1. 天津新能源車用搖號嗎
2. 2022年天津家庭新能源汽車共有多少輛
3. 兩年虧損50億，恒大新能源汽車未來三年還將持續(xù)投入450億？
4. 天津新能源車輛購置稅申報
5. 半年轉(zhuǎn)手虧10萬？關(guān)于新能源二手車的"冰與火"
6. 首批新能源汽車老車主心碎實錄

太平洋汽車網(wǎng)天津綠牌新能源汽車不限號。新能源汽車并非在全國地區(qū)不限行，這主要還要看當(dāng)?shù)氐南夼葡尢栒?。純電動汽車是指由電動機驅(qū)動的汽車。電動機的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。不包括以鉛酸電池為主要儲能裝置的電動汽車。

天津新能源汽車不限行車型有哪些常見的新能源汽車主要包含三種車型，即純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車，這些新能源車型用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車據(jù)了解，2016年4月10日發(fā)布的《天津市公安局關(guān)于繼續(xù)實施機動車尾號限行管理措施的通告》中有關(guān)市機動車尾號限行等管理措施的限制。

其中規(guī)定，天津新能源汽車車型不受機動車尾號限行。

本市核發(fā)號牌的新能源汽車實行如下管理措施：

（一）自2016年4月10日起，本市核發(fā)號牌的新能源汽車不受機動車尾號限行管理措施限制；

（二）自2016年4月10日起，本市核發(fā)號牌的純電動輕型、微型廂式貨運機動車和純電動輕型、微型封閉式貨運機動車，不受外環(huán)線以內(nèi)道路每日7時至22時貨運機動車限行措施限制，不受外環(huán)線每日7時至19時貨運機動車限行措施限制。

新能源汽車的界定本《通告》所指新能源汽車，是指按照《院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）的通知》（國發(fā)〔2012〕22號）、《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（財建〔2013〕551號）及相關(guān)文件規(guī)定，用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車。

純電動汽車是指由電動機驅(qū)動的汽車。電動機的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。不包括以鉛酸電池為主要儲能裝置的電動汽車。

插電式（含增程式）混合動力汽車是指具有一定的純電驅(qū)動行駛里程，且在正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動力汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

百萬購車補貼

天津新能源車用搖號嗎

新能源汽車你必須要知道的“七大政策”

1.車輛購置稅將由7.5%恢復(fù)到10%。

自2018年1月1日起，1.6L及以下排量的汽車恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅

2016年12月13日，國家再次對1.6L及以下排量乘用車的購置稅征收政策進行了調(diào)整，宣布自2017年1月1日起至12月31日，對購置1.6升及以下排量的乘用車的購置稅優(yōu)惠從之前的5%改為按照7.5%來征收，依舊低于原本10%的基本稅率。

2. 新能源汽車免征車輛購置稅。

自2018年1月1日起至2020年12月31日，新能源汽車將免征車輛購置稅

根據(jù)公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(簡稱《目錄》)實施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續(xù)有效。

3.買車首付低至15%。

為進一步促進汽車消費，規(guī)范汽車業(yè)務(wù)管理，2017年11月8日，中國人民銀行和中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會聯(lián)合頒布了新修訂的《汽車管理辦法》。

規(guī)定從2018年1月1日起，傳統(tǒng)燃油車的汽車比例不變，依舊是80%；新能源汽車的最高比例為85%；二手車的比例也從50%提高到了70%。

4.電子車牌逐步推行。

2018年開始我國要逐步推行電子車牌，將從北京、天津、重慶、河北等地方試點運行

按照公安部交通管理科學(xué)研究所起草《汽車電子標(biāo)識通用技術(shù)條件》征求意見稿的內(nèi)容規(guī)劃，將在全國設(shè)置100萬個監(jiān)測點，未來在全國出現(xiàn)擁堵城市的核心區(qū)域，都將使用電子車牌進行監(jiān)測。所謂的電子車牌將會存儲該車的車牌號、種類、車型、年檢期、使用性質(zhì)等十余項車輛信息，這些信息具有唯一性，能夠最大限度地避免被冒用、盜用和仿制。

