1. 比亞迪公司的股票是在哪一年上市的？
2. 比亞迪股票可以長(zhǎng)期持有么？
3. 比亞迪的股價(jià)為什么能從50元漲到220元？
4. 浮沉十余年，解密比亞迪股價(jià)往事
5. 巴菲特出售比亞迪股票后比亞迪蒸發(fā)666億市值，如何看待這一連鎖反應(yīng)？

個(gè)人認(rèn)為比亞迪股票值得買(mǎi)。比亞迪這只股票，真的是讓我又愛(ài)又恨。在50多的時(shí)候入手，一堆人告訴你，比亞迪馬上就要跌到40多；后來(lái)到60了，不少人說(shuō)，比亞迪這業(yè)績(jī)肯定支撐不住，看著吧，入手要虧死。然后我在70多的跑了，那時(shí)候還沾沾自喜，畢竟自己還是賺了點(diǎn)的。然后有朋友問(wèn)我這時(shí)候要不要入手，我說(shuō)價(jià)位有點(diǎn)高，要不在等等看，然后我就眼睜睜的看著比亞迪的股票到了80多，比亞迪的股票歷史性的破百，股吧里面有不少買(mǎi)了比亞迪股票幾年的股友喜極而泣。

這時(shí)候我自己在考慮，到底要不要進(jìn)去了，要不要了，還是有點(diǎn)怕。接著，市場(chǎng)就開(kāi)始打我臉了，比亞迪的股票漲到了120。這時(shí)候，很多人，應(yīng)該說(shuō)大部分的人都覺(jué)得比亞迪的股票到頂了。如今，去看比亞迪的股票，股價(jià)已經(jīng)到275了。

據(jù)小道消息，比亞迪的老板曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，比亞迪的股票要到300。看看比亞迪股票這個(gè)趨勢(shì)，你說(shuō)到底什么時(shí)候入場(chǎng)才是晚了？60多？80多100？120？200？

其實(shí)可以橫向?qū)Ρ认缕渌臼兄?，?guó)外的特斯拉，國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代，只能說(shuō)比亞迪這家公司以前的市值被低估了，又或者是市場(chǎng)對(duì)于他的信心不足。包括我自己以前也是，我要是信心足的話，那時(shí)候不跑，現(xiàn)在我估計(jì)已經(jīng)笑開(kāi)花了，而不是看見(jiàn)這類(lèi)的話題，內(nèi)心苦澀泛濫。怪誰(shuí)了，還是怪自己，比亞迪是個(gè)不錯(cuò)的公司，恭喜那些現(xiàn)在還持有的人。

最后說(shuō)一點(diǎn)：任何一家上市公司的市值都是隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)的，特斯拉超過(guò)了豐田、比亞迪超過(guò)了上汽，都不說(shuō)明它們真的值那么多，只是因?yàn)橛锌床灰?jiàn)的資本的手在推動(dòng)而已。

比亞迪公司的股票是在哪一年上市的？

前復(fù)權(quán)來(lái)看：

A股比亞迪（002594.SZ）在2011年6月30日上市，首日最低21.95，之后20120927曾經(jīng)創(chuàng)下13.46的低價(jià)，最高價(jià)是20150605的87.6，所以沒(méi)那么多。

港股比亞迪（01211.HK）最低6，最高88.4.

所以600倍是沒(méi)有的。

云南白藥前復(fù)權(quán)2000年最低0.20，15年最高88.81，漲幅比比亞迪高多了。

比亞迪股票可以長(zhǎng)期持有么？

比亞迪公司的股票，它是在2011年的6月30號(hào)當(dāng)天上市的。距離現(xiàn)在剛剛好，已經(jīng)上市了10年的時(shí)間了。比亞迪相信大家都知道，他是一個(gè)做新能源汽車(chē)的公司，在很久以前他就已經(jīng)在生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)了。所以說(shuō)現(xiàn)在國(guó)家支持電動(dòng)車(chē)，那么他就會(huì)趁著這個(gè)東風(fēng)一飛沖天。比亞迪的走勢(shì)近兩年也是走得非常的兇猛的，主要就是因?yàn)閲?guó)家開(kāi)始要大力的支持新能源汽車(chē)這一塊。

