- 特斯拉市值首次破五千億美元，它是憑借什么破五千億元的？
- 新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)有哪些？
- 未來5年內(nèi)最值得投資的行業(yè)或者股票方向是什么?
- 為什么現(xiàn)在市場這么看好新能源汽車行業(yè)?
- 曹德旺點(diǎn)評(píng)新能源汽車現(xiàn)狀，該行業(yè)未來的發(fā)展趨勢如何？
- 新能源汽車將駛向怎樣的未來
- “股神”巴菲特首次減持比亞迪，近3.7億港元，如何解讀此舉動(dòng)？
撰文｜張傳宇?編輯｜路由社
2020年，新能源汽車市場充滿了失意者和得意者。
年初，受到疫情和年度補(bǔ)貼下滑預(yù)期的影響，包括造車新勢力在內(nèi)的新能源車企，陷入了發(fā)展的低潮。而后，隨著中國汽車市場產(chǎn)能、消費(fèi)的率先復(fù)蘇，中國新能源市場終于在“跌跌不休”的走勢中，走出了一條“逆勢增長”的曲線。
2020年，中國新能源市場也呈現(xiàn)出一個(gè)低開高走的趨勢。
數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，該細(xì)分市場批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比增長15.9%，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。并且已經(jīng)恢復(fù)到了2018年同期的水平，開始走上逐步擺脫政策補(bǔ)貼、自主造血的道路。
這背后，既有類似蔚來股價(jià)爆發(fā)，小鵬、理想順利上市的樂觀故事，也不乏企業(yè)停擺、創(chuàng)始人跑路的落寞背影。
一半是火焰，一半是海水。汽車產(chǎn)業(yè)的歷史也從來如此，時(shí)代大潮總會(huì)卷起大小不一的浪花，有人或被拍上岸去，有人或?yàn)楹罄m(xù)的洶涌續(xù)上火力。2020年，在日益分化的新能源汽車市場就上演著一出冰與火之歌。
起落蔚來與“蝴蝶效應(yīng)”
近期，一則新聞再次觸動(dòng)汽車行業(yè)的神經(jīng)。
有媒體報(bào)道稱，沃爾沃汽車旗下品牌極星汽車已和亦莊國投（北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，極星中國總部和極星全國旗艦展廳都將落戶北京亦莊。這，或許是亦莊國投錯(cuò)失蔚來汽車之后又一次投資嘗試。
極星首款車型Polestar1?
2019年5月，彼時(shí)資金非常困難、急于融資的蔚來汽車，主動(dòng)爆出獲得亦莊國投100億元投資的消息，雙方將設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并將合作建造新的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)蔚來品牌的首款轎車車型。
隨后的故事已廣為人知。蔚來與亦莊國投的“緣分”，最終并沒有結(jié)果；半年后的2020年2月，合肥與蔚來汽車達(dá)成投資協(xié)議，“蔚來中國”總部花落合肥。
時(shí)間來到2020年11月，蔚來汽車月交付量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的5,291輛，同比增長109.3%。
蔚來、理想、小鵬股價(jià)走勢
隨之而來的是，蔚來汽車股價(jià)奔向了57美元的高點(diǎn)，市值最終超過700億美元，根據(jù)MarketWatch提供的數(shù)據(jù)，蔚來股價(jià)在過去一年里上漲了2005.42%，今年迄今為止，蔚來股價(jià)上漲了1156.%，超過比亞迪成為中國車企市值的第一名，甚至還超過奔馳母公司戴姆勒，車企市值排名世界第三。
2019年，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾被網(wǎng)友戲稱為“2019年最慘的人”，而在2020年，李斌只用了一年的時(shí)間進(jìn)行反轉(zhuǎn)，成為最幸福、得意的那一個(gè)。
受到蔚來股價(jià)上揚(yáng)和中國新能源市場的雙重利好，2020年7月、8月，理想與小鵬汽車也陸續(xù)上市。截至11月28日，小鵬汽車股價(jià)上漲328%，理想汽車上漲243%。值得一提的是，小鵬汽車最新市值高達(dá)519億美元，合人民幣3225億元，超過了市值2989億元的百度，一度殺入汽車公司前十的位置。
毫無疑問，蔚來、小鵬、理想已經(jīng)在發(fā)展速度上至少領(lǐng)先了其他造車新勢力一個(gè)身位，成為2020年新造車企業(yè)的名副其實(shí)的三強(qiáng)。美團(tuán)創(chuàng)始人王興就依靠對理想汽車的投資，收獲了58億元的盈利，成為這場資本盛宴最大的受益者之一。
只是，在三家企業(yè)股價(jià)暴漲的背后，是不可避免的高企的市盈率，以及肉眼可見的估值泡沫。12月初，三家公司的股價(jià)在經(jīng)歷了高位瘋狂之后，再次回落尋找支撐點(diǎn)。
歲末的狂歡之后，2021年最大的懸念或許就是，蔚來、小鵬、理想還能繼續(xù)穩(wěn)做得意者嗎？
另一邊，蔚來和李斌們越閃耀，就越能襯托出亦莊國投的失落。錯(cuò)失蔚來、再次轉(zhuǎn)投極星汽車無異于是“丟了西瓜、撿了芝麻”的投機(jī)。但是，從巴菲特價(jià)值投資的策略來看，“別人恐懼我貪婪，別人貪婪我恐懼”，或許又可以看作是反向操盤的典范。
亦莊國投忽略的一點(diǎn)是，中國汽車產(chǎn)業(yè)向來是一個(gè)與國家政策、地方緊密關(guān)聯(lián)的長周期、高投資產(chǎn)業(yè)。比如汽車車型的生產(chǎn)、上市都需要主管部門授予相應(yīng)資質(zhì)，而生產(chǎn)基地的投資，都與的招商政策息息相關(guān)。
2019年的蔚來汽車，缺乏的正是一個(gè)強(qiáng)有力的支持者與背書者，而不是等待蔚來自我反彈、造血的旁觀者。比如，前不久亮相的智己汽車，就走上了“傳統(tǒng)車企+優(yōu)勢供應(yīng)商+地方”的造車新模式。
當(dāng)然，亦莊國投“簽而不投”的舉動(dòng)，也能理解。畢竟，在投資行業(yè)擁有不錯(cuò)戰(zhàn)績的高瓴資本，也在2019年四季度徹底***了蔚來汽車的股票。
上面兩位投資者的選擇，也給了“風(fēng)投”合肥市一個(gè)長線投資蔚來的機(jī)會(huì)。
2007年，合肥市拿出全市三分之一的財(cái)政收入賭面板，投了京東方；2019年，又拿出100億重倉新能源，投資蔚來。合肥市投資戰(zhàn)績超越大多數(shù)投資大佬的背后，是其在標(biāo)定賽道后會(huì)真金白銀投入巨資引入頭部企業(yè)，并提供一系列優(yōu)惠條件。
合肥市，堪稱2020年風(fēng)投行業(yè)的得意者。
在蔚來汽車發(fā)展利好的帶動(dòng)下，在招商風(fēng)投方面頗有心得的合肥市，還順帶完成了江淮大眾的改組。2020年5月，大眾中國、江淮汽車共同簽署了對江淮大眾的增資協(xié)議。12月2日，江淮大眾汽車有限公司正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。
在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)3年以后，作為大眾汽車在“南北大眾”之外新晉落子合資企業(yè)的江淮大眾，最終在增資協(xié)議下，正式成為大眾中國的“嫡系”。