5.新能源雙積分政策。

自2018年4月1日起，將針對在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)（含進口乘用車企業(yè)）的企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用車生產(chǎn)（NEV積分）情況進行積分考核

6.車輛不能隨便懸掛與品牌不符的車標(biāo)。

自2018年1月1日起，所有新出廠車輛電動車窗需具備防夾功能、不能隨便懸掛與車輛均需配備反光背心。

7.2018新能源補貼新政塵埃落定。

2018年的補貼政策從2月12日開始實行，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標(biāo)準的0.7倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準不變。

2022年天津家庭新能源汽車共有多少輛

天津新能源車型是不需要搖號的。

首先，要確定新能源汽車的類型。插電式混合動力汽車屬于新能源汽車，純電動版也屬于新能源汽車。非插電式混合動力汽車不屬于新能源汽車。

新能源號牌2016年12月1日。深圳、無錫、上海、南京、濟南是全國最早使用新能源號牌的地方。2017年12月18日，河南省開始使用新能源汽車車牌。同年12月28日，北京開始使用新能源汽車車牌。之后在全國大部分地區(qū)使用。

新能源汽車是指符合工業(yè)和信息化部現(xiàn)行有效的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》列車車型或國家有關(guān)部門明確標(biāo)注為新能源的進口汽車，且上述兩部分汽車的生產(chǎn)企業(yè)在天津市建立了完善的安全服務(wù)保障體系。具體車型由市工業(yè)和信息化主管部門根據(jù)新能源汽車安全服務(wù)保障推廣應(yīng)用相關(guān)流程認定。

如何辦理新能源汽車綠牌？

1、對新購置的新能源汽車，車主可以直接到天津市公安交通管理部門申領(lǐng)新能源汽車專用號牌。

2、選號時，可取計算機自動選?。?0選1）或按照編碼規(guī)則自行編排的方式確定號牌號碼。

3、已經(jīng)領(lǐng)取普通汽車號牌的新能源汽車，車主可自愿換領(lǐng)新能源汽車號牌，也可繼續(xù)使用原普通汽車號牌。如果原普通汽車號牌丟失或是損壞，公安交管部門將予以新能源汽車號牌。

兩年虧損50億，恒大新能源汽車未來三年還將持續(xù)投入450億？

共6428輛。

根據(jù)查詢天津新能源車輛推廣得知，共出售新能源車8035輛，其中家庭購買新能源汽車占到80%（6428輛），公司購買占12%，購買占8%。

新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

天津新能源車輛購置稅申報

3月22日，恒大健康發(fā)布了盈利預(yù)警公告，2019年凈虧損較2018年進一步擴大，凈虧損達49億元。

其中新能源業(yè)務(wù)凈虧損32億，恒大對此的解釋為新能源業(yè)務(wù)目前處于投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，以及研發(fā)等相關(guān)費用及利息支出增加所導(dǎo)致。

如果再加上2018年虧損的17億元，那么這兩年恒大在新能源業(yè)務(wù)上累計虧損近50億元。盈利似乎遙遙無期。

汽車屬于密集型產(chǎn)業(yè)，前期虧損是必然

不可否認，對于造車新勢力來說，前期虧損是正常現(xiàn)象。汽車屬于密集型產(chǎn)業(yè)，無論是建廠房還是搞研發(fā)，都需要大筆資金投入，且短期內(nèi)沒有回報，所以前期虧損是必然。

而“前期”到底是多長時間也沒有具體的界定，根據(jù)中國汽車研究中心的數(shù)據(jù)顯示，?早在2016年我國就有超過200家新能源汽車企業(yè)，但現(xiàn)在實現(xiàn)量產(chǎn)的，一只手都能數(shù)的過來。

沒實現(xiàn)量產(chǎn)談何盈利，而且實現(xiàn)量產(chǎn)也未必就能馬上盈利，就拿造車新勢力頭部企業(yè)蔚來汽車來說，2019年全年，蔚來共計交付20565輛車，但凈虧損依舊達到了114.13億元，加上2018年的凈虧損233.28，蔚來汽車兩年虧損了接近350億元。

