1. 上汽、阿里打造“智己汽車”，進(jìn)軍高端新能源汽車市場
2. 新能源電動(dòng)汽車排名前十名
3. 上汽阿里又合作了，智己汽車會(huì)不會(huì)重蹈斑馬覆轍？
4. 阿里和上汽即將推出的這款互聯(lián)網(wǎng)汽車有戲嗎
5. 智已汽車是哪家公司
6. 阿里、京東、蘇寧都賣汽車就是不成功？看完這3點(diǎn)就明白了！
7. 智己汽車引發(fā)刷屏，藏在上汽與阿里身后的浦東新區(qū)還有大夢想

等不及了，BAT爸爸也要親自下海了。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，三位知情人士透露，百度正在考慮生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車，并已與吉利汽車?、廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)就這種可能性進(jìn)行了談判，或組建一家持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)，但尚未達(dá)成任何協(xié)議。

受消息影響，周二收盤，百度股價(jià)大漲13.83%，報(bào)185.5美元，刷新2019年4月份以來新高，市值重回600億美元，達(dá)到632億美元。

作為資本巨頭和網(wǎng)絡(luò)科技巨頭，此前BATM都只是默默在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面低調(diào)發(fā)力，又或者是作為造車新勢力的資本爸爸站在背后撐腰暗暗角力。

本以為科技巨頭只是想借著資本的力量站在車企背后圈錢于無形，沒想到終于也要走到親自入局搶占終端汽車用戶這一步。

但是作為互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，在這場下海造車的戰(zhàn)斗中，百度真的就是為了終端市場嗎？抑或是醉翁之意不在酒呢？最終又將與誰結(jié)成聯(lián)盟？

對于網(wǎng)絡(luò)傳聞，三家被點(diǎn)名的整車企業(yè)中，一汽表示“沒有聽說”，吉利則說不熟悉此事，唯獨(dú)廣汽方面多說了幾個(gè)字，廣汽向媒體表示，它與百度有戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，任何進(jìn)一步的合作有待討論。

而本次造車傳聞的主人公百度則表示：對市場傳聞不作評論。

畢竟如今尚未達(dá)成任何協(xié)議，相關(guān)方的知情人自然是少之又少，即使是知道也不可能把八字沒有一撇的事往外說。但是百度方面的“不作評論”則在某種程度上肯定了該事項(xiàng)的可能性。

而在此之前，基于AI技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，百度從幾年前開始就與多家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，而吉利、一汽、廣汽也不例外。

2017年7月，百度與一汽簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將就“汽車＋互聯(lián)網(wǎng)”的合作模式展開進(jìn)一步探索。2018年11月，李彥宏和一汽徐留平同臺(tái)宣布將量產(chǎn)中國首批L4級自動(dòng)駕駛乘用車。2019年9月，百度與一汽紅旗合作推出紅旗EVRobotaxi，如今已在包括長沙、北京街頭面向公眾開放。

而在2019年7月的AI開發(fā)者大會(huì)上，吉利李書福和李彥宏則共同宣布，百度與吉利控股將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開全面戰(zhàn)略合作，共同研究、探索“最強(qiáng)汽車+最強(qiáng)?AI”。

本月上旬，廣汽集團(tuán)則與百度簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將通過互補(bǔ)、技術(shù)互補(bǔ)等有效合作方式，共同進(jìn)行智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營銷方面相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的開拓，共同為自動(dòng)駕駛與移動(dòng)出行、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案。

百度近年來雖然未親自涉足造車，但是與整車企業(yè)的合作是接連不斷。

針對造車這件事，李彥宏在2018年接受新京報(bào)訪時(shí)曾表示：“我們不會(huì)自己去開生產(chǎn)線、設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)、研究流體力學(xué)或是工業(yè)設(shè)計(jì)，我們只做我們最擅長的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并且開放出來，和所有對無人車有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來做?！?/p>

簡而言之：“不造車”。

但是面對滿屏的莆田廣告，李彥宏都能臉不紅心不跳地說出：“算法應(yīng)了解受眾的高級目標(biāo)”，李彥宏又有什么打臉的話說不出來的呢？

而且基于Baidu?Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)的日臻成熟，百度為了展現(xiàn)更優(yōu)越的科技，開發(fā)出屬于自身的品牌也不是不可能。而在開發(fā)自有品牌的同時(shí)，或許也意味著百度在對其他車企的技術(shù)開放上會(huì)有所保留。

說完是不是，再問為什么。

那到底是誰***到了Robin哥，讓原本老實(shí)做技術(shù)的百度也要親自上場打仗呢？目前看來或與此前上汽集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)宣布聯(lián)合打造全新智能電動(dòng)汽車品牌“智己汽車”有關(guān)。

雖然在這場結(jié)盟當(dāng)中，阿里的18%股權(quán)未占據(jù)發(fā)展的主導(dǎo)話語權(quán)，但是阿里的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)必將成為這種新商業(yè)價(jià)值模式中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在此基礎(chǔ)上，作為一個(gè)新的智能電動(dòng)汽車品牌，系統(tǒng)算法方面，估計(jì)也會(huì)以阿里為主導(dǎo)。

而且，從“重新定義商業(yè)價(jià)值模式”濃濃互聯(lián)網(wǎng)味道的概念，可以察覺一二，雖然阿里不做資本大頭，但是在產(chǎn)品研發(fā)和品牌定位上，仍然具有一定話語權(quán)。

而百度雖然與各大車企均有戰(zhàn)略合作關(guān)系，但是仍然缺乏一個(gè)能自作主張的實(shí)體產(chǎn)品。

同樣是以軟件技術(shù)見長的特斯拉，雖然造車工藝慘遭唾棄，又是系統(tǒng)失控，又是座椅松脫，飾板脫落，但是并不影響這個(gè)“軟件公司”倚仗軟件技術(shù)瘋狂割韭菜，一個(gè)完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就賣8000美元。畢術(shù)進(jìn)步是無價(jià)的，粉絲們咬咬牙還是會(huì)選擇埋單。