如果要為合肥引入蔚來、改組江淮大眾找出一個(gè)最大的受益者?；蛟S，非江淮汽車董事長安進(jìn)莫屬。
李斌（左）與?安進(jìn)（右）在交談
2019年，在左延安之后，帶領(lǐng)江淮汽車屢屢錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)的安進(jìn)，在媒體的口誅筆伐之下，陷入了一場個(gè)人公關(guān)危機(jī)。一年之后回頭去看，在最后的任期內(nèi)促成江淮蔚來、江淮大眾最終落地的安進(jìn)，反而有可能成為笑到最后的得意者，也為江淮汽車乃至中國汽車市場留下了自己的濃重一筆。
得意者寡，失意者眾
然而，并非所有企業(yè)、管理者，都擁有蔚來和李斌的運(yùn)氣。
在大眾中國增資江淮大眾的背后，隱藏著跨國車企在華尋求控制權(quán)的野心。比如，在大眾汽車之外，受汽車外資股比政策的影響，戴姆勒、寶馬都謀求在華合資公司股比從50%提升至75%。
在中國快馬加鞭開啟了汽車業(yè)轉(zhuǎn)型新賽道加速工程的同時(shí)，外資車企仍然在企業(yè)控制權(quán)、利潤分配等問題上反復(fù)周旋。
11月28日，大眾集團(tuán)掌門人赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在領(lǐng)英發(fā)表了名為《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姡℉ow?we?transform?Volkswagen）》的長文。
“大眾集團(tuán)的規(guī)模、歷史、品牌的當(dāng)前價(jià)值以及在經(jīng)典汽車制造領(lǐng)域的獨(dú)特專業(yè)知識(shí)，在劇變時(shí)期可能成為一種負(fù)擔(dān)?！痹陂L文中，迪斯坦言道。
迪斯領(lǐng)英發(fā)表長文《我們怎么改變大眾》12月1日，迪斯的抗?fàn)庯@然并未收到成效。迪斯雖然沒有下課，但也沒有贏得大眾汽車監(jiān)事會(huì)對其本人的續(xù)約合同和填補(bǔ)空缺職位的支持。
或許，處于改革受阻、陷入削權(quán)困境的迪斯，在艱難推行Transform?2025+戰(zhàn)略四年后，終將成為2020年歲末最大的失意者。
迪斯拋出“我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟钡囊蓡?，只是掀開了跨國車企轉(zhuǎn)型困境的一角。在電動(dòng)車面前，豪華品牌和大眾類品牌，同樣面臨著死亡的威脅。
從2018年開始的中國車市震蕩調(diào)整，到今年《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的出臺(tái)，均意味著燃油車在中國車市的黃金時(shí)代宣告終結(jié)。
不論是以BBA為代表的豪華品牌，還是以大眾、豐田、通用、本田為代表的跨國品牌，即使，2020年還能攫取最后的市場紅利，但最終都將不得不面對份額不斷萎縮的燃油車市場。
與此同時(shí)，在汽車“新四化”的變革年代，出現(xiàn)的另一個(gè)新現(xiàn)象是，汽車行業(yè)的核心供應(yīng)商愈發(fā)頻繁地出現(xiàn)在“前臺(tái)”，成為決定未來汽車技術(shù)走向天平上的重要砝碼——“他們吼一吼，汽車行業(yè)也要抖一抖”。
外媒報(bào)道大眾芯片供應(yīng)告急日前，據(jù)自媒體《愉觀車市》報(bào)道，受芯片供應(yīng)不足的影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽-大眾從12月初起也將進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。
雖然，大眾中國方面回應(yīng)稱，芯片斷供的影響被沒有想象中那么嚴(yán)重，正在想辦法解決。但是大陸汽車在接受媒體訪時(shí)卻表示，“潛在的芯片交付瓶頸或?qū)⒀永m(xù)到2021年?！睂Υ蟊娂瘓F(tuán)來說，好消息是在解決了ID.3的軟件問題后，依靠歐洲市場的高額補(bǔ)貼，ID.3實(shí)現(xiàn)了月交付10,000輛的出色成績。
但深層次的問題在于，如果每家跨國車企都走上迪斯所預(yù)見的道路，無法在戰(zhàn)略上做到深化、持續(xù)，在技術(shù)和市場上無法做到兼顧，那么，2020年，或?qū)⒊蔀樗麄兗w失意的起點(diǎn)。
同時(shí)，南北大眾的“斷芯”之痛，也暴露了一個(gè)事實(shí)——我國車用芯片自主率仍處于低位。根據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，我國車規(guī)級(jí)芯片超過90%依賴進(jìn)口，三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵芯片，基本全部被海外巨頭壟斷。
對于兼顧芯片開發(fā)的比亞迪等車企來說，這當(dāng)然是一個(gè)絕對利好。但對于專注于軟件算法開發(fā)的新造車企業(yè)、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，乃至自主傳統(tǒng)車企而言，這又是一個(gè)長鳴的“警鐘”。
回到迪斯帶有“逼宮”意味的長文，我們也不難看出，即便是迪斯這類“汽車強(qiáng)人”、“頂級(jí)職業(yè)經(jīng)理人”，在面對汽車產(chǎn)業(yè)艱難轉(zhuǎn)型的觀念沖突、權(quán)力紛爭和復(fù)雜局面時(shí)，也常常力有未逮，不得不行非常之事。
由此對照著來看曾執(zhí)掌華晨汽車13年的祁玉民，即使在去職多時(shí)之后，仍然被紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查的結(jié)局，表面上是為華晨汽車的破產(chǎn)終局買單，實(shí)則是表明車企變革求存的艱難與風(fēng)險(xiǎn)。
2020年，中國汽車市場正在加快“淘汰”之旅。
無論是眾泰汽車、華晨汽車、力帆汽車這些老牌自主車企，還是前途汽車、拜騰汽車等新興的造車新勢力，紛紛走上停擺的道路上。
這背后，?2020年最失意的不光是亦莊國投，還有新能源賽道卻不慎押錯(cuò)寶的地方。畢竟，并非所有地方都有合肥市“孤注一擲”的勇氣，和日趨成熟的投資know-how。
其中，最為受傷的或許要數(shù)江蘇地方。比如，南京市參與投資的拜騰汽車，今年6月宣布融資及生產(chǎn)運(yùn)營遭遇了重大挑戰(zhàn)，將停工停產(chǎn)；比如，賽麟汽車的暴雷，為投資方如皋市帶來許多非議；此外，淮安市引入的敏安汽車、蘇州市招商的前途汽車，都陷入停擺的命運(yùn)。
前途K50下線儀式
同樣受傷的還有江西地方。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年至今，就有10余家造車企業(yè)投身江西各地級(jí)市，進(jìn)行生產(chǎn)基地的建造。但截至目前，江西出產(chǎn)的造車新勢力，除了愛馳汽車還保有行業(yè)的存在感之外，其他的企業(yè)已不可避免成為新造車運(yùn)動(dòng)的“炮灰”。