因此可以預(yù)見的是接下來幾年恒大新能源依舊會在虧損中度過。

恒大造車核心路線：買買買

但恒大新能源相較于其它年年虧損上億元卻還只處于紙上造車的新能源企業(yè)，還是好上很多，無論是購買核心技術(shù)還是建立研發(fā)中心，都能看到恒大在入局汽車行業(yè)這件事上下了決心。

入局初期，許老板就總結(jié)出了涉足新能源汽車行業(yè)的15字箴言：“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好！”?簡單來說，恒大的造車路線就是把能買的核心技術(shù)都買過來，買不過來的就全方面合作。

恒大新能源也把許老板定下的這條路走得十分踏實，除了在?18?年?9?月投資?145?億入股全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團外，從去年?1?月起，恒大先后以?9.3?億美元收購國能汽車?NEVS?51%?股權(quán)、以?10.6?億收購卡耐新能源?58%?股權(quán)、以5億元收購具商用車輪轂電機生產(chǎn)商泰特機電70%股份、全資收購乘用車輪轂電機公司英國?Protean?以及花費?1.5?億歐元牽手電動超跑公司科尼賽克，恒大持股65%，科尼賽克持股35%。，同時也在廣州、沈陽、南通建立了整車研發(fā)銷售、零部件等基地。

更是在去年11月，舉辦了新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會，邀請到了來自世界各地的206家全球汽車產(chǎn)業(yè)工程技術(shù)、造型設(shè)計、制造設(shè)備、零部件、電池、電機等領(lǐng)域龍頭企業(yè)。

在峰會上，恒大與博世、麥格納、大陸、埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等60家汽車零部件世界級龍頭企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

不得不說，有了世界500強之一的恒大集團做背書，在造車這件事上，恒大新能源相比于其它造車新勢力有太大的優(yōu)勢，至少在供應(yīng)鏈這個環(huán)境沒有任何問題。

同時許老板還表示：“在新能源汽車上，未來3年的恒大投資預(yù)算是450億元。其中，今年投資200億元，明年是150億元，后年是100億元?！?/p>

前戲很足，但車造出來了嗎

這也是很多消費者關(guān)心的問題，別光打雷不下雨啊，車造出來了嗎？

其實早在2019年6月，恒大新能源汽車集團國能93車型就在天津舉行了量產(chǎn)下線儀式，雖然國能93早在恒大入主之前就已經(jīng)由NEVS完成研發(fā)，但依舊能看出恒大新能源高效的執(zhí)行力。

在今年的3月3日，恒大與科尼賽克成立合資公司后的首款產(chǎn)品——新能源超跑Gemera全球首發(fā)。

官方將Gemera定位為Mega-GT，該車擁有1700馬力，續(xù)航里程達1000公里，憑借1.27兆瓦的功率和3500N·m的扭矩，百公里加速時間僅為1.9秒，并在20秒內(nèi)可提速至400km/h。

據(jù)悉，該車售價達到了138萬歐元，全球***生產(chǎn)300輛，更是在當(dāng)天被一個神秘富豪一口氣購買了30輛。

等等，看到這有些讀者是不是感到很熟悉，這一集好像在哪兒看過？沒錯，先用高端產(chǎn)品打開名氣，蔚來汽車最開始也是這么干的。

蔚來汽車旗下第一款車型EP9，全球***6臺，售價148萬美金。該車擁有四個高性能電機、四個獨立變速箱整車最大輸出功率1360馬力，單個車輪最大扭矩1480牛米，0-200km/h加速7.1s，極速313km。

而且這6個車主全是響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋铮何祦砥噭?chuàng)始人兼董事長李斌、車和家創(chuàng)始人李想、京東集團CEO劉強東、小米科技CEO雷軍、騰訊公司CEO馬化騰和高瓴資本創(chuàng)始人張磊。

