11月26日，有報道稱，蔚來 汽車 年初宣布的容量為150kWh的半固態(tài)電池，是由北京衛(wèi)藍新能源提供。
另外，企查查信息顯示，蔚來高級副總裁曾澍湘同時在衛(wèi)藍新能源擔任董事。上述報道援引消息人士稱，蔚來已經向衛(wèi)藍新能源傾斜大量工程，以實現半固態(tài)電池按時交付。
這是距今年1月，蔚來 汽車 發(fā)布150kWh固態(tài)電池包后，第一次有確切的消息，透露其電池供應商來自哪家。此前，業(yè)界關于蔚來150kWh半固態(tài)電池的供應商眾說紛紜，包括寧德時代、國軒高科、清陶能源都被認為有可能是該款電池供應商。
不過，上述報道的消息也并未被蔚來、衛(wèi)藍新能源方面證實，所以這個***可能還要晃上一段時間，甚至一年半載也未可知。因為，根據蔚來 汽車 的規(guī)劃，150kWh半固態(tài)電池，將在2022年第四季度，搭載在ET7車型上，可助該車型續(xù)航突破1000公里。
值得注意的是，該報道稱“蔚來的150度電池包，不僅有半固態(tài)方案，還有超高鎳技術，而后者很可能還是來自寧德時代?！边@一表述，讓這則消息又蒙上了一層迷霧。首先，寧德時代的超高鎳電池技術，向蔚來、衛(wèi)藍提供的可能性值得商榷；其次，半固態(tài)電池包應該是一個整體，電芯里面包含正極、負極、固液混合電解質、隔膜等，所以，超高鎳技術由衛(wèi)藍新能源之外的企業(yè)提供可能性較小。
彼時，蔚來在發(fā)布該款產品時介紹的是，150kWh半固態(tài)電池正極用納米級包覆超高鎳正極、負極用無機預鋰化硅碳負極，電解質使用的是原位固化固液電解質。能量密度達到360Wh/kg，容量達到150kWh，涉及到多項核心、前沿性的技術，來自于技術實力雄厚的企業(yè)可能性比較大。
當然，該報道的消息如屬實，那么說明蔚藍新能源在這些技術方面已經胸有成竹。
事實上，今年7月，衛(wèi)藍新能源副總經理李永偉在接受媒體訪時也曾透露，目前，衛(wèi)藍新能源正在建設一條2GWh的規(guī)模化固液混合固態(tài)動力電池生產線，這個生產線主要生產350-360Wh/kg的新能源車用動力電池。
如果按照150kWh電池包容量測算，2GWh產線預計可滿足1.3萬輛 汽車 配套。
據李永偉介紹，衛(wèi)藍新能源當前規(guī)模量產的混合固液固態(tài)電池，在正負極材料體系上，與現在的液態(tài)電池差別不大。主要是基于改性高鎳三元、硅基負極材料加上混合固液固態(tài)電解質、離子導電膜等這樣的材料體系。
需要指出的是，蔚來150kWh半固態(tài)電池供應商可能來自幾家電池企業(yè)。
首先，是其現有電池供應商——寧德時代。作為動力電池龍頭，寧德時代在超高鎳、硅負極等技術方面已經走在了行業(yè)前列，且研發(fā)實力雄厚，工程化能力強，量產可能性比較高。不過，寧德時代自始至終都未提及和透露過其半固態(tài)電池，尤其是能量密度360Wh/kg、續(xù)航1000km、電池包容量150kWh方面等蔚來發(fā)布的首款半固態(tài)電池一些關鍵指標的信息。所以這塊較難去比對、驗證。
另外一家較為有可能的是國軒高科。
近日，國軒高科董事長李縝公開表示，公司為國內某高端純電動 汽車 配套的半固態(tài)電池實現了續(xù)航里程超1000公里，比其第一代車型提高了一倍。但李縝并未透露，配套的車企、車型信息。
今年10月，國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無在接受媒體訪時表示，國軒高科已經布局更安全的半固態(tài)電池，“其理念非常簡單，可以用高鎳9系，也可以用硅負極，我們年底會做到360Wh/kg的半固態(tài)電池，本來就是一個包，鐵鋰的75度電，三元的是100度電，半固態(tài)電池是150度電，同樣一個包可以跑到1000公里?！?