據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年-2017年6月底，國內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目超過200個(gè)，相關(guān)規(guī)劃投資金額高達(dá)1萬億元以上，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃累計(jì)超過2000萬輛。按照規(guī)劃，這些項(xiàng)目大多數(shù)應(yīng)該在2020年之前建成投產(chǎn)。但事實(shí)卻是，它們中的大多數(shù)已經(jīng)成為歷史的過客與注腳。
從對造車新勢力非常開放歡迎，到如今謹(jǐn)慎引入新造車企業(yè)，地方對于新造車企業(yè)的態(tài)度在2020年發(fā)生了根本性的變化。
如今，即便電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)審批權(quán)下放了，地方也不能一味大開綠燈。如果只考慮引入，不考慮培育，甚至不與本地產(chǎn)業(yè)做深入的結(jié)合，那么，地方對于新造車項(xiàng)目的熱情，注定會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)政策的收緊，企業(yè)產(chǎn)品的市場推廣不利，而讓本地新造車項(xiàng)目迅速歸于冷清。這也普遍讓地方與新勢力們從曾經(jīng)如膠似漆的熱戀情侶，成為互相傷害的陌路人。
在這股地方參與的新能源造車?yán)顺敝?，還有一個(gè)異類——上海市。它不光拒絕了蔚來后續(xù)追加投資的意向，堅(jiān)定看多特斯拉，而且，還通過使用富有地方特色的行政手段，在2020年再次為新能源市場的發(fā)展增加了推動(dòng)力。
10月下旬，在院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的同時(shí)，上海市出臺(tái)了《關(guān)于調(diào)整本市部分道路交通管理措施的通告》，對外地牌照在上海市區(qū)的限行進(jìn)一步升級(jí)。
乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，在上海使用的掛外地牌私家車高達(dá)170萬輛。上?！敖饬睢钡某雠_(tái)，上汽榮威的銷量達(dá)到了往期的3倍，特斯拉也變得一車難求；蔚來，理想，小鵬等訂單數(shù)量也成倍增長。
與此同時(shí)，11月參加拍賣滬牌的人數(shù)也比上月增加了64,771人，達(dá)到186,549人，滬牌中標(biāo)率也從10月的12.7%跌至7.8%。隨著拍牌人數(shù)的走高和中標(biāo)率的走低，上?！敖饬睢币砸环N間接但不可阻擋的方式，將更多意向車主推向了新能源汽車市場。
斑窺一豹，這種來自市場的利好和趨勢，無可避免的也將成為得意者的土壤，失意者的悵惘。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉市值首次破五千億美元，它是憑借什么破五千億元的？
問題一：中國為什么大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè) 我國的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量不斷實(shí)現(xiàn)新的突破。2014年，全年生產(chǎn)汽車2372.29萬輛，同比增長7.3％，銷售汽車2349.19萬輛，同比增長6.9％，產(chǎn)銷量連續(xù)5年保持世界第一。汽車工業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，我國能源需求供給的缺口越來越大。根據(jù)院發(fā)展研究中心估計(jì)：2020年全國汽車保有量將達(dá)到1.4億輛，機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43%和57%。我國的石油短缺，石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長，未來10～15年內(nèi)能源缺口將達(dá)到60%。與此同時(shí)，燃油汽車尾氣排放對大氣的污染愈來愈嚴(yán)重，大、中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳?xì)浠衔锏奈廴疽约?0%～30%的含鉛顆粒污染物均來自于機(jī)動(dòng)車的尾氣排放。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是國家大力倡導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，大力發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)、低碳能源和低碳技術(shù)，不僅是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)、環(huán)境友好型社會(huì)和生態(tài)文明的重要載體，也是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，確保能源安全，有效控制氣體排放、應(yīng)對國際金融危機(jī)的根本途徑，更是著眼全球新一輪發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和現(xiàn)代化發(fā)展目標(biāo)的重大戰(zhàn)略任務(wù)。大力發(fā)展新能源汽車，以電代油，減少排放，既符合我國的國情，也代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。加速推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，不僅能夠促進(jìn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，而且能夠提升汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的創(chuàng)新能力，促進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，是培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和振興我國汽車工業(yè)的重大戰(zhàn)略舉措。
問題二：為什么說發(fā)展新能源汽車是國家的戰(zhàn)略 發(fā)展新能源車，除了因?yàn)樾履茉窜嚤旧砀h(huán)保、動(dòng)力等性能更優(yōu)越以及更適合未來的智能化，還有更重要的一點(diǎn)，就是可以倒逼國內(nèi)的能源產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，即發(fā)展新能源車會(huì)逼著電力擴(kuò)容和發(fā)展，電力有了更大的市場，又會(huì)逼著電力的清潔化（否則環(huán)保那關(guān)通不過），電力的清潔化又會(huì)逼著相關(guān)產(chǎn)業(yè)開發(fā)成本更低、質(zhì)量更高、性能更優(yōu)的太陽能設(shè)備、風(fēng)能設(shè)備、核能設(shè)備、水能設(shè)備以及儲(chǔ)能設(shè)備和高性能電池等的發(fā)展，這些可再生能源向電網(wǎng)供電又會(huì)逼著提升電網(wǎng)的智能化升級(jí)。只有這樣，中國才能在全球未來新能源產(chǎn)業(yè)競爭中率先發(fā)展，提前布局（特別是相關(guān)的專利布局），才能取得未來不可避免的新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢。因?yàn)槭?，尤其是石油遲早會(huì)枯竭，人類走向新能源、可再生能源是一條必由之路。與其最后因石油枯竭而被動(dòng)發(fā)展新能源（到時(shí)其它國家可能已經(jīng)領(lǐng)先），不如趁石油還是其它國家主要能源的時(shí)候，通過發(fā)展新能源汽車倒逼產(chǎn)業(yè)資本提前轉(zhuǎn)型到新能源方向上來。也許這才是國家如此大力度和緊迫地推動(dòng)新能源汽車的最重要的原因。發(fā)展新能源汽車只是國家推動(dòng)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)抓手，而非其戰(zhàn)略目標(biāo)的全部。OFweek新能源汽車網(wǎng)為您解答