雖然這款性能車賺足了眼球，也吸引了一部分人關(guān)注蔚來這個品牌，但真正讓蔚來汽車走上正道的，還得是旗下的量產(chǎn)車ES6。

映射到恒大身上是一個道理，發(fā)展面對普通消費者的量產(chǎn)車才是王道。

據(jù)悉，恒大旗下恒馳品牌的第一款新能源汽車“恒馳1”將于今年上半年投產(chǎn)，與Gemera不同，恒馳面對的是真正大規(guī)模的私人乘用市場，性能不再是考核該車的唯一指標(biāo)。如何在品質(zhì)，價格，造型之間做到平衡，才是恒大新能源面對的最大難題。

綜上：

隨著各國陸續(xù)出臺明確的燃油車禁售時間表，新能源汽車在未來幾年將獲得快速發(fā)展已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都想在市場被瓜分完之前分一杯羹，至于

恒大能否實現(xiàn)：力爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，我們拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

半年轉(zhuǎn)手虧10萬？關(guān)于新能源二手車的"冰與火"

法律主觀：

新能源汽車的到來為我們生存的環(huán)境緩解了壓力，同時為不堪重負的地球母親減去了一定的負擔(dān)。

一、新能源汽車要交車輛購置稅嗎

2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(簡稱《目錄》)實施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續(xù)有效。

公告指出，2018年1月1日起列入《目錄》的新能源汽車須同時符合以下條件：

1、獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車。

2、符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。

3、通過新能源汽車專項檢測，達到新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗標(biāo)準。

4、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口新能源汽車經(jīng)銷商在產(chǎn)品質(zhì)量保證、產(chǎn)品一致性、售后服務(wù)、安全監(jiān)測、動力電池回收利用等方面符合相關(guān)要求。

公告強調(diào)，對產(chǎn)品與申報材料不符、產(chǎn)品性能指標(biāo)未達到要求、提供其他虛信息等手段騙取列入《目錄》車型資格的企業(yè)，取消免征車輛購置稅申請資格，并依照相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定予以處理處罰。對已銷售產(chǎn)品在使用中存在安全隱患、發(fā)生安全事故的，視事故性質(zhì)、嚴重程度等依法取停止生產(chǎn)、責(zé)令立即改正、暫停或者取消免征車輛購置稅申請資格等處理處罰措施。從事《目錄》申請報告審查、審核，辦理免稅審核的工作人員履行職責(zé)時，存在***、***、***等違法***行為的，按照有關(guān)規(guī)定追究相應(yīng)責(zé)任;涉嫌犯罪的，移送司法機關(guān)處理。

二、2018新能源汽車購置稅

根據(jù)此前財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾部委發(fā)布的補貼方案，2017-2018年新能源汽車補貼在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，2019-2020年則下降40%。據(jù)聞訊，2019年的補貼下降標(biāo)準將在2018年提前實施，也就是2018年補貼將退坡40%。

汽車購置稅稅率：目前的大排量(1.6L以上)稅率為10%，而2017年1.6L及以下小排量由5%調(diào)整為7.5%。

具體收費金額可以按照公式計算：新車購置稅額金額=購車價格(含稅價)/1.17(增值稅率17%)*10%(2017年新規(guī)為7.5%)，簡單來說就是，用車輛的價格除以1.17，再乘以7.5%即為消費者所應(yīng)繳納的車輛購置稅。

例如在2015年10月1日到2016年12月31日期間，1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策，如果一輛10萬元的新車，消費者只需要支出5000元購置稅，而在2017年新政中，優(yōu)惠幅度減少，需要支出7500元的購置稅，自2018年開始，則需支出10000元。

