對(duì)于生活在大城市，特別是限行或者限購地區(qū)的朋友來說，想擁有一輛可以日常代步的車是一件挺困難的事情，因此很多人將目光投向了新能源車。但純電動(dòng)車因?yàn)橛欣m(xù)航焦慮，加上現(xiàn)階段充電條件并不完善，所以對(duì)于很多人來說插混或者增程式車型才是更靠譜的選擇。
目前，插電混動(dòng)的車型很多，但是增程式汽車在中國(guó)只有理想汽車在做（現(xiàn)在又改叫自己是插混車）。與其他造車新勢(shì)力不同的是，理想ONE選擇了其他新勢(shì)力都沒有涉足過的增程式動(dòng)力結(jié)構(gòu)，因此理想ONE理論上同時(shí)滿足“短途用電”和“長(zhǎng)途用油”的優(yōu)點(diǎn)，意圖解決大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)里程焦慮的擔(dān)心與煩惱。
更為重要的是，理想ONE的目標(biāo)用戶十分清晰，設(shè)定為了30歲以上的已婚成熟人士（奶爸、奶媽）。從理想ONE誕生開始，它就是來滿足他們家庭生活，特別是二胎家庭日常出行的用車需求。
正是基于這個(gè)點(diǎn)，理想ONE的確收獲頗多。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自2019年12月理想ONE開啟交付至今，已經(jīng)交付新車6500輛。截至4月29日，理想ONE在4月份累計(jì)交付新車超過2600輛，在國(guó)內(nèi)豪華SUV市場(chǎng)中，它已經(jīng)是榜上有名。
但是對(duì)于造車新勢(shì)力來說，銷量好并不代表產(chǎn)品就很可靠。5月7日，有理想ONE車主在微信群內(nèi)稱，“理想one在高速上突然遭遇“剎車失靈”，最后是動(dòng)力回收產(chǎn)生的制動(dòng)使得車輛停下來。”理想汽車給出的后續(xù)解釋是：“我們了解到這位用戶的車輛故障已經(jīng)解決，并協(xié)助用戶做好了后續(xù)的服務(wù)。剎車系統(tǒng)不存在安全問題?！?/p>
隨著理想汽車官方給出回復(fù)，理想ONE剎車原本已經(jīng)逃脫了“上頭條”的安排，但是昨天發(fā)生的自燃，卻一下子讓理想汽車一發(fā)不可收拾，迅速搶占了各大媒體的頭條。
具體是這樣的：5月8日11點(diǎn)30分左右，湖南長(zhǎng)沙一臺(tái)理想ONE發(fā)生了前機(jī)艙冒煙的情況。隨后，消防人員及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行了滅火處理，目前車輛已經(jīng)被轉(zhuǎn)移到了安全的區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)了。
理想汽車官方在中午12時(shí)51分在微博上進(jìn)行了回復(fù)：經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，車輛電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題。目前車輛已經(jīng)移到安全區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，有后續(xù)調(diào)查結(jié)果會(huì)及時(shí)發(fā)布。
不得不說，理想汽車反應(yīng)速度很快，但是它回復(fù)的內(nèi)容卻有點(diǎn)讓人摸不著頭腦。理想汽車將明火燃燒解釋成了“前機(jī)艙冒煙”，并且還著重強(qiáng)調(diào)了“車輛電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題”，可以看出新能源車的“電池自燃***”的確讓理想汽車感到擔(dān)驚受怕。
我們可以從爆出來的中看到，車輛的的前引擎艙不止出現(xiàn)了冒煙的情況，甚至還有明火發(fā)生，火勢(shì)發(fā)生在機(jī)艙也就是增程器的位置，電池組所在的底盤位置并未起火，這也比較直觀的證明了“公告”里所說的電池包是沒有問題的情況。
截至目前，理想汽車還未給出新車自燃的調(diào)查結(jié)果，這并不妨礙我們來猜測(cè)一下可能導(dǎo)致本次自燃的原因。
理想ONE為了給用戶營(yíng)造出“豪華SUV”的駕駛感受，針對(duì)增程器艙用了許多隔音措施，并且為了進(jìn)一步保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙的整潔度，還用全覆蓋設(shè)計(jì)。我們知道無論隔音棉還是機(jī)艙覆蓋件，其本身就屬于易燃物。
