- 頻頻失控的特斯拉，何時(shí)才能停下？
- 特斯拉稱“潮州2死3傷”事故鑒定機(jī)構(gòu)由警方選定，涉事家屬表示不認(rèn)可
- 廈門一特斯拉撞電動(dòng)車致多少人受傷？
- 浙江臺(tái)州一特斯拉撞倒兩名交警，事故發(fā)生的原因可能是怎樣的？
- 臺(tái)州遭特斯拉撞擊交警1人犧牲，到底是車還是人的問題？
5單。
1、根據(jù)查詢相關(guān)信息，2022年4月23日，北京一位特斯拉Model3車主在微信群中表示，個(gè)人的車在機(jī)場二高速上突然加速到170邁，之后剎車失靈撞了四輛車，后經(jīng)調(diào)查事故原因為駕駛員誤踩加速踏板。
2、2022年5月23日，江蘇無錫一男子在街邊玩手機(jī)，突然一輛特斯拉將男子撞倒并碾壓，期間車輛沒有任何剎車跡象，隨后傷者被送往ICU救治，駕駛員也已經(jīng)被警方控制。
3、2022年7月8日，重慶市石柱縣石家鄉(xiāng)一輛特斯拉發(fā)生撞人事故，車主黃某駕駛特斯拉Model3撞向了路邊的行人，事故導(dǎo)致2人死亡、4人受傷，事故原因是駕駛員操作不當(dāng)。
4、2022年7月22日，林志穎駕駛特斯拉ModelX在臺(tái)灣桃園市發(fā)生，當(dāng)時(shí)車輛失控直接撞上了電線桿，車輛在撞擊后瞬間起火燃燒，林志穎除了頭部受傷以外還疑似手臂脫臼。
5、2022年8月12日，湖南長沙的陳先生駕駛特斯拉ModelY進(jìn)入小區(qū)，在過小區(qū)道閘時(shí)車輛突然加速?zèng)_破道閘，隨后在撞向小區(qū)花壇及一輛黑色轎車后才停下，事故原因尚在調(diào)查。
頻頻失控的特斯拉，何時(shí)才能停下？
是特斯拉不是特拉斯，下面就說說下有關(guān)這次特斯拉轎車的失控事情。9月5日，據(jù)一些媒體報(bào)道，四川南充順慶區(qū)富民街有一輛特斯拉轎車撞了好幾輛別的轎車和路邊一些行人，造成了2人死亡6人受傷以及多輛轎車受損的嚴(yán)重事故。根據(jù)南充交警發(fā)布的警情通報(bào)得知，駕駛特斯拉轎車的51歲女士劉某已經(jīng)被警方控制，但是初步檢測后排除了酒駕、毒駕等行為，事故原因有待進(jìn)一步調(diào)查。出現(xiàn)事故后，特斯拉方面也是很重視，迅速派人員去了解案情，特斯拉公司的有關(guān)人員也聲稱正在配合警方對(duì)于此次事故的調(diào)查，后來特斯拉方面認(rèn)為根據(jù)車輛數(shù)據(jù)分析，車輛不存在安全故障。但事實(shí)如何還有待進(jìn)一步調(diào)查。近年來，關(guān)于特斯拉汽車在我國已經(jīng)出現(xiàn)過幾次事故，這讓特斯拉陷入一定的爭議，也可能會(huì)引起一些人對(duì)其轎車的安全性有所顧慮。2014年，特斯拉剛進(jìn)中國市場時(shí)，當(dāng)年的10月份，南京就有一輛特斯拉發(fā)生事故，車主認(rèn)為是在倒車時(shí)轎車突然反向行駛撞進(jìn)商務(wù)樓，造成轎車毀壞，還好沒有人員受傷情況。今年以來，之前關(guān)于特斯拉轎車發(fā)生的事故就已經(jīng)有3次之多，6月6日江西南昌一輛特斯拉Model 3撞壞燒毀，8月9日上海則是發(fā)生一輛特斯拉失控沖進(jìn)加油站撞傷2人，8月12日浙江溫州一輛特斯拉Model 3連撞多車。后來特斯拉給出的相關(guān)解釋也不是很讓人滿意，認(rèn)為是一些車主的駕駛不當(dāng)造成事故發(fā)生，而車輛本身沒有什么問題。目前，特斯拉汽車被認(rèn)為是全球領(lǐng)先的新能源電動(dòng)汽車，自從2008年以來，已經(jīng)推出多款電動(dòng)汽車，以炫酷獨(dú)特著稱，充滿科技感，頗受消費(fèi)者喜愛。特斯拉轎車對(duì)于智能化的打造也是令人感到新奇，引領(lǐng)了汽車智能化的變革，對(duì)傳統(tǒng)汽車發(fā)起強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。不過由于特斯拉汽車后來出現(xiàn)的一些事故，還出現(xiàn)過技術(shù)故障而導(dǎo)致充電，開始讓人對(duì)其安全性能產(chǎn)生了一些顧慮，說明特斯拉在一些智能體系方面還有待加強(qiáng)。但是特斯拉對(duì)于一些相關(guān)事故的事后數(shù)據(jù)分析和解釋，似乎還是不能太令人滿意。希望特斯拉能夠給予足夠重視，要善于反省，從自身汽車多多檢查，多多提升性能，提高汽車的安全性。以誠心態(tài)度面對(duì)消費(fèi)者，這樣才能有利于公司的繼續(xù)發(fā)展。
