1. 特斯拉起訴造謠Model3降價(jià)微博用戶(hù)，為何“降價(jià)”變得如此敏感？
2. 如果特斯拉model 3降到19.7萬(wàn)

2017年，進(jìn)口特斯拉Model3國(guó)內(nèi)正式上線，當(dāng)時(shí)最入門(mén)版本的售價(jià)為37.7萬(wàn)元，沒(méi)有購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，落地價(jià)要去到了40萬(wàn)左右，而高性能版選裝的話落地價(jià)格直接快去到了60萬(wàn)。到2019年，上海工廠投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3開(kāi)放預(yù)定，當(dāng)時(shí)特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)為29.18萬(wàn)元，由于當(dāng)時(shí)并沒(méi)有太多的同級(jí)別替代品，一時(shí)間特斯拉銷(xiāo)量大漲，中間還幾度漲價(jià)，最高的時(shí)候漲到了35萬(wàn)元左右。直到經(jīng)過(guò)去年和今年年初的多次降價(jià)，現(xiàn)在的特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)便直接降到了22.99萬(wàn)元，高性能版本售價(jià)為32.99萬(wàn)元。

大約四年的時(shí)間，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)從此前最高的約35萬(wàn)元降到現(xiàn)在的23萬(wàn)元左右，這么大的波動(dòng)讓買(mǎi)了新車(chē)的特斯拉車(chē)主們估計(jì)感覺(jué)像在過(guò)山車(chē)一樣，而沒(méi)買(mǎi)又想買(mǎi)的準(zhǔn)車(chē)主們心中估計(jì)又有所顧忌，顧忌買(mǎi)到新車(chē)后還沒(méi)捂熱這邊官方又開(kāi)始降價(jià)了。這個(gè)時(shí)候不妨來(lái)看看二手的特斯拉Model3，據(jù)我們了解最早那批國(guó)產(chǎn)的Model3現(xiàn)在在二手車(chē)市場(chǎng)上的行情價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)是最低的，那么這批二手的Model3值得冒風(fēng)險(xiǎn)去買(mǎi)嗎，接下來(lái)我們就一起來(lái)聊聊。

2019年上海工廠開(kāi)始投廠，最早的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版正式開(kāi)放預(yù)訂，當(dāng)時(shí)的廠商指導(dǎo)價(jià)位29.18萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)大約四年的時(shí)間，有少部分二手的19款特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版甚至?xí)u(mài)到15萬(wàn)多。按照當(dāng)時(shí)接近32萬(wàn)的落地價(jià)來(lái)看的話，新車(chē)四年時(shí)間折價(jià)16萬(wàn)也確實(shí)是夠厲害的。面對(duì)這樣的高貶值率，那些老款特斯拉Model3車(chē)主們心里估計(jì)也不好受。而對(duì)于那些想買(mǎi)二手特斯拉Model3準(zhǔn)車(chē)主來(lái)說(shuō)，普遍車(chē)況基本都很新，公里數(shù)不算長(zhǎng)年限也都比較近，就拿下面這臺(tái)來(lái)說(shuō)，表顯公里數(shù)為三萬(wàn)公里，2020年12月上牌，才賣(mài)15.5萬(wàn)元是不是就真的很合適入手呢？

其實(shí)像這類(lèi)車(chē)況相似的二手Model3還挺多的，不過(guò)價(jià)格上要稍高些，基本都要去到16萬(wàn)以上了。我們都知道，特斯拉幾經(jīng)降價(jià)之后，現(xiàn)款在售的2022款Model3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為22.99萬(wàn)元，即便拿16萬(wàn)的二手Model3價(jià)格和經(jīng)過(guò)多次降價(jià)的現(xiàn)款來(lái)比也還有不小的差價(jià)?？紤]到特斯拉Model3當(dāng)時(shí)上市的時(shí)候，一方面其實(shí)續(xù)航也不算很高，另一方面當(dāng)時(shí)替代的車(chē)型少很多人買(mǎi)來(lái)可能是當(dāng)做家用代步的第二臺(tái)車(chē)來(lái)使用，經(jīng)常跑長(zhǎng)途的使用場(chǎng)景應(yīng)該不多。這樣一來(lái)這批二手的Model3相對(duì)來(lái)說(shuō)車(chē)況普遍應(yīng)該還算不錯(cuò)的，因此在淘車(chē)的時(shí)候要相對(duì)容易些。除此之外，新老款車(chē)型其實(shí)在配置上的差異也并不大，而且作為電動(dòng)車(chē)大家最關(guān)心的電池組部分，廠家也是有著八年16萬(wàn)公里的質(zhì)保期，也就是說(shuō)最初國(guó)產(chǎn)那批特斯拉Model3上市到現(xiàn)在還可以享受三四年的質(zhì)保時(shí)間，因此這方面還是有一定保障的。

