長安車最大的毛病是異響。
長安汽車作為自主品牌的老大哥之一，對大家來說并不陌生，長安汽車產(chǎn)品分為合資、自主兩大塊，合資部分包括長安福特、長安馬自達兩大品牌，自主部分有長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車（商用車）等品牌。在2021年，長安汽車全年累計銷量突破230萬，同比增長14.8%。
除了質(zhì)量問題，長安cs15的缺點還有動力性能偏弱，cs15僅配備了一臺1.5L發(fā)動機，在這個渦輪增壓的時代，自吸發(fā)動機就顯露出它的明顯不足，長安cs15動力在日常上下班代步是足夠使用。
汽車品牌
長安汽車的自主品牌車型累計銷量約為175.47萬輛，同比增長16.7%，是集團當之無愧的頂梁柱。在一眾傳統(tǒng)車企中，長安是最先擺脫合資品牌依賴癥，依靠自主品牌打天下的車企。在長安汽車所有車型中，CS75Plus一直是其銷量擔當，這款車近一年的投訴問題可不少。
如今的長安對新能源市場的攻勢越來越猛，我們當然希望其可以抓住機會，重返巔峰。不過，一個品牌，一輛車，除了服務(wù)外，更重要的是品質(zhì)。畢竟在復(fù)雜的車市中，核心競爭力絕不是設(shè)計和基礎(chǔ)化的智能配置。
車市上眾說紛紜，長安汽車的質(zhì)量到底怎么樣？
前2個月同比下滑12.66%，多個細分市場承壓。
長安汽車當前正式公布了2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，長安汽車集團共計銷售191007輛，同比增長38.27%，但1-2月份銷量僅為362812輛，同比下滑了12.66%。其中長安自主品牌的銷量下滑也同樣非常明顯，1-2月份銷量為309424輛，同比下滑7.55%。
拿UNI系列為例，作為長安汽車UNI系列產(chǎn)品的銷量擔當，長安“油膩V”在去年下半年一直保持月銷售量過萬，甚至整個12月份的銷量達到了1.58萬輛。然而，2023年以來長安UNI-V市場表現(xiàn)逐漸表現(xiàn)出疲軟的跡象。根據(jù)汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，今年1、2月份長安UNI-V的銷量分別為58輛、7656輛，相比從前過萬輛的月銷售量相比，長安UNI-V的銷量明顯開始走下坡路。
然而根據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2月份長安UNI-V銷量為2.01萬輛，與汽車流通協(xié)查詢到的銷量數(shù)據(jù)存在著不小的差值。對此說法可能一個是批發(fā)量，一個是零售量。兩個數(shù)據(jù)相差一萬多，意味著經(jīng)銷商需要承受很大的庫存壓力。將銷量壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商雖然可以暫時讓銷量數(shù)據(jù)更好看一些，但難免容易形成惡性循環(huán)，錦標賽不得不降價清庫存，而消費者擔心后續(xù)優(yōu)惠更大，觀望情緒增加，最終導(dǎo)致銷量的急劇下滑。
導(dǎo)致銷量走下坡路的直接原因，是長安汽車日漸凸顯的質(zhì)量品控問題。
一年一度的“315國際消費者權(quán)益日”剛剛過去，新浪財經(jīng)聯(lián)合黑貓投訴的“投訴入口“平臺推出2023年315消費者***活動。據(jù)新浪黑貓投訴統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年第一季度，長安汽車居投訴榜首，近30日內(nèi)投訴量達到2次，累計達2085次。投訴主要涉及到虛宣傳、短時間內(nèi)降價、質(zhì)量和售后等問題。長安汽車消費者稱本身車的質(zhì)量就很多問題，被刺降價讓車主的權(quán)益和安全問題都得不到相應(yīng)的保障。
