根據(jù)天眼查提供的信息，上海蔚來汽車有限公司（以下簡稱“蔚來汽車”）申請注冊多個“蔚來螢火蟲”“螢火蟲蔚來”“NIOFirefly”商標(biāo)，國際分類為科學(xué)儀器、建筑修理，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)均為申請中。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示，新品牌正在緊密鑼鼓籌備中。其中，“螢火蟲”為第三品牌，定位小車市場，將在歐洲市場首發(fā)，2024年三季度發(fā)布。第二品牌為“阿爾卑斯”，也在2024年開啟交付。
蔚來汽車整車第四工廠將落戶安徽滁州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，并將投產(chǎn)蔚來內(nèi)部代號為“螢火蟲”的第三品牌產(chǎn)品。滁州市相關(guān)部門人士透露，該工廠在獵豹汽車原有工廠的基礎(chǔ)上進行了整合。
與此同時一位參與蔚來螢火蟲項目的內(nèi)部人士表示：“螢火蟲項目會在安徽擁有獨立的工廠，但目前還不知道具體落在哪個城市?！?/p>
公司發(fā)展
截至2020年9月份，蔚來汽車在長安蔚來中股份比例縮減至4.62％。長安蔚來更名為阿維塔科技后，蔚來汽車是否在阿維塔科技中仍持有一定比例的股份。華為和寧德時代是否參股阿維塔科技。
阿維塔科技相關(guān)人士回應(yīng)稱，阿維塔科技的股權(quán)結(jié)構(gòu)并未發(fā)生改變，長安汽車持股95.37％，蔚來汽車持股4.62％。該公司后續(xù)股比是否變化，有待觀望。
2022年5月，從上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺獲悉，上海蔚來汽車有限公司在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，預(yù)計2022年8月至10月期間施工。
以上內(nèi)容參考：百度百科-上海蔚來汽車有限公司
老男人吹殼子006：和華為同床異夢，悲情余承東何去何從？
仔細(xì)看標(biāo)題了嗎？再認(rèn)真看一遍，沒有錯，是特斯拉ModelY Perfromance高性能全能驅(qū)動版，不是單電機的modelY！它的真正對手來了——阿維塔011·MMW！(MMW是 時尚 先鋒品牌1017 ALYX 9SM聯(lián)合創(chuàng)始人、紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M. Williams）
大家可能還沒有聽過阿維塔這個名字，“阿維塔”取自于英文Avatar，意為虛擬化身，是由長安 汽車 、華為、寧德時代三家公司共同打造的智能 情感 汽車 。阿維塔011定位中國的性能電動轎跑SUV，而與MMW聯(lián)名打造的***版阿維塔011·MMW更是把電動轎跑SUV玩到了一個新的高度。
今天就拿最新公布的阿維塔011·MMW的一些信息與特斯拉ModelY Perfromance做一些對比。
一、車身尺寸
兩車都為溜背設(shè)計，ModelY Perfromance車身長寬高為4750/1921/1624mm，軸距2890mm。阿維塔011的車長寬高分別4880/10/1601毫米，軸距為25毫米?？梢钥吹?，阿維塔除了車高，其他數(shù)據(jù)都超過了特斯拉。
二、外觀對比
1.輪轂
ModelY Perfromance為21英寸旋風(fēng)渦輪輪轂，黑化的輪轂內(nèi)帶有紅色剎車卡鉗，運動氛圍的營造很足。 前輪尺寸為255/35 R21，后輪尺寸為275/35 R21，能夠保證抓地力和操控性。
阿維塔011·MMW的 輪轂為22英寸五輻花瓣輪轂，輪胎尺寸細(xì)節(jié)信息還沒有公布，不過絕對不會在這方面吝嗇的。剎車卡鉗上也印有“MMW”聯(lián)名標(biāo)識，來凸顯其聯(lián)名車型的定位。
2.車頭
特斯拉的車頭和3如出一轍，大家在馬路上可能見得太多了，設(shè)計中規(guī)中矩，從上市之初到現(xiàn)在就沒有變過，確實跟現(xiàn)在的車比起來沒什么亮點。