作為一臺(tái)家用代步車(chē)，特斯拉Model3外觀以及內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)十分的較簡(jiǎn)潔，一體式封閉前臉、無(wú)邊框車(chē)門(mén)、隱藏式門(mén)把手以及車(chē)內(nèi)所有功能都集成在中央的這塊15寸大屏，消費(fèi)者對(duì)這樣的造型設(shè)計(jì)褒貶不一，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，大多數(shù)年輕用戶(hù)還是比較中意這樣的極簡(jiǎn)風(fēng)。

在智能化以及三電系統(tǒng)體驗(yàn)方面特斯拉Model3是比較有優(yōu)勢(shì)的。依托攝像頭選擇純視覺(jué)駕駛方案，配合高算力芯片帶來(lái)的全新的駕駛體驗(yàn)。不過(guò)對(duì)于選裝的完全自動(dòng)駕駛，我們并不推薦，一方面選裝了的版本會(huì)拉高二手車(chē)售價(jià)，另一方面該項(xiàng)功能在目前的國(guó)內(nèi)政策下作用并不大。而且基礎(chǔ)版的Autopilot就能帶倆足夠好的駕駛體驗(yàn)，足以滿(mǎn)足日常代步的大部分使用場(chǎng)景。另外特斯拉Model3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版表現(xiàn)放到現(xiàn)在來(lái)看，動(dòng)力依然十分強(qiáng)勁，零百加速時(shí)間僅需5.6秒，挺適合那些注重運(yùn)動(dòng)品質(zhì)的二手車(chē)買(mǎi)家的。NEDC純電續(xù)航里程為445km，二手車(chē)?yán)m(xù)航里程可能會(huì)有所打折，但隨著特斯拉的超充樁布局越來(lái)越多，對(duì)于那些在城區(qū)環(huán)境使用的用戶(hù)來(lái)說(shuō)會(huì)更加的方便，就算跑高速長(zhǎng)途也不用太擔(dān)心續(xù)航補(bǔ)能時(shí)間的問(wèn)題。

不過(guò)買(mǎi)二手Model3時(shí)同樣也需要注意的是它的隔音效果可能會(huì)比較差，普遍車(chē)主反映底盤(pán)懸架偏硬，乘坐起來(lái)舒適感也會(huì)欠佳，畢竟這臺(tái)車(chē)主打運(yùn)動(dòng)性能，更多的時(shí)候就是為了照顧開(kāi)車(chē)的人而非坐車(chē)的人。而且車(chē)漆還比較薄，這方面可能可日系車(chē)有點(diǎn)像，在選車(chē)的時(shí)候還是要盡量仔細(xì)察看一些細(xì)節(jié)的地方。另外據(jù)很多車(chē)主反映該車(chē)后備箱在下雨時(shí)打開(kāi)還容易漏水，這一點(diǎn)可能是設(shè)計(jì)上的缺陷。除此之外，可能也有買(mǎi)家擔(dān)心降價(jià)問(wèn)題，降價(jià)確實(shí)會(huì)有影響，但影響更多的還是新車(chē)，相對(duì)來(lái)說(shuō)買(mǎi)二手的特斯拉Model3風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更小些。

隨著新能源市場(chǎng)的變化，尤其面對(duì)特斯拉的頻繁降價(jià)，后面誰(shuí)也不能保證不再降價(jià)，降價(jià)都新車(chē)二手車(chē)都有影響，誰(shuí)也避免不了被割韭菜的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)相對(duì)新車(chē)而言，二手的特斯拉Model3對(duì)于那些預(yù)算有限的年輕消費(fèi)群體好處還是很多的，花十幾萬(wàn)能得到幾乎和新車(chē)一樣的體驗(yàn)感。而且如果對(duì)特斯拉降價(jià)不感冒，買(mǎi)來(lái)就是為了日常上下班代步短期內(nèi)不換車(chē)的話，那么它還是很合適的。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者路咖汽車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

