官司打了好幾年最終才藝王老吉的勝出結(jié)束。類似這樣的流氓行徑還有模仿餅干品牌?奧利奧?的一些牌子，比如?粵利粵?之類的。那么這次香奈兒又把華為給告上了法庭，那么香奈兒為什么要***華為呢？依據(jù)是什么？
一.雙C
香奈兒***的并不是華為手機的那個logo，而是***的華為汽車的那個?雙C?的logo，而我們知道香奈兒的logo也是?雙C?樣式的，所以香奈兒就依據(jù)這個相似呢，控告華為侵權(quán)了。
二.官方回答
但是呢，官方的回答是這不存在侵權(quán)的情況，具體的是因為華為的?雙C?是一個垂直的，而香奈兒是橫著的，而且隨便一看就能夠很容易的分辨出來這是兩個不一樣的logo所以不存在仿冒的情況，不容易被混淆。
三.總結(jié)
華為作為一個大公司，也確實是完全沒有必要去仿制香奈兒的，本身是兩個完全不一樣的行業(yè)，我相信這個只是單純的巧合而已，支持華為。
以上就是我對于這個問題所發(fā)表的看法，純屬個人觀點，僅供參考，大家有什么不同的看法都可以在評論區(qū)留言，大家一起討論一下哦。
標(biāo)簽： #華為
