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日本愛(ài)信（Aisin）變速器對(duì)國(guó)內(nèi)廣大車主都非常熟悉，尤其是第三代的6AT變速器，也是裝配到豐田車型最多的一款變速器。
日本愛(ài)信（Aisin）成立于1969年，到今年整整50周年，由愛(ài)信和博格華納合資建立，為愛(ài)信精機(jī)（Aisin Seiki）株式會(huì)社的子公司，是專門從事生產(chǎn)自動(dòng)變速器的企業(yè)。日本愛(ài)信精機(jī)公司在2018年《財(cái)富》世界500強(qiáng)中排行第329位。
豐田集團(tuán)持有愛(ài)信精機(jī)22.2%的股份，豐田工業(yè)持有愛(ài)信精機(jī)7.68%股份?？梢钥闯鲐S田參股愛(ài)信比例高達(dá)近30%，所以豐田旗下車型幾乎也都是用愛(ài)信的自動(dòng)變速器。愛(ài)信變速器的平順性和準(zhǔn)確性都非常不錯(cuò)，而且它和發(fā)動(dòng)機(jī)的切合度也是非常的高，而這也是日系車比較省油的一個(gè)因素之一。
那么別的汽車品牌可以使用愛(ài)信的變速器嗎？答案當(dāng)然是可以的。但是，可不敢保證及時(shí)供貨喲。為何這么說(shuō)，因?yàn)橛谢钌陌咐健?/p>
前幾年，大眾一款新車在國(guó)內(nèi)上市銷售，搭載愛(ài)信變速器，銷量那是高歌猛進(jìn)呀，直接對(duì)凱美瑞(參數(shù)|)構(gòu)成威脅，你說(shuō)豐田該咋辦？答案就是：因愛(ài)信變速器產(chǎn)能不足，暫時(shí)停供。你能怎樣？這也許就是近些年，大眾品牌換裝雙離合的誘因之一吧。
還有一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌案例，廣汽傳祺(參數(shù)|)GS8(參數(shù)|)，當(dāng)年剛上市賣的也是如火如荼，對(duì)漢蘭達(dá)(參數(shù)|)構(gòu)成“逼宮之式”。愛(ài)信又該怎么辦？繼續(xù)產(chǎn)能不足，斷供唄。廣汽傳祺GS8直接減產(chǎn)到月7000輛。還有就是2015年的長(zhǎng)安CS75(參數(shù)|)自動(dòng)擋車型，到年底基本沒(méi)有產(chǎn)能。
脖子一掐，銷量大減，打亂車企供車節(jié)奏。得，銷量瞬間回到原始社會(huì)。
話又說(shuō)回來(lái)，有錢不賺是傻子。所以愛(ài)信的一款小扭矩6AT變速器還是敞開(kāi)供應(yīng)的。
旺季已來(lái)！簡(jiǎn)評(píng)8月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量
您好,比亞迪G3為比亞迪汽車經(jīng)典車型.?但近一年銷量一直比同級(jí)別L3大幅度領(lǐng)先.?比亞迪也減產(chǎn)了G3車型.
G3油耗低,提速快,小毛病也很少,大毛病更少.?但缺點(diǎn)是隔音效果比較差.
長(zhǎng)安逸動(dòng)為長(zhǎng)安汽車?yán)^悅翔后一款主力打造的車型.?BULE?CORE發(fā)動(dòng)機(jī)是這款車的亮點(diǎn).?雖然同樣存在噪音方面的困擾,但實(shí)際油耗還是比較讓人滿意的.
這兩款車型比較過(guò)于困難,因?yàn)檫@也是我個(gè)人駕駛時(shí)間最長(zhǎng)的兩款車型.?分不出誰(shuí)好一些.?建議您購(gòu)買比亞迪速銳.?對(duì)于這兩款車型,提升幅度很大.
后市場(chǎng)·新機(jī)遇 | 是時(shí)候給中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)提一口氣
9月8日下午，乘聯(lián)會(huì)對(duì)外公布了8月乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，8月狹義乘用車產(chǎn)量為164.4萬(wàn)臺(tái)，同比下滑0.2%；零售銷量為170.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.9%；批發(fā)銷量為173.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)7.0%。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析指出，8月狹義乘用車產(chǎn)量之所以下滑，主要是因?yàn)橹髁鬈嚻筢槍?duì)目前的市場(chǎng)狀態(tài)取了較為謹(jǐn)慎的營(yíng)銷舉措，通過(guò)減產(chǎn)來(lái)穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，同時(shí)減緩經(jīng)銷商庫(kù)存壓力；另一方面，今年部分車企在8月集中放高溫，從而影響了產(chǎn)能。
8月乘用車市場(chǎng)零售和批發(fā)銷量表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是零售銷量實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來(lái)的最強(qiáng)走勢(shì)。今年1-8月，狹義乘用車零售銷量累計(jì)增速為-15.2%，較1-7月累計(jì)增速提升了3.3個(gè)百分點(diǎn)，零售銷量改善明顯。
8月乘用車批發(fā)銷量同比增長(zhǎng)7.0%，環(huán)比增長(zhǎng)5.9%，同樣表現(xiàn)出持續(xù)向好的運(yùn)行特征。事實(shí)上，自今年5月份開(kāi)始，乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量已連續(xù)四個(gè)月恢復(fù)正增長(zhǎng)，這也凸顯出疫情后車市恢復(fù)穩(wěn)健增長(zhǎng)的良好運(yùn)行態(tài)勢(shì)。
隨著8月乘用車銷量報(bào)告的發(fā)布，汽車廠商前十排名也正式確認(rèn)。從最終名單來(lái)看，進(jìn)入前十的車企沒(méi)有變化，僅排名有小幅調(diào)整，而南北大眾和上汽通用依然位居前三，吉利長(zhǎng)安兩家自主車企繼續(xù)擠進(jìn)前十，其余位置由五家日系車企占據(jù)。
值得注意的是，市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)下，前十排名中僅上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)兩家車企出現(xiàn)銷量下滑。需要說(shuō)明的是，乘聯(lián)會(huì)狹義乘用車零售銷量為市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)，與廠家批發(fā)銷量相比，更能反映市場(chǎng)情況。
一汽大眾、上汽通用實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)
一汽-大眾8月銷量達(dá)到19.4萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)16.9%的增長(zhǎng)，并領(lǐng)先其余合資車企繼續(xù)位居頭名。一汽-大眾旗下?lián)碛腥笃放?，分別是大眾品牌、奧迪品牌和捷達(dá)品牌，覆蓋主流、豪華及中低端市場(chǎng)，產(chǎn)品線相對(duì)完整，因此一汽-大眾合計(jì)銷量上具有一定優(yōu)勢(shì)。
上汽通用在7月銷量轉(zhuǎn)正后再次下滑，8月汽車銷量下跌3.37%至129,262輛，前8月累計(jì)銷量下跌26.05%至798,235輛。有觀點(diǎn)指出，上汽通用為近幾年"以價(jià)換量"的市場(chǎng)戰(zhàn)略付出了代價(jià)，導(dǎo)致別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌之間形成內(nèi)耗問(wèn)題，從而致使品牌溢價(jià)下滑與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。目前上汽通用加快產(chǎn)品投放進(jìn)度，同時(shí)在產(chǎn)品戰(zhàn)略上也向市場(chǎng)作出妥協(xié)。別克和雪佛蘭多款主力轎車已經(jīng)推出了四缸自然吸氣版本車型，解決僅有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇的困境。
上汽大眾、日產(chǎn)同比下滑
進(jìn)入2020年，上汽大眾銷量已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月同比下滑，即使車市回暖也未能使其實(shí)現(xiàn)銷量的增長(zhǎng)，再加上8月份的傳統(tǒng)銷售淡季，上汽大眾的跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。今年8月，上汽大眾銷量下跌3.%至145,000輛，前8月累計(jì)銷量下跌29.53%至856,385輛。
上汽大眾銷量下滑已經(jīng)成為常態(tài)，除了市場(chǎng)不景氣的原因外，與大眾汽車產(chǎn)品也有一定的聯(lián)系，帕薩特碰撞成績(jī)不佳影響品牌口碑和企業(yè)聲譽(yù)，以及斯柯達(dá)品牌被市場(chǎng)邊緣化、營(yíng)銷宣傳及產(chǎn)品戰(zhàn)略等都影響了大眾的銷量。迫于市場(chǎng)帶來(lái)的銷量業(yè)績(jī)壓力，上汽大眾斯柯達(dá)全系車型官降，上汽大眾部分車型推出5折購(gòu)車、車價(jià)優(yōu)惠、費(fèi)用補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅、零首付等方案，在一定程度上促進(jìn)了銷量的增長(zhǎng)，但是輸出依舊乏力。
現(xiàn)在一提到東風(fēng)日產(chǎn)，很多人腦海中就會(huì)想到軒逸這臺(tái)神車，以及它高達(dá)5萬(wàn)臺(tái)以上的月銷量成績(jī)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，軒逸在8月份的銷量為46688臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)43%，繼續(xù)領(lǐng)跑整個(gè)汽車市場(chǎng)。從目前軒逸的強(qiáng)勁表現(xiàn)來(lái)看，它在做到前無(wú)古車的同時(shí)，恐怕以后也很難有新車能超越它創(chuàng)下的月銷量成績(jī)！
由于軒逸的表現(xiàn)太過(guò)于嚇人，導(dǎo)致現(xiàn)在很多人基本是看完這臺(tái)車之后，才會(huì)進(jìn)一步關(guān)注東風(fēng)日產(chǎn)這個(gè)品牌。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)整個(gè)品牌在8月份的銷量為100287臺(tái)，成為2020年第五個(gè)做到月銷量破10萬(wàn)臺(tái)的廠商品牌，而這也就是我們開(kāi)頭所說(shuō)的一線陣營(yíng)品牌，不過(guò)在這個(gè)月它還是成了下滑的那一個(gè)。
吉利、長(zhǎng)安表現(xiàn)優(yōu)異
吉利汽車8月總銷量11.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，環(huán)比增長(zhǎng)8%。今年1-8月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量近75萬(wàn)輛，同比減少11%，完成全年銷量目標(biāo)的57%。
過(guò)去幾年，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩，但吉利汽車勢(shì)頭強(qiáng)勁，連續(xù)三年以超百萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)穩(wěn)居中國(guó)品牌銷量冠軍寶座。尤其是在2018年，累計(jì)銷量更是一度超過(guò)150萬(wàn)輛。不過(guò)，在乘用車銷量同比下滑9.6%的2019年，吉利汽車同樣未能獨(dú)善其身，當(dāng)年，吉利汽車銷量減至136萬(wàn)輛。受此影響，吉利汽車為2020年定下穩(wěn)健的銷量目標(biāo)：141萬(wàn)輛。
長(zhǎng)安汽車8月銷量同比增長(zhǎng)35.6%，達(dá)169,415輛。其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌（含長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安歐尚、長(zhǎng)安凱程）銷量同比增長(zhǎng)39.5%，達(dá)128,416輛；長(zhǎng)安福特銷量突破兩萬(wàn)大關(guān)，達(dá)20,229輛；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定，達(dá)11,475輛。
與此同時(shí)，憑借連續(xù)五個(gè)月的同比增長(zhǎng)成績(jī)，長(zhǎng)安汽車不僅2020年累計(jì)銷量已經(jīng)率先突破百萬(wàn)，且在此基礎(chǔ)之上，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌的歷史累計(jì)銷量更是已經(jīng)突破1900萬(wàn)輛，即將在明年迎來(lái)自己2000萬(wàn)的紀(jì)念日。
東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田和廣汽豐田的市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)接近，均在8月實(shí)現(xiàn)銷售7萬(wàn)多輛，同比增幅分別為19.8%、19.7%、41.1%和19.1%。得益于新產(chǎn)品較好的市場(chǎng)反饋，以及品牌營(yíng)銷、技術(shù)投入和產(chǎn)品戰(zhàn)略等方面的密切相關(guān)，日系車企銷量實(shí)現(xiàn)迅速恢復(fù)并迎來(lái)大幅增長(zhǎng)。