特斯拉***造謠Model3降價(jià)微博用戶(hù)，為何“降價(jià)”變得如此敏感？

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3又雙叒叕降價(jià)了！是的，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，10月1日下午“Model?3降價(jià)”的新聞再度登頂各大資訊平臺(tái)的頭條位置?！跋灿瓏?guó)慶，降價(jià)補(bǔ)貼”，這聽(tīng)起來(lái)似乎有點(diǎn)應(yīng)景！邦老師第一時(shí)間查證特斯拉，確認(rèn)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3調(diào)整售價(jià)。

目前，入門(mén)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)僅為24.99萬(wàn)元，Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.99萬(wàn)元，Performance高性能版售價(jià)保持41.98萬(wàn)元不變。

本次降價(jià)的真實(shí)原因是？

關(guān)于這次降價(jià)，官方給出的聲明中指出“得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化”，從而使得國(guó)產(chǎn)Model?3在續(xù)航里程方面有所提升。

但是根據(jù)邦老師的細(xì)致推敲，發(fā)現(xiàn)其實(shí)早在今年5月份的新款Model?3的工信部備案中就已經(jīng)表明了答案。

從申報(bào)圖中我們可以看出，換裝寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池后國(guó)產(chǎn)Model?3能量密度從原先的145瓦時(shí)/千克降至125瓦時(shí)/千克。那么問(wèn)題來(lái)了，為什么換裝新電池后電池能量密度降低，而續(xù)航里程則不降反升？由445公里小幅提升至468公里。

其實(shí)，這就是特斯拉“雞賊”的點(diǎn)，大家都知道現(xiàn)階段的三元鋰電池的能量密度以及循環(huán)性能都要好于磷酸鐵鋰電池，不過(guò)因?yàn)槿囯姵氐慕饘僭剽挼馁?gòu)價(jià)一直非常高，這也導(dǎo)致了目前含鈷的動(dòng)力電池組的制造成本居高不下。而特斯拉為了減小制造成本，并且維持傳統(tǒng)手藝“割韭菜”，將目光鎖定到了磷酸鐵鋰電池。

既然能量密度低了，想要增加續(xù)航又不想使用三元鋰電池，只剩下一條路走了，那就是我們常說(shuō)的“多就是美?大就是好”。

增加電池組的規(guī)模，能夠行之有效的提升續(xù)航里程，從申報(bào)圖中也可以發(fā)現(xiàn)一些端倪，它的整車(chē)質(zhì)量增加了131千克，邦老師推測(cè)這應(yīng)該就是增加的電池組了。

因此，與目前使用的三元鋰電池來(lái)比較，新款Model?3的成本明顯下降，降價(jià)似乎也是情理之中的事情了。

然而，特斯拉的騷操作緊跟其后，根據(jù)電動(dòng)邦社區(qū)的用戶(hù)反映，目前24.99萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)Model?3可以在三元鋰與磷酸鐵鋰電池中相互選擇，難道這是***甩賣(mài)的節(jié)奏嗎？

邦老師要告訴大家的是，想要訂車(chē)，趕緊下手！十月中旬后的國(guó)產(chǎn)Model?3將很有可能全部換裝磷酸鐵鋰電池。

“韭菜”是怎樣煉成的？

好像自從特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3以后，降價(jià)就常伴“它”身，形影不離！接下來(lái)，邦老師帶領(lǐng)大家回顧一下特斯拉車(chē)主們的“被割韭菜史”。

2019年6月1日，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3接受預(yù)定，預(yù)定價(jià)格32.8萬(wàn)（不含AP)

2019年10月25日，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3正式銷(xiāo)售，定價(jià)35.58萬(wàn)（含AP）

2019年12月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉獲國(guó)家補(bǔ)貼2.475萬(wàn)，售價(jià)降至33.105萬(wàn)（含AP）

2020年1月3日，特斯拉官方降價(jià)，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3補(bǔ)貼后降價(jià)至29.905萬(wàn)（含AP）

2020年4月24日，國(guó)內(nèi)最新補(bǔ)貼政策出臺(tái)，國(guó)產(chǎn)特斯拉無(wú)緣補(bǔ)貼，官方漲價(jià)至30.355萬(wàn)（含AP）

