大國崛起 第九集 風(fēng)云新途（蘇聯(lián)）
1917年11月7日，晚9點40分，伴隨著這門大炮發(fā)出的一聲怒吼，世界歷史上第一個無產(chǎn)階級掌握的——蘇維埃誕生了！
二十年間，在這個的領(lǐng)導(dǎo)下，一個貧窮落后的農(nóng)業(yè)國，奇跡般地變成了一個工業(yè)化 強(qiáng)國。
從彼得大帝改革開始，歷經(jīng)230多年的努力，俄羅斯民族終于第一次憑借國力而不僅僅是武力，占據(jù)了世界的制高點。
在第二次世界大戰(zhàn)中，他們以巨大的犧牲力挽狂瀾，為維護(hù)世界和平做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。作為一個曾經(jīng)對世界產(chǎn)生過巨大影響的超級大國，蘇聯(lián)在20世紀(jì)探索了一條國家發(fā)展的新道路。這一前所未有的社會實踐，究竟是如何進(jìn)行的呢？
冬天是莫斯科最具風(fēng)情的季節(jié)。1924年1月21日，漫天的風(fēng)雪席卷著這座城市的大街小巷，但這一天的莫斯科城沒有風(fēng)情，有的只是無盡的悲哀。
就在這一年中最寒冷的日子，數(shù)萬名工人、農(nóng)民、士兵排著長隊，來向他們的領(lǐng)袖告別。蘇維埃的締造者——列寧，已經(jīng)為這個新生的耗盡了最后一絲精力。
來自西伯利亞的狂風(fēng)怒吼著，如同隨風(fēng)飛舞的雪花，每個吊唁者的臉上都充滿了失落和彷徨，蘇維埃的明天怎么辦？誰來帶領(lǐng)大家完成這段未竟的旅途?
俄羅斯人是非常適應(yīng)非個性的社會生活，因此我們也就有了社會主義。當(dāng)我們聯(lián)合起來的時候，我們就非常強(qiáng)大。當(dāng)我們?yōu)榱艘环N思想或者圍繞著一個人團(tuán)結(jié)起來的時候，你明白我們非常需要英雄，為了這個英雄，我們可以戰(zhàn)斗到最后。
俄羅斯是一個崇尚英雄、需要英雄，同時也是英雄輩出的民族。在歷史上，政治家的個性氣質(zhì)曾決定性地影響了整個國家的命運(yùn)。彼得大帝的改革，拉近了俄國和當(dāng)時歐洲強(qiáng)國的距離；葉卡捷琳娜二世的改革，造就了一大批獨(dú)立思考的俄羅斯知識分子；而列寧對革命的執(zhí)著，則使這片土地勇敢地承擔(dān)起為人類開拓新航道的歷史重任。
在列寧登上歷史舞臺之前，俄國曾經(jīng)出現(xiàn)過許多共產(chǎn)主義小組。其中，一個名叫維拉·扎蘇里奇的女共產(chǎn)主義者給馬克思寫了一封信，在信中她問道：馬克思提出的與大工業(yè)、工人階級緊密聯(lián)系的社會主義，是否可以在俄羅斯實現(xiàn)？馬克思回答說，應(yīng)該首先在歐洲發(fā)達(dá)國家實現(xiàn)。
當(dāng)時，幾乎所有的社會主義信仰者都認(rèn)同：社會主義是工人階級領(lǐng)導(dǎo)的自下而上的革命，應(yīng)該首先在工業(yè)基礎(chǔ)發(fā)達(dá)的英國、美國等老牌資本主義國家發(fā)軔，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的俄羅斯還不具備這樣的條件。
深刻了解俄國現(xiàn)實的列寧則認(rèn)為： “如果沙皇制度由于有了13萬貴族，這些在自己的地區(qū)、各自行使警察權(quán)的封建領(lǐng)主，便能維持幾個世紀(jì)，為什么我們不能依靠擁有13萬忠誠的活動分子的黨，堅持幾十年呢？”。
美國耶魯大學(xué) 教授 伊曼紐爾·沃勒斯坦：
俄國大革命是不是必要呢？我不知道。但是它卻發(fā)生了，因為這個國家崩潰了，那就是它為什么發(fā)生的原因。它發(fā)生了，不是因為列寧了，而是因為列寧抓住了提供給他的布爾什維克的機(jī)會，來做他想做的事情。
十月革命的勝利極大地鼓舞了布爾什維克改造舊世界、建立新世界的決心和信心，人們相信，在列寧的領(lǐng)導(dǎo)下，蘇維埃俄國將走出一條完全不同的道路，人民將行使權(quán)力，所有人都有工作，再也不受剝削。然而，建立新社會卻是一個艱難的過程。
十月革命四年后，在歐美發(fā)達(dá)國家的封鎖和包圍下生存下來，并剛剛平息了國內(nèi)叛亂的蘇維埃，遭遇了一場自下而上，突如其來的風(fēng)暴。
這是畫家弗·塞羅夫創(chuàng)作于1921年的一幅油畫，它所反映的內(nèi)容正是那場席卷全國的風(fēng)暴。
1921年春，蘇俄發(fā)生大面積的災(zāi)荒，三千多萬老百姓掙扎在饑餓的邊緣。由于在剛剛結(jié)束的保衛(wèi)新的戰(zhàn)爭中，戰(zhàn)時共產(chǎn)主義政策顯現(xiàn)出極大的威力，蘇維埃決定繼續(xù)推行對農(nóng)民余糧的無償征集政策。然而，這個政策引起了農(nóng)民的不滿，一些富農(nóng)甚至借機(jī)拿起了武器。連十月革命中布爾什維克的堅強(qiáng)堡壘——喀瑯施塔得的水兵們，也支持農(nóng)民的要求。
俄羅斯高爾基文學(xué)院院長 謝·葉辛：
當(dāng)問題表現(xiàn)在要一碗粥、還是要理論的時候，人們通常會選擇那碗粥。你吃飽了那你就會去唱歌，如果你肚子里沒食，那你只有沉默。列寧實行了新經(jīng)濟(jì)政策，因為戰(zhàn)爭以后，要想發(fā)展經(jīng)濟(jì)，沒有其他的路。
外部世界的封鎖包圍和軍事壓力，國內(nèi)的糧食危機(jī)和政治叛亂，促使蘇維埃用新的方式來發(fā)展經(jīng)濟(jì)。只有這樣，才能鞏固，改善人民的生活水平。為此，列寧對黨內(nèi)的同志說：“我們在奪取后就知道，不存在將資本主義制度具體改造成社會主義制度的現(xiàn)成方法。我不知道哪位社會主義者處理過這些問題。我們必須根據(jù)實驗做出判斷?！?
1921年3月，蘇維埃開始實施新經(jīng)濟(jì)政策，并且首先從解決農(nóng)民問題入手，變余糧無償征集為市場買賣。
中國北京大學(xué)歷史學(xué)系 教授 徐天新：
就是說呢，要對農(nóng)民做讓步，要允許農(nóng)民能夠個體地經(jīng)營自己的經(jīng)濟(jì)，允許市場的存在，要利用資本主義的市場經(jīng)濟(jì)，來恢復(fù)生產(chǎn)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)，為社會主義的建設(shè)準(zhǔn)備條件。
俄羅斯世界歷史研究所 所長 阿·奧·丘巴利揚(yáng)：
當(dāng)然了，這根本就不是完全的資本主義，新政策的主要內(nèi)容涉及商業(yè)、減稅、允許小型企業(yè)存在，這一切都是試圖使經(jīng)濟(jì)復(fù)活。
在商業(yè)領(lǐng)域，新經(jīng)濟(jì)政策剛開始實行的是直接用工業(yè)品換農(nóng)業(yè)品，但是，俄羅斯大嬸們卻更習(xí)慣于貨幣交易，不愿意進(jìn)行物物交換。而且，工業(yè)品也遲遲到不了位。
于是，蘇維埃宣布恢復(fù)國內(nèi)自由貿(mào)易，重新建立銀行系統(tǒng)。
今天，運(yùn)營了85年的莫斯科國營百貨商店，吸引著來自世界各地的游客。然而，八十多年前，這里卻很難看到外國人。
當(dāng)時的歐美等發(fā)達(dá)國家對俄國新生的蘇維埃充滿了恐懼，一心想把它扼殺在搖籃之中。美國不僅拒絕在外交上承認(rèn)它，而且華盛頓的官員們對請求去蘇聯(lián)的旅游簽證的回答竟然是：“我們不知道有這樣的國家！”。 在這樣的敵視中，蘇俄獲得外國的資金和技術(shù)之難是可想而知的。
1921年8月，在莫斯科市民驚異的目光注視下，一位23歲的美國青年走進(jìn)了克里姆林宮，他的名字叫阿曼德·哈默。
哈默的父親是美國***的創(chuàng)始人之一，同父親一樣，哈默對新生的蘇維埃充滿關(guān)注，他為蘇俄帶來了大批急需的醫(yī)療設(shè)備 。
就在這個辦公室里，年輕的美國商人懷著極大的熱情，傾聽列寧暢談新經(jīng)濟(jì)政策，其中最讓哈默感興趣的是工業(yè)領(lǐng)域。
中國北京大學(xué)歷史學(xué)系 教授 徐天新：
因為我們都知道，（蘇聯(lián)）國內(nèi)戰(zhàn)爭打退了外國武裝干涉，把外國資本家趕走了，那么現(xiàn)在勝利之后呢，列寧又同意外國資本家回到俄國，來經(jīng)營一些當(dāng)時蘇聯(lián)沒有力量經(jīng)營的一些項目。特別像在西伯利亞開發(fā)礦產(chǎn)，伐森林等等。這個做法是非常英明的，非常有遠(yuǎn)見的。
10月28日，第一份給外國人特許權(quán)的合同在這里正式簽署，哈默獲得了一所石棉礦的特許經(jīng)營權(quán)。同時，在列寧的支持下，哈默成為二、三十年代美蘇貿(mào)易的核心人物。
他在美國企業(yè)界游說，聯(lián)絡(luò)了30多家美國大公司，組成美國聯(lián)合公司，將美國的產(chǎn)品運(yùn)到蘇俄，換取蘇俄的物產(chǎn)，美蘇的易貨貿(mào)易由此開始。
但是，蘇俄并不想單純從國外進(jìn)口產(chǎn)品。列寧對哈默說：“我們真正需要的是美國的資本和技術(shù)，這樣就可以讓我們的車輪再次轉(zhuǎn)動起來?！?
嘎斯車是蘇聯(lián)時代的代表性符號之一。而最早在蘇聯(lián)生產(chǎn)“嘎斯”車的，是美國的汽車制造業(yè)大王亨利·福特。
福特原先把蘇維?？醋觥皠莶粌闪⒌臄橙恕?，聲稱除非蘇聯(lián)的意識形態(tài)變得適合他的口味，否則他“不會運(yùn)一個螺帽去那兒”。哈默勸他說：“要是這樣，你會有太長的時間沒法在那里做生意，那里可是一個巨大的市場?！?
事后證明，福特對這筆與蘇聯(lián)的交易十分滿意。
在高爾基市，福特與蘇聯(lián)建立了汽車聯(lián)合企業(yè)，從1932年起，每年有十萬輛嘎斯牌客車和卡車下線，在蘇聯(lián)的道路上奔跑。
新經(jīng)濟(jì)政策的實施，使蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)得到了恢復(fù)。列寧對此感到很欣慰，他說：“在戰(zhàn)爭結(jié)束的時候，俄國就像是一個被打得半死的人……而現(xiàn)在，謝天謝地，他居然能夠拄著拐杖走動了！”
中國中央編譯局 研究員 鄭異凡：
這個結(jié)果是什么呢，結(jié)果就是，把市場，實際上就等于把商品、貨幣、市場機(jī)制引進(jìn)到蘇聯(lián)的社會主義建設(shè)里面去，在馬克思主義的發(fā)展史上，這是一個重大的突破。
1923年11月20日，列寧在蘇維埃全會上說：“社會主義現(xiàn)在已經(jīng)不是一個遙遠(yuǎn)的將來，或什么抽象的幻影，……新經(jīng)濟(jì)政策的俄國將變成社會主義的俄國?！?
這是列寧的最后一次公開演說。
在這張桌子上，歷史永遠(yuǎn)定格在1924年1月22日。列寧每天離開辦公室前，都從這里撕下一頁日歷。但是那天，他已無力撕下這頁日歷。
蘇聯(lián)人失去了一位尊敬的兄長，一位和藹的領(lǐng)袖，一個根據(jù)實踐要求為俄羅斯謀劃未來的舵手。
俄羅斯高爾基文學(xué)院院長 謝·葉辛：
列寧給了人類一種鮮明的典范，即人類還可以有另外一種生活方式。有可能在他去世之后，俄羅斯走上另外一條繁榮的生活道路。很遺憾，列寧所實施的這種實踐活動最后還是沒有繼續(xù)進(jìn)行下去。我認(rèn)為，整個世界失去了一個面向未來的機(jī)會。
接下來領(lǐng)導(dǎo)蘇維埃的，是以行事嚴(yán)峻果斷為世人熟悉的斯大林。也許純屬巧合，列寧以發(fā)源于西伯利亞的大河——勒那河的名字作為自己的化名，而他的繼任者則以一種硬度很強(qiáng)的金屬——“鋼”作為自己的姓氏。
正如這兩個姓名的文字意義一樣：列寧時代，國家的經(jīng)濟(jì)政策具有相當(dāng)?shù)膹椥?；而斯大林則以強(qiáng)硬的手段，加快了國家工業(yè)化的步伐。
美國耶魯大學(xué) 教授 保羅·肯尼迪：
他們認(rèn)為這個廣大的國家，想要發(fā)展，必須集中所有的，必須限制資產(chǎn)階級，限制資本主義體系，控制所有的，包括農(nóng)業(yè)。
中國中央黨校國際戰(zhàn)略研究所 研究員 左鳳榮：
斯大林就認(rèn)為，我的工業(yè)化資金只能靠我自己內(nèi)部來積累，內(nèi)部來積累呢，那主要當(dāng)然要來自于農(nóng)業(yè)，所以，他就明確提出一個要貢稅論，就是說要農(nóng)民，除了他要交的糧食，應(yīng)該交的國家任務(wù)之外，在工業(yè)品上，他要把工業(yè)品的價格定得更高一些，然后這樣讓農(nóng)民買東西的時候付出更多的錢，就是說通過這樣一個方式來積累工業(yè)化的資金。
以工農(nóng)業(yè)“剪刀差”的方式來積累工業(yè)化資金，意味著此前為保護(hù)農(nóng)民利益而推出的新經(jīng)濟(jì)政策將被舍棄。斯大林說：“我們所以取新經(jīng)濟(jì)政策，就是因為它為社會主義服務(wù)，當(dāng)它不再為社會主義服務(wù)的時候，我們就把它拋開”。
在斯大林看來，時過境遷，新經(jīng)濟(jì)政策不利于社會主義工業(yè)化的建設(shè)了，因為蘇聯(lián)需要的是速度。斯大林經(jīng)常說：“延緩速度就是落后，落后者是要挨打的?！?
20世紀(jì)20年代，西方各國從第一次世界大戰(zhàn)中恢復(fù)過來，各個主要工業(yè)國家的工業(yè)生產(chǎn)總值都達(dá)到或超過一戰(zhàn)前水平的1.5倍。一些歐美經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱資本主義已消滅了貧困，空前的繁榮讓他們充滿信心，并繼續(xù)封鎖蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)。
1927年，英國宣布斷絕英蘇關(guān)系，并廢止1921年簽訂的英蘇貿(mào)易協(xié)定。英國外交大臣張伯倫發(fā)起六國外長會議，提出要“和共產(chǎn)國際做斗爭”。
孤零零的蘇聯(lián)看起來似乎不堪一擊。雖然新經(jīng)濟(jì)政策取得一定的成效，但直到1928年，蘇聯(lián)的工業(yè)產(chǎn)值還不到德國的一半，美國的八分之一，全國只有不到三萬輛拖拉機(jī)，99％的耕種要靠畜力和人力來完成。
俄羅斯《斯大林傳》作者 尤里·茹可夫：
為了保證國家繼續(xù)發(fā)展，必須取新的、強(qiáng)有力的措施，因此，為了使國家不再成為一個農(nóng)業(yè)國家，為了使國家不再從國外進(jìn)口小到鉛筆、大到飛機(jī)等商品，必須建立自己的工業(yè)。
這就是為什么要放棄新經(jīng)濟(jì)政策的原因。
而同樣龐大的亞洲近鄰——中國的境遇，也更加堅定了這個鋼鐵般的領(lǐng)袖優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的意志。斯大林說：“沒有重工業(yè)，那我們就不會有一切現(xiàn)代化國防武器，那時我們的地位就會和目前中國所處的地位多少相似：中國沒有自己的重工業(yè)，沒有自己的軍事工業(yè)，現(xiàn)在只要誰高興，誰就可以蹂躪它?！?