以上就是新能源汽車要交車輛購置稅嗎的介紹。車輛購置稅的納稅人是指境內(nèi)購置應(yīng)稅車輛的單位和個人

2018年新能源車購置稅減免財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，公告表示，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。2018年1月1日起列入《目錄》的新能源汽車須同時符合以下條件：（一）獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車。（二）符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。（三）通過新能源汽車專項檢測，達到新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗標(biāo)準。（四）新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口新能源汽車經(jīng)銷商（以下簡稱企業(yè)）在產(chǎn)品質(zhì)量保證、產(chǎn)品一致性、售后服務(wù)、安全監(jiān)測、動力電池回收利用等方面符合相關(guān)要求。機動車2018年1月1日起，車輛購置稅將由7．5％恢復(fù)至10％財政部公布的《關(guān)于減征1．6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》里明確規(guī)定：2018年1月1日起，恢復(fù)按10％的法定稅率征收車輛購置稅。也就是說，從明年開始，1．6升及以下排量的乘用車的車輛購置稅將由7．5％恢復(fù)至10％。購置稅上漲，買車會貴多少錢？目前購置稅的計算方式是：汽車銷售的價格÷1．17（增值稅）×購置稅百分比（今年是7．5％）＝車輛購置稅金額。10萬元的車貴2137元比如車主買了一輛10萬元的國產(chǎn)車，按明年10％的購置稅繳稅，就是100000÷1．17×10％＝8547元。而同樣一輛10萬塊錢的車，放在今年的話，購置稅為7．5％，那么應(yīng)該繳的購置稅為：100000÷1．17×7．5％＝6410元，兩者相差了8547－6410＝2137元。車價越貴購置稅越高這同時也表明：買10萬元的車，要多掏2137元買15萬元的車，要多掏3205元買20萬元的車，要多掏4274元以上內(nèi)容就是新能源車繳納車輛購置稅的稅率，希望可以幫到有需要的朋友。

首批新能源汽車老車主心碎實錄

最近有兩件事讓準備買車的人有些頭疼：油價飆升和電車普漲。

這樣的大環(huán)境形勢也反向帶火了新能源二手車。今年年初，新能源二手車市場就喜迎開門紅，售價上漲，以往積壓庫存三四個月的二手車，如今1個月左右就能被買家相中。

與此同時，嗅覺敏銳的新能源車企也在二手車市場瘋狂圈地。

今年1月，蔚來二手車全球首家體驗店在杭州汽車城開業(yè)。僅一個多月后，蔚來的第二家二手車體驗店正式開進了廣州番禺區(qū)。

與其他新勢力只是推出線上官方二手車業(yè)務(wù)不同，蔚來則是將“壕”發(fā)揮得淋漓盡致，通過實體店為二手車業(yè)務(wù)引流。

廣州的這家二手車體驗店就坐落在5A級景區(qū)——長隆度區(qū)附近的商圈，幾十米之外就是最近新開的蔚來中心。

整個二手車體驗店占地面積不算大，僅有一臺ES6新車作為展車。據(jù)銷售表示，該店目前僅有2臺二手車供消費者體驗，所謂的體驗店主要充當(dāng)業(yè)務(wù)展示、客戶溝通作用。

消費者想要了解蔚來全部二手車的詳情，還必須登錄官方APP。在該APP相關(guān)詳情頁，每臺二手車的入手價格、車輛配置、提車地點、出廠時間、首次上牌時間、表顯里程、車輛歷史維修記錄等信息都有所顯示。

但從APP來看，售出的二手車并不算多，大約為170臺左右。而在蔚來APP中目前全國在售僅有14臺二手車，包括12臺EC6和2臺ES6，絕大多數(shù)為BaSS方案；作為參考，截至2022年3月1日，蔚來汽車保有量約為18.3萬輛。

隨著新能源車保有量規(guī)模與日俱增，其他車企的業(yè)務(wù)觸角也早已伸向二手車。

特斯拉、小鵬等幾大新勢力在近一兩年已陸續(xù)推出了官方線上二手車業(yè)務(wù)；吉利、上汽、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企也發(fā)布了“保值回購”政策，力求提高消費者購買新能源車的信心。

