如果說近年汽車工業(yè)的一個搶眼的角色，那么非特斯拉莫屬。它以一個IT公司的思路和姿態(tài)殺入汽車行業(yè)，并且還迅速做出了成績，讓那些百年車企無法漠視它。
它們很可能代表了汽車工業(yè)的未來。
今年的1月7日，特斯拉在上海超級工廠舉行交付儀式，將首批下線的Model?3交付給車主。在交付儀式上，特斯拉透露目前工廠產(chǎn)能為每周3000輛車，到今年年底，車輛國產(chǎn)化率將實現(xiàn)100%。
這樣的產(chǎn)能在汽車工業(yè)來說不算太高，但作為剛剛實現(xiàn)國產(chǎn)的、年輕品牌的、新能源的工廠來說，已經(jīng)是相當(dāng)可觀。上海超級工廠的投產(chǎn)，也將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生相當(dāng)大的拉動作用。
正如iPhone對供應(yīng)鏈的依賴和帶動作用，國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的廠商也是削尖了腦袋想要進入特斯拉的供應(yīng)商名單。成為特斯拉的供應(yīng)商，則意味著長期、大量、穩(wěn)定的訂單。
據(jù)相關(guān)消息人士整理，目前特斯拉上海超級工廠共有供應(yīng)商130家左右，包括動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、其他構(gòu)件、內(nèi)飾和外飾等等。
當(dāng)然，這里面的動力總成系統(tǒng)，不再是傳統(tǒng)汽車的活塞連桿，而是電池、電機、電控三大塊了。
動力總成系統(tǒng)供應(yīng)商列表
中控系統(tǒng)供應(yīng)商列表
電驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商列表
這就相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車中齒輪、變速箱、傳動軸等部件的供應(yīng)商了。
車身及底盤部件供應(yīng)商列表
在這里面還是可以找到不少傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商的存在。
內(nèi)飾及其它構(gòu)件供應(yīng)商列表
充電系統(tǒng)供應(yīng)商列表
這個應(yīng)該算是傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商中完全沒有的部分。
看得出來，能夠成為特斯拉的供應(yīng)商，其廠家本身肯定已是實力非凡。只是隨著工廠產(chǎn)能的逐漸加大、國產(chǎn)化率的提高，這些工廠的生產(chǎn)能力和品控體系也將受到更多的考驗。
特斯拉還有更多的車型，包括尚在概念車階段的皮卡——Cybertruck，會不會有一天也要實現(xiàn)國產(chǎn)？可能那些供應(yīng)商會比你我更想知道答案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中國媒體深度對話特斯拉設(shè)計師！火星皮卡曾參考戰(zhàn)斗機
特斯拉Cybertruck是首款電動皮卡，Cybertruck是賽博朋克（cyberpunk）和卡車（truck）的結(jié)合，意味著這是賽博朋克風(fēng)的皮卡車。特斯拉首席執(zhí)行官不滿足于百年來毫無變化的皮卡外形，想要打造一款與眾不同的皮卡，這就帶來了Cybertruck。而它的外觀設(shè)計靈感來自《007之海底城》中的蓮花跑車，造型科幻又前衛(wèi)，且性能極佳，價格也相對更加親民。