特斯拉稱“潮州2死3傷”事故鑒定機(jī)構(gòu)由警方選定，涉事家屬表示不認(rèn)可
“科技創(chuàng)新？”
對(duì)于特斯拉來說，2020注定是值得載入企業(yè)大的一年。
盡管受到疫情影響，今年全球車市都不太景氣，主流車企的股價(jià)一路下跌，別說創(chuàng)造利潤，就連自保都成了難事?？蛇@絲毫沒有影響特斯拉封神的腳步，企業(yè)股價(jià)如同坐上了Speace?X一樣，實(shí)現(xiàn)了幾連暴漲。
截至周一美股收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)641.76美元，漲幅7.13%，創(chuàng)歷史新高，總市值突破6000億美元大關(guān)。隨著特斯拉股價(jià)暴漲，創(chuàng)始人馬斯克的身價(jià)也一夜增長了84億美元，使得個(gè)人總身價(jià)突破1500億美元。
如果你不明白這代表著什么，不妨讓我們換個(gè)說法：特斯拉的總市值已經(jīng)超過了包括大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標(biāo)致等九大汽車制造商的市值之和。
不過能“起飛”的也不一定都是好事，比如在股價(jià)如日中天的同時(shí)，特斯拉的失控頻率也達(dá)到了造車以來的巔峰值。
目前國內(nèi)最近發(fā)生的案例，就是在12月12日晚間，一輛白色?特斯拉Model?S在北京海淀區(qū)田村附近的一小區(qū)發(fā)生了“失控”撞樓事故，而王建國（化名）正是被撞樓房中的住戶之一。而另一位住戶劉梅（化名）也告訴記者，她當(dāng)時(shí)正輔導(dǎo)孩子寫作業(yè)，事故發(fā)生時(shí)，她感覺到了與地震類似的震感。
從事故現(xiàn)場來看，與車輛發(fā)生直接撞擊位置的鋼筋水泥都已經(jīng)嚴(yán)重破損，事故車輛的左側(cè)A柱已變形，擋風(fēng)玻璃翹曲，門把手也已經(jīng)彈出，好在并沒有導(dǎo)致人員傷亡。據(jù)車主自述，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的時(shí)速撞向了居民樓，被迫撞上了樓房才得以減速。
目前針對(duì)此次事故，特斯拉中國客服人員告訴媒體記者“公司相關(guān)部門正在與車主進(jìn)行協(xié)商溝通，事故發(fā)生原因正在排查中?！?/p>
如果單看這一起事故的話，很可能會(huì)被判斷為駕駛員分神所導(dǎo)致的交通事故，可若這樣的接二連三不斷發(fā)生，那這背后的真相就有些耐人尋味了。并且在事后的調(diào)查結(jié)果中，特斯拉每次都能為自己“洗白”。
今年6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model?3在正常行駛時(shí)，時(shí)速突然從50-60km/h自動(dòng)提速至127km/h，且駕駛員事后表示踩剎車無效，最終車輛失控開出約8公里后，撞上土堆翻車起火。
針對(duì)此事故，特斯拉方面給出的檢測結(jié)果顯示，“車主誤踩加速踏板，車輛沒有問題”。
今年9月5日下午，在四川南充街頭，一臺(tái)Model?X突然“失控”撞人，車輛加速?zèng)_向街頭人群，導(dǎo)致造成2人死亡6人受傷和多車受損。
