1. 30萬預(yù)算買哪款純電動(dòng)車？特斯拉、唐EV、Aion LX、騰勢(shì)X盤點(diǎn)

特斯拉將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出便宜車型，這件事情在網(wǎng)上引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議，不得不說的是特斯拉最好的一款車型是modelx。都知道這個(gè)汽車用了特斯拉最新的家族式設(shè)計(jì)，從非?？犰诺耐獗砩衔覀兙涂梢钥闯鲞@個(gè)汽車是非常成功的一款，而且沒有進(jìn)氣格，也進(jìn)一步凸顯了自己是電動(dòng)汽車的身份。

我們都知道現(xiàn)在的新能源汽車是非常的值得提倡的，如果有一個(gè)特殊的標(biāo)識(shí)的話，也可以讓它區(qū)別于其他汽車，對(duì)于汽車來說也是非常有好處的一件事，如果電動(dòng)汽車和。用汽車能有一個(gè)更大的區(qū)分的話，那么也是非常有好處的，而且這輛汽車也有最大的兩個(gè)亮點(diǎn)，莫過于后排的英譯霾在SUV的車型中是非常的少見的，我們都知道英譯門是一個(gè)非常具有特色的man，可以讓這輛車看起來更加的酷炫，而且這輛車的尾部來說造型也非常的圓潤(rùn)，用的是LED的尾燈，更加的節(jié)能環(huán)保，而且還增加了排流板，提升了駕駛員的體驗(yàn)感。

我們都知道對(duì)于一個(gè)車型來說安全感是最重要的，這款車也是非常的穩(wěn)重，讓每個(gè)人都感覺到非常的厚重，看起來自然也就更加的舒適，不得不說的是有非常多的人體驗(yàn)過之后，選擇立馬下單買它也是讓每個(gè)人都感覺到非常的驚奇的特斯拉所做出的電動(dòng)汽車技術(shù)也是非常的成熟的，而且。配置方面也是非常的高端，前排座椅14向電動(dòng)調(diào)節(jié)，這個(gè)也是一個(gè)非常大的亮點(diǎn)了，而且座椅還有加熱記憶功能，無鑰匙進(jìn)入，自動(dòng)啟動(dòng)電動(dòng)尾門都是非常大的亮點(diǎn)。

我們都知道如果一個(gè)汽車能夠同時(shí)具備這些優(yōu)點(diǎn)的話，那也是一定價(jià)格非常貴的，但是這輛車的價(jià)格還非常的便宜，也是讓每個(gè)人都感覺到非常的受關(guān)注的，而且這個(gè)汽車的動(dòng)力還非常的足在百公里加速叫之前的版本也提升至三點(diǎn)二秒由此可以看出四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。并不遜色于我們現(xiàn)在所駕乘的普通汽車，因此我們也呼吁大家大家都去買一臺(tái)電動(dòng)汽車吧，這也是響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，為我國(guó)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)，同時(shí)不得不說的是我國(guó)的環(huán)境問題一直是一個(gè)非常嚴(yán)峻的問題，如果我們能夠減少汽車尾氣的排放，那么也是一個(gè)非常好的福音。

30萬預(yù)算買哪款純電動(dòng)車？特斯拉、唐EV、Aion LX、騰勢(shì)X盤點(diǎn)

10月1日國(guó)慶和中秋雙節(jié)普天同慶的時(shí)候，特斯拉官方宣布其Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼之后的價(jià)格下降到24.99萬，比之前的27.155萬下降了2.165萬；長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)板補(bǔ)貼之后的價(jià)格下降到30.99萬，比之前的34.405萬下降了3.415萬。車談君有個(gè)朋友才買了一輛特斯拉Model?3還沒來得及上牌，就碰到了這么一截降價(jià)的消息，仿佛任性的特斯拉在說你們不是哭著喊著要去拼多多上面秒殺25萬的Model?3嗎？現(xiàn)在我直接就推出了不到25萬的Model?3了，驚不驚喜？意不意外？

不管怎么說，特斯拉的這一舉動(dòng)還是很有誠(chéng)意的，畢竟大家都希望能夠買到更物美價(jià)廉的東西不是。抱著這樣的想法，車談君于是打算仔細(xì)的分析一下Model?3升級(jí)前后的變化，看看哪款車型更值得購(gòu)買。

從已公布的各個(gè)渠道消息來看，特斯拉Model?3此次升級(jí)最大的變化就是將之前的三元鋰電池改成磷酸鐵鋰電池，再加上一些新的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，從而帶來兩個(gè)最主要的變化：一個(gè)是工信部續(xù)航里程從445km升級(jí)到了468km；另一個(gè)是電機(jī)最大扭矩從375Nm升級(jí)到了404Nm。