而百度雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行的成熟階段，但是在整車消費(fèi)終端，仍然缺乏一個(gè)冠以百度名號的產(chǎn)品去向消費(fèi)者收割軟件紅利。

另一方面，雖然新技術(shù)可以在戰(zhàn)略合作方的產(chǎn)品上投入試用，但是戰(zhàn)略合作方畢竟還是基于供應(yīng)關(guān)系的它者，出于對技術(shù)成本的考慮，戰(zhàn)略合作方未必會(huì)愿意將多數(shù)高成本并且是未經(jīng)市場驗(yàn)證的技術(shù)投入到旗下產(chǎn)品。

因此，擁有一款占據(jù)主導(dǎo)話語權(quán)的實(shí)車產(chǎn)品對于百度的技術(shù)推廣和升級是相當(dāng)必要的。

所以，百度這次入局一方面有阿里的***因素，要緊跟腳步入局為未來的較量做準(zhǔn)備，另一方面也是為自身的軟件升級以及未來可能實(shí)現(xiàn)的軟件經(jīng)濟(jì)打下基礎(chǔ)。

目前，百度只是與吉利?、廣汽、一汽就這種可能性進(jìn)行了談判，但是具體誰將成為最后的盟友呢？尚無定數(shù)。

最終百度會(huì)選誰，還要看百度到底需要什么，以及誰又更需要百度。

今天，廣汽集團(tuán)在互動(dòng)平臺(tái)表示，目前石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進(jìn)行中，預(yù)計(jì)今年底將此項(xiàng)技術(shù)走向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測試。如果百度選擇廣汽，未來在產(chǎn)品動(dòng)力方面或許能占得先機(jī)。

但是從廣汽自身考慮，廣汽已經(jīng)擁有了自己的獨(dú)立電動(dòng)汽車品牌埃安；自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，廣汽新能源官方表示，ADiGO3.0自動(dòng)駕駛（有條件的）系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L3級別自動(dòng)駕駛；從這兩點(diǎn)考慮，廣汽與百度合作的意愿或許并不強(qiáng)烈。

而吉利方面，10月份，吉利的換電技術(shù)平臺(tái)及車型架構(gòu)平臺(tái)已經(jīng)正式落地，11月下旬，吉利科技又與重慶高速簽署合作協(xié)議準(zhǔn)備布局換電產(chǎn)業(yè)；自動(dòng)駕駛方面，吉利也已經(jīng)擁有了具備完全自動(dòng)駕駛能力的“浩瀚”架構(gòu)，相關(guān)車型2022年將在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。顯然，吉利在技術(shù)方面的合作需求也并不強(qiáng)。

三者之中，唯獨(dú)一汽還沒有獨(dú)立的電動(dòng)汽車品牌，以及動(dòng)力電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)板塊。

百度如果選擇與一汽合作，對一汽的電動(dòng)化或大有裨益。

而且，前兩位電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)漸入佳境的意向伙伴，顯然不會(huì)太愿意做百度的汽車代工廠。而為了豐富集團(tuán)的自主產(chǎn)品矩陣，相信一汽不會(huì)太介意這種的合作。

至此，李彥宏的造車宏圖，算是擦出了互聯(lián)網(wǎng)大佬們?nèi)刖衷燔嚨囊稽c(diǎn)點(diǎn)火花。但是未來，百度是將要成為出眾的攪局者，燃起一波互聯(lián)網(wǎng)造車的熱浪，還是終將泯然眾人，還有待更多真相來揭曉。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

上汽、阿里打造“智己汽車”，進(jìn)軍高端新能源汽車市場

我們看到，特斯拉市值水漲船高，難以置信地讓馬斯克榮登?全球首富?；

就可見其人其公司，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的遠(yuǎn)見卓識了。

而其實(shí)，我們的百度領(lǐng)袖人物，以及阿里的領(lǐng)袖人物，在這樣那樣的排行榜當(dāng)中，也都屢屢榮登過各種各樣的?首富?位置?當(dāng)然，這些排行榜大多僅僅只是對國內(nèi)那些富豪作出的排行，在國際排行中，他們兩位可能還沒有過榮登榜首的經(jīng)歷。

首富，以及首富背后的產(chǎn)業(yè)，正是全球經(jīng)濟(jì)變革的風(fēng)向標(biāo)。

更一般來看，那些業(yè)務(wù)快速走向壯大、同時(shí)所有者的個(gè)人財(cái)富迅速增長的企業(yè)，這些企業(yè)所位于的行業(yè)，就代表了全球經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)。

就是說，相比那些?夕陽行業(yè)?而言，這些業(yè)務(wù)規(guī)模在整個(gè)市場中快速擴(kuò)大的行業(yè)，就算是經(jīng)濟(jì)體系中的?朝陽行業(yè)?。相對而言，因?yàn)?朝陽行業(yè)?正處于上升擴(kuò)大、冉冉升起的進(jìn)程當(dāng)中，所以其行業(yè)能夠給各類企業(yè)提供的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)、成長機(jī)會(huì)，都會(huì)比?夕陽行業(yè)?更多一些。

所以，我們掌握大量，不知投向生產(chǎn)力系統(tǒng)中何處的各類互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將目光轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域，也就實(shí)現(xiàn)顯得不足為奇了；

特斯拉的老板都成首富了，這個(gè)市場看來非常大、而且正欣欣向榮，那我既然也有一些技術(shù)儲(chǔ)備（比如我們百度的智能汽車操作系統(tǒng)，比如我們阿里的可用于車聯(lián)網(wǎng)的人工智能），進(jìn)來?分一杯羹?自然應(yīng)該不會(huì)有什么問題了。