1929年5月，蘇維埃第五次代表大會在莫斯科大劇院舉行，討論的內(nèi)容是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一個五年。
劇院里燈火輝煌，臺上掛著大幅的蘇聯(lián)地圖。報告人每提到一項建設(shè)工程，在地圖上相應(yīng)的地點就會亮起一盞小燈。等到報告結(jié)束時，蘇聯(lián)地圖上已經(jīng)布滿了五顏六色的燈光，一千多個迷人的亮點閃爍著。
俄羅斯《斯大林傳》作者 尤里·茹可夫：
第一個五年，整個的制定過程將近五年，作為第一個五年，人們想把所有的各個方面都寫進(jìn)去，這樣寫的量就非常大，最后又想方設(shè)法減少它的內(nèi)容，然后又增加了內(nèi)容，最后的結(jié)果是通過了的第一個五年的總?cè)萘?，足足有三本這么厚的書。
在世界歷史上，還沒有任何一個國家如此全面而細(xì)致地規(guī)劃過自己的發(fā)展進(jìn)程，這是蘇聯(lián)人的一個創(chuàng)造。在那個時代，所有的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售都由國家安排。國家力爭精確，在列寧格勒生產(chǎn)的一粒紐扣售價1盧布，那么700公里外莫斯科的價格也是1盧布，而萬里之外的海參崴仍然是1盧布。
對于蘇聯(lián)而言，它未來幾十年的興衰都和這種高度集中的指令性經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在了一起。
就在蘇聯(lián)人討論第一個五年的這一年，一場人類歷史上從未有過的經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)了。從1929年10月24日紐約股市的瘋狂下跌開始，危機(jī)很快從美國蔓延到全球，襲擊了幾乎所有的資本主義國家。
美國哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院 教授 約瑟夫·斯蒂格利茨：
這是一個全球的大蕭條，之前有很多關(guān)于社會公平的考慮，只有少數(shù)人像今天這樣富有，而大多數(shù)人卻沒有從經(jīng)濟(jì)繁榮中獲得利益。那時候，美國社會的不公平程度很高，有意思的是我們又回到當(dāng)時那種不公平的程度，歷史驚人的相似。隨著經(jīng)濟(jì)的崩潰，人們開始知道資本主義并不像他們想象的那樣運(yùn)作，應(yīng)該有的作用。
在第一次世界大戰(zhàn)中，歐美發(fā)達(dá)國家的損失是1700億美元，而1929年到1933年這次全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的損失則到達(dá)了2500億美元，危機(jī)震撼了整個資本主義世界，也充分暴露了自由市場經(jīng)濟(jì)的弊端。
而特立獨(dú)行的蘇聯(lián)，卻在第一個五年建設(shè)的指導(dǎo)下，獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。這時，歐美的資本、技術(shù)和人才，開始轉(zhuǎn)向蘇聯(lián)尋找出路。全球最大的移民國家——美國，也第一次出現(xiàn)向外移民的傾向，先后有10萬美國人申請移居蘇聯(lián)。
中國中央編譯局 研究員 鄭異凡：
斯大林的公開言論里面，我沒看到他說什么要用西方的技術(shù)，整個五年，或者五年以前，用糧食，從農(nóng)民那里征收的大量的糧食，征收來干什么，就是用來出口，出口換匯，然后用這個去進(jìn)口國外的技術(shù)。國外的這些設(shè)備進(jìn)口了以后，當(dāng)時國內(nèi)不會運(yùn)用，所以他當(dāng)時講技術(shù)決定一切的時候，就是說，我現(xiàn)在從國外買進(jìn)了那么多設(shè)備，我這些設(shè)備得有人去掌握它。
拖拉機(jī)，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)是工業(yè)化的重要標(biāo)志，因為，它解放的是最廣大的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力。
就在1929年，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)最嚴(yán)重的時刻，一個規(guī)模宏大的拖拉機(jī)廠在斯大林格勒破土動工了。十個月后，工廠建成投產(chǎn)。
這個奇跡般的速度，來自于經(jīng)濟(jì)體制的有效運(yùn)作，也來自蘇聯(lián)對世界經(jīng)濟(jì)形勢的判斷和利用。
拖拉機(jī)廠的建設(shè)者，除了蘇聯(lián)人，還有美國人和德國人，先后在這里工作的美國工程師就有730名。斯大林后來告訴羅斯福，在蘇聯(lián)約有三分之二的大型企業(yè)是利用美國的技術(shù)建成的。1932年時，在蘇聯(lián)重工業(yè)部門工作的各國專家約有6800人。
與歐美國家的整體低迷形成鮮明對比的，不僅是蘇聯(lián)的工業(yè)化成就，還有蘇聯(lián)人民建設(shè)國家的巨大熱情。
1935年9月2日，蘇聯(lián)《真理報》刊登了這樣一則不大的簡訊：“中伊爾敏諾的煤工斯達(dá)漢諾夫同志為慶祝國際青年節(jié)21周年，創(chuàng)造了風(fēng)鎬勞動的全蘇新紀(jì)錄。在六小時一班的工作時間里，斯達(dá)漢諾夫開了102噸煤，這是礦井一晝夜開量的10%，掙了200盧布工資。”
這是一個令人吃驚的開量，因為它超過了普通定額的13倍！但一周以后，斯達(dá)漢諾夫又刷新了自己的紀(jì)錄，一個工作日煤175噸。
此后，斯達(dá)漢諾夫不再是一名普通礦工的名字，他成為一面旗幟，引領(lǐng)了蘇聯(lián)工業(yè)化進(jìn)程中一場轟轟烈烈的生產(chǎn)技術(shù)革新運(yùn)動。在各行各業(yè)，無數(shù)個斯達(dá)漢諾夫的推動下，蘇聯(lián)第二個五年期間工業(yè)勞動率提高了82%，大大高于原的63%。
1932年，第一個五年完成，蘇聯(lián)從農(nóng)業(yè)國變成工業(yè)國。
1937年，第二個五年完成，蘇聯(lián)的工業(yè)生產(chǎn)總值躍居歐洲第一，世界第二。
俄共中央 根納季·安德烈耶維奇·久加諾夫：
俄羅斯在1929年時，不能生產(chǎn)一架飛機(jī)，不能生產(chǎn)一輛聯(lián)合收割機(jī)，也不能生產(chǎn)一輛汽車，十年以后，到1941年時，我們已經(jīng)擁有了最好的技術(shù)，這些都是當(dāng)時世界上最好的。
人最寶貴的是生命，生命屬于每個人只有一次，人的一生應(yīng)該這樣度過：當(dāng)他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因為碌碌無為而羞愧；這樣，在臨死的時候他就能夠說：“我的整個生命和全部精力都獻(xiàn)給了世界上最壯麗的事業(yè)——為人類的解放而斗爭”。
從1917年十月革命開始，這個占世界陸地總面積近五分之一的國家，在不到二十年的時間里發(fā)生了翻天覆地的變化。它以令人難以置信的速度，走完了歐美國家通常需要幾十年、甚至上百年才能走完的工業(yè)化路程。
蘇聯(lián)的一枝獨(dú)秀和它所取的“”方式，引起了西方世界的極大興趣。20世紀(jì)30年代，西方人士紛紛前往蘇聯(lián)取經(jīng)。美國的一名記者從蘇聯(lián)回國后告訴國人：“我看到了未來，它行得通”。一時之間，“”成為最時髦的名詞。
通過國家力量對經(jīng)濟(jì)生活進(jìn)行宏觀調(diào)控，其中最成功的就是羅斯福的新政，通過在自由市場經(jīng)濟(jì)中加入干預(yù)的手段，美國經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇。
俄羅斯《斯大林傳》作者 尤里·茹可夫：
比如說英國的一個女作家阿加莎·克里斯汀，她就是《東方快車謀殺案》的作者，在這本書的開始部分，書里的主人公在車廂的過道上討論俄羅斯的第一個五年，這是一個非常準(zhǔn)確的對第一個五年的反映。
在當(dāng)時，蘇聯(lián)的成功吸引了全世界的目光，成功的光芒掩蓋了快速工業(yè)化背后的問題。
多發(fā)一個月的工資，提供一套帶電話的技術(shù)人員的住房，配備一切必要的沙發(fā)家具，一個家庭療養(yǎng)證，兩個**院里永久的專座，這些就是蘇聯(lián)工業(yè)化道路上的精神偶像——斯達(dá)漢諾夫獲得的物質(zhì)獎勵。但成千上萬忘我工作的建設(shè)者們并沒有得到太多的回報，尤其是廣大的農(nóng)民們，每天都不得不去面對嚴(yán)重的物質(zhì)匱乏。
中國北京大學(xué)歷史學(xué)系 教授 徐天新：
斯大林的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也存在著一些致命的弱點，首先是經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，重工業(yè)、軍事工業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是輕工業(yè)、農(nóng)業(yè)受到了很大的傷害，特別是農(nóng)業(yè)。第二方面呢就是人民的生活沒有能得到重大的改善，沒有能夠和工業(yè)發(fā)展同步得到改善，到斯大林逝世的時候，人均的糧食的產(chǎn)量、人均的肉類的產(chǎn)量，還沒有達(dá)到沙皇時代的水平。
美國耶魯大學(xué) 教授 保羅·肯尼迪：
我認(rèn)為，我們不應(yīng)該簡單地吸取教訓(xùn)，認(rèn)為任何都是危險的，任何長期考慮都是錯誤的。我認(rèn)為應(yīng)該吸取更加微妙的信號。就是說國家和地方擅長什么，不擅長什么。
不過，經(jīng)濟(jì)在當(dāng)時的成功，使人們不可能像今天一樣去反思它的弊端。更何況，當(dāng)時的蘇聯(lián)，正面臨越來越緊迫的戰(zhàn)爭威脅。
為了擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)，德國、日本、意大利等國建立起***專政。就在蘇聯(lián)完成第二個五年的1937年，中國已經(jīng)開始了艱苦卓絕的全面抗日戰(zhàn)爭，而斯大林一直擔(dān)憂的戰(zhàn)火，最終也不可避免地侵入了這片廣袤的土地。
這是莫斯科紅場上的無名烈士墓，墓前的這簇火焰已燃燒了幾十年，它象征著不屈的鮮血和頑強(qiáng)的靈魂。墓志銘上寫道：“你們的名字無人知曉，你們的業(yè)績?nèi)f世永存”。陵墓下面掩埋著數(shù)千名在蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭中犧牲的紅軍戰(zhàn)士。
1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。
1941年6月22日凌晨3時，德國軍隊突襲蘇聯(lián)。一星期內(nèi)，蘇軍損失兵力100萬人以上，西部工業(yè)區(qū)全部淪陷。
微笑著聲稱要在莫斯科紅場舉行慶祝的儀式，但很快他就笑不出來了，德軍不僅被全線扼止，而且開始遭遇反攻。
不明白，已經(jīng)失去西部工業(yè)基地的蘇聯(lián)，為什么會越戰(zhàn)越強(qiáng)？
俄羅斯《斯大林傳》作者 尤里·茹可夫：
如果我們沒有在庫茨涅茨克、扎巴洛日等地建立鋼鐵聯(lián)合體，如果我們沒有在第二個五年期間，在斯大林格勒、哈爾科夫、車?yán)飦嗁e斯克等地建拖拉機(jī)廠，我們就不可能將這些工廠直接建成坦克制造廠。
中國社會科學(xué)院世界歷史研究所 研究員 聞一；
由于戰(zhàn)爭條件呢，取了一種幾乎是24小時工作制，就是機(jī)器不歇人休息，輪班倒制度，所以西伯利亞的工業(yè)也很快地發(fā)展起來了。
即使在最艱苦的1942年，蘇聯(lián)飛機(jī)產(chǎn)量仍達(dá)到兩萬架以上，比德軍幾乎超出一倍。
蘇聯(lián)巨大的工業(yè)能力壓倒了納粹德國，成為制勝的利劍。在戰(zhàn)斗最激烈的時刻，斯大林格勒拖拉機(jī)廠的工人們駕駛著剛剛造好的坦克直接出廠，迎戰(zhàn)德軍。
1945年5月1日，世界反***戰(zhàn)爭終于迎來了最后的勝利。
蘇聯(lián)紅軍攻克柏林，紅旗插上了德國國會大廈的頂端。德軍在蘇德戰(zhàn)場上共損失兵力1000萬，占它在第二次世界大戰(zhàn)中總傷亡人數(shù)的73%，蘇聯(lián)以2000萬人的犧牲為代價，捍衛(wèi)了正義，捍衛(wèi)了和平。 這是人類歷史上最悲壯的一頁，僅此一點，蘇聯(lián)就無愧于一個大國的稱謂！
在德軍敗局已定的1945年2 月 ，當(dāng)時世界上最有力量的三個國家——美國、蘇聯(lián)、英國的首腦羅斯福、斯大林、丘吉爾在雅爾塔會晤，一起商談確立戰(zhàn)后的世界格局。
這是世界對蘇聯(lián)強(qiáng)大的軍事政治力量的承認(rèn)，也是對蘇聯(lián)所承擔(dān)的大國責(zé)任的尊敬。
在20世紀(jì)中葉的萬里晴空之下，美國和蘇聯(lián)兩個大國隔洋相望，共同主導(dǎo)了世界未來幾十年的走向。
1957年，世界上第一顆人造地球衛(wèi)星闖入了太空，它的身上鐫刻著“蘇聯(lián)”的字樣。
1961年4月12日，蘇聯(lián)宇航員加加林乘“東方”號飛船，第一次實現(xiàn)了人類進(jìn)入太空的
夢想。從太空俯瞰地球，是人類文明的高度，也是蘇聯(lián)作為世界上第一個社會主義國家的高度。任時光流逝，這一高度將永載史冊。
而能否超越這一高度，將取決于俄羅斯一代代領(lǐng)航者的視野是否足夠高遠(yuǎn)。
這是一本被封存了五十年的書，它的作者是法國文學(xué)***羅曼·羅蘭。
1935年，羅曼·羅蘭應(yīng)高爾基的邀請訪問蘇聯(lián)，在蘇聯(lián)他處于鮮花和歡呼之中。后來他寫信給斯大林說：“我看到了一個強(qiáng)大的國家，整個國家在布爾什維克領(lǐng)導(dǎo)下跟千百種障礙做不斷的斗爭，在英勇而秩序井然的***中，正在建設(shè)一個新世界?！?