阿維塔 011的車頭設(shè)計完全顛覆常規(guī) 汽車 設(shè)計，分體式大燈，和動態(tài)的日間行車燈，無處不在彰顯這個車的個性。（這個車頭設(shè)計褒貶不一，大家可能一下很難接受這樣的設(shè)計，可能會是大家爭議的點。）
3.車尾
車尾特斯拉有一個短的碳纖尾翼，能很容易讓你將P版從普通版中區(qū)別出來，這也是尾部和普通版的主要區(qū)別。而阿維塔就不一樣了，尾部的尾翼用了類似奧迪A7上的動態(tài)升降尾翼，可謂十足，這可不是只為了造型，是在高速行駛時為 汽車 提供下壓力，提高了車輛行駛的穩(wěn)定性。
三、動力對比
兩車同樣都是3秒俱樂部，特斯拉ModelY Perfromance的前電機137千瓦，后220千瓦雙電機，最高功率可達(dá)357千瓦零，百加速3.7秒。阿維塔011配備前195千瓦、后230千瓦雙電機，最高功率可達(dá)425千瓦，并且擁有50:50的前后軸配重，0-100公里/小時加速時間也進入到了“3秒俱樂部”，而且阿維塔011·MMW加速應(yīng)該不會比特斯拉P版慢。
四、內(nèi)飾對比
P版Model Y同樣走著極簡的設(shè)計風(fēng)格。整個中控只有一塊15英寸超大中控屏，初看 科技 感爆滿，但時間一長難免覺得單調(diào)。
而阿維塔內(nèi)飾可以看出戰(zhàn)斗感十足，可以出流出來的圖上看到環(huán)抱式座艙，氛圍燈，甚至副駕的屏幕都給你配齊了，絕不會為了所謂的"簡約"而妥協(xié)。
阿維塔的戰(zhàn)斗式一體座椅，和內(nèi)飾中用了過去很少用在 汽車 領(lǐng)域的NUPRIMA亞光真皮，通過在涂層表面的細(xì)微結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)有別于傳統(tǒng)真皮的觸感和視覺效果。（注意座椅上的MMW聯(lián)名標(biāo)）。
聯(lián)名版后排竟然是兩個大的老板座椅，這你受得了嗎？
六、細(xì)節(jié)對比
兩車都用隱藏式門把手，能夠進一步降低風(fēng)阻系數(shù)， 特斯拉ModelY Perfromance作為P版，設(shè)計師在車身上用了很多黑化處理，確實讓車子看起來更漂亮一些。黑色輪轂與紅色卡鉗相配，十分養(yǎng)眼，不過與普通版的主要區(qū)別還是在車尾，碳纖維擾流板、帶有紅色下劃線MODEL Y標(biāo)識，比較容易分辨，不過也僅此而已！
阿維塔011·MMW的設(shè)計就是慢慢的細(xì)節(jié)了，隨處可見的MMW聯(lián)名標(biāo)識， 阿維塔首席設(shè)計官Nader Faghihzadeh表示：“作為一個 汽車 設(shè)計師，你必須以某種方式將信息轉(zhuǎn)化為 情感 。設(shè)計是感性的，它需要去打動別人，也需要打動你。
四副輪轂蓋的懸浮式車標(biāo)，在車輛高速行駛過程中，亦始終處于“安若泰然”的姿態(tài)，彰顯著阿維塔011獨特的身份。
七、續(xù)航對比
特斯拉ModelY PerfromanceNEDC綜合續(xù)航里程為566KM， 阿維塔11 在續(xù)航里程方面，新車配備電池容量為90.38kWh的寧德時代三元鋰離子電池組，最高續(xù)航里程將達(dá)700km。另外，新車還 支持200千瓦高壓超級快充 ，從30%充至80%僅需15分鐘。
八、智能配置
特斯拉的智能就不用多說了，一直處于領(lǐng)先地位，重點說說阿維塔011，基于長安 汽車 、華為與寧德時代共同開發(fā)的智能電動網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺(CHN)，同時配有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，算力可達(dá)400Tops，可實現(xiàn)便捷安全的智能駕駛。
九、售價
受芯片短缺影響，目前特斯拉ModelY Perfromance售價漲到了41.79萬元，而阿維塔011普通版售價也許會在35左右,而阿維塔011·MMW的售價預(yù)計會接近40萬，你會為它買單嗎？
(文中有不對的地方，請大家指正）
華為問界M7，理想L9，長安深藍(lán)，阿維塔，理想one，你會選誰？
聊天聊地聊空氣 吹車吹人吹殼子~
中國車市最不正經(jīng)直播節(jié)目?第006期
時間：4月6日?地點：成都
本期主持人：云堆汽車張國鴻
本期殼子客：麻辣車事段旭?馬拉車市馬黎明?