長安汽車之所以能夠坐上“自主一哥”的寶座，與其“鯨動世界”的“藍鯨發(fā)動機”，有著很大的關(guān)系。軍工背景的長安汽車一直以來給人一種可靠、耐用的品牌印象，然而在去年十一國慶小長，一輛粵M牌照的長安CS75PLUS在長安汽車4S店門前披著“行駛幾千公里發(fā)動機漏油” 、“投訴無門”的橫幅。期期間選擇用如此極端的方式***，即便是新聞中偶然刷到，也能感受到車主深深的憤怒與無奈。
可能有人覺得這也許只是個例，《車質(zhì)網(wǎng)》的搜索結(jié)果顯示關(guān)于長安汽車“發(fā)動機漏油”的質(zhì)量投訴問題比比皆是，其中除了涉及不同版本的長安CS75PLUS外，CS55PLUS、UNI-T、UNI-V等暢銷車型也位列其中。
細數(shù)長安在這兩年新產(chǎn)品上市之初的質(zhì)量品控問題，長安UNI-K在多家媒體面前麋鹿測試時同側(cè)車輪同時離地，剎車測試時兩個后輪同時離地。同時，在給經(jīng)銷商演示過交叉軸時由于車身結(jié)構(gòu)強度不夠，關(guān)不上后備箱。最終長安UNI-K還是“帶著問題”上市，讓不知情的消費者為此買單。
UNI-K的事情還沒過去多久，長安逸達在上市前也出現(xiàn)了品控問題，在媒體試駕時避震器上座就斷了，是明顯的用料問題。而長安當紅流量UNI-K也頻發(fā)車燈起霧、變速箱漏油、車身生銹等等問題。
當問題發(fā)生后，長安汽車不僅不重視起來，盡快拿出解決的方案，反而回避無視，不知道寒了多少老車主們的心。長安汽車若是單純?yōu)榱虽N量而走上“降價降質(zhì)”的道路，終會遭遇消費者的信任滑鐵盧。對技術(shù)的不重視和對消費者的藐視，與長安汽車“科技長安·智慧伙伴”的品牌定位漸行漸遠。
網(wǎng)上“花式營銷”的長安汽車到底值不值得買？擦亮眼睛很重要！
近幾年，“智能科技”成為車圈兒的高頻詞匯，幫助新能源汽車迅速開拓市場的同時，也讓傳統(tǒng)燃油車吸引了更多年輕人的目光。對長安汽車而言，長安UNI-K被定位為SUV旗艦，是最好的“科技之光”；但隨著長安UNI-K智能配置的頻頻爆雷，也起到了不少負面作用。
長安UNI-K曾在一場名為“十平米發(fā)布會”的活動中，由長安汽車的董事長朱華榮先生親自站臺，為長安UNI-K帶貨，展示了名為“APA6.0遠程自動泊車”的系統(tǒng)功能，稱該功能可以實現(xiàn)在車內(nèi)無鑰匙的情況下，由距離19km外的工作人員通過手機遙控泊車。然而，就當消費者不禁感嘆國產(chǎn)車的“黑科技”時，長安UNI-K卻陷入了“銷售欺詐”這一風波。據(jù)一長安UNI-K 2.0T尊貴型/全輪驅(qū)動尊享型車主反饋，其購買的車輛并不具備“APA6.0遠程自動泊車”功能，本以為可以通過后期的OTA來升級實現(xiàn)，但對比2023款車型后發(fā)現(xiàn)由于缺少側(cè)面雷達因而很難實現(xiàn)。除此之外， L3級的自動駕駛和燈光秀也是官方前期大力宣傳的賣點，但首批車主均未享受到這些功能。
新技術(shù)的問世與落地，需要一個漫長的過程。就拿自動駕駛功能來說，即使技術(shù)過硬，法規(guī)層面仍然會存在許多爭議，長安汽車將沒有完全落地的功能拿來廣而告之，試圖誘導(dǎo)吸引消費者購車，是非常嚴重的企業(yè)原則問題。而面對長安UNI-K無法滿足宣傳功能，長安汽車在長達一年的時間內(nèi)都沒能提供解決的方案，而是選擇 “冷處理”，這樣的企業(yè)態(tài)度，對得起消費者的信賴嗎？
結(jié)語：
失民心者失天下，品質(zhì)與用戶是一個企業(yè)無論何時都不可逾越的底線。長安汽車之所以能夠坐穩(wěn)自主一線陣營，與消費者的支持密不可分。當過度營銷掩蓋真實技術(shù)，長安汽車就離陷入危局不遠了。
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長安汽車有什么缺點？