特斯拉回應(yīng)稱：根據(jù)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒有發(fā)生故障。我們會(huì)盡全力配合警方的調(diào)查工作?！?/p>
今年10月，在北京崇文門路口，一臺(tái)特斯拉Model?3在通過紅綠燈之后，突然向右偏出車道，最終車輛沖上公交站臺(tái)，導(dǎo)致一名交通協(xié)管員受傷。
后來在特斯拉在針對(duì)此次的調(diào)查中表示“經(jīng)過對(duì)車輛的勘察和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時(shí)未開啟自動(dòng)駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障?！?/p>
如果說突然失控加速只是個(gè)案，那么說是駕駛員分心導(dǎo)致事故發(fā)生完全合情合理，可眼下多次發(fā)生的事故不禁讓人心生疑惑：難道真的有這么多的“粗心”車主嗎？并且再考慮到特斯拉的行駛數(shù)據(jù)完全掌握在它自己手中，一旦事故發(fā)生，它自己既是球員又是裁判員，這其中到底有沒有不可告人的秘密呢？
畢竟，在隱藏自身缺陷這方面，特斯拉是當(dāng)之無愧的高手。
不僅如此，在全球范圍內(nèi)同樣的也時(shí)有發(fā)生。
2020年12月9日，一輛特斯拉Model?X在韓國首爾也發(fā)生了一起極其類似的失控。據(jù)外媒報(bào)道，發(fā)生事故的白色Model?X突然撞向一處公寓停車場的墻壁，并立即引起一場大火。
此次事故共造成了1人死亡，2人受傷。當(dāng)時(shí)正坐在副駕駛位置的車主在發(fā)生撞擊后當(dāng)場死亡，駕駛車輛的是一名代駕人員，受傷后也被送往了醫(yī)院。并且由于引發(fā)了大火，導(dǎo)致一名公寓工作人員在滅火過程中，因不慎被煙霧嗆到也被送往醫(yī)院。
事后，據(jù)當(dāng)時(shí)的代駕司機(jī)稱，車輛在撞墻前就已經(jīng)失去了控制，與12月12日發(fā)生在國內(nèi)的事故高度類似。目前韓國警方表示，韓國法醫(yī)機(jī)構(gòu)將對(duì)該車進(jìn)行調(diào)查，以確定事故原因。
其實(shí)早在2016年韓國就曾被爆出有特斯拉失控的案例，2016年9月，韓國一名演員Ji?Chang?Son稱，他遇到了特斯拉失控。其表示當(dāng)時(shí)***門正在打開，他開著Model?X小心翼翼駛?cè)胲嚨?，正?zhǔn)備入庫停車，這時(shí)汽車突然以最大馬力自動(dòng)加速，一直向前猛沖，撞穿了***的墻壁，毀壞了墻上的幾根木梁和一根鋼制下水管，最后停在了他家客廳里。當(dāng)然，這件事發(fā)生后特斯拉方面也同樣是宣布：經(jīng)過徹底調(diào)查，相關(guān)數(shù)據(jù)表明該事故是由于車主一直在拼命踩油門造成的。
我們不妨大膽推測一下特斯拉對(duì)12月12日事故的調(diào)查報(bào)告結(jié)果，如果不出意外的話，依舊是產(chǎn)品毫無缺陷，全是車主的鍋。
最后再給大家提供一個(gè)小數(shù)據(jù)，據(jù)美國《ConsumerAffairs》網(wǎng)站，引述的NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）數(shù)據(jù)：
在北美特斯拉Model?X發(fā)布的第一年，共計(jì)18,240輛交付的Model?X車輛中，就報(bào)告了13起意外加速，概率達(dá)到了十萬分之七十一，而美國每年汽車意外加速發(fā)生率是十萬分之一，這個(gè)概率是美國每年普通車輛意外加速發(fā)生率的71倍。
所以事情的真相到底是什么呢？我想，只有特斯拉自己明白。
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
廈門一特斯拉撞電動(dòng)車致多少人受傷？