比亞迪在2011年的6月30號(hào)當(dāng)天上市，當(dāng)時(shí)上市的價(jià)格大概也就是在20塊錢(qián)左右。在上市之后的十年時(shí)間里面，他一直都沒(méi)有著很大的漲幅，都是幾十塊錢(qián)的價(jià)格。也就是翻了一倍左右，大概40塊錢(qián)左右。

比亞迪汽車(chē)在10年前，它是一個(gè)很多人都瞧不起的品牌，但是仍然有一定的知名度。比亞迪算是一個(gè)少有的，國(guó)內(nèi)比較知名的品牌。在10年前他就已經(jīng)開(kāi)始著手做電動(dòng)汽車(chē)了，在那一會(huì)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量一直都不是特別的理想。因?yàn)槟菚?huì)在外面也沒(méi)有充電裝這種東西，而且充電的時(shí)間也會(huì)比較長(zhǎng)，所以說(shuō)一點(diǎn)都不好用。

但是隨著技術(shù)的慢慢發(fā)展，現(xiàn)在充電的時(shí)間大大的縮短，而且到處都會(huì)有充電樁可以使用。所以說(shuō)屬于比亞迪的時(shí)代，屬于電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代也就開(kāi)始來(lái)臨了。

因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，比亞迪的股價(jià)也是跟隨著一起一飛沖天。就在這短短的兩年時(shí)間里面，從幾十塊錢(qián)的價(jià)格迅速的漲到了300多塊錢(qián)的價(jià)格，而且未來(lái)還有繼續(xù)上升的勢(shì)頭。相信在未來(lái)比亞迪仍然會(huì)繼續(xù)做得更好，做得更強(qiáng)。

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比亞迪的股價(jià)為什么能從50元漲到220元？

比亞迪的股票是可以長(zhǎng)期持有的。一直以來(lái)我們對(duì)比亞迪的這種印象就是做汽車(chē)的，在近幾年以來(lái)比亞迪就開(kāi)始在做新能源汽車(chē)了。現(xiàn)在比亞迪在新能源汽車(chē)方面也有自己獨(dú)立的這種優(yōu)勢(shì)，是其他的這種新能源車(chē)企無(wú)法比擬的。從現(xiàn)在比亞迪的這種股價(jià)上來(lái)看，股價(jià)并沒(méi)有特別的高，一股才二百多元左右。但是比亞迪這種市值已經(jīng)來(lái)到了幾千多億，這個(gè)增長(zhǎng)的速度還是非?？植赖?。

從現(xiàn)在的這種發(fā)展情況上來(lái)看，新能源無(wú)疑是以后的一個(gè)重要的發(fā)展方向。像寧德時(shí)代這樣的新能源企業(yè)，它的這種市值增速也是非?？斓摹６葋喌系倪@種市盈率是在九點(diǎn)多，這個(gè)數(shù)據(jù)并不算太高。一般來(lái)說(shuō)是超過(guò)35以上，這個(gè)市盈率就是非常高的。比亞迪還沒(méi)有到這個(gè)界限，現(xiàn)在比亞迪的股票估值并沒(méi)有那么高，還是可以長(zhǎng)期去持有的。這些新能源企業(yè)在未來(lái)的這種發(fā)展趨勢(shì)都是非常好的，這也是以后的一個(gè)大的方向。并且新能源行業(yè)現(xiàn)在還只是在一個(gè)剛開(kāi)始邁步的階段，還有非常多的問(wèn)題沒(méi)有解決，比如說(shuō)自動(dòng)駕駛就存在著非常多的問(wèn)題，這些問(wèn)題都沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)可以解決掉。那么即便是現(xiàn)在這樣，許多新能源企業(yè)的這種發(fā)展也是非常的不錯(cuò)。在以后的時(shí)候，新能源企業(yè)他們發(fā)展的將會(huì)越來(lái)越好。

所以比亞迪的股票是可以長(zhǎng)期持有的。我非?？春帽葋喌显谕蟮倪@種發(fā)展，對(duì)于這種有發(fā)展前景的企業(yè)，我們需要在最開(kāi)始的時(shí)候就穩(wěn)穩(wěn)的拿住他們的股票。就像巴菲特在8年前就已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了比亞迪的股票，并且持有到現(xiàn)在。在這個(gè)時(shí)候繼續(xù)持有的話，顯然也不算一個(gè)很壞的時(shí)間。

