- 特斯拉Model3和ModelY降價(jià)了，這是不是入手的好時(shí)機(jī)呢？
- 特斯拉式降價(jià)，什么時(shí)候是個(gè)頭？
- 特斯拉又在耍流氓，model 3降到25萬以內(nèi)了
- 補(bǔ)貼售價(jià)后27.155萬！特斯拉Model 3降價(jià)！買買買還是等等等？！
- 不到25萬，最便宜的特斯拉來了，頻繁降價(jià)是顛覆還是“割韭菜”？
這次特斯拉汽車又降價(jià)了，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)降至24.99萬元，年去年定價(jià)還有30萬元左右，并且之前五一也降價(jià)過，而這次比七月七拼多多團(tuán)購活動(dòng)還降低了一萬元。這一兩年聽到最多的是特斯拉降價(jià)了，豬肉漲價(jià)了。
為什么特斯拉會(huì)頻繁降價(jià)？主要還是不想走蘋果手機(jī)的老路，蘋果手機(jī)剛進(jìn)來我國的時(shí)候，售價(jià)一直居高不下，過萬，七八千一個(gè)蘋果手機(jī)很常見，不過現(xiàn)在蘋果手機(jī)也開始低價(jià)營銷了，這都是為獲得更多市場同時(shí)提升用戶購買意愿。
特斯拉一開始價(jià)格真的很貴，不過經(jīng)過一兩年的降價(jià)過程，特斯拉汽車也開始親民了，普通奔馳寶馬的價(jià)格就可以買到一兩高配版的特斯拉汽車，并且在品牌方面特斯拉看起來也不輸給奔馳寶馬，并且汽車科技感更強(qiáng)了。
不斷地降價(jià)，不斷地降價(jià)，這也可以看成特斯拉在考驗(yàn)國內(nèi)車主耐性，二十幾萬的價(jià)格可以買到特斯拉汽車，那么和國內(nèi)汽車制造商競爭過程中占據(jù)更多優(yōu)勢。
相比而言，特斯拉汽車和國內(nèi)汽車還有很多不同地方，價(jià)格方面，國內(nèi)中端車可以賣到十幾萬，而特斯拉現(xiàn)在起步是二十幾萬，同時(shí)產(chǎn)品耐用性也要比較，在這個(gè)比較過程中，很多人都會(huì)發(fā)現(xiàn)我國的汽車制造水平也在穩(wěn)步提升，這就是特斯拉需要降價(jià)的主要因素，和當(dāng)初蘋果手機(jī)降價(jià)如出一轍。
特斯拉降價(jià)了，一下子讓這個(gè)汽車的性價(jià)比提升了，估計(jì)很多人又忍不住買了，如果還可以忍住，未來還有可能進(jìn)一步降價(jià)。
最后，特斯拉這次降價(jià)幅度不是很大，未來還可能降價(jià)，不過降價(jià)幅度不會(huì)有多大。
特斯拉Model3和ModelY降價(jià)了，這是不是入手的好時(shí)機(jī)呢？
特斯拉每次降價(jià)，都會(huì)引起軒然***。
老車主不滿，是因?yàn)樾萝噭偟绞譀]多久，價(jià)格就松動(dòng)，心理上會(huì)不舒服，有一種被“割韭菜”的感覺。而且新車官方售價(jià)的降低，勢必會(huì)導(dǎo)致將來二手車的殘值下降，讓本就“不保值”的純電動(dòng)車更不好賣。
準(zhǔn)車主則會(huì)大呼“真香”，畢竟能以更便宜的價(jià)格買到，而且隨著技術(shù)的升級(jí)，車輛的配置還有可能會(huì)更高。
最糾結(jié)的就要屬“等等黨”，在“早買早享受”和“晚買有折扣”之間搖擺不定。特斯拉在不到半個(gè)月內(nèi)就有兩款車官宣降價(jià)，讓其一度擁擠不堪乃至崩潰，也讓“等等黨”們更加糾結(jié)。
明年五一前后還會(huì)降價(jià)？
特斯拉中國的再次發(fā)布重磅消息，特斯拉Model S長續(xù)航版和高性能版的售價(jià)分別調(diào)整為73.39萬元和83.39萬元，與之前相比，均降價(jià)2.3萬元左右。
當(dāng)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者再次打開特斯拉中國的時(shí)候，其Model S的預(yù)定界面一度崩潰。特斯拉官方微信公眾號(hào)的“車型信息”板塊也嚴(yán)重卡頓。是否因預(yù)定人數(shù)較多導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)擁擠？特斯拉方面目前也沒有給出官方解釋。
特斯拉Model S的預(yù)定界面多次出現(xiàn)“您沒有權(quán)限訪問此服務(wù)器”的英文字樣
事實(shí)上，此次特斯拉Model S降價(jià)的沖擊，遠(yuǎn)不如宣布主力車型Model3降價(jià)。近幾個(gè)月來Model 3的月銷量穩(wěn)定在1萬輛以上，是名副其實(shí)的“走量車型”。
特斯拉中國發(fā)布消息稱，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬元降至24.99萬元，長續(xù)航后驅(qū)版的補(bǔ)貼后售價(jià)從34.405萬元降至30.99萬元。
據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model3基本保持了每年兩次的降價(jià)頻率，入門級(jí)車型一路從最高的37.7萬元降到了現(xiàn)在的24.99萬元。