雖然二手車的買賣有車企兜底，但目前還有不少問題讓消費者望而卻步。

首先是質(zhì)量問題。曾經(jīng)鬧得沸沸揚揚的“特斯拉天津車主***案”就用755天告訴我們一個“官方二手車不一定靠譜”的故事。

2019年，某天津消費者通過購得一臺被官方承諾“車況良好、非事故車”的二手Model S，在幾個月后卻被發(fā)現(xiàn)實則為一臺C柱被切割過的事故車。

后續(xù)的故事大家都知道了，特斯拉被韓潮告上法庭，二審維持原判，即向車主“退一賠三”，共計賠償151.88萬元。

再者，還有首任權(quán)益權(quán)的保留問題。

比如，前面提到的蔚來二手車主僅享有首任車主的部分權(quán)益：BaaS方案免費換電的次數(shù)由首任車主的6次降低至2-3次；取消免費終身質(zhì)保等等；

此外小鵬、嵐圖、理想等新勢力的第二任車主也不享受終身質(zhì)保權(quán)益……

無論是質(zhì)量漏洞，還是首任車***益被削弱，這些問題都在消費者普遍對三電安全、新能源質(zhì)量抱有擔(dān)憂的前提下，增加他們購買二手車的顧慮。

讓官方賣二手車變成帶刺的玫瑰。

本來屬于買賣雙方、車企共贏的局面，但因為信息不對稱、商家唯利是圖、服務(wù)質(zhì)量參差不齊等一系列問題存在，就像一根根刺，刺向買家。

當(dāng)然這只是個例。新能源二手車市場依然需要官方出手，通過更完善的全生命周期管理，打通收與賣的通道，從而提升品牌價值和保值率。

畢竟盤活整個新能源二手車市場，不僅僅是車販子的任務(wù)，還是車企應(yīng)該做的事情。當(dāng)新能源車流通更順暢、產(chǎn)品更保值，消費者選擇新車時顧慮減少，銷量也更可觀。

放眼整個二手車市場，不難發(fā)現(xiàn)大家都處于摸著石頭過河的階段。

雖然近期芯片、電池等原材料上漲以及補貼退坡，讓新能源新車和二手車的價格水漲船高，但依然不能忽視新能源車貶值快的深層問題。

“半年轉(zhuǎn)手虧10萬”、”二手車商虧錢賣車“等新聞比比皆是，保值率低一直都是新能源車的痛。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會2月最新數(shù)據(jù)顯示，三年車齡的二手車保值率水平為51%，插混車三年車齡的二手車保值率平均為61.3%，遠低于燃油車的水平。

從主流的細分車型來看，只有特斯拉、蔚來、比亞迪、歐拉等熱銷車型，以及保時捷Panamera、路虎攬運、寶馬5系等貴價插電混動車型，能保持90%-60%的三年車齡保值率。

那些銷量不佳、熱度低的新能源車就算“骨折價”轉(zhuǎn)讓，幾乎無人問津。比如在某大型二手車平臺上，這臺天際ME7上牌不到兩年，表顯里程0.8萬公里。新車含稅價為39.82萬元，二手價僅為15.98萬元。

位于廣州市郊區(qū)的二手車商陳先生坦言，雖然現(xiàn)在的新能源很火，但二手車貶值太多，他也不敢大量收車，只能收一些20萬以下或者知名度高的新能源二手車，不然虧本風(fēng)險太高，難以承受。

來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，2021年新能源二手車3萬-12萬價格區(qū)間占比高達82.01%，其中接近7成是8萬元以下。顯然，中低端車才是新能源二手車的主角。

這也不難理解，畢竟購買二手車的車主基本都是價格敏感型的消費者。預(yù)算高一些的消費者必然會把目光瞄向新車市場。

如今的新能源新車市場從幾萬元的微型車，到幾十萬的高端車型應(yīng)有盡有，電池、智能技術(shù)也日新月異，誰還會選擇一臺續(xù)航能力每況愈下的二手車？答案一目了然。

中低端車集中度高、購買欲望不強、市場需求量不大讓新能源車的二手車市場彷佛處于未曾破曉的前夜。即便新車漲價帶來了二手車熱潮，恐怕也只是短暫性的周期現(xiàn)象。