中國中央編譯局 研究員 鄭異凡：
當(dāng)時他們到那邊去看了以后呢，確實也發(fā)現(xiàn)了，蘇聯(lián)存在著各種各樣的問題，比如說，當(dāng)時對斯大林的個人崇拜，還有當(dāng)時的***的作風(fēng)，還有廣大農(nóng)民和一般老百姓的貧困生活，還有國內(nèi)他們，有意識地封鎖國外的情況。
在日記中，羅曼·羅蘭寫道：“目前這些政策包含著某種消極的東西，這是不可避免的；我絲毫不懷疑，世界更美好的未來是與蘇聯(lián)的勝利連在一起的。”
出于對蘇聯(lián)的熱愛，羅曼·羅蘭決定這本日記五十年后再發(fā)表，他不想因為這本書造成對蘇聯(lián)的哪怕一點點傷害，他認(rèn)為五十年后，蘇聯(lián)一定已經(jīng)解決了這些問題。
年，羅曼·羅蘭的《莫斯科日記》正式發(fā)表了。但是，蘇聯(lián)的領(lǐng)袖們并沒有像羅曼·羅蘭期待的那樣，及時發(fā)現(xiàn)和糾正，包括高度經(jīng)濟(jì)體制在內(nèi)的一些政策弊端，以至于積重難返，喪失了讓社會主義制度自我完善的機(jī)會。
1991年，克里姆林宮的紅旗悄然落下，紅色的年輪在大國興起的舞臺上刻寫了74圈。
蘇聯(lián)的迅速崛起是20世紀(jì)引人注目的大事。作為一次前無古人的偉大實踐，它的經(jīng)驗和教訓(xùn)，都成為人類發(fā)展的寶貴財富。因為，對歷史的判斷，必須用大尺度來衡量，社會變革的完成可能需要幾十年、上百年甚至更長。
對一個偉大的民族而言，挫折意味著新的出發(fā)。今天，俄羅斯已經(jīng)走在了民族復(fù)興的道路上
安124運(yùn)輸機(jī)是最大的嗎？
（ 1 ）戰(zhàn)爭早期德軍在西線作戰(zhàn)時的失誤和為后來作戰(zhàn)埋下的潛在威脅
其實早在德軍閃擊法國時，德國犯下的戰(zhàn)略敗筆和失誤已為后來的戰(zhàn)敗埋下了禍根。我們讓時間回到1940年5月20日，那時的坦克集團(tuán)軍已推進(jìn)到了布倫和加來，并將英法軍隊逐漸包圍在敦刻爾克。此時英法軍隊的厄運(yùn)此時看來已是命中注定的了，然而就在這時，第19裝甲軍和第41裝甲軍同時接了裝甲兵團(tuán)司令克萊斯特發(fā)來的命令，要他們停止前進(jìn)，并稱“敦克爾克之?dāng)硨⑷苛艚o戈林元帥的空軍去解決”。古德里安接到命令后，立即向克萊斯特提出了質(zhì)問和***，但得到的最后答復(fù)是：“這是元首親自下達(dá)的命令，必須執(zhí)行。”然而，僅*空軍去完成此項使命事實上證明卻是力不勝任的。古德里安和萊因哈特只得遵命停在運(yùn)河一線按兵不動，而眼睜睜地看著英法比聯(lián)軍從敦刻爾克上船逃走。然而當(dāng)于5月26日重新收回成命并下令坦克部隊再次投入攻擊時，卻已經(jīng)延誤了戰(zhàn)機(jī)。聯(lián)軍利用這一轉(zhuǎn)瞬即逝的喘息機(jī)會，得以實施從海上撤退的“發(fā)電機(jī)”，英法軍隊扼守敦刻爾克直至六月四日，在此期間，他們利用戰(zhàn)艦，漁舟、帆船，三桅船以及其它海運(yùn)工具將32.4萬人，其中法軍8.5萬人撤過了海峽。撤離的英法軍隊雖然被迫棄掉了全部裝備輜重，然而卻畢竟保留了有生力量，以致他們隨時都會重新具有抵抗德軍對英國本土發(fā)起入侵的能力，甚至還可能重新越過海峽，卷土重來。然而事實上歷史也證明了：沒有1940年的盟軍在敦克爾刻的順利大撤退,就沒有后來1944年的盟軍在諾曼底順利進(jìn)行的大規(guī)模登陸！
（ 2 ）1942-1943年間德軍遭遇的挫折分析及深層探討
1941-1942年的蘇聯(lián)正承受這這場戰(zhàn)爭的主要壓力。雖然德國的東線力量已經(jīng)在逐步被削弱，但是德國仍然發(fā)動了一系列的戰(zhàn)役繼續(xù)對蘇聯(lián)的進(jìn)攻。1941年12月25日，當(dāng)日本對珍珠港進(jìn)行空襲后，使得美國也加入了這場戰(zhàn)爭，二戰(zhàn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大化。此外在北非的德國非洲軍于1942年夏天推進(jìn)到了阿拉曼一線，從1942年8月開始，英軍開始逐步擊退德軍。1942年11月，美英盟軍在北非的摩洛哥和阿爾及利亞登陸。1942年11月19/20日，蘇軍將德第6集團(tuán)軍包圍在斯大林格勒，最終德軍第6集團(tuán)軍于1943年一月底/2月初投降，最初的23萬德軍只有9萬人被俘虜。1943年5月13日，困守在突尼斯的13萬德國士兵和18萬意大利士兵投降。
在1943年的最初5個月，德軍損失了超過70艘U艇。鄧尼茲命令于1943年5月24日暫停在大西洋的破交戰(zhàn)，封鎖英國失敗。1943年7月實施的“城堡”德軍集中了超過3000輛坦克和1850架戰(zhàn)機(jī)卻沒能突破蘇軍在庫爾斯克的戰(zhàn)線，這也是德軍在東線的最后一次戰(zhàn)略進(jìn)攻。1943年7月10日，盟軍在西西里登陸，用了38天的時間占領(lǐng)了全島，這樣盟軍就獲得了一個極其重要的出發(fā)基地，他們的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)可以威脅整個第3帝國了。1943年夏，德軍必須從本來就很緊張的東線抽調(diào)部隊投入意大利和法國南部。1943年9月3日，盟軍登陸意大利本島。1943年9月8日意大利宣布投降，并于1943年10月13日對德宣戰(zhàn)。至此美軍的地面作戰(zhàn)陷入停頓，直到44年的西線登陸開始才重新開動。因此成為了日后被稱為漁翁得利的有力證據(jù)。
如果我們仔細(xì)分析一下各個戰(zhàn)場就不難發(fā)現(xiàn)1942-1943年間的德軍已逐漸陷入被動局面，理智的人便會看出勝利的天平已開始向同盟國方偏轉(zhuǎn)，軸心國的大廈即將頹塌。那么就讓我們對1942-1943這段二戰(zhàn)最關(guān)鍵的時節(jié)各個戰(zhàn)場上的德軍遭遇的挫折進(jìn)行一下綜合分析及深層探討。
1 斯大林格勒會戰(zhàn)中德軍的失誤
斯大林格勒位于伏爾加河下游、頓河以東約60公里處，是蘇聯(lián)南部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心、水陸交通的中轉(zhuǎn)站。也是來自高加索的石油轉(zhuǎn)運(yùn)站和重要的軍事工業(yè)基地。當(dāng)時的設(shè)想是：奪取斯大林格勒和高加索，切斷伏爾加河的交通命脈，奪取巴庫油田，烏克蘭的小麥和頓吧斯的煤。再向東北迂回包抄莫斯科，南出波斯彎與日本會師印度洋。按照的要求，德軍最高統(tǒng)帥部擬定了1942年夏季南方作戰(zhàn)，代號“勃勞”。其主要內(nèi)容是：戰(zhàn)役由博克元帥發(fā)動（但在其攻下沃羅涅日后，被撤職），利斯特A集團(tuán)軍群以克萊斯特第1裝甲集團(tuán)軍為左翼，魯夫第17集團(tuán)軍為右翼，分別從哈爾可夫南面和塔甘羅格北面向東和東南方向進(jìn)攻，占領(lǐng)頓河下游的羅斯托夫，向高加索進(jìn)軍；博克B集團(tuán)軍群以霍特第4裝甲集團(tuán)軍和魏克斯第2集團(tuán)軍為左翼，保盧斯第6集團(tuán)軍為右翼，分別從庫爾斯克南面和哈爾可夫北面向東和東南方向突擊，占領(lǐng)頓河上游的沃羅涅日，向斯大林格勒前進(jìn)。但在此時和他的***們卻犯了一個關(guān)鍵性錯誤：在繼續(xù)行軍高加索的同時，再向斯大林格勒進(jìn)攻，這樣使得原本已是兵力沒有富余的德軍進(jìn)一步分散了兵力(如同當(dāng)年分兵同時進(jìn)攻烏克蘭和列寧格勒一般)犯了兵家之大忌。
庫爾斯克戰(zhàn)役前后的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)分析
眾所周知,1943年的庫爾斯克會戰(zhàn)是蘇軍與德軍在庫爾斯克突出部地域進(jìn)行的一次戰(zhàn)略決戰(zhàn)，也是人類戰(zhàn)爭史上最大的一次坦克集團(tuán)會戰(zhàn)。長期以來，人們一直認(rèn)為蘇軍在庫爾斯克會戰(zhàn)中取得了決定性的勝利，并將這場會戰(zhàn)稱為蘇軍最終戰(zhàn)勝德國***的重要里程碑。而蘇聯(lián)人對庫爾斯克戰(zhàn)役結(jié)果的評價更是對蘇聯(lián)一方是極為有利。如《衛(wèi)國戰(zhàn)爭簡史》這樣論述道：在庫爾斯克戰(zhàn)役中”蘇聯(lián)軍隊消滅了敵軍30個師，***德國損失了大約500,000名官兵、1500輛坦克、超過3700架飛機(jī)……德國***元?dú)獯髠?。整個世界都為紅軍相對于德軍在戰(zhàn)斗藝術(shù)、武器和戰(zhàn)略指揮上的優(yōu)勢而折服。戰(zhàn)略獨(dú)創(chuàng)性已經(jīng)牢牢地扎根于蘇聯(lián)武裝力量之中”。
但是如果我們用相對客觀的態(tài)度去分析這場戰(zhàn)役,也許就會得到另一種答案。首先筆者盡可能詳細(xì)的列出當(dāng)時戰(zhàn)役雙方兵力的對比，即1943年4月10日時，在庫爾斯克凸出部上的兵力和裝備對比已經(jīng)變成了對蘇聯(lián)一方有利。根據(jù)蘇聯(lián)的統(tǒng)計，當(dāng)時紅軍在這里總共有958,000人、11,965門大炮和迫擊炮、1220輛坦克和自行火炮以及1130架作戰(zhàn)飛機(jī)；與此相對應(yīng)的是，德軍總共有大約700,000人、6000門大炮和迫擊炮、1000輛坦克和突擊火炮以及1500架作戰(zhàn)飛機(jī)。此外，距離庫爾斯克弧形地區(qū)不遠(yuǎn)的蘇軍預(yù)備隊方面軍（草原軍區(qū)）還有269,000名官兵、7406門大炮和迫擊炮、120輛坦克和自行火炮以及177架作戰(zhàn)飛機(jī)。同時，蘇軍在蘇德戰(zhàn)場上所有的預(yù)備隊加起來總共有469,000名官兵、8360門大炮和迫擊炮、900輛坦克和自行火炮以及587架作戰(zhàn)飛機(jī)。與之相比，德軍預(yù)備隊總共有60,000名官兵、600門大炮和迫擊炮、200輛坦克和突擊火炮（作戰(zhàn)飛機(jī)根本沒有）。一直到庫爾斯克戰(zhàn)役開始，德軍預(yù)備隊的數(shù)量實際上沒有什么變化。（附：蘇德部隊總?cè)藬?shù)的比例為1.8∶1、大炮比例為3.2∶1、坦克和自行火炮之比為1.3∶1（從各方面來說對蘇方都有利）。僅在空軍方面，德軍占有優(yōu)勢，但比例關(guān)系也只是為1.1∶1）
9樓
至于發(fā)動庫爾斯克戰(zhàn)役當(dāng)時對德軍究竟會造成多么大的影響，還有德軍為什么對戰(zhàn)役一拖再拖，除了眾所周知的德軍為了獲得更多新型坦克及戰(zhàn)機(jī)所耗費(fèi)的時間外，那就是德國元首的優(yōu)柔寡斷。據(jù)戰(zhàn)后古德里安證實，在1943年5月10日召開的軍事會議上，他曾試圖說服放棄向庫爾斯克進(jìn)攻的，因為實現(xiàn)這一存在著許多障礙。古德里安否決了В.凱捷利的意見--他認(rèn)為德軍應(yīng)該從意識形態(tài)方面發(fā)起進(jìn)攻，同時古德里安指出，”庫爾斯克是否在我們手中，這跟世界一點兒關(guān)系也沒有”?；卮鹫f，當(dāng)他考慮這一進(jìn)攻時，感到腹部一陣巨痛。因此，這證明對戰(zhàn)役的成功沒有十分把握，于是便把它的實施盡可能往后推遲，而事實上也就是因為他的信心上的動搖最終釀成了戰(zhàn)役失敗的惡果。
從戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略，雙方將領(lǐng)的指揮藝術(shù)上角度來看，本來的勝利者應(yīng)該是德國，而不是在中前期就已經(jīng)損失超過百萬(還是保守估計)部隊，甚至已經(jīng)投入了所有戰(zhàn)略預(yù)備隊的蘇軍。相反的德軍在此戰(zhàn)中并非像從前人們所認(rèn)為的那樣損失慘重，以至于元?dú)獯髠?，甚至整個戰(zhàn)役結(jié)束也僅僅陣亡了8萬人。而且由于曼施坦因等人的藝術(shù)般的指揮，德軍在戰(zhàn)役后期膠著狀態(tài)中依然保留下來了大批有生力量(戰(zhàn)略預(yù)備隊，精銳裝甲軍團(tuán)30萬),這些部隊在德軍后期進(jìn)行防御戰(zhàn)時起到了很大的作用。
事實上戰(zhàn)役一開始蘇軍的防守和進(jìn)攻就都很被動,盡管其在人員和武器上占有優(yōu)勢，他們的數(shù)量是德軍的2到3倍，但實際上他們屈從于德軍的意志，同時被迫在那些從德國人的作戰(zhàn)部署來說很容易防守的方面軍扇形區(qū)域發(fā)動進(jìn)攻。而當(dāng)戰(zhàn)役進(jìn)行到了最激烈的時節(jié)德軍的部隊仍能頂住蘇軍進(jìn)攻,并反擊取勝,遭受重創(chuàng)的蘇軍被迫不斷向扇形區(qū)域增兵,但形勢仍沒能得到根本好轉(zhuǎn)。
很多人相信庫爾斯克會戰(zhàn)中最負(fù)盛名的普羅霍羅夫克坦克戰(zhàn)蘇軍取得了大勝，如蘇聯(lián)的觀點認(rèn)為德國人于1943年7月12日似乎在普羅霍羅夫克損毀了300～400輛坦克－－－但這只不過是蘇聯(lián)坦克指揮官在通報中所做出的詩人般的夸張。在普羅霍羅夫克城下與蘇軍近衛(wèi)軍第5坦克集團(tuán)軍交戰(zhàn)的德軍第2坦克兵團(tuán)事實上只損毀了5輛坦克，另有38輛坦克和12門突擊火炮損壞，而據(jù)蘇軍的通報資料顯示--這與德軍的得到的數(shù)據(jù)相一致--僅蘇軍近衛(wèi)軍第5坦克集團(tuán)軍第3軍一個軍就損失了不下334輛坦克和自行火炮。與此同時，蘇軍占據(jù)著是對手幾乎4倍兵力的優(yōu)勢--同時擁有兩個羅特米斯特羅夫機(jī)械化坦克兵團(tuán)--用1000∶273的比例來對付德軍?？删图幢闶沁@樣蘇軍仍然沒能取得勝利,他們被迫付出了極為慘痛的代價,要知道根據(jù)蘇軍的最高統(tǒng)帥部的部署，該坦克集團(tuán)軍本是用于參加反攻并且本來要被派往哈爾科夫的,而這一次嚴(yán)重的損失這下又得給它大大地補(bǔ)充兵力。而本來已被最高蘇維埃決定要撤職或是送上法庭的羅特米斯特羅夫,卻因為德軍后來停止進(jìn)攻而逃過了一劫。
事實上真正使德軍最終喪失戰(zhàn)略主動權(quán)而轉(zhuǎn)入全線潰退的原因并不是德軍在此次戰(zhàn)役中將領(lǐng)指揮的失利，而是由于缺乏自信而導(dǎo)致的指揮失誤(英美聯(lián)軍已于7月10日在西西里島登陸，意大利的情勢惡化。當(dāng)時認(rèn)為德軍必須要抽調(diào)兵力到意大利和巴爾干半島，因此“堡壘”作戰(zhàn)可能被迫停止。但形勢并不是如此嚴(yán)重，而且正相反德國最偉大的戰(zhàn)略.戰(zhàn)術(shù)家曼施坦因則認(rèn)為德軍已經(jīng)到了勝利的邊緣，因為他手里還有整整三十萬的戰(zhàn)略預(yù)備隊還沒有使用，蘇軍此時卻已經(jīng)無軍可調(diào)。至12日的戰(zhàn)斗后，一線德軍依然擁有較強(qiáng)的作戰(zhàn)實力，并在以后幾天的戰(zhàn)斗中取得了一定的進(jìn)展，包圍了蘇軍的幾個步兵陣地，占領(lǐng)了一些極有戰(zhàn)略價值的高地，而且蘇聯(lián)已經(jīng)無力挽回即將失敗的頹勢了(當(dāng)時朱可夫已經(jīng)在準(zhǔn)備***或者上軍事法庭了承擔(dān)責(zé)任了)。
但就在這時決定放棄，他將本來能決定戰(zhàn)役勝負(fù)的預(yù)備隊調(diào)離到了西線,而把庫爾斯克戰(zhàn)役最初的全部構(gòu)想和曼施坦因利用超乎完美的戰(zhàn)術(shù)苦戰(zhàn)的成果，完全地丟棄了。
雖然德軍放棄了最后一次大規(guī)模戰(zhàn)略進(jìn)攻的機(jī)會,但他們也給予蘇軍以極大重創(chuàng)。直到1993年，蘇聯(lián)關(guān)于庫爾斯克戰(zhàn)役中蘇軍的人員、坦克和飛機(jī)損失的官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)才被公布出來。以前，德國的損失被蘇聯(lián)歷史學(xué)家夸大了很多倍。據(jù)他們的估算，德軍損失了大約500,000名官兵、1500輛坦克和突擊火炮以及3700多架作戰(zhàn)飛機(jī)。這些數(shù)據(jù)與真實情況相差很遠(yuǎn)。據(jù)***德國最高統(tǒng)帥部提供的數(shù)據(jù)表明，在1943年7月和8月間，德軍在整個東線戰(zhàn)場損失的人員中陣亡68,800人、失蹤34,800人以及傷病434,000人。德軍在庫爾斯克弧形地區(qū)的損失據(jù)估算占到整個東線戰(zhàn)場損失的2/3。因為在這期間，頓涅茨克流域、斯摩棱斯克地區(qū)和北方戰(zhàn)區(qū)（姆加地區(qū)）都在進(jìn)行著最激烈的戰(zhàn)斗。這樣，德軍在庫爾斯克戰(zhàn)役中的人員損失里陣亡、失蹤以及傷病人數(shù)大致可以確定為360,000人(其中陣亡約8萬人)，無論如何也不會是500,000人。德國空軍的損失還要小得多。根據(jù)德國弗賴堡的軍事資料室的有關(guān)文獻(xiàn)資料顯示，在1943年7月和8月間，德國空軍在東線戰(zhàn)場的損失只有1030架作戰(zhàn)飛機(jī)，同時，甚至在所有戰(zhàn)區(qū)的損失總數(shù)也不超過3213架作戰(zhàn)飛機(jī)。這樣，蘇方所說的數(shù)據(jù)，即敵人在庫爾斯克戰(zhàn)役中被擊毀了3700架飛機(jī)，就純屬是天方夜譚。這一數(shù)據(jù)是根據(jù)蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)時指揮部的報告提出來的，在那里經(jīng)常會把敵人的損失夸大好多倍。
注：1.美國華盛頓特區(qū)國家檔案館的一份有關(guān)德SS裝甲軍的秘密文件顯示。
首先，德SS裝甲軍并非像史料所記載的那樣擁有700余輛坦克，即使是在戰(zhàn)役開始之前，SS裝甲軍也不過只有211輛具備完全戰(zhàn)斗力的坦克。
其次，在12日的戰(zhàn)斗中，SS裝甲軍也并不像人們所說的那樣損失慘重。根據(jù)一份德軍1943年7月13日的內(nèi)部統(tǒng)計，SS裝甲軍在這場戰(zhàn)斗后尚有163輛可以戰(zhàn)斗的坦克，僅僅損失了48輛。這同蘇軍第5裝甲軍的損失比起來要小得多。
2.年的一本蘇第5坦克集團(tuán)軍二戰(zhàn)史記載，該軍在12日的戰(zhàn)斗后僅需要大修的坦克就有400輛之多。盡管書中并沒有記載蘇軍損失的坦克數(shù)量，但這一數(shù)字已足以證明，蘇軍在這場戰(zhàn)斗中付出了巨大的代價。