再加上理想ONE因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)存在，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，但是由于散熱性不佳，再加上車外31度的高溫天氣，的確存在讓這些易燃物燒起來的可能性。但是，由于這臺(tái)車是一輛剛剛交付的新車，所以這種可能性其實(shí)很小。
理想ONE前機(jī)艙位置雖然并沒有布置電池，但增程器、前軸電機(jī)、高壓電路均位于前機(jī)艙位，它們同樣會(huì)處于惡劣的高溫環(huán)境中。在這樣的狀態(tài)下，如果整個(gè)機(jī)艙設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致高壓線束與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)***置過近，便會(huì)導(dǎo)致線束包裹的絕緣材質(zhì)融化，發(fā)生短路的情況進(jìn)而引發(fā)自燃。
還有一點(diǎn)就是，理想ONE所搭載的1.2T三缸增程式發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在可靠性方面的問題。這么多年來增程式電動(dòng)車并不多，也只有寶馬i3增程版（已停產(chǎn)）、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（已停產(chǎn)）和理想ONE，為什么增程式汽車沒有成為主流呢？
首先，增程式電動(dòng)車的開發(fā)成本很高，油電轉(zhuǎn)換，到儲(chǔ)能等都比較復(fù)雜，研發(fā)成本及制造成本不比純電動(dòng)車低。另外，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)需要單獨(dú)開發(fā)，第一代沃藍(lán)達(dá)使用的直列四缸1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，其油電轉(zhuǎn)換效能并不是很好，而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙高溫和三電系統(tǒng)高壓的問題已經(jīng)自燃了好幾次了，光2012年就自燃了三次。
并且與寶馬i3和沃藍(lán)達(dá)用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，理想ONE還使用了渦輪增壓增程器。它選用了來自東安動(dòng)力代號(hào)為DAM12TL的1.2T增程器，在2015年首次點(diǎn)火成功。雖然東安動(dòng)力是長(zhǎng)安旗下的全資子公司，但長(zhǎng)安汽車并沒有車型搭載過該產(chǎn)品。
傳統(tǒng)汽車品牌一臺(tái)成熟發(fā)動(dòng)機(jī)平均的開發(fā)、實(shí)驗(yàn)及量產(chǎn)時(shí)間為5-10年，或者更久。比如獲得世界“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的日產(chǎn)VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，花了近20年的時(shí)間。
而理想ONE搭載的東安1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，從***息看到，該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)大概用了不到2年的時(shí)間就完成了整個(gè)研發(fā)工作。可想而知，這臺(tái)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)或許在安全性驗(yàn)證方面真的存在一定的問題。
比如說，油管密封做得不好，汽油很容易滲出，對(duì)于燃油車，汽油少量揮發(fā)不會(huì)有什么問題；但對(duì)于電動(dòng)汽車，這種少量揮發(fā)出的帶有一定熱量的汽油，就很可能與增程器中的發(fā)電機(jī)組電路發(fā)生接觸。
特別是當(dāng)增程器里的發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)同處一個(gè)密閉空間時(shí)，汽油與電路的接觸機(jī)率會(huì)被加倍放大。這時(shí)，萬一電路出現(xiàn)***或發(fā)電機(jī)局部出現(xiàn)火花，就極易引發(fā)火災(zāi)。如果真的是這個(gè)問題，那么這就屬于發(fā)動(dòng)機(jī)本身設(shè)計(jì)缺陷了。
從銷量數(shù)據(jù)來看，理想汽車初期的表現(xiàn)要好于蔚來汽車，這一定程度上提振了造車者的信心。但是關(guān)注理想汽車的朋友應(yīng)該知道，從開啟交付到現(xiàn)在，理想ONE已經(jīng)發(fā)生了不止一次的問題。