都說”新能源車是未來“，為什么卻只擁有如此之低的保值率？原因有三。

一是新能源車的產(chǎn)品特性復(fù)雜，屬于最根本的原因。

其中最為核心的問題——電池，它占據(jù)整車成本30—40%，但能量密度、電池壽命又會逐年衰減，更換電池的費用相對比較昂貴。

如果新車的話，幾乎各個品牌每升級一款，續(xù)航里程都會大幅度提高。甚至現(xiàn)在1000公里續(xù)航都不再是夢，更讓電池折壽的二手車顯得拉跨。

另外，新車越賣越便宜，技術(shù)越來越先進，也顯得舊款車型更加不值錢。

去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是絕佳案例之一，其相比2020款不僅了升級了駕駛、新增了電動座椅，還提升了續(xù)航里程，但新舊兩款車型僅相差1萬元。這意味著舊車主的理想ONE間接貶值。

二是配套設(shè)施還不夠完善。

作為配套設(shè)施的充電樁，也是影響新能源二手車流通的原因之一。目前充電樁絕大部分都布局在一二線城市，對于生活在三四線城市和長途需求的群體來說，新能源顯然不是他們的最佳選擇，二手車的新能源車亦然。

所以，新能源二手車多數(shù)僅限于發(fā)達城市之間的流通，流通性顯然比燃油車低。

三是市場行為與政策因素。

對于因應(yīng)燃油車建立的車況檢測、舊車估值、維修整備標(biāo)準，二手車商和第三方機構(gòu)可以說是輕車熟路。</span

首批新能源汽車老車主心碎實錄

進入2020年后，首批新能源汽車“退役潮”即將來臨。對于把電動車視為剛需的車主們而言，續(xù)航即一切。他們的口頭會掛著一些數(shù)字，300、450、500——這意味著續(xù)航的里程數(shù)。續(xù)航越高，價格越高，也能開得越遠。五年前，新能源汽車續(xù)航普遍在200km以內(nèi)，首批車主作為“第一批吃螃蟹的人”，他們有哪些進退兩難的尷尬經(jīng)歷？今天，我們請來了兩位新能源汽車老車主。讓我們聽聽他們怎么說吧！

車主于先生：措手不及的時刻！開到趴窩，我用油車拖電車入地庫

“冬天，我開著車在家地庫門口的地方突然趴窩了。如果車輛顯示續(xù)駛里程還剩20%，就不是一格一格掉續(xù)航了，要是走一小段200米的路，直接掉5%。就算目的地在眼前，也只能停車。我只能把我的油車開出來，把電車拖回地庫充電?！避囍饔谙壬v述他開第一代新能源車時遇到的一次趴窩經(jīng)歷。

5年前，于先生喬遷新居，新家配有地庫，“當(dāng)時天津市的政策是有新能源汽車的家庭免費安裝充電樁，正好當(dāng)時也想買車，就花了65000元入手了當(dāng)時最新款的江淮iEV4，買了輛便宜的電車占坑，給我媳婦兒接送孩子用，當(dāng)個小白鼠唄?！奔易√旖虻挠谙壬衲?7歲，從事IT軟件研發(fā)職業(yè)，家里有一輛油車本田思域，還有一臺開了5年的江淮iEV4。

于先生的用車經(jīng)歷，是第一代新能源車車主們的縮影。續(xù)航短，是最大的痛點?！敖磇EV4官方宣傳續(xù)航200km，冬天不敢開暖風(fēng)，夏天不敢開空調(diào)，就算這樣，最多也就跑到90-100km，續(xù)航得打五折。電車的電量跟手機一樣，一開始都特別禁用，但是隨著使用時間長了，電池損耗大了，掉得也快了。”

于先生的江淮iEV4已累計行駛68385km

五年中，于先生遇到過初代產(chǎn)品天生帶來的大大小小的問題，斷開電池導(dǎo)致的突然失速、啟動時的不順滑等。

“這車總是自己斷開電池。就前兩天，我在地庫，停下來掃車牌，我剛踩剎車，這個車就斷電了，我得重新啟動車輛才行。這萬一要是在高速上失速了，那就太危險了。”去年，于先生就發(fā)現(xiàn)出過這個問題，可4S店沒有檢測出來，就一直沒有得到解決。