11月17日，特斯拉方面向紅星資本局表示，參與“潮州2死3傷”事故鑒定工作的是國家認(rèn)可的專業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。
在警方監(jiān)督下，鑒定工作正在進(jìn)行，最終事故鑒定結(jié)果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準(zhǔn)。特斯拉遵從警方和鑒定機(jī)構(gòu)的安排，現(xiàn)階段的工作是全力配合各項(xiàng)調(diào)查工作。
事故現(xiàn)場照片據(jù)微博用戶@詹丘比
據(jù)涉事車主家屬詹先生11月15日晚發(fā)布微博顯示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后臺(tái)行車數(shù)據(jù)，并于11月15日當(dāng)天多次聯(lián)系特斯拉方面未果。而對(duì)于潮州警方委托第三方鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)車輛進(jìn)行鑒定，涉事家屬表示不認(rèn)同。
潮州警方表示，此次第三方鑒定正常進(jìn)行，如果親屬不認(rèn)可，可以進(jìn)行申訴。
11月16日，車主家屬接受媒體訪時(shí)表示，當(dāng)天早些時(shí)候，在饒平縣三饒停車場，由交警、特斯拉、某保險(xiǎn)公司等方參加的鑒定啟動(dòng)，讀取關(guān)鍵的車輛EDR數(shù)據(jù)。
截至目前，第三方鑒定結(jié)果尚未公布。
紅星新聞?dòng)浾邊堑と?/p>
責(zé)編任志江實(shí)習(xí)編輯羅宇婷
延伸閱讀：
特斯拉撞人車主兒子:父親很愧疚危急關(guān)頭還想別撞人
近日，在廣東潮州，一輛特斯拉小車緩緩靠向路邊，尚未停穩(wěn)時(shí)突然加速?zèng)_上路面，接連撞倒多輛車后才停下。11月15日，涉事特斯拉車主家屬表示尚未拿到后臺(tái)行車數(shù)據(jù)。11月16日，特斯拉客服告訴南都記者，目前，涉事車輛同車型車輛仍在正常銷售中。
車主家屬：目前還未拿到行車數(shù)據(jù)
南都此前報(bào)道，涉事特斯拉車主的兒子詹先生曾表示，11月5日早上，父親駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬，踩不下去，繼續(xù)深踩后依舊無法停車，便選擇連續(xù)按P檔，但車輛仍然沒有反應(yīng)。車子駛上公路后卻突然自動(dòng)加速，中途猛踩剎車也毫無作用，車速越來越快。車輛快速行駛約1公里后，避讓不及撞到一輛摩托車，隨后又擦碰到一輛自行車。一個(gè)輪胎已爆胎的情況下，車子仍高速?zèng)_到了1公里以外的地方才停下來，其間接連撞倒了多臺(tái)車輛。
針對(duì)該起事故，特斯拉公司回應(yīng)稱，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動(dòng)作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
11月15日，涉事特斯拉車主的家屬在微博發(fā)文稱，自己目前尚未收到特斯拉提供的后臺(tái)行車數(shù)據(jù)，“我們從事發(fā)第二天開始聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心，具體什么時(shí)間以什么形式給到我們，工作人員并沒有做出正面回答?！?/p>
特斯拉：涉事車型MODELY仍在正常銷售
詹先生告訴南都記者，該起事故造成的人員傷亡，都是附近村子的居民。
11月5日事發(fā)當(dāng)天，詹先生一家到死者家中道歉。其表示，“我前后一共墊付了大約5萬元醫(yī)藥費(fèi)，保險(xiǎn)公司墊付了18000元，還有其他商業(yè)險(xiǎn)沒有處理。”