3.一些蘇聯(lián)時期的原始材料中甚至有這樣的文字：“第5坦克集團(tuán)軍在這次遭遇戰(zhàn)中損失約650輛坦克，由于無法恢復(fù)攻擊能力，已將剩余坦克編入步兵連隊?！?/p>
綜上所述：正所謂“謀事在人，成事在天”，如同當(dāng)年嚴(yán)寒幫助蘇聯(lián)人贏得了莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)一斑，此役的錯誤最終葬送最初庫爾斯克戰(zhàn)役的全部構(gòu)想,當(dāng)然對于德軍來說庫爾斯克戰(zhàn)役的失利后果也是極其可怕的,從此納粹德國便再也沒能在東線占得戰(zhàn)爭主動權(quán)。但由于蘇軍方面的損失過巨（保守估計，蘇德兩國人員傷亡比為7：1，戰(zhàn)機(jī)損失為20：1，坦克和自行火炮損失為6：1），從而引起了國民的嚴(yán)重不滿，才使得庫爾斯克戰(zhàn)役的地位低于斯大林格勒戰(zhàn)役和莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)。
3 北非戰(zhàn)局對歐洲戰(zhàn)場的影響
1942年1月下旬，隆美爾的“非洲軍團(tuán)”從布魯加港開始了進(jìn)攻，2月占領(lǐng)班加西并控制了整個昔蘭尼加。6月突破英軍加查拉防線，并攻占托布魯克，迫使守軍投降。7月追擊馬特魯之潰軍，越過埃及邊境，直逼英軍北非最后一道防線——阿拉曼防線。隆美爾“非洲軍團(tuán)”的之所以取得勝利，關(guān)鍵在于凱塞林第二航空兵團(tuán)癱瘓了英國馬耳他島空軍基地，獲得北非戰(zhàn)場的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)制空權(quán)，并對地面戰(zhàn)斗實施了火力支援，以及保障了地中海航線的暢通，使得隆美爾“非洲軍團(tuán)”作戰(zhàn)物質(zhì)得到及時補(bǔ)充。（“大力神”）
而當(dāng)美國在5月初決定將用于中國遠(yuǎn)征軍的地面裝備和作戰(zhàn)飛機(jī)緊急調(diào)往北非后，形勢立刻發(fā)生逆轉(zhuǎn)，在7月中旬到8月中旬的相持階段，英軍馬耳他島的空軍基地重新活躍，英國空軍迅速掌握了北非戰(zhàn)場的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)制空權(quán)，幾乎完全切斷了軸心國地中海航線，使隆美爾的“非洲軍團(tuán)”得不到裝備和燃料的補(bǔ)充。在8月最后一個星期里，英軍獲得50萬噸補(bǔ)給品，而德意軍隊只獲得1萬噸補(bǔ)給品。在坐以待斃的前景威脅下，隆美爾被迫同英軍在阿拉曼一線展開決戰(zhàn)。喪失制空權(quán)和燃料短缺的“非洲軍團(tuán)”在決定北非命運(yùn)的阿拉曼和哈勒法戰(zhàn)斗中豈有不敗之理？
1942年1月下旬，隆美爾的“非洲軍團(tuán)”從布魯加港開始了進(jìn)攻，2月占領(lǐng)班加西并控制了整個昔蘭尼加。6月突破英軍加查拉防線，并攻占托布魯克，迫使守軍投降。7月追擊馬特魯之潰軍，越過埃及邊境，直逼英軍北非最后一道防線——阿拉曼防線。隆美爾“非洲軍團(tuán)”的之所以取得勝利，關(guān)鍵在于凱塞林第二航空兵團(tuán)癱瘓了英國馬耳他島空軍基地，獲得北非戰(zhàn)場的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)制空權(quán)，并對地面戰(zhàn)斗實施了火力支援，以及保障了地中海航線的暢通，使得隆美爾“非洲軍團(tuán)”作戰(zhàn)物質(zhì)得到及時補(bǔ)充。（“大力神”） 而當(dāng)美國在5月初決定將用于中國遠(yuǎn)征軍的地面裝備和作戰(zhàn)飛機(jī)緊急調(diào)往北非后，形勢立刻發(fā)生逆轉(zhuǎn)，在7月中旬到8月中旬的相持階段，英軍馬耳他島的空軍基地重新活躍，英國空軍迅速掌握了北非戰(zhàn)場的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)制空權(quán)，幾乎完全切斷了軸心國地中海航線，使隆美爾的“非洲軍團(tuán)”得不到裝備和燃料的補(bǔ)充。在8月最后一個星期里，英軍獲得50萬噸補(bǔ)給品，而德意軍隊只獲得1萬噸補(bǔ)給品。在坐以待斃的前景威脅下，隆美爾被迫同英軍在阿拉曼一線展開決戰(zhàn)。喪失制空權(quán)和燃料短缺的“非洲軍團(tuán)”在決定北非命運(yùn)的阿拉曼和哈勒法戰(zhàn)斗中豈有不敗
11樓
隆美爾元帥自己的日記曾這樣分析阿拉曼會戰(zhàn)失敗原因：“英國人的空中優(yōu)勢，已經(jīng)使我們過去戰(zhàn)無不勝的戰(zhàn)術(shù)規(guī)律，都隨風(fēng)飄去了。除了我們自己也有一個強(qiáng)大的空軍以外，對于敵人的空中優(yōu)勢，就再也找不到第二個真正的答案。在今后的任何會戰(zhàn)中，美英空軍的力量會是一個決定性的因素?！?/p>
由于沒有命令凱塞林第二航空兵團(tuán)完全癱瘓英國馬耳他島空軍基地,或者出動空降傘兵將其完全占領(lǐng),從而導(dǎo)致后來英國空軍迅速掌握了北非戰(zhàn)場的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)制空權(quán)，幾乎完全切斷了軸心國地中海航線，使隆美爾的"非洲軍團(tuán)"得不到裝備和燃料的補(bǔ)充。可以說“大力神”的終結(jié)直接導(dǎo)致了隆美爾的“非洲軍團(tuán)”在阿拉曼的慘敗！
分析至此，不難發(fā)現(xiàn)，北非戰(zhàn)局徹底逆轉(zhuǎn)取決于制空權(quán)，英軍獲得決定性勝利的關(guān)鍵是在美國大量飛機(jī)坦克支援下獲得地面和空中優(yōu)勢！而北非的陷落的直接后果就是------盟友意大利的背叛。更為嚴(yán)重的是盟軍44年的西西里島登陸和意大利的背叛致使德國戰(zhàn)略后方（奧地利和匈牙利等國）的暴露，因為它們已被納入盟軍的空襲區(qū)域（至于這個后果的影響我們在下面也會作詳細(xì)分析）。
4 大西洋破交戰(zhàn)的終果和源頭深思
同樣曾經(jīng)馳騁在大西洋海底的德國“狼群”也遭遇到了最嚴(yán)重的打擊，盟國的新型反潛裝備的不斷列裝使得其生存猶為艱難，大西洋破交戰(zhàn)也于43年5月24日暫停并宣告失敗，但是除了這些一個德國海軍崩潰的根本原因卻往往被人們所忽略。事實上盟軍很早時候就已經(jīng)確定了戰(zhàn)略轟炸的優(yōu)先目標(biāo)。這些的起草早在美國加入這場戰(zhàn)爭以前就開始了。所以當(dāng)美國正式加入戰(zhàn)爭的時候，詳細(xì)的轟炸就已經(jīng)放在美國參謀長聯(lián)席會議的案頭了。確定從1944年中期（甚至更早，在1943年中期）開始進(jìn)行的戰(zhàn)略轟炸的優(yōu)先目標(biāo)順序是
（1）戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)加工工廠；
（2）飛機(jī)發(fā)動機(jī)工廠；
（3）U艇基地以及船塢；
（4）交通運(yùn)輸線；
（5）石油，鋁和橡膠的生產(chǎn)基地
請注意第三條：U艇基地以及船塢。事實上戰(zhàn)爭后期德國海軍列裝了多種十分先進(jìn)的潛艇，已盟軍當(dāng)時反潛水平對之根本毫無辦法，可為什么它們沒能大量裝備德國海軍，原因也很簡單，就是盟軍的轟炸至少使得德國新型潛艇的列裝晚了近一年，更為嚴(yán)重的是44-45年間德國U艇基地以及船塢也因此損失了90%以上。（丘基爾戰(zhàn)后曾這樣說：如果讓這些德國的新“狼群”進(jìn)入大西洋，那么歐戰(zhàn)至少要再脫上兩年。）
5 綜合分析東西線戰(zhàn)場形勢的對比
1943年11月3日，由簽發(fā)，約德爾起草的關(guān)于西線作戰(zhàn)的第51號指令，這樣分析：東方的威脅依舊存在，但更大的危險正在西方顯露出來，英國人會再次登陸！東方幅員遼闊，充其量就是丟掉大片領(lǐng)土，這對德國沒有致命危險。而西方截然不同！如果敵人在我漫長的防御線上打開一個缺口，其后果不可忽視！
（ 3 ）盟軍戰(zhàn)略轟炸的作用----------徹底摧毀德國的工業(yè)尤其是與軍事相關(guān)的工業(yè)基礎(chǔ)
隨著意大利的投降，盟軍已能威脅到奧地利---------這一“帝國的防空洞”（其工業(yè)已經(jīng)完全融入德國的軍事工業(yè)之中），由于奧地利具有戰(zhàn)略價值的目標(biāo)越來越多。其中飛機(jī)制造工業(yè)是列在第一位的，首先是有“帝國最大的戰(zhàn)機(jī)制造廠”之稱的維也納新城飛機(jī)廠(WNF) ，它負(fù)責(zé)Me-109的最后組裝。WNF在1942年共計生產(chǎn)了14000架Me-109，占了德國這種戰(zhàn)機(jī)產(chǎn)量的50%，另外在Erla和雷根斯堡則有梅塞施密特的兩個工廠。在1942年12月它們可以每月生產(chǎn)150架，到了1943年7月則達(dá)到了每月280架，其中只有20架是修理的。此外維也納新城還生產(chǎn)了全德國25%的FW-190。維也納新城的另一個重要的工業(yè)目標(biāo)是屬于亨舍爾康恩的Rax工廠。在這里在1943年夏天以前就開始準(zhǔn)備一個龐大的，它具有在德國軍事工業(yè)中最高的優(yōu)先權(quán)，即A-4 (V-2) 火箭的生產(chǎn)，由于這些火箭對盟國構(gòu)成了相當(dāng)大的威脅，盟軍選擇了對之的優(yōu)先轟炸。（這個事實順便駁斥了那些對V-2不屑一故的人的看法）
另外的重要航空軍事工業(yè)目標(biāo)有哈爾興（Haersching，生產(chǎn)Me-328），克拉根福（Klagenfurt，Me-109的最后組裝），維也納南郊的施魏夏特 （Schwechat，生產(chǎn)He-162），措爾法興（Zwoelfaxing，生產(chǎn)He-177），辛特爾布魯赫 （Hinterbrühl，生產(chǎn)He-162），梅爾克（Melk，生產(chǎn)He-162）以及在耶恩巴赫和斯特拉斯福的梅塞施密特分部，在維也納的亨舍爾分部，在哈萊茵，巴德，格拉茨，斯泰爾地區(qū)和維也納新城的飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造廠，它們也同時生產(chǎn)滾軸和汽車。
（這有一組數(shù)據(jù)，能充分說明盟軍的戰(zhàn)略轟炸的目標(biāo)和暗示的作用）
其它的重要目標(biāo)列表：
在林茨的金屬工業(yè)，包括赫爾曼·戈林工廠（今天的VOEST）；
在林茨的化學(xué)工業(yè)和在穆斯比爾包姆的多瑙化工廠；
石油工業(yè)：
1.Zistersdorf的油田；
2.Wien-Floridsdorf的煉油廠；
3.Wien-Kagran的煉油廠(Vacuum Oil )；
4.Wien-Lobau的煉油廠(Ostmaerkische Mineral?lwerke ， Wintershall )；
5.Vuesendorf的煉油廠 (Fanto)；
6.Korneuburg的煉油廠 (Creditul Minier)；
7.Linz的燃料生產(chǎn)廠 (Hermann-G?ring-Werke)；
8.Moo***ierbaum的燃料生產(chǎn)廠 (Donau-Chemie )；
9.Schwechat的燃料生產(chǎn)廠 (Nova Oel und Brennstoff )。
SDP公司、亨舍爾公司、Graf&Stift公司和Saurer-Werke公司在維也納以及SDP公司在格拉茨、斯泰爾和維也納新城的作戰(zhàn)車輛生產(chǎn)基地。
Linz的Hermann-Goering-Werken（坦克生產(chǎn)基地） 和St.Valentin的Nibelungen-Werken（突擊炮生產(chǎn)基地）。交通運(yùn)輸線路也是轟炸的主要目標(biāo)，首先是：多瑙河上的船運(yùn)航線，這是羅馬尼亞油田石油的主要運(yùn)輸路線；鐵路干線以及其上的可視目標(biāo)。
它們依次是：
1.火車站
2.鐵路調(diào)度設(shè)施；
3.維修工廠；
4.橋梁；
5.機(jī)車（低空轟炸）。
轟炸奧地利，使當(dāng)時在奧地利生產(chǎn)的大量ME配件無法輸送至德國或者是準(zhǔn)時的組裝，給予了德國空軍嚴(yán)重的打擊。另外從航空汽油的產(chǎn)量上也能夠看出此種打擊的嚴(yán)重性。德國飛機(jī)燃料的產(chǎn)量在1944年4月還能達(dá)到175，000噸，到了44年7月就只有30，000噸，而這個數(shù)字在44年9月份更是下降到了只有5，000噸。由于飛機(jī)燃油的產(chǎn)量取決于煉油加工企業(yè)的運(yùn)作情況，在盟軍的強(qiáng)烈轟炸下，這些產(chǎn)量下降到了極其嚴(yán)重的地步。以至于盟軍在戰(zhàn)爭結(jié)束后在奧地利的機(jī)場發(fā)現(xiàn)了總數(shù)多達(dá)400架完好的德軍戰(zhàn)斗機(jī)由于缺乏燃料而無法升空作戰(zhàn)。美英還轟炸了德國主要的稀有金屬產(chǎn)地挪威的克納本礦山，導(dǎo)致了戰(zhàn)爭后期德軍裝甲車輛的裝甲防御能力大大的下降。如果說蘇聯(lián)人在東線的戰(zhàn)斗擊敗了德國的軍隊。而美英的戰(zhàn)略轟炸則徹底摧毀了德國賴以發(fā)動軍事作戰(zhàn)的軍事機(jī)器。最簡單的就是在44年初原本就應(yīng)該批量裝備部隊的虎王，到了二戰(zhàn)末期的產(chǎn)量不過月產(chǎn)不超過50輛（雖然德國軍事機(jī)器生產(chǎn)復(fù)雜，可是真正導(dǎo)致其無法量產(chǎn)的致命原因恰恰就是美英的戰(zhàn)略轟炸）。
以德國后期戰(zhàn)車主要裝備的梅巴赫HL-210/230型發(fā)動機(jī)而言（至于為什么要選它，有些二戰(zhàn)兵器常識的人應(yīng)該都知道，二戰(zhàn)后期德國的豹和虎王都用同這種發(fā)動機(jī)作為動力。個人一直覺得奇怪為什么讓重型坦克用中型坦克的發(fā)動機(jī)，難怪其機(jī)動性不怎么樣），其在德國的總廠月產(chǎn)量在44年是月產(chǎn)量應(yīng)該超過或者接近500臺，在捷克的公司月產(chǎn)量則應(yīng)該超過70臺。因為1943年梅巴赫公司和其下屬的子公司共生產(chǎn)了超過4346臺該型發(fā)動機(jī)，在1944年的前四個月便生產(chǎn)了23臺，但是4月經(jīng)過美英的空襲其的生產(chǎn)完全停止，直到10月份才小規(guī)模的恢復(fù)生產(chǎn)，到1945僅僅只有87臺。也就是說44年到45年其一共提供只提供了3千多臺，這也就是44年，45年豹式坦克和虎王一共裝備的數(shù)量。（當(dāng)然還有汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的一部分該型發(fā)動機(jī)，不過可惜的是很多用于坦克殲擊車而沒有用于坦克的生產(chǎn)）而其原因正是因為美英空軍的大轟炸導(dǎo)致生產(chǎn)的分散化和生產(chǎn)效率的降低，其在捷克的生產(chǎn)廠甚至由于空襲從來就沒有達(dá)到過月產(chǎn)量70這個目標(biāo)。
另列出43到44年德軍坦克產(chǎn)量
型號 數(shù)量
43 豹（我不喜歡稱之為黑豹） 2600余輛
4型坦克的H型及J型 3000余輛
其他4型坦克 3000余輛
虎式坦克 1000余輛
44 豹 3740輛
虎王 489輛（至45年2月）
4型坦克 1000余輛
俄一共有多少駕安124大型軍用運(yùn)輸機(jī)
82年12月安-124首飛，86年第五架原型機(jī)參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。86年1月安-124交付使用，87年全面投產(chǎn)，至19年已生產(chǎn)了54架，年均生產(chǎn)5架，至2000年其中26架在俄軍服役。蘇聯(lián)解體后，該機(jī)主要作用商業(yè)租賃用途，為大量西方客戶提供了空運(yùn)服務(wù)。2007年俄軍表示重新開始生產(chǎn)該機(jī)的改進(jìn)型號。
1985年，安-124創(chuàng)下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創(chuàng)造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯(lián)合會FIA承認(rèn)的世界飛行記錄。安-124目前主要租賃給各國客戶，提供超大、超重貨物運(yùn)輸能力，據(jù)稱每飛行小時的租賃費(fèi)用為6000到8000美元。
安-124粗大的機(jī)身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼展達(dá)73.30米。翼下4個短艙內(nèi)，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)由扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計局研制，帶有反推力裝置。機(jī)頭機(jī)尾均設(shè)有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機(jī)腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，用24個機(jī)輪。
其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機(jī)組人員和1名貨物裝卸員組成的機(jī)組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達(dá)150噸，起飛重量達(dá)405噸。這一指標(biāo)約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。
貨艙前后艙門用液壓裝置開閉，分別可在7分鐘和3分鐘內(nèi)打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由于貨艙空間很大，安-124能夠運(yùn)載普通飛機(jī)機(jī)身、化工廠塔件等大型貨物。
