1. 庫克收入在高管排行榜中跌至第八位，哪位大佬位列第一？
2. 為何比亞迪能從“路人”逆襲成“高富帥”？
3. 開特斯拉的都是什么人？什么樣的人會買特斯拉
4. 男子7.5美元時購買特斯拉股票，今身價千萬宣布退休，其股票為何暴漲？
5. 特斯拉的老總是叫馬斯特還是馬斯克？他和馬克龍是什么關(guān)系
6. 拆開特斯拉與比亞迪的電池，車友吐槽：一個是真技術(shù)，一個只會吹

最初特斯拉老總馬斯克想出四款車，轎車車系model S和E，suv車系modelX和Y，以組成一個英文單詞SEXY，可model E已經(jīng)被福特先注冊了，于是馬斯克就迫不得已想了個看起來和E差不多的3。別覺得我在扯淡，你可以上他查查，按特斯拉那個標(biāo)得寫法3和E長得一樣。

庫克收入在高管排行榜中跌至第八位，哪位大佬位列第一？

這兩年新能源汽車的銷量穩(wěn)步攀升，越來越多消費(fèi)者開始關(guān)注購買。的確，純電動車除了在限行城市有政策上的照顧外，它的能耗和加速性能、整車質(zhì)感、NVH等方面是具有先天優(yōu)勢的，再加上國家對新能源汽車的補(bǔ)貼可以降低售價，實(shí)在是有很大優(yōu)勢。

使用純電動車，絕大多數(shù)用戶都不得不考慮一個最關(guān)鍵的問題：續(xù)航里程，作為新能源汽車的領(lǐng)軍品牌，特斯拉自然備受關(guān)注；那么特斯拉續(xù)航多少公里呢？不妨往下看看。

在售車型

_ 特斯拉Model S

長續(xù)航版 續(xù)航660km 百公里加速3.8秒

Performance 高性能版 續(xù)航650km 百公里加速2.6秒

_ 特斯拉Model X

長續(xù)航版 續(xù)航575km 百公里加速4.6秒

Performance 高性能版 續(xù)航550km 百公里加速2.9秒

_ 特斯拉Model 3

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版(國產(chǎn))續(xù)航445km 百公里加速5.6秒

長續(xù)航版 續(xù)航590km 百公里加速4.6秒

Performance 高性能版 續(xù)航595km 百公里加速3.4秒

未生產(chǎn)車型

_ 特斯拉 Model Y

長續(xù)航 后輪驅(qū)動版 續(xù)航540km 百公里加速5.8秒

長續(xù)航 全輪驅(qū)動版 續(xù)航505km 百公里加速5.1秒

Performance 高性能版 續(xù)航480km 百公里加速3.7秒

_ 特斯拉 Roadster

續(xù)航1000km 百公里加速2.1秒

Roadster在2017年正式發(fā)布，目前仍沒有量產(chǎn)。作為一款純電動超級跑車，同時也是首款實(shí)現(xiàn)特斯拉續(xù)航1000公里的車型。

目前，Roadster正式接受預(yù)定，該車共提供兩款車型，其中普通版訂金33.2萬元；創(chuàng)始人系列訂金165.9萬元。值得一提的是，創(chuàng)始人系列僅***預(yù)訂1000臺。

Roadster 2的續(xù)航里程將達(dá)到1000公里，這是特斯拉老總馬斯克這個“嘴炮王”在fb社交平臺蹦出來的話語。由于戰(zhàn)略布局的調(diào)整，原定于2020年上市的Roadster 2已經(jīng)被證實(shí)延遲。民眾對于這樣的數(shù)據(jù)顯然是不會相信的，畢竟新能源電池的瓶頸擺在這，在短時間難以獲得如此大的突破。

不過馬斯克的話并非完全吹牛，從他的事跡就可以看出他的勃勃野心，從他一路爆炸式增長的市值可以看到他對全球科技的巨大影響。美國非常有名的航天公司SpaceX由它創(chuàng)立，SolarCity公司被他收購，以及全封閉的Hyperloop鐵路、Starlink星鏈網(wǎng)絡(luò)等，這一切都孕育著一個雄偉的：火星殖民。馬斯克還想將火箭的速度搬運(yùn)到陸地，建造車超級高鐵，時速超1000km/h。這么瘋狂的人物，在一直給人們以驚喜。將持續(xù)關(guān)注，期待不久的將來，1000km續(xù)航里程的特斯拉真的面向民眾開售。