Licen國內(nèi)自治品牌汽車公司，長安汽車肯定會叫名字。作為軍事交通的成功示例之一，近年來，長安汽車已在中國銷售高船。剛剛在過去2020年代，長安汽車（乘客）累計了8萬，同比增長20.6％，這可以說，目前的長安汽車是“春風馬蹄”。
質(zhì)量問題糾纏，長安汽車仍然瞥了一眼？然而，在長安汽車的長期銷售數(shù)據(jù)之后，它是高的投訴金額。長安汽車的熱銷型號CS75Plus長期以來一直是標簽名單上的普通人。投訴的主要內(nèi)容具有“音頻和系統(tǒng)故障，汽車互聯(lián)，門窗異常聲音，身體銹，傳輸排水”，一個，僅2020年獲得了高達5,855的投訴。
有廣東廣州的主人，長安CS75Plus于2020年7月購買，只有超過4000公里，傳輸，車機，門，風消耗等有問題。老板甚至寫入投訴“”長安這個品牌真的害怕“，”我討厭這輛車“，我可以看到長安汽車有多失望。
除了傳輸問題，身體銹蝕也是長安汽車的主題。浙江紹興長安CS75所有者投訴說，他于2017年10月買了一名長安CS75，“不到一年已更換3導(dǎo)航展示”。更嚴重的是，這位所有者只能購買長安CS75三年，身體有多個生銹，有很多蛀牙。
在長安汽車的經(jīng)濟轎車中，身體銹病問題尤其突出。自2012年上市以來，長安易已更新到第三代模型。經(jīng)過近十年的迭代，長安怡搬到了生銹的問題。取決于所有者的反饋，聲音生銹部分主要是燃料開口的周邊，眉毛的邊緣，機蓋，軀干排水，門，門鉸鏈等。
行業(yè)內(nèi)部人士表示，“一般車輛在五年內(nèi)不會生銹，10年不會生銹，但對每個品牌的特殊仍然有一定的差異，這與身體材料，油漆，密封，過程管理等有關(guān)” 。長安汽車眾多型號的三年內(nèi)有明顯的生銹，只能解釋業(yè)內(nèi)長安汽車的防銹過程。
如果生銹只是門的外觀，那么頂端就會影響車輛的美麗，但如果銹，則是制動器，轉(zhuǎn)向柱，發(fā)動機等結(jié)構(gòu)部件？根據(jù)相關(guān)研究，當車輛的鐵銹達到1％時，其強度降低了5％至10％，即組件銹病將對駕駛安全性帶來隱患。質(zhì)量問題糾纏，長安汽車仍然瞥了一眼？
對于身體的銹病問題，大量長安汽車載體應(yīng)該要求汽車和企業(yè)回憶，但長安汽車不合適。一位長安易搬家的店主被指責，兩年后他買了一輛車，發(fā)現(xiàn)車身的身體出現(xiàn)，而在砂紙被拋光后，內(nèi)鋼板已完全腐蝕，銷售4S商店后時，處理給定它原來是切割后主體后切割。
對于這種解決方案，大多數(shù)長安汽車所有者都說他們不能接受，并且在汽車削減后改變了“大事”。作為一輛車，安全是第一個，由于整體損壞，切割汽車將大大降低。如果遇到碰撞，切割后的一部分是非常容易變形的，導(dǎo)致身體變形變形，進一步危及乘員的安全性。
自1983年成立以來，長安汽車邁出了一步。然而，長安汽車站在汽車市場似乎有點漂浮，傳動突然沖，身體生銹，各種異常，防碰撞鋼彎曲的手.主人的投訴來了前，長安汽車如此熟悉。重要的是要知道水可以是船也可以乘船，長安汽車繼續(xù)保持傲慢的態(tài)度，恐怕銷售數(shù)據(jù)的銷量將成為歷史。
高端化之路，長安只剩一種可能了？
缺點見下面：
顏值并不算高，整個車身看起來略顯臃腫，雖然車輛也融入了不少潮流元素，但整車從視覺上看依舊更符合中年人的氣質(zhì)。長安的自動擋車型匹配了7擋濕式雙離合變速箱，頓挫幾乎成為了雙離合變速箱的代名詞，長安不僅在低速行駛、急加速的時候換擋頓挫明顯，而且急加速時還存在升擋延遲的問題。
合資板塊體量比較小，品牌單一，與其他汽車集團相比，長安汽車優(yōu)勢并不明顯。
從2018年1元收購合資公司鈴木所持的股份，到放棄合資品牌長安PSA，再到長安新能源引入新的戰(zhàn)略投資者。近兩年來，長安汽車通過一系列動作加速對過剩產(chǎn)能與虧損板塊的“斷舍離”，促進業(yè)務(wù)聚焦。