安-124上安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間，遠(yuǎn)程飛行時飛行員可以得到較好的休息。
機(jī)載設(shè)備包括氣象雷達(dá)、導(dǎo)航/地圖雷達(dá)、衛(wèi)星導(dǎo)航儀、4套慣性導(dǎo)航裝置、大型移動地圖顯示器及大型雷達(dá)屏。機(jī)組人數(shù)為7人。
安-124有多種改進(jìn)型號，包括:安-124-100商用型，92年12月獲獨(dú)聯(lián)體型號合格證，最大起飛重量392000千克，最大商載120噸；安-124-100M，與100型相似，換裝西方電子設(shè)備，樣機(jī)于1995年底完成；安-124-102，換裝電子式飛行儀表系統(tǒng)，機(jī)組人員減至3人；安-124FR，滅火型，可裝200噸水，也可改裝成貨機(jī)。
安-124-100于1992年12月通過俄羅斯官方認(rèn)證，最大起飛重量392噸。該機(jī)改用利頓ltN92慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、洛克韋爾公司的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、漢尼威爾公司的航電設(shè)備等西方電子設(shè)備。改進(jìn)型的D-18T發(fā)動機(jī)可以提供6000小時維修周期，壽命24000小時，機(jī)組減少到4人。未來的130、140型改進(jìn)型號可能用西方發(fā)動機(jī)。
作為新一代大型運(yùn)輸機(jī)，安-124充分考慮了用于民航運(yùn)輸時的適航性，噪音特性符合國際民航組織的噪音標(biāo)準(zhǔn)。
俄羅斯早在1998年就啟動了“空中發(fā)射”。最近，俄軍醞釀已久的利用大型軍用運(yùn)輸機(jī)在空中發(fā)射航天器的“空中發(fā)射”進(jìn)入實施階段，俄空中發(fā)射公司將正式利用安－124“魯斯蘭”重型運(yùn)輸機(jī)來開展衛(wèi)星發(fā)射活動。安－124運(yùn)輸機(jī)是世界最大的戰(zhàn)略重型運(yùn)輸機(jī)之一。此次用于空中衛(wèi)星發(fā)射的是安－124的改進(jìn)型為安－124－100VS。而直接將衛(wèi)星送入太空的則是一枚“飛行”型兩級運(yùn)載火箭。根據(jù)發(fā)射方案，安－124型運(yùn)輸機(jī)將攜帶長30米、重約100噸的“飛行”型火箭飛至距地面11公里的高空。飛機(jī)進(jìn)入預(yù)定位置后，飛機(jī)尾部的艙門將被打開，當(dāng)機(jī)身與水平線呈76度夾角時，機(jī)艙中的大功率活塞會把火箭推向艙口，使其順“斜坡”滑出。與此同時，運(yùn)輸機(jī)將作出緊急躍升的飛行動作，使火箭與飛機(jī)快速分離?！帮w行”型火箭可攜帶各種小型衛(wèi)星以每秒3.8公里的速度飛向預(yù)定的太空軌道。
近期安東諾夫航空科技聯(lián)合體、“進(jìn)步”設(shè)計局、烏克蘭航空運(yùn)輸部和俄“伏爾加-第聶伯河”航空公司，聯(lián)合研究了安-124-100型的英國航空委員會標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證問題。2002年6月，上述公司聯(lián)合啟動這一。將于2003年底之前，完成安-124及其發(fā)動機(jī)的英國適航認(rèn)證。屆時安-124-100將符合西方貨運(yùn)飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)要求，極大加強(qiáng)市場競爭力。
2003年中，安東諾夫設(shè)計局大力游說北約選擇約20-25架安-124型運(yùn)輸機(jī)作為其大型空中運(yùn)輸平臺。北約目前急需大型運(yùn)輸機(jī)，用于保障其需要快速部署能力支持的反恐、維和和人道主義行動行動。而原本北約各國給予厚望的空中客車公司A400M型運(yùn)輸機(jī)至今尚在字面上，首批A400M型機(jī)要在2008-2010年前才能裝備北約司令部，各國對購買數(shù)量也有所保留。相比之下，安-124已量產(chǎn)多年，可以立即組建成建制的部隊。實際上這幾年間，北約與俄羅斯的"伏爾加-第聶伯河"航空公司，即安-124-100型運(yùn)輸機(jī)的持有者，進(jìn)行了多次合作，僅去年就在阿富汗為北約部隊飛行了260架次，利潤超過1億美元。
2003年8月，在莫斯科航展期間，烏克蘭安東諾夫航空科技聯(lián)合體總設(shè)計師巴拉布耶夫與俄羅斯“伏爾加-第聶伯河”集團(tuán)公司總經(jīng)理伊薩爾金表示，現(xiàn)在已經(jīng)簽署決議，決定在俄羅斯與烏克蘭的企業(yè)內(nèi)恢復(fù)安-124-100型飛機(jī)的制造。據(jù)稱，將在俄羅斯的“航星”廠和烏克蘭的“阿維安特”廠恢復(fù)安-124-100型機(jī)的制造與改進(jìn)，在烏克蘭的“西奇發(fā)動機(jī)”廠恢***造D18T型發(fā)動機(jī)，也將恢***造用于安-124-100型機(jī)的材料、半成品和配件。實施這一決定的最一個步驟是制訂恢復(fù)生產(chǎn)并分階段將現(xiàn)有的安-124-100型機(jī)改進(jìn)成安-124-100M型機(jī)，將載重量提高到150噸，同時滿足國際民用航空組織的四級噪音與排放物要求，以及提高D18T型發(fā)動機(jī)的功率，配備改進(jìn)型駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)等。
安東諾夫航空科技綜合體針對2003年開始大作宣傳的載重150噸、續(xù)航能力為15000公里的歐洲空中客車A380型運(yùn)輸機(jī)，推出了相應(yīng)的安-124-300型運(yùn)輸機(jī)研制，載重和續(xù)航里程和A380一樣。整個經(jīng)費(fèi)預(yù)算至少為5至6億美元。這個項目將是相當(dāng)費(fèi)時費(fèi)事的。2005年后才能完成項目的制定工作，同時還要尋找投資者和市場。歸根到底是要先確定項目的研制目標(biāo)和實現(xiàn)目標(biāo)的途徑，然后再根據(jù)現(xiàn)有的條件不斷調(diào)整目標(biāo)，甚至包括縮短續(xù)航里程等。烏方樂觀的認(rèn)為，A380將不是安-124-300的對手，因為A380造價比它高，又只能裝運(yùn)集裝箱，而安-124-300還能裝運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)大件貨物。據(jù)悉，烏方打算依靠進(jìn)口解決該項目的核心問題，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美國通用電氣飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司的發(fā)動機(jī)。因為烏方自己研制新發(fā)動機(jī)的代價非常昂貴，而這些西方公司有現(xiàn)成可用的發(fā)動機(jī)，并且它們都愿意出售給烏克蘭。
2004年4月，烏里揚(yáng)諾夫斯克“航星”工廠生產(chǎn)的安-124-100型開始進(jìn)行飛行試驗。該機(jī)由俄羅斯“飛行”航空運(yùn)輸公司于2001年4月10日簽訂合同訂購這種飛機(jī)，但是主要的制造工作從2002年第二季度開始。該型號的研制費(fèi)用由生產(chǎn)廠和訂貨方共同承擔(dān)。根據(jù)航空運(yùn)輸公司的要求，飛機(jī)的載重量從120噸提高到150噸。目前該機(jī)已開始飛行試驗，然后將投入使用。
2004年6月，除美、英兩國之外的15個北約成員國的國防部長在伊斯坦布爾峰會上，簽訂了”戰(zhàn)略空運(yùn)過渡方案“(SALIS)諒解備忘錄，授權(quán)各簽字國使用安-124-100來支援盟國或歐盟部隊。簽訂空運(yùn)諒解備忘錄的動議是北約組織國防部長在2002年布拉格峰會上提出來的，還提出了簽訂類似的海運(yùn)諒解備忘錄的動議。現(xiàn)在這個空運(yùn)諒解備忘錄有效期到2012年12月31日截止，但是在2006年1月1日之前必須簽訂有效合同，否則該諒解備忘錄將失效。
將米-35運(yùn)送到斯里蘭卡的安-124運(yùn)輸機(jī)正在進(jìn)行裝卸作業(yè)
北約組織的維護(hù)供應(yīng)局(NAMSA)將負(fù)責(zé)SALIS辦事宜。按照該諒解備忘錄規(guī)定，各簽字國若需要使用安-124-100戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，必須先提供授權(quán)簽訂該合同的批準(zhǔn)書。主承包商可能是商業(yè)運(yùn)輸公司，在獲得通知之后的6天內(nèi)，提交多達(dá)6架安-124-100戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，可連續(xù)使用20天，飛行時間最少800小時。使用安-124-100作為歐盟的過渡性戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，旨在填補(bǔ)10年前就已存在的戰(zhàn)略空運(yùn)的空白，直到空中客車軍機(jī)公司正在研制的A400M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)投入服役時為止。
目前，全球共有三家企業(yè)在生產(chǎn)“魯斯蘭”，分別為俄羅斯的“伏爾加-第聶伯”和“飛行”公司，烏克蘭的“安東諾夫航空公司”。盡管招標(biāo)結(jié)果還未宣布，但專家們均認(rèn)為擁有10架安-124的俄“伏爾加-第聶伯”公司將會在招標(biāo)中勝出。一位專家表示：“對頻繁參加維和行動的北約來說，保持運(yùn)輸機(jī)在如何時候都能迅速投入使用是非常重要的。而這只有那些擁有足夠飛機(jī)儲備的公司才能辦得到?！绷硗庖患叶砹_斯企業(yè)“飛行”公司也擁有8架安-124。盡管開始時北約認(rèn)為烏克蘭的安東諾夫公司更符合有關(guān)條件的要求，但該公司目前的機(jī)會已經(jīng)非常小了。安東諾夫共擁有7架安-124，但其中的兩架已被加拿大和比利時的***扣押。
俄羅斯烏里揚(yáng)諾夫斯克“航空起點-SP”公司將于2008年開始組裝首架改進(jìn)型安-124-100M-150運(yùn)輸機(jī)，其載重量將達(dá)到150噸。據(jù)悉，安-124-100M-150運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)周期將長達(dá)33個月。烏克蘭“安東諾夫”飛機(jī)制造公司總經(jīng)理安納托利·梅里查表示，該公司下屬的30家烏克蘭航空制造廠中絕大多數(shù)將參與改進(jìn)型機(jī)的建造。改進(jìn)型安-124運(yùn)輸機(jī)載重量從原來的120噸增加到了150噸，其在負(fù)載120噸貨物情況下飛行距離從原來的4600千米增加到了5400千米。與此同時，由于使用了最新型指揮控制系統(tǒng)，機(jī)組人員數(shù)量從6人減少到了3人。根據(jù)，2027年前俄烏將為訂購商建造和提供55架安-124-100M-150運(yùn)輸機(jī)，而到2030年前還將交付30架該型機(jī)，未來世界航空運(yùn)輸市場對該型機(jī)需求至少為100架。據(jù)悉，因財政撥款問題，安-124運(yùn)輸機(jī)的批量生產(chǎn)工作于上世紀(jì)90年代收縮，目前共建造了56架該型機(jī)，其中有10架屬于俄羅斯烏里揚(yáng)諾夫斯克“伏爾加-第聶伯”航空公司所有，6架屬俄“飛行”公司所有，另有7架屬“安東諾夫航線”公司所有，其它歸俄羅斯運(yùn)輸航空兵所有。此外，烏克蘭“安東諾夫”飛機(jī)制造公司正在開發(fā)另一種改進(jìn)型安-124型機(jī)，其機(jī)身預(yù)計將加長5米，而翼展將增加13米。根據(jù)專家預(yù)測，實施這一方案預(yù)計需要20-25年時間，而第一階段的撥款將需要4.07億美元，第二階段需要投資約11億美元。
2002年12月，廣州地鐵為在二號線通車時能夠使用德國新型列車首發(fā)，特別租用安-124運(yùn)送該型列車前來廣州。
美洛馬航天公司正在研究可否用安-124運(yùn)輸機(jī)把宇宙神3和宇宙神5運(yùn)載火箭從丹佛送到東、西海岸發(fā)射場。這兩種新型火箭將使用俄羅斯設(shè)計的RD-180發(fā)動機(jī)，正常情況下應(yīng)使用美國空軍的C-5運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸。然而，隨著今后幾年內(nèi)商業(yè)發(fā)射次數(shù)的增多，洛馬需要有后備運(yùn)輸能力，以防因C-5供應(yīng)不上而影響發(fā)射安排。
安-124座艙，與西方先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)相比有差距
2005年8月，"烏里揚(yáng)諾夫斯克航星"股份公司執(zhí)行總經(jīng)理瓦列里-薩瓦特契科向記者宣布：航星股份公司正在恢復(fù)安-124的批生產(chǎn)。在過去20年里，烏里楊諾夫斯克航星工廠共制造了36架"魯斯蘭"飛機(jī)?；謴?fù)安-124飛機(jī)批生產(chǎn)在2005年莫斯科航展上開始，在航展上簽訂了"烏里楊諾夫斯克"股份公司、"伏爾加-第涅伯"航空公司和"飛行"航空公司之間的三方協(xié)議。2012年前，烏里楊諾夫工廠需要向每家航空公司提供5架飛機(jī)。薩瓦特契科解釋說，"烏里楊諾夫航星"公司對生產(chǎn)"魯斯蘭"飛機(jī)有全面的準(zhǔn)備。在財政充足的條件下，企業(yè)很快可以向訂貨人提供2架安-124飛機(jī)。對這種飛機(jī)的所有需求，包括國外需求，預(yù)計有50架。
2006年7月，報道指出安-124重型貨運(yùn)運(yùn)輸機(jī)在2020年前的市場容量預(yù)計為60~80架。這些俄羅斯和國外研究的數(shù)據(jù)是"航空工業(yè)"公司總經(jīng)理康斯坦丁-卡杰諾夫在同記者談話時提到的。如果考慮到未來東南亞國家快速發(fā)展的要求，那么對安-124飛機(jī)的需求可能更多。根據(jù)卡杰諾夫的意見，如果不研制新的改型也不生產(chǎn)安-124飛機(jī)，那么貨運(yùn)航空運(yùn)輸市場將被波音和空客公司的寬體貨運(yùn)改型飛機(jī)占領(lǐng)?？ń苤Z夫提起，兩年前已經(jīng)討論了恢復(fù)安-124飛機(jī)生產(chǎn)的問題，所有的計算都已經(jīng)完成，進(jìn)行了市場研究，制定了清晰的包括投資回報在內(nèi)的商業(yè)，以便研制和生產(chǎn)載重量、航程增加的安-124型飛機(jī)，但是到現(xiàn)在為止沒有通過任何決議。對于運(yùn)輸公司來說,恢復(fù)和改進(jìn)安-124的項目是復(fù)雜的需要巨大投入的項目，同時也是回報很高的項目。他說："國防部暫時不會購買這種飛機(jī)，但是現(xiàn)在，民用航空公司需要安-124。"當(dāng)前聯(lián)合國和北約組織都對安-124-100飛機(jī)表現(xiàn)了興趣。
2007年5月，一架在挪威卑爾根（Bergen）Flesland機(jī)場停留的安東諾夫公司安-124-100飛機(jī)被迫進(jìn)行了降噪改裝，其發(fā)動機(jī)短艙帶有V型罩。該機(jī)注冊號為UR-82009，是一架服役16年的飛機(jī)，歸屬于安東諾夫航空公司（Antonov Airlines）。該機(jī)被觀察到其所有4臺Progress D-18渦扇發(fā)動機(jī)的噴管做了V型(chevron)改造，這一結(jié)構(gòu)使經(jīng)過發(fā)動機(jī)各處的氣流平滑過渡，從而降低噪聲。過去幾年這種改裝作為一種潛在的降噪方法進(jìn)行了多次測試，并將應(yīng)用到波音787和747-8的通用電氣GEnx發(fā)動機(jī)上。靜音技術(shù)驗證（QTD）項目的波音777-300ER的GE90發(fā)動機(jī)也安裝了類似V型罩。
2007年11月，使用俄羅斯的安-124飛機(jī)運(yùn)送防地雷伏擊車輛（MRAP）到伊拉克，在美國國會成為了一個熱門政治話題。國會防務(wù)撥款小組John Murtha，當(dāng)他與國會上層Did Obey就11月20日的記者會勾畫他們的戰(zhàn)爭經(jīng)費(fèi)立場時，明示借用俄羅斯的運(yùn)輸機(jī)。因為五角大樓暴出一項潛在有250億美元的努力，今年生產(chǎn)、裝備和空運(yùn)MRAP到伊拉克，Murtha著眼點在他們的空運(yùn)成本，這是因為他考慮到此前布什行政部門另一個完全失敗的案例。Murtha說，如果拉姆斯菲爾德時代防務(wù)***要改變伊拉克的狀況先行做出調(diào)整并因此而做出，那么MRAP可能早就及時生產(chǎn)出來，甚至節(jié)省費(fèi)用裝船運(yùn)到中東了。替代方法，美國使用"由烏克蘭人駕駛的俄羅斯飛機(jī)空運(yùn)它們"。美國運(yùn)輸司令部告訴《航宇日報》，它已由運(yùn)輸司令部的民用預(yù)備空運(yùn)機(jī)隊（CRAF）的合伙人（Atlas航空和Lynden航空貨運(yùn)公司），通過兩家俄羅斯公司（Volga-Dnepr航空公司和Polet Cargo航空公司）簽下了安-124飛機(jī)。"MRAP運(yùn)輸?shù)氖褂酶拍钍牵瑢τ诜€(wěn)定狀態(tài)的運(yùn)輸需求，最大限度的利用安-124飛機(jī)……"運(yùn)輸司令部在電子郵件中說。"安-124的使用反映出我們利用民用運(yùn)輸?shù)哪芰?，正像我們例行混用美國和商業(yè)海運(yùn)資產(chǎn)支持我們的作戰(zhàn)一樣。"運(yùn)輸司令部聲稱，安-124是不出租的，這樣國防部是"為此能力簽約，而不用專用飛機(jī)來支持MRAP的快速交付。"據(jù)司令部說，近來與Atlas/Volga-Dnepr簽下的一份長期合同是每天提供一架安-124飛機(jī)直到三月底，約值3億美元。