問題三：我國為什么要大力發(fā)展新能源汽車 因?yàn)閭鹘y(tǒng)的汽車用傳統(tǒng)能源，例如汽油、柴油，而這些都來自于石油提煉物，所以為了避免因?yàn)槭涂萁?，所以要發(fā)展新能源汽車，包括生物質(zhì)燃料，乙醇、甲醇等，和電動(dòng)汽車，畢竟電力可以今后從太陽能和風(fēng)能中找到
問題四：目前為什么不看好新能源汽車 目前看好新能源汽車國內(nèi)的發(fā)展還為時(shí)尚早，原因主要有以下幾點(diǎn)：
一、目前的電動(dòng)汽車離新能源、綠色環(huán)保的路還有很長，綠色環(huán)保的電力是其致命的弱點(diǎn)：
二、新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的短缺以及國內(nèi)目前的用車跟住宅環(huán)境注定它與大中城市相悖甚遠(yuǎn)：
三、政策的推行遲緩與利益分配不均，使得新能源汽車推行的力度更加緩慢
四、電動(dòng)汽車的安全性在消費(fèi)者心中還存疑
在外部的大環(huán)境還尚未成熟的情況下，加大新能源汽車的推廣力度只會(huì)暫時(shí)性的提高新能源的眼球效應(yīng)，而新能源汽車真正的走進(jìn)消費(fèi)者、走進(jìn)千家萬戶需要的更多的是在政策的推行落地時(shí)間和各方利益均衡的體制落實(shí)。當(dāng)然反過來看，對新能源汽車的推廣也同樣會(huì)加快整個(gè)新能源汽車行業(yè)與配套設(shè)施的進(jìn)程，但這個(gè)過程尚需較長的時(shí)間來磨合。更多新能源汽車資訊請關(guān)注nev.ofweek/
問題五：為什么要發(fā)展新能源汽車 我覺得主要有以下幾點(diǎn)，望樓主納：
1、為了環(huán)?！，F(xiàn)在霧霾嚴(yán)重，大多數(shù)是因?yàn)槲矚馀欧?，如果把尾氣控制住，那是造福子孫的事
2、為了節(jié)約能源。
3、局勢趨勢。現(xiàn)在我國的原油儲(chǔ)備非常緊張，一旦切斷只能使用11天，所以發(fā)展新能源車，大勢所趨
問題六：新能源汽車發(fā)展前景是否看好 據(jù)前瞻《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，“十二五”期間，我國新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化起步階段。數(shù)據(jù)顯示，2009年到2015年，中國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車達(dá)到49.7萬輛。
到2016年時(shí)，我國共生產(chǎn)新能源汽車51.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一；累計(jì)推廣量超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。
但與此同時(shí)，新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，也面臨很多問題，如核心技術(shù)缺乏競爭力、基礎(chǔ)配套實(shí)施不夠完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻低等。
新能源汽車不僅是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、提升汽車效率的手段，更是確保能源安全的重要保證，未來前景依舊可期。而且，中國汽車人均保有量和整體銷量還有很大的上升空間，汽車市場整體需求的較快增長將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高廣闊空間。
問題七：為什么說新能源汽車是未來發(fā)展方向 因?yàn)槭蔷G色能源，不造成二次污染，符合可持續(xù)發(fā)展的大前提
問題八：中國為什么要不斷推出新能源汽車政策 加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，促進(jìn)大氣污染治理。
問題九：為什么說新能源汽車“叫?！焙苡斜匾? 長江日報(bào)記者消息，近日，工信部公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，并自2017年7月1日起施行?！兑?guī)定》建立了“叫停”制度。明確了生產(chǎn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品存在安全等嚴(yán)重問題的，應(yīng)當(dāng)立即停止相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售，取措施進(jìn)行整改。
這幾年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量飛速增長，已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。這一產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，主要是由于我國對新能源汽車補(bǔ)貼政策的 *** 帶動(dòng)。但一些毫無制造經(jīng)驗(yàn)的公司，或者一些原先生產(chǎn)農(nóng)用車、低檔車的公司也改做新能源汽車，出現(xiàn)大量魚目混珠的情況。
不少生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量管控能力不足，產(chǎn)品安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)增加。2011年以來，我國發(fā)生了31起電動(dòng)汽車安全事故，其中2015年和2016年上半年分別達(dá)到9起、8起，加強(qiáng)安全管理刻不容緩。從這方面來講，建立新能源車“叫?！敝贫?，強(qiáng)化新能源汽車產(chǎn)品安全要求，是保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全和公共利益的迫切需要。
如果新能源車安全事故頻發(fā)，質(zhì)量不高，那么市場的認(rèn)可度不會(huì)高。2015年，新能源汽車品牌形象、質(zhì)量和感知價(jià)值水平都低于燃油汽車，用戶抱怨率達(dá)34.5%，是燃油汽車的2.4倍。民眾的購買欲不高，使產(chǎn)銷嚴(yán)重失衡，從而造成產(chǎn)能過剩和高庫存等問題。工信部對新能源車建立“叫停制度”，對存有安全隱患的新能源車進(jìn)行叫停，這種優(yōu)勝劣汰是必然的選擇。