但是，在自主品牌前十的汽車集團中，基本上已經(jīng)布局完了高端化的發(fā)展路徑，唯獨剩下長安汽車。從蔚來到領(lǐng)克、從榮威R標到嵐圖汽車，在長安汽車面前，展開了一幅豐富多樣的自主品牌高端化樣本。
面向未來，如何尋求新的增量。最重要的是，如何將高端化進行下去，成為長安汽車最為緊迫的問題。
長安高端之路
其實，長安汽車的高端由來已久。
在2015年時，現(xiàn)任長安汽車董事長朱華榮曾公開表示：“長安汽車考慮過再投入一個中高端品牌，但是經(jīng)過市場研究，長安認為從自身的實力或者投入精力而言還不夠，而且會造成長安的經(jīng)營質(zhì)量大幅度下滑，所以決定停掉了這個項目?！?/p>
與長安汽車截然不同的是，在2016年，吉利汽車在柏林發(fā)布了高端品牌領(lǐng)克，而長城汽車則以創(chuàng)始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY。也就是說，到現(xiàn)在為止，處于自主品牌銷量前三甲的車企中，只有長安汽車沒有推出高端品牌。
曾經(jīng)作為自主品牌“一哥”的長安汽車，在中國車市不斷向前的浪潮中“知難而退”，反觀吉利與長城卻迎難而上。有意思的是，在WEY成立兩周年之際，吉利、比亞迪、北汽、一汽、東風五大自主品牌的掌門人都發(fā)來賀電，祝賀WEY所取得的成就，然而長安汽車缺席。
或許，這是長安汽車的心有不甘。
直到2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。
我們可以看到，歐尚汽車和凱程汽車在今年以來，在銷量上毫無疑問取得了成功。但是中高端品牌遲遲沒有進展，直到與長安蔚來聯(lián)系到一起。長安蔚來是由上海蔚來汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司于2018年7月合資成立，雙方分別持股45%。
長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在媒體訪時稱，“長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造?！痹?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="8d1e13b4b8b17020 relatedlink">負責長安中高端品牌前期籌備的長安新能源總經(jīng)理楊大勇當時也表示，“長安中高端品牌由長安蔚來團隊負責”。
一直以來，長安蔚來被業(yè)界視為長安汽車高端品牌的落地實體。
一個是具有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)公司，另一個是制造實力雄厚的大型國有汽車集團。根據(jù)協(xié)議，雙方將各取所長，充分利用并整合在平臺、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營銷方面的優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展合作，以新能源汽車研發(fā)、銷售和服務(wù)為主。
不過到目前為止，這家合資公司成立的時間已過去2年多，長安蔚來目前仍未有明確的新車和發(fā)展規(guī)劃，該合資公司也尚未擁有屬于自己的品牌LOGO。對比之下，廣汽蔚來的在產(chǎn)品、渠道、商業(yè)模式上，已經(jīng)布局完成。
而長安蔚來最終等來的結(jié)果是長安汽車在今年6月4日對長安蔚來進行增資，增資完成后對長安蔚來的直接持股比例達95.38%。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌卸任長安蔚來公司董事長，由譚本宏接任。
這段合作關(guān)系的“結(jié)束”，也被業(yè)內(nèi)解讀為長安汽車新一輪高端品牌的誕生。曾有相關(guān)人士透露：“長安蔚來將稀釋蔚來的股權(quán)，接下來長安蔚來會推出高端品牌新能源車型，其生產(chǎn)研發(fā)主要背靠長安體系，這也意味著長安汽車的高端品牌將落地?！?/p>