參數(shù)變高了，但是價(jià)格卻變得更便宜了，這一幕是不是很玄幻？都說磷酸鐵鋰電池成本更低，難道就沒有其他變化了嗎？車談君決定抽絲剝繭的來分析一下。

大家都知道磷酸鐵鋰電池跟三元鋰電池相比其能量密度要低，也就意味著要達(dá)到相同的電池能量磷酸鐵鋰電池所需要的質(zhì)量要更高，更何況特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版還將電池能量從52kWh升級(jí)到了55kWh。其質(zhì)量肯定會(huì)有所變化的。為了探索這個(gè)問題，車談君又去查找了特斯拉在國(guó)內(nèi)所有的汽車公告，發(fā)現(xiàn)其于2019年12月6日在第326批次公告中及2020年4月26日在第331批次公告中出現(xiàn)的TSL7000BEVAR0是同一參數(shù)，該車型用三元鋰電池，整備質(zhì)量為1614kg，總質(zhì)量為2017kg。此處應(yīng)該為之前所銷售的特斯拉Model?3車型，其續(xù)航里程分別為445km與455km，電池能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg。

接著繼續(xù)查詢到在2020年6月10日的第333批次公告中出現(xiàn)了一款搭載了磷酸鐵鋰電池的TSL7000BEVAR1，很明顯就是此次上市的降價(jià)版本車型。在搭載了磷酸鐵鋰電池的TSL7000BEVAR1中可以查詢到其整備質(zhì)量已經(jīng)變成了1745kg，總質(zhì)量變成了2170kg。

也就是說，從52kWh的三元鋰電池（能量密度為145Wh/kg）換成55kWh的磷酸鐵鋰電池（能量密度為125Wh/kg），其整備質(zhì)量從1614kg增加到了1745kg，整整增加了131kg。理論上講在電機(jī)功率不變的情況下，其最大車速肯定是會(huì)發(fā)生變化的（用同一匹馬去拉同一輛車，結(jié)果這輛車上多了131kg，速度能不慢下來嗎？）。但是在公告中其最大車速仍然還為225km/h并沒有變化，這說明要么其之前的最大車速有所保留（大于225km/h），要么其升級(jí)之后的車速達(dá)不到225km/h。到底會(huì)是哪種情況，請(qǐng)各位朋友們細(xì)品。

同時(shí)從百公里耗電量也可以看得出來，之前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的百公里耗電量是12.4kWh，現(xiàn)在是12.6kWh，明顯升級(jí)之后更耗電了啊（相同情況下重了131kg，自然更耗一點(diǎn)電）。

所以車談君想說的是，這2-3萬塊錢的降價(jià)，并不是那么簡(jiǎn)單的一個(gè)事情，先買的未必就會(huì)虧，后買的也未必就占了便宜。同時(shí)得益于此前長(zhǎng)期在汽車企業(yè)工作，車談君也明白所有的車企都會(huì)有一個(gè)“年降”的要求，給零部件換供應(yīng)商而帶來成本的下降都是常見之計(jì)。個(gè)人覺得只要能夠保證品質(zhì)不下降，這種降成本的方式都是值得鼓勵(lì)的，畢竟能夠讓更多消費(fèi)者得到實(shí)惠不是？只是國(guó)內(nèi)大大小小的新能源汽車廠商又得心驚膽顫一把了，誰(shuí)讓自己之前不更努力一把呢？

總的來說，如果單純講性價(jià)比，自然升級(jí)款更值得購(gòu)買，畢竟更便宜了不是。如果在升級(jí)之前就已經(jīng)購(gòu)買了特斯拉Model?3的車主，可以想想您的愛車更輕量化了，更節(jié)能減排了，是不是心里能更好受一些？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

經(jīng)過十余年的發(fā)展，中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)逐漸成熟，8萬以內(nèi)的微型代步車、8-15萬的親民電動(dòng)車、15-25萬的中端小資電動(dòng)車，以及30萬左右的高端電動(dòng)車都分別擁有多款代表車型。尤其是2019年以來，高端電動(dòng)車加速出新，特斯拉MODEL?3、比亞迪唐EV600、廣汽Aion?LX、騰勢(shì)X等輪番上市，成為高端市場(chǎng)熱門車型。今天，我們就選擇了這幾款車型進(jìn)行盤點(diǎn)，看看你關(guān)注的車有沒有上榜。

特斯拉MODEL?3

補(bǔ)貼后售價(jià)：29.905萬

作為特斯拉首款國(guó)產(chǎn)車型，MODEL?3在外觀、空間、續(xù)航、科技等方面都保持著不錯(cuò)的水準(zhǔn)，價(jià)格也降到了29.9萬，讓中國(guó)消費(fèi)者以不到30萬的價(jià)格就能擁有一臺(tái)特斯拉。