總結(jié)：
接下來(lái)的9月份，乘用車市場(chǎng)有望再度迎來(lái)一波熱潮。受"金九銀十"季節(jié)因素影響，再加上今年北京車展在9月份舉辦，乘用車市場(chǎng)很大程度上將在9月份延續(xù)8月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，再度迎來(lái)一波銷量熱潮。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車資訊∣交通部通報(bào)網(wǎng)約車市場(chǎng)情況；全新凱美瑞混動(dòng)上市
“評(píng)價(jià)中國(guó)汽車工業(yè)的成績(jī)，行業(yè)主要關(guān)注汽車產(chǎn)銷規(guī)模和中國(guó)品牌發(fā)展，忽視了汽車工業(yè)的基礎(chǔ)——零部件發(fā)展。沒(méi)有本土零部件，就沒(méi)有中國(guó)品牌汽車！”
在剛剛結(jié)束的“2020中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”上，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌大聲呼吁。
中國(guó)零部件積弱久已，縱使汽車產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到數(shù)千萬(wàn)的量級(jí)，位居全球第一，但在回溯汽車產(chǎn)業(yè)上游，依舊難見(jiàn)中國(guó)企業(yè)站上舞臺(tái)C位。
時(shí)代浪潮一浪高過(guò)一浪，我們?cè)谶@潮起潮落間談理想、談情懷，聊機(jī)遇、聊挑戰(zhàn)，世貿(mào)、全球化、電動(dòng)化、智能化……一個(gè)個(gè)伴隨著變革的名詞滾滾而來(lái)走在聚光燈下，又凜凜而去成為或即將成為過(guò)去，在這些名詞的背后，誰(shuí)改變了命運(yùn)？又有誰(shuí)化作歷史的塵埃？
“沒(méi)有本土零部件，就沒(méi)有中國(guó)汽車”
如果沒(méi)有這樣具體的數(shù)據(jù)，很少有人相信中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已經(jīng)大到超乎想象。
《中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》報(bào)告顯示，全國(guó)有超過(guò)10萬(wàn)家企業(yè)從事汽車零部件相關(guān)生產(chǎn)制造，其中有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的有5.5萬(wàn)家，而年銷售規(guī)模在2000萬(wàn)元以上的更是有1.3萬(wàn)家。
從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)已然是龐然巨獸，那么為什么還會(huì)有中國(guó)零部件積弱的觀點(diǎn)？
需要強(qiáng)調(diào)的是，就在這巨量規(guī)模下，我國(guó)依然有70%左右的汽車整車生產(chǎn)裝備（包括生產(chǎn)線、關(guān)鍵磨具等）依賴進(jìn)口，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱生產(chǎn)裝備80%左右依賴進(jìn)口，汽車研發(fā)、試驗(yàn)、檢測(cè)等儀器設(shè)備90%左右依賴進(jìn)口，特種功能材料幾乎全部依賴進(jìn)口。
2008年11月25日，博格華納在京與由12家中國(guó)頂尖自主品牌聯(lián)合成立的中發(fā)聯(lián)投資有限公司簽約，成立博格華納雙離合器(DCT)傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)雙離合自動(dòng)變速器中的核心產(chǎn)品。博格華納預(yù)計(jì)，未來(lái)10年，博格華納在全球的DCT模塊的年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到350萬(wàn)套，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模為150萬(wàn)套。
毋庸置疑，中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模令世界矚目，當(dāng)年的暢想也早在兩年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。需要注意的是，在與博格華納合資的12家中國(guó)汽車制造商構(gòu)成中，包括一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等等，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)主流汽車生產(chǎn)商悉數(shù)到齊，而他們所持股份之和也只有區(qū)區(qū)34%。
沒(méi)有核心技術(shù)，讓博格華納獨(dú)占鰲頭，可以說(shuō)，這是國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的一個(gè)縮影。數(shù)據(jù)顯示，目前擁有外資背景的汽車零部件廠商占到了整個(gè)行業(yè)的75%以上，中國(guó)汽車零部件銷售的絕大多數(shù)市場(chǎng)份額已經(jīng)被外資所壟斷。
與汽車整車市場(chǎng)的政策不同，我國(guó)在零部件方面并沒(méi)有限制合資企業(yè)的股比。外資零部件企業(yè)得以在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)驅(qū)直入，中國(guó)本土基礎(chǔ)薄弱的汽車零部件企業(yè)根本就不可能與這些外資巨頭競(jìng)爭(zhēng)，只能眼睜睜看著別人在自家門口瓜分市場(chǎng)蛋糕。
如今，汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全問(wèn)題正嚴(yán)重制約本土汽車發(fā)展。
2017年5月31日，廣汽傳祺發(fā)布公告稱，由于相應(yīng)的變速箱供應(yīng)能力不足，?傳祺GS8將在5-9月減產(chǎn)，下調(diào)至7,000輛/月；此外，由此部分消費(fèi)者訂單可能出現(xiàn)交付周期延遲的情況。
彼時(shí)，傳祺GS8作為一款自主品牌中大型SUV表現(xiàn)堪稱驚艷。從上市之初，銷量一路攀升，連續(xù)突破萬(wàn)輛大關(guān)，力壓豐田漢蘭達(dá)和福特銳界創(chuàng)造了自主品牌中大型SUV的新紀(jì)錄。
因?yàn)?a href="/tags-g-y-s.html" target="_blank" class="3ee8a00df90fdffc relatedlink">供應(yīng)商的關(guān)系，GS8錯(cuò)失了最好的半年時(shí)間，而這款車型的6AT自動(dòng)變速箱來(lái)自于日本愛(ài)信精機(jī)。
“沒(méi)有本土零部件，就沒(méi)有中國(guó)汽車”，這句話放在這里或許更加振聾發(fā)聵。
細(xì)數(shù)全球知名汽車企業(yè)，其零部件配套體系同樣享譽(yù)世界。在德國(guó)，無(wú)論是BBA還是大眾，背靠的博世、大陸、埃孚無(wú)一不是自主品牌的宣傳賣點(diǎn)；全球汽車?yán)洗筘S田更是直接持股兩大零配件供應(yīng)商電裝和愛(ài)信。一直被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看不起的韓系車，背后也有全球排名前10的汽車零部件供應(yīng)商摩比斯為后盾。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)想要又大又強(qiáng)，上游零部件必須迎難而上。
新四化會(huì)成那股春風(fēng)嗎？
如同整車一樣，零部件早期的路徑同樣是市場(chǎng)換銷量，沒(méi)有從0到1的突破，永遠(yuǎn)扮演著跟隨者和追趕者的角色。
或許這樣的歷史到了被改寫(xiě)的時(shí)刻。
2014年，被視為新能源汽車消費(fèi)元年。但時(shí)任奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍對(duì)此并不開(kāi)心。“2014年賣了一萬(wàn)多輛，今年要做到兩萬(wàn)輛。銷量漲得不算太猛，因?yàn)殡姵毓?yīng)完全跟不上，這是以前沒(méi)想到的?！?/p>
在新能源剛剛成為風(fēng)口的年月里，包括電池在內(nèi)的關(guān)鍵零部件出現(xiàn)大量供應(yīng)缺口。這是零部件在新能源產(chǎn)業(yè)上遇到的第一個(gè)問(wèn)題，也正是從這里開(kāi)始，中國(guó)企業(yè)真正的找到了方向。
從2005年開(kāi)始，《美國(guó)汽車新聞》和普華永道每年評(píng)選一次全球配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，而這一權(quán)威榜單很長(zhǎng)時(shí)間里都與中國(guó)供應(yīng)商無(wú)緣。再后來(lái)，濰柴集團(tuán)、華域汽車、海納川中國(guó)企業(yè)憑借強(qiáng)大的市場(chǎng)支持力伴隨著中國(guó)汽車銷量爆發(fā)式的增長(zhǎng)走向世界百?gòu)?qiáng)行列，成為常態(tài)。
2018年，一個(gè)身影驚奇地出現(xiàn)在了這個(gè)榜單之中，打破了原有的“平靜”。也正是在這一年，行業(yè)外鮮有人知的新能源動(dòng)力電池供應(yīng)商成了家喻戶曉的明星，大家都這樣形容它：估值超2000億、上市首日大漲44％、中國(guó)動(dòng)力電池出貨量第一……
寧德時(shí)代——新能源領(lǐng)域大變革背景下誕生的一只獨(dú)角獸?；乜磳幍聲r(shí)代的過(guò)去，不得不說(shuō)，傳統(tǒng)汽車零部件的慘痛歷史成為了這家企業(yè)成長(zhǎng)最好的老師。
事實(shí)上寧德時(shí)代的前身新能源科技有限公司早在05年就被日本TDK集團(tuán)買下了100％的股權(quán)，按照政策規(guī)定，全外資公司不能生產(chǎn)動(dòng)力電池，所以在2011年底，董事長(zhǎng)曾毓群將ATL的汽車動(dòng)力部門剝離出來(lái)，在寧德成立純中資公司CATL。
2016年，設(shè)立電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄，目錄外電池的新能源汽車無(wú)法獲得補(bǔ)貼，外資電池企業(yè)被排除在外，寧德時(shí)代坐享其成。正是這一系列的保護(hù)性政策，反而造就了寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)電池企業(yè)的成功。
寧德時(shí)代與捷豹路虎簽署戰(zhàn)略合作意向書(shū)
盡管政策不可能一直保護(hù)下去，但寧德時(shí)代已然成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商中的佼佼者，放之全球舞臺(tái)上依舊耀眼奪目。
2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷量竟然超過(guò)了特斯拉電池供應(yīng)商松下電氣，銷量排名全球第一。數(shù)據(jù)方面，寧德時(shí)代動(dòng)力電池全球動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率17%，在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到了27%的市場(chǎng)份額。
“‘新四化’的疊加交匯和相互賦能，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)能源動(dòng)力、生產(chǎn)運(yùn)行、消費(fèi)趨向等變革，這也是中國(guó)汽車和零部件產(chǎn)業(yè)的重大機(jī)遇?！蔽磥?lái)3-5年是汽車產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段，零部件企業(yè)能否把握住機(jī)會(huì)，適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的需要，找準(zhǔn)定位、確立發(fā)展戰(zhàn)略，成為汽車零部件行業(yè)的共同課題。
伴隨著新能源時(shí)代的持續(xù)深入，以寧德時(shí)代為代表的一系列零部件企業(yè)讓中國(guó)汽車開(kāi)始有了立足之地。
決勝未來(lái)
從本質(zhì)上來(lái)看，寧德時(shí)代僅僅是一個(gè)電池供應(yīng)商，就是這樣一個(gè)電池供應(yīng)商目前市值已然超過(guò)6000億，是國(guó)內(nèi)汽車上市公司市值的兩倍。
而目前中國(guó)新能源汽車C端消費(fèi)占比還未超過(guò)總量的10%，無(wú)疑“新四化”給了寧德時(shí)代更多的可能，也讓中國(guó)零部件企業(yè)的未來(lái)充滿想象，與整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相比，電池只是其中一部分。
全新的無(wú)人駕駛車用短距離雷達(dá)、電動(dòng)一體化底盤(pán)、緊湊型電池組……越來(lái)越多更精致、更先進(jìn)、更強(qiáng)悍的汽車零部件，開(kāi)始成為未來(lái)角力的主戰(zhàn)場(chǎng)。
好風(fēng)憑借力，中國(guó)企業(yè)步上青云，正式打破從“0”到“1”的桎梏，他們要的更多，從“0”要到“100”。