并且，要知道，作為資金密集型、技術(shù)密集型代表的汽車產(chǎn)業(yè)，也不是哪家公司哪個(gè)團(tuán)隊(duì)，說做就能做得起來的。汽車產(chǎn)業(yè)的門檻非常高，意味著能投入做這件事的企業(yè)，為數(shù)很少；同時(shí)用戶消費(fèi)市場還卻非常大；從而就讓該領(lǐng)域的產(chǎn)品競爭，顯得不會(huì)那么激烈（比如像食品領(lǐng)域就非常激烈），不管誰來做，只要能把車造出來，那一般來說，身邊都能有一眾買家圍攏過來、都能將車賣出去。

更遑論，我們這些占據(jù)大量流量入口的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)了?對它們這類平臺(tái)而言，只要它想，可以說，沒有什么產(chǎn)品是它們賣不出去的。

我們還要看到，為應(yīng)對全球氣候變暖，各國、熱心政客們一致推動(dòng)了《巴黎氣候框架協(xié)議》的簽署，并都在各自政區(qū)內(nèi)部，在努力落實(shí)這項(xiàng)協(xié)議的內(nèi)容。所以讓電動(dòng)汽車行業(yè)，也其實(shí)變成了一個(gè)受鼓勵(lì)、能得到補(bǔ)貼的行業(yè)。

新能源電動(dòng)汽車排名前十名

11月26日，上海集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)舉行簽約儀式，共同打造全新高端汽車品牌“智己汽車”。

上汽集團(tuán)26日發(fā)公告稱，為加快打造自主高端智能純電汽車品牌，公司擬與張江高科、恒旭資本共同出資設(shè)立上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），專項(xiàng)投資于高端智能純電汽車項(xiàng)目。

公告還顯示，該基金擬與阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司（含其指定的下屬投資主體）專項(xiàng)投資于高端智能純電汽車項(xiàng)目（暫定名“智己汽車”）。

據(jù)上汽高層介紹，這個(gè)項(xiàng)目的創(chuàng)始輪融資已經(jīng)達(dá)到了100億元。

10月12日，有媒體報(bào)道稱，上汽集團(tuán)正在著手推進(jìn)一個(gè)代號為“L”的全新電動(dòng)智能汽車項(xiàng)目，被上汽內(nèi)部視為“一號工程”。

據(jù)悉，該項(xiàng)目籌備于兩年前，主打高端智能新能源汽車。項(xiàng)目組由董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛(wèi)勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管也都為項(xiàng)目組成員。?

此次，該項(xiàng)目被命名為“智己汽車”。據(jù)悉，目前智己汽車的首款車定位轎車。“預(yù)計(jì)今年年底將在黑河進(jìn)行冬季測試，明年我們就能在路上看見大批量跑的新車了?！?/p>

智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為2020年傳統(tǒng)車企的共識和主旋律。上汽集團(tuán)今年3月份開始籌建軟件中心，4月公開向社會(huì)招聘軟件人才，7月21日宣布其軟件中心命名為“零束軟件分公司”。?

上汽零束主要聚焦智能駕駛系統(tǒng)工程、軟件架構(gòu)、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)和數(shù)據(jù)工廠，包括SOA軟件平臺(tái)、新一代中央集中式電子架構(gòu)、云服務(wù)平臺(tái)、算力芯片、汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)、邊緣人工智能應(yīng)用、智能駕艙系統(tǒng)等。?

零束的成立，可以看作是智己汽車的前奏。上汽與阿里的合作始于2015年3月，雙方各自出資10億人民幣成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)。

2016年7月，上汽推出第一款搭載斑馬智行系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。但2020年5月，斑馬網(wǎng)絡(luò)完成戰(zhàn)略重組，上汽退出。

智己汽車的成立也將重新構(gòu)建上汽與阿里的合作關(guān)系。上汽與阿里都需要在智能汽車時(shí)代再次證明自己。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

上汽阿里又合作了，智己汽車會(huì)不會(huì)重蹈斑馬覆轍？

新能源電動(dòng)汽車排名前十名依次是：比亞迪、特斯拉、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、吉利極氪、AITO問界、廣汽埃安、零跑汽車、哪吒汽車。

1、比亞迪

比亞迪推出了自研的刀片電池、DM-i混動(dòng)技術(shù)、e3.0平臺(tái)等核心技術(shù)。是零部件自產(chǎn)率最高的新能源車企，包括車規(guī)級芯片也能部分自供。目前有兩大矩陣車型，王朝系列和海洋系列。2022年交付超186萬輛汽車，摘得國內(nèi)汽車廠商年度銷冠。

2、特斯拉

美國汽車品牌，電動(dòng)汽車的“先鋒”，早期一度瀕臨破產(chǎn)，為其他新能源車企的發(fā)展探好了路。因此在國內(nèi)外享有較高的知名度，也具備自動(dòng)駕駛等技術(shù)優(yōu)勢。

3、蔚來汽車

造車以“服務(wù)”著稱，通過提供極致的服務(wù)，從而獲得用戶極高的忠誠度，讓每個(gè)車主都成為蔚來汽車的代言人，特別是公司發(fā)展初期，經(jīng)營困難，老車主介紹了很多新用戶購買，幫助蔚來渡過了難關(guān)。

4、理想汽車

創(chuàng)始人李想早期創(chuàng)辦了汽車之家并成功上市。造車以“產(chǎn)品力”著稱，創(chuàng)始人在汽車媒體行業(yè)深耕多年，對用戶需求洞察較為深刻，整車設(shè)計(jì)也更貼近用戶需求，因此獲得一大批用戶的青睞。在路線上選擇了增程式動(dòng)力模式，目前還沒有推出純電動(dòng)車型。