無論是對老車主、準(zhǔn)車主，還是對“等等黨”而言，特斯拉的“價(jià)格底線”到底在哪里都是他們關(guān)心的話題，同樣也是業(yè)內(nèi)人士樂此不疲的討論最多的話題。據(jù)記者觀察，研究機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)大咖普遍預(yù)計(jì)，國產(chǎn)Model 3的入門級(jí)車型最終會(huì)降到20萬元左右。
近日，平安證券發(fā)布的一份研報(bào)就從成本和利潤率的角度預(yù)測了特斯拉Model 3的價(jià)格走勢。據(jù)平安證券預(yù)測，Model 3的平均毛利率在20%左右，平均單車成本約為3.84萬美元。目前國產(chǎn)Model 3的國產(chǎn)化率預(yù)測在70%左右，預(yù)計(jì)在未來實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)之后，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版單車成本較美版下降29%，長續(xù)航后驅(qū)版單車成本下降23%。結(jié)合馬斯克近期的表態(tài)，若維持25%的穩(wěn)態(tài)毛利率，國產(chǎn)Model 3的最低價(jià)格將維持在20萬元——22萬元之間。
但是，平安證券這份研報(bào)也預(yù)測，國產(chǎn)Model3的最低價(jià)格不太可能跌破20萬元。因?yàn)樘厮估€將推出更加便宜的自動(dòng)駕駛汽車Model 2，售價(jià)在2.5萬美元左右。這意味著特斯拉用新的車型來覆蓋20萬元以下更低價(jià)格段的消費(fèi)群體。因此Model 3的最低價(jià)格底線為20萬元。
而對于具體的降價(jià)時(shí)間，平安證券研報(bào)也給出了預(yù)測，參考以往的降價(jià)節(jié)奏，特斯拉傾向于在勞動(dòng)節(jié)和國慶節(jié)等內(nèi)大型日期間主動(dòng)降低產(chǎn)品售價(jià)。再考慮到上半年特斯拉的國產(chǎn)化率有望達(dá)到100%，以及新車型Model Y上市帶來的產(chǎn)品分流，預(yù)計(jì)勞動(dòng)節(jié)期，國產(chǎn)Model 3將迎來新一輪降價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格有望降至22萬元左右。
國內(nèi)供應(yīng)商陣容將持續(xù)擴(kuò)大
研究機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，去年以來特斯拉頻繁降價(jià)源于供應(yīng)鏈本地化。其中最典型的例證是10月1日宣布降價(jià)的國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版搭載的是寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，該電池成本更低，但新車的續(xù)航相比老款車型還有一定幅度的提升。
特斯拉官方也表示，此次更新的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大的“油箱”，讓 Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km。
公開資料顯示，不止是電池，目前來看特斯拉的車身、底盤、內(nèi)外飾等零部件的國產(chǎn)化率也已經(jīng)達(dá)到較高水平。在電機(jī)電控、控制芯片和系統(tǒng)軟件等電動(dòng)車關(guān)鍵零部件方面，國產(chǎn)化程度較低，未來還有較大的提升空間。
目前已經(jīng)對特斯拉供貨或者達(dá)成供貨協(xié)議的供應(yīng)商中，單車配套價(jià)值較高的除了寧德時(shí)代（4.8萬元~6萬元）外，還有華域汽車（1.5萬元~2萬元）、拓普集團(tuán)（約6000元）、凌云股份（約5000元）、均勝電子（3000元~4000元）等。
據(jù)平安證券預(yù)測，未來，研發(fā)實(shí)力強(qiáng)、規(guī)模優(yōu)勢較大的電池材料、熱管理系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)龍頭企業(yè)也將會(huì)陸續(xù)進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，獲得較大的成長空間和產(chǎn)品溢價(jià)。而除了三電系統(tǒng)外，汽車電子也是電動(dòng)車相對于燃油車的價(jià)值增量點(diǎn)。未來，隨著特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)一步加深，更多的國產(chǎn)零部件企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)對特斯拉的供貨。
隨著國產(chǎn)化率的進(jìn)一步提高，特斯拉可能還會(huì)繼續(xù)降價(jià)，以擴(kuò)大市場占有率。