自從2013年華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部成立，關(guān)于華為要造車的傳聞與猜測(cè)從未停止。在2019年上海車展期間，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在接受媒體訪時(shí)明確表示，“華為不造車，華為幫助車企造好車。”
2020年5月9日華為通過(guò)其官方網(wǎng)站宣布，將攜手首批18家車企發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。中國(guó)科技巨頭華為將利用其在5G技術(shù)領(lǐng)域的壓倒性優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)其對(duì)于汽車行業(yè)的參與度。
“5G”成為華為的第一個(gè)切入口，而接下來(lái)的舉動(dòng)，不得不說(shuō)讓外界大吃一驚。在幾個(gè)月前的北京國(guó)際車展上，HUAWEI將自家汽車業(yè)務(wù)全盤(pán)拖出——從自動(dòng)駕駛方案到激光雷達(dá)、從座艙SoC到鴻蒙車載系統(tǒng)、再到七合一電驅(qū)系統(tǒng)，甚至是充電模組都有進(jìn)行了展示。
他們有一個(gè)低調(diào)又充滿力量的口號(hào)——把數(shù)字世界帶入每一輛車。
從現(xiàn)有披露的華為已經(jīng)把智能電動(dòng)汽車的所有核心零部件和子系統(tǒng)都握在了自己的手里，這種做法與燃油車零部件王者博世如出一轍——掌控發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的控制器、掌握ESP、iBooster等底盤(pán)控制部件等核心部件。
華為的野心有目共睹，在北京車展后，知名研究機(jī)構(gòu)佐思汽研選擇了41項(xiàng)新四化指標(biāo)進(jìn)行了對(duì)比，評(píng)估博世、華為、百度、WAYMO作為新四化供應(yīng)商的能力。
從最終得分可以看出，博世遙遙領(lǐng)先于其他幾家，并且預(yù)測(cè)博世的新四化供應(yīng)商領(lǐng)頭羊地位，在五年之內(nèi)都難以撼動(dòng)。
但在市場(chǎng)表現(xiàn)上，如同博世一樣，華為的周圍已經(jīng)簇?fù)碇淮笈钠囍圃焐?，這中間除了本土企業(yè)外，也不乏國(guó)外品牌的身影。
2017年年底，華為宣布與PSA在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開(kāi)展長(zhǎng)期合作，基于華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)構(gòu)建CVMP平臺(tái)，面向消費(fèi)者提供新型移動(dòng)出行服務(wù)解決方案；2018年6月，華為與奧迪達(dá)成合作，開(kāi)發(fā)5G聯(lián)網(wǎng)汽車，提供在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛之前的駕駛系統(tǒng)。
在即將到來(lái)的廣州車展上，首款搭載華為HMS?for?Car智能車載云服務(wù)的量產(chǎn)車型沃爾沃XC40純電版也將如期上市。
在華為的規(guī)劃中，他們需要率先在商用車和專用車領(lǐng)域獲得成功，再全力扶持2-3家本土乘用車OEM。獲得多家主流乘用車OEM的認(rèn)可后，華為MDC才能成為中國(guó)市場(chǎng)的主流智能汽車計(jì)算平臺(tái)之一。
而這個(gè)過(guò)程預(yù)計(jì)需要5-8年，與中國(guó)零部件供應(yīng)商的積弱相比，等上十年又如何？
《三體》這部科幻中有一個(gè)經(jīng)典橋段，面對(duì)幾百年后就要到來(lái)的外星艦隊(duì)，人們用“冬眠”的方式，讓一批有著堅(jiān)定制勝信念的軍官增援未來(lái)。
寧德時(shí)代原本是一家與蘋(píng)果合作的電池供應(yīng)商，華為也僅在通信行業(yè)大放異彩。如今，在不可阻擋的趨勢(shì)下，在中國(guó)這個(gè)龐大到自成體系的市場(chǎng)里，新的玩家“換道超車”成為中國(guó)零部件供應(yīng)商的支柱。
他們面向未來(lái)，布局未來(lái)，也必將決勝未來(lái)。
文/黃云杰
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
安慶衡：車市整合重組勢(shì)在必行！車企如何抱團(tuán)取暖？
◆ 交通部：1月網(wǎng)約車訂單雙合規(guī)率花小豬最低16.1%
滴滴倒數(shù)第4
2月26日，交通運(yùn)輸部2月例行新聞發(fā)布會(huì)上，部新聞發(fā)言人孫文劍通報(bào)2021年1月網(wǎng)約車市場(chǎng)情況：在訂單量超過(guò)100萬(wàn)單的網(wǎng)約車平臺(tái)中，雙合規(guī)完成訂單率從高到低分別是：享道出行（79.2%）、曹操出行、首汽約車、T3出行、如祺出行、滴滴出行、美團(tuán)打車、萬(wàn)順叫車、花小豬出行。其中，花小豬出行最低，為16.1%?！半p合規(guī)完成訂單率”值越高，說(shuō)明網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)越規(guī)范，乘客出行越放心、安全越有保障。
◆ 2021款凱翼X3售6.89萬(wàn)元起
2021款凱翼X3正式上市。新車共推出2款車型，售價(jià)分別為6.89萬(wàn)元和7.59萬(wàn)元。此次，新車主要針對(duì)細(xì)節(jié)處進(jìn)行調(diào)整，并換裝全新1.5T+CVT動(dòng)力組合。同時(shí)，官方還公布了終身免費(fèi)保養(yǎng)等優(yōu)惠政策。外觀方面，2021款凱翼X3造型年輕俊朗，整體用流體雕塑式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，流暢靈動(dòng)的線條勾勒出極具視覺(jué)沖擊力的車身輪廓。該車前臉星云矩陣式進(jìn)氣格柵搭配鷹眼式大燈組，氣勢(shì)恢弘極具美感。
◆ 全新威馬EX5上市
近日，威馬官方宣布，2021款威馬EX5-Z正式上市，新車上市只推出了兩款車型，售價(jià)區(qū)間為14.98萬(wàn)-15.98萬(wàn)（補(bǔ)貼后）。新車是年代改款車型，所以外觀與內(nèi)飾并沒(méi)有什么大的變化，主要改變是在續(xù)航里程與動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車的最大功率160千瓦，最大扭矩225牛·米，續(xù)航里程403公里，相比老款車型來(lái)說(shuō)，整體動(dòng)力與續(xù)航里程都有一定程度的降低。
◆ 日本七大車企1月產(chǎn)量同比下滑4.5%
由于全球芯片短缺導(dǎo)致汽車行業(yè)減產(chǎn)，包括本田汽車在內(nèi)的日本汽車制造商1月份的全球汽車產(chǎn)量較去年同期下滑4.51%。自去年年底以來(lái)，全球汽車工業(yè)一直在應(yīng)對(duì)芯片短缺問(wèn)題。
◆ 長(zhǎng)安UNI-K預(yù)售價(jià)將于2月28日公布
長(zhǎng)安UNI-K將于2月28日公布預(yù)售價(jià)格。新車外觀延續(xù)了無(wú)邊界進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，車尾用當(dāng)下比較流行的貫穿式尾燈，并用轎跑SUV的外觀造型設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面，將提供1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
◆ 配置小幅升級(jí)新款奔馳GLB售29.28萬(wàn)起
日前從官方獲悉，新款奔馳GLB上市。新車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間29.28萬(wàn)-34.88萬(wàn)元。此次，該車主要針對(duì)配置上進(jìn)行調(diào)整，其中第二排USB接口調(diào)整為1個(gè)，GLB 200 時(shí)尚型輪圈變?yōu)殡p色五輻戰(zhàn)斧樣式。
◆ 售23.29萬(wàn)起 新款GL8陸上公務(wù)艙
新款別克GL8陸上公務(wù)艙上市，售價(jià)區(qū)間23.29萬(wàn)—32.99萬(wàn)元。其中，652T豪華型及652T尊貴型兩款車型還新增干邑棕內(nèi)飾配色。
◆ 全新凱美瑞混動(dòng)上市
2月25日，全新凱美瑞正式上市，新車共提供11款車型，其售價(jià)區(qū)間為17.98-26.98萬(wàn)元，在外觀方面新車依然有普通版和運(yùn)動(dòng)版兩種造型風(fēng)格，內(nèi)飾方面用了懸浮式中控屏設(shè)計(jì)，而動(dòng)力方面提供2.0L、2.5L、2.5L混動(dòng)三種動(dòng)力可選。
對(duì)話18位汽車大佬，探討車市如何戰(zhàn)“疫” | 郭博士的會(huì)客室
5月1日，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡發(fā)文《汽車行業(yè)整合重組勢(shì)在必行》表示，中國(guó)汽車行業(yè)整合重組勢(shì)在必行，這是去除中國(guó)車市頑疾，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向上的最佳方式。一石激起千層浪，安慶衡一文又將車市重組的話題拉回到輿論中心。
2016年是國(guó)有企業(yè)混合所有制改革（以下簡(jiǎn)稱混改）元年。電力、石油石化、電信、航空、軍工、汽車都是這輪國(guó)企混改的重點(diǎn)。截至目前、鋼鐵、醫(yī)藥等多個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)完成了混改。而中國(guó)汽車行業(yè)由于起步較晚，產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜等原因，混改的進(jìn)程也相對(duì)比較緩慢。
直到2017年，有關(guān)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安重組的消息放出時(shí)，外界才開(kāi)始大規(guī)模討論車企重組。彼時(shí)，正反雙方各執(zhí)一詞。如今再看，車企重組已是大勢(shì)所趨，沒(méi)有任何回旋的原地。
供過(guò)于求、浪費(fèi)、產(chǎn)業(yè)變革……車市重組大勢(shì)難擋
無(wú)論一個(gè)國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、公司，都遵循“發(fā)展、擴(kuò)張、整合、穩(wěn)定”的邏輯。從產(chǎn)能浪費(fèi)和產(chǎn)業(yè)變革的角度看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前就處在第三個(gè)整合階段。
工信部汽車生產(chǎn)企業(yè)目錄公告顯示，截至2019年底，國(guó)內(nèi)擁有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的汽車企業(yè)共計(jì)128家，然而產(chǎn)能利用率在80％以上的企業(yè)只有15家，且有36家企業(yè)在2019年沒(méi)有銷量。這128家企業(yè)合計(jì)產(chǎn)能為3990.5萬(wàn)輛，加上未來(lái)1～2年內(nèi)還會(huì)有906萬(wàn)輛在建產(chǎn)能投產(chǎn)和尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢(shì)力的384萬(wàn)輛規(guī)劃產(chǎn)能。
有專家估計(jì)，目前全國(guó)汽車已建和在建年產(chǎn)能總和達(dá)到6358萬(wàn)輛。與龐大的產(chǎn)能數(shù)據(jù)形成鮮明對(duì)比的是極不對(duì)稱的銷量數(shù)據(jù)。2019年，國(guó)內(nèi)乘用車銷量2100萬(wàn)，峰值時(shí)期的2017年最高銷量也才2800萬(wàn)。即便業(yè)內(nèi)人士一直提倡按千人保有量計(jì)算，國(guó)內(nèi)汽車的年吸納量也只有4000萬(wàn)輛，與6300萬(wàn)依然有不小的差距。
市場(chǎng)端呈現(xiàn)的情況更加明顯。有產(chǎn)無(wú)市的車企只能被迫賣身。比如靠SUV起家的獵豹汽車，目前擁有永州公司、滁州公司、長(zhǎng)沙公司、荊門公司四個(gè)整車制造基地，皮卡和SUV的年產(chǎn)能可達(dá)50萬(wàn)輛。而其2019年銷量?jī)H3萬(wàn)左右。大部分產(chǎn)能基本處于空置。即便裁員、降薪、減產(chǎn)的多重措施下，依然難以為繼。在當(dāng)?shù)貭款^下，其工廠被迫由吉利汽車接管。
此外，自主品牌中，眾泰汽車、海馬汽車、力帆汽車、北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車等均出現(xiàn)產(chǎn)銷嚴(yán)重不平衡的情況，導(dǎo)致浪費(fèi)。
除了產(chǎn)能利用率不足，新舊產(chǎn)業(yè)更替，技術(shù)發(fā)展也是倒逼車企改革重組的一個(gè)關(guān)鍵因素。
產(chǎn)業(yè)層面，由于消費(fèi)升級(jí)和制造升級(jí)，車企們都在向智能工廠轉(zhuǎn)型，但國(guó)內(nèi)企業(yè)中能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的屈指可數(shù)。即便是自主品牌的長(zhǎng)城、吉利等頭部企業(yè)，也僅有保定、張家口等個(gè)別工廠能夠達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。大多自主品牌仍處在設(shè)備老化、管理松散等狀態(tài)。無(wú)法滿足高速膨脹的消費(fèi)需求。