5、小鵬汽車

何小鵬是其早期核心投資人，并冠上自己的名義，命名“小鵬汽車”，阿里也是其股東之一。造車以“科技”著稱，重技術(shù)研發(fā)，自動(dòng)駕駛技術(shù)等均較為先進(jìn)，同時(shí)也在研發(fā)飛行汽車。旗下車型都搭載了眾多科技軟硬件，并具有不錯(cuò)的性價(jià)比，很容易讓人心動(dòng)。

6、吉利極氪

一線自主民營車企吉利旗下純電汽車品牌，雖然吉利早已推出了幾何汽車，但極氪汽車的定位顯然更高，是吉利進(jìn)軍中高端市場的關(guān)鍵。極氪首款車型極氪001，憑借吸睛的外觀，不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)，以及豐富的配置，獲得了很多消費(fèi)者的認(rèn)可。

7、AITO問界

華為和賽力斯合作推出的新能源車品牌，AITO問界是華為深度賦能的，從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、售后體系都有華為的深度參與，一度被認(rèn)為是“華為”牌汽車。

8、廣汽埃安

廣汽集團(tuán)旗下純電品牌，被戲稱“最不像國企的國企”，廣汽埃安通過混改引入了戰(zhàn)略投資，公司員工和廣汽研究院科技人員合計(jì)持股4.55%，這與傳統(tǒng)國有車企在架構(gòu)上完全不同，這也讓埃安更有可能成功。

9、零跑汽車

背靠安防龍頭大華股份，繼承了大華股份的技術(shù)基因，與比亞迪、小鵬汽車等車企一樣，重視技術(shù)研發(fā)，堅(jiān)持全域自研，是造車新勢力中少有的，掌握智能動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)蠛诵募夹g(shù)。

10、哪吒汽車

前期主攻B端市場，B端市場需求遇冷，受挫后全力轉(zhuǎn)戰(zhàn)C端市場，并獲得了一些成績，哪吒汽車能夠突破重圍，跟主打性價(jià)比有很大的關(guān)系。

以上內(nèi)容參考百度百科-比亞迪百度百科-零跑汽車百度百科-哪吒汽車

阿里和上汽即將推出的這款互聯(lián)網(wǎng)汽車有戲嗎

文/Zoe

今年以來，自主品牌國家隊(duì)紛紛走起了高端路線，廣汽埃安、北汽ARCFOX、東風(fēng)嵐圖之后，長安和華為以及寧德時(shí)代也高調(diào)宣布要打造全新高端智能汽車品牌，沒過幾天，上汽也官宣了。

在有全國第一高樓之稱的上海中心觀光廳最高層，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴宣布成立高端智能電動(dòng)車品牌智己汽車，投資額高達(dá)百億。其中上汽拿出了54億，浦東張江拿出了18億，阿里等出資28億，上汽與浦東新區(qū)持股72%，阿里巴巴持股18%，剩下10%由員工與用戶持有。

和其他新造車相比，智己汽車是妥妥的富二代，背后的爸爸們背景雄厚，要錢有錢、要地有地、要技術(shù)有技術(shù)、要經(jīng)驗(yàn)有經(jīng)驗(yàn)，這樣的條件，好像想不成功都難啊。

但是，這個(gè)時(shí)候我又要掃興地說一句但是了，造智能電動(dòng)汽車這件事，真不是排場越大就越強(qiáng)。尤其是上汽+阿里的組合，之前已經(jīng)有過一次教訓(xùn)了。

“國家隊(duì)”沖擊高端，心情可以理解

為啥突然間，幾家國有汽車集團(tuán)都要一窩蜂沖擊高端了？其實(shí)不難理解。

看一眼幾天前的全球上市車企市值排行榜，特斯拉以碾壓優(yōu)勢雄踞榜首，蔚來和小鵬都超越了上汽，其他自主車企也都被理想汽車甩在后面。

乘用車銷量數(shù)據(jù)更能說明問題，蔚來ES6和理想ONE都能擠到BBA的隊(duì)伍里去了，一臺(tái)自主車賣三四十萬的價(jià)格，每個(gè)月還能賣出去大幾千臺(tái)，這是幾大汽車集團(tuán)多少年的心愿啊，砸了那么多錢都沒搞定，曾經(jīng)入不了他們眼的幾個(gè)新造車卻做成了。

不管是幾年前市場條件不夠成熟，還是中國用戶以前不識貨，反正自主品牌沖擊高端的事業(yè)，“國家隊(duì)”們都沒辦成，被新造車搶了先，如今必須借著光趕緊補(bǔ)上。

雖然上汽乘用車剛在廣州車展上宣布了走高端路線的R品牌獨(dú)立，與榮威和名爵并列為上汽乘用車三大品牌，也沒能阻擋上汽從整個(gè)集團(tuán)層面推出定位更為高端的智幾品牌。

這個(gè)已經(jīng)秘密謀劃了19個(gè)月之久的項(xiàng)目，首款車型都已經(jīng)打磨好了，年底就開始冬季測試，明年1月就能全球發(fā)布，感覺距離量產(chǎn)交付近在咫尺。

所以上汽這次絕對是有備而來，不是一時(shí)心血來潮，找的兩個(gè)合作伙伴也都很有來頭。浦東張江有世界級的高科技產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)和AI、芯片等技術(shù)，阿里巴巴則擁有達(dá)摩院的技術(shù)和阿里云等生態(tài)圈。

如此完美的組合，為啥我還要加個(gè)“但是”呢？

斑馬走過的坑

論眼光，上汽絕對是車企里最好、最有前瞻性的。早在2014年，人家就第一個(gè)提出了新四化的概念，而且很快就開始了在后市場、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行、電商等領(lǐng)域的布局，先后成立了車享、斑馬網(wǎng)絡(luò)、EVCARD、享道出行等業(yè)務(wù)板塊。