“我爸說當(dāng)時(shí)車速應(yīng)該有100～200km/h，危急關(guān)頭他也想盡量不要撞到人，造成這個(gè)結(jié)果他感到很愧疚。”詹先生告訴南都記者，“我們也比較急切，希望早日調(diào)查清楚，接下來還涉及到家屬的賠償問題。”
11月16日，特斯拉公司客服向南都記者表示，關(guān)于潮州特斯拉，已有相關(guān)部門介入以及第三方機(jī)構(gòu)鑒定，現(xiàn)在還沒有進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果，特斯拉會(huì)積極配合調(diào)查，希望早日查明真相。
據(jù)了解，涉事特斯拉車型為MODELY。“目前MODELY仍在正常銷售，如果這款車真的有什么問題，我們也無法在市場上售賣，可能就被叫停了，現(xiàn)在一切都是正常的?！痹摽头硎?，“任何車輛可能都會(huì)有一些事故發(fā)生，退一萬步講，我們公司有什么問題的話，相關(guān)部門不會(huì)不管的，也不會(huì)允許我們正常售賣車輛，我們該承擔(dān)的責(zé)任也會(huì)承擔(dān)?！?/p>
寫：南都記者韋娟明實(shí)習(xí)生付冰潔
剎車是否“失靈”？誰能揭示真相？四問特斯拉“失控”事故
近日，廣東潮州一輛特斯拉汽車“失控”狂奔碰撞多人，致2死3傷，讓特斯拉再度站在了輿論的風(fēng)口。
事故發(fā)生后，車主、車主家屬和特斯拉密集發(fā)聲，但眾說紛紜，的真相愈加“撲朔迷離”。從車輛“失控”到最終撞停，中間到底發(fā)生了什么？哪些疑點(diǎn)值得關(guān)注？
車主家屬公布的截圖顯示，在事故車輛行駛過程中，曾對(duì)正常行駛的社會(huì)車輛進(jìn)行緊急避讓。
疑問一：車主是否“誤踩”加速踏板不放？
微博認(rèn)證為“廣東潮州特斯拉車主家屬”的用戶公布的現(xiàn)場顯示，11月5日早間，車主駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，車子突然加速，在經(jīng)過一輛正常行駛的社會(huì)車輛時(shí)，車輛猛地向左變向，但并未失控，同時(shí)中傳出鳴笛聲。
對(duì)此，車主本人在接受媒體訪時(shí)表示，“從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個(gè)油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在踏板上。”
而針對(duì)中出現(xiàn)的鳴笛聲，車主則表示，“那時(shí)候路上已經(jīng)有人了，前面有個(gè)摩托車，我就本能地?fù)]了一下車子。那個(gè)喇叭是別的車按的，根本沒有辦法按喇叭了。因?yàn)閮芍皇侄荚诜较虮P，右邊這只手還要去按P檔。”
車主家屬在接受訪時(shí)則表示，車主熟悉車輛，每天都開，“誤踩”加速踏板并持續(xù)不放的可能性不大?！八菑?992年就拿到駕照，差不多有30年的駕駛經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
特斯拉方面則聲稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。然而，這點(diǎn)與車主所描述的操作并不相符。
車主家屬公布的還顯示，事發(fā)車輛的剎車燈曾短暫亮起，并迅速熄滅。
疑問二：剎車是否“失靈”？
現(xiàn)場顯示，在車主完成對(duì)摩托車的避讓后，隨后數(shù)分鐘內(nèi)，車輛持續(xù)保持高速行駛狀態(tài)，并在發(fā)生了多次交通事故后停下。而在這個(gè)過程中，剎車燈只是數(shù)次短暫亮起并迅速熄滅。
對(duì)此，車主本人對(duì)媒體稱，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動(dòng)效果。我們平常是軟的，輕輕一點(diǎn)就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動(dòng)的效果。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子?！?/p>
