- 奧迪準(zhǔn)備價(jià)格“放水”了？A6L降價(jià)7萬，Q5L起步僅31萬多
- 直降8.62萬元，奧迪A6L開啟年末“大甩賣”
- 奧迪成“價(jià)格屠夫”！A4L新車優(yōu)惠5萬，A6L跌破32萬，你心動嗎？
- 奧迪A6L降價(jià)促銷是為什么？值得買嗎？
- 不愧是豪車“性價(jià)王”！奧迪A6L再降9.81萬，30天賣了16106輛
- 奧迪終于“妥協(xié)”！原價(jià)43.38萬跌到36萬多，它比5系/E級更劃算？
奧迪作為一線豪華車，儼然因?yàn)橹髁鬈囆推毡樽畹统?萬的降幅成為價(jià)格屠夫。近兩年，買30-50萬車的車主真的欠奧迪一個感謝。如果沒有奧迪品牌持續(xù)地降價(jià)，會有今天奔馳、寶馬主流車型降幅五萬的局面？具體點(diǎn)，真的要感謝奧迪A4L、奧迪Q5L、奧迪A6L，讓BBA的品牌溢價(jià)現(xiàn)象得到遏制。
奧迪A4L
指導(dǎo)價(jià)：30.58-39.68萬元
降幅：部分車型降幅超5萬
奧迪A4L剛剛完成中期改款，外形更加年輕化，RS系列車型的運(yùn)動基因也有下放。這也讓奧迪A4L的起售價(jià)一舉突破30萬，但是對于習(xí)慣了奧迪動輒5萬起降的消費(fèi)者而言，不管你奧迪A4L產(chǎn)品力提升多少，都難以支撐30萬以上的起售價(jià)。
奧迪自然深知這一點(diǎn)，作為改款車型，不是產(chǎn)品力提升就可以把價(jià)格提升一大截的。任何改款車型的產(chǎn)品力基本都會提升，而隨之對應(yīng)的價(jià)格，卻未必會上漲。譬如全新一代的路虎極光，起售價(jià)那是逐年下調(diào)。奧迪A4L也一樣，產(chǎn)品力和價(jià)格可不是能成正比的。目前奧迪A4L次低配價(jià)格降幅超5萬，看來這已經(jīng)是基本操作了，在下半年，奧迪A4L估計(jì)能夠給出7萬左右跌幅。
奧迪Q5L
指導(dǎo)價(jià)：38.78-49.80萬元
降幅：6萬+
奧迪Q5L在換代以后，軸距加長，前臉變得更加犀利。然而隨著8AT和托森差速器的取消，奧迪Q5L的產(chǎn)品力至少在動力總成上沒有實(shí)現(xiàn)升級甚至被廣大車友認(rèn)為是降級。剛開始，市場對于奧迪Q5L的表現(xiàn)也是非常消極，不出兩年光景，奔馳GLC的銷量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了奧迪Q5L。
目前奧迪Q5L入門版已經(jīng)跌破33萬，性價(jià)比十分突出。雖然，雙離合相比AT，AT變速箱肯定會獲得壓倒性的優(yōu)勢，不過奧迪Q5L并未爆發(fā)過變速箱集體故障問題，看來這款雙離合變速箱的表現(xiàn)基本是合格的。
奧迪A6L
指導(dǎo)價(jià)：40.98-65.38萬元
降幅：7萬+
奧迪A6L作為奧迪旗下匹敵寶馬5系奔馳E級的重磅車型，近些年品牌高度對車型的影響很大。奧迪A6L不得不拿出大幅降價(jià)來換取市場，好在奏效明顯，目前1-5月的高端轎車銷量顯示，奧迪A6L的累計(jì)銷量達(dá)到59267輛，超過奔馳C級和奔馳E級、寶馬5系。可見，奧迪A6L的市場依然很大，對于A6L這款車型而言，支撐起30萬以上的產(chǎn)品力還是沒問題。
目前奧迪A6L的入門版跌破34萬，對于一款主流一線C級豪華車而言，奧迪A6L顯然是一款性價(jià)比不錯、顏值尚可、保有量巨大、保值率也不錯的高端轎車。而奧迪A6L適應(yīng)人群也比較廣，可以說35歲以上的成功人士，基本就可以駕馭。如果奧迪A6L的中控區(qū)域設(shè)置的再精致一些，那么對于奧迪A6L的生命周期而言再好不過。目前，奧迪系列車型就是少了點(diǎn)Q8內(nèi)飾上的氣質(zhì)，如果能夠下放奧迪Q5L和奧迪A6L身上，那么對于提升產(chǎn)品力會起到顯而易見的作用，畢竟，奧迪的內(nèi)飾被廣為詬病。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
奧迪準(zhǔn)備價(jià)格“放水”了？A6L降價(jià)7萬，Q5L起步僅31萬多
自上代A6L換代之后，它的終端入門售價(jià)就一直穩(wěn)定在了30萬元左右。也正是這樣的價(jià)格優(yōu)勢才讓它在“BBA”大戰(zhàn)之中殺出重圍。所以當(dāng)全新一代A6L標(biāo)出40.98萬元起售價(jià)時(shí)，普通消費(fèi)者自然是不會買賬的，一是目前售價(jià)和之前留在消費(fèi)者心中的30萬售價(jià)還有著不小的差距。二是即使消費(fèi)者認(rèn)為全新A6L值40萬，但他們也怕剛買完沒兩年，您就跟老款似的降到30萬了，那到時(shí)候我連二手都沒法賣了...