這輛電動皮卡性能極佳。外殼用了極度堅硬的30X冷軋不銹鋼，有利于避免凹痕、損壞和長期腐蝕，介紹說外殼幾乎無法穿透，能為駕乘者提供最大的安全保護。玻璃用了裝甲玻璃，超強玻璃和聚合物層狀復(fù)合材料可以吸收并對沖擊力重新定向，從而提高性能和耐受力，因此也被稱為“裝甲車式皮卡”。
Cybertruck的有效載荷約為1587kg，拖曳能力約為6350kg，接近角為35度，離去角為28度，配合自適應(yīng)空氣懸掛，是特斯拉有史以來最強大的產(chǎn)品，其外部存儲空間約為2.83立方米且可以上鎖，該車可以輕松應(yīng)對幾乎所有的極端情況。馬斯克稱該車越野性能非常優(yōu)秀。Cybertruck加速至60英里/小時只需短短2.9秒，而且續(xù)航能力高達500英里。
Cybertruck內(nèi)部空間極大，可舒適地容納六人，第二排座椅下還有額外的存儲空間，車上還配有先進的17英寸觸摸屏和全新的自定義用戶界面。作為電動驅(qū)動車，速度快，扭矩大，改進后的大空間等優(yōu)勢，對于現(xiàn)有市場也有一定沖擊，可以促使市場良性發(fā)展。
特斯拉四大超級工廠是哪些
車東西
作者?|?肖涵
編輯?|?曉寒
提到汽車產(chǎn)業(yè)，特斯拉絕對是一個避不開的話題。
在中、美、歐三大主流市場，特斯拉的車型不僅是電動車銷量冠軍，甚至還威脅到了一些同價位的豪華品牌燃油車型。
成功背后，既有全球領(lǐng)先的電驅(qū)動系統(tǒng)和自動駕駛功能的功勞，其實也跟特斯拉獨樹一幟的外觀、內(nèi)飾設(shè)計有很大關(guān)系。
Model?S面世時15.6英寸超大中控屏幕奠定了智能汽車的基本風(fēng)格；Model?X的電動鷹翼門至今依然能在街頭引起圍觀；Model?3極簡風(fēng)格再次定義了汽車內(nèi)飾；?Cybertruck電動皮卡則讓不少人直接看呆…
對于特斯拉的設(shè)計，有人嗤之以鼻，認(rèn)為不符合傳統(tǒng)汽車審美，太過簡陋或另類。但也有不少人被圈粉，認(rèn)為特斯拉的設(shè)計就是科技、電動、未來、智能的代名詞。
國內(nèi)媒體與Franz?von?Holzhausen進行遠程交流
那么特斯拉到底如何看待設(shè)計問題？Model?X的鷹翼門、Model?3的極簡內(nèi)飾、Cybertruck的顛覆外觀背后有怎樣的考量？自動駕駛汽車又將如何影響汽車設(shè)計呢？
日前，車東西受邀到北京特斯拉望京中心，以會議的形式與特斯拉首席設(shè)計師Franz?von?Holzhausen進行了交流，找到了這些問題的答案。
一、自動駕駛改變汽車設(shè)計?車機是內(nèi)飾核心
Model?3取消了儀表盤、出風(fēng)口旋鈕和幾乎所有的中控按鍵，看起來非常簡潔，甚至被有些人吐槽為“簡陋”，那么這背后到底是什么原因呢？
“Model?3已經(jīng)有意擺脫了傳統(tǒng)駕駛艙的概念?！盕ranz說道。
特斯拉首席設(shè)計師Franz?von?Holzhausen
他表示，特斯拉認(rèn)為自動駕駛是未來趨勢，因此在設(shè)計Model?3時內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格也需要進行變化，要有創(chuàng)新，要變得更高效，并且擁有更好的車內(nèi)體驗。
在他看來，人類目前正在經(jīng)歷從人工駕駛向自動駕駛轉(zhuǎn)型的過程，自動駕駛技術(shù)不僅會改變?nèi)藗兊?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="7af2461cbc905807 relatedlink">生活方式，還會改變汽車內(nèi)飾設(shè)計。
因為當(dāng)人們不再開車時，就不需要再自己去手忙腳亂控制各種按鈕。轉(zhuǎn)而會希望車內(nèi)最好沒有方向盤等硬件，讓空間更多。希望能通過屏幕做更多交互，聽音樂或者做其他事情，比如工作，刷刷社交媒體或是玩游戲。