就像我們之前試駕理想ONE（PP3）時(shí)候說的一樣，大尺寸、大功率的增程式電動(dòng)車，理想ONE是全球第一臺(tái)，增程式結(jié)構(gòu)相較于純電方案更復(fù)雜，需要同時(shí)兼顧到電機(jī)和增程器，兩者之間的接口以及協(xié)調(diào)配合也是一大技術(shù)問題。這就導(dǎo)致了它的理論故障率會(huì)比純電動(dòng)車更高，如何保證整車質(zhì)量，也是理想ONE需要面臨的最大挑戰(zhàn)，畢竟和豪華、舒適感比起來，安全感才是消費(fèi)者最看重的地方。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
不充電也能跑的理想ONE究竟值不值得買？
電子支付、電子，互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的當(dāng)下，越來越多的出行必須攜帶物被集成在手機(jī)里，相較于之前出門攜帶現(xiàn)金、錢包等各種物品來說，現(xiàn)階段出門真的是“一機(jī)在手天下我有”，因此現(xiàn)在的我們出行基本上都是“空手出行”。
針對(duì)“空手出行”的情況，很多汽車廠家也是玩起了將“鑰匙放進(jìn)手機(jī)”的配置，常見的有手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)?NFC?車鑰匙、卡片鑰匙等不同種類的鑰匙。但這些鑰匙使用體驗(yàn)如何?到底能不能做到讓我們拋棄傳統(tǒng)鑰匙的地步?今天我們就先來看一看理想?ONE?的手機(jī)鑰匙。
簡(jiǎn)單來說，藍(lán)牙(Bluetooth)?技術(shù)實(shí)際上是一種短距離無線電技術(shù)，手機(jī)藍(lán)牙鑰匙就是利用"藍(lán)牙"技術(shù)來實(shí)現(xiàn)手機(jī)解鎖車輛。回歸到手機(jī)藍(lán)牙鑰匙功能上來說，以理想?ONE?為例。在支持手機(jī)藍(lán)牙鑰匙的手機(jī)上打開理想汽車?APP?開啟手機(jī)鑰匙后，通過手機(jī)可以實(shí)現(xiàn)車輛的解鎖/上鎖、啟動(dòng)等一系列功能。
理想?ONE?手機(jī)鑰匙可實(shí)現(xiàn)解鎖/上鎖/啟動(dòng)車輛
目前，理想?ONE?已經(jīng)能適配華為?Mate?30/30?Pro、華為?Mate?20/20?Pro、華為?Mate?10?Pro、華為?P40?Pro、華為?P30/P30?Pro、小米?10?Pro以及蘋果手機(jī)。另外，關(guān)于理想?ONE?手機(jī)藍(lán)牙鑰匙更多的機(jī)型也正在陸續(xù)適配中。
在使用理想?ONE?手機(jī)藍(lán)牙鑰匙的時(shí)候首先要確保自己的車輛處于?V1.3?版本以上和理想汽車?APP?版本處于?V2.9.1?版本之上。目前理想?ONE?已經(jīng)推送了?V1.4?的?OTA?升級(jí)內(nèi)容，理想汽車?APP?也已經(jīng)推送到?V3.2.1。
當(dāng)然，在你用手機(jī)登錄理想汽車?APP?的時(shí)候，理想汽車?APP?也會(huì)有推送告訴你“檢測(cè)到當(dāng)前手機(jī)支持手機(jī)鑰匙，打開手機(jī)鑰匙后，攜帶手機(jī)即可駕駛車輛”，所以不用去查看自己手機(jī)是否適配了手機(jī)藍(lán)牙鑰匙也會(huì)給你推送。
初次登陸理想汽車?APP?收到的手機(jī)鑰匙開啟推送
之后，我們按照引導(dǎo)提示“去開啟”，開啟手機(jī)藍(lán)牙鑰匙的同時(shí)要開啟位置權(quán)限，并選擇“始終”位置權(quán)限，選擇“始終”位置權(quán)限的開啟主要是為了滿足你在不掏出手機(jī)的情況下使用手機(jī)鑰匙。
開啟手機(jī)鑰匙
不掏出手機(jī)解鎖需要將位置權(quán)限設(shè)置為?始終
位置選擇?始終
開啟之后再輸入你的車輛安全密碼，之后手機(jī)鑰匙就算是正式開啟了。
輸入安全密碼
已連接可以使用
首先，針對(duì)解鎖方面，當(dāng)您攜帶綁定了手機(jī)鑰匙的理想汽車?APP?去到被綁定的理想?ONE?身邊時(shí)，車輛會(huì)檢測(cè)到從而實(shí)現(xiàn)解鎖。針對(duì)解鎖方式，我用?iPhone?和華為分別體驗(yàn)了?APP?正常運(yùn)行解鎖、APP?結(jié)束后臺(tái)管理解鎖、開啟飛行模式無網(wǎng)解鎖和手機(jī)沒電關(guān)機(jī)解鎖這幾種比較常見的應(yīng)用場(chǎng)景。
APP?正常運(yùn)行解鎖：首先我將開啟了手機(jī)鑰匙服務(wù)的理想汽車?APP?打開，打開后將手機(jī)放進(jìn)口袋走向理想?ONE，這個(gè)時(shí)候我到了理想?ONE?主駕駛位置并不需要掏出手機(jī)，車輛正常解鎖，整個(gè)過程和攜帶實(shí)體鑰匙沒有區(qū)別。