對此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這對國內(nèi)車企來說，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，很像是蘋果手機(jī)剛進(jìn)入中國市場的時(shí)代。短期來看，特斯拉降價(jià)可能給國產(chǎn)車型帶來更多的競爭壓力。經(jīng)過最新一輪降價(jià)，特斯拉部分車型可能會(huì)對比亞迪漢、小鵬P7等處于同一價(jià)格帶的電動(dòng)車型帶來一定的沖擊。但從長期來看，電動(dòng)車是一個(gè)增量市場，成長空間巨大。特斯拉降價(jià)可以起到良好的宣傳效果，使得更多人逐漸了解電動(dòng)車，也意味著電動(dòng)車潛在客戶群體逐步擴(kuò)大，這會(huì)對市場上大部分的電動(dòng)車產(chǎn)品和企業(yè)產(chǎn)生積極的影響。
特斯拉式降價(jià)，什么時(shí)候是個(gè)頭？
特斯拉的降價(jià)聲明，自10月24日發(fā)出之后就越演越烈，甚至不少購車車主自發(fā)組織團(tuán)體去線下門店進(jìn)行***。而此次降價(jià)也是2022年以來特斯拉6次漲價(jià)以來首次降價(jià)，對于觀望Model3和ModelY已久的車主來講，此時(shí)入手確實(shí)是最好時(shí)機(jī)。
從特斯拉的官方聲明了解到，此次特斯拉就Model3和ModelY進(jìn)行了大幅度的降價(jià)，其中降價(jià)力度最大的為ModelY 長續(xù)航版，在原有基礎(chǔ)上下調(diào)了3萬左右，如此力度屬實(shí)是史無前例。而此次降價(jià)的原因是考慮到特斯拉的交付量降低問題，為了拉動(dòng)市場的需求只能通過降低價(jià)格來換取銷售額。畢竟就特斯拉第3季度公布的毛利率來看，已經(jīng)低于30%，Q3的交付量僅僅為34.3萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)對比同期的比亞迪來講可謂是甩出了兩條街。為了拉動(dòng)消費(fèi)者的心，同時(shí)將庫存清空特斯拉不得不以價(jià)換量。
當(dāng)然這一措施對特斯拉本身來講，也帶來了不少的連鎖反應(yīng)，就消費(fèi)者這一塊，讓原本正能量的品牌形象逐漸貼上了沒責(zé)任心、沒信譽(yù)感的標(biāo)簽。同時(shí)面對線下自發(fā)組織的***群體，相信特斯拉也需要耗費(fèi)不少的精力來處理，如果售后服務(wù)不好口碑下滑，對于一個(gè)品牌來講也是致命的打擊。
換個(gè)方面來分析，盡管對于廣大消費(fèi)者來講，希望看到特斯拉降價(jià)，但是在這個(gè)節(jié)骨眼上原材料的上漲，未來新能源汽車補(bǔ)貼將被取消，對于廣大車企來講，降價(jià)確實(shí)是在壓縮自我的利潤空間。而這也表明了當(dāng)前特斯拉確實(shí)在銷量上處于困境，不得不降價(jià)求存，希望國產(chǎn)品牌不要被帶入了價(jià)格戰(zhàn)中。
特斯拉又在耍流氓，model 3降到25萬以內(nèi)了
2020年5月1日勞動(dòng)節(jié)之際，特斯拉“悄悄”地降價(jià)了，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)到29.18萬元，全額享受補(bǔ)貼后的價(jià)格為27.155萬元。
5個(gè)月后的國慶中秋長，特斯拉又一次“如約”降價(jià)。國產(chǎn)Model?3再次調(diào)價(jià)，從10月1日起，特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售24.99萬元起，相比之前又降了2.165萬元，也第一次殺進(jìn)了25萬元以內(nèi)。
一時(shí)間又是“新人笑、舊人哭”，對于想買這款車的消費(fèi)者而言，降價(jià)當(dāng)然是意外的驚喜。但問題是，對于已經(jīng)買了Model?3，尤其是剛提車的車主來說，感覺像是虧了“幾個(gè)億”。甚至很多車主認(rèn)為自己被特斯拉“割了韭菜”，指責(zé)特斯拉故意隱瞞降價(jià)信息，坑害消費(fèi)者。
那么，作為大宗商品的特斯拉Model?3，它的降價(jià)邏輯到底是什么呢？
降價(jià)背后的“秘密”
在馬斯克的規(guī)劃中，Model?3這款車就是用來“割韭菜”的。
特斯拉前期推出Roadster以及Model?S/X這兩款售價(jià)昂貴的高檔純電動(dòng)車，主要目標(biāo)用戶就是針對全球科技精英和富豪群體。在成功樹立起高端智能純電動(dòng)車品牌形象之后，親民版的Model?3就肩負(fù)起了打開大眾化市場的重任，讓其成為一款普及型的純電動(dòng)車。
而走向普及的唯一路徑，就是不斷降低售價(jià)，讓更多的人買得起。一年的時(shí)間里完成建廠、投產(chǎn)、交付的車企，也就只有特斯拉一家能干得出來。而國內(nèi)的人工、運(yùn)營和零部件成本都遠(yuǎn)低于美國，這就為Model?3預(yù)留了極大的降價(jià)空間。