2020年5月1日，特斯拉官方降價(jià)，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3補(bǔ)貼后降價(jià)至27.155萬(wàn)（含AP）

2020年10月1日，特斯拉官方降價(jià)，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3補(bǔ)貼后降價(jià)至24.99萬(wàn)（含AP），Model?3長(zhǎng)續(xù)航版后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后降至30.99萬(wàn)（含AP）。

細(xì)看最后兩次的降價(jià)日期，你會(huì)不會(huì)很熟悉，“五一降，十一降，邦老師已經(jīng)開(kāi)始期待特斯拉在下一個(gè)小長(zhǎng)春節(jié)會(huì)帶給中國(guó)消費(fèi)者們?cè)鯓拥捏@喜了。”

還會(huì)不會(huì)降？

邦老師直接給出正面回答，國(guó)產(chǎn)Model?3的降價(jià)與否，主動(dòng)權(quán)完全掌握在特斯拉自己的手里。結(jié)合此前特斯拉電池日的規(guī)劃，2022年2.5萬(wàn)美元車(chē)型進(jìn)入中國(guó)前，國(guó)產(chǎn)Model?3還有相當(dāng)寬泛的時(shí)間和物力進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，并且另一大前提是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們給出的表態(tài)。

從微博網(wǎng)友給出的單車(chē)物料成本圖中，國(guó)產(chǎn)Model?3的整車(chē)購(gòu)價(jià)約為12.62萬(wàn)元，加之很多機(jī)構(gòu)通過(guò)估算得出美版Model?3乞丐版單車(chē)成本可以控制在23萬(wàn)人民幣左右甚至更低。

將美版與國(guó)產(chǎn)版本Model?3成本拆分對(duì)比做減法后，估算得出17.6萬(wàn)左右的國(guó)產(chǎn)版本單車(chē)總成本。其實(shí)，國(guó)產(chǎn)Model?3降到24.99萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位就已經(jīng)能夠把很多車(chē)企“逼瘋”了。

新能源陣營(yíng)中，與24.99萬(wàn)元的Model?3產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的就有兩款車(chē)，三者之間的售價(jià)有一定程度的重疊。不過(guò)從銷(xiāo)量上來(lái)看的話，比亞迪漢和小鵬P7賬面確實(shí)不太好看，相比起有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)Model?3，以及前期積累起的用戶(hù)基礎(chǔ)，來(lái)自后發(fā)的比亞迪漢與小鵬P7卻任重而道遠(yuǎn)。

雖然兩款車(chē)都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是消費(fèi)者的實(shí)際行動(dòng)卻給出了答案。特斯拉已經(jīng)四月連續(xù)霸頂新能源市場(chǎng)，并且邦老師在NO.2與NO.3中并沒(méi)有看到上述這兩位?？梢?jiàn)在這一段位，Model?3的壓制力有多強(qiáng)。

明年量產(chǎn)上市的一款重磅級(jí)產(chǎn)品將橫空出世，基于吉利SEA浩瀚平臺(tái)打造的領(lǐng)克ZERO?concept，它的NEDC續(xù)航里程將超過(guò)700公里。

時(shí)間已經(jīng)2020年了，我們不再懷疑自主品牌造不了“好車(chē)”，但是廣大消費(fèi)者所吐槽的后期營(yíng)銷(xiāo)渠道以及客戶(hù)體驗(yàn)等問(wèn)題，還亟需自主品牌來(lái)解決，不能因?yàn)橛刑厮估膲毫υ冢瑢?dǎo)致一款“好產(chǎn)品”泯然眾生了。

拋開(kāi)新能源固有市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)Model?3本身的定位是B級(jí)豪華轎車(chē)，降價(jià)至25萬(wàn)以?xún)?nèi)必然形成降維打擊。

屆時(shí)，它的競(jìng)品范圍將不再僅限于B級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)（奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系等），B級(jí)主流合資市場(chǎng)（雅閣、邁騰）甚至A級(jí)豪華市場(chǎng)（奔馳A級(jí)、寶馬1系）都有可能被覆蓋到。從50萬(wàn)打到20萬(wàn)，不知道傳統(tǒng)車(chē)企作何感想。