為何比亞迪能從“路人”逆襲成“高富帥”？

2020年的全球高管收入和補(bǔ)償金已經(jīng)統(tǒng)計完畢，我們可以發(fā)現(xiàn)蘋果公司的CEO庫克收入僅排第八位。雖然他已經(jīng)獲得了2.65億美元的收入，但他依舊沒能位列榜單第一位。位列榜單第一位的是特斯拉總裁馬斯克，這是一位特別有能力的老總，并且連續(xù)多年位列榜首。

眾所周知，公司獲得的營業(yè)額不一定代表著公司老板獲得非常高的營業(yè)額，大部分公司老板的收入十分有限。當(dāng)公司營業(yè)額持續(xù)上漲時，大部分公司的總裁都會獲得股票的分成以及收入的分紅。這就導(dǎo)致我們會看到許多公司高管的收入都已經(jīng)超過了一億美元，這是一種特別正常的現(xiàn)象。

特斯拉總裁馬斯克再一次位列榜單第一位

特斯拉推出的新能源汽車和智能汽車的受眾群體比較廣，雖然汽車的售價比較高，但許多消費(fèi)者仍然比較信賴特斯拉。全球范圍內(nèi)的特斯拉銷售量特別高，每當(dāng)特斯拉公司推出新款車型后，特斯拉公司的收入也會有所增加。公司高管和公司普通員工的收入方式不盡相同，公司高管可以通過股票和公司利潤分紅，獲得一部分的收入，而公司的普通員工只能通過業(yè)績和工作量獲得應(yīng)有的工資。特斯拉的總裁馬斯克去年就已經(jīng)成為榜單的第一名，現(xiàn)如今，馬斯克再一次成為榜單第一名，這也可以凸顯出公司和高管的綜合實(shí)力。

公司發(fā)展離不開公司決策人員制定的每項(xiàng)方案

如果你仔細(xì)研究過市場上大部分公司的發(fā)展，你就會發(fā)現(xiàn)公司的創(chuàng)始人不一定會是公司的決策人員和CEO。有些公司的創(chuàng)始人會選擇兩種不同的發(fā)展方案，第一種發(fā)展方案是為公司聘請擁有實(shí)力的執(zhí)行總經(jīng)理，從而使公司獲得更快速的發(fā)展。有些公司的創(chuàng)始人會直接賣掉整家公司，從而獲得最直觀的利潤。公司決策人員制定的每一項(xiàng)方案都和公司的發(fā)展有著密切的聯(lián)系，方案詳細(xì)，方案適合公司發(fā)展，公司就會呈現(xiàn)出欣欣向榮的局面。

總的來說，排名第一位的是特斯拉的CEO馬斯克，這是一位擁有魄力和決策能力的高層管理人員，每當(dāng)馬斯克出現(xiàn)在榜單中，人們就會比較信任這份榜單。其實(shí)每一年的經(jīng)濟(jì)狀況不盡相同，這就會導(dǎo)致每一家公司CEO的收入狀況不相同。

開特斯拉的都是什么人？什么樣的人會買特斯拉

2008年，特斯拉和比亞迪在當(dāng)時的世界汽車行業(yè)中，還只是名不見經(jīng)傳的“小公司”。同年，初創(chuàng)公司特斯拉在成立后的第五年發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型Roadster，而同樣成立五年的比亞迪汽車也正式發(fā)布了全球首款量產(chǎn)雙模車型F3DM。

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在當(dāng)時，或許大多數(shù)人都還沒意識到，未來十年他們將改變整個汽車世界的版圖。今天的特斯拉已然成為無數(shù)造車新勢力視為目標(biāo)的資本造車典范，而比亞迪也憑借著腳踏實(shí)的戰(zhàn)略，一步步成為了全球新能源汽車市場的霸主。