日前，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委明確2017年新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%，直至2020年補(bǔ)貼完全取消。隨著補(bǔ)貼的逐漸減少直至取消新能源車企補(bǔ)助，使之前依靠補(bǔ)貼賺錢的企業(yè)已無錢可賺甚至還會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，從而更難保證產(chǎn)品質(zhì)量。因而，建立新能源汽車“叫停制度”，可以更好地為新能源車質(zhì)量把關(guān)。
我國一些行業(yè)喜歡盲目跟風(fēng)，國家用補(bǔ)貼鼓勵(lì)和發(fā)展新能源汽車發(fā)展沒有錯(cuò)，但錯(cuò)在一些地方把國家的好政策理解錯(cuò)了。新能源車“叫停制度”，使一些管理不嚴(yán)，品牌形象不佳的新能源車企很難再有生存的空間了。
問題十：新能源汽車為什么發(fā)展速度還是不盡如人意 車型選擇不夠多，優(yōu)惠力度不夠大，充電服務(wù)不完善不方便，性能質(zhì)量沒優(yōu)勢，國人環(huán)保意識(shí)不夠強(qiáng)，多方面原因。
新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)有哪些？
特斯拉風(fēng)光無限，新能源車大賣，股票也大漲，而且市值沖破五千億美元，讓很多人感到非常意外。特斯拉為什么這么牛？他憑什么市值能夠超越五千億美元？這是大家非常迷惑的，我想了很久，說說我的看法，分享一下我的觀點(diǎn)，希望能夠幫助到大家。
一、特斯拉是做什么的。
對于很多不熟悉車子或者不了解金融的人來說，特斯拉這個(gè)名字還是比較陌生。特斯拉是做新能源汽車的上市公司，他們的汽車非常受歡迎，在我國的上海也建立了特斯拉生產(chǎn)基地，特斯拉就是純電動(dòng)車，非常環(huán)保而且性價(jià)比也非常高，所以全球各地有很多特斯拉的車迷，車子也非常暢銷，完全供不應(yīng)求。
二、特斯拉為什么能夠突破五千億美元。
特斯拉是新能源汽車，他給傳統(tǒng)的車子相比，更環(huán)保而且性價(jià)比更高，因?yàn)榧冸妱?dòng)所以油費(fèi)要便宜很多，隨著大家對環(huán)保越來越重視，新能源汽車越來越受到大家歡迎，扶持力度也越來越大，新能源汽車需求也越來越大，但是整個(gè)市場能夠把純電動(dòng)車做的非常成功只有特斯拉，所以特斯拉處于行業(yè)風(fēng)口，而且行業(yè)規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，需求還在不斷增加，做股票都是做預(yù)期，大家認(rèn)為接下來幾年特斯拉還會(huì)繼續(xù)大賣，訂單還會(huì)繼續(xù)增加，所以股票大漲，市值突破五千億美元也非常正常，畢竟他可能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車行業(yè)，這是一個(gè)變革的時(shí)代，特斯拉應(yīng)該享有高溢價(jià)。
三、特斯拉上海建工廠對我們有什么好處。
特斯拉上海建立工廠對我們是好事情，可以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，而且給特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的中國企業(yè)帶來更多訂單，提升公司業(yè)績，同時(shí)也能夠提高我們制造新能源汽車的水平。
未來5年內(nèi)最值得投資的行業(yè)或者股票方向是什么?
新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)有：
1、新能源汽車環(huán)保。新能源汽車用的主要是非燃油動(dòng)力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。
2、省錢。燃油車每公里油費(fèi)大概0.6-0.8元，但是使用電只需要0.2元。另外，電機(jī)結(jié)構(gòu)非常簡單不易壞，不需要頻繁保養(yǎng)。
3、新能源汽車不用限號(hào)出行。因?yàn)榄h(huán)境污染嚴(yán)重，為了減輕環(huán)境壓力，很多城市都用汽車限號(hào)的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號(hào)范圍內(nèi)，更方便出行。
4、效率高。一般新能源汽車用新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)，使它的效率更高。
新能源汽車的缺點(diǎn)有：
1、充電難、充電慢。因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區(qū)都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動(dòng)力裝置系統(tǒng)并不是很成熟，充電比較慢，一般需要數(shù)小時(shí)，這就不太方便。
2、續(xù)航里程較短。對于用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續(xù)行駛的里程也會(huì)受限，一般不能進(jìn)行較長距離的行駛。
3、售后服務(wù)還不成熟。新能源汽車作為汽車行業(yè)的“新星”，各方面都還在摸索、改善中，對于新能源汽車的售后維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時(shí)維修，這就給車主帶來很大不便。
4、成本較高。電動(dòng)車為了能反復(fù)充電和續(xù)航，必然需要鋰電池這個(gè)額外成本。目前動(dòng)力鋰電池成本大概在2000元/千瓦時(shí)。一輛汽車如果續(xù)航500公里需要90度以上的電池。這個(gè)成本就是18萬。
1、混合動(dòng)力
混合動(dòng)力是指那些用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照能否外接充電又可以分為插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和非插電式混合動(dòng)車汽車（MHEV）。
2、純電動(dòng)
電動(dòng)汽車就是主要用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。
本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油日見枯竭的擔(dān)心。
電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。
有專家認(rèn)為，對于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)夭块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。
3、燃料電池
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
以上內(nèi)容參考?百度百科-新能源車
為什么現(xiàn)在市場這么看好新能源汽車行業(yè)?
未來5年內(nèi)最值得投資的行業(yè)或者股票方向是什么?