而奧迪這邊，很快便發(fā)現(xiàn)了全新A6L賣不出去的事實(shí)，無論長春還是德國自然也著急上火，所以現(xiàn)在北京地區(qū)A6L基本都給出了5萬元左右的優(yōu)惠，這也讓最低配A6L的裸車售價(jià)達(dá)到了36萬元左右。
不過，這次降價(jià)銷售并沒有給新A6L帶來銷量的提升，而之所以會出現(xiàn)這樣的結(jié)果，還要從10年前開始說起。
自從豪華車市場形成“BBA”三足鼎立開始，就呈現(xiàn)出了一種“BB”不帶“A”玩的趨勢，而這種情況在行政級轎車市場更是尤為明顯。
不過，那時(shí)的A6L作為官方購車輛，有著十足的底氣與“BB”抗衡?？呻S著奧迪A6L不再被購之日起，A6L的品牌號召力就如潮水褪去一般顯露無疑。
雪上加霜的是，A6L失去了“官車”這一大主角光環(huán)之時(shí)，正是奔馳E級換代的時(shí)間點(diǎn)。誠然現(xiàn)款奔馳E級并非是級別標(biāo)桿車型的存在，還飽受著“減配門”的困擾，可那與S級極其相似的外形還是讓不少潛在消費(fèi)者動了心思。既然很多消費(fèi)者將購買目標(biāo)放到了奔馳E級的身上，那A6L自然也就缺少了一群目標(biāo)客戶。
也就是說，當(dāng)全新奔馳E級上市、官車換成紅旗H7之后，A6L銷量加成屬性當(dāng)中的“裝B”也就變得沒那么明顯了！但這時(shí)的奧迪并沒有很慌，因?yàn)槿卤捡YE級的舒適程度不如老款A(yù)6L，所以即使外觀方面A6L并不占優(yōu)勢，但依然能從奔馳那邊搶回來一些試駕以后對奔馳E級不滿意的客戶。
不過當(dāng)時(shí)間來到2017年中旬，全新寶馬5系上市后，媒體人給出了一致好評，奧迪A6L的價(jià)格也直接跌到了谷底，30萬元買個A6L不再是癡人說夢。事實(shí)也確實(shí)如此，寶馬5系上市之后便徹底平分了原本購買人群就不多的行政級轎車市場，而A6L只能在更低的價(jià)格區(qū)間茍且偷生。
我們都知道無論是“BBA”哪款車，都不可能按照廠家的官方售價(jià)銷售太久。寶馬5系與奔馳E都在上市半年之后均取了降價(jià)促銷量的手段。而這一波降價(jià)，又再一對奧迪A6L產(chǎn)生了極大的影響。
因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，你僅僅需要多花幾萬塊錢就可以買到產(chǎn)品上市時(shí)間新了不知道多少年的寶馬5系以及奔馳E級。此時(shí)，購買A6L的消費(fèi)者特征基本已經(jīng)被限定在了“購車預(yù)算有且只有35萬”的那批人。
這時(shí)我們就能發(fā)現(xiàn)，當(dāng)新款A(yù)6L給出5萬優(yōu)惠后，它的實(shí)際裸車價(jià)格是與寶馬5系和奔馳E級相同的。不過正是因?yàn)橹皧W迪的降價(jià)策略，讓全新A6L的潛在消費(fèi)者認(rèn)為，A6L的正確售價(jià)應(yīng)該就是在30萬元左右。
可以說奧迪之前大幅降價(jià)促銷量的手段嚴(yán)重透支了奧迪品牌的附加值。所以，如果奧迪想讓全新A6L回歸到之前月售15000臺的數(shù)字，那恐怕就得繼續(xù)用出之前“折上折”的促銷手段了。
可降價(jià)說得容易，做起來卻很難。奧迪的每一次車型降價(jià)其實(shí)都會牽扯到經(jīng)銷商的利益，準(zhǔn)確說很多優(yōu)惠都是從經(jīng)銷商的利益中扣出來的，這便會導(dǎo)致經(jīng)銷商與廠家之間的矛盾越來越深。
可不降價(jià)的話，無論是經(jīng)銷商還是廠家又都過不好。至此，奧迪A6L便陷入了降價(jià)經(jīng)銷商與廠家有矛盾，不降價(jià)經(jīng)銷商與廠家過不好的死循環(huán)之中。不僅如此，全新A6L使用的新平臺也讓車輛成本陡增，這也是A6L為何銷量如此慘淡還不繼續(xù)降價(jià)的根本原因之一。