2007年12月，俄羅斯空軍總司令亞歷山大·澤林上將日前宣布，俄羅斯空軍準(zhǔn)備在烏里揚(yáng)諾夫斯克的航空企業(yè)生產(chǎn)改進(jìn)型“伊爾”-76MФ運(yùn)輸機(jī)，以及將在這里恢復(fù)生產(chǎn)“安”-124-100“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)?！耙翣枴?76MФ飛機(jī)將用來為空軍軍事運(yùn)輸航空兵補(bǔ)充一批重型運(yùn)輸機(jī)。將安裝新的ПС-90經(jīng)濟(jì)型發(fā)動機(jī)，起飛重量為60噸，航程為8000千米。首架批量生產(chǎn)的“安”-124-100“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)于1987年在基輔航空制造廠出產(chǎn)，共計組裝了40架。有關(guān)恢復(fù)生產(chǎn)和改進(jìn)“安”-124-100“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)的決定，于2005年2月由俄羅斯和烏克蘭兩國共同做出，并為此成立了一個專門的部門間委員會。經(jīng)現(xiàn)代化改造后，“安”-124-100“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)的起飛重量將從原來的120噸提高到150噸，而機(jī)組乘員將由6人減少為4人，并將裝備新型機(jī)載設(shè)備。2020年前組裝80架。
2008年1月，烏克蘭工業(yè)政策部宣布，烏克蘭和俄羅斯成立一個聯(lián)合工作組，負(fù)責(zé)制定解決安-124飛機(jī)知識產(chǎn)權(quán)問題的方案。雙方就這一問題的最近一次商談于2008年1月16日在莫斯科舉行。俄羅斯代表指出，已經(jīng)準(zhǔn)備好了一份為恢復(fù)安-124飛機(jī)的批量生產(chǎn)而調(diào)解知識產(chǎn)權(quán)的俄羅斯和烏克蘭間的協(xié)議草案。該文件已經(jīng)由俄羅斯各部門批準(zhǔn)，并提交給烏克蘭方面協(xié)商。烏克蘭方面則宣布，俄羅斯方面提出的協(xié)議草案與烏克蘭法律相抵觸，因為知識產(chǎn)權(quán)劃分應(yīng)在兩個經(jīng)濟(jì)主體之間的條約關(guān)系框架內(nèi)進(jìn)行。
2008年2月，烏克蘭國防部長尤里·葉哈努羅夫向記者宣布，俄羅斯將繼續(xù)在“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)項目上與烏克蘭合作。俄羅斯方面證實，俄方將繼續(xù)“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)工作。烏克蘭防長宣布，目前為了使“安-70”投入批量生產(chǎn)需要完成一系列工作及試驗。而為了完成該項目需要大約3億美元，一年半的時間。制造“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)是烏克蘭與俄羅斯的聯(lián)合項目。飛機(jī)將用于運(yùn)輸重47噸的貨物及空投傘兵和技術(shù)裝備。2006年7月俄羅斯決定就中止“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)的研制和批量生產(chǎn)與烏克蘭開始談判。2006年10月24日當(dāng)時的俄羅斯總理米哈伊爾·弗拉德科夫宣布俄羅斯最終退出“安-70”項目。2007年8月在莫斯科國際航展期間，俄羅斯的聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司與“烏克蘭航空”國有航空制造公司簽署一份諒解備忘錄，發(fā)展在運(yùn)輸和客運(yùn)航空技術(shù)領(lǐng)域的合作，特別是恢復(fù)“安-124”“魯斯蘭”飛機(jī)的批量生產(chǎn)和在“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)上進(jìn)行協(xié)作。
安-124三面圖
尺寸數(shù)據(jù)
翼展 73.30米
機(jī)長 69.10米，
機(jī)高 21.08米，
機(jī)翼面積 628.00平方米
貨艙長×寬×高 36.0米×6.4米×4.4米
使用空重 175,000千克
最大商載 150,000千克
最大燃油重量 230,000千克
最大起飛重量405,000千克。
最大巡航速度 865千米/小時
正常巡航速度 800～850千米/小時(高度10000～12000米)
進(jìn)場速度230～260千米/時
起飛滑跑距離2520米
著陸滑跑距離(最大著陸重量)900米
最大有載航程4500千米
最大燃油航程16500千米
安-124運(yùn)輸機(jī)的服役
82年12月安-124首飛，86年第五架原型機(jī)參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。86年1月安-124交付使用，87年全面投產(chǎn)，至19年已生產(chǎn)了54架，年均生產(chǎn)5架，至2000年其中26架在俄軍服役。蘇聯(lián)解體后，該機(jī)主要作用商業(yè)租賃用途，為大量西方客戶提供了空運(yùn)服務(wù)。2007年俄軍表示重新開始生產(chǎn)該機(jī)的改進(jìn)型號。
1985年，安-124創(chuàng)下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創(chuàng)造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯(lián)合會FIA承認(rèn)的世界飛行記錄。安-124目前主要租賃給各國客戶，提供超大、超重貨物運(yùn)輸能力，據(jù)稱每飛行小時的租賃費(fèi)用為6000到8000美元。
安-124粗大的機(jī)身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼展達(dá)73.30米。翼下4個短艙內(nèi)，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)由扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計局研制，帶有反推力裝置。機(jī)頭機(jī)尾均設(shè)有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機(jī)腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，用24個機(jī)輪。
其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機(jī)組人員和1名貨物裝卸員組成的機(jī)組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達(dá)150噸，起飛重量達(dá)405噸。這一指標(biāo)約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。
貨艙前后艙門用液壓裝置開閉，分別可在7分鐘和3分鐘內(nèi)打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由于貨艙空間很大，安-124能夠運(yùn)載普通飛機(jī)機(jī)身、化工廠塔件等大型貨物。
安-124上安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間，遠(yuǎn)程飛行時飛行員可以得到較好的休息。
機(jī)載設(shè)備包括氣象雷達(dá)、導(dǎo)航/地圖雷達(dá)、衛(wèi)星導(dǎo)航儀、4套慣性導(dǎo)航裝置、大型移動地圖顯示器及大型雷達(dá)屏。機(jī)組人數(shù)為7人。
安-124有多種改進(jìn)型號，包括:安-124-100商用型，92年12月獲獨(dú)聯(lián)體型號合格證，最大起飛重量392000千克，最大商載120噸；安-124-100M，與100型相似，換裝西方電子設(shè)備，樣機(jī)于1995年底完成；安-124-102，換裝電子式飛行儀表系統(tǒng)，機(jī)組人員減至3人；安-124FR，滅火型，可裝200噸水，也可改裝成貨機(jī)。
安-124-100于1992年12月通過俄羅斯官方認(rèn)證，最大起飛重量392噸。該機(jī)改用利頓LTN92慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、洛克韋爾公司的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、漢尼威爾公司的航電設(shè)備等西方電子設(shè)備。改進(jìn)型的D-18T發(fā)動機(jī)可以提供6000小時維修周期，壽命24000小時，機(jī)組減少到4人。未來的130、140型改進(jìn)型號可能用西方發(fā)動機(jī)。
作為新一代大型運(yùn)輸機(jī)，安-124充分考慮了用于民航運(yùn)輸時的適航性，噪音特性符合國際民航組織的噪音標(biāo)準(zhǔn)。
俄羅斯早在1998年就啟動了“空中發(fā)射”。最近，俄軍醞釀已久的利用大型軍用運(yùn)輸機(jī)在空中發(fā)射航天器的“空中發(fā)射”進(jìn)入實施階段，俄空中發(fā)射公司將正式利用安－124“魯斯蘭”重型運(yùn)輸機(jī)來開展衛(wèi)星發(fā)射活動。安－124運(yùn)輸機(jī)是世界最大的戰(zhàn)略重型運(yùn)輸機(jī)之一。此次用于空中衛(wèi)星發(fā)射的是安－124的改進(jìn)型為安－124－100VS。而直接將衛(wèi)星送入太空的則是一枚“飛行”型兩級運(yùn)載火箭。根據(jù)發(fā)射方案，安－124型運(yùn)輸機(jī)將攜帶長30米、重約100噸的“飛行”型火箭飛至距地面11公里的高空。飛機(jī)進(jìn)入預(yù)定位置后，飛機(jī)尾部的艙門將被打開，當(dāng)機(jī)身與水平線呈76度夾角時，機(jī)艙中的大功率活塞會把火箭推向艙口，使其順“斜坡”滑出。與此同時，運(yùn)輸機(jī)將作出緊急躍升的飛行動作，使火箭與飛機(jī)快速分離?！帮w行”型火箭可攜帶各種小型衛(wèi)星以每秒3.8公里的速度飛向預(yù)定的太空軌道。
近期安東諾夫航空科技聯(lián)合體、“進(jìn)步”設(shè)計局、烏克蘭航空運(yùn)輸部和俄“伏爾加-第聶伯河”航空公司，聯(lián)合研究了安-124-100型的英國航空委員會標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證問題。2002年6月，上述公司聯(lián)合啟動這一。將于2003年底之前，完成安-124及其發(fā)動機(jī)的英國適航認(rèn)證。屆時安-124-100將符合西方貨運(yùn)飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)要求，極大加強(qiáng)市場競爭力。
2003年中，安東諾夫設(shè)計局大力游說北約選擇約20-25架安-124型運(yùn)輸機(jī)作為其大型空中運(yùn)輸平臺。北約目前急需大型運(yùn)輸機(jī)，用于保障其需要快速部署能力支持的反恐、維和和人道主義行動行動。而原本北約各國給予厚望的空中客車公司A400M型運(yùn)輸機(jī)至今尚在字面上，首批A400M型機(jī)要在2008-2010年前才能裝備北約司令部，各國對購買數(shù)量也有所保留。相比之下，安-124已量產(chǎn)多年，可以立即組建成建制的部隊。實際上這幾年間，北約與俄羅斯的"伏爾加-第聶伯河"航空公司，即安-124-100型運(yùn)輸機(jī)的持有者，進(jìn)行了多次合作，僅去年就在阿富汗為北約部隊飛行了260架次，利潤超過1億美元。
2003年8月，在莫斯科航展期間，烏克蘭安東諾夫航空科技聯(lián)合體總設(shè)計師巴拉布耶夫與俄羅斯“伏爾加-第聶伯河”集團(tuán)公司總經(jīng)理伊薩爾金表示，現(xiàn)在已經(jīng)簽署決議，決定在俄羅斯與烏克蘭的企業(yè)內(nèi)恢復(fù)安-124-100型飛機(jī)的制造。據(jù)稱，將在俄羅斯的“航星”廠和烏克蘭的“阿維安特”廠恢復(fù)安-124-100型機(jī)的制造與改進(jìn)，在烏克蘭的“西奇發(fā)動機(jī)”廠恢***造D18T型發(fā)動機(jī)，也將恢***造用于安-124-100型機(jī)的材料、半成品和配件。實施這一決定的最一個步驟是制訂恢復(fù)生產(chǎn)并分階段將現(xiàn)有的安-124-100型機(jī)改進(jìn)成安-124-100M型機(jī)，將載重量提高到150噸，同時滿足國際民用航空組織的四級噪音與排放物要求，以及提高D18T型發(fā)動機(jī)的功率，配備改進(jìn)型駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)等。
安東諾夫航空科技綜合體針對2003年開始大作宣傳的載重150噸、續(xù)航能力為15000公里的歐洲空中客車A380型運(yùn)輸機(jī)，推出了相應(yīng)的安-124-300型運(yùn)輸機(jī)研制，載重和續(xù)航里程和A380一樣。整個經(jīng)費(fèi)預(yù)算至少為5至6億美元。這個項目將是相當(dāng)費(fèi)時費(fèi)事的。2005年后才能完成項目的制定工作，同時還要尋找投資者和市場。歸根到底是要先確定項目的研制目標(biāo)和實現(xiàn)目標(biāo)的途徑，然后再根據(jù)現(xiàn)有的條件不斷調(diào)整目標(biāo)，甚至包括縮短續(xù)航里程等。烏方樂觀的認(rèn)為，A380將不是安-124-300的對手，因為A380造價比它高，又只能裝運(yùn)集裝箱，而安-124-300還能裝運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)大件貨物。據(jù)悉，烏方打算依靠進(jìn)口解決該項目的核心問題，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美國通用電氣飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司的發(fā)動機(jī)。因為烏方自己研制新發(fā)動機(jī)的代價非常昂貴，而這些西方公司有現(xiàn)成可用的發(fā)動機(jī)，并且它們都愿意出售給烏克蘭。
2004年4月，烏里揚(yáng)諾夫斯克“航星”工廠生產(chǎn)的安-124-100型開始進(jìn)行飛行試驗。該機(jī)由俄羅斯“飛行”航空運(yùn)輸公司于2001年4月10日簽訂合同訂購這種飛機(jī)，但是主要的制造工作從2002年第二季度開始。該型號的研制費(fèi)用由生產(chǎn)廠和訂貨方共同承擔(dān)。根據(jù)航空運(yùn)輸公司的要求，飛機(jī)的載重量從120噸提高到150噸。目前該機(jī)已開始飛行試驗，然后將投入使用。
2004年6月，除美、英兩國之外的15個北約成員國的國防部長在伊斯坦布爾峰會上，簽訂了”戰(zhàn)略空運(yùn)過渡方案“(SALIS)諒解備忘錄，授權(quán)各簽字國使用安-124-100來支援盟國或歐盟部隊。簽訂空運(yùn)諒解備忘錄的動議是北約組織國防部長在2002年布拉格峰會上提出來的，還提出了簽訂類似的海運(yùn)諒解備忘錄的動議?，F(xiàn)在這個空運(yùn)諒解備忘錄有效期到2012年12月31日截止，但是在2006年1月1日之前必須簽訂有效合同，否則該諒解備忘錄將失效。
將米-35運(yùn)送到斯里蘭卡的安-124運(yùn)輸機(jī)正在進(jìn)行裝卸作業(yè)
北約組織的維護(hù)供應(yīng)局(NAMSA)將負(fù)責(zé)SALIS辦事宜。按照該諒解備忘錄規(guī)定，各簽字國若需要使用安-124-100戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，必須先提供授權(quán)簽訂該合同的批準(zhǔn)書。主承包商可能是商業(yè)運(yùn)輸公司，在獲得通知之后的6天內(nèi)，提交多達(dá)6架安-124-100戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，可連續(xù)使用20天，飛行時間最少800小時。使用安-124-100作為歐盟的過渡性戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，旨在填補(bǔ)10年前就已存在的戰(zhàn)略空運(yùn)的空白，直到空中客車軍機(jī)公司正在研制的A400M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)投入服役時為止。
目前，全球共有三家企業(yè)在生產(chǎn)“魯斯蘭”，分別為俄羅斯的“伏爾加-第聶伯”和“飛行”公司，烏克蘭的“安東諾夫航空公司”。盡管招標(biāo)結(jié)果還未宣布，但專家們均認(rèn)為擁有10架安-124的俄“伏爾加-第聶伯”公司將會在招標(biāo)中勝出。一位專家表示：“對頻繁參加維和行動的北約來說，保持運(yùn)輸機(jī)在如何時候都能迅速投入使用是非常重要的。而這只有那些擁有足夠飛機(jī)儲備的公司才能辦得到?！绷硗庖患叶砹_斯企業(yè)“飛行”公司也擁有8架安-124。盡管開始時北約認(rèn)為烏克蘭的安東諾夫公司更符合有關(guān)條件的要求，但該公司目前的機(jī)會已經(jīng)非常小了。安東諾夫共擁有7架安-124，但其中的兩架已被加拿大和比利時的***扣押。