在當(dāng)下很多人都熱衷于投資項(xiàng)目，想通過投資而獲利，但很多人對于市場的把握沒有一個(gè)明確的分析判斷，所以在這方面上求助其他一些博主，想知道在未來五年內(nèi)最值得投資的行業(yè)是哪些，以方便我們趨利避害。在了解之后，對當(dāng)下行業(yè)市場進(jìn)行了一個(gè)調(diào)查收集，從中我們看到了很多值得投資的項(xiàng)目，在未來的發(fā)展前景十分不錯(cuò)，下面就一起來為大家推薦推薦。
第一個(gè)就是新能源汽車，相信很多人都對此有一定的了解，不管是在股票還是新能源汽車行業(yè)，當(dāng)下都呈現(xiàn)一種欣欣向榮的狀態(tài)，并且新能源汽車的發(fā)展還不夠完善，還有很大的提升空間，在當(dāng)下石油按越來越稀缺，新能源就成為了各國乃至國際上關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，很多國家對于新能源的發(fā)展都比較重視，投入了大量的資金技術(shù)發(fā)展，政策也對其做出了傾斜，可以預(yù)見，在未來的五年時(shí)間里新能源絕對是一個(gè)熱門行業(yè)，值得期待。
第二個(gè)就是消費(fèi)醫(yī)療，這不管是在未來的多少年中都是人們關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，民生問題對于我們的每個(gè)人來說都非常地重要，尤其是當(dāng)下疫情鬧得很多人都人心惶惶，而在此期間醫(yī)療的地位一下就被凸顯了出來，因此很多人加大了對醫(yī)療的關(guān)注和投資，這是亙古不變的一個(gè)熱門話題。
還有就是旅游項(xiàng)目，當(dāng)下生活水平的提到帶來的是人們的存款閑置資金的增多，很多人都有了享受消費(fèi)的需求，而旅游就是其中的重點(diǎn)，當(dāng)下我們可以看到每年的旅游人數(shù)都十分龐大，國際國內(nèi)的市場都非常地廣闊，前景大好值得投資發(fā)展。
曹德旺點(diǎn)評(píng)新能源汽車現(xiàn)狀，該行業(yè)未來的發(fā)展趨勢如何？
1、眼下，市場看好“新能源汽車”的核心邏輯不僅是“新能源”，更關(guān)鍵的是“智能化”。
2、經(jīng)過多年的邏輯整固和垃圾淘汰，目前資本市場及旗艦品牌車主眼中的智能電動(dòng)車之于傳統(tǒng)燃油車，是智能機(jī)之于功能機(jī)，Iphone之于諾基亞的區(qū)別。
3、對于絕大多數(shù)頭部智能電動(dòng)車（如特斯拉、理想one）的車主來說，這種區(qū)別帶來的巨大體驗(yàn)差異使得兩者之間的替代不可逆。
4、從投資角度看，今年的電動(dòng)車應(yīng)對標(biāo)2010年前后的智能手機(jī)，兩者的邏輯都經(jīng)歷了多年的整固，找到了新的增長動(dòng)能。當(dāng)年智能機(jī)的新動(dòng)能來自Iphone4的產(chǎn)品力顛覆，未來三年電動(dòng)車行業(yè)的新動(dòng)能來自智能化、特斯拉、歐洲碳排放新規(guī)和國內(nèi)雙積分四塊，增速應(yīng)弱于智能手機(jī)，但持續(xù)性強(qiáng)。
5、從制造角度看，傳統(tǒng)燃油車車約有2～3萬個(gè)零部件，而電動(dòng)車的零部件數(shù)只有前者的1/10左右。這個(gè)區(qū)別使得新玩家繞過了傳統(tǒng)車企巨頭的技術(shù)壁壘，并且電池、電機(jī)、電控的核心技術(shù)是相通的，降低了供應(yīng)鏈管理的難度，在不久的將來生產(chǎn)電動(dòng)車可能就像智能手機(jī)一樣模塊化。
6、為什么傳統(tǒng)燃油車很難實(shí)現(xiàn)智能化，而對電動(dòng)車來說很容易？因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車的車載電池很小，并且各個(gè)ECU（電子控制單元）都是獨(dú)立的，很難支持整車級(jí)別的OTA（Over-the-Air Technology，空中下載技術(shù)）升級(jí)，這種升級(jí)就類似iPhone升級(jí)操作系統(tǒng)一樣。
但電動(dòng)車的動(dòng)力來源本身就是電池，因此完全不存在這個(gè)問題，而且在整車電子電氣架構(gòu)上有革命性改變，所以從特斯拉到理想，就像iPhone手機(jī)一樣，自交付第一輛車后就開始不斷地升級(jí)自己的“操作系統(tǒng)”，這也是未來自動(dòng)駕駛的基石。
7、其實(shí)，傳統(tǒng)汽車是我們今天常用的硬件設(shè)備里智能化程度最差的，遠(yuǎn)低于手機(jī)。傳統(tǒng)車與外界的連接很弱，車載顯示屏基本是個(gè)裝飾，功能有限。大部分傳統(tǒng)車都沒有生命力，出廠之后沒有迭代和更新，只會(huì)越用越爛。
電動(dòng)車方面，以特斯拉的OTA升級(jí)為例，可以看出其產(chǎn)品較于燃油車的顛覆性。從歷次OTA升級(jí)來看，除了軟件推送、智能化方案的更新外，特斯拉還通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)了部分車型續(xù)航里程優(yōu)化、加速性能提升、 剎車性能提升等方面的改善，進(jìn)而帶來遠(yuǎn)不同于傳統(tǒng)燃油車的使用體驗(yàn)。（這就是上面第三條“不可逆”的原因）
8、就如同手機(jī)行業(yè)，觸屏的出現(xiàn)并沒有讓手機(jī)進(jìn)入智能時(shí)代，觸屏僅是一個(gè)重要的操作體驗(yàn)，但觸屏本身并不等于智能。
對于電動(dòng)車來說，能源的改變就相當(dāng)于“觸屏”這一功能，它與智能化之間沒有必然聯(lián)系。只有在車電動(dòng)化之后，車企強(qiáng)化軟件研發(fā)能力，通過OTA不斷升級(jí)“操作系統(tǒng)”，才能成為智能汽車時(shí)代的“iPhone”。
9、未來三年，電動(dòng)車的PE估值應(yīng)不低于2010年前后智能機(jī)的50-60倍P/E。
以上。
新能源汽車將駛向怎樣的未來
全球新能源汽車板塊迎來了一波暴漲。美國有特斯拉，而我們則有蔚來汽車。說不好聽點(diǎn)，這年頭你要是不懂點(diǎn)新能源汽車方面的知識(shí)，那你出門都不好意思和人打招呼！
今日，福耀玻璃的曹德旺先生關(guān)于新能源汽車的看法在網(wǎng)絡(luò)上大火，曹德旺表示，新能源汽車本質(zhì)上是電動(dòng)車，有些企業(yè)稱其為新能源汽車無非是想拿補(bǔ)貼，但企業(yè)靠補(bǔ)貼是活不長久的。?新能源汽車行業(yè)這塊可能已經(jīng)累積了一定的泡沫，可能最后又會(huì)浪費(fèi)很多錢，又產(chǎn)能過剩。?