另外，從國軒高科了解到，能量密度達到302Wh/kg的高鎳三元電池在國軒高科開始大規(guī)模量產，表明國軒高科在高鎳三元材料技術方面已經較為成熟。且今年年初，國軒高科對外發(fā)布了能量密度達到210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，為實現該能量密度，國軒高科在負極材料上使用了硅負極和補鋰技術，該款電芯今年年底將在國軒高科量產。
高鎳、硅負極、補鋰……通過國軒高科的介紹可以看出，這些技術均已經成熟或者說具備量產化條件，而這幾項技術的結合應用，或許就是其360Wh/kg半固態(tài)電池的基礎。
另外，國軒高科相關負責人在《 汽車 新商業(yè)地理》欄目中透露，公司半固態(tài)電池概念，正極用高鎳、負極用硅材料、中間用固液混合電解質，同時還有隔膜，這種半固態(tài)電池兼容現有的工藝、技術，“從推進來看，我們這種選擇是正確的，我們原來研發(fā)目標是2025年實現產業(yè)化，但是現在根據蔚來的時間表，明年底小批量裝車，后年產業(yè)化，我們必須跟上這樣的步伐。”
當然，上述表達可以有兩種解讀：一種是為了實現該技術較快產業(yè)化，跟上友商速度不掉隊，國軒高科也要在2022年小批量量產，并在2023年大規(guī)模產業(yè)化；另一種解讀，或許是為了滿足蔚來的需要。當然，這些也都是我猜測，國軒高科也并未回應過在半固態(tài)電池方面與蔚來的相關聯(lián)系。
不過，無論是衛(wèi)藍新能源、國軒高科，還是寧德時代亦或者其它企業(yè)，相關信息的更新和推進，都表明產業(yè)界在半固態(tài)電池產業(yè)化方面正在快速推進。
蔚來汽車電池用哪家的？蔚來ES8汽車電池供應商
蔚來使用的是由寧德時代提供的動力電池提供動力，以蔚來ES8為例，驅動電機功率密度2.89kW/kg的雙電機，每個電機的最大功率是240kW，整車最大功率653匹馬力，最大扭矩840N?m，百公里加速4.4秒。
蔚來ES8的電池容量為70kWh，綜合工況下的續(xù)航里程為355km，那么蔚來為何不把ES8的續(xù)航里程進一步提升呢，原因是蔚來ES8豐富的配置及動力裝置導致車身質量過大，能耗較高。如果讓電動車續(xù)航里程從300km提升到400km。
緊湊型車大概需要增加15kWh的電量，而對于ES8這種級別來說，可能就需要增加25kWh的電量，這樣就會導致電池組更加龐大，整車的能耗就更高，最終會導致成本和車重失控。所以蔚來es8這個續(xù)航里程算是續(xù)航里程和整車性能之間做的一個妥協(xié)的結果。
而ES8是一款高性能7座純電動SUV，座椅用2+3+2布局，車長超過5米，軸距超過3米。ES8由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前后雙電機，用四輪驅動。
外觀用X-Bar前臉和“心跳曲線”LED尾燈等蔚來家族設計語言。ES8支持換電模式。ES8的生產制造體系及供應鏈布局已搭建完畢，量產準備工作有條不紊。
哪些造車新勢力的三電系統(tǒng)是自主研發(fā)的呢
蔚來es8使用的是由寧德時代提供的動力電池提供動力，驅動電機功率密度2.89kW/kg的雙電機，每個電機的最大功率是240kW，整車最大功率650匹馬力，最大扭矩840N·m，百公里加速4.4秒。 蔚來ES8的電池容量為70kWh，綜合工況下的續(xù)航里程為355km，這多少讓人有些失望，畢竟續(xù)航里程果斷容易引起“里程焦慮”。 那么蔚來為何不把ES8的續(xù)航里程進一步提升呢？原因是蔚來ES8豐富的配置及動力裝置導致車身質量過大，能耗較高。據我所知如果讓電動車續(xù)航里程從300km提升到400km，緊湊型車大概需要增加15kWh的電量，而對于ES8這種級別來說，可能就需要增加25kWh的電量，這樣就會導致電池組更加龐大，整車的能耗就更高，最終會導致成本和車重失控。所以蔚來es8這個續(xù)航里程算是續(xù)航里程和整車性能之間做的一個妥協(xié)的結果。蔚來汽車哪個汽車生產廠家生產的