浮沉十余年，解密比亞迪股價(jià)往事

因?yàn)楸葋喌洗_實(shí)趕上了一個(gè)非常好的時(shí)期。在這幾年以來(lái)新能源汽車(chē)一直都是一個(gè)很前沿的產(chǎn)業(yè)，由新能源汽車(chē)所衍生出來(lái)的企業(yè)，比如說(shuō)特斯拉。特斯拉現(xiàn)在在全球的這種經(jīng)濟(jì)實(shí)力是非常強(qiáng)的，也讓馬斯克成為了千億富翁?？梢钥闯鰜?lái)現(xiàn)在新能源汽車(chē)的這種未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是非常好的，而比亞迪的話同樣也是抓住了這一波機(jī)會(huì)。

比亞迪在前幾年的時(shí)候從三個(gè)方面入手，第1個(gè)方面是開(kāi)始制造手機(jī)，然后對(duì)外進(jìn)行輸出。第2個(gè)方面是開(kāi)始制作新能源汽車(chē)，這也是當(dāng)前市場(chǎng)的一個(gè)熱點(diǎn)。而第3個(gè)方面就是輸出一些半導(dǎo)體的產(chǎn)品。要知道這三個(gè)方面都是現(xiàn)階段很重要的產(chǎn)品，對(duì)于全球來(lái)說(shuō)都是需要這樣的產(chǎn)品的。而比亞迪抓住了這一次的機(jī)會(huì)，因此比亞迪它的這種股價(jià)開(kāi)始一路上漲，從最開(kāi)始的8元一股漲到了現(xiàn)在240元一股。這種漲幅情況是非?？植赖?，值得注意的是比亞迪并不是很順利的。在8年之前巴菲特就開(kāi)始買(mǎi)入比亞迪的股票，在那個(gè)時(shí)期比亞迪的股票依然是沒(méi)有一點(diǎn)活力的。不斷的漲和跌，基本上看不到一個(gè)光明的未來(lái)，但是進(jìn)入到了現(xiàn)階段的時(shí)候，由于新能源汽車(chē)的爆火，使得比亞迪再次重新煥發(fā)出生機(jī)。

要知道的是新能源是現(xiàn)在各個(gè)國(guó)家都非常注重的一個(gè)方面。有一點(diǎn)可以肯定的是，未來(lái)新能源汽車(chē)將會(huì)取代汽油型汽車(chē)。那么這個(gè)全球市場(chǎng)是非常大的，現(xiàn)在就有很多的新能源汽車(chē)想要搶占更多的市場(chǎng)，特斯拉就非常的注重中國(guó)的市場(chǎng)，在全球來(lái)說(shuō)比亞迪汽車(chē)也是非常有名的，有這么高的發(fā)展?jié)摿?，那么必然?huì)有非常多的人會(huì)去購(gòu)買(mǎi)比亞迪的股票，促使比亞迪的股票價(jià)格一路上漲。

巴菲特出售比亞迪股票后比亞迪蒸發(fā)666億市值，如何看待這一連鎖反應(yīng)？

轉(zhuǎn)眼間，特斯拉股價(jià)每股跨過(guò)1500美元大關(guān)，看這樣子，是直奔著蘋(píng)果去了，曾經(jīng)的全球車(chē)企第一股豐田不再是比較的對(duì)象。而在中國(guó)，牛市的喊聲似乎愈來(lái)愈高，這也助力另一家車(chē)企比亞迪同樣在股市高歌猛進(jìn)，與特斯拉一樣，比亞迪輕松超越國(guó)內(nèi)車(chē)企市值第一上汽集團(tuán)，穩(wěn)坐A股市值第一。

問(wèn)個(gè)有趣的問(wèn)題，特斯拉和比亞迪兩家掌門(mén)人馬斯克和王傳福見(jiàn)過(guò)面嗎，根據(jù)目前報(bào)道，兩人之間沒(méi)有任何直接交集，但卻有過(guò)間接過(guò)話。

2014年，馬斯克一行到訪北京，在接受媒體訪時(shí)被問(wèn)到“你怎么評(píng)價(jià)你的中國(guó)對(duì)手比亞迪？”馬斯克有些不以為然地回答道：“我對(duì)比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有足夠的了解，因而無(wú)法對(duì)它進(jìn)行打分，我對(duì)它的全部了解主要來(lái)自于巴菲特對(duì)它的投資。“當(dāng)記者轉(zhuǎn)述比亞迪總裁王傳福的名言“如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉”時(shí)，馬斯克表現(xiàn)出一副疑惑的模樣，“他說(shuō)他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認(rèn)為比亞迪是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>