特斯拉方面則表示，事故車輛高速行駛過程中，全程沒有踩下剎車的動(dòng)作。駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
與此同時(shí)，車主家屬提出質(zhì)疑，顯示，涉事車輛在撞擊某三輪車后，氣囊彈出，但車輛在此之后卻仍未喪失動(dòng)力，繼續(xù)高速行駛。據(jù)特斯拉車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時(shí)，除氣囊會(huì)膨脹外，高電壓會(huì)被禁用。此外，上述手冊還注明，某些碰撞中，即使氣囊未膨脹，高壓也可能被禁用，此時(shí)將無法啟動(dòng)和駕駛。
特斯拉ModelY車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時(shí)，除氣囊會(huì)膨脹外，高電壓會(huì)被禁用。
此外，車主家屬還表示，事發(fā)車輛是特斯拉ModelY的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，并沒有進(jìn)行性能方面的改裝，“從買車到事發(fā)時(shí)間剛好一年過三天。車子外觀貼了一個(gè)改色膜，輪轂沒有更改尺寸和樣式，只加了一個(gè)塑料殼上去而已”。
疑問三：誰能揭開真相？
事故發(fā)生后，車主本人在接受訪時(shí)表示，發(fā)生事故時(shí)并沒有接打電話，意識(shí)清醒，車子撞擊后人就昏迷過去了。在此之后，警方已經(jīng)抽過血，并做過筆錄。
車主家屬表示：“父親一直非常愧疚難受。我們認(rèn)為事故是因?yàn)檐囕v剎車失靈導(dǎo)致的，希望有關(guān)部門盡快給出一個(gè)說法?！?/p>
特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，并承諾會(huì)積極提供必要的協(xié)助。
“在交管部門做出權(quán)威認(rèn)定之前，我們尚無法對(duì)的法律后果做出精確論斷?！北本┦袝r(shí)代九和律師事務(wù)所合伙人閆兵告訴中新財(cái)經(jīng)，車輛EDR的記錄數(shù)據(jù)將成為事故鑒定的重要參考要素。
EDR其實(shí)就是汽車的“黑匣子”，即行車記錄器。能記錄車輛的加減速狀態(tài)、時(shí)速變化、碰撞G值、油門剎車踏板角度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，在發(fā)生事故后能從數(shù)據(jù)還原事故發(fā)生過程。同時(shí)，根據(jù)政策要求，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統(tǒng)。
“參考民航領(lǐng)域‘黑匣子’的執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)，篡改EDR數(shù)據(jù)的案例極其罕見。況且，EDR數(shù)據(jù)也并非認(rèn)定事故成因的唯一依據(jù)?！遍Z兵進(jìn)一步表示，本案中如果車輛配備了EDR系統(tǒng)，則“黑匣子”也會(huì)交由交通部門及第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)共同讀取，在此期間，如果有人篡改相關(guān)數(shù)據(jù)，將被追究嚴(yán)厲的法律責(zé)任直至構(gòu)成刑事犯罪。
疑問四：誰來擔(dān)責(zé)？
隨著事故調(diào)查的進(jìn)行，真相也將水落石出。那么，各方應(yīng)如何承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任呢？