我們?cè)俅竽戭A(yù)測(cè)一波，國(guó)產(chǎn)Model?3還會(huì)有兩次降價(jià)，一次是長(zhǎng)續(xù)航版本降至30萬(wàn)元內(nèi)，正式拿到國(guó)家的補(bǔ)貼2.5萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)27.49萬(wàn)元左右甚至更低。

而另一次降價(jià)則會(huì)是入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本跌至22萬(wàn)元左右，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)可能會(huì)發(fā)生在國(guó)產(chǎn)Model?Y上市的時(shí)候。

說(shuō)到這里，邦老師想給各位潛在車(chē)主一個(gè)觀點(diǎn)，買(mǎi)車(chē)是一件“為己”的事情，不要糾結(jié)于一時(shí)的利益，早買(mǎi)早享受并不是一句“空口號(hào)”。

根據(jù)外媒報(bào)道，今年二季度特斯拉所交付的90891輛電動(dòng)汽車(chē)中，有29684輛是產(chǎn)自上海超級(jí)工廠，占到了該季特斯拉電動(dòng)汽車(chē)交付量的32.6%，接近三分之一。

隨著上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能提速，降價(jià)的國(guó)產(chǎn)Model?3交付后的月銷(xiāo)量極有可能突破1.5萬(wàn)輛。所以，這也是為什么說(shuō)國(guó)產(chǎn)Model?3的降價(jià)主動(dòng)權(quán)完全在特斯拉手里，因?yàn)樗€有降價(jià)的空間，并且它的產(chǎn)能就代表著利潤(rùn)。

然后怎么打？

首先可以明確是，35萬(wàn)以上的市場(chǎng)區(qū)間國(guó)產(chǎn)Model?3已將將接力棒傳給了即將量產(chǎn)下線的國(guó)產(chǎn)Model?Y，由它來(lái)挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的高端品牌，甚至是抗衡傳統(tǒng)豪華SUV市場(chǎng)中的GLC、X3、Q5L等一眾中型SUV。

邦老師預(yù)測(cè)接下來(lái)的Model?X和Model?S車(chē)型也會(huì)相繼國(guó)產(chǎn)，售價(jià)下調(diào)后將會(huì)征戰(zhàn)自主品牌觸不可及的旗艦市場(chǎng)，用這兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型去競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)口市場(chǎng)中的旗艦級(jí)產(chǎn)品。

等到2022年的2.5萬(wàn)美元車(chē)型的引入，屆時(shí)的特斯拉將會(huì)從低到高形成全覆蓋，到了那時(shí)“鯰魚(yú)效應(yīng)”才會(huì)真正顯現(xiàn)。

邦點(diǎn)評(píng)

一次簡(jiǎn)單的降價(jià)手段，讓我們?cè)僖淮螌⒛抗饫氐搅爽F(xiàn)實(shí)，引進(jìn)特斯拉這條“鯰魚(yú)”進(jìn)入中國(guó)，起初的想法是“凈化”國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)大環(huán)境。

但是副作用同時(shí)發(fā)作，經(jīng)過(guò)第一輪的洗禮后，已經(jīng)有一大半新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)退出，傳統(tǒng)自主車(chē)企顯現(xiàn)出“船大難調(diào)頭”的現(xiàn)象。

雖然這對(duì)于國(guó)內(nèi)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是不小的壓力，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)卻是一件好事。正如當(dāng)年iPhone?4S進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)的轟動(dòng)，消費(fèi)者真正接觸到了什么才是一件“好產(chǎn)品”。

邦老師衷心希望中國(guó)汽車(chē)品牌有更多“華為”出現(xiàn)，掌握核心技術(shù)，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品。

借此機(jī)會(huì)，祝各位邦友節(jié)日快樂(lè)?。。?/p>

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

如果特斯拉model 3降到19.7萬(wàn)

雖然車(chē)企下調(diào)相關(guān)車(chē)型在終端市場(chǎng)的售價(jià)早已不是什么新鮮事物，甚至涉及調(diào)價(jià)的各種形式促銷(xiāo)營(yíng)銷(xiāo)每天都在上演。但從未有過(guò)哪家車(chē)企像特斯拉這樣，每次調(diào)價(jià)都會(huì)成為輿論熱點(diǎn)“話題”。