外觀與空間方面?MODEL?3顏值很高，前臉用新能源主流的封閉式格柵設(shè)計(jì)，引擎蓋上方的縫隙線簡(jiǎn)潔清晰，兩側(cè)的鷹眼式LED大燈攻擊力十足，極具辨識(shí)度。空間方面，MODEL?3車身尺寸為4694/1850/1443mm，軸距則達(dá)到了2875mm，空間相當(dāng)寬裕，配合駕駛位記憶、前排座椅加熱、全速自適應(yīng)巡航等配置，能夠給用戶帶來極佳的駕乘體驗(yàn)。

動(dòng)力與續(xù)航方面?MODEL?3搭載一臺(tái)52度三元鋰電池，后置一臺(tái)異步交流電機(jī)，工信部純電續(xù)航445公里，最大功率175kW，最大扭矩375Nm，汽車之家實(shí)測(cè)零百加速僅5.42秒，加速性能強(qiáng)勁；零百剎車僅36.43米，遇到突***況能夠及時(shí)剎停。

科技亮點(diǎn)?這也是特斯拉最引以為豪的地方，MODEL?3搭載15英寸中央觸控屏，支持導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等功能，購(gòu)車時(shí)還可加5.6萬元選裝Autopilot自動(dòng)駕駛功能，不過這個(gè)功能在中國(guó)暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)，選裝意義不大。

總結(jié)：

國(guó)產(chǎn)MODEL?3是高端電動(dòng)車市場(chǎng)最熱門的車型，在2019年無交付的情況下，仍然實(shí)現(xiàn)了3.39萬輛的銷量。今年1月降價(jià)后，MODEL?3價(jià)格甚至不到30萬，更讓不少消費(fèi)者大呼“真香”，在整體市場(chǎng)同比下降78%的2月，MODEL?3銷量高達(dá)3900臺(tái)，取得高端轎車排行榜第一名、新能源轎車排行榜第一名、轎車總銷量榜第五名。不過，最近順風(fēng)順?biāo)奶厮估谥袊?guó)也遭遇了翻車，“減配門”鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，車主們集體投訴，如果這件事處理不好，未來銷量勢(shì)必會(huì)受到影響。

唐EV600

補(bǔ)貼后售價(jià)：25.99-35.99萬

唐EV600是國(guó)內(nèi)新能源品牌一哥比亞迪旗下的高端旗艦車型，顏值高、動(dòng)力強(qiáng)、配置完善，唯一的缺點(diǎn)就是電池能耗太高。

能耗與性能方面?唐EV600搭載了一臺(tái)82.8度電的三元鋰電池，但是兩驅(qū)車型工信部純電續(xù)航才520公里，四驅(qū)車型工信部純電續(xù)航才500公里，實(shí)際真實(shí)續(xù)航里程約在400多公里，實(shí)在對(duì)不起這82度的電池。不過在性能方面，唐EV600表現(xiàn)非常出色，兩驅(qū)車型搭載前置永磁同步電機(jī)，最大功率180kW，最大扭矩330Nm；四驅(qū)車型搭載前置+后置雙永磁同步電機(jī)，最大功率360kW，最大扭矩660Nm，零百加速僅4.36秒。

外觀與空間方面唐EV600前臉用Dragon?Face“龍顏”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整車線條流暢，LED大燈酷炫有型，頂配車型還搭載22英寸超大輪轂，視覺效果非常霸氣。配合4870/1950/1725mm的車身尺寸、2820mm軸距，以及940-1655L行李箱容積，能夠給用戶帶來非常寬裕的乘坐空間與儲(chǔ)物空間，當(dāng)然同時(shí)也帶來了比普通車型更難停車的困擾。

配置亮點(diǎn)?唐EV600也非常良心，全系標(biāo)配全景天窗、電動(dòng)感應(yīng)后備箱、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)空調(diào)、自適應(yīng)選擇懸浮pad，配合360倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、12.3英寸儀表、14.6英寸中控屏等配置，完全對(duì)得起30萬的價(jià)格。

總結(jié)：

唐EV300可以說是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車界的一股泥石流，4870/1950/1725mm的車身尺寸、82度電池、超2噸重量，卻實(shí)現(xiàn)了超強(qiáng)性能，一腳地板油那感覺就像坐過山車，百公里加速最快才4.36秒，比特斯拉更快。如果你喜歡這種霸氣側(cè)漏的感覺，也不介意這款車能耗太高、以及難停車的缺點(diǎn)，唐EV300絕對(duì)是你最好的選擇。