那真實情況是否真是這樣呢？
“長安+華為”的模式？
現(xiàn)在來看長安汽車的處境，既是不幸的，又是的。不幸的是在高端化方面，長安汽車卻是要落后其他自主品牌太多。的是，在長安汽車面前，有著多個形式不一的自主品牌高端化樣本。在前車之鑒中，長安汽車有著足夠的案例去探索屬于自己的那條道路。
目前，自主品牌發(fā)力高端的路徑主要有這么幾條。一是以吉利和長城為代表，初期以燃油車為主，創(chuàng)建全新高端品牌；二是以東風為代表，推出高端新能源品牌嵐圖；三是以廣汽乘用車、榮威為代表，在現(xiàn)有品牌下推出高端產(chǎn)品。
無論是哪種高端路徑，對長安汽車來說，“合作”是毋庸置疑的基調(diào)。此前，朱華榮表示，中國汽車行業(yè)目前呈現(xiàn)“多而散、大而弱”的特征，行業(yè)挑戰(zhàn)空前。“在行業(yè)劇變的情況下，以更開放的姿態(tài)謀求改革與合作，才是大型車企未來的出路?！?/p>
并且隨著“新四化”的不斷加速，未來一定要占領(lǐng)電動化和智能化的高地，才能在高端化的進程中保持領(lǐng)先的地位。以特斯拉為例，此前一直有人在討論特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽車CEO李想給出的答案是品牌、售后服務(wù)、充電樁。
實際上這只是一部分，本質(zhì)上特斯拉做到的就是兩個字：顛覆。那么再用這兩個字去看自主高端品牌，傳統(tǒng)車企的高端品牌做到了產(chǎn)品品質(zhì)或者品牌調(diào)性上的高端，造車新勢力們的高端品牌則結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)的力量，有了服務(wù)方面的加持，可以說是創(chuàng)新，但不能稱之為顛覆。
事實上，包括吉利領(lǐng)克、長城WEY在內(nèi)的高端品牌發(fā)展并非一帆風順，都面臨著不同的困境。領(lǐng)克的問題被認為其發(fā)展過分消耗了沃爾沃的品牌價值；WEY今年1-7月份銷量下滑37.7%；嵐圖汽車與榮威R標品牌仍具有諸多不確定性。
那么長安汽車應(yīng)該怎么選呢？
日前，有相關(guān)知情人士透露，華為有意參股長安蔚來，但不一定是華為出資，可能會通過旗下的基金進行投資。眾所周知，盡管華為宣稱不造車，但作為聚焦ICT技術(shù)的供應(yīng)商，其在汽車領(lǐng)域的布局一再加速，發(fā)展勢頭迅猛。
如今，車企開始意識到軟件的重要性，都在關(guān)注軟件定義汽車，華為汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域也擴展到了操作系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)層面。華為高管曾多次站臺表示，華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
而對于長安汽車來說，需要在新四化轉(zhuǎn)型過程中找一個“幫手”，同時也向高端化發(fā)展。這兩家企業(yè)也有著一定的相似性，比如說對于技術(shù)研發(fā)的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不錯的產(chǎn)出與成績。關(guān)鍵是，長安與華為在2018年開始就已經(jīng)展開了合作。
市場的持續(xù)下行、經(jīng)濟環(huán)境的不確定性，加上汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和電動化的加速轉(zhuǎn)型，為中國車市帶來的挑戰(zhàn)也在加速。“新四化”引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)變革給中國車企帶來了彎道超車的風口，如果長安與華為結(jié)合，則走向了與此前自主高端品牌完全不一樣的道路。