對于新能源汽車來說，三電系統(tǒng)的重要性是毋庸置疑的。所謂的三電系統(tǒng)指的是動力電池，電機電控以及整車控制器。一輛優(yōu)秀的新能源汽車，三電系統(tǒng)必須要經過反復的調試與驗證，才能夠更好地執(zhí)行指令。目前世界范圍內大部分新能源車企都沒有自己的三電系統(tǒng)設計能力，而我國的自主品牌比亞迪卻擁有著成熟的三電技術。那么除了比亞迪，我國還有哪家車企的三電系統(tǒng)也是自主研發(fā)的呢？
首先，這次我們要提到的是蔚來汽車。蔚來雖然屬于一家造車新勢力，且資本與根基都并不深厚，但不可否認的是，蔚來在技術研發(fā)方面還是存在著巨大的優(yōu)勢，在生產與制造方面更是進行了嚴格的把關。為了研發(fā)三電技術，蔚來建造了XPT（南京先進技術制造中心），專門用于負責電驅動系統(tǒng)和電池的研發(fā)與制造。XPT的研究主要涵蓋三方面，EDS電驅動系統(tǒng)，ESS儲能系統(tǒng)和VIS智能化集成系統(tǒng)，其中EDS電驅動系統(tǒng)所應用的核心技術處于世界領先水平。
其次，雖然蔚來為了獲得生產資質選擇與江淮汽車合作，但其實合作僅限于汽車的組裝與整車生產，核心技術仍然牢牢地掌握在自己的手中，蔚來委托江淮汽車代工生產，重要的零部件由XPT工廠生產和測控把關，例如蔚來ES8和蔚來ES6，全部用XPT工廠生產的零部件和三電系統(tǒng)。
最后，雖然蔚來僅僅成立了不到5年的時間，但不可否認的是，其技術的飛速發(fā)展在全球范圍內也實屬罕見，他們自主研發(fā)的三電核心系統(tǒng)更是受到了廣泛的好評。目前，XPT工廠已經成為了全球規(guī)模最大的三電系統(tǒng)零部件制造基地，也給蔚來帶來了巨大的利潤。
綜上來看，在我國的新能源車企當中，除了比亞迪之外，蔚來的實力也不可小覷。在資本不夠深厚，經驗不夠充足的情況下，還能夠自主研發(fā)三電技術，著實令人欽佩。
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太平洋汽車網蔚來是蔚來汽車公司在合肥工廠制造，是由江淮汽車代工建造。蔚來汽車是一個品牌，同時也是一個公司的名稱，英文名字叫做NIO，在2014年的11月正式成立，主要生產智能電動汽車，是一個全球化的品牌，公司已經在美國紐交所上市。
蔚來es6是蔚來汽車公司在合肥工廠制造，是由江淮汽車代工建造。蔚來汽車是中國的一幫互聯(lián)網企業(yè)家聯(lián)手創(chuàng)立的汽車品牌，于2018蔚來日在上海東方體育中心發(fā)布的高性能長續(xù)航智能電動SUV汽車。
蔚來es6定位為中型純電車SUV，ES6延續(xù)了蔚來產品家族的設計語言，外觀時尚運動，內飾精致而有科技感。蔚來NIO汽車是中國的一幫互聯(lián)網企業(yè)家聯(lián)手創(chuàng)立的汽車品牌，意在打造屬于中國的高性能智能電動車。蔚來在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等地建立了生產研發(fā)基地，立志要成為以全世界市場為基礎的汽車品牌。
蔚來eS6用五座布局，標配70KWh三元鋰電池組，可選裝容量為84KWh的鎳鈷錳NCM811電芯，共有基準版、性能版以及首發(fā)創(chuàng)始版三個版本共6款車型，百公里加速最快4.7秒，NEDC綜合工況續(xù)航最高510公里，補貼前裸車售價在35.80-54.80萬元之間。
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