正是基于這種認(rèn)知，他講道，“車載信息系統(tǒng)是車內(nèi)最關(guān)鍵的東西，其它的可以不必那么喧賓奪主?！?/p>
最終外界看到的結(jié)果，就是Model?3取消掉了傳統(tǒng)汽車上的按鈕、鍍鉻金屬或者其他硬件，把重點放在了一個大尺寸車機上面。
Model?3的內(nèi)飾核心就是中控屏幕
這么做有三個好處，一是省掉其他硬件讓車內(nèi)更有空間感。二是讓用戶可以重點關(guān)注車機系統(tǒng)，尤其是自動駕駛時代到來之后。三是隨著車機系統(tǒng)的不斷升級，內(nèi)飾設(shè)計永不過時，并且交互體驗越來越好，功能也越來越多。
在對話中，他還著重強調(diào)，“Model?3現(xiàn)在的自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)非常接近完全自動駕駛了?！?、“?我有兩個孩子，我就在想他們將來肯定是的，除非自己愿意，否則不會輪到他們開車。”
另外還有一個有趣細節(jié)，就是當(dāng)下中國車企非常強調(diào)車內(nèi)的語音交互功能，所以有媒體詢問Franz在語音交互上是否有新的規(guī)劃。
他則明確表示，“我聽到的反饋是在互動交互上可以做到更好。”
言外之意就是特斯拉的語音交互系統(tǒng)還有提升的空間。
二、取消儀表盤為降低成本?無人車仍需有美感
智能汽車時代，車機系統(tǒng)是關(guān)鍵已經(jīng)得到了眾多車企的認(rèn)可，新出廠車型搭載的屏幕不僅越來越大，并且越來越多。
那么特斯拉如何看待現(xiàn)在的多屏趨勢呢？
Franz表示，Model?S/X兩款車型在大尺寸中控屏之外，都額外搭載了一個全液晶儀表，能夠給駕駛員提供不錯的車載體驗。
Model?X內(nèi)飾有兩塊屏幕
但特斯拉的目標(biāo)是要推動純電動汽車的普及，需要讓更多的人買的起電動車，因此需要通過降低成本來降低售價。所以Model?3最終省掉了一塊全液晶儀表，轉(zhuǎn)而用一個大屏同時充當(dāng)儀表和信息屏幕。
除了特斯拉，不少車企和科技公司都有共識，即自動駕駛時代到來后，汽車將變成一個移動空間，人們在坐車時主要活動將變?yōu)楣ぷ?、、社交等場景?/p>
在這一認(rèn)知下，隨之而來會讓汽車變成方盒子的形狀，從而最大化的提供內(nèi)部空間。比如豐田設(shè)計的e-Palette、通用的Origin兩款無人駕駛概念車，外形都是如此。
通用Cruise的完全無人駕駛汽車Origin（右側(cè)）就是一個方盒子
這也意味著，眼下的SUV、MPV、轎車、跑車等汽車造型將逐漸消失。
對此，F(xiàn)ranz并不以為然。
他講道，歷史已經(jīng)證明人類總是希望擁有有吸引力的產(chǎn)品，尤其是那些能引起共鳴、能實現(xiàn)個性化表達的東西。所以汽車也是一樣，即使進入無人駕駛時代，仍然需要有美感、有吸引力。
“我們最不想做的就是像泡泡一樣的車，大家都長的一樣，沒有個性?！盕ranz這樣說道。
三、火星皮卡首先考慮耐用?正籌備中國研發(fā)中心
如果說Model?S、Model?X和Model?3三款車型是打破了人們對汽車的設(shè)計認(rèn)知的話，那么在2019年末發(fā)布的Cybertruck，則是徹底顛覆了人們對汽車的認(rèn)知。
正如其賽博朋克風(fēng)格（Cyber）的名字一樣，發(fā)布之后沒人覺得這臺車屬于地球，而是應(yīng)該來自火星，因此也有人給其取了一個“火星皮卡”的綽號。
Cybertruck
車東西也一直非常好奇：特斯拉是怎么想到把電動皮卡做成這個樣子的、又為什么沒有延續(xù)前幾款車型的設(shè)計語言呢。
據(jù)Franz介紹，特斯拉很早的時候就開始考慮做電動皮卡了，并且經(jīng)過了一系列的考量的分析。