果然，從技術(shù)到銷(xiāo)量、從股價(jià)到市值，特斯拉吊打了比亞迪。

不過(guò)，特斯拉超越豐田、比亞迪超越上汽集團(tuán)，何其相似。

資本市場(chǎng)自有邏輯

從銷(xiāo)量看，特斯拉2019年全球銷(xiāo)量只是豐田的零頭?，比亞迪全年汽車(chē)銷(xiāo)量也只是上汽集團(tuán)的零頭，顯然，銷(xiāo)量已經(jīng)失去了解釋的意義，資本市場(chǎng)有自己的邏輯。這背后的邏輯大體是：

其一、新舊勢(shì)力交替。

延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)正在發(fā)生歷史性變革，電動(dòng)化趨勢(shì)已是勢(shì)不可擋，這是最不可忽視的一股力量，是價(jià)值和價(jià)格博弈的結(jié)果。特斯拉和比亞迪分別坐上美股和A股車(chē)企第一?，兩者又都是新能源汽車(chē)真正的開(kāi)拓者，且起步時(shí)間相差無(wú)幾，你要說(shuō)偶然，怕是說(shuō)不通了。

其二、未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、底盤(pán)，而是電池、芯片、車(chē)載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)、智能化、自動(dòng)駕駛，借最近頻頻出圈的美團(tuán)創(chuàng)始人王興的一句話，就是“時(shí)代就是如此無(wú)情。特斯拉的軟件能力是豐田恐怕永遠(yuǎn)也追不上的，而且，這并不是豐田的錯(cuò)。

其三、比亞迪股價(jià)在2020年集中爆發(fā)，有一系列推動(dòng)因素。

1月11日電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，王傳福首次對(duì)外提出即將發(fā)布刀片電池，比亞迪股價(jià)應(yīng)聲上漲，電池格局預(yù)期反轉(zhuǎn)是一個(gè)強(qiáng)***。此后，比亞迪拆分電池和半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，謀求獨(dú)立上市，重磅車(chē)型漢EV截至目前已收獲2萬(wàn)訂單，都成為資本市場(chǎng)對(duì)比亞迪未來(lái)預(yù)期的看好和信心。

唯一的變量來(lái)自比亞迪銷(xiāo)量，曾經(jīng)有人調(diào)侃，比亞迪若有一到兩款爆款車(chē)型，股價(jià)隨隨便便沖破每股120元，想來(lái)也不無(wú)道理，不知比亞迪漢能否擔(dān)此重任。

比亞迪股價(jià)往事

比亞迪港股是比亞迪股份有限公司（1211.HK），A股是比亞迪（002594），本文主要說(shuō)說(shuō)比亞迪港股前塵往事。

比亞迪港股2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，當(dāng)時(shí)的比亞迪還未涉足汽車(chē)業(yè)務(wù)，王傳福本人還不會(huì)開(kāi)車(chē)呢，但在2001年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入“井噴”式發(fā)展階段，2003年1月22日，比亞迪以2.695億元購(gòu)得西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司，王傳福決定正式進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)務(wù)。

兩天之后，股市一開(kāi)盤(pán)，遭遇基金“洗倉(cāng)”，幾家持有比亞迪股份的基金一致強(qiáng)烈反對(duì)比亞迪進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，甚至不惜拋售比亞迪股票，比亞迪股票應(yīng)聲下跌，股價(jià)從18港元急跌至14.45港元，兩天內(nèi)比亞迪的市值蒸發(fā)近27億港元，并且連續(xù)下跌，最低跌至12.5港元。

2003年，比亞迪委托設(shè)計(jì)的第一款汽車(chē)316下線，聽(tīng)說(shuō)當(dāng)年很多經(jīng)銷(xiāo)商看到這款車(chē)時(shí)很久才說(shuō)了一句話，“這款車(chē)太丑了！”就這樣，王傳福帶著這款奇丑無(wú)比的車(chē)，并開(kāi)始了自己在股價(jià)上跌宕起伏的表演。