·余承東說了很多真話，特別真實的把華為造車的內(nèi)部矛盾給公開化了。
·這就是一個悲情的故事，是一個忠臣想盡一切辦法諫真言的故事！
·合作模式到底出了什么問題？華為的汽車之路是不是越走越窄了？
·解綁華為 賽力斯問界何去何從？
·余承東一腔熱血的想造車，但華為現(xiàn)在沒有這個土壤；不是華為格局小、也不是余總格局小，是華為現(xiàn)在留給他的舞臺小了。
·余承東和華為的夢想不一樣，雖然睡在一張床但確實在做兩個夢！
話題背景
3月31日，華為董事長任正非簽發(fā)內(nèi)部文件《關(guān)于華為不造車的決議》，將承諾不造車的期限延長5年。他特別強調(diào)，“華為/HUAWEI”不能出現(xiàn)在整車和外觀宣傳上，尤其是“華為問界”和“HUAWEI AITO”。
同一天，華為輪值董事長徐直軍言辭激烈地批評“有些部門、有些個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌”。
4月1日，余承東在公開場合稱去掉“華為問界”會讓消費者感到困惑，也會增加營銷成本，但“公司領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見”。與此同時，問界門店開始拆除所有涉及華為/HUAWEI字樣的宣傳物料。
1·如何看待說真話的“余大嘴”？
段旭：雖然華為進入車市比較晚，但余承東在車市的影響力確實很大，他的一言一行甚至牽動著整個行業(yè)的神經(jīng)。老余肚子里還是有貨的，只要有機會他就會去說一些我們認(rèn)為的“大話”，但當(dāng)你事后仔細(xì)回想這些“大話”時，又會覺得他說得還是有些道理的。
就像網(wǎng)絡(luò)上的評價一樣，實際上是有貨的人才敢“大嘴”，否則就是在和稀泥，說點不痛不癢的沒有意義。
余承東 圖據(jù)華為
“余大嘴”說了一些真話，說了一些這個行業(yè)別人不敢說的話，敢于戳破謊言觸及本質(zhì)，導(dǎo)致他成為行業(yè)的焦點。他之前喊出了賽力斯2025年要賣到多少輛、BU業(yè)務(wù)2025年要盈利，雖然現(xiàn)在遙遙無期，但首先要敢于樹立目標(biāo)再去努力，所以我是比較欣賞和佩服他的。
馬黎明：老余肚子里肯定是有貨的，他吹過的一些東西也確實實現(xiàn)了。今天我度娘了一下為什么叫余大嘴竟然有27800多個相關(guān)的搜索詞條。
飽滿的麥穗總是低著頭——余承東從華為手機做到華為汽車、做到華為高管，他應(yīng)該是深諳此理的。
他之前表示自己有時候說話可能看起來不太謙虛，其實是在給團隊提要求，必須做到不留后路背水一戰(zhàn)。從做手機的結(jié)果來看，他還真不是吹牛。估計是有了在手機的成功然后又想把“大嘴”的這一套模式***到汽車上，但確實二者不太一樣。
對于他近期的公開發(fā)言，我覺得從性格和風(fēng)格來看，他一定是說了真心話，但可能就是因為說的太真了，讓人擔(dān)心他接下來的出路。
圖據(jù)賽力斯
2·華為的汽車之路是不是越走越窄？
張國鴻：余總這次提到了現(xiàn)在華為想作為供應(yīng)商進入汽車行業(yè)其實很難，以前可能高估了華為的整合能力——第一，像蔚小理這些新勢力不會和華為玩，因為他們要自己造智能座艙、智能駕駛這些東西；第二，傳統(tǒng)大品牌也不會跟你一起玩，那剩下一起來玩的就是些偏二流的品牌了。