APP?結(jié)束后臺(tái)管理解鎖：在完成了理想汽車?APP?正常運(yùn)行解鎖后，我又繼續(xù)測(cè)試將理想汽車?APP?結(jié)束后臺(tái)運(yùn)行去看看是否能夠正常解鎖。APP?結(jié)束后臺(tái)管理之后，我同樣是把手機(jī)放進(jìn)口袋走向理想?ONE，得到的結(jié)果和?APP?正常運(yùn)行一樣，車輛正常解鎖，整個(gè)過程和攜帶實(shí)體鑰匙沒有區(qū)別。
開啟飛行模式無網(wǎng)解鎖：結(jié)束后臺(tái)管理依然可以解鎖后，我繼續(xù)測(cè)試無網(wǎng)狀態(tài)下手機(jī)鑰匙是否能夠正常解鎖。我將手機(jī)開啟飛行模式，之后同樣是把手機(jī)放進(jìn)口袋走向理想?ONE，得到的結(jié)果和?APP?正常運(yùn)行一樣，車輛正常解鎖，整個(gè)過程和攜帶實(shí)體鑰匙沒有區(qū)別。
關(guān)機(jī)解鎖：最后，秉承著全場(chǎng)景測(cè)試，我又嘗試了關(guān)機(jī)看是否能解鎖車輛。其實(shí)，在嘗試的時(shí)候我就已經(jīng)知道結(jié)果了，但出于多場(chǎng)景的測(cè)試還是嘗試了一下，最后確實(shí)證明了在關(guān)機(jī)后手機(jī)鑰匙是無法開啟車輛，這屬于正常情況。
另外，有一點(diǎn)要注意的是，關(guān)機(jī)后由于系統(tǒng)限制需要重新打開一次理想汽車?APP?后才能繼續(xù)使用手機(jī)鑰匙。
從解鎖體驗(yàn)來看，理想?ONE?手機(jī)車鑰匙表現(xiàn)確實(shí)很棒，整個(gè)體驗(yàn)和實(shí)體鑰匙表現(xiàn)基本一致，在無網(wǎng)、APP?結(jié)束后臺(tái)運(yùn)行的狀態(tài)下均可實(shí)現(xiàn)車輛解鎖，也不需要靠近車輛把手機(jī)從口袋掏出來，整個(gè)表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了真正的“無鑰匙解鎖”，很便利。另外，當(dāng)天我還測(cè)試了華為手機(jī)，整個(gè)解鎖/上鎖的效果和?iPhone?一致。
在完成解鎖測(cè)試的同時(shí)，我們也測(cè)試了理想?ONE?手機(jī)鑰匙離開后的上鎖情況。理想?ONE?在?APP?正常運(yùn)行、APP?結(jié)束后臺(tái)管理以及開啟飛行模式狀態(tài)下離開車輛均可以自行上鎖。并且在這三種狀態(tài)下，我們離開車輛的距離和實(shí)體鑰匙一樣都是在相同的距離實(shí)現(xiàn)的車輛上鎖，所以說無論是解鎖還是上鎖理想汽車手機(jī)鑰匙和實(shí)體鑰匙表現(xiàn)基本一致。
從實(shí)際體驗(yàn)來看，理想?ONE?手機(jī)鑰匙在無網(wǎng)、APP?結(jié)束后臺(tái)管理等情況下均可實(shí)現(xiàn)和實(shí)體鑰匙相同的解鎖/上鎖功能，整個(gè)體驗(yàn)也做到了真正的無鑰匙進(jìn)入/開啟，所以整個(gè)手機(jī)無鑰匙的體驗(yàn)還是挺好的，對(duì)于忘記帶鑰匙、不想帶鑰匙的用戶來說也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
理想ONE再現(xiàn)起火，是諸多巧合還是技術(shù)缺陷？
如今新能源車已經(jīng)逐步進(jìn)入老百姓家用購車考慮范圍，但是除了需要搖號(hào)的城市，新能源車并不能成為老百姓家庭第一臺(tái)車，而是第二臺(tái)甚至第三臺(tái)才會(huì)考慮，原因就是受制于充電條件、續(xù)航里程，導(dǎo)致很多新能源車只能作為市區(qū)代步使用，并不能完成長(zhǎng)途出行。如今理想ONE的出現(xiàn)，就解決了這一問題。
理想ONE是理想汽車旗下第一款車型，作為新勢(shì)力造車的成員，理想汽車的首款車型并不是純電動(dòng)車型，而是新勢(shì)力造車都沒有涉足的增程式。所謂增程式是車輛搭載了的發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)直接給車輛提供動(dòng)力，而是作為發(fā)電機(jī)給蓄電池充電，然后驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛。這樣的好處就是即使你車輛的電量快用完了也不用擔(dān)心，只要能找到加油站，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)正常給車輛供電，不會(huì)出現(xiàn)里程焦慮。