2015年之后，中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始呈現(xiàn)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化的大趨勢(shì)。各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間相互融合。華為、阿里巴巴、騰訊、小米等看似與汽車毫不相干的智能科技公司開(kāi)始逐漸向汽車產(chǎn)業(yè)滲透。而眾泰、力帆、獵豹等資金匱乏、實(shí)力一般的企業(yè)無(wú)法吸納各方，只能被市場(chǎng)逐漸淘汰。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處在極度兩極分化的階段。一邊是長(zhǎng)城們正在極力向全球汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的歐洲腹地進(jìn)發(fā)，一邊是眾泰們還沒(méi)有擺脫最基本的山寨生存問(wèn)題。
最明顯的就會(huì)特斯拉入華的例子，一款model 3 就把國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)多年吹起的泡沫打回原形。盡管特斯拉各種“店大欺客”，但依然難擋消費(fèi)者趨之若鶩。歸根大地還是國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)品無(wú)法滿足消費(fèi)者訴求。
以上種種都在暗示我們，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整合勢(shì)在必行。
末位淘汰、抱團(tuán)取暖、馬太效應(yīng)……車市整合趨勢(shì)漸顯
從整個(gè)行業(yè)的角度來(lái)看，產(chǎn)業(yè)融合的趨勢(shì)還是非常明顯的。
市場(chǎng)最明顯的就是末位淘汰。幾個(gè)比較典型的案例。2018年，日本鈴木汽車退出中國(guó)市場(chǎng)；2019年，長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)讓長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍股權(quán)，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍名存實(shí)亡；2020年4月14日，雷諾將東風(fēng)雷諾50％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，東風(fēng)雷諾從此成為歷史?，F(xiàn)階段，法系、韓系部分車企依然處境困難，重組迫在眉睫，今年突如其來(lái)的疫情給車市又增添了一抹寒霜。
抱團(tuán)取暖也是可說(shuō)是資產(chǎn)重組的另一種表現(xiàn)。2018年以來(lái)，長(zhǎng)安新能源、北汽新能源、一汽轎車等車企通過(guò)引入新資本完成重組；愛(ài)馳汽車、江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車三方對(duì)江鈴控股完成混改；雷丁汽車入主野馬汽車，車企戰(zhàn)略架構(gòu)調(diào)整不斷提速。長(zhǎng)安汽車與桑德新能源進(jìn)行戰(zhàn)略簽約，打造新能源汽車銷售新模式；小鵬汽車聯(lián)合拜騰汽車等成立清研華科新能源研究院（南京）有限公司，協(xié)同探索新能源關(guān)鍵技術(shù)，行業(yè)協(xié)同優(yōu)化模式不斷涌現(xiàn)。未來(lái)的不確定性讓車企抱團(tuán)取暖來(lái)均攤風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然，在這樣的時(shí)代背景下，車市整合也引發(fā)了更強(qiáng)的馬太效應(yīng)。
如吉利接管獵豹工廠，會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。日系企業(yè)的逆勢(shì)增長(zhǎng)也是一個(gè)比較典型的案例。即使在疫情期間，日系企業(yè)也展現(xiàn)出了超強(qiáng)抗性。以乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2019年的數(shù)據(jù)來(lái)看，在SUV和轎車雙雙下滑的趨勢(shì)下，日系企業(yè)分別實(shí)現(xiàn)了4.5%和3.5%的增長(zhǎng)，市占比也進(jìn)一步提升。
種種跡象表明，產(chǎn)業(yè)整合在加速。
整合路千條：小企業(yè)市場(chǎng)自淘汰，大企業(yè)仍需平衡各方利益
盡管產(chǎn)業(yè)整合大勢(shì)所趨，但不同企業(yè)的整合方式卻不盡相同。小企業(yè)更遵循市場(chǎng)自優(yōu)化過(guò)程。類似吉利汽車接管獵豹工廠是市場(chǎng)自篩選的結(jié)果，這樣的情況會(huì)越來(lái)越多。從另一個(gè)層面來(lái)看，造車新勢(shì)力通過(guò)收購(gòu)不具銷售能力的車企來(lái)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的行為本質(zhì)上也是整合。如威馬收購(gòu)黃海汽車、理想和力帆、蔚來(lái)和江淮的結(jié)合都是的重新分配。
然而對(duì)于牽連龐大，利益復(fù)雜的國(guó)有企業(yè)，如東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安等企業(yè)的融合需要考慮的因素更多。
首先在企業(yè)自身層面，整合需要權(quán)衡車企各方勢(shì)力。一汽的總部在長(zhǎng)春、東風(fēng)的總部在武漢、長(zhǎng)安的總部在重慶，三者又有各自的合資公司與自有品牌。一旦合并，牽連甚廣，其難度之大，無(wú)異于心臟搭橋手術(shù)。此前三者在前瞻性技術(shù)上合作，并且成立T3物流公司，每一步都在摸索中試探前行，摸索出一條最佳方案。
而企業(yè)所在地方層面，也是一個(gè)需要思考的重點(diǎn)。
這里以奇瑞控股的案例來(lái)參考。2019年，奇瑞混改塵埃落地，青島五道口成為奇瑞控股和奇瑞股份第一大股東。表面來(lái)看，這是奇瑞引入社會(huì)資本，盤(pán)活企業(yè)的正常戲碼。
背后卻少不了各方的博弈。奇瑞是蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)鏈的軸心，也是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的納稅大戶，蕪湖一直不愿放手奇瑞大股東的身份，然而奇瑞巨額債務(wù)和市場(chǎng)形勢(shì)壓力下，蕪湖也不得不順應(yīng)時(shí)勢(shì)，讓青島五道口“趁虛而入”。即便如此，蕪湖盡管股份被稀釋，依然有一票否決權(quán)。奇瑞核心產(chǎn)業(yè)鏈依然留在蕪湖，只不過(guò)需要在青島開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)。
青島極力促成此事自然也心有所念。根據(jù)協(xié)議，未來(lái)，奇瑞將在青島即墨區(qū)落戶一家整車廠，重點(diǎn)發(fā)展新能源，以帶動(dòng)青島汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)發(fā)展。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)是青島正在重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。
如今產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)更龐大且復(fù)雜的一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安面臨同樣的問(wèn)題，他們都是各個(gè)地區(qū)的支柱企業(yè)，如何平衡各方利益是一個(gè)需要不斷磨合的過(guò)程，否則國(guó)企混改整合難落地。
無(wú)論如何，產(chǎn)業(yè)整合已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。它也將推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)由強(qiáng)變強(qiáng)。但變革就一定要有犧牲，那些一直處于安樂(lè)窩的汽車品牌們是否真的準(zhǔn)備好了呢？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
請(qǐng)問(wèn)經(jīng)典福克斯今年十月份是否要停產(chǎn)？4s店的人說(shuō)要停產(chǎn)了，不知是真是？
作者：郭登禮
一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，將原本祥和團(tuán)圓的春節(jié)期徹底攪亂，人們一邊想盡辦法抗擊疫情，一邊戲謔感慨“2020年能否重啟”。隨著疫情的進(jìn)一步發(fā)酵，人們的關(guān)注點(diǎn)已從疫情本身延展到了國(guó)計(jì)民生的方方面面。
樹(shù)欲靜而風(fēng)不止，疫情的突然來(lái)襲，讓原本就處在調(diào)整變革關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)更加迷霧重重。雖然大部分企業(yè)已經(jīng)復(fù)工，員工在家中開(kāi)啟“云辦公”模式，但這樣的現(xiàn)狀讓諸多本來(lái)就因?yàn)榻?jīng)濟(jì)增速放緩而遭遇挫折的企業(yè)雪上加霜，被譽(yù)為制造業(yè)“上明珠”的汽車工業(yè)更是首當(dāng)其沖。
在疫情到來(lái)之前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在經(jīng)歷一場(chǎng)持續(xù)了兩年、漫長(zhǎng)的下滑寒冬。疫情徹底打亂了各車企原來(lái)好的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等正常工作運(yùn)轉(zhuǎn)。但值得欣慰的是，疫情爆發(fā)后，各大車企積極伸出援手馳援災(zāi)區(qū)，截止目前共計(jì)超過(guò)80家企業(yè)累計(jì)捐款捐物超過(guò)10億元。持續(xù)關(guān)注疫區(qū)的同時(shí)，各大車企高管、負(fù)責(zé)人也第一時(shí)間研究在最大限度在保障人員安全的情況下如何著手工作，將損失降到最低。
作為中國(guó)車市的觀察者和思考者，大眾侃車也一直在關(guān)注抗疫進(jìn)度以及各大車企的動(dòng)態(tài)，在這些車企身上我們看見(jiàn)了民族使命感和大國(guó)企業(yè)的擔(dān)當(dāng)。不止于對(duì)疫區(qū)的捐款捐物，更在于他們?yōu)榉€(wěn)固汽車消費(fèi)市場(chǎng)、保持行業(yè)活力以及穩(wěn)定就業(yè)率所展現(xiàn)的卓拔奮進(jìn)之姿。
從目前情況來(lái)看，2020年第一季度乃至上半年的銷量數(shù)據(jù)大幅下挫也已在預(yù)料當(dāng)中。疫情持續(xù)期間，汽車行業(yè)該如何平穩(wěn)度過(guò)以及如何增長(zhǎng)自身“免疫力”以便疫情過(guò)后快速進(jìn)入正常企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，也備受業(yè)內(nèi)外關(guān)注。
針對(duì)以上諸多問(wèn)題，千城數(shù)智暨大眾侃車創(chuàng)始人郭登禮博士近日也和多位車企高管、數(shù)位業(yè)內(nèi)專家展開(kāi)了直接對(duì)話，通過(guò)記錄他們的觀點(diǎn)與具體對(duì)策，來(lái)呈現(xiàn)當(dāng)下汽車行業(yè)所處的現(xiàn)狀，同時(shí)探討應(yīng)對(duì)之策，以撥開(kāi)籠罩在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展前路上的迷霧，幫助汽車行業(yè)厘清方向，更好地前行。
01?長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩：
宏觀經(jīng)濟(jì)及時(shí)向好，車企才能快速恢復(fù)
疫情對(duì)車市的影響可以從短、中、長(zhǎng)三個(gè)時(shí)間跨度來(lái)分別分析。
短期來(lái)看，疫情會(huì)導(dǎo)致部分日常乘坐公交/地鐵/網(wǎng)約車出行的年輕人的購(gòu)車需求一定程度提升，不過(guò)這部分消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算多集中于10萬(wàn)元級(jí)別。同時(shí)，客戶到店率會(huì)急劇下降，換購(gòu)需求也將會(huì)明顯抑制。受制于零部件供應(yīng)能力和產(chǎn)能下降，現(xiàn)車供應(yīng)能力也會(huì)出現(xiàn)不足。
中期來(lái)看，隨著疫情后續(xù)持續(xù)發(fā)酵，一大批中小私企的業(yè)績(jī)將下滑，進(jìn)而將導(dǎo)致大量上班族收入明顯下降，從而會(huì)明顯抑制購(gòu)車需求。同時(shí)，通過(guò)這次疫情，很多人都會(huì)重新思考個(gè)人和家庭的經(jīng)濟(jì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，而將購(gòu)車需求推遲或取消。
長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)車市的興衰和中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，如果疫情過(guò)后，宏觀經(jīng)濟(jì)能夠再度企穩(wěn)，及時(shí)向好，那么中國(guó)車市也將找回自己應(yīng)有的發(fā)展軌道。
02?吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰：