對于這樣的發(fā)言，我感覺余承東對于華為內(nèi)部定位做供應(yīng)商體系賦能汽車品牌的這個方向是持懷疑態(tài)度的！
他同時指出，海外國際大品牌由于華為還受到制裁也不會用華為，以前大家可能覺得華為是中國智能駕駛的標(biāo)桿，那這樣下去它的汽車之路會越走越窄了嗎？
段旭：最近都在說感覺余承東像一個悲情人物，我覺得他其實是戰(zhàn)略家，肯定應(yīng)該提更長遠(yuǎn)的想法和規(guī)劃。但是今天的華為手機業(yè)務(wù)是以肉眼可見的速度在下滑，2022年財報顯示華為的凈利潤下滑到了300多億，這放到造車上簡直是九牛一毛。
可能華為也不是不想造車，就像之前任正非簽發(fā)說三年不造車，現(xiàn)在又說五年也不造車；余承東也在內(nèi)部論壇里說最終要留給時間去檢驗，可能他就是認(rèn)為華為應(yīng)該站出來大膽的造車。
其實余承東是在按照他的規(guī)劃一步一步的踏進造車業(yè)務(wù)，包括之前跟一些品牌展開了合作，甚至還在把華為的品牌放到問界上面。到現(xiàn)在不管文字上怎么講，市場已經(jīng)有反饋了——你到底叫華為汽車還是賽力斯汽車，其實用戶已經(jīng)很難分辨了；不管有沒有股權(quán)結(jié)構(gòu)，反正用戶看到的就是你華為已經(jīng)開始在造車了嘛。
3 月 8 日， AITO 汽車官方微博發(fā)布的問界汽車相關(guān)內(nèi)容，措辭由原本的“AITO汽車”改成了“HUAWEI 問界”。
圖據(jù)官博
現(xiàn)在突然一下子來了個急剎車，還有消息說華為內(nèi)部明確提出要是再唱反調(diào)就開除，感覺老余跟整個華為產(chǎn)生了一種對立的情緒。
老余肯定發(fā)自內(nèi)心的還是希望華為好，因為他在華為都已經(jīng)30年了。三十而立，他也希望這個時候為華為再創(chuàng)造一個新的輝煌，沒有想到這個想法因為財務(wù)的需要、整個華為的需要，老任也不敢賭上去——有可能現(xiàn)在收，華為還可以在現(xiàn)在業(yè)務(wù)上延續(xù)個幾年等待新的機會，但是如果說把這300多億的凈利潤砸在造車上去，那就可能血本無歸甚至加速下滑的態(tài)勢。
現(xiàn)在這個階段，可能大家的出發(fā)點都沒問題，只是怎么去做平衡而已。
站在任正非、整個集團來講，肯定得一刀切不能猶豫，說不造車就絕對不能造，馬上就得把所有車上的華為品牌全部拿下來。但是站在老余的角度，今年都54歲了，再搞個五年華為還有沒有機會讓自己造車……所以他們之間的這種對立心態(tài)我覺得可以理解，都想把事情做成。
3·如何看待內(nèi)部矛盾公開化？
張國鴻：余承東一心為華為著想，所以我們看到后面他也在執(zhí)行董事會的決定。那么對于徐直軍的公開批評和所謂內(nèi)部信件的流出，導(dǎo)致矛盾公開化化，小馬哥你怎么看？
馬黎明：就像剛才段總說的一樣，余承東確實一直在為公司奮斗，但是今天把自己置于了比較尷尬的境地，確實還是有點悲情。