2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，雷曼兄弟倒閉。

2008年9月份，比亞迪的股價(jià)從每股70多港元下跌到不足8港元，達(dá)到了歷史最低，市值縮水大約十分之九。

雷曼兄弟倒閉一周后，巴菲特將目光轉(zhuǎn)移到中國(guó)市場(chǎng)，2008年9月，巴菲特斥資2.3億美元入股比亞迪（1211.HK）。比亞迪H股在短短一年多的時(shí)間里，股價(jià)從低見(jiàn)6港元漲至2009年10月高見(jiàn)88.4港元，漲幅達(dá)14.73倍。

借股價(jià)飆升，王傳福以財(cái)富350億元首次登頂“2009胡潤(rùn)百富榜”，成為中國(guó)首富，43歲的王傳福一年間財(cái)富增加290億，隨后隨著股價(jià)跌宕起伏，這也是王傳福唯一一次首富之旅，也是他人生的高光時(shí)刻。

從2008年巴菲特入股之后，比亞迪的股價(jià)出現(xiàn)了10倍的暴漲和之后劇烈暴跌的大幅波動(dòng)，好在巴菲特從未拋售，為何巴菲特對(duì)比亞迪如此堅(jiān)定，背后有一個(gè)叫芒格的人，在巴菲特背后出謀劃策，芒格大家自行搜索。

巴菲特在當(dāng)年是這樣表述的：他和芒格相識(shí)51年，在商業(yè)合作的這幾十年里，查理總共給我打過(guò)3個(gè)建議投資的電話，毫無(wú)疑問(wèn)，這三個(gè)投資項(xiàng)目都是我當(dāng)時(shí)沒(méi)有看到的，其中第三次便是投資比亞迪。

而芒格為何如此執(zhí)著于比亞迪，芒格是這樣回答的：“其實(shí)，亞洲的企業(yè)大多存在一個(gè)共同點(diǎn)——裙帶關(guān)系。但是比亞迪沒(méi)有，王傳福選擇把股票分給自己的員工們，而不是像其他企業(yè)一樣去公開(kāi)募股。他對(duì)自己的企業(yè)很認(rèn)真，他非常希望自己的員工得到提升，這對(duì)于企業(yè)家來(lái)說(shuō)是難能可貴的。相對(duì)于家族企業(yè)，這樣的管理體系看起來(lái)要好得多?！?/p>

顯然，巴菲特和芒格更多的是人前的溢美之詞，但也能看到，傳統(tǒng)汽車(chē)在這些資本大鱷和湖那里，顯然比亞迪更代表希望，這個(gè)希望就叫新能源。

當(dāng)有人問(wèn)芒格會(huì)不會(huì)選擇拋售比亞迪的股票，他回答道：“拋售比亞迪？我想這不是我的風(fēng)格，比亞迪是芒格家族的一員，我想我會(huì)帶著它進(jìn)墳?zāi)??！?/p>

比亞迪歷史上的幾次大的波動(dòng)，多多少少也和巴菲特有關(guān)系。巴菲特入股比亞迪股價(jià)經(jīng)歷暴漲后，又逐漸回落，時(shí)間走到2010年，比亞迪在發(fā)展中遭遇重創(chuàng)，汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)月環(huán)比下滑的情況。

這時(shí)候，巴菲特又來(lái)中國(guó)了。

巴菲特與芒格出席了比亞迪銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛的慶功會(huì)，還與數(shù)千名比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商共進(jìn)了晚餐，果然，比亞迪的股價(jià)迅速出現(xiàn)了波動(dòng)，僅在巴菲特與芒格抵華的第1天，比亞迪的股價(jià)就出現(xiàn)了相應(yīng)攀升，上升率達(dá)到了4.25%。

2011年9月，比亞迪股份又跌至10.92港元的低點(diǎn)。

此后的數(shù)年間，比亞迪在港股的表現(xiàn)整體起起伏伏，但基本穩(wěn)定在每股四十多港元，在2020年又一次迎來(lái)暴漲，截止北京時(shí)間7月10日收盤(pán)，比亞迪股份每股收盤(pán)77.30港元。

唏噓不已

今天的韭菜會(huì)看特斯拉概念股，特斯拉有風(fēng)吹草動(dòng)都能帶來(lái)股市異動(dòng)，其實(shí)當(dāng)年的比亞迪，在巴菲特投資比亞迪新聞一出，立即引發(fā)了比亞迪股價(jià)暴漲，一時(shí)間帶動(dòng)了全球整個(gè)新能源板塊的上漲。