最終還靠體系力
不過長安汽車面對的問題，遠不止是選擇一個什么樣的合作伙伴的問題。長安面臨的關(guān)鍵問題是，什么時候才是推出高端品牌的時候。
“自主品牌高端化不是一個新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇。”“早了可能成為先烈，晚了就成后進者?！?2019年11月，朱華榮也曾對媒體坦言，公司推出新品牌的“時機”需要好好把握，重點是把握時機，要看能否盈利、能否在業(yè)內(nèi)共享。
與吉利領(lǐng)克和長城WEY以打造中高端品牌來實現(xiàn)實現(xiàn)品牌高端化的路徑不同，長安多年來選擇的路徑是以產(chǎn)品的高端化來推進品牌的高端化，但效果并不明顯。曾經(jīng)作為長安汽車的旗艦車型，睿騁和CS95承擔了長安汽車品牌向上的使命，最終但均未取得成功。
究其原因，還是在于整體的銷售體量，未能形成達到支撐產(chǎn)品沖高的體系能力。
從2012年開始，長安汽車按下加速鍵，并在2015年成功問鼎“自主第一”，成為中國首個年銷量過百萬輛的自主乘用車品牌。但由于發(fā)展過快，對體系能力的考驗不斷升級，長安自主乘用車的發(fā)展在2016年開始步入瓶頸期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。
而且隨著合資品牌的式微，導(dǎo)致供血能力不足。也是在這幾年，長安汽車變得更加謹慎與求穩(wěn)?！斑@幾年長安在控制產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和節(jié)奏，強調(diào)經(jīng)濟運行質(zhì)量，強調(diào)合理的庫存底線?，F(xiàn)在長安的重點產(chǎn)品和戰(zhàn)略產(chǎn)品的布局?！?/p>
有知情人士透露，原本今年6月份上市的長安汽車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車—UNI-T車型，其實之前是作為長安汽車高端品牌的一款車型開發(fā)的。如今長安選擇將這款車型作為長安汽車的中高端產(chǎn)品試水，來檢驗長安汽車是否有能力售賣中高端產(chǎn)品。
通過這幾個月的銷量可以看出，UNI-T無疑獲得了階段性的成功。但是不是能說明長安汽車有了掌控中高端產(chǎn)品陣線的能力呢？至少還需要一年的時間才能得出最終答案。
不過在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的問題。作為緊湊型SUV，其售價區(qū)間為11.39萬-13.39萬元。這導(dǎo)致該車型與CS75系列在價格存在高度重合，極有可能造成內(nèi)耗的問題。這款高端序列產(chǎn)品可以看出是一次保守的嘗試，其實際市場效果還有待市場驗證。
再回到整個體系力的問題來看，如今的長安汽車還是差點火候。雖然說今年長安自主品牌8月銷量9.13萬輛，同比增長58.6%；1-8月累計銷量60.04萬輛，同比增長18%。但是目前長安汽車產(chǎn)品陣營中，最出色的產(chǎn)品是CS75系列與逸動系列。
盡管總體銷量美麗，但是由很多車型湊起來的。包括長安汽車在內(nèi)的自主品牌中，打造了寬闊的產(chǎn)品陣線，但沒有實現(xiàn)1+1＞2的效果。某單一車型銷量超過20萬輛的不多，超過30萬輛的更是屈指可數(shù)。況且長安汽車的盈利不強的弱點由來已久，不得不讓人擔心其持續(xù)力。
如果不加強基礎(chǔ)工作建設(shè)，長安汽車的向上高端化就非常有限。
文/楊晶
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