憑借著激進(jìn)的價(jià)格策略，Model?3的銷售勢頭強(qiáng)勁，在國內(nèi)的月銷量也連續(xù)數(shù)月過萬臺(tái)。雖然特斯拉已經(jīng)通過Model?S/X這種高端車型建立起強(qiáng)大的品牌魅力，但相比其可以迅速擴(kuò)大在中國純電動(dòng)車市場占有率的“誘惑”來說，背一時(shí)“割韭菜”的罪名實(shí)在算不了什么。
可見特斯拉深知“速度”對于中國汽車市場來說是勝于一切的，畢竟當(dāng)年在奧迪A6成為“官車”之際，寶馬5系、奔馳E級(jí)的國產(chǎn)化影子都還沒見到。但老話說得好，欲速則不達(dá)，國產(chǎn)Model?3的品控、安全也成為了大家吐槽最多的地方。中國制造Model?3倉促交付后曝出的各種質(zhì)量問題，便是特斯拉盲目追求“速度”的后果。
特斯拉說明
就在近日，特斯拉官方宣布，從2020年10月16日起，取消“7天1000英里無理由退車”的服務(wù)，不僅在中國，包括北美也一同取消了這項(xiàng)政策。和之前質(zhì)?？s短一樣，這個(gè)措施唯一的意義就是降低成本、提高利潤，對特斯拉這種品質(zhì)口碑不好的品牌來說，意義還會(huì)更大一些。
為了能在全球最大的汽車市場中搶占先機(jī)，讓純電動(dòng)車更早地替代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，特斯拉的“彎道超車”可以理解，但其似乎在這場沒有太多游戲規(guī)則的比賽中，展現(xiàn)得過于“魯莽”了！究其原因，就是中國本土出現(xiàn)了足夠讓特斯拉忌憚的競爭對手，以至于不得不讓特斯拉冒著“坐滑梯式”的降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。如果不主動(dòng)選擇降價(jià)，那么特斯拉很可能在后續(xù)的競爭中錯(cuò)失擴(kuò)大市場份額的最佳時(shí)機(jī)。
所以，特斯拉火急火燎地推出降價(jià)等一系列政策，是感受到了來自中國本土品牌的壓力。
看到了危機(jī)？
我們都知道，自2015年以來，國內(nèi)就出現(xiàn)了很多造車新勢力，這些車企都是致力于打造智能化新能源汽車，旗下產(chǎn)品的售價(jià)大多也在20萬元以上。
在4月份國家頒布2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策之時(shí)，理想汽車CEO李想就曾在微博上表示，國內(nèi)新能源車企將面臨滅頂之災(zāi)，因?yàn)榻祪r(jià)后的Model?3瓜分了同價(jià)位燃油車市場以及高端純電動(dòng)車市場的份額。不吹不黑，盡管特斯拉是一家非常有進(jìn)攻性的公司，但中國的汽車企業(yè)也并非一碰就碎。
另一邊的傳統(tǒng)車廠，同樣不甘示弱。以比亞迪為首的自主新能源汽車品牌，同樣拿出了不俗的產(chǎn)品，開始接受市場檢驗(yàn)，例如目前受關(guān)注度最高的比亞迪漢EV。
我們就拿10月1日降價(jià)前的Model?3和漢EV簡單做一個(gè)對比，同樣售價(jià)都是27萬元的車型，Model?3無論是續(xù)航還是自己引以為傲的加速性能，相比漢EV均劣勢明顯，如果不降價(jià)，想必特斯拉的大量訂單將會(huì)流失。
這并不是憑空想象，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢從今年4月開始收集顧客訂單，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一勞動(dòng)節(jié)”官方降價(jià)后不久，比亞迪官方公布的漢車型訂單數(shù)已達(dá)到1.5萬個(gè)，到7月正式上市前，比亞迪官方透露的訂單數(shù)量已經(jīng)積累到3萬個(gè)。
比亞迪漢
我相信，這個(gè)數(shù)據(jù)特斯拉中國也一定能看到。這么說吧，比亞迪漢EV上市后市場反映有多火爆，就能說明特斯拉面臨的威脅有多大。如果特斯拉此時(shí)不祭出降價(jià)大旗，大膽猜測，比亞迪漢EV年底銷量超過特斯拉Model?3應(yīng)該問題不大。
特斯拉無法忽視的電池技術(shù)進(jìn)步
不知大家注意到?jīng)]有，這次Model?3降價(jià)的同時(shí)有一個(gè)技術(shù)變化：入門版的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model?3首次用了寧德時(shí)代的LFP磷酸鐵鋰電池，能量密度由以前三元鋰電的145Wh/kg降至125Wh/kg。特斯拉推出用磷酸鐵鋰電池的Model?3，再次體現(xiàn)了它對于比亞迪漢EV的忌憚。
為什么這么說？
要知道，比亞迪漢EV用的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池，在穩(wěn)定性和安全性上都優(yōu)于此前特斯拉Model?3用的三元鋰電池組。在比亞迪的宣傳中，刀片電池的優(yōu)勢直指三元鋰電池的安全痛點(diǎn)。
而電池自燃事故，又是特斯拉在全球擺脫不掉的陰影。根據(jù)特斯拉官方的報(bào)告，2012-2019年，特斯拉車型平均每2.8億公里的里程就會(huì)發(fā)生一次著火事故。而我國新能源汽車每行駛4.47億公里，才會(huì)發(fā)生一起著火事故，特斯拉起火概率比國產(chǎn)新能源汽車要高得多。