理想ONE用了6座布局，當(dāng)然也有7座布局可選。這樣的車身尺寸比起漢蘭達(dá)都要大了不少。外觀方面，理想ONE的前臉用了大面積的格柵設(shè)計(jì)，貫通式的LED日間行車燈點(diǎn)亮效果十分出色，車尾同樣用了貫通式設(shè)計(jì)，整車在外觀方面的設(shè)計(jì)風(fēng)格硬朗且簡(jiǎn)約，開在路上十分有存在感，很有回頭率，特別是其類似蒂芙尼藍(lán)（官方稱baby-blue）的顏色更是亮眼。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，4塊大屏幕十分吸睛，分別是全液晶儀表、中控大屏、副駕駛大屏以及下方空調(diào)控制區(qū)。整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)約且科技，副駕駛的大屏也讓坐在身邊的人在長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候多了一個(gè)把玩的東西，這樣的設(shè)計(jì)不僅科技還很貼心。
在這樣的車身尺寸下，空間自然不會(huì)有什么問題。6座版中間是兩個(gè)獨(dú)立的座位，并且配有扶手，整體乘坐舒適性毋庸置疑。所以還是推薦大家買6座版，不僅可以坐的更舒適，也避免了7座車需要2年一檢的麻煩之處。
最后說回動(dòng)力系統(tǒng)，理想ONE搭載了前后雙電機(jī)，意味著可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，其綜合功率達(dá)到了240千瓦，530牛米，在這樣強(qiáng)大的動(dòng)力參數(shù)下，百公里加速成績(jī)達(dá)到了6.5秒，已經(jīng)相當(dāng)出色了，要知道理想ONE的整備質(zhì)量為2.3噸。理想ONE的增程器是一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，純電模式下，續(xù)航里程可達(dá)180公里，在增程器的作用下，最大續(xù)航里程可以達(dá)到800公里，這比一臺(tái)普通的燃油車還要遠(yuǎn)，而且只要有加油站，理想ONE就可以正常行駛，完全解決了新能源車的里程焦慮。
目前理想ONE只有一個(gè)配置，官方售價(jià)32.8萬，由于是增程式新能源車型，在全國(guó)大部分城市都可以上綠牌，就意味著可以免交購置稅，同時(shí)也避免了限行。即使你的城市不是限牌限行城市，同時(shí)你家也沒有固定的充電設(shè)備，30萬出頭可以買到這樣一款沒有里程焦慮的中型新能源SUV也是十分值得推薦的。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
理想ONE新車申報(bào)信息曝光 共有4款車型
最近理想汽車真的很火。7月30日，它在納斯達(dá)克上市首日股價(jià)即大漲43%。一周后，一輛理想ONE在廣東肇慶一條高速上行駛時(shí)，再次起火。
一、事故頻出，理想的解釋講得通嗎？
這是繼今年5月8日，一輛理想ONE在長(zhǎng)沙起火后，第二次起火。短短三個(gè)月兩部車著火，對(duì)于才交付了一萬輛的理想來說，意味著什么？
理想官方說法是，這兩次都是意外原因?qū)е隆?/p>
第一次長(zhǎng)沙起火，是因?yàn)榻桓稌r(shí)工作人員把車漆防護(hù)墊遺忘在了機(jī)艙內(nèi)，高溫下引燃了機(jī)艙。第二次起火說是路面一個(gè)20公分鐵片擊穿了高壓油管，導(dǎo)致起火。
理想ONE是一款增程電動(dòng)車，它既有一部1.2T三缸機(jī)作增程器，又有電池和電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。兩套系統(tǒng)的好處是，沒有續(xù)航焦慮；缺點(diǎn)是系統(tǒng)復(fù)雜性上升，比如在安全方面既要考慮電池的安全，還要考慮內(nèi)燃機(jī)的安全。
作為上市公司，理想的官方回應(yīng)很快。在被肯定態(tài)度的同時(shí)，也引發(fā)了一些質(zhì)疑。
第一，路面上一個(gè)靜止的鐵片很薄，如何會(huì)卷入車底？是輪胎碾壓導(dǎo)致還是其它外力？無論哪種方式，直接把鐵片彈起擊破油管，總讓人覺得匪夷所思。至少，我們很少聽說其它燃油車有此類情境。
第二，即使油管被異物擊穿，按理應(yīng)該是滲漏，為何會(huì)瞬間造成“燃油噴濺”？就像防爆玻璃受沖擊后，不會(huì)完全碎掉。那么，這個(gè)高壓油管的耐沖擊力是否符合業(yè)內(nèi)通用標(biāo)準(zhǔn)？
第三，這么重要的部位，難道沒有設(shè)計(jì)一個(gè)防護(hù)擋板？
理想ONE的兩次起火都指向一個(gè)因由，就是排氣管。
那它的排氣管設(shè)計(jì)，是否合理？比如，高溫?zé)嵩吹牟贾檬欠駶M足設(shè)計(jì)要求？材料與裝配工藝是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)？測(cè)試是否到位？