直降8.62萬元，奧迪A6L開啟年末“大甩賣”
在國內(nèi)豪華車市場，隨著競爭愈加激烈，各個已經(jīng)國產(chǎn)的豪華品牌基本上都伴隨著幅度不同的產(chǎn)品優(yōu)惠，并且將優(yōu)惠作為獲得銷量和市場份額的重要手段。在二線豪華品牌中，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等品牌產(chǎn)品優(yōu)惠幅度較大，而在一線豪華品牌中，奧迪相關(guān)產(chǎn)品的優(yōu)惠也是相當(dāng)可觀的，只是因?yàn)閵W迪長期的絕對銷量處在第一陣營，導(dǎo)致大家對于奧迪的產(chǎn)品優(yōu)惠缺乏一個相對感性的認(rèn)知，事實(shí)上奧迪相關(guān)全系的優(yōu)惠幅度并不比我們上面提到的那幾個二線豪華品牌更少。
事實(shí)上在三大一線豪華品牌中，當(dāng)下的奧迪是處在相對弱勢的地位，尤其是在銷量層面。2019年三大一線豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪在國內(nèi)的總銷量為72.37萬輛、70.2萬輛和69萬輛，相比之下，奧迪的銷量更少一些。而且從最近兩年大眾在國內(nèi)的市場策略來看，高定價(jià)、大優(yōu)惠也成為成為一種慣用的經(jīng)營手段。通過不斷持續(xù)不斷降價(jià)，將奧迪品牌產(chǎn)品的性價(jià)比發(fā)揮到和二線豪華品牌相近的水平，達(dá)到一二線品牌上下通吃的效果，很顯然，現(xiàn)在的奧迪基本上已經(jīng)達(dá)到了這樣的效果，那些對二線豪華品牌車型的品牌認(rèn)知度尚有不滿的潛在車主，選擇價(jià)格相近的奧迪的確是一個不錯的選擇。
進(jìn)入2020年，奧迪在國內(nèi)的產(chǎn)品降價(jià)幅度越來越大，甚至讓人覺得有些“價(jià)格放水”的意思了。對于奧迪品牌而言，價(jià)格戰(zhàn)可能是作為一個在國內(nèi)豪華車市場還有很強(qiáng)的品牌號召力的豪華品牌，能夠拿得出的不太多的手段和方式。
目前來看，國產(chǎn)奧迪的主銷車型，整體的優(yōu)惠都比較大。比如奧迪A6L，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面進(jìn)行了比較大幅度的改進(jìn)，尤其是前臉進(jìn)氣格柵和內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面做了針對性的設(shè)計(jì)，使之更加迎合年輕人的審美需求，奧迪A6L在細(xì)分市場的銷量相當(dāng)優(yōu)秀，7月份奧迪A6L在國內(nèi)的銷量為16586輛，高于寶馬5系和奔馳E級。不過相比之下，奧迪A6L的降價(jià)幅度也最大的，目前奧迪A6L的降價(jià)幅度達(dá)到了7萬元，也就是說，目前這款車起步價(jià)可以達(dá)到33.98萬元的水平，其實(shí)在這樣的價(jià)格水平下，A6L的銷量想要上不去都很難。
奧迪Q5L目前在三大豪華品牌中型SUV中的地位略顯尷尬，7月份銷量為10456輛，銷量大大落后于奔馳GLC和寶馬X3，不過奧迪Q5L的降價(jià)幅度同樣也是相當(dāng)?shù)轿坏?，目前的?yōu)惠幅度接近7萬元，也就是說起步價(jià)也就31萬多一點(diǎn)，不到32萬元的樣子，對于一款加長之后的豪華品牌中型SUV產(chǎn)品而言，這款車的性價(jià)比表現(xiàn)也是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>