但在幾年前，特斯拉老總馬斯克曾公開評論比亞迪的產(chǎn)品太爛，存在很多問題，并認(rèn)為比亞迪不是特斯拉的對手。不過從如今的發(fā)展趨勢上看，馬斯克的此番評價似乎有些打臉。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球電動汽車銷量的品牌排行中，電動汽車（含插混）總銷量最高的車企為比亞迪，共售出71504輛電動汽車，而特斯拉則以63000輛的數(shù)據(jù)排名第二。

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具體到細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)層面上，比亞迪1-5月份的純電動乘用車銷量同比增長375.2%，成為增速最快的細(xì)分市場。插電式混合動力乘用車則累計銷售379輛，同比下降2%。換句話說，純電動乘用車已經(jīng)成為比亞迪增長的主要動力。

單從銷量數(shù)據(jù)上看，比亞迪能夠超越特斯拉，一舉拿下這次全球新能源汽車的銷量冠軍，實(shí)實(shí)在在地證明了比亞迪在新能源領(lǐng)域的實(shí)力。

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但i尚電動（ID：ishangEV）認(rèn)為，想要全面地看待問題并不能用銷量這個單一維度。

元EV作為比亞迪新能源汽車的銷量標(biāo)桿，貢獻(xiàn)了比亞迪新能源汽車28%的銷量，但其10萬元左右的售價卻比特斯拉要低上一大截。因此，如若從營銷體量上看，比亞迪和特斯拉之間存在的差距還是很大的。

另外，早在2014年的北京車展上，比亞迪就已發(fā)布了自己的542新能源化戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品的落實(shí)層面，可以說是在新能源汽車領(lǐng)域最先布局的車企。另一方面，比亞迪作為本土汽車企業(yè)，背靠著中國這個巨大的單一市場，銷量上自然會占有更大的。

2009年到如今，比亞迪新能源的累計銷量已經(jīng)突破50萬臺，這個數(shù)據(jù)反映出的是比亞迪在行業(yè)領(lǐng)域中的主導(dǎo)地位。當(dāng)然，比亞迪表面上似乎是因?yàn)榇钌狭酥袊袌鲂履茉锤咚侔l(fā)展的快車，但在i尚電動（ID：ishangEV）眼中看來，沒有技術(shù)支撐，單靠風(fēng)口是不足以維持比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域上的發(fā)展。

技術(shù)層面上，和傳統(tǒng)燃油車相比，電動車最重要的無非是三電系統(tǒng)。

男子7.5美元時購買特斯拉股票，今身價千萬宣布退休，其股票為何暴漲？

特斯拉于純電動車的地位，就相當(dāng)于法拉利在燃油車中的地位，甚至特斯拉敢說自己是同領(lǐng)域的No.1，而法拉利敢嗎？特斯拉的老總天才馬斯克，美國非常著名的航天公司SpaceX也由他創(chuàng)立。在技術(shù)出身的團(tuán)隊里，特斯拉如日中天，在這個時代很難有阻礙它發(fā)光發(fā)熱的力量。

特斯拉已然成為一個領(lǐng)域的代名詞，開特斯拉很自然就被貼上“高檔”的標(biāo)簽。其實(shí)最便宜的Model 3只需20萬元左右就能到手，現(xiàn)在特斯拉對于中國市場的下探動作絲毫沒有停手的意思，未來可能價格更低。這就猶如當(dāng)年寶馬奔馳在人民心目中坐實(shí)的堅固地位，奔馳A級20多萬就能落地了，但是民眾只認(rèn)品牌，不管價格，你開奔馳你就是厲害。