這樣的場(chǎng)景看著是不是很熟悉，走到今天，比亞迪面對(duì)特斯拉，從股價(jià)和市值上，只是特斯拉的零頭，結(jié)果反轉(zhuǎn)讓人唏噓不已。

曾經(jīng)的新能源一哥比亞迪，當(dāng)年的天選之子似乎正在淪落，汽車(chē)狂人王傳福曾經(jīng)喊出要做全球第一的新能源汽車(chē)制造商的理想也有灰飛煙滅之勢(shì)。

2019年比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量同比下滑7.39%至22.95萬(wàn)輛，輸給了同比增長(zhǎng)近50%至36.75萬(wàn)輛的特斯拉。最新的2020年前半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，比亞迪暴跌近60％?。據(jù)EV?Sales數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的銷(xiāo)量穩(wěn)居第一，而比亞迪被寶馬和大眾集團(tuán)反超，排名降至第四。

比亞迪是否還有翻盤(pán)的機(jī)會(huì)！

總結(jié)

百年汽車(chē)行業(yè)正處在變革期，從來(lái)只見(jiàn)新人笑，未見(jiàn)舊人哭，王傳福和他帶領(lǐng)的比亞迪目前已處在一個(gè)歷史時(shí)刻，不進(jìn)則亡，商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)尤其如此，今日上市的比亞迪漢是否是比亞迪一個(gè)新起點(diǎn)，目前還不好說(shuō)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

我認(rèn)為這個(gè)現(xiàn)象反映出了大家對(duì)比亞迪股票的態(tài)度，對(duì)于多數(shù)投資人來(lái)說(shuō)，大家普遍會(huì)認(rèn)為比亞迪的股價(jià)有點(diǎn)高。

之所以這樣說(shuō)，主要是因?yàn)楸葋喌系墓蓛r(jià)已經(jīng)在短短幾年之內(nèi)翻了30倍以上，比亞迪的綜合市值也達(dá)到了上萬(wàn)億的程度。在這種情況之下，比亞迪的真實(shí)盈利情況其實(shí)沒(méi)有和股價(jià)相對(duì)應(yīng)，很多人也會(huì)認(rèn)為比亞迪的盈利空間太小。但巴菲特選擇減持比亞迪的股票之后，這個(gè)行為已經(jīng)引起了一系列的連鎖反應(yīng)，很多散戶(hù)投資人也會(huì)紛紛拋售北亞迪的股票，所以比亞迪需要正確應(yīng)對(duì)散戶(hù)投資人的拋售所帶來(lái)的危機(jī)。

比亞迪都適合因?yàn)榘头铺囟舭l(fā)了666億元。

這是一個(gè)非常夸張的概念，當(dāng)巴菲特減持了部分比亞迪的股票之后，這個(gè)消息在整個(gè)股市引起了軒然***，并且直接導(dǎo)致比亞迪的市值蒸發(fā)了666億元。雖然比亞迪本身的規(guī)模已經(jīng)非常大了，比亞迪的業(yè)績(jī)也非常穩(wěn)定，但巴菲特的減持讓大家對(duì)比亞迪失去了投資信任。

比亞迪需要重新贏得大家的信任。

由我個(gè)人來(lái)看，不管比亞迪本身的股價(jià)高度如何，比亞迪至少需要通過(guò)不斷創(chuàng)造人類(lèi)空間的方式來(lái)贏得普通人的信任。特別是對(duì)于那些散戶(hù)投資人來(lái)說(shuō)，因?yàn)楹芏嗌?hù)投資人買(mǎi)比亞迪的位置非常高，如果比亞迪繼續(xù)下跌的話，這個(gè)情況可能會(huì)導(dǎo)致很多散戶(hù)投資人出現(xiàn)重大虧損。對(duì)比亞迪來(lái)講，比亞迪也需要盡可能的多去調(diào)整好自己的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)方式，通過(guò)這種方式讓公司的業(yè)績(jī)做得越來(lái)越好。

與此同時(shí)，如果比亞迪的業(yè)績(jī)直接攀升的話，不管任何人選擇減持比亞迪的股票，我認(rèn)為這個(gè)行為都不會(huì)對(duì)比亞迪的股價(jià)產(chǎn)生太大的波動(dòng)。