成熟的主機(jī)廠，對(duì)于排氣管、增壓器這些高溫部件，都是有嚴(yán)格的防護(hù)要求，絕不會(huì)讓它們隨意***在外。畢竟用戶開前艙蓋是一個(gè)常規(guī)操作，不小心掉入一個(gè)紙片，一個(gè)布片也較常見；行駛中將一些異物卷入發(fā)動(dòng)機(jī)艙也不罕見。
如果隨便一個(gè)異物就能導(dǎo)致起火，那這個(gè)設(shè)計(jì)本身是有問題的。
燃油車都有一定的起火幾率，因?yàn)橹灰橇慵际怯惺У娘L(fēng)險(xiǎn)。但因?yàn)楦邏河凸芷屏岩鸹馂?zāi)，在業(yè)內(nèi)比較罕見。比如大型柴油機(jī)因?yàn)檎饎?dòng)較大，高壓油管斷裂的幾率更大，但因此引發(fā)的火災(zāi)卻很少。
因?yàn)楣こ處熀屠习傩斩贾?，火?zāi)是對(duì)汽車最致命的一個(gè)安全隱患。任何一個(gè)成熟的主機(jī)廠都會(huì)千方百計(jì)的去規(guī)避它，而不敢在這里省成本。
理想對(duì)兩次起火，都否定了車輛本身的問題。這是想象之中的，但更有說服力的《火災(zāi)事故認(rèn)定書》一直沒有看到，?那我們不妨從技術(shù)角度一探究竟。
二、理想ONE是怎樣工作的？
理想ONE用的既不是純電動(dòng)，也不是傳統(tǒng)的油電并行的插電混動(dòng)，而是一種叫增程式混動(dòng)的技術(shù)路線。
十多年前的雪佛蘭Volt就推出過増程混動(dòng)的版本，它的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)汽車，而是用來發(fā)電，然后發(fā)電機(jī)再驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行。這樣的話，在電池電量耗完之后，憑借油箱里面的燃油，它還可以繼續(xù)行駛大約490km的里程。
之后的十來年，也有一些車企推出了類似的產(chǎn)品，如賽力斯5。
理想ONE的増程系統(tǒng)和前輩們沒有本質(zhì)區(qū)別：同樣是經(jīng)歷兩次能量轉(zhuǎn)化，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行充電，然后發(fā)電機(jī)帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)車輛前行。這個(gè)看起來有點(diǎn)“蠢”，畢竟為什么不用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛跑呢？那樣不是可以少了兩次能量轉(zhuǎn)化，傳動(dòng)損耗也能小很多。
這就觸及到這套系統(tǒng)的核心了，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)區(qū)間。大家都知道，汽車速度過高和過低，都是不省油的，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速油耗能差一倍以上。尤其是城市里走走停停，龜速跑最費(fèi)油。上下班，隨便堵個(gè)一小段，往往就要增加兩三個(gè)油，還要與啟停系統(tǒng)斗智斗勇。
理想ONE的這套増程系統(tǒng)，理論上很好解決了這個(gè)問題。
它有電機(jī)系統(tǒng)配合，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)要么就不工作，要么就在經(jīng)濟(jì)區(qū)域工作，高效發(fā)電。比如現(xiàn)在低速，車輛的負(fù)荷不高，但是啟動(dòng)了增程器，它發(fā)的電可以滿足行駛需求了，多余的電量就充入電池了。
而到了高速行駛，發(fā)的電不夠用了，電池就會(huì)開始供電，協(xié)助度過這段高負(fù)荷時(shí)期。所以不管是低速還是高速，它的發(fā)動(dòng)機(jī)都只是默默發(fā)電，不用頻繁啟停，自然油耗也不高。
雖然兩次轉(zhuǎn)化確實(shí)降低了一些傳動(dòng)效率，但是通過盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)區(qū)間工作，實(shí)際上在市區(qū)跑的話，它還是相對(duì)省油的。從各大媒體的測(cè)試來看，大約市區(qū)百公里8L-9L，高速10L-11L的水平。
考慮到這是一款2.3噸的中大型SUV，這個(gè)油耗基本可以接受。
三、増程技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？
理想ONE的這套増程混動(dòng)系統(tǒng)除了相對(duì)比較省油之外，依然繼承了電動(dòng)汽車的駕駛優(yōu)勢(shì)。畢竟它雖然有發(fā)動(dòng)機(jī)，但是并不參與驅(qū)動(dòng)，自始至終都是用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。所以它的整個(gè)加速過程還是非常順滑的，油門設(shè)計(jì)也是非常線性的，不需要黃金右腳，也能比較精確地控制速度變化。