那么問題來了，曹德旺說的是當(dāng)前新能源汽車搞得過火了，已經(jīng)形成了一定的泡沫，大家需要注意這個(gè)問題。下面我們來分析一下！
新能源汽車真的有泡沫嗎？
曹德旺說很多公司是拿補(bǔ)貼，我認(rèn)為這個(gè)話說得在理，國內(nèi)很多所謂新能源車，就是把以前的燃油車加上電池，換上電機(jī)。價(jià)格卻比燃油車高出太多太多，主要就是騙補(bǔ)貼。
任何新興產(chǎn)業(yè)上市初期都是會(huì)有泡沫的。但是有泡沫不等于沒有市場潛力，市值說白了是把企業(yè)的未來價(jià)值和期望利潤體現(xiàn)在了現(xiàn)在的股價(jià)上。對于投資者來說，大家賺的是什么錢？那就是股價(jià)形成泡沫的錢。
特斯拉發(fā)展了17年，也就2019年開始宣布盈利，像蔚來汽車和小鵬汽車這些新的造車勢力，他們的股價(jià)也在近2年得到了極大的提升。尤其是蔚來汽車，2019年的時(shí)候，李斌還是那個(gè)最慘的男人，可到了2020年之后，蔚來汽車的市值是超過了寶馬，這讓一眾投資者們極度瘋狂！
現(xiàn)在新能源汽車這塊的玩家太多了，像蔚來、特斯拉以及小鵬這樣的玩家都不說了，恒大也宣布造車，前段時(shí)間也傳出了小米要造車，如果說是造車僅靠砸錢就能搞定的話，那么這個(gè)世界上的創(chuàng)業(yè)也太簡單了吧？所以，新能源汽車肯定是有泡沫的！
福耀玻璃是新能源汽車發(fā)展的受益者？
曹德旺說出了當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展有泡沫，但曹德旺沒有說的是，全球新能源汽車的高速發(fā)展，這使得福耀玻璃成為了最大的受益者之一。
為何呢？福耀玻璃可以說是?玻璃圈?中的勞斯萊斯，福耀從上游原玻浮法線到夾層鋼化玻璃生產(chǎn)線再到下游的包邊總成產(chǎn)品已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)鏈，有很強(qiáng)的產(chǎn)品議價(jià)能力以及成本競爭能力。
像寶馬、奔馳以及比亞迪這樣的汽車廠商，他們都是福耀玻璃的客戶。隨著近2年新能源汽車的強(qiáng)勢，福耀玻璃也成為了行業(yè)發(fā)展的受益者。從2019年開始，福耀玻璃的股價(jià)就開始一路高漲，到今天差不多快漲了2倍，這說明資本市場還是聞風(fēng)先動(dòng)的。
如何看待新能源汽車的長期發(fā)展？
我個(gè)人認(rèn)為，新能源汽車是未來最為確定性的趨勢之一。短期來看，確實(shí)存在一定的泡沫，但長期來看，新能源必將成為我們的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
為何呢？凱恩斯在1936年所寫的《通論》曾經(jīng)提出一個(gè)非常著名的?挖坑?理論：雇兩百人挖坑，再雇兩百人把坑填上，這叫創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。雇兩百人挖坑時(shí)，需要發(fā)兩百個(gè)鐵鍬；當(dāng)他發(fā)鐵鍬時(shí)，生產(chǎn)鐵鍬的企業(yè)開工了，生產(chǎn)鋼鐵的企業(yè)也生產(chǎn)了；當(dāng)他發(fā)鐵鍬時(shí)還得給工人發(fā)工資，這時(shí)食品消費(fèi)也都有了。等他再雇兩百人把坑填上時(shí)，還得發(fā)兩百把鐵鍬，還得發(fā)工資。
如何理解呢？也就是說，我們之所以要大力發(fā)展新能源汽車，不是為了環(huán)保，什么能源也不重要，是為了創(chuàng)造新需求，拉動(dòng)消費(fèi)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，說白了就是讓更多的人有事情做懂嗎？
“股神”巴菲特首次減持比亞迪，近3.7億港元，如何解讀此舉動(dòng)？
新能源汽車將駛向怎樣的未來
汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化趨勢勢不可擋，涌現(xiàn)出一批“造車新勢力”。 —— 特斯拉已經(jīng)成為全球市值最大的車企，蔚來也實(shí)現(xiàn)了市值超越寶馬、逼近戴姆勒。面對汽車行業(yè)的未來，隨著補(bǔ)貼的逐步退出，智能汽車的發(fā)展前景、市場偏好、新技術(shù)的落地等都成為投資者關(guān)注的焦點(diǎn)。
在建投2020第三期“建投大講堂科技投資系列”講座分享會(huì)上，國泰智慧汽車基金經(jīng)理王陽、東吳證券研究所副所長、電力裝備新能源首席分析師曾多紅進(jìn)行了演講以“智能汽車走向怎樣的未來？”為主題，對新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展以及汽車行業(yè)的投資邏輯進(jìn)行了深入探討。
國內(nèi)新能源汽車已成氣候
經(jīng)過幾波產(chǎn)業(yè)周期，2020年是全球電氣化“元年”。新能源汽車正處于從銷售進(jìn)入市場到逐步進(jìn)入智能化商業(yè)模式的過渡階段。
“車企可以分為四類，分別是特斯拉、國內(nèi)造車新勢力、海外傳統(tǒng)車企、中國傳統(tǒng)汽車自主品牌?！痹嗪瓯硎荆瑖鴥?nèi)造車新勢力發(fā)展已成氣候。
公開數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度，蔚來累計(jì)交付1.2萬輛，同比增長154.3%。 2020年累計(jì)交付3.1萬臺(tái)；已交付17,000 份；理想汽車第三季度交付8,660輛，環(huán)比增長31.1%，2020年總計(jì)交付2.2萬輛。
“從特斯拉的發(fā)展路徑來看，新造車廠商想要生存，需要實(shí)現(xiàn)年銷量3萬到4萬輛；年銷量7萬到10萬輛，決定了能否盈利；年銷量決定了其現(xiàn)金流是否暢通。能否自給自足，市場份額是一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，搶占更多份額、擁有更多用戶是公司成長和商業(yè)模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)。”
國內(nèi)產(chǎn)業(yè)逐漸從政策驅(qū)動(dòng)型市場向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型市場轉(zhuǎn)變。 ”王陽表示，2014年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量約為8萬輛，2020年將達(dá)到120萬輛左右，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到550萬輛左右。