文|車(chē)事?青檸檬

10月20日，針對(duì)一位微博用戶(hù)發(fā)文稱(chēng)：“據(jù)發(fā)改委內(nèi)部消息?Model?3將下調(diào)至19.9萬(wàn)元”。特斯拉在當(dāng)天下午通過(guò)其官方認(rèn)證微博迅速回應(yīng)稱(chēng)：“這個(gè)微博用戶(hù)發(fā)布的關(guān)于我們價(jià)格的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國(guó)家發(fā)改委確認(rèn)過(guò)，他們也都表示完全不知情。我們會(huì)依法向***提起對(duì)該微博用戶(hù)的***?！?/p>

據(jù)車(chē)事查閱后發(fā)現(xiàn)，目前上述微博用戶(hù)已發(fā)布的內(nèi)容中查找不到相關(guān)內(nèi)容（推測(cè)已刪除），并更改了賬號(hào)名。截至本文截稿時(shí)，該微博用戶(hù)粉絲數(shù)量?jī)H有516人。

雖然特斯拉官方對(duì)Model?3將會(huì)再次降價(jià)傳聞進(jìn)行了否認(rèn)，但一石激起千層浪，尤其是特斯拉對(duì)降價(jià)傳聞越來(lái)越敏感（迅速回應(yīng)傳聞），“特斯拉降價(jià)”相關(guān)話題再次引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注。

據(jù)界面新聞在10月21日發(fā)布的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉自2013年12月進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y四款車(chē)型官方售價(jià)區(qū)間調(diào)整共計(jì)約59次（同時(shí)調(diào)價(jià)情況重復(fù)統(tǒng)計(jì)），其中Model?S售價(jià)區(qū)間調(diào)整最多，達(dá)約24次。近3年來(lái)，特斯拉四款車(chē)型價(jià)格區(qū)間累計(jì)調(diào)整次數(shù)均超過(guò)10次，其中，2019年價(jià)格變動(dòng)最為頻繁，四款車(chē)型累計(jì)調(diào)價(jià)達(dá)約15次。今年5月以來(lái)，四款車(chē)型價(jià)格區(qū)間已累計(jì)調(diào)整約9次，其中7次降價(jià)。

連續(xù)多次的下調(diào)售價(jià)也讓部分特斯拉車(chē)主直呼被割了“韭菜”。尤其是那些在降價(jià)前剛剛提車(chē)的車(chē)主們心里感到更加的不舒服。剛提到手的新車(chē)就“貶值”了，這事擱誰(shuí)身上都不會(huì)舒服。

面對(duì)老車(chē)主們的質(zhì)疑及內(nèi)心的不爽，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在其認(rèn)證微博上公開(kāi)回應(yīng)降價(jià)一事時(shí)表示，價(jià)格調(diào)整是高度保密的工作，只有極少數(shù)人參加，無(wú)論任何時(shí)候公布都會(huì)有一批近期提車(chē)的消費(fèi)者受影響。

為何特斯拉會(huì)多次降價(jià)？

那么，為什么特斯拉不惜得罪車(chē)主而選擇降價(jià)呢？

一方面，這與特斯拉車(chē)身上所使用的零部件國(guó)產(chǎn)化率不斷提升所致。隨著零部件本土化比例不斷提升，中國(guó)制造的成本優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。對(duì)此，中興證券在近日稱(chēng)，“目前LFP電池Model?3仍然有大約25％毛利率水平，后續(xù)具備進(jìn)一步降價(jià)空間”。

同時(shí)，特斯拉所取的直營(yíng)模式也有“貢獻(xiàn)”。眾所周知，特斯拉沒(méi)有用建設(shè)經(jīng)銷(xiāo)商（4S店）渠道這個(gè)傳統(tǒng)賣(mài)車(chē)模式，而是選擇了直營(yíng)。所以，隨著生產(chǎn)制造成本的持續(xù)下降（本土化零部件占比不斷提升），也就意味著特斯拉在預(yù)留好一定比例的利潤(rùn)空間后有了不斷下調(diào)整車(chē)售價(jià)的空間。

此外，另一方面，從市場(chǎng)戰(zhàn)略層面來(lái)看，這也是特斯拉的戰(zhàn)略規(guī)劃使然。按照特斯拉的戰(zhàn)略邏輯，那就是要盡可能地在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大市占率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益。用官方的話來(lái)說(shuō)，就是“希望讓消費(fèi)者能擁有性?xún)r(jià)比更好的產(chǎn)品，而不是自己利潤(rùn)最大化”。