一些新能源車電量不足時(shí)，開起來就會(huì)有各種限制。
而理想ONE就沒有這個(gè)問題。在它的設(shè)定里，是不會(huì)讓電量耗光的，電量一旦低于一定的值，比如10度，內(nèi)燃機(jī)就會(huì)介入發(fā)電，因此它的整個(gè)駕駛感受倒是比較統(tǒng)一的。需要加速的時(shí)候，它是用發(fā)電機(jī)和電池共同驅(qū)動(dòng)。
所以對(duì)于理想ONE來說，電量不足的時(shí)候頂多是加速慢一點(diǎn)，整個(gè)駕駛感受還是不錯(cuò)的。而且它一邊發(fā)電一邊充電，只要不是極端路況，比如連續(xù)五個(gè)小時(shí)維持130碼的超高速行駛，它的電量就不會(huì)耗光，只要油夠，就可以一直跑。
還有就是，針對(duì)一般電動(dòng)車容易遭遇的冬季里程衰減問題，理想ONE就更不用擔(dān)心了，天氣對(duì)它的影響微乎其微。因?yàn)楹艽蟪潭?，它就是一款燃油車。再說背著一款發(fā)動(dòng)機(jī)，本身就有了一個(gè)天生熱源，給電池加熱就更容易了。
它的缺點(diǎn)也非常明顯，首先就是系統(tǒng)過于復(fù)雜。
我們看一眼理想ONE的底盤全景圖，最大的感受是什么？是緊湊。
狹小的空間內(nèi)，兩套完整的系統(tǒng)并行，還有互相耦合。電路怎樣布置，油路怎樣布置，電路和油路之間是否留出了足夠的空間，電線和油管與高溫?zé)嵩吹木嚯x是否夠遠(yuǎn)，這都考驗(yàn)著理想汽車這家新車企的設(shè)計(jì)能力。
還有就是當(dāng)它們共同“發(fā)力”的時(shí)候，在這個(gè)密閉空間內(nèi)產(chǎn)生的高溫，將要如何疏解，同樣是個(gè)難題。
這大概就是理想ONE起火頻出的關(guān)鍵所在。
難怪，蔚來電源管理副總裁沈斐，很直白的表示：油電兩套系統(tǒng)復(fù)雜度增加，故障率升高，所以堅(jiān)定地不看好增程式。
四、增程到底還有沒有未來？
相比其他新能源車型，理想ONE最大的賣點(diǎn)，無疑還是它的智能發(fā)電系統(tǒng)，解決了用戶的里程焦慮。但它的瓶頸其實(shí)也在這里，它用的是東安動(dòng)力的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力131匹，比起通用的1.3T最大馬力達(dá)到163匹，確實(shí)差點(diǎn)意思。
而且作為一款混動(dòng)機(jī)頭，甚至沒有公布熱效率，可見并不出彩。
要知道豐田和本田，可一直把自己的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的超高熱效率作為賣點(diǎn)的，并且效率都在40%以上。所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力一般，效率也不算高，這一點(diǎn)無疑是理想ONE的一個(gè)痛點(diǎn)。
而后續(xù)發(fā)展，理想汽車能夠購到更高效的機(jī)頭嗎？恐怕比較難，畢竟之前就傳言李想已經(jīng)找奇瑞等幾家主機(jī)廠談過了，沒有達(dá)成共識(shí)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為車企的“重器”，很難輕授于人。
像長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安這些車企能夠立足，發(fā)動(dòng)機(jī)都是靠自主研發(fā)的，理想明顯沒有這個(gè)。
雖然李想說過，未來兩年不出新車，只專心造好理想ONE。不過根據(jù)最新消息，理想汽車的第二款重磅車型似乎已在醞釀中。據(jù)傳，新車將對(duì)標(biāo)寶馬X7（理想ONE是對(duì)標(biāo)X5），5.2米的車身、用1.5T四缸的增程器、50kWh左右的電池組，相比理想ONE算是全方位升級(jí)。
可問題是，理想能購到哪款1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？
本田的地球夢(mèng)1.5T顯然不可能，福特蒙迪歐的1.5T可能性也不大，長(zhǎng)安和長(zhǎng)城應(yīng)該也不大現(xiàn)實(shí)，畢竟要賣估計(jì)早賣了。算來算去最可能的估計(jì)是沈陽航天三菱的“A415TD”，就是啟辰星上面的哪款?？紤]到東安和三菱的關(guān)系，理想購這款發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性相當(dāng)大。