那么用磷酸鐵鋰電池，降價(jià)到24.99萬元的Model?3就能和漢EV競爭了嗎？我們再拿Model?3和漢EV做一個(gè)簡單的對比。
按照Model?3降價(jià)后的售價(jià)來看，競爭對手變成了比亞迪漢EV的兩驅(qū)車型。但通過上面的對比表格不難發(fā)現(xiàn)，Model?3除了加速比漢EV快之外，其他方面例如續(xù)航能力、空間、價(jià)格仍不及漢EV超長續(xù)航版豪華型，依舊是比不過。
所以，面對諸如比亞迪等自主品牌在電池等方面的技術(shù)進(jìn)步，中國品牌純電動(dòng)車產(chǎn)品競爭力也在日漸增強(qiáng)，與特斯拉存在技術(shù)差距，也在逐漸被縮小。正因如此，在可預(yù)見的未來，這種“特斯拉式降價(jià)”也許還會(huì)再度上演。
寫在最后
特斯拉這個(gè)企業(yè)從一出生就一直行走在風(fēng)口浪尖上，這個(gè)從美國硅谷走出來的企業(yè)很難用我們常見的，或者說更熟悉的汽車企業(yè)的思維來看待或者評判。特斯拉其實(shí)更像是一家出售會(huì)跑、能坐人、能開，有四個(gè)輪子的電子產(chǎn)品的企業(yè)，而不是一家汽車企業(yè)。這種跨越收入天塹而達(dá)到全國流行的高端商品，好像除了蘋果就是特斯拉了。
另一方面不可否認(rèn)的是，特斯拉的到來也讓更多人把目光投向了新能源汽車，間接地使新能源汽車市場這一蛋糕被做大，同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)國內(nèi)其它新能源車企的發(fā)展。沒什么好說的，買特斯拉永遠(yuǎn)是“等等黨”勝利。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
補(bǔ)貼售價(jià)后27.155萬！特斯拉Model 3降價(jià)！買買買還是等等等？！
特斯拉又降價(jià)了，這次直接把價(jià)格拉到了25萬以內(nèi)。
10月1日，特斯拉官方宣布Model3再降價(jià)，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版從27.155萬降到24.99萬，續(xù)航從原來的445?km提升至468?km，比之前拼多多推出的團(tuán)購秒殺價(jià)還更低。
要知道，國產(chǎn)特斯拉Model?3原本的起售價(jià)為355,800元（補(bǔ)貼前），后來價(jià)格波動(dòng)，一度降到27.155萬元（補(bǔ)貼后），這個(gè)價(jià)格在當(dāng)時(shí)引起了極大的波動(dòng)，許多人認(rèn)為，國產(chǎn)特斯拉Model?3殺入30萬內(nèi)，是不給其他新能源車留活路。
現(xiàn)在一下子將價(jià)格降至25萬以內(nèi)，可以說是幾家歡喜幾家愁，“等等黨”覺得自己的猶豫是對的，省下了好幾萬快；先前買的車主可能就有點(diǎn)不愉快了：終究躲不過韭菜的命運(yùn)啊。
而最絕望的可能是那些處于特斯拉掃射范圍的車企們：你的一次耍流氓，我的一次滅頂之災(zāi)。
一眾品牌車型遭受“滅頂之災(zāi)”
對于“滅頂之災(zāi)”這個(gè)詞，大家可能不會(huì)覺得陌生，它幾乎成為了理想汽車CE0李想的口頭禪了。
當(dāng)初國家設(shè)立30萬元的補(bǔ)貼門檻時(shí)，李想就站出來直言：設(shè)計(jì)30萬元的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)地助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動(dòng)品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會(huì)如何對策和定價(jià)，就知道什么是滅頂之災(zāi)了。
沒過多久，國產(chǎn)特斯拉Model?3果然降價(jià)了，補(bǔ)貼后的起步價(jià)就是上述提到的27.155萬元，如此一來，競爭力可想而知。
前段時(shí)間李想在分析完北上深三地6月份汽車銷售市場情況后，再次發(fā)出感嘆：滅頂之災(zāi)，一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切。
看完這3個(gè)地區(qū)的汽車銷量排名，我們可以發(fā)現(xiàn)特斯拉的狙擊范圍已經(jīng)不僅僅局限于新能源汽車了，BBA等豪華品牌車型、凱美瑞、雅閣等主流B級(jí)車，甚至連軒逸、卡羅拉等家轎王，都排在它的后頭，而且差距還不小。
雖然今年受疫情影響，車市整體低迷，但從銷量來看，特斯拉不僅月銷破萬，甚至以優(yōu)異的表現(xiàn)與那些我們熟悉的大品牌們打得如火如荼，毫不遜色。
造車新勢力，難上加難
回到特斯拉所處的新能源主戰(zhàn)場，可以發(fā)現(xiàn)造車新勢力們遭受的壓力更大。
原本它們就是車市后來者，從品牌問世到概念宣講，從量產(chǎn)到交付，一路過關(guān)斬將，猶如冰刀上行走般驚險(xiǎn)***。
當(dāng)特斯拉國產(chǎn)化程度越來越高，價(jià)格越來越低時(shí)，不管愿不愿意，蔚來、小鵬、威馬等目前的頭部新勢力，都被動(dòng)地與特斯拉正面對決。