中國傳統(tǒng)文化還是比較內(nèi)斂的，但余承東讓人敬佩的地方就是他的“大嘴”其實是在為企業(yè)著想，只要有他出現(xiàn)的機會就一定會為華為說話。
華為一路走來非常不容易，應(yīng)該是有一種狼性文化存在，任正非還是有一言九鼎的感覺。老余應(yīng)該也有自己的一些考慮，現(xiàn)在也是考驗華為包容力的時候。
張國鴻：確實，其實這一次很多人在看余承東的笑話，很多人也在看華為的笑話。
聽完你們兩個剛才聊的我覺得這就是一個悲情的故事，是一個忠臣想盡一切辦法去諫真言的故事！
余承東用了各種方式包括內(nèi)部的、公開的方式去實現(xiàn)他的認(rèn)知。老余干了這么多年，在汽車圈里又和品牌交流了不少，他的很多見解是很難改變的，他可能認(rèn)為自己的才是真知灼見，所以就像他說的“標(biāo)記一下”來等待時間的檢驗。
4·解綁華為 賽力斯問界何去何從？
張國鴻：由于董事會再次強調(diào)了華為不造車，同時明確指出以前有人在濫用華為品牌，所以第一個行動就是把展廳里面華為問界車前面的“華為”取掉，把所有的物料都取掉。
這樣一來會對問界和賽力斯的發(fā)展有怎樣的影響呢？
段旭：關(guān)于濫用華為品牌，我覺得任正非包括整個華為董事會說的很對。以前到處都能看到華為合作的汽車，線下終端全部都打上了華為的標(biāo)識，但其實根本沒有股權(quán)關(guān)系，只是一些生態(tài)賦能。
如果不清理的話，華為的品牌力肯定提前透支！
因為這些被賦能的合作品牌難以保證華為的良好口碑——你看無論賽力斯也好以及其他的一些合作品牌，目前的市場反饋也沒那么好。如果說之前賦能的這些汽車品牌和銷量都得到了明顯提升的話，是不是現(xiàn)在就不存在“清理”一說了？！
至于賽力斯，上個星期發(fā)布藍(lán)電品牌時我就種預(yù)感不對——是不是問界出了什么問題，咋突然又冒出一個藍(lán)電來？我覺得未來在底層的車機等技術(shù)層面，華為和問界肯定是繼續(xù)合作，但是在用戶端的品牌層面肯定是在往回收。
對于賽力斯來講，問界本身也走的不太好。我看說規(guī)劃2026年左右要實現(xiàn)100萬輛，2022年預(yù)計30萬輛結(jié)果才賣了7萬多！對于這個在往下走的品牌，加上華為又在往后退，賽力斯可能在想與其苦苦支撐，還不如另起爐灶搞個新的“藍(lán)電”對沖一下說不定還有機會。
張國鴻：就像段總的預(yù)感一樣，車市的動靜一定不是憑空產(chǎn)生的。
我專門查了一下華為和汽車品牌的合作模式，模式包括HI模式和智選模式，后者是最高級的模式。阿維塔都還是HI模式，問界才是智選模式是親兒子。推出“藍(lán)電”我也覺得是問界自己在想辦法找后路，不能把雞蛋放到同一個籃子里！
馬黎明：我覺得徐直軍作為輪值這一次言辭苛刻的批評，應(yīng)該也是得到了更高層的授意。他說的“有些人”、“濫用”等措辭值得深究。
段旭：“有些人”可能是指除了余承東之外還有合作的品牌。有可能余承東和華為都沒有讓他們?nèi)ビ茫沁@些品牌自己拿出來用了。
馬黎明：外界普遍認(rèn)為“有些人”肯定不只余承東一個人，他一個人也做不了這個事。
我看了一下，余承東從他做手機到做汽車來看，除了“大嘴”以外他總是喜歡去標(biāo)記一下。包括說華為手機什么時候超過超過蘋果、超過三星，都要標(biāo)記一下。那他現(xiàn)在又來“標(biāo)記一下”也很有意思——對一個行業(yè)只有深入洞察、深刻理解才能把握正確的方向。