話說這款機(jī)頭最大馬力190匹，最大扭矩260Nm，在可以購到的發(fā)動(dòng)機(jī)中，參數(shù)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，就看理想拿來可以做到哪一步了？
不過，話又說回來：不管是三缸機(jī)還是四缸機(jī)，越來越復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，同樣會(huì)增加各種不確定性與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，這是與特斯拉做減法完全不同的造車邏輯。
如果理想仍然堅(jiān)持增程電動(dòng)，那么未來它的起火機(jī)率還會(huì)存在，因?yàn)橹挥兴患以诟鞣N試錯(cuò)，難以窮盡各種可能。而純電動(dòng)車企業(yè)，會(huì)隨著行業(yè)技術(shù)的集中升級(jí)與換代，通過互相借鑒而逐漸降低起火風(fēng)險(xiǎn)，無論用三元鋰電還是磷酸鐵鋰電池。
這就是獨(dú)行者與同行者的區(qū)別。
車聚小結(jié)
目前理想ONE肇慶事故原因，仍在分析中。我們只能說，從技術(shù)的角度講，增程式混動(dòng)有其優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)它也帶來了一些新問題，比如重量更大、系統(tǒng)更冗雜、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)更多。這是理想較難短期解決的。
汽車品質(zhì)，不僅僅是說做工如何、車漆光亮度如何、接縫寬不寬，這些很大程度用戶是可以接受的，Model?3就是最好的例子。更重要的是，內(nèi)在設(shè)計(jì)是否遵循了基本的造車邏輯？是否執(zhí)行了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)？是否對(duì)選材進(jìn)行了嚴(yán)格測(cè)試？是否用了合適的裝配工藝？
只有這些看不見的地方做到位，才能保證車輛在遭遇各種突***況的時(shí)候，最大限度保護(hù)駕乘人員，避免各種危險(xiǎn)事故。
交付僅半年多，理想ONE就發(fā)生了剎車、斷軸、漏水、起火等，客觀上說明它似乎沒有留出足夠的設(shè)計(jì)冗余。
希望新勢(shì)力們只學(xué)習(xí)特斯拉的優(yōu)點(diǎn)，而不要重蹈其覆轍－－即把消費(fèi)者當(dāng)毫不知情的測(cè)試員，不給工資還收錢。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源的興起讓很多新品牌崛起，其中新興車企理想就是其中之一，理想汽車經(jīng)過不斷的風(fēng)雨洗禮，理想汽車也站穩(wěn)了腳跟，存活了下來，并迎合了消費(fèi)者的購車需求推出了定位于中大型SUV市場(chǎng)的ONE車型。理想ONE作為首款國(guó)產(chǎn)增程式SUV車型，自上市之初就受到了不少消費(fèi)者的關(guān)注。并且憑借著先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與電池能量管理系統(tǒng)，使得整車的續(xù)航達(dá)到了800公里，給消費(fèi)者留下了深刻的印象。日前，在工信部第330批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，有4款理想ONE的新品公告，其中三款車型用來自寧德時(shí)代的三元鋰離子電池組，一款車型用來自比亞迪的鎳鈷錳酸鋰電池。
目前在售的兩款理想ONE均搭載了來自于寧德時(shí)代的三元鋰離子動(dòng)力電池組，容量為40.5kWh。在申報(bào)信息中，四款車型的車高均為1785mm，而在售車型高度為1760mm。此外，公告中有一款車型搭載了來自于西安眾迪鋰電池有限公司（比亞迪投資的子公司）的鎳鈷錳酸鋰電池組，但具體電池容量未知。
動(dòng)力方面，理想ONE驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大輸出功率240kW，最大扭矩530N·m，0-100km/h加速時(shí)間6.5s。電池組可用容量40.5kWh，續(xù)航最高可達(dá)800公里（電動(dòng)車?yán)m(xù)航180km，增程續(xù)航520km）。
ONE中文名是一的意思，同時(shí)也是理想想要達(dá)到的目標(biāo)，理想汽車在各方面的表現(xiàn)可謂是開辟了中大型SUV車型的新格局。從此次所公布的產(chǎn)品僅為理想ONE研發(fā)的后續(xù)產(chǎn)品，這四個(gè)版本車型僅處于技術(shù)研發(fā)階段，后期是否推出未知。關(guān)于新車的更多信息，請(qǐng)關(guān)注我們。
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