未來競爭格局未定
在曾朵紅看來，特斯拉之所以成為新能源汽車行業(yè)的“霸主”，與馬斯克本人、公司戰(zhàn)略和團(tuán)隊(duì)執(zhí)行有著非常重要的聯(lián)系。
“馬斯克非常雄心勃勃，充滿。盡管屢屢傳出破產(chǎn)傳聞，但他仍然堅(jiān)持了下來。他堅(jiān)定地推動(dòng)了整個(gè)電動(dòng)化進(jìn)程；此外，特斯拉的定位從一開始就顛覆了原有的商業(yè)模式。再加上強(qiáng)大的執(zhí)行力憑借團(tuán)隊(duì)的能力，特斯拉才有了今天。值得一提的是，馬斯克的融資能力非常強(qiáng)，這為公司后續(xù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。曾多宏說道。
但從汽車發(fā)展歷史來看，整車門檻相當(dāng)高，電動(dòng)汽車的格局尚未確定。汪洋表示：“中長期來看，傳統(tǒng)整車競爭格局很難顛覆。多年的品牌建設(shè)已經(jīng)形成了很高的壁壘。隨著大眾、豐田等國際車企開始推出新平臺(tái)，電動(dòng)汽車的整車結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大變化。
由于新平臺(tái)、新車型的研發(fā)周期較長，短期來看，以特斯拉為代表的造車新勢力和以大眾為代表的正在積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，肯定會(huì)增加自己的研發(fā)投入。體積；但延續(xù)到2023年以后，隨著以豐田為代表的車企推出新產(chǎn)品，競爭格局預(yù)計(jì)將再次發(fā)生變化。 ”
根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律，平臺(tái)規(guī)劃時(shí)間一般為5年左右，車型規(guī)劃時(shí)間為3年左右。因此，2020-2022年即將推出的車型和競爭基本可以預(yù)見?，F(xiàn)階段的投資主線可以圍繞全球銷量的增長。主力軍及其產(chǎn)業(yè)鏈布局。
電池成新能源變革的核心
作為在新能源汽車中占比最大、成本最高、價(jià)值鏈最大的一個(gè)環(huán)節(jié)，電池一直代表著整個(gè)新能源汽車技術(shù)演進(jìn)的方向。一旦電池技術(shù)發(fā)生比較大的變化，將會(huì)帶動(dòng)整車、上游、中游零部件整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變革。
鋰、鈷是電池材料構(gòu)成中重要的組成物質(zhì)，從已知的元素周期表當(dāng)中，鋰是鋰電技術(shù)不可或缺的，無論是鈷還是鎳的加入，都只是改變了電池充電循環(huán)壽命以及倍率性能。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，鋰的需求也會(huì)不斷提升。
從新能源乘用車的滲透率來看，2019年，中國、歐洲、美國的新能源汽車滲透率分別為5%，3.6%、1.8%。預(yù)計(jì)2025年將上升為24.4%、30%、5.7%。這將切實(shí)推動(dòng)鋰需求量的增加。
從的數(shù)據(jù)來看，2019年全球鋰供給量為43.5萬噸LCE，2019年全球鋰總需求約30萬噸LCE，其中車載動(dòng)力需求約12.7萬噸。
預(yù)計(jì)2025年全球鋰總需求將達(dá)到96萬噸LCE，其中車載動(dòng)力電池需求約74萬噸。預(yù)計(jì)市場將在2020-2022年再平衡，2023-2025年鋰、鋰化合物供需或?qū)⒅匦罗D(zhuǎn)緊。在鈷方面，由于全球76%的鈷礦產(chǎn)自剛果金，鈷的供給存在不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。
“綜合考慮，如果從中長期投資角度來看，鋰屬于不可或缺元素，電功率上升帶來繼電器、電子器件發(fā)展，熱管理和輕量化減低功耗，內(nèi)飾會(huì)向環(huán)保和科技的方向發(fā)展，電能化和物聯(lián)化將推動(dòng)汽車行業(yè)向智能化發(fā)展，電池自身就是能源變革的核心。”
這一舉動(dòng)就說明巴菲特在之后的發(fā)展中他并不看好比亞迪。其實(shí)像巴菲特這種級(jí)別的投資人，他們在投資的規(guī)模都是相當(dāng)大的。這其實(shí)就有一門學(xué)問叫做風(fēng)險(xiǎn)對沖，巴菲特他們所購買的股票并不只有比亞迪，還存在著許多其他類型的股票，那么在這個(gè)時(shí)候巴菲特減持比亞迪的股票，實(shí)際上就表明著他對比亞迪未來的發(fā)展是相對來說并沒有那么看好。在很久之前，巴菲特就已經(jīng)入股了比亞迪的股票。那個(gè)時(shí)期比亞迪還沒有像現(xiàn)在這么火，沒有人能相信比亞迪的發(fā)展會(huì)如此的好，但是巴菲特在那個(gè)時(shí)期，卻是直接重倉了比亞迪，這也能夠證明巴菲特他的這種投資的眼界是非常厲害的。
比亞迪現(xiàn)在屬于新能源汽車一個(gè)行業(yè)，在前兩年的時(shí)候，新能源整體行業(yè)的股票發(fā)展都是非常不錯(cuò)的，比如說像寧德時(shí)代，或者是特斯拉這些新能源汽車企業(yè)的市值都是在飆升?？梢宰屓丝闯鲞@個(gè)行業(yè)這種活力確實(shí)非常的強(qiáng)，因此就會(huì)吸引到非常多投資者，但是在近兩年中可以看出新能源行業(yè)整體的走勢并不強(qiáng)，甚至還有往下滑的趨勢，也就是說他們的投資潛力并沒有像以前那么大了，這個(gè)時(shí)候把目光放到其他的行業(yè)中是非常正常的事情。
所以這一舉動(dòng)說明巴菲特在未來的發(fā)展中不看好比亞迪這家公司，或者他認(rèn)為比亞迪這家公司的潛力不如其他的公司，這個(gè)時(shí)候就會(huì)對比亞迪做出減持的舉動(dòng)。像他這個(gè)級(jí)別進(jìn)行減持的話有著一定的影響，當(dāng)然也還會(huì)有人繼續(xù)購買比亞迪的股票，畢竟新能源汽車行業(yè)在未來的發(fā)展前景還是相當(dāng)不錯(cuò)的，不可否認(rèn)在長期的投資價(jià)值還是比較高的。
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