全新奧迪A4L自今年4月上市以來，憑借更加運(yùn)動化、年輕化的外觀設(shè)計(jì)，贏得了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，加上奧迪方面給予了這款車相對較大的優(yōu)惠空間，目前奧迪A4L的銷量表現(xiàn)很不錯。7月份，奧迪A4L銷量為14214輛，和奔馳C級、寶馬3系基本相當(dāng)，并沒有拉開差距。上市4個月，奧迪A4L目前的優(yōu)惠不到5萬元，其實(shí)一款上市不到半年的中型轎車而言，優(yōu)惠幅度不算小了，不到26萬元的起售價(jià)，事實(shí)上也表明了奧迪A4L在性價(jià)比方面還是比較高的。
其實(shí)通過三款主銷車型的銷量和優(yōu)惠幅度的對比，我們是能夠在一定程度上看到現(xiàn)在的奧迪面臨的市場狀況，盡管三大豪華品牌基本上都要靠一定幅度的優(yōu)惠才能獲得相對優(yōu)秀的銷量，但是奧迪的優(yōu)惠幅度無疑是最大的，而且盡管奧迪品牌的優(yōu)惠幅度更大，在銷量上也被奔馳和寶馬壓了一頭。
但同時(shí)我們也看到，盡管奧迪品牌產(chǎn)品的優(yōu)惠較大，奧迪的品牌格調(diào)卻并沒有因此受到較大影響。原因其實(shí)也很簡單，奧迪在新車定價(jià)方面比較高，和奔馳、寶馬基本看齊，將優(yōu)惠下沉到終端銷售中，這一點(diǎn)和很多國產(chǎn)二線豪華品牌指導(dǎo)價(jià)格上自降身價(jià)是不一樣的。對于消費(fèi)者而言，通過大優(yōu)惠拿到奧迪的新車，事實(shí)上將品牌認(rèn)同和優(yōu)惠同時(shí)拿在了手里，車主們相當(dāng)于既有了面子，也得到了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠，所以從短期來看，奧迪出現(xiàn)凱迪拉克那種價(jià)格大降，銷量還越來越差的可能性是比較小的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
奧迪成“價(jià)格屠夫”！A4L新車優(yōu)惠5萬，A6L跌破32萬，你心動嗎？
就在12月21日，夢車從北京某一汽-奧迪經(jīng)銷商處了解到，目前店內(nèi)在售的2019款和2021款?奧迪A6L的多款車型都有著相當(dāng)大幅度的優(yōu)惠，最高折扣高達(dá)8.62萬元。這也就意味著入手這臺奧迪當(dāng)家中大型豪華轎車的門檻價(jià)格已經(jīng)來到了35萬以內(nèi)，性價(jià)比相當(dāng)之高。以下是該經(jīng)銷商處A6L車型的具體優(yōu)惠信息：
這里我們可以大致回顧一下一汽-大眾奧迪A6L車型的基本信息。作為最早進(jìn)入中國市場的豪華中大型車之一，奧迪A6L在國人心目中的形象已經(jīng)可以算是一個老朋友了。而最新一代的奧迪A6L在外觀上不僅僅用了奧迪家族最新的家族化設(shè)計(jì)語言，平直的線條加上犀利的燈組輪廓不僅看著十分沉穩(wěn)還具有相當(dāng)程度的科技感，同時(shí)也保留了諸如六邊形大嘴在內(nèi)的奧迪品牌標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素，整體外觀顯得硬朗且豪華，相較寶馬5系和奔馳E級在視覺效果上更加偏向理性和穩(wěn)重。而在內(nèi)飾方面，奧迪A6L自然也用了奧迪目前最新的家族化設(shè)計(jì)語言，橫向的布置加上各種顯示屏和金屬裝飾的加成在科技感和豪華感上的表現(xiàn)都相當(dāng)?shù)轿弧恿Ψ矫妫?021款的奧迪A6L提供了高低功率2.0T發(fā)動機(jī)和3.0T發(fā)動機(jī)三種動力規(guī)格，分別有著190匹、225匹和340匹的最大馬力，并且全系搭載奧迪當(dāng)家的7速雙離合變速箱，機(jī)械層面的素質(zhì)和水準(zhǔn)都令人滿意。
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奧迪A6L降價(jià)促銷是為什么？值得買嗎？