在車(chē)事看來(lái)，基于當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的變化，后者的因素占比或許更大些。隨著越來(lái)越多優(yōu)秀的中國(guó)自主品牌車(chē)型相繼上市，也給特斯拉帶了一定壓力。

與早期不同，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)不再是某單一車(chē)企的“一枝獨(dú)秀”舞臺(tái)，而是發(fā)展到了“百家爭(zhēng)鳴”階段。尤其當(dāng)比亞迪漢、小鵬P7等中國(guó)本土車(chē)企旗下的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型相繼問(wèn)世，讓特斯拉感受到了更為緊迫壓力。

最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，正處于產(chǎn)能爬坡過(guò)程的比亞迪漢也在9月份實(shí)現(xiàn)交付超過(guò)了5600輛（其中，漢EV占3600輛）。而且，漢目前在終端市場(chǎng)中的訂單已經(jīng)超過(guò)了3萬(wàn)輛。此外，第10000輛小鵬P7也在10月20日正式下線了。

事實(shí)上，如果把Model?3放到這兩款中國(guó)自主品牌轎車(chē)面前就產(chǎn)品層面進(jìn)行硬核對(duì)比的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)Model?3并不占優(yōu)勢(shì)。

如果單純從終端市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，特斯拉目前在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中處于領(lǐng)跑地位。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份，特斯拉中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量11329輛。這一數(shù)字，僅比蔚來(lái)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)三家頭部造車(chē)新勢(shì)力9月銷(xiāo)量總和少361輛。

事實(shí)上，這背后也是特斯拉戰(zhàn)略使然。按照特斯拉的戰(zhàn)略布局，那就是盡可能地快，把市場(chǎng)規(guī)模做大，在更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)場(chǎng)之前搶一個(gè)“市占率”的時(shí)間窗口。

自主品牌追擊勝算幾何？

雖然從數(shù)據(jù)上來(lái)看，特斯拉僅憑Model?3一款車(chē)型銷(xiāo)量在純電動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域就大幅領(lǐng)先自主車(chē)型。但在車(chē)事看來(lái)，這并不意味著中國(guó)自主汽車(chē)品牌就沒(méi)有機(jī)會(huì)追上甚至反超。

從當(dāng)前市場(chǎng)格局來(lái)看，與特斯拉Model?3同處轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)了比亞迪漢和小鵬P7兩款競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。

從產(chǎn)品端來(lái)看，無(wú)論是車(chē)輛的尺寸大小，或還是外觀造型設(shè)計(jì)、科技配置等維度，都不比特斯拉Model?3遜色，甚至在部分領(lǐng)域表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)了Model?3。比如，在電動(dòng)車(chē)用戶(hù)最關(guān)心的續(xù)航里程方面，同樣搭載磷酸鐵鋰電池的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版僅有468公里，而比亞迪漢則長(zhǎng)達(dá)605公里。而售價(jià)方面，Model?3補(bǔ)貼后24.99萬(wàn)元，漢則為22.98萬(wàn)元。此外，在操控樂(lè)趣（性能）方面，比亞迪漢也是更勝一籌。

如果將這種對(duì)比放寬至全車(chē)系市場(chǎng)，蔚來(lái)、理想汽車(chē)等持續(xù)創(chuàng)新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也足以表明，特斯拉的領(lǐng)跑位置并非是十拿九穩(wěn)。中國(guó)品牌旗下車(chē)型超越特斯拉或許只是時(shí)間問(wèn)題。

事實(shí)上，根據(jù)新浪科技在近日發(fā)起的一份“你心儀的特斯拉起售價(jià)是多少？”的在線投票調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，參與投票的網(wǎng)友中絕大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為特斯拉Model?3價(jià)值虛高，認(rèn)為其售價(jià)應(yīng)低于20萬(wàn)元。

截至本文截稿時(shí)，這份在線調(diào)查共計(jì)有7538人參與了投票。其中，選擇起售價(jià)應(yīng)在20萬(wàn)以下的有6008人，占總投票人數(shù)的79.70%；選擇20萬(wàn)-25萬(wàn)區(qū)間的有880人，占總投票人數(shù)的11.67%；選擇25萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間的有208人，占總投票人數(shù)的2.76%；選擇30萬(wàn)以上的有442人，占5.86%。