對(duì)此，閆兵表示，就法律視角而言，本次事故存在兩個(gè)關(guān)聯(lián)但又相對(duì)獨(dú)立的法律關(guān)系。其一是當(dāng)事司機(jī)與傷亡者之間的機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任法律關(guān)系；其二是司機(jī)與特斯拉之間的產(chǎn)品責(zé)任、買賣合同法律關(guān)系。
“僅就交通事故這個(gè)法律關(guān)系而言，涉事司機(jī)一方顯然是要承擔(dān)主要甚至全部事故責(zé)任的。”閆兵稱，傷亡方或其他存在財(cái)產(chǎn)損失的受害方均可以向涉事司機(jī)基于交通事故主張賠償責(zé)任。
不過，閆兵也表示，如果最終鑒定表明確實(shí)存在與事故相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，那么涉事司機(jī)則有權(quán)向特斯拉廠商、銷售方追償。
追償?shù)姆秶劝ㄋ緳C(jī)自身的人身、財(cái)產(chǎn)損失，還包括其因交通事故責(zé)任已經(jīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任和基于產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任產(chǎn)生的懲罰性賠償。
此外，鑒于車輛存在的故障與交通事故存在直接的因果關(guān)系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉廠商直接作為交通事故的連帶責(zé)任人。
“然而，如果經(jīng)鑒定車輛不存在產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任或者事故并非基于車輛故障引發(fā)，那么特斯拉廠商無需承擔(dān)賠償責(zé)任。”閆兵解釋稱，鑒于本次事故的特殊性，車輛在“失控”后以超過100公里/小時(shí)的時(shí)速行駛超過兩公里，期間造成了2死3傷的嚴(yán)重后果，當(dāng)事司機(jī)有可能因此承擔(dān)刑事責(zé)任。
浙江臺(tái)州一特斯拉撞倒兩名交警，事故發(fā)生的原因可能是怎樣的？
4月25日午間，網(wǎng)傳顯示特斯拉車輛在廈門“失控撞人”，造成電動(dòng)車上的一位母親和三名兒童受傷。
據(jù)福建省廈門市公安局官方微博最新通報(bào)，4月25日11時(shí)53分，思明區(qū)常明路蓮坂西小區(qū)外發(fā)生一起小型轎車與二輪電動(dòng)車相撞的交通事故，思明交警大隊(duì)迅速到場處置。
經(jīng)查，系左某某(女，56歲，廈門人)駕駛閩DD5***7小型轎車在該小區(qū)南門起步時(shí)，車左側(cè)與小區(qū)道閘發(fā)生碰撞，隨后在倒車時(shí)，車尾又與沿常明路由東往西行駛的二輪電動(dòng)車發(fā)生碰撞，造成電動(dòng)車駕駛員余某(女，35歲)及電動(dòng)車上的三名兒童倒地受傷，其中1名兒童腿部骨折，其他均為擦傷。
受傷者最新情況：
據(jù)《廈門日報(bào)》報(bào)道，傷者為一家四口，包括母親、7歲的大兒子和一對(duì)3歲的雙胞胎兒子。目前4人已送中山醫(yī)院接受進(jìn)一步檢查與治療，事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。另據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，特斯拉中國方面對(duì)此回復(fù)稱，“目前還在和交警了解情況中?！?/p>
以上內(nèi)容參考 青瞳視角－廈門一特斯拉撞電動(dòng)車致3名兒童受傷！警方通報(bào)來了
臺(tái)州遭特斯拉撞擊交警1人犧牲，到底是車還是人的問題？