奧迪作為BBA三駕馬車之一，網(wǎng)上對它定位是否低于奔馳、寶馬的討論一直都沒停過。但無論結(jié)果如何，近些年能用低價(jià)圓夢BBA的車主其實(shí)都欠奧迪一個感謝，如果不是奧迪持續(xù)的降價(jià)，勇于做德系豪車的“價(jià)格屠夫”，讓其溢價(jià)現(xiàn)象得到抑制，那些價(jià)格向來傲嬌的奔馳和寶有大幾萬的優(yōu)惠？
最近，奧迪也在降價(jià)之路上繼續(xù)加碼，除了之前已經(jīng)做出“榜樣”的A6L外，就連上市不久的新A4L價(jià)格也開始跳水，而即將面臨中期改款的Q5L價(jià)格更是跌到冰點(diǎn)。好嘞，現(xiàn)在咱們現(xiàn)在就來看看它香不香~
奧迪新A4L
指導(dǎo)價(jià)：30.58-39.68萬元
降幅：降幅超5萬
作為豪華B級車的銷量臺柱之一的奧迪A4L，自從打出以價(jià)換量這張牌之后，它也就逐漸貼上“性價(jià)比”的標(biāo)簽。雖然此次中期改款的全新奧迪A4L從內(nèi)外設(shè)計(jì)、用材、配置、動力等多方面進(jìn)行了強(qiáng)化，但是對已經(jīng)習(xí)慣奧迪降價(jià)套路的消費(fèi)者來說，不管你產(chǎn)品力提升多少，我們依然持幣觀望。
奧迪自然知道消費(fèi)者們心里的那一點(diǎn)小九九，所以即便新A4L上市也才不過兩個多月，奧迪毅然給出4.58萬左右的優(yōu)惠幅度。當(dāng)然這只是平均降幅數(shù)據(jù)，如果以廣東省部分城市為例，有些經(jīng)銷商已經(jīng)“慷慨”地給出6萬大幾的優(yōu)惠。
當(dāng)然啦，有些店家也不會讓你簡單白撿6萬多的，想要優(yōu)惠就必須在店內(nèi)上牌、店內(nèi)置換等。其實(shí)除去有可能沒有老舊車型來滿足置換條件的話，其余的條件還是能夠接受的，畢竟都讓了這么大個瓜給你了，那點(diǎn)小芝麻還是小事情啦~
此外，還有一個對意向購買入門版的消費(fèi)者的利好消息，此次全新奧迪A4L全系都用的是2.0T發(fā)動機(jī)，取消的之前的1.5T版本，最大馬力190匹，最大功率140千瓦，峰值扭矩320牛米。這比之前老款1.5T動力強(qiáng)了不少，絕對足夠你對動力的需求。
奧迪A6L
指導(dǎo)價(jià)：40.98-65.38萬元
降幅：降幅超7萬
作為行政車領(lǐng)域的大哥級車型，奧迪A6L向來都是這個級別里面的“常青樹”。而新款奧迪A6L已經(jīng)不是那副老氣橫秋的樣子，邊框更為復(fù)雜的大嘴，正在不斷靠近A7、Q8這些轎跑跨界產(chǎn)品，至少它會比奔馳E級更符合年輕人的審美。
新款A(yù)6L算是奧迪旗下新車降價(jià)的“急先鋒”了，目前整體優(yōu)惠幅度在7.38萬-11.77萬。其中奧迪A6L?2020款?55?TFSI?quattro?旗艦致雅型和奧迪A6L?2020款?55?TFSI?quattro?旗艦動感型優(yōu)惠最高，達(dá)到11.77萬。而以廣東為例，銷售主力45?TFSI車型的讓利基本在8萬元左右。
對于一款主流一線C級豪華車而言，奧迪A6L顯然是一款性價(jià)比不錯、顏值尚可、保有量巨大、保值率也不錯的高端轎車。同時(shí)奧迪A6L適應(yīng)人群也比較廣，可以說35歲以上的成功人士，基本就可以駕馭。
此外，奧迪“燈廠”這個綽號可不是白叫的，全系標(biāo)配矩陣式LED大燈，絕對是最霸氣的一個。同樣內(nèi)飾上奧迪的科技、奔馳的優(yōu)雅、寶馬的運(yùn)動，這三種不同的風(fēng)格各有各的好，就不做過多贅述了。
奧迪Q5L
指導(dǎo)價(jià)格：38.78-49.80萬
降幅：降幅超6萬