圖據(jù)藍(lán)電汽車
在華為做汽車，肯定只有余承東是深入洞察、深刻理解的嘛！
至于“濫用”，我覺得這個是內(nèi)部發(fā)生了分歧。站在更高的層面看肯定覺得是濫用，汽車項目現(xiàn)在沒有盈利，這是最重要的；站在余承東的角度來說，他只是按照自己的一步步推進，所以這完全是兩個方向、不同的理解。
我個人覺得賽力斯問界如果說有華為的加持，品牌的議價能力肯定要更強一些。
段旭：這個車已經(jīng)在下滑了，一月份賣了4,000多，環(huán)比55%的下滑， 2月份賣了兩三千多輛，3月份也多不到多少。你說有沒有影響，早就有影響了！
張國鴻：剛才通過大家的討論會發(fā)現(xiàn)，華為不造車的決定出來以后第一個受傷的應(yīng)該是賽力斯，雖然是親兒子而且還擺在華為展廳里面，但是沒有姓氏了！
另外要關(guān)注的就是廣汽埃安——埃安突然宣布和華為的合作從以前的聯(lián)合開發(fā)變?yōu)樽约邯毩㈤_發(fā)了，華為也變成了供應(yīng)商，和問界還不太一樣。
在記者會上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞很輕松地說我們只是想把開發(fā)掌握在自己的手上，言下之意和當(dāng)年上汽集團陳虹總說的一樣——要把靈魂要掌握在自己手上。
5·合作模式到底出了什么問題？
張國鴻：問界這種深度的合作已經(jīng)產(chǎn)生一些分歧，和廣汽這種合作模式也產(chǎn)生了問題，是不是這些矛盾的不斷產(chǎn)生才導(dǎo)致了華為內(nèi)部的分裂呢？
說到HI模式這個余大嘴讓人印象非常深，讓業(yè)內(nèi)特別是合作伙伴極為尷尬的一件事情就是2021年底的那個動員會上，當(dāng)時他把合作伙伴批得一無是處——說他們的車怎么賣？要品牌沒品牌、要渠道沒渠道、要零售沒零售，產(chǎn)品體驗設(shè)計各方面都不行，造車新勢力都干不過。
段旭：所以老余這個大嘴還真的說了實話——至少在那個階段一些傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品確實如此。
圖據(jù)賽力斯
馬黎明：他對有些傳統(tǒng)汽車品牌的質(zhì)量管理體系感到特別驚訝，說按照華為的標(biāo)準(zhǔn)來說簡直處于石器時代！
他覺得這樣不可思議，但是也有很多人覺得他才不可思議。
張國鴻：回到剛才說的和廣汽的合作，廣汽可不像賽力斯那么好拿捏了。
馬黎明：去年下半年其實就已經(jīng)有跡象了——當(dāng)時廣汽有高管就說跟華為的合作感覺自己議價能力很弱，華為的掌控能力感覺不需要你多說什么，覺得很別扭。廣汽都覺得很被動的話，可以想像一下賽力斯被摩擦成什么樣了！
段旭：我覺得華為在造車這個事情上其實走得不那么漂亮！
第一入行太晚了，還沒有那些新勢力早，沒有把自己定位找準(zhǔn)！如果真正要造車其實還是錯過了一些好的機會，華為如果那個時候出手肯定比新勢力們強多了！無論從整合、品牌的認(rèn)知度等各方面，無人能出其右！