關(guān)于開特斯拉的都是什么人這個問題，我想起有網(wǎng)友對此事的倜儻，如下，轉(zhuǎn)載部分(僅供茶余飯后笑談)：

第一、一開始都靠大家互相借電，因?yàn)槁飞蠜]地方充電，所以，樂于分享和擔(dān)當(dāng)是這個群體的特點(diǎn)；

第二、大部分人在買這個車時候都沒有開過，尤其是第一批車主，甚至連見都沒見過，更不要說對這個車有多了解，所以，特斯拉車主的第二個特點(diǎn)是富于冒險精神；

第三、一般情況下，沒有人第一臺車就買特斯拉，一般都是第三臺車，所以特斯拉的車主實(shí)力都不差；

第四、絕大部分人都對新技術(shù)感興趣，所以總體年輕、有文化。

如果單單是以價格來說的話，參照國內(nèi)大眾、比亞迪等電動汽車普遍20萬元左右的售價，特斯拉可以說是新能源領(lǐng)域的保時捷，是和寶馬、奔馳等豪車是同一檔次的，旗下的車型主要競爭對手也都是沃爾沃、菲克斯等豪華品牌。

特斯拉是美國一家產(chǎn)銷電動車的公司，由馬丁_艾伯哈德(Martin Eberhard)工程師于2003年7月1日成立，總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車(Tesla Motors)”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉_特斯拉(Nikola Tesla)。

特斯拉目前在售車型主要有Model S、Model X和Model 3，Model S的官方指導(dǎo)價71.06-123.26萬，Model X的官方指導(dǎo)價77.56-131.56萬，而Model 3(普通版)的售價為3.5萬美元，高性能版則為7.8萬美元。在Model 3還沒有出現(xiàn)前，特斯來在大多數(shù)人的眼里還是屬于一個小眾的高端品牌，將近72萬的起步售價也令大多數(shù)消費(fèi)者望而止步。下面我們就來分別介紹下特斯拉旗下的車型。

特斯拉 Model S(71.06-123.26萬)

特斯拉 Model S是一款由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動轎車，定位于豪華四門轎跑車，主要競爭對手有梅賽德斯-奔馳CLS、保時捷Panamera、寶馬M6等。

Model S 的性能表現(xiàn)十分出色，0-100公里/小時加速最快僅需 3.0 秒。通過 Autopilot 自動駕駛(選裝)，Model S 還可以使高速公路駕駛更為安全且輕松，讓你更好的享受駕駛樂趣。

Model S安全性能主要得益于獨(dú)特的電子傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)位于車輛鋁制乘員艙底部，并封裝于單獨(dú)殼體內(nèi)。這一獨(dú)特的布置可以最大程度的降低翻車風(fēng)險。發(fā)生事故時，六個安全氣囊會保護(hù)前排和后排乘員，電池系統(tǒng)會自動切斷主電源。

在電池性能方面，所有Model S 都可以***特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)，享受8年不限里程的電池及驅(qū)動單元保修，正常充電后續(xù)航里程可以400多公里。

特斯拉Model X(77.56-131.56萬)

Model X 是一款高性能、安全、智能的全尺寸 SUV。標(biāo)配全輪驅(qū)動，以及可提供 489 公里續(xù)航里程的 90 kWh 電池。Model X 擁有寬敞的駕乘空間和儲物空間，足以容納 7 位成人及其隨行裝備。

在車輛安全性方面，Model X擁有先進(jìn)的主動安全防護(hù)系統(tǒng)，系統(tǒng)可以通過攝像頭、雷達(dá)和聲納系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)視周圍路面情況，為駕駛者提供實(shí)時路況反饋，最大限度避免事故的發(fā)生。即使在高速行駛時，Model X 亦會于緊急情況下自動制動。

此外，Model X的電池組位于車輛底部，這使車輛的重心比同類 SUV 更低， 可減少 50% 的側(cè)翻風(fēng)險。獨(dú)特的電池結(jié)構(gòu)還有助于 Model X 抵御側(cè)面碰撞時的變形侵入，在加之傳統(tǒng)的沒有燃油發(fā)動機(jī)，前備箱可在正面碰撞時充當(dāng)緩沖區(qū)，有效吸收撞擊能量。

特斯拉Model 3(普通版約24萬，高性能版約50萬)

相比前面兩款，特斯拉Model 3的價格算是很便宜了，通過前些日子確定在中國建廠后，特斯拉Model 3的售價將會在國外售價3.5萬美元(約合人民幣22.3萬)的基礎(chǔ)上繼續(xù)下降，低于20萬也是很有可能的，不知道國內(nèi)的電動車品牌能否接受住特斯拉的沖擊。