如果不喜歡轎車，更傾向于SUV的話，那奧迪Q5L也絕對是個不二之選。雖然現(xiàn)款奧迪Q5L即將改款，但現(xiàn)在它風(fēng)依舊，而且價(jià)格也更親民不少，不僅指導(dǎo)價(jià)格降低，終端優(yōu)惠也是越來越高。
目前Q5L的整體優(yōu)惠幅度在5.32-10.00之間，以廣東部分經(jīng)銷商為例，奧迪Q5L?45?TFSI?尊享豪華運(yùn)動型2020款降價(jià)幅度最高，一下去到10萬元，這個降價(jià)幅度還有要啥自行車！
奧迪Q5L同樣是全系2.0T，入門動力即為190馬力，高功率版本更是達(dá)到了252馬力，匹配7速雙離合變速箱，駕駛感受十分出色。除此之外，奧迪Q5L全系還配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有效提升了駕駛質(zhì)感，也保障了在應(yīng)對非鋪裝路面時(shí)的通過性。其實(shí)Q5L的產(chǎn)品力放在如今也是相當(dāng)不錯的，趁著換代前抄底一臺，確實(shí)真香！
寫在最后
為啥奧迪這么急著“大出血”給咱們送呢？我覺得第一是受疫情影響，降價(jià)促銷回血。第二是奧迪的以價(jià)換量的策略太深入民心了，大家都抱著誰先買誰傻的心態(tài)。你不降價(jià)的話，大家就一直等著你降價(jià)，所以早晚都是降價(jià)，還不如提前降價(jià)來搶占市場。好嘞！這次就說到這咯，奧迪這次降價(jià)優(yōu)惠有沒有達(dá)到你的心理預(yù)期呢？你會現(xiàn)在下單還是繼續(xù)做等等黨呢？歡迎留言討論！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
不愧是豪車“性價(jià)王”！奧迪A6L再降9.81萬，30天賣了16106輛
降價(jià)促銷，顧名思義就是為了提高其銷量，那么是什么原因使得奧迪如此有危機(jī)意識，一而再再而三的降低價(jià)格呢？
在談?wù)撨@個問題時(shí)，我先舉個例子，蘋果手機(jī)大家肯定不陌生，現(xiàn)實(shí)生活中我身邊也有很多果粉，但是蘋果有一個很大的問題，就是不保值，前腳買完，說不定過了一個月就降價(jià)了，那么這是為什么呢？原因很簡單，他有新款手機(jī)要上市了。那么同樣的道理，奧迪A6L降價(jià)的原因也就不得而知了，因?yàn)殡S著時(shí)代的進(jìn)步，科技的發(fā)展，汽車行業(yè)的競爭太過于激烈，從手動擋到自動擋，從燃油汽車到混合燃料汽車再到電力汽車，汽車的發(fā)展日新月異，奧迪作為行業(yè)領(lǐng)軍者，他也要應(yīng)對這種激烈的行業(yè)競爭，從而推出新款式的汽車，最后想對舊款汽車就會被降價(jià)促銷，清理庫存。
眾所周知，奧迪在國內(nèi)以銷量來達(dá)到打敗競爭對手的，那么這種靠數(shù)量取勝的品牌，其在售車時(shí)都會又降價(jià)促銷的活動，那么新車賣了幾個月之后，競爭對手就會有動作了，繼續(xù)推出些促銷活動，然后惡性循環(huán)，直至降到不能再降，所以我感覺降價(jià)的原因很大程度要在奧迪的銷售模式上面。
最后一點(diǎn)我覺得是奧迪越來越平民化，可能乍一聽，平民化不是應(yīng)該漲價(jià)么？非也非也，其實(shí)平民化的趨勢是讓奧迪的粉絲越來越多，但是為了奧迪的粉絲發(fā)展成死忠粉而不讓其他品牌搶走的措施是什么呢？很簡單，那就是降價(jià)。試問，你是愿意用相同的價(jià)錢買配置低還是愿意買配置想對高一點(diǎn)甚至不高，但是開起來熟悉的車呢?我相信大多數(shù)人會選擇后者。
最后我們可以很清楚的看到，奧迪降價(jià)并不是因?yàn)槭裁窜囕v故障或者是效益不好，相反的是，奧迪的效益依然排在我國前幾名，而且這款車超給力的動力、寬敞的車內(nèi)空間、簡單易上手的操控系統(tǒng)、精美的內(nèi)飾等等各種優(yōu)點(diǎn)都是你購買這款性價(jià)比超高汽車的原因。趁著它還在做促銷活動，抓緊把愛車開回家吧。