俄羅斯烏里揚(yáng)諾夫斯克“航空起點-SP”公司將于2008年開始組裝首架改進(jìn)型安-124-100M-150運(yùn)輸機(jī)，其載重量將達(dá)到150噸。據(jù)悉，安-124-100M-150運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)周期將長達(dá)33個月。烏克蘭“安東諾夫”飛機(jī)制造公司總經(jīng)理安納托利·梅里查表示，該公司下屬的30家烏克蘭航空制造廠中絕大多數(shù)將參與改進(jìn)型機(jī)的建造。改進(jìn)型安-124運(yùn)輸機(jī)載重量從原來的120噸增加到了150噸，其在負(fù)載120噸貨物情況下飛行距離從原來的4600千米增加到了5400千米。與此同時，由于使用了最新型指揮控制系統(tǒng)，機(jī)組人員數(shù)量從6人減少到了3人。根據(jù)，2027年前俄烏將為訂購商建造和提供55架安-124-100M-150運(yùn)輸機(jī)，而到2030年前還將交付30架該型機(jī)，未來世界航空運(yùn)輸市場對該型機(jī)需求至少為100架。據(jù)悉，因財政撥款問題，安-124運(yùn)輸機(jī)的批量生產(chǎn)工作于上世紀(jì)90年代收縮，目前共建造了56架該型機(jī)，其中有10架屬于俄羅斯烏里揚(yáng)諾夫斯克“伏爾加-第聶伯”航空公司所有，6架屬俄“飛行”公司所有，另有7架屬“安東諾夫航線”公司所有，其它歸俄羅斯運(yùn)輸航空兵所有。此外，烏克蘭“安東諾夫”飛機(jī)制造公司正在開發(fā)另一種改進(jìn)型安-124型機(jī)，其機(jī)身預(yù)計將加長5米，而翼展將增加13米。根據(jù)專家預(yù)測，實施這一方案預(yù)計需要20-25年時間，而第一階段的撥款將需要4.07億美元，第二階段需要投資約11億美元。
2002年12月，廣州地鐵為在二號線通車時能夠使用德國新型列車首發(fā)，特別租用安-124運(yùn)送該型列車前來廣州。
美洛馬航天公司正在研究可否用安-124運(yùn)輸機(jī)把宇宙神3和宇宙神5運(yùn)載火箭從丹佛送到東、西海岸發(fā)射場。這兩種新型火箭將使用俄羅斯設(shè)計的RD-180發(fā)動機(jī)，正常情況下應(yīng)使用美國空軍的C-5運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸。然而，隨著今后幾年內(nèi)商業(yè)發(fā)射次數(shù)的增多，洛馬需要有后備運(yùn)輸能力，以防因C-5供應(yīng)不上而影響發(fā)射安排。
安-124座艙，與西方先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)相比有差距
2005年8月，"烏里揚(yáng)諾夫斯克航星"股份公司執(zhí)行總經(jīng)理瓦列里-薩瓦特契科向記者宣布：航星股份公司正在恢復(fù)安-124的批生產(chǎn)。在過去20年里，烏里楊諾夫斯克航星工廠共制造了36架"魯斯蘭"飛機(jī)?；謴?fù)安-124飛機(jī)批生產(chǎn)在2005年莫斯科航展上開始，在航展上簽訂了"烏里楊諾夫斯克"股份公司、"伏爾加-第涅伯"航空公司和"飛行"航空公司之間的三方協(xié)議。2012年前，烏里楊諾夫工廠需要向每家航空公司提供5架飛機(jī)。薩瓦特契科解釋說，"烏里楊諾夫航星"公司對生產(chǎn)"魯斯蘭"飛機(jī)有全面的準(zhǔn)備。在財政充足的條件下，企業(yè)很快可以向訂貨人提供2架安-124飛機(jī)。對這種飛機(jī)的所有需求，包括國外需求，預(yù)計有50架。
2006年7月，報道指出安-124重型貨運(yùn)運(yùn)輸機(jī)在2020年前的市場容量預(yù)計為60~80架。這些俄羅斯和國外研究的數(shù)據(jù)是"航空工業(yè)"公司總經(jīng)理康斯坦丁-卡杰諾夫在同記者談話時提到的。如果考慮到未來東南亞國家快速發(fā)展的要求，那么對安-124飛機(jī)的需求可能更多。根據(jù)卡杰諾夫的意見，如果不研制新的改型也不生產(chǎn)安-124飛機(jī)，那么貨運(yùn)航空運(yùn)輸市場將被波音和空客公司的寬體貨運(yùn)改型飛機(jī)占領(lǐng)。卡杰諾夫提起，兩年前已經(jīng)討論了恢復(fù)安-124飛機(jī)生產(chǎn)的問題，所有的計算都已經(jīng)完成，進(jìn)行了市場研究，制定了清晰的包括投資回報在內(nèi)的商業(yè)，以便研制和生產(chǎn)載重量、航程增加的安-124型飛機(jī)，但是到現(xiàn)在為止沒有通過任何決議。對于運(yùn)輸公司來說,恢復(fù)和改進(jìn)安-124的項目是復(fù)雜的需要巨大投入的項目，同時也是回報很高的項目。他說："國防部暫時不會購買這種飛機(jī)，但是現(xiàn)在，民用航空公司需要安-124。"當(dāng)前聯(lián)合國和北約組織都對安-124-100飛機(jī)表現(xiàn)了興趣。
2007年5月，一架在挪威卑爾根（Bergen）Flesland機(jī)場停留的安東諾夫公司安-124-100飛機(jī)被迫進(jìn)行了降噪改裝，其發(fā)動機(jī)短艙帶有V型罩。該機(jī)注冊號為UR-82009，是一架服役16年的飛機(jī)，歸屬于安東諾夫航空公司（Antonov Airlines）。該機(jī)被觀察到其所有4臺Progress D-18渦扇發(fā)動機(jī)的噴管做了V型(chevron)改造，這一結(jié)構(gòu)使經(jīng)過發(fā)動機(jī)各處的氣流平滑過渡，從而降低噪聲。過去幾年這種改裝作為一種潛在的降噪方法進(jìn)行了多次測試，并將應(yīng)用到波音787和747-8的通用電氣GEnx發(fā)動機(jī)上。靜音技術(shù)驗證（QTD）項目的波音777-300ER的GE90發(fā)動機(jī)也安裝了類似V型罩。
2007年11月，使用俄羅斯的安-124飛機(jī)運(yùn)送防地雷伏擊車輛（MRAP）到伊拉克，在美國國會成為了一個熱門政治話題。國會防務(wù)撥款小組John Murtha，當(dāng)他與國會上層Did Obey就11月20日的記者會勾畫他們的戰(zhàn)爭經(jīng)費(fèi)立場時，明示借用俄羅斯的運(yùn)輸機(jī)。因為五角大樓暴出一項潛在有250億美元的努力，今年生產(chǎn)、裝備和空運(yùn)MRAP到伊拉克，Murtha著眼點在他們的空運(yùn)成本，這是因為他考慮到此前布什行政部門另一個完全失敗的案例。Murtha說，如果拉姆斯菲爾德時代防務(wù)***要改變伊拉克的狀況先行做出調(diào)整并因此而做出，那么MRAP可能早就及時生產(chǎn)出來，甚至節(jié)省費(fèi)用裝船運(yùn)到中東了。替代方法，美國使用"由烏克蘭人駕駛的俄羅斯飛機(jī)空運(yùn)它們"。美國運(yùn)輸司令部告訴《航宇日報》，它已由運(yùn)輸司令部的民用預(yù)備空運(yùn)機(jī)隊（CRAF）的合伙人（Atlas航空和Lynden航空貨運(yùn)公司），通過兩家俄羅斯公司（Volga-Dnepr航空公司和Polet Cargo航空公司）簽下了安-124飛機(jī)。"MRAP運(yùn)輸?shù)氖褂酶拍钍?，對于穩(wěn)定狀態(tài)的運(yùn)輸需求，最大限度的利用安-124飛機(jī)……"運(yùn)輸司令部在電子郵件中說。"安-124的使用反映出我們利用民用運(yùn)輸?shù)哪芰?，正像我們例行混用美國和商業(yè)海運(yùn)資產(chǎn)支持我們的作戰(zhàn)一樣。"運(yùn)輸司令部聲稱，安-124是不出租的，這樣國防部是"為此能力簽約，而不用專用飛機(jī)來支持MRAP的快速交付。"據(jù)司令部說，近來與Atlas/Volga-Dnepr簽下的一份長期合同是每天提供一架安-124飛機(jī)直到三月底，約值3億美元。
2007年12月，俄羅斯空軍總司令亞歷山大·澤林上將日前宣布，俄羅斯空軍準(zhǔn)備在烏里揚(yáng)諾夫斯克的航空企業(yè)生產(chǎn)改進(jìn)型“伊爾”-76MФ運(yùn)輸機(jī)，以及將在這里恢復(fù)生產(chǎn)“安”-124-100“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)。“伊爾”-76MФ飛機(jī)將用來為空軍軍事運(yùn)輸航空兵補(bǔ)充一批重型運(yùn)輸機(jī)。將安裝新的ПС-90經(jīng)濟(jì)型發(fā)動機(jī)，起飛重量為60噸，航程為8000千米。首架批量生產(chǎn)的“安”-124-100“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)于1987年在基輔航空制造廠出產(chǎn)，共計組裝了40架。有關(guān)恢復(fù)生產(chǎn)和改進(jìn)“安”-124-100“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)的決定，于2005年2月由俄羅斯和烏克蘭兩國共同做出，并為此成立了一個專門的部門間委員會。經(jīng)現(xiàn)代化改造后，“安”-124-100“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)的起飛重量將從原來的120噸提高到150噸，而機(jī)組乘員將由6人減少為4人，并將裝備新型機(jī)載設(shè)備。2020年前組裝80架。
2008年1月，烏克蘭工業(yè)政策部宣布，烏克蘭和俄羅斯成立一個聯(lián)合工作組，負(fù)責(zé)制定解決安-124飛機(jī)知識產(chǎn)權(quán)問題的方案。雙方就這一問題的最近一次商談于2008年1月16日在莫斯科舉行。俄羅斯代表指出，已經(jīng)準(zhǔn)備好了一份為恢復(fù)安-124飛機(jī)的批量生產(chǎn)而調(diào)解知識產(chǎn)權(quán)的俄羅斯和烏克蘭間的協(xié)議草案。該文件已經(jīng)由俄羅斯各部門批準(zhǔn)，并提交給烏克蘭方面協(xié)商。烏克蘭方面則宣布，俄羅斯方面提出的協(xié)議草案與烏克蘭法律相抵觸，因為知識產(chǎn)權(quán)劃分應(yīng)在兩個經(jīng)濟(jì)主體之間的條約關(guān)系框架內(nèi)進(jìn)行。
2008年2月，烏克蘭國防部長尤里·葉哈努羅夫向記者宣布，俄羅斯將繼續(xù)在“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)項目上與烏克蘭合作。俄羅斯方面證實，俄方將繼續(xù)“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)工作。烏克蘭防長宣布，目前為了使“安-70”投入批量生產(chǎn)需要完成一系列工作及試驗。而為了完成該項目需要大約3億美元，一年半的時間。制造“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)是烏克蘭與俄羅斯的聯(lián)合項目。飛機(jī)將用于運(yùn)輸重47噸的貨物及空投傘兵和技術(shù)裝備。2006年7月俄羅斯決定就中止“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)的研制和批量生產(chǎn)與烏克蘭開始談判。2006年10月24日當(dāng)時的俄羅斯總理米哈伊爾·弗拉德科夫宣布俄羅斯最終退出“安-70”項目。2007年8月在莫斯科國際航展期間，俄羅斯的聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司與“烏克蘭航空”國有航空制造公司簽署一份諒解備忘錄，發(fā)展在運(yùn)輸和客運(yùn)航空技術(shù)領(lǐng)域的合作，特別是恢復(fù)“安-124”“魯斯蘭”飛機(jī)的批量生產(chǎn)和在“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)上進(jìn)行協(xié)作。
安-124三面圖
尺寸數(shù)據(jù)
翼展 73.30米
機(jī)長 69.10米，
機(jī)高 21.08米，
機(jī)翼面積 628.00平方米
貨艙長×寬×高 36.0米×6.4米×4.4米
使用空重 175,000千克
最大商載 150,000千克
最大燃油重量 230,000千克
最大起飛重量405,000千克。
最大巡航速度 865千米/小時
正常巡航速度 800～850千米/小時(高度10000～12000米)
進(jìn)場速度230～260千米/時
起飛滑跑距離2520米
著陸滑跑距離(最大著陸重量)900米
最大有載航程4500千米
最大燃油航程16500千米
哪位能介紹介紹蘇聯(lián)
2007年12月，俄羅斯空軍總司令亞歷山大·澤林上將日前宣布，俄羅斯空軍準(zhǔn)備在烏里揚(yáng)諾夫斯克的航空企業(yè)生產(chǎn)改進(jìn)型“伊爾”-76MФ運(yùn)輸機(jī)，以及將在這里恢復(fù)生產(chǎn)“安”-124-100“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)。“伊爾”-76MФ飛機(jī)將用來為空軍軍事運(yùn)輸航空兵補(bǔ)充一批重型運(yùn)輸機(jī)。將安裝新的ПС-90經(jīng)濟(jì)型發(fā)動機(jī)，起飛重量為60噸，航程為8000千米。首架批量生產(chǎn)的“安”-124-100“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)于1987年在基輔航空制造廠出產(chǎn)，共計組裝了40架。有關(guān)恢復(fù)生產(chǎn)和改進(jìn)“安”-124-100“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)的決定，于2005年2月由俄羅斯和烏克蘭兩國共同做出，并為此成立了一個專門的部門間委員會。經(jīng)現(xiàn)代化改造后，“安”-124-100“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)的載重量將從原來的120噸提高到150噸，而機(jī)組乘員將由6人減少為4人，并將裝備新型機(jī)載設(shè)備。2020年前組裝80架。
2008年1月，烏克蘭工業(yè)政策部宣布，烏克蘭和俄羅斯成立一個聯(lián)合工作組，負(fù)責(zé)制定解決安-124飛機(jī)知識產(chǎn)權(quán)問題的方案。雙方就這一問題商談于2008年1月16日在莫斯科舉行。俄羅斯代表指出，已經(jīng)準(zhǔn)備好了一份為恢復(fù)安-124飛機(jī)的批量生產(chǎn)而調(diào)解知識產(chǎn)權(quán)的俄羅斯和烏克蘭間的協(xié)議草案。該文件已經(jīng)由俄羅斯各部門批準(zhǔn)，并提交給烏克蘭方面協(xié)商。烏克蘭方面則宣布，俄羅斯方面提出的協(xié)議草案與烏克蘭法律相抵觸，因為知識產(chǎn)權(quán)劃分應(yīng)在兩個經(jīng)濟(jì)主體之間的條約關(guān)系框架內(nèi)進(jìn)行。
2008年2月，烏克蘭國防部長尤里·葉哈努羅夫向記者宣布，俄羅斯將繼續(xù)在“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)項目上與烏克蘭合作。俄羅斯方面證實，俄方將繼續(xù)“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)工作。烏克蘭防長宣布，為了使“安-70”投入批量生產(chǎn)需要完成一系列工作及試驗。而為了完成該項目需要大約3億美元，一年半的時間。制造“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)是烏克蘭與俄羅斯的聯(lián)合項目。飛機(jī)將用于運(yùn)輸重47噸的貨物及空投傘兵和技術(shù)裝備。2006年7月俄羅斯決定就中止“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)的研制和批量生產(chǎn)與烏克蘭開始談判。2006年10月24日當(dāng)時的俄羅斯總理米哈伊爾·弗拉德科夫宣布俄羅斯最終退出“安-70”項目。2007年8月在莫斯科國際航展期間，俄羅斯的聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司與“烏克蘭航空”國有航空制造公司簽署一份諒解備忘錄，發(fā)展在運(yùn)輸和客運(yùn)航空技術(shù)領(lǐng)域的合作，特別是恢復(fù)“安-124”“魯斯蘭”飛機(jī)的批量生產(chǎn)和在“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)上進(jìn)行協(xié)作。
2008年7月，重型運(yùn)輸機(jī)安-124魯斯蘭的研制方、生產(chǎn)方和使用方簽署決議，決定不晚于2010年取措施將現(xiàn)役安-124-100及其改進(jìn)型的設(shè)計規(guī)定壽命延長至4.5萬飛行小時，及1萬次飛行和40年服役期。據(jù)烏克蘭安東諾夫航空科技綜合體通報，運(yùn)輸商確認(rèn)，大尺寸和超重貨物的世界空運(yùn)量年增長速度達(dá)12%。因此，提高現(xiàn)有機(jī)隊及其改進(jìn)型的使用效率，恢復(fù)其批量生產(chǎn)具有特別的現(xiàn)實意義。此外，伏爾加-第聶伯公司集團(tuán)在范堡羅-2008航展上預(yù)告的新款飛機(jī)將能夠提升安-124在世界市場上的競爭力。伏爾加-第聶伯公司集團(tuán)已經(jīng)設(shè)計出了新款飛機(jī)的計算機(jī)模型，并命名為安-124-102。按照設(shè)計資料，安-124-102的載重量為135噸，航程2500千米。伏爾加-第聶伯公司集團(tuán)的改造包括：將機(jī)身高度增加大約2米，可使貨艙高度從4.4米增高到6.7米。機(jī)身及相應(yīng)的貨艙寬度不變。同時，由于安 -124飛機(jī)的特點，其裝載和卸載不需要專門的設(shè)施，而這種專門的設(shè)施對于A300-600ST和波音747LCF是必須的。航空公司專家預(yù)計，制造安-124-102需用時18-25個月，飛機(jī)價格將達(dá)1.95億美元。
蘇聯(lián)
蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟 ，簡稱 蘇聯(lián) ，是一個已不再存在的國家( 1922年 12月30日 － 1991年 12月26日 )。
根據(jù)蘇聯(lián) 憲法 ，蘇聯(lián)是聯(lián)邦制國家，由15個平等權(quán)利的蘇維埃社會主義共和國（ 蘇聯(lián)加盟共和國 ）按照自愿聯(lián)合的原則組成。首都為 莫斯科 。國家元首為 蘇聯(lián)最高蘇維埃團(tuán) 和蘇***統(tǒng)。首腦為部長會議和 總理 。 武裝力量 名稱為 紅軍 。
Союз Советских
Социалистических
Республик
(國旗)
格言 ：世界工人聯(lián)合起來!