現(xiàn)在弄得有點扭扭捏捏的，想上但是又害怕失??！所以就干脆說我只是幫你造好車，你沒賣好跟我沒關(guān)系。
張國鴻：我覺得第一個是戰(zhàn)略定力的問題，第二個是華為這些年被制裁以后，的確財務(wù)數(shù)據(jù)不好看。再看看那些造車新勢力哪個不是每年幾十億的虧損，自己哪還敢輕易上馬呢？
段旭：這次再次強調(diào)不造車可能確實已經(jīng)投了太多。有人說賽力斯賣一輛車給華為大概3萬元，但到現(xiàn)在總共才賣7萬多輛，哪怕給10萬元又能有多少呢？
馬黎明：我看到數(shù)據(jù)說華為的汽車業(yè)務(wù)目前還處于高投入低產(chǎn)出的狀態(tài)，余承龍自己也說華為汽車領(lǐng)域每年的投入差不多有100億人民幣，直接研發(fā)人員有7,000人，而根據(jù)華為年報披露顯示，智能汽車解決方案BU去年實現(xiàn)收入21億元，僅占華為總營收的0.3%。
張國鴻：老板看報表的時候可能就會說，余承東你這個“大嘴”只是嘴硬，其他地方都不硬！
反過來還是說華為這個戰(zhàn)略定力還是出現(xiàn)了搖擺，內(nèi)部的嚴(yán)重分歧導(dǎo)致了今天這樣一個局面。
圖據(jù)華為
6·悲情余承東 還能在華為待多久？
張國鴻：這兩天大家都在關(guān)注余總的下一步，小米也出來否認(rèn)了加入傳言，我不知道還有誰會站出來繼續(xù)否認(rèn)。你們怎么看呢？
段旭：我覺得余承東走到今天，大概率的沒辦法待得更久了。不是他想不想待，而是因為他一腔熱血的想造車但現(xiàn)在沒有這個土壤，沒有這個投入，沒有平臺的支持。對他來講可能會面臨職業(yè)的重新選擇，這應(yīng)該是大概率的。
最近確實眾說紛紜，說他會不會去小米、蔚來、理想等等，總而言之他走的可能性很大。
馬黎明：我突然在想何曉鵬說不定在想如果這個事情會早一點出來，也許王鳳英大姐就沒什么機會了！
段旭：離開了華為去小米也好大米也好，我覺得都很難。
馬黎明：像余承東這種有本事、性子直，然后又在為企業(yè)著想的“大嘴”實在是很少見的。
他究竟適合自己創(chuàng)業(yè)還是去做高級職業(yè)經(jīng)理人呢？
如果是職業(yè)打工人的話，有可能會蓋過創(chuàng)始人的風(fēng)頭。他甚至有可能把創(chuàng)始人的一些想法都推翻了重來；但是如果做創(chuàng)始人的話，要跟方方面面打交道，性子太直了估計也麻煩。
張國鴻：那就我們?nèi)齻€老男人綜合來看，這個男人在華為留下去的概率有點偏小。不是華為格局小、也不是余總格局小，現(xiàn)在是華為留給他的舞臺小了。因為余承東也是50多歲的老男人了，想堅定地實現(xiàn)自己的造車夢。
余承東和華為的夢想不一樣，雖然睡在一張床上但確實做的是兩個夢！
我們希望余承東先生無論去留，都能有一個為汽車行業(yè)做出更多貢獻(xiàn)的好機會，因為他確實是有才華的人。希望他越來越好，把智能駕駛這個事情堅定的做下去！
段旭：最后我再說一下余總很有意思的經(jīng)典語錄—
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#問界M7到底動了誰的蛋糕#