在構(gòu)思之初，他們認(rèn)為福特、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇等傳統(tǒng)車企在皮卡市場非常強勢，因此特斯拉想要入局很難。
但機會同樣存在，那就是現(xiàn)存的皮卡車型五、六十年都沒有什么改變，很傳統(tǒng)。如果特斯拉能夠打破常規(guī)，以獨特的想法打造出全新的皮卡樣式，就能夠勝出。
不過需要注意的是，F(xiàn)ranz這里說的打破常規(guī)進行創(chuàng)新并不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。比如在研發(fā)過程中，馬斯克就堅持認(rèn)為“要保留人們所希望的皮卡的屬性，然后把它變成一個可量產(chǎn)的，非常獨特的解決方案?！?/p>
在Franz看來，所謂皮卡的屬性，除了保留一個貨箱能拉貨、要有足夠強的牽引能力之外，還要非常強悍、耐用，甚至有一些粗獷，可以應(yīng)對各種問題。
現(xiàn)存的皮卡雖然具備一些上述屬性，但是車漆，或者說車身表面很脆弱，于是特斯拉就想要造出一臺在外觀上非常耐用的皮卡，甚至是不可能把它弄壞的車。
Franz用鐵錘砸Cybertruck的車門以凸顯堅固性
基于這個考量，F(xiàn)ranz和團隊找到了不銹鋼材料，可以滿足堅固耐用的要求，但也帶來了一個問題，就是不銹鋼很難成型，難以設(shè)計出復(fù)雜的造型。
于是特斯拉就去思考如何設(shè)計最簡約的外觀，甚至從其他車型、交通工具，甚至是戰(zhàn)斗機的設(shè)計上尋求靈感，最終設(shè)計出了現(xiàn)在這種三角形造型風(fēng)格的產(chǎn)品。
材料和外形創(chuàng)新會帶來一定的風(fēng)險——消費者不一定接受這種特立獨行的設(shè)計風(fēng)格，但Franz也強調(diào)稱，馬斯克在研發(fā)過程中其實非常堅持創(chuàng)新，支持團隊使用新材料，嘗試創(chuàng)新等。
對于Cybertruck外形將會帶來的影響，F(xiàn)ranz其實也非常明白。
他講道，消費者第一次看到這款車不一定會說它很美，但是一定會覺得它有個性，有吸引力，愿意去好好看下這臺車到底是怎么回事兒。
市場方面，雖然美國是全球最大的皮卡市場，但Franz表示其在設(shè)計之初并沒有專門要針對具體某一個市場，而是希望這款車能走向全球。
與此同時，他也強調(diào)了中國市場非常重要。特斯拉的目標(biāo)是在中國做造型設(shè)計、工程設(shè)計，并且正在籌備中國研發(fā)中心，希望招募中國優(yōu)秀的設(shè)計、工程人才，捕捉中國市場的感受和需求，在中國設(shè)計新車來滿足中國的需求，甚至輸出到全球。
最后總結(jié)一下，在跟Franz交流之后，車東西最明顯的感受就是，特斯拉真的是一家完全特立獨行、具備創(chuàng)新精神，同時又愿意承擔(dān)風(fēng)險的企業(yè)。面對智能化、電動化大勢，其突破現(xiàn)有汽車的設(shè)計傳統(tǒng)，定義了智能電動汽車的關(guān)鍵設(shè)計語言。而在電動皮卡上則更進一步，為了實現(xiàn)堅固耐用的目標(biāo)，寧愿將車輛做成“火星車”。
當(dāng)然，其也愿意承擔(dān)特立獨行帶來的風(fēng)險。不過從銷量和市值看，特斯拉的創(chuàng)新和冒險精神還是得到了極大的認(rèn)可與回報。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉皮卡在中國賣嗎