短期影響顯著?加劇車市馬太效應(yīng)
短期來(lái)看，這次疫情無(wú)疑會(huì)讓已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)模式下的中國(guó)車市壓力劇增，尤其對(duì)一季度甚至上半年車企的供應(yīng)鏈端，生產(chǎn)乃至銷售端都會(huì)影響顯著。這也將使得弱勢(shì)車企生存更加困難，但是強(qiáng)勢(shì)車企則會(huì)在未來(lái)依舊潛力巨大的中國(guó)車市中越做越強(qiáng)。
對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，面對(duì)疫情首先要做好的是保證企業(yè)全體員工的安全健康，這是第一要?jiǎng)?wù)。
其次，在當(dāng)前市場(chǎng)不確定環(huán)境的因素下，決定市場(chǎng)的基本因素：品牌、體系、產(chǎn)品等未變。所以，我們要堅(jiān)定不移的貫徹落實(shí)“穩(wěn)健發(fā)展”戰(zhàn)略、保持供應(yīng)生產(chǎn)鏈穩(wěn)健和營(yíng)銷系統(tǒng)的穩(wěn)健、健全企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易紛爭(zhēng)、國(guó)際匯率變化、自然災(zāi)害等風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和把控機(jī)制，提高企業(yè)發(fā)展的韌性。
再次，針對(duì)這次疫情考驗(yàn)，吉利最重要的是保證經(jīng)銷商體系的穩(wěn)定，從松綁銷售指標(biāo)、貼息支持、取消相關(guān)考核多方面給予經(jīng)銷商提供必要的支持，來(lái)保持渠道動(dòng)力，以保持穩(wěn)定的市場(chǎng)占有率。同時(shí)，加速線上銷售服務(wù)工作推進(jìn)，開(kāi)啟線上購(gòu)車模式，通過(guò)線上線下結(jié)合的新模式，為用戶提供購(gòu)車和服務(wù)的便捷，應(yīng)對(duì)疫情造成的影響。
另外，疫情當(dāng)前，我們也看到了廣大消費(fèi)者對(duì)更健康安全汽車的需求，為此，吉利汽車先期投入3.7億元人民幣來(lái)研發(fā)面向普通消費(fèi)者的“全方位健康汽車”。
03?東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊：
對(duì)車市持樂(lè)觀態(tài)度?多關(guān)懷客戶
雖然短期來(lái)看，此次疫情會(huì)顯而易見(jiàn)地導(dǎo)致人們消費(fèi)欲望降低，車企營(yíng)銷活動(dòng)受阻，但是從長(zhǎng)期來(lái)看中國(guó)車市的剛性需求仍然存在，在國(guó)家強(qiáng)有力的疫情防控措施執(zhí)行下，疫情將會(huì)很快得到緩解，所以我們對(duì)車企恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)持樂(lè)觀態(tài)度。
疫情發(fā)生以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)在第一時(shí)間成立“新型肺炎”應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的同時(shí)，也通過(guò)一系列有針對(duì)的措施幫助經(jīng)銷商緩解壓力，保證員工健康，并強(qiáng)化客戶感性關(guān)懷服務(wù)。
04?長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏：
疫情防控重于泰山
受疫情影響，汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿搅艘欢ǔ潭鹊臎_擊。我們認(rèn)為，目前首要任務(wù)是做好疫情防控，只有疫情得到有效的控制，企業(yè)才能更早、更快的恢復(fù)經(jīng)營(yíng)。
疫情發(fā)生以來(lái)，長(zhǎng)安汽車積極踐行企業(yè)公民社會(huì)責(zé)任。在捐款捐物的同時(shí)，用實(shí)際行動(dòng)投身抗疫一線，并為武漢一線醫(yī)護(hù)人員提供免費(fèi)心理資訊支持。
05?蔚來(lái)汽車總裁秦力洪：
疫情之后?私家車需求會(huì)持續(xù)提升
從中短期來(lái)看，此次疫情會(huì)給宏觀經(jīng)濟(jì)帶來(lái)較大壓力，而汽車行業(yè)本就處于寒冬之中，無(wú)疑挑戰(zhàn)將會(huì)加劇。從長(zhǎng)期來(lái)看，此次疫情會(huì)讓人們對(duì)于出行選擇做出重新思考，私家車需求會(huì)持續(xù)提升。
應(yīng)對(duì)此次疫情，蔚來(lái)首先按照的要求做好了相關(guān)防疫工作，來(lái)保證員工的健康和公共安全。
其次，疫情會(huì)逐漸改變?nèi)藗兊南M(fèi)模式和?，線上消費(fèi)將會(huì)成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的主要模式之一。所以，蔚來(lái)在本就擁有一個(gè)非常緊密的用戶社區(qū)的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，做了一些創(chuàng)新性的調(diào)整，如社交平臺(tái)直播、短介紹車輛賣點(diǎn)，建立微信群，保持與朋友們的交流溝通等等，來(lái)繼續(xù)強(qiáng)化用戶體驗(yàn)，并有效拓展消費(fèi)群體。
06?北汽新能源總經(jīng)理馬仿列：
疫情或改變汽車營(yíng)銷渠道模式
雖然在2019年車市寒冬的背景下，突如其來(lái)的疫情使每一家車企都面臨著雙重的嚴(yán)峻考驗(yàn)，但是當(dāng)前最最首要的任務(wù)是配合黨和把疫情控制住，把危機(jī)盡快化解，這樣整個(gè)國(guó)家和社會(huì)的損失才會(huì)降至最低。
同時(shí)，盡管2月份車企的營(yíng)銷相信會(huì)受到較大影響，然而，疫情也會(huì)深刻地改變?nèi)藗兊乃季S認(rèn)知、行為習(xí)慣和消費(fèi)方式，進(jìn)一步加速推動(dòng)傳統(tǒng)車企從線下零售渠道的營(yíng)銷模式向新的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型。這對(duì)于汽車行業(yè)而言，將成為線上平臺(tái)及渠道、線上體驗(yàn)及獲客、線上成交及服務(wù)不斷發(fā)展和成熟的加速器。
在疫情發(fā)生后，北汽新能源第一時(shí)間成立了防疫領(lǐng)導(dǎo)小組，進(jìn)行了疫情防控工作部署。同時(shí)，我們?nèi)ψ龊蒙a(chǎn)保供工作，公司購(gòu)部在大年初一即調(diào)度“應(yīng)急小組”成員部署購(gòu)保障工作，完成對(duì)供應(yīng)商保供排查。營(yíng)銷方面，我們正加快營(yíng)銷的線上轉(zhuǎn)型，研究出臺(tái)針對(duì)性的銷售政策，用全程非接觸式+送門上車等手段，滿足特殊時(shí)期的購(gòu)車需求。
07?東風(fēng)小康汽車有限公司總經(jīng)理劉昌東：
疫情讓銷售業(yè)績(jī)壓力急劇上升
這次大范圍的疫情帶給車企較強(qiáng)影響，員工到崗率不足，口罩緊缺，將對(duì)復(fù)工后的產(chǎn)量產(chǎn)生一定影響。同時(shí)供應(yīng)端各供應(yīng)商的開(kāi)工時(shí)間不一致，也將造成供應(yīng)零件短缺，無(wú)法穩(wěn)定保證供應(yīng)，而人力成本等經(jīng)營(yíng)支出勢(shì)必會(huì)造成資金鏈緊張。從銷售端來(lái)看，疫情肯定會(huì)致使客戶到店率大幅下降，銷售業(yè)績(jī)壓力會(huì)隨之急劇提升。
從中央發(fā)布疫情防治要求后，公司購(gòu)中心積極與供應(yīng)商聯(lián)絡(luò)，了解個(gè)供應(yīng)商的疫情防治工作，并提供相應(yīng)的幫助支持。在銷售端，為了與各營(yíng)銷服務(wù)商同舟共濟(jì)、共克時(shí)艱，積極應(yīng)對(duì)新型冠狀肺炎疫情帶來(lái)的影響，減輕各營(yíng)銷服務(wù)商壓力，經(jīng)公司研究決定：減免營(yíng)銷服務(wù)商2月風(fēng)光SUV銷售目標(biāo)量、零售目標(biāo)量；調(diào)整2月份貼息條件；疫情期間，按《市場(chǎng)推廣指引》及相關(guān)補(bǔ)充通知積極做好線上推廣及投放予以應(yīng)對(duì)；合理備庫(kù)，精準(zhǔn)做好2月的提車。與各營(yíng)銷服務(wù)商共度時(shí)艱。
08?威馬汽車CEO沈暉：
望出手?幫助中小企業(yè)平穩(wěn)度過(guò)疫情
短期來(lái)看，疫情可能會(huì)影響到消費(fèi)者的外出意愿和購(gòu)買意愿，對(duì)于汽車這樣依賴門店銷售的行業(yè)來(lái)說(shuō)，影響則會(huì)更加明顯，今年上半年的銷售業(yè)績(jī)壓力會(huì)很大。而從中長(zhǎng)期來(lái)看，汽車行業(yè)會(huì)有序恢復(fù)生產(chǎn)，逐步走上既定軌道。
從消費(fèi)端來(lái)看，疫情過(guò)后，消費(fèi)者對(duì)私家車出行的需求會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)二手?會(huì)更加審慎，也會(huì)進(jìn)一步***新?消費(fèi)。
面對(duì)這些短期困難，希望在凝聚社會(huì)各界力量防控疫情的同時(shí)，能在稅費(fèi)、房租、信貸政策、出臺(tái)更多援企穩(wěn)崗的政策，幫助中小企業(yè)和創(chuàng)新企業(yè)平穩(wěn)度過(guò)疫情。
威?在春節(jié)期前就搭建好了網(wǎng)絡(luò)辦公平臺(tái)，目前威?的員工已經(jīng)開(kāi)始了有條不紊的線上辦公，推動(dòng)業(yè)務(wù)正常開(kāi)展。同時(shí)，為迎接威?各地機(jī)構(gòu)在2月10號(hào)的正式復(fù)工，公司為員工準(zhǔn)備了充足的口罩等用品，保護(hù)好每一位威?人的健康。
同時(shí)，為了優(yōu)化疫情旗艦的客戶體驗(yàn)，并方便消費(fèi)者體驗(yàn)產(chǎn)品，目前威?汽車全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)提供線上預(yù)訂與上?試駕服務(wù)，并在上線?了VR全景看?功能，幫助用戶足不出戶就能了解?型的功能、設(shè)計(jì)、配置。
09?長(zhǎng)城汽車股份有限公司高級(jí)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰：
危中有機(jī)?抱定信心?逆風(fēng)向上
需要強(qiáng)調(diào)的是，疫情當(dāng)前，現(xiàn)在不是談?wù)摻?jīng)濟(jì)損失、汽車行業(yè)損失的時(shí)候，目前打贏這場(chǎng)疫情防控阻擊戰(zhàn)是最重要的，中國(guó)人應(yīng)該風(fēng)雨同舟，共克時(shí)艱。
雖然這次疫情對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)肯定有一定的負(fù)面影響，但長(zhǎng)期看影響不會(huì)太大。就汽車行業(yè)發(fā)展來(lái)看，疫情的爆發(fā)對(duì)已經(jīng)步入存量市場(chǎng)的中國(guó)車市而言無(wú)疑意味著更艱巨的挑戰(zhàn)。
2020年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，這對(duì)行業(yè)和車企都將會(huì)是一場(chǎng)硬仗，但臨危之時(shí)，也可能有更大的機(jī)遇，我們抱定信心，逆風(fēng)向上，比恐慌和擔(dān)憂更有效。
10?北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤：
三大支援?助經(jīng)銷商共渡難關(guān)
面對(duì)這次疫情，北京現(xiàn)代為與經(jīng)銷商共渡難關(guān)，北京現(xiàn)代圍繞銷售管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)提出“三大支援”，從各個(gè)維度給出了減輕經(jīng)銷商壓力的“良方”。
同時(shí)，為了體現(xiàn)對(duì)用戶和消費(fèi)者的關(guān)懷和責(zé)任，北京現(xiàn)代從特約店人員安全、營(yíng)造安全購(gòu)車環(huán)境、優(yōu)化售后服務(wù)等維度出發(fā)，提出了“五項(xiàng)關(guān)愛(ài)”措施。
力爭(zhēng)有效減輕經(jīng)銷商的庫(kù)存和資金壓力，同經(jīng)銷商站在同一戰(zhàn)壕應(yīng)對(duì)疫情挑戰(zhàn)。同時(shí)，北京現(xiàn)代還將于2月份延續(xù)促銷政策支援，助力經(jīng)銷商節(jié)后有序恢復(fù)銷售。另外，針對(duì)疫情蔓延導(dǎo)致進(jìn)店購(gòu)車人數(shù)驟降的現(xiàn)狀，北京現(xiàn)代將重點(diǎn)針對(duì)線上銷售業(yè)務(wù)展開(kāi)遠(yuǎn)程培訓(xùn)，進(jìn)一步強(qiáng)化經(jīng)銷商線上銷售能力，滿足消費(fèi)者疫情時(shí)期的購(gòu)車需求。
11?長(zhǎng)安歐尚汽車副總經(jīng)理銷售公司總經(jīng)理?xiàng)罟馊A：
疫情的影響只是暫時(shí)的，汽車行業(yè)已經(jīng)具有了強(qiáng)大韌性
雖然此次疫情波及范圍和深度都較大，但是長(zhǎng)期來(lái)看影響是暫時(shí)的。這源自于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展積累了深厚的韌性和實(shí)力。我們可以看到，很多企業(yè)都在保持企業(yè)戰(zhàn)略定力的同時(shí)，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，積極部署行動(dòng)。