官方 語言 俄語
首都 莫斯科
最后 總統(tǒng) 戈爾巴喬夫
面積
－總面積
－水面積比份 解體前列第一位
22 402 200 km 2
xx%
人口
－總?cè)丝?/p>
－ 人口密度 解體前列第三位
293 047 571 (1991年7月)
13 08/km 2 （1991年7月）
獨(dú)立日
－公開
－被承認(rèn) 十月革命
1917年
1922年
正式解體 1991年 12月26日
貨幣 盧布
時區(qū) UTC +3至+11
國歌 （1917-1944）國際歌
（1944-1991） 偉大的聯(lián)盟
國際域名縮寫 .SU (還在被使用)
歷史
請參見：蘇聯(lián)歷史
1917年 11月7日 十月革命 后， 布爾什維克 黨人在 俄羅斯 取得了，隨即與 德國 簽訂《布列斯特和約》退出 第一次世界大戰(zhàn) 。在隨后的幾年里，由 托洛茨基 指揮的 紅軍 通過殘酷的內(nèi)戰(zhàn)擊敗了白軍和協(xié)約國的干涉。1922年12月30日，俄羅斯、 烏克蘭 、 白俄羅斯 和外高加索聯(lián)邦共同組成了蘇聯(lián)。蘇聯(lián)的締造者 列寧 于 1924年 逝世。約瑟夫· 斯大林 獲得。他通過殘酷的手段清洗了所有的政治對手，推行農(nóng)業(yè)集體化政策，同時以肅反的方式對黨、國家和軍隊的***展開了大清洗。
雖然斯大林被西方國家和一部分蘇聯(lián)人視為一個各民族人民的暴君，但是他成功地把蘇聯(lián)改成了一個 工業(yè) 和 軍事 強(qiáng)國。在斯大林的領(lǐng)導(dǎo)下，蘇聯(lián)***對蘇聯(lián)的的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)方式進(jìn)行了大改造，蘇聯(lián)軍事也比以前強(qiáng)出好幾倍。 1939年 蘇聯(lián)與 納粹德國 簽訂了 莫洛托夫 -里賓特洛甫條約，雙方結(jié)成貌合神離的同盟，同時秘密劃分了雙方在 波蘭 、 波羅的海國家 、 芬蘭 和 羅馬尼亞 的勢力范圍。蘇聯(lián)取親德政策，敵視 英國 、 法國 和其他盟國，并努力破壞他們抵抗德國的戰(zhàn)爭。 1941年 6月22日，阿道夫· 對蘇聯(lián)發(fā)動了突然進(jìn)攻。在同盟國的大力援助下，蘇聯(lián)紅軍和盟軍在 1945年 攻占了 納粹德國 全境，贏得了 第二次世界大戰(zhàn) 。二戰(zhàn)后，斯大林與其他社會主義盟國建立了華沙公約，同 美國 和 北約 相抗衡， 冷戰(zhàn) 時期開始。
1953年 斯大林逝世。 蘇聯(lián)*** 高層***之間進(jìn)行了幾年的政治斗爭。隨后 赫魯曉夫 掌握了。他在1956年蘇共二十一大上的秘密報告批判了斯大林及其 個人崇拜 的嚴(yán)重后果，蘇聯(lián)的政治斗爭從此向更加人道的方式轉(zhuǎn)變。由于意識形態(tài)上的分歧，從1959年開始，蘇共與 中國*** 進(jìn)行了一系列的辯論和爭吵。1964年， 赫魯曉夫 下臺， 勃列日涅夫 獲得。 文化大革命 期間，中蘇關(guān)系處于低谷，只存在名義上的外交關(guān)系，并發(fā)生過諸如珍寶島和鐵列克提的邊境沖突。1968年，蘇聯(lián)入侵捷克斯洛伐克。19年，蘇聯(lián)入侵 阿富汗 。這兩次行動都遭到了國際社會的一致譴責(zé)。
在勃列日涅夫時代，蘇聯(lián)對外推行擴(kuò)張政策，除了東歐集團(tuán)和蒙古之外，又把 越南 、南也門、 古巴 、 安哥拉 、 埃塞俄比亞 等國納入蘇聯(lián)陣營，或在這些國家建立軍事基地。勃列日涅夫提出了“有限***論”，認(rèn)為社會主義國家的***是有限的，他提出這個理論實際上是為了剝奪其他社會主義國家的***，將別國變成蘇聯(lián)的附庸國。1980年莫斯科 奧運(yùn)會 被視為蘇聯(lián)向世界展示社會主義的櫥窗，但是由于入侵阿富汗，卻變成了有史以來***國家最多的一次奧運(yùn)會。
1985年，***改革派人物 戈爾巴喬夫 接掌。他改變了許多陳腐的舊觀念。戈爾巴喬夫試圖改進(jìn) 政治 和 經(jīng)濟(jì) 方面的治國方法，在國內(nèi)實行改革和公開化政策，對歷史錯誤進(jìn)行清算。他試圖在蘇聯(lián)建設(shè)“民主的、人道的社會主義”。但另一方面，他的改革帶來了意想不到的后果。隨著中央權(quán)力的下放，各加盟共和國的***開始尋求更大的自***力。隨著“公開化”的日益深入，蘇共的歷史問題和歷史罪行得到揭露的同時，導(dǎo)致其失去民心。尤其是在 1989年 ， 共產(chǎn)主義 在政治和經(jīng)濟(jì)方面積累的錯誤發(fā)生了總爆發(fā)，***及其政治目標(biāo)在東歐國家日益不得人心，東歐國家的***紛紛倒臺。蘇聯(lián)的加盟共和國也紛紛效法東歐諸國，意圖脫離蘇聯(lián)而獨(dú)立。
1991年 8月19日，蘇共中的保守派發(fā)動了一場不成功的，試圖收回下放給加盟共和國的權(quán)力，同時終止不成功的經(jīng)濟(jì)改革。但是在人民、軍隊和大多數(shù)蘇共黨員的聯(lián)合反對下，僅僅維持3天便宣告失敗。 俄羅斯 總統(tǒng) 葉利欽下令宣布蘇共為非法組織，并限制其在蘇聯(lián)境內(nèi)的活動。在1991年年底，他同 白俄羅斯 及 烏克蘭 的 總統(tǒng) 在 白俄羅斯 的 首府 明斯克簽約，成立 獨(dú)立國家聯(lián)合體 ，從建立一個類似 英聯(lián)邦 的架構(gòu)來取代蘇聯(lián)。蘇聯(lián)其他加盟國紛紛響應(yīng)，離開蘇聯(lián)，蘇聯(lián)在此時已經(jīng)名存實亡。1991年12月25日，蘇***統(tǒng)戈爾巴喬夫宣布辭職，將國家權(quán)力移交給俄羅斯總統(tǒng)。蘇聯(lián)作為一個***國家正式停止存在。
有關(guān)蘇聯(lián)解體的詳細(xì)歷史，請參看： 蘇聯(lián)解體 條目
在原蘇聯(lián)境內(nèi)，現(xiàn)在分布有十五個獨(dú)立的國家，這些國家是： 俄羅斯 、 烏克蘭 、 白俄羅斯 、 哈薩克斯坦 、 烏茲別克斯坦 、 吉爾吉斯斯坦 、 土庫曼斯坦 、 塔吉克斯坦 、 阿塞拜疆 、 格魯吉亞 、 亞美尼亞 、 立陶宛 、 愛沙尼亞 、 拉脫維亞 和 摩爾多瓦 。其中一些國家組成了“獨(dú)立國家聯(lián)合體”，即 獨(dú)聯(lián)體 。
蘇聯(lián)***（按時序排列）
蘇聯(lián)*** ***
弗拉基米爾·伊里奇· 列寧 1917年 10月6日 - 1922年 4月3日 （聯(lián)共（布）中央委員會總書記）
約瑟夫·維薩里奧諾維奇· 斯大林 1922年 4月3日 - 1953年 3月5日 （蘇共中央委員會總書記）
尼基塔·謝爾蓋耶維奇· 赫魯曉夫 1953年 9月7日 - 1964年 10月14日 （蘇共中央委員會第一書記）
列昂尼德·伊里奇· 勃列日涅夫 1964年 10月14日 - 1982年 11月10日 （蘇共中央委員會總書記，1964年10月14日至1966年4月8日為蘇共中央委員會第一書記）
尤里·弗拉基米羅維奇· 安德羅波夫 1982年 11月12日 - 年 2月9日 （蘇共中央委員會總書記）
康斯坦丁·烏斯蒂諾維奇·契爾年科 年 2月13日 - 1985年 3月10日 （蘇共中央委員會總書記）
米哈伊爾·謝爾蓋耶維奇· 戈爾巴喬夫 1985年 3月11日 - 1991年 12月25日 （蘇共中央委員會總書記）
國家元首
列夫·鮑里索維奇·加米涅夫 1917年11月9日 - 1917年11月21日（全俄羅斯蘇維埃代表大會執(zhí)行委員會）
雅科夫·米哈伊洛維奇·斯維爾德洛夫 1917年11月21日 - 1919年3月16日 （全俄羅斯蘇維埃代表大會執(zhí)行委員會）
米哈伊爾·費(fèi)奧多羅維奇·弗拉基米爾斯基 1919年3月16日 - 1919年3月30日 （全俄羅斯蘇維埃代表大會執(zhí)行委員會）
米哈伊爾·伊萬諾維奇·加里寧 1919年12月30日 - 1938年7月19日 （全俄羅斯蘇維埃代表大會執(zhí)行委員會，1922年12月30日至1938年1月12日為蘇聯(lián)蘇維埃代表大會執(zhí)行委員會，1938年1月17日至1946年5月9日為蘇聯(lián)最高蘇維埃團(tuán)）
尼古拉·米哈伊洛維奇·什維爾尼克 1946年5月9日 - 1953年3月15日 （蘇聯(lián)最高蘇維埃團(tuán)）
克萊門特·葉夫羅莫維奇· 伏羅希洛夫 1953年3月15日 - 1960年5月7日 （蘇聯(lián)最高蘇維埃團(tuán)）
列昂尼德·伊里奇· 勃列日涅夫 1960年5月7日 - 1964年7月5日 （蘇聯(lián)最高蘇維埃團(tuán)）
阿納斯塔斯·伊萬諾維奇·米高揚(yáng) 1964年7月5日 - 1965年12月9日 （蘇聯(lián)最高蘇維埃團(tuán)）
尼古拉·維克托羅維奇·波德戈爾內(nèi) 1965年12月9日 - 17年6月16日 （蘇聯(lián)最高蘇維埃團(tuán)）
列昂尼德·伊里奇· 勃列日涅夫 17年6月16日 - 1982年11月10日 （蘇聯(lián)最高蘇維埃團(tuán)）
瓦西里·瓦西里耶維奇·庫茲涅佐夫 1982年11月10日 - 1983年6月16日 （蘇聯(lián)最高蘇維埃團(tuán)）
尤里·弗拉基米羅維奇· 安德羅波夫 1983年6月16日 - 年2月9日 （蘇聯(lián)最高蘇維埃團(tuán)）
瓦西里·瓦西里耶維奇·庫茲涅佐夫 年2月9日 - 年4月11日 （蘇聯(lián)最高蘇維埃團(tuán)）
康斯坦丁·烏斯蒂諾維奇·契爾年科 年4月11日 - 1985年3月5日 （蘇聯(lián)最高蘇維埃團(tuán)）
瓦西里·瓦西里耶維奇·庫茲涅佐夫 1985年3月5日 - 1985年7月27日 （蘇聯(lián)最高蘇維埃團(tuán)）
安德列·安德列耶維奇·葛羅米柯 1985年7月27日 - 1988年8月1日 （蘇聯(lián)最高蘇維埃團(tuán)）
米哈伊爾·謝爾蓋耶維奇· 戈爾巴喬夫 1988年8月1日 - 1989年5月25日 （1989年5月25日至1990年3月15日為最高蘇維埃，1990年3月15日至1991年12月25日為蘇***統(tǒng)）
首腦
弗拉基米爾·伊里奇· 列寧 1917年11月8日 - 1924年1月23日 （人民委員會會議）
阿列克謝·伊萬諾維奇·日科夫 1924年1月23日 - 1930年12月19日 （人民委員會會議）
維亞切斯拉夫·米哈伊洛維奇· 莫洛托夫 1930年12月19日 - 1941年5月6日 （人民委員會會議）
約瑟夫·維薩里奧諾維奇· 斯大林 1941年5月6日 - 1946年3月19日 （人民委員會會議，1946年3月19日至1953年3月5日為部長會議）
格里高利·馬克西米連諾維奇·馬林科夫 1953年3月5日 - 1955年2月8日 （部長會議）
尼古拉·亞歷山德羅維奇·布爾加寧 1955年2月8日 - 1958年3月27日 （部長會議）
尼基塔·謝爾蓋耶維奇· 赫魯曉夫 1958年3月27日 - 1964年10月15日 （部長會議）
阿列克謝·尼古拉耶維奇·柯西金 1964年10月15日 - 1980年10月23日 （部長會議）
尼古拉·亞歷山德羅維奇·吉洪諾夫 1980年10月23日 - 1985年9月27日 （部長會議）
尼古拉·伊萬諾維奇·雷日科夫 1985年9月27日 - 1991年1月14日 （部長會議）
瓦連京·謝爾蓋耶維奇·帕夫洛夫 1991年1月14日 - 1991年8月24日 （蘇***理）
經(jīng)濟(jì)
請參看：蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)
蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)按 社會主義 模式發(fā)展。實行經(jīng)濟(jì)，國家壟斷生產(chǎn)資料。國家通過五年的方式對經(jīng)濟(jì)實行控制和調(diào)整。在 1928年 至 1932年 的第一個五年后，蘇聯(lián)的工業(yè)產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中所占的比重由48%上升到70%，蘇聯(lián)成為一個先進(jìn)的工業(yè)國。但是蘇聯(lián)的工業(yè)發(fā)展不平衡。事關(guān)國防的軍事工業(yè)、重工業(yè)、 化學(xué)工業(yè) 和航空航天工業(yè)非常發(fā)達(dá)，其水平在世界上處于領(lǐng)先的地位，但是事關(guān)民生的輕工業(yè)則非常落后，造成人民的生活水平非常低下。
蘇聯(lián)的主要工業(yè)地帶集中在 莫斯科 、 列寧格勒 、頓巴斯、 烏拉爾山脈 等地區(qū)。次要的工業(yè)地區(qū)包括 波羅的海 沿岸、西 西伯利亞 和 伏爾加河 中下游。蘇聯(lián)的工業(yè)部門實行集中管理和國家調(diào)控，工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品、種類、規(guī)格和價格都由隸屬于中央和加盟共和國部長會議的國民經(jīng)濟(jì)委員會規(guī)定。
在 沙俄 時代，俄羅斯是歐洲的主要糧食出口國之一。但是由于20世紀(jì)30年代推行農(nóng)業(yè)集體化和消滅“富農(nóng)”的政策對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的毀滅性破壞，蘇聯(lián)的糧食一直不能自給自足。蘇聯(lián)在第二個五年末期完成了農(nóng)業(yè)集體化，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以集體農(nóng)莊為基本單位，通過隸屬于集體農(nóng)莊機(jī)械站的拖拉機(jī)、 汽車 和聯(lián)合收割機(jī)實行機(jī)械化播種與耕作。
蘇聯(lián)的主要糧食作物為 小麥 ，其他重要作物還有甜菜、棉花、馬鈴薯、玉米、煙草。高加索地區(qū)有咖啡和甘蔗等經(jīng)濟(jì)作物。
通過 經(jīng)濟(jì)互助委員會 ，蘇聯(lián)對其東歐附屬國實行殖民地式的掠奪性貿(mào)易，低價進(jìn)口原材料，高價出售制成品。這也是導(dǎo)致東歐國家的人民對蘇聯(lián)產(chǎn)生不滿的重要原因之一。
文化
蘇聯(lián)的教育普及率非常高，在全國實行十年制義務(wù)教育，并基本消除了文盲。蘇聯(lián)著名的大學(xué)有莫斯科大學(xué)、列寧格勒大學(xué)、哈爾科夫大學(xué)、基輔大學(xué)、國際關(guān)系學(xué)院等。蘇聯(lián)的文學(xué)、藝術(shù)、**、出版工作由蘇聯(lián)***控制，在不觸及政治、作品經(jīng)過審查的情況下允許自由創(chuàng)作。但是所謂“消極”、“頹廢”的作品（相當(dāng)于西方的先鋒派藝術(shù)）被禁止。
蘇聯(lián)科學(xué)研究中心是蘇聯(lián)科學(xué)院。作家機(jī)構(gòu)為蘇聯(lián)作家協(xié)會。官方通訊社為 塔斯社 。蘇聯(lián)***機(jī)關(guān)報為真理報，其他主要報刊還有消息報、共青團(tuán)真理報、文學(xué)報、勞動報、紅星報等。
政治
請參看：蘇聯(lián)政治
根據(jù)蘇聯(lián)憲法的第六條， 蘇聯(lián)*** 及其2000萬黨員是國家的統(tǒng)治核心。每個工廠和集體農(nóng)莊都要建立黨的支部。整個系統(tǒng)的核心是蘇聯(lián)***中央委員會成員。在斯大林時代以后，為了避免權(quán)力集中在一人手中，蘇共實行集體領(lǐng)導(dǎo)的原則，誰能夠掌握中央委員會的多數(shù)票，誰就能掌握黨和國家的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。
黨的政治局成員屬于國家的特權(quán)階級。他們享受專門的醫(yī)療保健，可以去***商店購買免稅低價的西方進(jìn)口奢侈品，住上國家提供的公寓和別墅，有專用的車隊和位于馬路中央的專用快車道，還有專用的林區(qū)和療養(yǎng)海灘。他們的子女可以輕易地入黨，進(jìn)入國際關(guān)系學(xué)院這樣的名牌大學(xué)深造，并在外交部、外貿(mào)部和駐外使館這些地方找到最棒的工作。這個階層還包括軍隊、 克格勃 的首腦，以及各加盟共和國的領(lǐng)導(dǎo)官員。次一等的階級為工廠廠長、銀行經(jīng)理、地方領(lǐng)導(dǎo)和黨支部書記這樣的人物。他們控制物資的分配和地方的特權(quán)。普通民眾的生活水平在斯大林時代最低。這也是和當(dāng)時蘇聯(lián)的國內(nèi)外處境有關(guān)的。赫魯曉夫時代，蘇聯(lián)與美國展開了和平的、提高人民生活水平的競賽，民眾的生活開始有所好轉(zhuǎn)。勃列日涅夫提出了“全民黨”、“全民國家”的概念，國內(nèi)的政治斗爭不再牽涉到普通民眾，并且提高了民眾的生活水平。提供免費(fèi)醫(yī)療和免費(fèi)教育。房租非常便宜，每月只需幾盧布，其中還包括了供熱費(fèi)、電話費(fèi)和水費(fèi)。很多人都能去 黑海 度，或者領(lǐng)著補(bǔ)貼在療養(yǎng)院里休養(yǎng)。這是蘇聯(lián)模式的國家概念。雖然沒有多少消費(fèi)品可賣，但是物價也比較低。但是與北歐的國家不同，蘇聯(lián)的政策并沒有雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)作為其財政保障，因此造成了后勃列日涅夫時代的經(jīng)濟(jì)困難。蘇聯(lián)憲法為就業(yè)提供了保障，因此人們覺得不是非去上班不可。***、***和將國家財產(chǎn)據(jù)為己有的現(xiàn)象非常普遍，行賄成風(fēng)，生產(chǎn)效率低下。勃列日涅夫時代的后半部分被稱為蘇聯(lián)的“停滯期”和“僵化期”。
斯大林之后的黨內(nèi)斗爭取了比較文明的方式。失敗者不再被，而是流放到邊遠(yuǎn)地區(qū)擔(dān)任無足輕重的職務(wù)。對于持不同政見者也不再取肉體消滅的措施，而是視其影響力的高低，取流放出國或者關(guān)入特殊醫(yī)院的懲罰。普通民眾中的政治犯則象刑事罪犯一樣關(guān)入監(jiān)獄和勞改營。 克格勃 是蘇聯(lián)恐怖統(tǒng)治的代名詞，它有70多萬雇員，和差不多同等數(shù)目的告密者?？烁癫膭萘υ趪鴥?nèi)滲透到了各個階層和各個部門。事實上，“克格勃”這個詞如今已經(jīng)成了秘密警察恐怖統(tǒng)治的代名詞。
軍事
請參看：蘇聯(lián)軍事、 蘇聯(lián)元帥列表
參見：
俄羅斯
俄羅斯領(lǐng)袖表
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