“這車啟動的時候，沒有緩沖，一踩咯噔咯噔地響，“往前闖”的感覺，尤其過減速帶的時候，實在是不舒服。這也不是車本身的問題，而是在車企造車的時候就這樣了，初代新能源車的技術(shù)還不夠好?！?/p>

用車成本低是于先生不忍拋棄iEV4的最大原因。于先生會把關(guān)于電動車的數(shù)據(jù)牢記心中。他算了一筆賬：“民用電是4毛9一度，充電樁是5毛1一度，沒有階梯，平均一天50km，一年用下來也就千元左右的電費，還是非常便宜的。”

車主沈先生：劫后余生！一次方向盤失靈、一次剎車失靈，“我一刻都忍不了了”

2016年2月，車主沈先生排到了新能源指標(biāo)，“當(dāng)時還沒有像現(xiàn)在限制得這么緊張，直接就能買了，當(dāng)時有鄰居已經(jīng)買了江淮車，反映很好”，在鄰居的影響下，沈先生入手了江淮iEV4。

現(xiàn)在，沈先生的這臺車已經(jīng)用過4年時間，開過6萬多公里，續(xù)航里程低也是他最大的痛點?！氨本?月現(xiàn)在的天氣，跑六環(huán)，在不堵車也沒有紅綠燈的情況下，往返共100km，用了75%的電，跑到趴窩，也就到120-130km的樣子?！?/p>

四年中兩次劫后余生的經(jīng)歷，一次方向盤失靈、一次剎車失靈，讓沈先生至今唏噓不已。

“電子助力方向盤開著開著就故障了，擰不動了，我使勁掰到路邊兒，重啟之后才好的?！?/p>

但另外一次就沒有這么了?！拔以谏虉龅叵?**的十字路口處，另外的方向來了一輛車，我趕緊踩剎車，當(dāng)時車上坐的人多，沒剎住，一下撞到對面車上了?！?/p>

從出了事故之后，沈先生就格外注意路況，一旦有緊急情況時就盡量提前剎車?！瓣幱晏炻访鏉窕瑫r，一把剎車踩到底就‘蹬蹬’地響，而且剎車容易失靈，不像油車剎車效果好。江淮4S店把車所有的小毛病都歸結(jié)為正常，剎車剎不住也正常？我覺得這是不正常的。

“當(dāng)時官方宣傳的續(xù)航里程和車實際跑下來的續(xù)航里程相比，吻合度很高，這點江淮做得非常好，我當(dāng)時買車時標(biāo)配是140km，基本上實際也能跑到140km，用了四年的情況下，續(xù)航也基本也沒有衰減?！?/p>

沈先生的工作和新能源汽車還頗有淵源，他非常看好新能源汽車的前景?！八哪昵?，大家買新能源車還非常猶豫，考慮的因素多，有一些成見?，F(xiàn)在說買電車，一點都不猶豫了，選擇面非常廣，大街上跑的也多了?！?/p>

今天訪到的這兩位車主，都是年近四十的顧家型男士，用車的經(jīng)濟性在他們心里是第一位重要的因素。

于先生喜歡電動車，尤其喜歡特斯拉，帶翅膀的那款，酷炫，但他認為不夠劃算，“那都是有錢人買來的玩具?！彼f，在天津開慣了電動車，雖然家里還有一輛燃油車，但還是閑置的時候多。

一個或許并不是巧合的現(xiàn)象是，在被問到“為什么要選江淮這款車”時，兩位車主都發(fā)出了無奈的苦笑聲，給出了相同的答案，“因為便宜，當(dāng)時也沒有別的選擇?！边@也是初代車主的心聲，換一臺續(xù)航里程更高的車，不約而同地被排上了議事日程。

但還是有一些讓車主們欣慰的事實。

總體算下來，電動車的使用成本低于汽油車，甚至在某些時候低于公共交通。車主們還會安慰自己，使用電動車，也是為環(huán)保做出了一點貢獻。

你是第一批新能源汽車車主嗎？你有哪些痛并快樂著的經(jīng)歷想與我們分享？歡迎下方評論區(qū)與我們交流！