面對(duì)此次疫情，長(zhǎng)安歐尚在積極履行社會(huì)責(zé)任，向疫區(qū)投放力所能及之力的同時(shí)，也通過(guò)一系列措施來(lái)為經(jīng)銷商有效減壓，并提升線上獲客能力。
12?廣汽三菱：
汽車行業(yè)會(huì)在曲折中不斷向前
不可否認(rèn)，本次疫情對(duì)全國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了多方面影響，汽車行業(yè)尤為明顯，生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)等相對(duì)受阻，4S店活動(dòng)、營(yíng)銷聚集活動(dòng)等開(kāi)展略難，大部分企業(yè)需停工減產(chǎn)來(lái)面對(duì)困境，對(duì)上下游企業(yè)的供應(yīng)鏈更是一次嚴(yán)苛的考驗(yàn)。而且就目前狀況而言，今年的銷售總量難與去年持平。
不過(guò)通過(guò)疫情，我們也發(fā)現(xiàn)人們對(duì)公共交通和網(wǎng)約車等熱情下降的同時(shí)，對(duì)私家車購(gòu)車的需求有所提升，特別是首購(gòu)群體，剛需性購(gòu)車或?qū)⑻崆啊Ｋ?，雖然困境當(dāng)前，但我們相信中國(guó)汽車行業(yè)會(huì)在曲折中得到不斷地進(jìn)步發(fā)展。
受疫情影響，廣汽三菱深刻領(lǐng)悟到整車廠與銷售服務(wù)店是命運(yùn)共同體這一道理，并為銷售店提供相關(guān)復(fù)工指南，給出了“湖北省銷售服務(wù)店2月放寬考核標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先應(yīng)對(duì)疫情”等等政策，并迅速拓展優(yōu)化企業(yè)線上銷售渠道，將客戶引導(dǎo)至廣汽三菱線上購(gòu)車平臺(tái)，有效應(yīng)對(duì)消費(fèi)者無(wú)法到店或出行顧慮，與經(jīng)銷商一起共渡這一艱難時(shí)刻。
13?寰球集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋：
市場(chǎng)暫歇期?讓企業(yè)專注內(nèi)功提升
如果說(shuō)這些年很多車企都忙于搶市場(chǎng)份額，提銷量的話，目前的市場(chǎng)暫歇期反而會(huì)促使和幫助企業(yè)暫時(shí)放下數(shù)字報(bào)表，專注于內(nèi)功提升，這一點(diǎn)在以往做到是不容易的。
14?中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家、中德諾浩汽車教育研究院院長(zhǎng)孫勇：
預(yù)計(jì)2020年汽車銷量將下滑10%
鑒于此次疫情將對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買力和購(gòu)買時(shí)間產(chǎn)生較大影響，預(yù)測(cè)2020年中國(guó)車市將呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，全年汽車銷量將比2019年下滑10%，至2320萬(wàn)輛左右，提前一年直接探底。
屆時(shí)，建議從消費(fèi)端出臺(tái)***車市的政策：1、一年內(nèi)減免購(gòu)置稅，2、一年內(nèi)實(shí)行“零利率”購(gòu)車。
相信明年的車市會(huì)迎來(lái)復(fù)蘇。
15?中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柳燕：
疫情可能會(huì)加快行業(yè)洗牌速度
可以明顯看到，此次疫情對(duì)于汽車行業(yè)的中短期影響較大。不過(guò)，主流車企依靠多年歷練出的抵御市場(chǎng)波動(dòng)能力，可通過(guò)積極的自我調(diào)整和抓住疫情過(guò)后可能的消費(fèi)端機(jī)會(huì)，將影響降到最低。
如果疫情持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，那么將加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰和產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整，預(yù)計(jì)中的行業(yè)洗牌可能會(huì)來(lái)的更快。
在當(dāng)下如此緊要時(shí)刻，企業(yè)應(yīng)該把員工健康放在工作的首要之處，以足夠的凝聚力打響復(fù)工后的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。同時(shí)，審時(shí)度勢(shì)，因地制宜，長(zhǎng)期堅(jiān)定升級(jí)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，短期調(diào)整經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和方針，進(jìn)一步加強(qiáng)成本控制，優(yōu)化營(yíng)銷效率。同時(shí)，有效的減輕經(jīng)銷商壓力，并把關(guān)愛(ài)用戶落到實(shí)處。
16?汽車公社&每日汽車?總編輯衛(wèi)金橋：
車企須做好準(zhǔn)備?應(yīng)對(duì)可能的種種風(fēng)險(xiǎn)
由于全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，加上中美貿(mào)易、韓日經(jīng)濟(jì)沖突以及英國(guó)脫歐等多種不確定因素壓在汽車制造商和供應(yīng)商頭頂，過(guò)去的2019對(duì)于汽車全球產(chǎn)業(yè)并不是“友好”的一年，而2020年，受新型冠狀的影響，加上上述不利因素依然存在，或許前景更加悲觀。盡管最終造成的經(jīng)濟(jì)損失仍缺乏具體的估計(jì)，但整個(gè)對(duì)汽車行業(yè)帶來(lái)的損失將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2003年非典疫情。
如果疫情在2月份控制住，3月份除湖北之外結(jié)束傳播風(fēng)險(xiǎn)，如此對(duì)汽車行業(yè)的加權(quán)影響在3%左右，那么一季度車市跌幅在20%~25%左右，全年預(yù)計(jì)下滑-6%~-7%；如果疫情拖到3月底甚至第二季度才能控制，加權(quán)影響將超過(guò)5%，那么一季度車市將跌去30%~40%，預(yù)計(jì)全年跌幅-9%~-10%左右。
那么，面對(duì)如此嚴(yán)峻形勢(shì)，首先，希望車企出臺(tái)給疫情嚴(yán)重的地區(qū)經(jīng)銷商和疫區(qū)供應(yīng)鏈大幅度降低庫(kù)存負(fù)擔(dān)，包括金融政策、商務(wù)政策和擔(dān)保業(yè)務(wù)等扶持政策。
其次，根據(jù)疫情的進(jìn)展情況，車企需要合理安排上半年的排產(chǎn)，尤其是針對(duì)2020年的全年銷售情況，要結(jié)合疫情的進(jìn)展來(lái)展開(kāi)。除此之外，車企要針對(duì)市場(chǎng)可能發(fā)生的變化，做好準(zhǔn)備。
17?汽車頭條總編輯武衛(wèi)強(qiáng)：
車企被動(dòng)停下匆忙腳步?思考提升用戶體驗(yàn)
相對(duì)于當(dāng)下的艱難局面，我對(duì)此次疫情所帶來(lái)的影響持正面樂(lè)觀態(tài)度。這次疫情有助于車企停下追求業(yè)績(jī)的匆忙腳步，思考并調(diào)整目前的經(jīng)營(yíng)策略和目標(biāo)，將資金用在實(shí)實(shí)在在可以提升用戶體驗(yàn)之處，讓4S店成為用戶最愿意去的安心港灣，讓用戶資產(chǎn)成為公司最大的資產(chǎn)。
18?天天汽車CEO徐鋒：
苦難時(shí)期?現(xiàn)金流最重要
目前疫情的持續(xù)時(shí)間很關(guān)鍵，如果到3月份還未結(jié)束，那么整體車市上半年將處于停滯狀態(tài)?？紤]到心理因素，今年上半年車市銷量同比下滑30%以上是大概率。
面對(duì)此次疫情所帶來(lái)的巨大經(jīng)營(yíng)壓力，車企的重中之重就是要保證充足的現(xiàn)金流。因?yàn)椋Z草充足才能熬過(guò)冬天，為此可以取減產(chǎn)等措施。
侃車觀點(diǎn)
對(duì)于這場(chǎng)席卷全國(guó)的疫情對(duì)車市和車企的經(jīng)營(yíng)所帶來(lái)的巨大影響和壓力，從各位車企高管和行業(yè)專家的預(yù)判中，已經(jīng)得到了共識(shí)。然而，我們從他們的敘述和觀點(diǎn)中更能感受到，他們對(duì)國(guó)家、民族的憂患意識(shí)和廣闊格局。
我們相信，在各位資深汽車人的冷靜研判中，中國(guó)車市只會(huì)將此次疫情所帶來(lái)的考驗(yàn)化作契機(jī)，夯實(shí)內(nèi)功，為以后的飛躍發(fā)展做好充足準(zhǔn)備。
同時(shí)，我們可以看到各個(gè)車企不約而同地將減輕經(jīng)銷商壓力，保證渠道活力放在了當(dāng)前工作首位。因?yàn)椋瑲v史上無(wú)數(shù)次經(jīng)驗(yàn)告訴我們，就算天要塌下來(lái)，也只有一同擎起雙手才能提升生存幾率。嚴(yán)寒襲來(lái)，唯有抱團(tuán)才能取暖。
寫(xiě)在最后：
或許我們很難去親眼見(jiàn)證一些人在企業(yè)壯大歷程中所流下的汗水和淚水，也很少有機(jī)會(huì)去親歷他們應(yīng)對(duì)困難和挑戰(zhàn)時(shí)所經(jīng)歷的煎熬心境。只是，這些中國(guó)汽車人從未止步于險(xiǎn)阻和坎坷之前，因?yàn)樗麄兊纳眢w里流淌著這個(gè)民族無(wú)畏且驕傲的血液。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
在未來(lái)幾年汽車附屬行業(yè)的前景和發(fā)展趨勢(shì)。
長(zhǎng)安福特暫無(wú) 經(jīng)典款福克斯停產(chǎn) 早在5月分 新?？怂股鲜星昂髠餮?014年有停產(chǎn)
但后期 長(zhǎng)安汽車證實(shí) 經(jīng)典款?？怂购?新?？怂?將和馬自達(dá)3和星馳一樣 同步銷售一段時(shí)間
2008年我國(guó)汽車行業(yè)的前景分析
2007年我國(guó)汽車市場(chǎng)銷售狀況良好，汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)2005年的低迷期后穩(wěn)步發(fā)展，勢(shì)頭良好：乘用車中高檔車型和都市型SUV將維持較高增速；商用客車行業(yè)將持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)；商用貨車行業(yè)整體增速將回落，機(jī)會(huì)在于產(chǎn)品升級(jí)與出口。
2008年汽車行業(yè)將面臨節(jié)能環(huán)保政策影響、征收燃油稅的影響、內(nèi)外資兩稅合一的影響、高油價(jià)時(shí)代發(fā)展新能源等多種因素的影響，汽車各子行業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
通過(guò)分析汽車行業(yè)上市公司的盈利增速、歷史市場(chǎng)表現(xiàn)、銷售毛利率發(fā)展趨勢(shì)、在建工程比例，建議投資者關(guān)注三類整車股：價(jià)值型、成長(zhǎng)型、低估型
汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展給汽車零配件行業(yè)龍頭帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。汽車零配件各細(xì)分行業(yè)龍頭將維持高增長(zhǎng)和高的銷售毛利率，我們建議投資者關(guān)注優(yōu)質(zhì)汽車配件龍頭公司。
新的消費(fèi)群體形成、消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯是乘用車市場(chǎng)穩(wěn)定成長(zhǎng)的大好背景，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值與固定資產(chǎn)投資高位運(yùn)行、新農(nóng)村建設(shè)等因素是商用貨車穩(wěn)定發(fā)展的保障，人口紅利、旅游業(yè)蓬勃發(fā)展、高速公里里程擴(kuò)張是商用客車維持持續(xù)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力。汽車業(yè)中既有作為可選消費(fèi)品的乘用車、又有具有生產(chǎn)資料屬性的商用車，每個(gè)細(xì)分子行業(yè)都面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存的成長(zhǎng)階段，同時(shí)也給汽車零配件龍頭帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)，處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上游的龍頭汽車配件商將迎來(lái)一個(gè)高速成長(zhǎng)時(shí)期。我們?cè)噲D回顧過(guò)去，展望未來(lái)，發(fā)現(xiàn)并挖掘汽車業(yè)的投資價(jià)值。
一、2007年汽車行業(yè)銷量回顧及簡(jiǎn)析
目前我國(guó)人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國(guó)際上通常的汽車普及階段劃分，我國(guó)總體處于"汽車化階段前期"，但是由于我國(guó)城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的突出，城市與地區(qū)之間的發(fā)展水平迥異，一線城市汽車保有量接近20輛/百人，汽車消費(fèi)進(jìn)入"汽車化階段"，預(yù)計(jì)我國(guó)大部分城市將長(zhǎng)期處于該階段。