近日，一則?浙江臺(tái)州一特斯拉撞倒兩名交警?的消息，引發(fā)了廣大網(wǎng)友們的熱議，在網(wǎng)上鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。那么，事故發(fā)生的原因可能是哪些呢？網(wǎng)友們的看法主要是有以下的幾個(gè)推測。第一，一部分網(wǎng)友認(rèn)為是司機(jī)的問題，認(rèn)為可能是司機(jī)自己開車超速了，或者是因?yàn)槭裁丛驔]有注意到民警的存在導(dǎo)致的。第二個(gè)猜測，就是說特斯拉可能又是剎車失靈了，認(rèn)為特斯拉的車非常的不可靠。第三個(gè)猜測，就是網(wǎng)友們認(rèn)為可能是特斯拉自動(dòng)加速導(dǎo)致的。那么具體的情況是什么呢？我來給大家分享一下我的看法。
一.司機(jī)問題首先，這起案件呢，比較多的網(wǎng)友還是認(rèn)為是司機(jī)的問題的。因?yàn)檫@次的情況看起來是比較像是普通的那種撞人的情況，司機(jī)后面也是剎停了下來。目前警方也是對(duì)具體原因還在調(diào)查之中。
二.剎車問題第二，有網(wǎng)友認(rèn)為可能是特斯拉的剎車問題。認(rèn)為肯定又是特斯拉的剎車失靈了，所以導(dǎo)致的事故。
三.自動(dòng)加速第三，就是有網(wǎng)友認(rèn)為這是在高架橋，速度應(yīng)該不是很快，而在這里看來速度是很快的撞上去的。所以網(wǎng)友們猜測原因可能是因?yàn)樘厮估詣?dòng)加速導(dǎo)致的。
而隨著特斯拉的負(fù)面新聞越來越多呢，似乎也是越來越多的人開始喜歡把錯(cuò)誤都放在特斯拉上面了，我認(rèn)為應(yīng)該要公平看待。等待官方的具體原因通報(bào)，如果是因?yàn)樘厮估膯栴}，那么是該讓人們少點(diǎn)買它。如果是因?yàn)樗緳C(jī)的問題，則是嚴(yán)懲司機(jī)。
以上就是我對(duì)于這個(gè)問題所發(fā)表的看法，純屬個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。大家有什么不同的看法都可以在評(píng)論區(qū)留言，大家一起討論一下。
臺(tái)州特斯拉，發(fā)生一起交通事故。有兩名交警，在執(zhí)法過程中，被撞倒，其中一名，搶救無效而殉職，對(duì)于此次意外，讓大家非常的難受，是啊。就這樣離開了這個(gè)美好的世界。但是事情已經(jīng)發(fā)生，我們也無法改變這個(gè)結(jié)果。所以最好的方法，就是積極處理，并且找到原因，并進(jìn)行改善。避免類似情況再次發(fā)生，避免給更多的人帶來傷害。那么我這次事故，到底是人的原因還是車的原因，個(gè)人認(rèn)為，應(yīng)該是人的原因。畢竟在道路上行駛，前方突然出現(xiàn)緊急情況。對(duì)于很多司機(jī)來說，大家都無法及時(shí)操作，自然就非常容易引起意外。當(dāng)然，在我們現(xiàn)實(shí)生活中，的確，這種情況也是比較常見的，那么到底有哪些情況，會(huì)導(dǎo)致這種事情的發(fā)生呢？下面我們就一起來探討一下。
首先是車主分心駕駛，我們知道，駕駛車輛是一個(gè)比較危險(xiǎn)的行為，因?yàn)榈缆返牟环€(wěn)定性，使得他的安全一直存在隱患，如果前方道路，突然出現(xiàn)人或物，而司機(jī)又沒有及時(shí)做出反應(yīng)，那么自然就容易發(fā)生事故了，這個(gè)時(shí)候。如果車主分心駕駛，那更是如此。
其次，超速行駛。車輛在行駛過程中，如果速度過快，大家想要及時(shí)控制車輛，那是比較困難的，而在很多時(shí)候，在一些高速路段。車輛本身的速度就是非?？斓摹Ｋ?。可能由于車主超速行駛而導(dǎo)致車輛無法控制，自然就容易發(fā)生意外。
當(dāng)然，除了這些原因之外，可能還有一些其他原因，總之，無論是因?yàn)槭裁丛?，這種結(jié)果，我們都是無法承受的，所以我們要引起重視，從自身出發(fā)，提高自己的安全意識(shí)。才能使得意外發(fā)生最小化。
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