只是幾年下來，攤子鋪得挺大，實(shí)際效果只能用差強(qiáng)人意來形容。前面提到過智幾汽車是上汽和阿里巴巴的第二次合作，第一次合作就是2014年斑馬網(wǎng)絡(luò)的推出。

6年前斑馬的成立，可以說引領(lǐng)了整個(gè)汽車行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)熱潮，2016年7月斑馬智行車聯(lián)方案推出，同時(shí)上汽與阿里合作的首款產(chǎn)品榮威RX5上市，第一個(gè)月就大賣了2萬多臺(tái)，榮威智能網(wǎng)聯(lián)SUV的名頭一炮而紅。

但是在榮威RX5熱銷的背后，則是上汽和阿里在斑馬發(fā)展方向上的分歧開始出現(xiàn)，雙方對話語權(quán)的爭奪戰(zhàn)不斷升級，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部融合效果并不好，最后的結(jié)果是斑馬團(tuán)隊(duì)大洗牌，前任CEO施雪松、CTO黃佑勇、CFO凡莉，副總裁周平、謝平生，首席產(chǎn)品官潘家驊、研發(fā)總監(jiān)谷志磊等相繼離開。

所以在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)最茁壯成長的這兩年里，斑馬的研發(fā)和創(chuàng)新能力沒有太大提升，合作品牌的拓展也沒有太多進(jìn)展，全都被內(nèi)耗消磨了。

2019年夏天，博弈終有了定論，阿里巴巴與上汽宣布重組斑馬網(wǎng)絡(luò)，阿里成為大股東，占據(jù)了絕對控制權(quán)，同時(shí)將Yun?OS操作系統(tǒng)整體知識產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)注入斑馬網(wǎng)絡(luò)。今年5月，斑馬正式完成與AliOS的戰(zhàn)略重組。

如今斑馬在上汽的妥協(xié)讓步之下，終于可以重新出發(fā)了，只不過它也錯(cuò)過了最黃金的發(fā)展期。

在第三方機(jī)構(gòu)IHS?Markit發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》中顯示，在今年1-7月的新車銷量市場占比中，百度車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際搭載新車銷量占比高達(dá)49%，騰訊占比35%，阿里占比16%，排名末位。

而上汽在沖擊智能高端電動(dòng)車方面，也不是第一次出手了。早在2017年，上汽榮威就宣布要推出一款能夠比肩特斯拉的智能電動(dòng)車，2018年MARVEL?X上市，價(jià)格直接殺入20-30萬區(qū)間，車很驚艷，但是終端表現(xiàn)慘淡。

上市至今，榮威MARVEL?X累計(jì)銷量只有五千多臺(tái)，去年底在銷量榜單上就找不到它的身影了。MARVEL?X為啥賣不動(dòng)，至今都是謎。同為自主品牌，同樣續(xù)航不如特斯拉，比它更貴的蔚來ES8就有人愿意買單。

上汽新四化路上遇到的坑不少

除了與阿里的第一次合作經(jīng)歷了不少坎坷，以及旗下自主品牌沖擊高端首戰(zhàn)失利，這幾年上汽自己在后市場OTO和共享出行方面的嘗試，也是同樣如此。

主機(jī)廠做后市場OTO，上汽也是嘗鮮者，2014年就成立了車享，2015年啟動(dòng)車享家，要從維修保養(yǎng)切入，延伸到保險(xiǎn)、新車、二手車等業(yè)務(wù)，布局一個(gè)大生態(tài)。

只用了兩年功夫，車享家直營門店就突破了1000家，成為了行業(yè)第一。但是2018年開始，車享家擴(kuò)張的腳步放慢了，如今在上汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)中也找不到關(guān)于車享家盈利還是虧損的數(shù)據(jù)，在公開的新聞訪中也沒有相關(guān)信息披露。

而和車享家同時(shí)期起步的途虎養(yǎng)車，今年10月工廠店數(shù)量已經(jīng)突破了2000家店，并且對外表示單店盈利能力良好，工場店單月平均毛利收益在15萬以上。

共享出行方面，上汽同樣是整車廠中最早涉足的。2016年5月，上汽推出了EVCARD新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，2018年推出了網(wǎng)約車品牌享道出行，2019年推出享道租車，完整覆蓋了分時(shí)租賃、網(wǎng)約車和租車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，打造了“新出行綜合體”。

但是業(yè)界對于共享出行的盈利模式，始終參不透，國外的Uber、國內(nèi)的滴滴出行，都是出行領(lǐng)域的一哥，都是至今沒能實(shí)現(xiàn)全線業(yè)務(wù)盈利。燒錢、靠集團(tuán)輸血也一直是國內(nèi)出行平臺(tái)擺脫不掉的現(xiàn)狀。

對于上汽旗下這幾個(gè)出行業(yè)務(wù)的盈虧情況，也是很難看到公開數(shù)據(jù)。在2019年集團(tuán)財(cái)報(bào)中，有過一段描述，“享道出行在上海、鄭州、蘇州、昆山、杭州、寧波相繼開城，截至2019年年底，注冊用戶已超700萬，日均訂單穩(wěn)定在10萬單以上，用戶滿意度高達(dá)98%。2019年，享道出行還發(fā)布了面向企業(yè)級租車服務(wù)的“享道租車”品牌，已成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈?！?/p>

而分時(shí)租賃業(yè)務(wù)EVCARD的盈虧情況，也沒有公開數(shù)據(jù)，在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》此前的一篇報(bào)道中，有未經(jīng)證實(shí)的共享汽車業(yè)內(nèi)人士透露，“EVCARD虧損非常大，具體數(shù)字不會(huì)小于40億元?！?/p>