奧迪終于“妥協(xié)”！原價(jià)43.38萬跌到36萬多，它比5系/E級更劃算？
如今的豪華汽車市場，各大品牌之間的競爭還是非常激烈的，畢竟在未來幾年，豪華汽車的發(fā)展前景還是非常光明的，現(xiàn)在的市場上，年輕消費(fèi)者擇車時(shí)候已經(jīng)開始重點(diǎn)考慮豪華車型了，畢竟豪車開出去更有面子，而今天咱介紹的這款豪華車型，可以說也是目前市場上性價(jià)比非常高的了，對于很多消費(fèi)者來說，這款車都是有著十足的魅力，它就是來自奧迪旗下的?奧迪A6L。?
相信對于奧迪這個品牌，我們心里的情懷還是非常高的了，要知道這個汽車品牌在市場上一直以來都是最受國人歡迎的，雖然說奧迪權(quán)威性可能不及寶馬奔馳強(qiáng)，但是同級別車型性價(jià)比，奧迪一直以來都是表現(xiàn)最好的，比如今天我們介紹的這款奧迪A6L，目前在市場上降價(jià)力度還是很可觀的，新車高配車型都降了9.81萬，可以說是性價(jià)比非常高的了，今天咱就來介紹一下這款豪華車型。
奧迪A6L作為一款中大型豪華轎車，能夠拿出近10萬降價(jià)力度，絕對是比寶馬5系、奔馳E級都好的選擇了，新車在過去的10月份，也是狂賣16106輛，對于一款高達(dá)幾十萬的豪華車型來說，這個成績已經(jīng)是相當(dāng)優(yōu)秀的了。首先從它的整個前臉設(shè)計(jì)來看，新車用了奧迪最新家族式設(shè)計(jì)理念，前臉標(biāo)志性的六邊形大嘴格柵搭配全新的前包圍設(shè)計(jì)，賦予了這款車十足的運(yùn)動既視感，對于年輕消費(fèi)者來說，整車的魅力絕對是非常大的。
空間方面，全新的奧迪A6車身長寬高分別為5038（5050）/1886/1475mm，軸距相比老款有所增加，達(dá)到3024mm，乘坐方面還是很寬裕的。進(jìn)入到這款車的內(nèi)飾里面，全新的奧迪A6內(nèi)飾整體風(fēng)格與全新奧迪A8更為接近，中控臺配備的12.3英寸的全液晶儀表盤和上下兩塊大屏的設(shè)計(jì)，都讓視覺效果和實(shí)際體驗(yàn)都更勝一籌，整車的駕駛樂趣絕對是很濃厚的。
奧迪A6L在整個動力方面，搭載的是2.0T直列四缸和3.0T?V6兩款發(fā)動機(jī)，2.0T引擎最大輸出功率為190馬力和224馬力，3.0T?V6發(fā)動機(jī)最大輸出功率為340馬力，傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面，新車全系標(biāo)配7速雙離合變速箱，而高配車型還匹配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，出色的數(shù)據(jù)能夠?yàn)檎噹砗芎玫谋l(fā)。
作為一款豪華中大型轎車，全新奧迪A6L目前在市場上9.81萬的降價(jià)，已經(jīng)讓它成為同級車型的性價(jià)王了，畢竟現(xiàn)款車型在駕駛科技感和外觀設(shè)計(jì)上，都上了一個新臺階，相信在以后市場上，新車能夠取得更好的成績單，對于這款車型，你是如何看的呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
奧迪A6L向來以官車形象示人，有段子說：不管你開什么車，遇到A6最好躲著點(diǎn)，你永遠(yuǎn)不知道從里面出來的會是誰。所以奧迪A6L一度成為權(quán)利和地位的象征，一般人難以駕馭。好在全新一代車型從內(nèi)到外擺脫了老干部車的形象，從遙不可及“官車”到備受青睞的科技實(shí)力派，讓我這種95后男青年都直呼“愛了”。