不過Model 3(高性能版)起價7.8萬美元(約合人民幣49.76萬元)，如果安裝AutoPilot還行額外加錢。該車售價與寶馬M3(入門級車型售價66500美元)差不多，但Model30-96公里/小時加速時間僅需3.5秒，比M3耗時縮短15%，最高時速250公里，續(xù)航里程499公里。

由于Model 3的定位低于Model S，因此在設(shè)計之初特斯拉對整車的成本和性能有不一樣的考慮，這使得Model 3的電池、電機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)都經(jīng)歷了重新設(shè)計，不過在安全性能方面，特斯拉Model 3還是沒有偷工減料的，近日，美國公路安全研究所(IIHS)通過對Model 3進(jìn)行了一些測試，并在避免正面碰撞方面賦予了該車“卓越(superior)”評級。

特斯拉的老總是叫馬斯特還是馬斯克？他和馬克龍是什么關(guān)系

根據(jù)美國新聞媒體的報道，一名男子在社交媒體上發(fā)布了一個數(shù)據(jù)顯示現(xiàn)在他的身價已經(jīng)來到了一千多萬美元。而他也表示，今年他已經(jīng)39歲，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)財富自由。所以他就宣布在這之后將會進(jìn)入自己的退休生活。想必很多人對于自己的退休生活非常的向往，畢竟每天上班都是非常勞累的。但是這名男子并不是通過自己的努力來達(dá)到退休生活的，而是選擇在特斯拉股票只有7.5美元的時候購買了一大批。在隨后的一段時間里邊兒，他又購買了大量的特斯拉股票，而現(xiàn)在隨著特斯拉股票的飛升，它已經(jīng)成為了一個名副其實(shí)的千萬富翁。那么今天我們就來探討一下，特斯拉的股票為什么可以如此飛漲。

第一，特斯拉汽車的銷量

根據(jù)特斯拉公布的年報數(shù)據(jù)來看的話，今年特斯拉在疫情如此嚴(yán)峻的情況下依舊完成了自己的銷量，跟年初制定了目標(biāo)只相差150輛汽車。在這樣的情況下都能夠完成這樣的任務(wù)，這說明特斯拉汽車在市場上的號召力是非常強(qiáng)勁的，而且在年底的時候，特斯拉也直接降價16萬售賣自己的特斯拉汽車，直接導(dǎo)致崩潰。從這里就可以看出，特斯拉的汽車銷量已經(jīng)足夠滿足他們的日常運(yùn)營。

第二，火星。

不得不說，特斯拉公司有一個非常大膽的，那就是他們想要建造宇宙飛船進(jìn)入到火星，甚至在以后想要在火星當(dāng)中建造屬于自己的殖民地。這樣的夢想可以說是非常宏偉的。在最開始的時候，特斯拉一直堅持著這個夢想，甚至為了研究火箭，直接導(dǎo)致特斯拉公司瀕臨破產(chǎn)。但即使在這樣的情況下，馬斯克也從來沒有放棄過這個。隨著現(xiàn)在特斯拉火箭的成功，他們現(xiàn)在才會迎來自己新的突破。

第三，成功的營銷。

如果說讓我選擇這個世界上最會營銷的一個公司，那么我選擇的除了蘋果就是特斯拉。這兩個公司的營銷手段實(shí)在太過于高明，雖然特斯拉背后的老總馬斯克是一個理科生，但是他的營銷手段確實(shí)非常高級的，通過自己的一些演講可以達(dá)到很好的營銷效果。所以這也是為什么很多人對于特斯拉的經(jīng)營理念非常的贊同。正是在這樣的情況下，導(dǎo)致特斯拉的股票不斷的上升，所以才會讓這個買股票的小伙子成為千萬富翁。