1、中國上海（GigaFactory3）主要生產(chǎn)Model3和ModelY車型；2、美國內(nèi)華達州（GigaFactory1）主要生產(chǎn)電機、電池包、電驅(qū)動橋；3、美國紐約（GigaFactory2）主要負(fù)責(zé)特斯拉的太陽能業(yè)務(wù)；4、德國柏林（Gigafactory4）主要生產(chǎn)電動皮卡車Cybertruck、ModelS和ModelX車型。
特斯拉四大超級工廠指的是：
1、中國上海（Giga Factory 3）主要生產(chǎn)Model 3和Model Y車型；
2、美國內(nèi)華達州（Giga Factory 1）主要生產(chǎn)電機、電池包、電驅(qū)動橋；
3、美國紐約（Giga Factory 2）主要負(fù)責(zé)特斯拉的太陽能業(yè)務(wù)；
4、德國柏林（Giga factory 4）主要生產(chǎn)電動皮卡車Cybertruck、Model S 和 Model X車型。
目前，特斯拉旗下車型代表有Model 3、Model Y、Roadster、Cybertruck、Model S（進口）、Model 3（進口）、Model X等車型。其中，Model 3和Model S定位為轎車；Model X和Model Y定位為SUV車型；Roadster定位為跑車；Cybertruck定位為皮卡車。
特斯拉工廠：美國加州弗里蒙特的 Tesla 工廠是舉世矚目的汽車工廠之一，坐擁近 50 萬平方英尺的生產(chǎn)和辦公區(qū)，總占地面積約 150 公頃。在成為 Tesla 工廠之前，弗里蒙特工廠曾于 1962 至 1982 年間隸屬于通用汽車公司； 至 2009 年間，該工廠隸屬于豐田汽車公司所創(chuàng)立的新聯(lián)合汽車制造公司（NUMMI）。Tesla 于 2010 年收購該工廠并進行了大規(guī)模升級改造。2012 年 6 月，Tesla 制造的第一臺 Model S 于該工廠下線。
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
史上最另類的皮卡設(shè)計 特斯拉電動皮卡接受預(yù)定
該皮卡車沒在中國售賣。
特斯拉在中國有銷售。特斯拉在2023年底開始大規(guī)模生產(chǎn)皮卡車，并在2024年開始交付。
特斯拉是一款具有創(chuàng)新性的電動皮卡，用不銹鋼車體結(jié)構(gòu)和特斯拉自家的電池組和電動馬達，具有強大的動力和續(xù)航能力，同時配備可調(diào)節(jié)空氣懸掛系統(tǒng)和全輪驅(qū)動，提供更好的操控性和越野性能。
特斯拉中國顯示，其已經(jīng)在中國開放了電動皮卡Cybertruck的預(yù)訂，訂金為1000元人民幣。提供單電機后驅(qū)、雙電機全驅(qū)以及三電機全驅(qū)共3個版本車型，讓我們來了解下吧！
Cybertruck的車身外殼具有極高的耐用性和乘客保護能力，車身使用了高強度冷軋不銹鋼，可以抵御一定的9mm沖擊，這種材料也應(yīng)用于SpaceX的火箭當(dāng)中。玻璃為裝甲玻璃，是超強玻璃和聚合物層狀復(fù)合材料，同樣有著出色的耐受力。
它有著3500磅的負(fù)載能力，牽引力超過14000磅，能夠輕松贏得與福特F-150的拔河比賽。在性能方面，頂配三電機車型有著2.9秒的0-96km/h加速成績。
內(nèi)部空間，特斯拉Cybertruck可容納6人，第二排座椅下還有額外的存儲空間。配有先進的17英寸觸摸屏和全新的自定義用戶界面。AutoPilot自動駕駛、自適應(yīng)空氣懸架均為標(biāo)配。
編輯點評：雖然特斯拉的負(fù)面消息也不少，但不可否認(rèn)在電動車領(lǐng)域特斯拉的實力和它的股票一樣有價值連城，而特斯拉Cybertruck另類的造型，高強度的材料也讓我們有一種來到未來的既視感。如果質(zhì)量過硬，那么該款皮卡相信會有不少人種草。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