像是小鵬P7，我們不得不承認(rèn)這款車的確很優(yōu)秀，無論是外形設(shè)計(jì)還是性能配置，它都可以稱作是一款國產(chǎn)精品。然而當(dāng)它在價(jià)格上與特斯拉Model?3重合時(shí)，消費(fèi)者會(huì)選誰？
在這個(gè)問題上，何小鵬已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備：雖然特斯拉降價(jià)不會(huì)對P7系列帶來影響，但不得不承認(rèn)，要與特斯拉對壘，還要時(shí)間。
那么，面對來勢洶洶的特斯拉，國內(nèi)造車新勢力應(yīng)該怎么辦？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了在技術(shù)、產(chǎn)品性能和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)力外，國內(nèi)自主品牌也需要在營銷方面下點(diǎn)功夫，努力尋求差異化競爭。多維度提升自主車型在外形、性能、配置、服務(wù)、品牌力等方面的優(yōu)勢，才有希望不被市場洪流裹挾。
特斯拉還會(huì)再降嗎？
特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克說：“要讓大家都買得起特斯拉”。24.99萬這個(gè)價(jià)格，足以證明馬斯克并不是在說大話，他一直在降低特斯拉的價(jià)格門檻。
那么，特斯拉的價(jià)格門檻還會(huì)再進(jìn)一步降低嗎？
筆者認(rèn)為會(huì)。
一方面是因?yàn)殡S著國產(chǎn)化程度提升，特斯拉產(chǎn)品的制造成本會(huì)繼續(xù)下降，價(jià)格亦會(huì)相應(yīng)向下調(diào)整。
另一方面是，馬斯克從未放棄研發(fā)級(jí)別比Model?3更低的車型，有傳聞?wù)f特斯拉將推出價(jià)格低于20萬的Model?2，屆時(shí)若成功國產(chǎn)，憑著特斯拉現(xiàn)有的影響力與吸引力，這款車將對中端新能源車和主流B級(jí)車、A級(jí)車造成劇烈沖擊。
寫在最后
“連特斯拉都降價(jià)了”“現(xiàn)在買特斯拉才多少錢”已經(jīng)成為了最近消費(fèi)者買車殺價(jià)的說辭。在特斯拉的大型真香“流氓”價(jià)格和過硬品牌實(shí)力的強(qiáng)勢碾壓下，國內(nèi)造車新勢力要想奮起直追、迎頭趕上，目前看來還是任重道遠(yuǎn)的。
雖然消費(fèi)者觀念一時(shí)無法改變，但自主品牌還在摩拳擦掌、持續(xù)發(fā)力，希望能早日站上舞臺(tái)，與特斯拉一較高下。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
不到25萬，最便宜的特斯拉來了，頻繁降價(jià)是顛覆還是“割韭菜”？
各位同學(xué)今天應(yīng)該看到了特斯拉發(fā)布的Model3優(yōu)惠信息了。
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)僅27.155萬元了！如果你不知道為什么好端端的特斯拉又開始降價(jià)了？我?guī)銈兒唵位仡櫼幌绿厮估瓫Q定優(yōu)惠之前都發(fā)生了啥？
事情的發(fā)展大致是這樣的
4月23日四部委發(fā)布了新能源補(bǔ)貼調(diào)整政策，就是補(bǔ)貼力度下降了。補(bǔ)貼前售價(jià)30萬元以上的車不會(huì)再有補(bǔ)貼了，并且補(bǔ)貼的系數(shù)也有所調(diào)整，補(bǔ)貼金額有小幅度的退坡。
這之后的事情就熱鬧了。特斯拉方面，有人收到了因?yàn)檎哂绊懶枰约貉a(bǔ)貼差價(jià)的信息。同時(shí)其它新能源大佬紛紛在微博上表態(tài)。吃瓜群眾看的是一片火熱。
而恰恰就是這個(gè)新政剛剛出臺(tái)以后。有個(gè)攪局者又誕生了，這就是有里程碑意義的國產(chǎn)純電動(dòng)轎跑車小鵬P7上市了。而且全系7款車型中有5款車型補(bǔ)貼后的售價(jià)都在30萬元以下。
所以按照這一系列的綜合因素繼續(xù)推演，大家都認(rèn)為作為新能源汽車的領(lǐng)頭企業(yè)，
特斯拉如果什么都不做的話...
好像不太可能
所以后來邦老師的消息渠道中都在流傳這個(gè)五一小長特斯拉可能會(huì)有大動(dòng)作的說法。
那么Model3到底降了多少錢呢？
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的Model3降價(jià)后的售價(jià)為29.18萬元，而補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬元，歷史上指導(dǎo)價(jià)首次真的降入了30萬元。
今天來看，官方價(jià)格進(jìn)入30萬元以內(nèi)，對特斯拉來說只是便宜了3萬多元，但補(bǔ)貼的金額可以達(dá)到大約“2萬多元”從而真正的做到“20多萬”買特斯拉。
消息一出，同學(xué)們一方面認(rèn)為國產(chǎn)車快被氣哭，另一方面...你懂的，這個(gè)變化好像比較突然...