截至2007年10月，我國(guó)汽車銷量達(dá)到715萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)達(dá)到24％。其中乘用車銷售507.94萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)23.57％，商用車?yán)塾?jì)銷售207萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)25.14％。首先看看各個(gè)細(xì)分車型銷售情況體現(xiàn)出來(lái)的短期趨勢(shì)。
我國(guó)乘用車市場(chǎng)從2002年開(kāi)始步入年銷量百萬(wàn)大關(guān)，五年時(shí)間高速增長(zhǎng)，2007年年底有望達(dá)到600萬(wàn)輛的銷量。鑒于我國(guó)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)水平相差相對(duì)較大，汽車行業(yè)的發(fā)展引擎主要是老用戶的替換需求和新用戶的首次購(gòu)車需求。
存在替換需求的用戶對(duì)價(jià)格、燃油成本敏感度不高，更重視品牌的成熟度與性能，所以，這部分需求可能是針對(duì)中高檔排量的乘用車；首次購(gòu)車的需求群體集中于30歲以下，這部分用戶追求時(shí)尚動(dòng)感，預(yù)計(jì)將成為都市SUV和中檔轎車的主力消費(fèi)群體。
乘用車品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前我國(guó)共有乘用車品牌340個(gè)左右，平均每個(gè)品牌年銷量一萬(wàn)七千輛，今年同比負(fù)增長(zhǎng)的乘用車品牌達(dá)到45％。應(yīng)該說(shuō)，乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)品牌雜規(guī)模小企業(yè)數(shù)量過(guò)多的特點(diǎn)，同時(shí)這也與我國(guó)乘用車的消費(fèi)特點(diǎn)有關(guān)。
商用車細(xì)分產(chǎn)品中，"重量化"趨勢(shì)明顯，重型貨車、大客、高噸位半掛車增速顯著高于其它細(xì)分商用車產(chǎn)品。商用車中，貨車周期性相對(duì)較強(qiáng)，客車行業(yè)整體增速平穩(wěn)，銷量幾乎保持在年20％增長(zhǎng)左右。
而我國(guó)的燃油稅從提出到如今燃油稅已經(jīng)經(jīng)歷了十年時(shí)間三屆，在國(guó)家節(jié)能減排的環(huán)保政策下，燃油稅的開(kāi)征箭在弦上，很可能于2008年3月開(kāi)征，有關(guān)專家預(yù)測(cè)燃油稅率可能在30％至50％之間，開(kāi)征之后，每臺(tái)車的用車成本將提高，以1.6L排量車為例，每百公里耗油8L，設(shè)一年跑3萬(wàn)公里，以93號(hào)汽油5.34元/升計(jì)算，再加上其它稅費(fèi)，年耗油費(fèi)1.28萬(wàn)元，設(shè)燃油稅率為50％，成本要提高6000元，和排量為1.0L的比較一下，每百公里耗油5L，年跑3萬(wàn)公里，年耗油費(fèi)用8000元，交50％的燃油稅，成本提高4000元，總計(jì)1.6L排量車每年比1.0L排量車在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，征收燃油稅后1.0L排量車每年單車新增油稅成本占車價(jià)的百分之六，而1.6L排量車這個(gè)數(shù)目為百分之四多一點(diǎn)。征收燃油稅對(duì)乘用車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的確切影響和燃油稅率、燃油稅征收結(jié)構(gòu)有關(guān)，如果燃油稅為30％，則影響很小，如果為50％-100％，則可能對(duì)乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)帶來(lái)較大的影響，一部分中檔車消費(fèi)需求轉(zhuǎn)移到小排量車，同時(shí)也有一部分原本打算購(gòu)買小排量車的消費(fèi)者可能放棄或者暫時(shí)購(gòu)車打算。
從歷史情況來(lái)看，油價(jià)的上漲并未影響汽車銷量的增速，一方面，油價(jià)年漲幅未超出過(guò)25％，另一方面，我國(guó)汽車人均保有量低，市場(chǎng)潛力巨大，油價(jià)上漲的成本短期內(nèi)不會(huì)對(duì)乘用車總銷量造成影響。
2.排放政策
2007年是國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施的年份，2010年我國(guó)將全面實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)對(duì)小排量車和部分老車型產(chǎn)生影響，北京馬上要實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，一些品牌可能不得不退出北京市場(chǎng)，對(duì)于老牌合資企業(yè)的老產(chǎn)品，更新?lián)Q代的壓力增大。總體上對(duì)乘用車影響要先于商用車，預(yù)計(jì)對(duì)明年的商用車市場(chǎng)影響有限。
3．兩稅合一利好部分汽車企業(yè)
國(guó)家所得稅法實(shí)施后，將統(tǒng)一內(nèi)外資企業(yè)所得稅稅率為25%。還將國(guó)債利息收入，符合條件的居民企業(yè)之間的股息、紅利收入等規(guī)定為"免稅收入"；取消內(nèi)資企業(yè)實(shí)行的計(jì)稅工資制度，對(duì)企業(yè)真實(shí)合理工資支出實(shí)行據(jù)實(shí)扣除。對(duì)于已經(jīng)享受稅收優(yōu)惠的企業(yè)存在一定過(guò)渡期，在過(guò)渡期內(nèi)將逐步與25%接軌。"兩稅合一"以后，合資企業(yè)的所得稅稅率將由15％提高到25％，而內(nèi)資汽車企業(yè)的所得稅則由于33％降至25％。
就細(xì)分子行業(yè)來(lái)說(shuō)，轎車行業(yè)主要上市公司均為合資企業(yè)，兩稅合并對(duì)已經(jīng)享受了較長(zhǎng)時(shí)間優(yōu)惠政策的合資公司盈利將造成一定負(fù)面影響，但不影響企業(yè)長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)能力。商用車企業(yè)多為內(nèi)資企業(yè)，將受益于兩稅合并的執(zhí)行。就車企來(lái)說(shuō)，兩稅合并將對(duì)中國(guó)重汽（000951）、宇通客車（600066）、曙光股份（600303）等繳納33％所得稅率的商用車上市公司產(chǎn)生利好。國(guó)家的稅收政策有利于創(chuàng)造公平的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，相信在國(guó)家鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的大背景下，今后自主品牌車企的生存環(huán)境將大大改善。
4．新能源給我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇
高油價(jià)時(shí)代，汽車驅(qū)動(dòng)力必將朝著替代傳統(tǒng)能源的方向發(fā)展，燃油稅的出臺(tái)、油價(jià)高企催生新能源汽車熱，我國(guó)今年公布了《新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則》，各大汽車制造商在新能源汽車的研發(fā)上已經(jīng)有很多動(dòng)作，發(fā)改委公布的嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻并實(shí)行一項(xiàng)否決制意在把新能源汽車的研發(fā)投入集中在有較強(qiáng)實(shí)力的汽車企業(yè)手中以盡快實(shí)現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模商用。從歐美市場(chǎng)看，基本上業(yè)界認(rèn)為至少未來(lái)5年新能源汽車主流為混合動(dòng)力車。
上海汽車已經(jīng)推出自主研發(fā)的榮威混合動(dòng)力轎車和"上海"牌的第四代燃料電池轎車，據(jù)上海汽車，公司將在奧運(yùn)之前小批投產(chǎn)自主品牌混合動(dòng)力轎車，同時(shí)推進(jìn)合資品牌混合動(dòng)力轎車與客車的研發(fā)，在2010年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力轎車規(guī)模化投產(chǎn)。此外，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司已經(jīng)研制出混合動(dòng)力公交車，一汽集團(tuán)完成解放牌混合動(dòng)力客車樣車開(kāi)發(fā)，一汽紅塔已經(jīng)有少量電動(dòng)汽車外銷，長(zhǎng)安集團(tuán)的混合MPV2008年上市，長(zhǎng)安集團(tuán)沿著從輕度到中度再到重度混合動(dòng)力汽車的軌跡發(fā)展其新能源汽車。
混合動(dòng)力汽車是汽車傳統(tǒng)動(dòng)力到純新能源過(guò)渡的一個(gè)長(zhǎng)期階段，我國(guó)汽車業(yè)有望借此機(jī)會(huì)縮短與歐美市場(chǎng)差距，兩三年之內(nèi)，混合動(dòng)力汽車難以大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，但是目前走在前列的車企一定會(huì)在全球新能源汽車時(shí)代到來(lái)之時(shí)占據(jù)先機(jī)。
三、展望2008年汽車行業(yè)的發(fā)展
乘用車作為汽車行業(yè)內(nèi)的消費(fèi)類子行業(yè)具有客車與貨車不可比擬的市場(chǎng)潛力。在轎車領(lǐng)域，我們認(rèn)為偏高端品牌銷量持續(xù)穩(wěn)定，中端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，外形時(shí)尚動(dòng)力性好的車型將受到新一代汽車消費(fèi)用戶的青睞，低端經(jīng)濟(jì)型轎車的春天的到來(lái)尚需時(shí)日。
經(jīng)過(guò)改良的休閑型SUV將繼續(xù)保持高增長(zhǎng)勢(shì)頭，油價(jià)、稅收等因素對(duì)SUV影響有限，根據(jù)成熟用車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，SUV的市場(chǎng)份額在我國(guó)將持續(xù)擴(kuò)大，隨著二三線城市用車需求的釋放和購(gòu)車能力的逐步成長(zhǎng)，SUV將擁有新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
MPV用車集家用和商務(wù)用途于一身，模糊了它作為可選消費(fèi)品和生產(chǎn)工具特性的界限，今年MPV增速將超過(guò)乘用車行業(yè)平均增速，我們認(rèn)為其潛力略遜于SUV市場(chǎng)，目前有一些汽車企業(yè)投資于MMPV項(xiàng)目，相信更加親和于家用的MMPV將占據(jù)一部分家用乘用車市場(chǎng)。搖錢樹(shù)下教你搖錢術(shù)
商用載貨車將受益于未來(lái)幾年我國(guó)GDP10％以上的增長(zhǎng)速度、固定投資增長(zhǎng)速度繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)、計(jì)重收費(fèi)范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)展新農(nóng)村導(dǎo)致的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間運(yùn)輸類貨車的需求增長(zhǎng)、龍頭企業(yè)的出口市場(chǎng)逐步打開(kāi)等因素。商用車總體上將維持10％左右的增速，由于今年重卡行業(yè)的"井噴"，明年整體銷量同比增速將小于今年的同比增速，重卡銷售結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改變，大馬力高噸位重卡占比繼續(xù)增大，高端載貨車出口市場(chǎng)有望進(jìn)一步拓寬。未來(lái)，載貨車行業(yè)的兩大增長(zhǎng)點(diǎn)在于高噸位型節(jié)能重卡和出口。
客車行業(yè)常年保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)，我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，公路客運(yùn)量呈逐年遞增態(tài)勢(shì)，旅游車更新?lián)Q代成為客車行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力之一，與載貨車一樣，客車作為商用車細(xì)分行業(yè)因其高性價(jià)比獲得國(guó)外進(jìn)口商青睞，目前出口地主要集中在中東、古巴等地，我國(guó)汽車技術(shù)水準(zhǔn)與歐美成熟市場(chǎng)相比仍有較大差距，客車在發(fā)達(dá)國(guó)家的出口還難以展開(kāi)。發(fā)展中國(guó)家的汽車工業(yè)發(fā)展較為落后，但是運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，這對(duì)我國(guó)商用車的出口形成利好。出口產(chǎn)品單車價(jià)格高于國(guó)內(nèi)，有利于改善企業(yè)的綜合毛利率。