我們再來看理想L9，就在6月21日，理想L9正式上市，售價459800，貴是真的貴，但強也是真的強，同時理想 汽車 創(chuàng)始人李想更是將其稱作500萬元內(nèi)最好的家用旗艦SUV，拳打庫里南，腳踢邁巴赫。有人說理想太飄了，有人說這個價格真香，那它到底是貴了，還是真香呢？以50萬的價格殺入市場中，能否讓BBA害怕和顫抖呢。你認(rèn)為理想L9能否吊打BBA呢？當(dāng)然轉(zhuǎn)化一部分車主還是沒有問題的。但是價格是不便宜呀，你覺得華為問界M7的價格多少呢？如果售價便宜，會不會吊打理想L9呢？
問界M7有兩驅(qū)和四驅(qū)版本車型，動力用的是1.5T四缸增程器+華為電機組成的動力系統(tǒng)，其中1.5T增程器熱效率達(dá)到了41%，在電機能耗略高的情況下，WltC綜合油耗1.09（四驅(qū)）L/100km，低于理想ONE的1.35L/100km，滿油滿電續(xù)航上1000公里完全沒有問題。
而在性能上，問界M7兩驅(qū)動力為200KW，峰值扭矩為360Nm，性能超過了諸多純電和2.0T燃油車。而四驅(qū)動力則提升至330KW，峰值扭矩為660Nm，動力比理想ONE更強勁，零百加速5秒左右，比理想ONE快了一秒多。
下面我們來看下，長安最新的火爆車型，那就是長安深藍(lán)。又名長安C385。為此，長安還特地?fù)Q了新標(biāo)。
這款車就是長安深藍(lán)SL03。此次長安深藍(lán)SL03公布的預(yù)售價格區(qū)間為17.98萬-23.18萬，從售價看，長安官方還是帶有滿滿的誠意，長安深藍(lán)將正面硬剛特斯拉Model 3，你覺得長安深藍(lán)SL03有多少勝算？特斯拉是不是在顫抖？
長安 汽車 一向以外觀設(shè)計著稱，目前這款車的設(shè)計無論外觀和內(nèi)飾都相當(dāng)于國產(chǎn)車的天花板了。售價20萬左右，你會考慮出手嗎？如果你的考慮是在B+級新能源轎車的話，毫無疑問，長安深藍(lán)將會是你的首選。長安一出手可就是王炸。
如果你的考慮是一款6座7座的SUV的話，那么華為問界M7，必將會是你的首選。問界5已經(jīng)接受了市場的檢驗。剛上市銷量已經(jīng)緊跟特斯拉，在5月銷量達(dá)到了4406，環(huán)比增長49.2%。而賽力斯官方公布的數(shù)據(jù)顯示問界M5官方宣布交付5,006輛。這意味著，從3月開啟交付以來，問界M5在3個月的時間里，累計交付量已經(jīng)超過11,000輛。從問界5良好的市場體驗和口碑來看，問界7必將是問界品牌的下一個爆發(fā)點。
寫在最后
對于造車新勢力的車型，消費者最關(guān)心的是動力和智能體驗，問界M7這兩方面是亮點。華為負(fù)責(zé)智能座艙和智能駕駛，顯然比理想拿手得多，智能算法是華為最大的優(yōu)勢，華為跟任何一家車企比都能形成碾壓優(yōu)勢。甚至后續(xù)的OTA都更能讓用戶期待。就如同華為高管所說，我寧可舍棄利潤，也要保證客戶滿意，客戶體驗。華為聯(lián)合長安，寧德三巨頭合作的阿維塔也即將上市，強強聯(lián)合，相信問界M7，阿維塔，必將給消費者帶來巨大驚喜，也將掀起 汽車 行業(yè)風(fēng)暴。對此，你怎么看？我們評論區(qū)見。
標(biāo)簽： #華為