Aion?LX

補(bǔ)貼后售價(jià)：24.96-34.96萬

Aion?LX是國(guó)內(nèi)第一款工信部續(xù)航里程達(dá)到600公里的純電動(dòng)車，也憑此吸引了大量消費(fèi)者的注意力。

續(xù)航與性能方面?這款車共推出4種續(xù)航里程提供給用戶選擇，其中60車型純電續(xù)航503公里；70車型純電續(xù)航520公里；80車型純電續(xù)航里程最高，達(dá)到了650公里；80D和80D?MAX純電續(xù)航600公里。動(dòng)力方面，60、70、80車型都搭載前置一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩350Nm；80D和80D?MAX車型搭載前置+后置雙永磁同步電機(jī)，最大功率300kW，最大扭矩700Nm，零百加速約4.6秒，還可加1.56萬元選裝“極致加速包”，實(shí)現(xiàn)百公里加速3.9秒，不過也沒有必要特意去追求這樣的加速性能。

配置方面?Aion?LX全系標(biāo)配360°全景影像、全景天窗、電動(dòng)感應(yīng)后備箱、真皮座椅、12.3英寸液晶與中控屏、導(dǎo)航、、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)等配置，能夠給駕乘者帶來全方位的極致體驗(yàn)。除了入門車型外，Aion?LX還全系標(biāo)配了車主人臉識(shí)別、手機(jī)無線充電等，還是比較高科技的。另外，頂配車型還搭載L3級(jí)別的ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將在今年7月實(shí)現(xiàn)集成巡航、自動(dòng)泊車、交通擁堵、高速公路變道等駕駛，而70、80、80D需要加2.5萬選裝才能享受L2級(jí)別的駕駛系統(tǒng)，60則連選裝也不支持。

總結(jié)：

Aion?LX的宣傳有點(diǎn)“高講低賣”，官方宣傳的超600公里純電續(xù)航、百公里加速3.9秒、L3級(jí)別駕駛系統(tǒng)等，都僅有80以上車型可實(shí)現(xiàn)，尤其是駕駛，只有35萬的頂配能夠享受，其他車型連基礎(chǔ)的定速巡航、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等配置都需要加錢選裝，令人肉疼。

騰勢(shì)X純電版

補(bǔ)貼后售價(jià)：31.98-35.78萬

作為奔馳和比亞迪聯(lián)合打造的車型，騰勢(shì)X融合了兩者的優(yōu)勢(shì)，其中，騰勢(shì)X的外觀內(nèi)飾由奔馳設(shè)計(jì)師一手操刀，核心技術(shù)則與比亞迪唐EV600共享。

外觀內(nèi)飾方面?騰勢(shì)X融入了奔馳的設(shè)計(jì)元素，側(cè)面和車尾都有奔馳的標(biāo)記，貫穿式車燈也極具辨識(shí)度，內(nèi)飾的螺旋出風(fēng)口以及大面積木紋和皮質(zhì)材料的包裹，看起來很有豪華感和高級(jí)感。

動(dòng)力與續(xù)航方面?騰勢(shì)X與唐EV600保持一致，兩驅(qū)車型搭載82.8kWh三元鋰電池，前置一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率180kW,最大扭矩330Nm，工信部純電續(xù)航520公里；四驅(qū)車型前置+后置永磁同步電機(jī)，最大功率360kW,最大扭矩660Nm，工信部純電續(xù)航500公里。

空間方面?騰勢(shì)也與唐EV600非常相近，車身尺寸4890/1950/1725mm，軸距2820mm，不過騰勢(shì)X是一款7座SUV，這一點(diǎn)和唐EV600不太一樣，第三排空間并不算大。配置方面，騰勢(shì)X也保持著比亞迪的良心作風(fēng)，全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、全景天窗、電動(dòng)感應(yīng)后備箱位置記憶、12.3英寸儀表、15.6英寸中控屏、手機(jī)無線充電、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、PM2.5過濾等配置，中控大屏也可以旋轉(zhuǎn)，非常厚道。

總結(jié)：

吸取了前幾款騰勢(shì)的教訓(xùn)，這次的騰勢(shì)X外觀內(nèi)飾豪華感打造得相當(dāng)不錯(cuò)，再加上奔馳品牌背書，隨處可見的奔馳logo、以及奔馳4S店的服務(wù)與售后，讓這款車出盡了風(fēng)頭。但是雷聲大、雨點(diǎn)小，騰勢(shì)X的銷量仍然是“撲街”，純電車型1月銷量?jī)H96臺(tái)，2月銷量甚至才2臺(tái)。究其原因，動(dòng)力、配置都與唐EV600高度一致的騰勢(shì)X,?在很多消費(fèi)者眼里就是一輛“比亞迪唐換殼”，起售價(jià)卻比唐EV600高了6萬，不太值。

以上四款車型都是2019年上市的高端純電動(dòng)車，各方面的綜合實(shí)力也都確實(shí)不錯(cuò)，如果你打算入手一臺(tái)高端純電動(dòng)車型，千萬別錯(cuò)過這篇盤點(diǎn)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。