共享出行業(yè)務(wù)不好做，當(dāng)然不是上汽一家遇到的問題，只是上汽在這個(gè)領(lǐng)域的攤子鋪得格外大。對于整車廠來說，共享出行啥時(shí)候能賺錢，不知道，目前最大的貢獻(xiàn)可能就是幫助集團(tuán)內(nèi)消化了不少新車，尤其是新能源車。

上汽集團(tuán)董事長陳虹說，從2014年他們在全球第一個(gè)提出“新四化”的概念至今，在技術(shù)、商業(yè)形態(tài)、對外合作方面做了很多深入布局，形成了一顆顆珍珠，但是還沒串成一條珍珠項(xiàng)鏈，而如今L項(xiàng)目（也就是智已汽車）就是串起項(xiàng)鏈的繩子。

這個(gè)想法確實(shí)特別美好，不過想把這一顆顆珍珠串起來，不是找到了繩子就能辦到的，希望這次上汽在踩過了這么多坑之后，能夠少走彎路吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

智已汽車是哪家公司

1.首先這個(gè)合作應(yīng)該是阿里巴巴主導(dǎo)的，上汽只是第一個(gè)合作伙伴。

阿里的優(yōu)勢應(yīng)該還是在云計(jì)算和大數(shù)據(jù)上，再加上手上有國內(nèi)最好的高德地圖，想想空間還是很大的。

2.阿里想搭建的是一個(gè)平臺(tái)

在這個(gè)平臺(tái)上，阿里提供的應(yīng)該只是基礎(chǔ)設(shè)施，具體的應(yīng)用的話，還是要靠第三方來開發(fā)，目前看來這個(gè)是短板，因?yàn)榘⒗锔_發(fā)者之間并沒有一個(gè)很好的基礎(chǔ)，在加上目前從事車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的企業(yè)還是比較少，起步的話可能會(huì)有些趔趄。

3.上汽的位置

上汽在汽車廠商里面在汽車it化上上是走的比較前的廠商，這次的合作應(yīng)該也可以貢獻(xiàn)自己的一份力量，獲得先發(fā)優(yōu)勢，可以得到很多90后車主的青睞。

這次合作我還是比較看好的。

阿里、京東、蘇寧都賣汽車就是不成功？看完這3點(diǎn)就明白了！

智已汽車是上汽集團(tuán)、張江高科、阿里集團(tuán)公司聯(lián)手構(gòu)建的一個(gè)汽車品牌。

IM智己是由三個(gè)公司共同打造的全新用戶型汽車科創(chuàng)公司，成立于2020年12月25日，全力探索實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”。上汽集團(tuán)持有54%的股權(quán)；張江高科與阿里巴巴分別持有18%股權(quán)。智己汽車另外10%股權(quán)將劃分為5.1%的ESOP和4.9%的CSOP（用戶權(quán)益平臺(tái)）。

中文品牌名“智己”，取自《周易系辭上》“知周乎萬物，而道濟(jì)天下”，意在用智慧周全萬物，勤奮探索，定義、創(chuàng)造、實(shí)現(xiàn)時(shí)代所驅(qū)、用戶所需的智慧出行。

IM智己的品牌文化

1、logo

品牌LOGO是IM的字母變形，亦為AI時(shí)代創(chuàng)作的獨(dú)有印記。品牌Logo的設(shè)計(jì)蘊(yùn)藏了從0到1的數(shù)字密碼，表達(dá)簡潔，又能變化無窮地去締造新世界。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，這個(gè)由0和1構(gòu)成的Icon，用簡約、親和、互聯(lián)的語言，體現(xiàn)出智能科技帶有溫度感的張力。它以藝術(shù)的感知，來表達(dá)一個(gè)變革者的心聲：與新時(shí)代消費(fèi)者共創(chuàng)智能出行的新紀(jì)元。

2、理念

智己汽車品牌以智慧周全萬物，勤奮探索，在人工智能的時(shí)代，智能出行的變革將由“我們”去定義、去創(chuàng)造、去實(shí)現(xiàn)。

3、品牌人群畫像

技術(shù)發(fā)燒友，自我至上者，時(shí)尚追風(fēng)人。

以上內(nèi)容參考百度百科-IM智己

智己汽車引發(fā)刷屏，藏在上汽與阿里身后的浦東新區(qū)還有大夢想

汽車 行業(yè)中傳統(tǒng)車企逐步轉(zhuǎn)型了電氣化、智能化的時(shí)代，當(dāng)代的新能源 汽車 也不僅僅是在乎續(xù)航這單一的問題，更多的造車新勢力逐漸意識到軟件的便利能給駕駛員提供多大的幫助，而具備這種 科技 能力的巨頭又剛好大部分屬于電商企業(yè)。為此，眾多互聯(lián)網(wǎng)公司也爭先涌入，投身在新能源 汽車 領(lǐng)域中，但不知為何除了專注于 科技 領(lǐng)域的百度、360，為什么阿里、京東、蘇寧等電商企業(yè)賣車都“身先士卒”了？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車無外乎是技術(shù)平等，糧草充足。華為在國內(nèi)最多涉及的手機(jī)行業(yè)，但在國外出了名的是華為最驕傲的芯片技術(shù)，雖然華為對外一直聲稱“只幫車企造好車”。不過從華為與極狐聯(lián)合打造的賽力斯5這款車的銷售量可以看出除了占據(jù)了產(chǎn)品的優(yōu)勢，不得不承認(rèn)的是還有華為的品牌效應(yīng)，這也反應(yīng)出在新能源 汽車 領(lǐng)域中，除了造車新勢力的純電車型、增程式插電混動(dòng)版車型，未來還會(huì)是互聯(lián)網(wǎng) 科技 公司研發(fā)的新能源智能 汽車 的較量。