拆開特斯拉與比亞迪的電池，車友吐槽：一個是真技術(shù)，一個只會吹

馬斯克

埃隆·馬斯克(Elon Musk)，11年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞(現(xiàn)名:茨瓦內(nèi))，企業(yè)家、工程師、慈善家。 他同時具有南非、加拿大和美國三重國籍?，F(xiàn)任太空探索技術(shù)公司(SpaceX)CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、公司(SolarCity)董事會。

埃隆·馬斯克本科畢業(yè)于賓夕法尼亞大學(xué)，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)雙學(xué)位。 1995年至2002年，埃隆·馬斯克與合伙人先后辦了三家公司，分別是在線內(nèi)容出版軟件"Zip2"、電子支付"X"。2000年，X同Confinity合并，2001年正式合并入國際貿(mào)易支付工具"PayPal"。 2002年6月，埃隆·馬斯克投資1億美元創(chuàng)辦美國太空探索技術(shù)公司(SPACE X)，出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官。 2004年，埃隆·馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬美元，出任該公司董事長。 2006年，埃隆·馬斯克投資1000萬美元與合伙人聯(lián)合創(chuàng)辦了光伏發(fā)電企業(yè)公司。

2012年5月31日，馬斯克旗下公司SpaceX的"龍"太空艙成功與國際空間站對接后返回地球，開啟了太空運(yùn)載的私人運(yùn)營時代。 2018年2月7日4點(diǎn)45分，SpaceX公司的"重型獵鷹"運(yùn)載火箭在美國肯尼迪航天中心首次成功發(fā)射，并成功完成兩枚一級助推火箭的完整回收。

2020年4月6日，埃隆·馬斯克以2900億元人民幣財富名列《胡潤全球百強(qiáng)企業(yè)家》第21位。

特斯拉和比亞迪大家肯定都非常了解的了，特斯拉的老總馬斯克，一開始創(chuàng)造了PAYPAL起家，到后面開始做新能源電動車，直接一波暴富，剛開始在國內(nèi)引進(jìn)特斯拉車型的時候，是MODELS和MODELX，以新能源豪車的姿態(tài)進(jìn)入，也贏得了很多人的喜愛，然而特斯拉這個產(chǎn)品是經(jīng)不起時間的推移的，產(chǎn)品的缺陷越來越明顯，各種異響自燃的問題都暴露出來后，馬斯克仍然有手段不斷的讓消費(fèi)者掏腰包，只要品牌做起來了，就有巨大的優(yōu)勢，而接下來只要不斷的降低造車成本，不斷的降價割韭菜，每降一次價，就會有更多的人加入特斯拉這個大集體，盡管你根本不知道你的這一波到底是不是最后一波韭菜。而特斯拉的電池到底是怎們樣的呢，為啥頻頻會發(fā)生自燃，甚至是爆炸的現(xiàn)象呢，真的是很多其他的新能源品牌在黑他嗎？誰知道一拆開特斯拉的的電池，就會發(fā)現(xiàn)特斯拉搭載的三元鋰電池其實(shí)里面全都是一大堆的5號電池陣列，就這樣的電池技術(shù)，你敢說自己是做新能源 汽車 ？何況還是松下提供的，就像你家的大型四驅(qū)車一樣，而這樣的電池組說實(shí)在，完全經(jīng)不起穿刺，別說穿刺，最近一個磕底盤的model3車主，直接就爆炸了。

而再看看我們的國產(chǎn)之光比亞迪，大家總覺得比亞迪的品牌怎么樣LOW，怎么樣不好，但是比亞迪確實(shí)很牛，很厲害，做電池出生的，和那個搞傳銷的能一樣嘛，比亞迪運(yùn)用的是磷酸鐵鋰電池，雖然說續(xù)航方面沒有三元鋰電池那么強(qiáng)，但是研發(fā)出來的超高密度的刀片電池，不僅安全性超無敵高，而且續(xù)航也完全有保證，這個刀片電池就算是進(jìn)行穿刺實(shí)驗(yàn)，表面溫度都不帶升高的，更不要說可能起火，可能爆炸。

反正大家吐槽的是對的，一個是真技術(shù)，一個是靠吹，命只有一條，我還是會更愿意選擇那個估計我們安全性的國產(chǎn)品牌比亞迪，那不知道大家覺得呢？