我們回想燃油車企業(yè)大約30萬元左右的車型近幾年終端優(yōu)惠動(dòng)不動(dòng)就給五六萬元的優(yōu)惠來看，特斯拉僅僅是給入門版車型降價(jià)3萬元這對它本身來說應(yīng)該并不算是一個(gè)大動(dòng)作，畢竟都升升降降那么多回了...。
但對目前的整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域來說...邦老師認(rèn)為確實(shí)會(huì)有重要的影響，一顆石子落入湖水中一樣會(huì)引起整個(gè)湖面的萬千波瀾，更何況這是顆很硬的大石頭。
那么特斯拉自身現(xiàn)在是怎樣一個(gè)狀態(tài)呢？事實(shí)上在昨天特斯拉宣布降價(jià)預(yù)告的同時(shí)也在官方微博發(fā)布了另外一篇財(cái)報(bào)概況要點(diǎn)。
大致財(cái)報(bào)表明的意思就是特斯拉運(yùn)營良好 并且扭虧為盈且潛力良好。
這兩個(gè)消息一出，昨天國內(nèi)A股的特斯拉概念板塊直接向上跳了一下，相關(guān)概念股也有多個(gè)漲停。（你賺到買特斯拉的錢了嗎？）。那么在全球疫情嚴(yán)重的情況下，特斯拉好像似乎一切條件向好。
事實(shí)上疫情期間特斯拉在國內(nèi)的銷量也并沒有受到什么影響，反觀其它車企和整個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)受到的重創(chuàng)來看，這形成了非常強(qiáng)烈的反差。
一方面國內(nèi)政策有所調(diào)整，另一方面特斯拉貌似通過自己良好的運(yùn)營能力備足了糧草。接下來要干嘛？不開疆?dāng)U土繼續(xù)推進(jìn)市場份額？
但降價(jià)歸降價(jià)，是不是真的利好用戶？還要看車輛的配置有沒有變化。畢竟大家都喜歡加量不加價(jià)，或者超值大降價(jià)。減配又減價(jià)顯然不會(huì)有人喜歡。不過今天特斯拉僅僅是發(fā)布了價(jià)格信息，具體的配置是否有變化目前還沒有說明。
也就是說Autopilot自動(dòng)駕駛和OTA空中軟件升級(jí)都在。
以前特斯拉的價(jià)格其實(shí)有點(diǎn)高冷，能消費(fèi)的起的人那可不只是普通的白領(lǐng)精英，基本都得是老板級(jí)的人物。要知道當(dāng)時(shí)還是汽油車滿地跑的時(shí)候，買電動(dòng)車都是當(dāng)玩具來體驗(yàn)的?，F(xiàn)在特斯拉有便宜的車了，以今天降價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版來看，如果自己的停車位有安裝超級(jí)充電樁的條件，在市區(qū)內(nèi)使用已經(jīng)沒有里程焦慮了。
而實(shí)際上，即便是開燃油車，相當(dāng)大一部分的車主都很少會(huì)進(jìn)行里程1000km左右的自駕游活動(dòng)。
降價(jià)后有哪些對手？
那么Model3降價(jià)后的價(jià)位區(qū)間在電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)還有對手嗎？
如果硬要是找的話，還是有潛在年輕對手的。比如小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航系列的總共6款車型的補(bǔ)貼后價(jià)格范圍在22.99-27.69萬元，也就是說除了四驅(qū)高性能版車型外，全線應(yīng)該都可以繼續(xù)享受現(xiàn)在最新調(diào)整后的新能源補(bǔ)貼。而且P7宣稱的續(xù)航里程看起來還要更長一些。
但邦老師也認(rèn)為小鵬P7可能也暫時(shí)沒法撼動(dòng)特斯拉Model3目前的市場地位。至少對于特斯拉，雖然有這樣那樣做工上的缺點(diǎn)，但是在核心技術(shù)上的實(shí)力在業(yè)內(nèi)還是處于領(lǐng)頭的地位。而小鵬P7還是需要經(jīng)歷一波市場的考驗(yàn)才能知道它真實(shí)的表現(xiàn)。
邦點(diǎn)評
一個(gè)備受關(guān)注的并且能引領(lǐng)行業(yè)的品牌車型降價(jià)，對消費(fèi)者來說當(dāng)然是好的。但對于超強(qiáng)的競爭對手，國內(nèi)新能源車企除了恐慌，當(dāng)下最關(guān)鍵的還是要反思自己的成本問題，打造出技術(shù)更先進(jìn)穩(wěn)定，性價(jià)比更高的車型。
要知道特斯拉的誕生過程中是沒有參照對象的。但對于國內(nèi)新生的新能源車企來說，這可是真正的“前車之鑒”。
那么特斯拉都27.155萬元了，你們有沒有心動(dòng)的感覺呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
在中國有句話叫：無風(fēng)不起浪，在9月月初，有部分網(wǎng)友從微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3將于9月10日進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中長續(xù)航版本調(diào)整至27萬元，使用磷酸鐵鋰電池的Model?3的價(jià)格甚至將直接下探至23萬元，隨后特斯拉官方否認(rèn)了這一消息。
然而時(shí)間還沒過去一個(gè)月，特斯拉的降價(jià)就真的來了。10月1日，正值大家沉浸在國慶、中秋雙節(jié)同慶的喜悅中時(shí)，特斯拉下調(diào)了特斯拉Model?3的底價(jià)，其中國產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元，國產(chǎn)的Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬元，相比之前的價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)到了2.165萬元和3.415萬元，一時(shí)間，真“香”的聲音更高了。