回過頭來說說起初的話題，造車雖然可以有不同的發(fā)展路徑，但電商企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本質(zhì)上就有很大的不同。電商賣車最大的擔(dān)憂就是沒有辦法無條件退貨。線上電商本就是遵循先購買后體驗(yàn)的原則，商家與用戶愿意為自己一時(shí)的“無腦”買單。但是這也僅限于資金較少的產(chǎn)品，而放在車上完全行不通。

每次進(jìn)入阿里巴巴、京東等APP的確會(huì)看到關(guān)于車類的廣告，但一般消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)榭吹叫麄鲌D就隨隨便便交付20多萬的車。按照平日購物的流程，如果買車流程完全可以在線上進(jìn)行，上了牌等操作，銷售人員就會(huì)直接送車到家，但收貨與宣傳圖有太大的落差，或有外界因素，那么這筆買賣誰會(huì)為此買單？品牌方會(huì)退嗎？結(jié)果我們不得而知了。

網(wǎng)售 汽車 還有最致命的三大缺陷：

1.線驗(yàn)，線上購物資金額不足，用戶消費(fèi)沖動(dòng)。

2.購買后售后與退貨難解決。

3.無法重復(fù)循環(huán)銷售，易成二手車，再次銷售成難題。

所以不論是傳統(tǒng)品牌還是新勢力造車，目前都無法實(shí)現(xiàn)新車線上銷售，況且只要有關(guān)“銷售”必然就會(huì)面臨揚(yáng)長避短的問題。雖然吉利、長城有自家獨(dú)立品牌的,不過目前也還并未讓眾人接受，小鵬、特斯拉就算在售價(jià)固定的情況下也沒有取直接銷售，依然是渠道導(dǎo)流，到店體驗(yàn)的情況。

最為典型的京東、蘇寧之前就取過直接實(shí)體店的銷售模式，京東甚至一度在全國開了700多家門店；阿里之前與福特合作的“超級試駕”自動(dòng)販賣機(jī)，用戶付費(fèi)后享有3天試駕的體驗(yàn)，最后皆以失敗告終。這種4S點(diǎn)買車不賺錢，還自營車源，后期還存在庫存運(yùn)營的資金鏈壓力加上用戶體驗(yàn)頻率低自然得不償失。

新能源 汽車 的確是未來發(fā)展的趨勢，不過在沒有涉足整車制造與經(jīng)驗(yàn)的積累必然會(huì)嘗到失敗的苦果。而當(dāng)下快消品的流量與 汽車 產(chǎn)業(yè)是兩種不同的概念，傳統(tǒng) 汽車 品牌能銷售至今足以證明并非是前能砸出的新模式。說是電商賣車倒不如說是線上宣傳的二級渠道，而讓消費(fèi)者能夠快速了解車并有購買的欲望，目前短倒是做得很是成功！

近幾年來，網(wǎng)絡(luò)上不時(shí)會(huì)發(fā)起熱烈討論：“汽車界還需要個(gè)全新品牌嗎？”而這一次，話題的“主角”輪到了上汽集團(tuán)和阿里巴巴。

11月26日，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)在位于陸家嘴的上海中心觀光廳最高層舉行了一場低調(diào)的簽約儀式，三方宣布將攜手打造全新高端汽車品牌“智己汽車”，這意味著業(yè)界期待已久的“L項(xiàng)目”正式落地。

就在當(dāng)晚，上汽集團(tuán)、張江高科相繼發(fā)布公告，表示上汽集團(tuán)、張江高科和恒旭資本三方將共同出資設(shè)立上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），三方認(rèn)繳出資總額為72?億元，其中上汽集團(tuán)認(rèn)繳出資53.99億元，張江高科18億元、恒旭資本0.01億元。而該筆專項(xiàng)基金正是為了用于和阿里巴巴（含其指定的下屬投資主體）合作的高端智能純電汽車項(xiàng)目（即“智己汽車”）。除此之外，一位上汽高層指出：“這個(gè)項(xiàng)目的創(chuàng)始輪融資達(dá)到了100億元，在新勢力造車中是最大的。”?未來，還將吸引更多國內(nèi)、國際資本加入。

也正是在本次簽約儀式上，上汽集團(tuán)披露，大約在三四年前，上汽集團(tuán)董事長陳虹就已批準(zhǔn)啟動(dòng)了智己汽車整體技術(shù)架構(gòu)規(guī)劃，并于兩年前（2018年）開始了籌備工作，與整車項(xiàng)目同時(shí)起步的，還有一系列核心技術(shù)的研發(fā)和布局。智己汽車籌備組副組長、上汽零束軟件分公司總經(jīng)理李君表示，零束成立以來做的大量工作，其實(shí)都是在為智己汽車服務(wù)。而在不久前的一場上汽校園招聘中，智己汽車以“上汽全新智能電動(dòng)車項(xiàng)目”為名，在各大高校中吸納年輕人才。目前，智己汽車項(xiàng)目成員超過200人，其中一半來自上汽集團(tuán)內(nèi)部；另一部分來自與汽車跨界行業(yè)。預(yù)計(jì)到今年年底，項(xiàng)目人數(shù)將達(dá)到300人，到明年年底預(yù)計(jì)成倍數(shù)增長。

據(jù)介紹，智己汽車將于2021年1月在上海、倫敦、CES現(xiàn)場舉辦三地全球同步連線發(fā)布會(huì)，發(fā)布旗下全新高端汽車品牌及旗下2款車型，轎車（A款車）和SUV各一款。而4月舉行的上海國際車展上，智己汽車將攜三款產(chǎn)品亮相，并開啟旗下首款轎車的預(yù)定。