雖然這份在線投票調(diào)查的樣本總數(shù)并不算龐大，但從中也不難看出，多達(dá)79.70%參與者選擇了20萬(wàn)以下表明，這部分人認(rèn)為Model?3并不值當(dāng)前的售價(jià)，還有降價(jià)空間。

從這一維度來(lái)看，只要比亞迪漢、小鵬P7等自主車(chē)型產(chǎn)能得到進(jìn)一步釋放，縮小與特斯拉Model?3之間差距只是時(shí)間問(wèn)題。

在談及特斯拉降價(jià)一事，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在10月20日接受媒體訪時(shí)表示：“某公司有點(diǎn)急，如果去年新造車(chē)企業(yè)如此降價(jià)，估計(jì)活不下去?！?/p>

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

最近，相信不少關(guān)注新能源汽車(chē)的車(chē)友都知道了國(guó)產(chǎn)特斯拉model?3降價(jià)的消息，得益于特斯拉國(guó)產(chǎn)之后的供應(yīng)鏈不斷國(guó)產(chǎn)化，特斯拉的生產(chǎn)成本正在不斷降低，并且特斯拉將降低的成本以降價(jià)的方式讓利消費(fèi)者，因此國(guó)產(chǎn)特斯拉model?3的售價(jià)已經(jīng)降到了30萬(wàn)以?xún)?nèi)，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。

然而，特斯拉這一次的降價(jià)僅僅還是一個(gè)開(kāi)始，根據(jù)特斯拉官方的報(bào)告，特斯拉初步國(guó)產(chǎn)程度只能達(dá)到70%，而隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，特斯拉將會(huì)在不久之后實(shí)現(xiàn)100%的國(guó)產(chǎn)化，所有配件和供應(yīng)商都將會(huì)來(lái)自國(guó)內(nèi)，屆時(shí)特斯拉model?3的生產(chǎn)成本還可以降低30%左右。

近日，知名金融機(jī)構(gòu)也對(duì)特斯拉model?3的生產(chǎn)成本進(jìn)行了估算，如果特斯拉完全實(shí)現(xiàn)100%的國(guó)產(chǎn)，那么特斯拉的售價(jià)還可以降低27%至34%，如果特斯拉將這些降低的成本全部以降價(jià)的方式讓利給消費(fèi)者，那么特斯拉model?3的最低價(jià)格可以降到19.7萬(wàn)。

特斯拉model?3在北美市場(chǎng)的起售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，折合人民幣為25萬(wàn)元左右，由于在中國(guó)生產(chǎn)的成本更低，因此特斯拉model?3甚至可以實(shí)現(xiàn)比北美市場(chǎng)更低的售價(jià)，但是如果特斯拉考慮到自身的品牌價(jià)值，那么售價(jià)可能并不會(huì)降得比北美市場(chǎng)更低。

如果特斯拉model?3的售價(jià)降到19.7萬(wàn)，那么對(duì)于眾多國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)就是一場(chǎng)災(zāi)難，單從品牌價(jià)值和影響力方面來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也僅有少數(shù)品牌能與特斯拉抗衡。如果拋開(kāi)品牌價(jià)值，那么特斯拉的技術(shù)能力也是要比大部分國(guó)產(chǎn)新能源品牌出色不少的。

特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型的工信部純電續(xù)航里程為445Km，百公里加速時(shí)間為5.1秒，目前能做到這兩點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)并不算多，而能做到5秒左右百公里加速成績(jī)，并且續(xù)航能夠在400Km以上的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格也不低。

百公里加速4.6秒，工信部續(xù)航里程為500Km的比亞迪唐的售價(jià)為28.99萬(wàn)。百公里加速4.7秒，工信部續(xù)航里程為430Km的蔚來(lái)ES6的售價(jià)接近40萬(wàn)。雖然車(chē)型定位有差別，但是這些國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)在與特斯拉對(duì)比的時(shí)候，基本上都失去了國(guó)產(chǎn)車(chē)慣有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

如果特斯拉model?3降到19.7萬(wàn)，雖然對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件好事，但是對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，就會(huì)帶來(lái)毀滅性的打擊，因此這樣的事情基本上不可能發(fā)生。在實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化之后，model?3的補(bǔ)貼后售價(jià)能夠降到26萬(wàn)左右應(yīng)該就已經(jīng)是極限了，畢竟國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)需要保護(hù)，特斯拉也需要盈利。

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