同時(shí)，Model?3入門款車型的續(xù)航里程還從445公里升級(jí)至468公里，降價(jià)增配，這絕對是最能討好國內(nèi)消費(fèi)者的事情。
當(dāng)然了，之所以能夠降價(jià)，還是因?yàn)樘厮估璏odel?3的成本更低了：特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版換裝了來自寧德時(shí)代的磷酸鐵電池。
相比于后驅(qū)長續(xù)航版本和四驅(qū)高性能版本來自松下或LG的三元鋰電池（能量密度：145Wh/kg），磷酸鐵電池能量密度要下降一些，但是換來的是安全性的提升，只是在冬季用車，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3續(xù)航能力會(huì)下降不少。不過在價(jià)格面前，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3不到25萬元的價(jià)格絕對真香。
正所謂，否極泰來，對于還沒買車的消費(fèi)者來說，特斯拉Model?3的一次次降價(jià)確實(shí)沖擊到了大家的神經(jīng)，但是這一次次的價(jià)格調(diào)整卻也正好印證了特斯拉最近的一則軼事：韭菜。
韭菜原本是國內(nèi)一種喜聞樂見的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都經(jīng)常吃，但是網(wǎng)傳特斯拉對于中國的韭菜卻持另一種態(tài)度：全面禁止！特斯拉內(nèi)部是這樣傳聞的，禁止員工提及韭菜的字眼，違者罰款10元/次，上不封頂，另外上海超級(jí)工廠也嚴(yán)禁出現(xiàn)含有韭菜的事物。
明明跟韭菜風(fēng)馬牛不相及的特斯拉汽車，怎么會(huì)禁止韭菜？這事說來話長，早在今年年初，當(dāng)特斯拉宣布國產(chǎn)的Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格降低至30萬元以內(nèi)，部分老車主提著韭菜就往特斯拉門店***，畢竟當(dāng)國產(chǎn)的Model?3降低到30萬元以內(nèi)的時(shí)候，那些花三十多萬的老車主覺得自己變成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。
而此次降價(jià)，之前喊著真香的特斯拉車主同樣成為了韭菜，正所謂螳螂捕蟬黃雀在后，甚至連吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的拼多多上官方補(bǔ)貼的特斯拉Model?3（補(bǔ)貼價(jià)：25.18w），都比現(xiàn)在賣的都要貴。
那么不禁要說，特斯拉這降價(jià)還真是沒有最低只有更低。當(dāng)然了，咱們要在正面看待問題，特斯拉一次次的降價(jià)確實(shí)刺痛了老車主脆弱的心，但是對于目前的電動(dòng)汽車市場來說，特斯拉的頻頻降價(jià)無疑是一場顛覆整個(gè)汽車市場的變革。正如特斯拉公司全球副總裁陶琳所說，特斯拉直營的模式使價(jià)格體系變得公開透明。
不同于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，廠商到經(jīng)銷商再到消費(fèi)者的銷售模式，特斯拉的降價(jià)更加一步到位，穩(wěn)準(zhǔn)狠，而這背后應(yīng)該是特斯拉對傳統(tǒng)汽車銷售模式的一種巨大沖擊。
眾所周知，傳統(tǒng)汽車銷售模式是廠商定指導(dǎo)價(jià)，然后經(jīng)銷商根據(jù)實(shí)際情況對指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行優(yōu)惠（當(dāng)然，也有加價(jià)的）。論降價(jià)，其實(shí)傳統(tǒng)車企也干不少，只是信息不透明導(dǎo)致消費(fèi)者感知不明顯。而特斯拉汽車從廠商直接到消費(fèi)者手中的經(jīng)銷模式，在產(chǎn)品成本降低的同時(shí)，特斯拉可以第一時(shí)間給到消費(fèi)者實(shí)惠，這是傳統(tǒng)汽車行業(yè)所不具備的。
從另一個(gè)層面講，如今不到25萬元的特斯拉Model?3，在BBA的豪華中級(jí)車的價(jià)格戰(zhàn)中獲得先機(jī)，如果算上購置稅的話，特斯拉Model?3的價(jià)格絕對比奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)更低。
8月份，特斯拉Model?3在銷量上已經(jīng)對BBA形成了強(qiáng)有力的壓迫，如果再考慮到此次降價(jià)對特斯拉Model?3銷量的影響，那么或許未來豪華B級(jí)銷量冠軍，非特斯拉Model?3莫屬，更不要說特斯拉Model?3還是以新能源汽車的身份挑戰(zhàn)BBA燃油車。
總而言之，如果不考慮“韭菜”的負(fù)面效應(yīng)，特斯拉Model?3無論是在產(chǎn)品力還是營銷方式，都對傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了極大沖擊，這也正是大家所正在經(jīng)歷的一場變革，國產(chǎn)品牌想要在這場激烈的競爭中活下來，真的得加把勁了！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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