“目前，A款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是三聯(lián)屏。當(dāng)阿里加入項(xiàng)目后，會(huì)出現(xiàn)更多有趣好玩的軟件。通過與用戶間的交流及軟件升級，我們希望最終這是一輛能常開常新的車?！睋?jù)上汽內(nèi)部人士透露，目前智己汽車的首款轎車，已經(jīng)得到了包括上汽美國硅谷技術(shù)公司提供的相關(guān)支持?！邦A(yù)計(jì)今年年底將在黑河進(jìn)行冬季測試，明年我們就能在路上看見大批量跑的新車了。”

大家對一直憋著要打造高端品牌的上汽集團(tuán)和親自下場“造車”的阿里巴巴其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，反而是這次合作的另一方——浦東新區(qū)或許會(huì)感到有些神秘。

今年正好是浦東開發(fā)開放30周年，而浦東張江高科技園區(qū)開園（1992年7月28日）至今也已有28年。1999年，上海啟動(dòng)“聚焦張江”戰(zhàn)略，張江高科技園區(qū)進(jìn)入了快速發(fā)展階段；2014年12月，中國（上海）自貿(mào)區(qū)擴(kuò)區(qū)，張江高科技片區(qū)37.2平方公里納入其中。2017年7月，上海市正式批復(fù)原則同意《張江科學(xué)城建設(shè)規(guī)劃》，總面積約95平方公里。

從“高科技園”起步開始，張江科學(xué)城經(jīng)歷了孕育起步、到快速發(fā)展、再到現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型升級，真正實(shí)現(xiàn)了由“園區(qū)”向“城區(qū)”的轉(zhuǎn)變，發(fā)展成為“科學(xué)特征明顯、科技要素集聚、環(huán)境人文生態(tài)、充滿創(chuàng)新活力”的世界一流科學(xué)城。

相較于擁有大批整車及相關(guān)零部件企業(yè)及其生產(chǎn)基地、F1賽車場、國內(nèi)首個(gè)電動(dòng)汽車國際示范區(qū)（EVZONE）、國內(nèi)首批自動(dòng)駕駛測試道路的嘉定區(qū)安亭（上海國際汽車城），以金融、科技、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)為主的浦東新區(qū)在汽車領(lǐng)域就顯得沒那么有名氣了。

不過，以特斯拉新能源汽車建廠并量產(chǎn)為契機(jī)，浦東新區(qū)開始積極布局“三電”等核心零部件配套產(chǎn)業(yè)，并提出了推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)一步推進(jìn)現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車的技術(shù)水平，提升零整比，從而形成深度跨界融合的智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。按照規(guī)劃，到2025年，浦東新區(qū)到汽車工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)4500億元，產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)倍增，新能源汽車的銷量占比達(dá)30%。

在本次簽約儀式上，浦東新區(qū)表示，將利用張江高科技園區(qū)世界級的高科技產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)和AI、芯片等核心技術(shù)；全球互聯(lián)網(wǎng)巨擘阿里巴巴將以用戶的大數(shù)據(jù)、達(dá)摩院的最新技術(shù)、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢，共同為智己汽車全面賦能。

據(jù)透露，智己汽車的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)中心、智能駕駛中心連同用戶運(yùn)營中心、品牌運(yùn)營中心都將落戶張江智能園區(qū)的核心區(qū)，其辦公地點(diǎn)位于張江智能園區(qū)C位，毗鄰大名鼎鼎的阿里“平頭哥”半導(dǎo)體有限公司及多家國內(nèi)尖端科創(chuàng)公司，而公司對面就是未來張江地標(biāo)——總高達(dá)320米的雙子塔張江“科技之門”。張江高科技園區(qū)表示，還會(huì)為智己汽車的人才引進(jìn)提供支持，包括落戶等一系列政策，同時(shí)提供更多政策對接、對接、公共服務(wù)及綜合配套等全方位支持，從而助力其搶占全球智能汽車領(lǐng)域的先發(fā)高地。

與此同時(shí)，上汽集團(tuán)也承諾將加大在浦東已有項(xiàng)目的投資，包括上汽通用、泛亞技術(shù)中心、上汽乘用車臨港基地、上汽國際等企業(yè)。

相關(guān)人士介紹，作為改革開放的前沿陣地，也是全國首個(gè)人工智能創(chuàng)新應(yīng)用先導(dǎo)區(qū)，浦東正致力于建設(shè)人工智能創(chuàng)新策源、應(yīng)用示范、制度供給、人才集聚的戰(zhàn)略高地，通過人工智能技術(shù)賦能工業(yè)、交通、金融、醫(yī)療等產(chǎn)業(yè)，加速芯片等硬件和相關(guān)軟件應(yīng)用的研發(fā)，打造完善的產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)人工智能的商業(yè)化應(yīng)用。此次，浦東攜手上汽集團(tuán)共同投資“智己汽車”可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，不僅會(huì)實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面重構(gòu)，構(gòu)建更具吸引力的智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車的創(chuàng)新生態(tài)體系，同時(shí)也能推進(jìn)浦東新區(qū)未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力浦東產(chǎn)業(yè)能級倍增和科創(chuàng)功能倍增。浦東希望通過“智己汽車”項(xiàng)目，助力打響“上海制造”品牌，用人工智能等領(lǐng)先科技為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

從前期規(guī)劃看，智己汽車的運(yùn)作模式已完全脫離傳統(tǒng)國企模式，將用市場化資本運(yùn)作模式。據(jù)透露，上汽集團(tuán)旗下斑馬、聯(lián)創(chuàng)等企業(yè)都已經(jīng)開始嘗試通過基金多方持股、員工持股的靈活激勵(lì)機(jī)制，而智己的步伐可能會(huì)邁得更大。作為上汽孵化出的首家整車創(chuàng)業(yè)公司，能否從根本上走出一條顛覆式的創(chuàng)新道路，相信更值得大家的期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。