上海大眾等強(qiáng)勢(shì)合資公司，涵蓋品牌眾多，自主品牌發(fā)展勢(shì)頭良好，未來(lái)有望繼續(xù)注入相關(guān)資產(chǎn)，預(yù)計(jì)2008年全面攤薄每股收益達(dá)1元，預(yù)計(jì)相對(duì)于2007年11月27日收盤(pán)價(jià)股價(jià)或有30％-40％的上升空間。搖錢樹(shù)下教你搖錢術(shù)
宇通客車（600066）：客車業(yè)龍頭，公司主營(yíng)大中客車，發(fā)展勢(shì)頭良好，由于公司整車底盤(pán)自制、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏向高端高端，使得產(chǎn)品毛利率較高。有望在內(nèi)需與出口的雙重推動(dòng)下繼續(xù)其良好的主營(yíng)收益?？紤]到公司持有的金融股權(quán)，如果明年公司賣出，則較大程度地增厚公司業(yè)績(jī)，但在盈利預(yù)測(cè)時(shí)我們不考慮這種非持續(xù)性因素。預(yù)計(jì)公司明年每股收益1.17元，相對(duì)于2007年11月27日收盤(pán)價(jià)，公司股價(jià)或上升30％。
一汽轎車（000800）：中高端轎車龍頭，預(yù)計(jì)成為一汽整體上市平臺(tái)，旗下產(chǎn)品譜系相對(duì)單薄，但盈利穩(wěn)定，產(chǎn)品毛利率較高，基本維持在22％以上，預(yù)計(jì)明年將有新老4款車以供銷售，從公司業(yè)績(jī)看估值已經(jīng)到位，考慮到未來(lái)的整體上市和資產(chǎn)注入，建議持有。
2.成長(zhǎng)型該類汽車股具有以下特點(diǎn)：具備眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)的管理層，目前在建工程項(xiàng)目較多，在建工程凈額占據(jù)主業(yè)收入很大比例，主營(yíng)業(yè)務(wù)可能出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，公司整體上處于一個(gè)主營(yíng)業(yè)務(wù)重構(gòu)的轉(zhuǎn)型期。同時(shí)該類上市公司具有相對(duì)較多的不確定性，投資于該類個(gè)股存在相對(duì)較大的風(fēng)險(xiǎn)。
典型個(gè)股為：
長(zhǎng)豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對(duì)于集團(tuán)公司目前15萬(wàn)整車產(chǎn)能（長(zhǎng)沙5萬(wàn)，永州10萬(wàn)），目前不到5萬(wàn)的銷量顯得有些浪費(fèi)，作為一家老牌越野車企業(yè)，之前需求主要依賴于部門公檢法系統(tǒng)，今年公司新品獵豹CS6擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，意味著可以在出口市場(chǎng)大展拳腳。另外，公司管理層準(zhǔn)備將產(chǎn)品改良得更加親民，打開(kāi)潛力巨大的普通消費(fèi)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)明年將開(kāi)發(fā)并推出三款新車，除越野車外更涉足轎車與輕卡行業(yè)。另外，公司將加大營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。目前長(zhǎng)豐算是三菱在中國(guó)的合作伙伴中實(shí)力相對(duì)最強(qiáng)的一個(gè)，我們預(yù)計(jì)公司與三菱的新合資公司即將成立并在新的汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域大展拳腳。預(yù)計(jì)公司明年業(yè)績(jī)每股0.94元，相對(duì)于2007年11月27日收盤(pán)價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有90％左右的上漲空間。
公司風(fēng)險(xiǎn)提示：管理層低估產(chǎn)品轉(zhuǎn)型難度，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后使得公司產(chǎn)能無(wú)法釋放，進(jìn)入新的汽車子行業(yè)存在的不確定因素較多。
江淮汽車（600418）：公司管理層強(qiáng)勢(shì)，眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)，江淮汽車經(jīng)歷從客車底盤(pán)延伸至MPV、輕卡、重卡、越野車的屢次成功轉(zhuǎn)型，目前公司多項(xiàng)目擴(kuò)張，做足基本功，不追求眼前利益，明顯著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，穩(wěn)打穩(wěn)扎。公司未來(lái)將擁有MPV、SUV、轎車、輕卡、中重卡等系列產(chǎn)品，轉(zhuǎn)型成功后，乘用車可能達(dá)到30萬(wàn)以上產(chǎn)能。2007年公司產(chǎn)品銷量增長(zhǎng)，但受累于多項(xiàng)目擴(kuò)張，體現(xiàn)在凈利潤(rùn)上增幅為負(fù)，我們看好公司長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿?，預(yù)計(jì)于2008年下半年進(jìn)入收獲期。預(yù)測(cè)2008年每股收益為0.4元，相對(duì)于2007年11月27日收盤(pán)價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有60％-70％左右的上漲空間。
公司風(fēng)險(xiǎn)提示：項(xiàng)目擴(kuò)張過(guò)多，進(jìn)入收獲期的過(guò)程可能比較漫長(zhǎng)。往轎車上轉(zhuǎn)型尚待實(shí)踐考驗(yàn)。
長(zhǎng)安汽車（000625）：公司持有長(zhǎng)安福自達(dá)50％股權(quán)，旗下有馬自達(dá)3、馬自達(dá)2、福特等眾多強(qiáng)勢(shì)品牌。預(yù)計(jì)今年銷售20萬(wàn)輛車，重慶工廠擴(kuò)產(chǎn)至25萬(wàn)輛車/年，南京工廠建成投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能16萬(wàn)。明年公司將擁有40萬(wàn)整車產(chǎn)能，推出的新品為馬自達(dá)2、福克斯緊湊型新車嘉年華、新款蒙迪歐等車型。預(yù)計(jì)明年銷售35萬(wàn)輛車，則公司08年每股收益在0.82至0.89元之間，相對(duì)于2007年11月27日收盤(pán)價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有45％-60％左右的上漲空間。
公司風(fēng)險(xiǎn)提示：除長(zhǎng)安福自達(dá)外，業(yè)務(wù)扭虧尚需時(shí)日；旗下品牌眾多銷售網(wǎng)絡(luò)有待完善，馬自達(dá)系列車型銷量上升空間有限，與工廠大幅擴(kuò)張的產(chǎn)能相比有銷售壓力，產(chǎn)能不可等同于利潤(rùn)。
3.低估型該類公司業(yè)績(jī)雖無(wú)大亮點(diǎn)，但市場(chǎng)給予其估值水平偏低，值得逢低買入。
典型個(gè)股為：
海馬股份（000572）：公司車型較為穩(wěn)定，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏低端，新產(chǎn)品換代相對(duì)緩慢。但公司脫離馬自達(dá)后顯示出強(qiáng)勁的自主創(chuàng)新能力，后續(xù)或有相關(guān)研發(fā)中心等資產(chǎn)注入，目前已經(jīng)低估。預(yù)計(jì)公司08年每股收益0.7元，相對(duì)于2007年11月27日收盤(pán)價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有60％左右漲幅。
江鈴汽車（000550）：公司主營(yíng)輕型汽車及相關(guān)零部件，公司產(chǎn)品毛利率、主營(yíng)業(yè)務(wù)凈利率較高、期間費(fèi)用控制合理，每股收益增速平穩(wěn)。近250個(gè)交易日落后于大盤(pán)，后市有望回歸合理價(jià)值。預(yù)計(jì)公司08年每股收益0.95元，相對(duì)于2007年11月27日收盤(pán)價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有55％左右漲幅。
曙光股份（600303）：公司主營(yíng)黃海牌商用車及SUV，旗下?lián)碛?曙光""黃海"兩個(gè)品牌，受益于08年奧運(yùn)，涉足中高檔客車制造。預(yù)計(jì)公司08年每股收益0.65元，相對(duì)于2007年11月27日收盤(pán)價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有50％左右漲幅。
五、關(guān)注具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的汽車配件龍頭股
在我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，汽配企業(yè)成長(zhǎng)迅速，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境可能不如整車激烈，而且優(yōu)秀的汽配企業(yè)毛利率高，通過(guò)比較汽配行業(yè)和整車行業(yè)，發(fā)現(xiàn)汽配行業(yè)整體在建工程比率超過(guò)整車整體水平10個(gè)百分點(diǎn)左右。我們沒(méi)有理由不去分享汽車零配件行業(yè)廣闊的成長(zhǎng)空間帶來(lái)的收益。
我們關(guān)注兩大指標(biāo)：1.具有強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)；2.具有細(xì)分行業(yè)壟斷優(yōu)勢(shì)的龍頭。結(jié)合我們所預(yù)測(cè)的公司未來(lái)收益的情況，推薦以下重點(diǎn)汽車配件股（注：以下所稱"目前股價(jià)"均為2007年11月28日收盤(pán)價(jià)）：
濰柴動(dòng)力（000338）：重卡發(fā)動(dòng)機(jī)龍頭，擁有重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈，旗下有濰柴大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、陜西重汽、陜西法士特齒輪等優(yōu)秀的子公司，公司業(yè)績(jī)優(yōu)良，目前已經(jīng)超跌，我們預(yù)計(jì)07、08年每股收益為3.2、3.8元，以目前股價(jià)，動(dòng)態(tài)市盈率不足20倍，未來(lái)12個(gè)月內(nèi)股價(jià)或有60％左右的漲幅。
福耀玻璃（600660）我國(guó)最具規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢(shì)的汽車玻璃生產(chǎn)霸主，在汽車玻璃行業(yè)市場(chǎng)占有率很高，其市場(chǎng)地位幾乎沒(méi)有對(duì)手，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其綜合毛利率處于汽車配件行業(yè)首位，我們預(yù)計(jì)公司未來(lái)將延續(xù)主營(yíng)業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)07、08年每股收益為0.9、1.2元，動(dòng)態(tài)市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，可以給予其相對(duì)較高的市盈率，我們認(rèn)為未來(lái)12個(gè)月內(nèi)股價(jià)或有65％左右的漲幅。
金馬股份（000980）：公司主營(yíng)汽車零部件、防盜門及紙制品，公司經(jīng)過(guò)資產(chǎn)重組，浙江鐵牛集團(tuán)成為公司實(shí)際控制人，有望形成協(xié)同效應(yīng)，做強(qiáng)主業(yè)，前期投資項(xiàng)目使得公司可能在處于業(yè)績(jī)拐點(diǎn)期。我們預(yù)計(jì)07、08年每股收益為0.17、0.4元，以目前股價(jià)，動(dòng)態(tài)市盈率為21倍，，未來(lái)12個(gè)月股價(jià)或有50％以上漲幅。
襄陽(yáng)軸承（000678）：公司是我國(guó)最大的汽車軸承專業(yè)制造商，產(chǎn)品型號(hào)眾多，適應(yīng)性強(qiáng)，其軸承有望涵蓋商用車、乘用車市場(chǎng)，需求面拓寬，業(yè)績(jī)將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，我們預(yù)計(jì)公司07、08年每股收益為0.14、0.28元。以目前股價(jià)，動(dòng)態(tài)市盈率為23倍，未來(lái)12個(gè)月股價(jià)或有30％以上漲幅。
風(fēng)帆股份（600482）：公司是我國(guó)鉛酸蓄電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)，公司巨資投入電池項(xiàng)目有望形成汽車用電池、工業(yè)電池和鋰電池三大增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力。公司目前主業(yè)汽車啟動(dòng)用電池未來(lái)需求空間廣闊，新的太陽(yáng)能電池項(xiàng)目和工業(yè)電池項(xiàng)目將形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)"十一五"期間，公司盈利將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)公司07、08年公司每股收益為0.55、1.15元，目前動(dòng)態(tài)市盈率為30.4倍，未來(lái)12個(gè)月股價(jià)或有60％以上的漲幅。
標(biāo)簽： #汽車