然而可能由于先期優(yōu)惠力度少和疫情沖擊等原因，新車銷量幾乎“腰斬”，這在奧迪A6L國內(nèi)銷售史上是相當(dāng)罕見。而作為絕對中流砥柱車型，奧迪決定“以價(jià)換量”，2019款A(yù)6L部分車型降價(jià)幅度已高達(dá)十萬以上，而走量的45?TFSI?臻選型?也從原價(jià)43.38萬跌到36萬多?，F(xiàn)在咱們來看看它香不香，值不值得入手！
外觀上，這一代A6L妥妥地是臺縮小版A8L，外觀的棱角更加分明，一體式進(jìn)氣格柵、經(jīng)典quattro比例、分層式腰線設(shè)計(jì)，豪華不失運(yùn)動，顏值更上一個檔次。此外，A6L全系標(biāo)配了矩陣式LED大燈，“燈廠”果然名不虛傳。
內(nèi)飾上，新一代“虛擬座艙”更是讓人愛不釋手，鋼琴烤漆面板+金屬飾條也告別了上代的“油膩感”。最惹眼的就是和A8L、Q8同款的3塊大屏，豪華科技感十足！足以秒殺同級別競品。不過似乎奧迪是鐵了讓A6L走年輕化路線，作為一臺行政級座駕的它，居然取消了高檔的棕色內(nèi)飾，而在動感型卻用上了紅色麂皮，這跨度之大，讓人匪夷所思。?
配置上，以低配車型40?TFSI?豪華致雅型為例，配備胎壓報(bào)警、無鑰匙啟動、自動駐車、上坡、電動天窗、前/后駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、真皮座椅、主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、適應(yīng)巡航等等實(shí)用配置，哪怕是低配，也做到了不減配。
而且據(jù)聞40?TFSI低配的裸車價(jià)已降到34萬左右，這可是一臺正兒八經(jīng)的C級車，?基于MLB?Evo平臺打造的紅利可沒有打折，無論是懸架、轉(zhuǎn)向、隔音、動力匹配都均屬上乘，總結(jié)一個字：香。
安全上，A6L也沒有一點(diǎn)點(diǎn)意外，除了維修經(jīng)濟(jì)性外，它以全G（優(yōu)秀）的成績來告訴別人德系車依然“固如金湯”。尤其是重點(diǎn)科目的正面25%偏置碰撞中，咱們可以看到，A6L的A柱受到撞擊后依然堅(jiān)挺如固。
動力方面，40TFSI和45TFSI均搭載第三代EA888?2.0T四缸機(jī)器，分高低兩種***，最大輸出數(shù)據(jù)分別為140kW/320Nm和65kW/350Nm。并且在45TFSI車型上還加入了12V輕混，大大改善了渦輪遲滯的問題。
而55TFSI車型則搭載3.0T?V6機(jī)器+48V輕混動力配方，最大輸出250kW/500Nm，官方零百時(shí)間為5.6S，實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)悍，而且55TFSI車型低配車型優(yōu)惠后已經(jīng)做到50萬以內(nèi)，同價(jià)位的5系/E級也只裝配了一臺2.0T四缸機(jī)器而已。傳動方面均匹配7速雙離合變速箱，其中45TFSI和55TFSI車型還搭載代表奧迪看家本領(lǐng)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。
總結(jié)
其實(shí)A6L這款車，最大的優(yōu)點(diǎn)就是綜合能力比較強(qiáng)，其他競品多少都有些偏科，而A6恰恰就是那個沒短板的三好學(xué)生。無論是駕駛，乘坐，性能，保養(yǎng)上，只要你正常待它，它也會好好待你。而降價(jià)后的奧迪A6L從性價(jià)比上來說，顯然是比5系和E級更香的，所以如果你喜歡這代的A6L，我建議是買就完事了。
目前2020款A(yù)6L剛剛上市，主要的調(diào)整無非就是增加氛圍燈、發(fā)光門檻條、真皮座椅等“蚊子腿”配置，而根據(jù)車友反饋普遍的等車周期都偏長。所以現(xiàn)在趁著還有這個優(yōu)惠，去“抄底”2019款是最為合適的選擇。
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