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國內在汽車制造業(yè)領域，發(fā)展的時間要比歐美短很長時間，按理來說，從國產第一輛汽車開始到今天，也有幾十年的時間了，近些年國內經濟攀升，車友們手里寬裕了，生活水平逐漸提高，對汽車的需求量增大，國產汽車才得到了充分的發(fā)展。
很多車友都會記得第一款國產老解放牌汽車，它的型號是CA10，記得很多70后，在學駕駛證的時候，練車就用這種老解放牌汽車，當時考的都是B票，所以練車時的艱苦程度，要比現(xiàn)在艱難一些。
手搖式點火：
記得一位車友，19年學車的時候，開的就是CA10，12月開始學，1月畢業(yè)，早晨打熱水加完水之后，學員先一個挨一個搖10圈，最后找個勁大的猛搖3到4圈，車打著火了。路考考試最大的挑戰(zhàn)是加減檔不能發(fā)出打齒輪的聲音，好像出現(xiàn)兩次嘎嘎聲就認定不合格。兩腳離合降檔給空油。
最開始接觸這種車，感覺有很多駕駛技術可以學，與現(xiàn)在的汽車相比，現(xiàn)在的汽車真是簡單多了。
老解放CA10，車身自重4噸，還可以拉4噸的貨，動力方面，搭載了一臺5.6升，L6型自然吸氣發(fā)動機，現(xiàn)在的汽車幾乎都是V6字型排列的氣缸，發(fā)動機最大扭矩轉速是2400轉，最大輸出動力為90匹馬力。
變速箱匹配了五速手動擋，最快時速能夠達到每小時75公里，百公里耗油量28升。當時的汽油價格不貴，幾毛錢一升，但是當時的工資也低，錢也實在。
在外觀設計，很多年輕車友沒有見過實車，該車的車頭上，有解放兩個字，這兩個字不是貼上去的，是手工鉚出來的，進氣中網高大帥氣，橫置了六條格柵，中間又豎立了一條格柵。
兩側大燈圓形設計，聳立在前瓦蓋與車頭的中間，兩只轉向燈分別安置在前輪瓦蓋的上面，**霧燈只配備了一枚，前杠是比較厚實的，兩個拖車鉤是焊接在前杠上的。
車外的后視鏡比較有特點，駕駛位的外后視鏡在車門的外面，使用支桿支撐。右側的后視鏡直接固定在車頭前杠的最右側，支撐鏡子的鐵桿比較長，能夠清晰地觀察車輛右側的情況。
在發(fā)動機艙的左側，上面有一排凸起的繁體字，寫著第一汽車制造廠，這款車歷史比較悠久。
車內的中控設計，比較簡單實用，前排座椅是連體式設計的，記得駕校學員坐一排，后車斗也站了很多學員?。
前排的配置要什么沒什么，車門內襯都是鐵板的，中控也是鐵板的，前風擋玻璃，有一個扳手，風擋玻璃可以開啟。
能夠開走這款車，要虛心學習一段時間，要不然真的開不走，換擋需要兩腳離合器，因為變速箱沒有同步器，比如想要一擋升二檔，踩離合器，由一檔掛入空擋，然后再踩離合器，再由空擋掛入二擋，就這么麻煩。
現(xiàn)在國產汽車發(fā)展得多好，開車都帶自動駕駛了，能夠增加駕駛安全性，車內舒適性如同坐沙發(fā)一樣享受，冬天車內有暖風，座椅加熱，不遭罪。以前的老解放汽車，駕駛員外面穿什么，開車就穿什么，開車不比走路暖和多少。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中國第一部解放卡車是什么時候
第一批開下生產線的解放牌汽車CA10，這是在蘇聯(lián)吉斯150的基礎上生產的轎車，它重3900公斤，配備90馬力、四沖程六缸發(fā)動機，載重4噸，最高時速65公里，經過改進，它更適合我國的路況和大規(guī)模建設的需要。
中國制造的第一輛汽車是1956年生產的解放牌汽車。1956年7月13日，第一輛解放汽車在吉林春市第一汽車制造廠的一條全新裝配線上組裝完成。這結束了中國無法制造汽車的局面。一汽的變化是中國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。經過十幾年的改革，我國汽車行業(yè)已經形成了新的管理體制，產品結構日趨合理，升級換代和升級換代的速度越來越快。中國汽車開始大量進入國際市場，汽車產業(yè)已成為中國國民經濟的重要支柱產業(yè)。自中華人民共和國成立以來，中國已生產了500多萬輛各類汽車。
早期解放車有CA10、CA10B、CA10C等，由后橋驅動，6缸直列水冷式四沖程汽油發(fā)動機最大功率70千瓦，載重4噸，可拖4.5噸拖車。最高時速75公里，100公里的油耗為29升。在未來，改進的CA15型號(包括CA15K, CA15J等)將是。外觀與CA10相似，它具有5噸運載能力，85千瓦發(fā)動機功率和80公里/小時的最高速度。從1956年到1986年，總共生產了102萬輛汽車。1988年，一種替代設計被引入。第二代CA14I卡車重5噸，可拖6噸掛車，最大功率99千瓦，最高時速90公里/小時，100公里油耗22.5升。該車性能優(yōu)良，可靠性好，燃油經濟性和動力性能均達到國內先進水平。檢查大修里程是CA10車型的兩倍，超過20公里，就可以改裝成各種變形的汽車。此外，解放品牌轎車還擁有CA34I自卸車、CA93I半掛車列車等多個品種。
第一批從生產線上下來的解放卡車參加了1956年國慶閱兵，一些汽車后來在天安門廣場展出，無數人爭相觀看國產汽車。第一輛解放品牌轎車的誕生，凝聚了全體建設者的辛勤勞動，也是黨中央直接領導和高度重視的結果，國產第一輛轎車品牌?解放?品牌的命名過程更充分地體現(xiàn)了這一點。
中國第一輛汽車
第一輛解放：1956.7.13
1956年7月13日，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國產汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標志著第一汽車制造廠的三年建廠目標如期達到，從此結束了中國不能制造汽車的歷史。
這是一項具有歷史意義的壯舉，人們怎能不由衷地歡欣鼓舞呢！7月14日上午，在汽車工人俱樂部舉行的慶祝建廠三周年和先進生產者代表會議上，通過了向黨中央、的報捷信。信中寫到：“敬愛的和黨中央，我們第一汽車制造廠全體職工懷著萬分興奮的心情向您報告：黨中央關于力爭三年建成長春汽車廠的指示，已經實現(xiàn)了！今天，我們正以完成建廠任務和試制出一批國產汽車來熱烈慶祝建廠三周年”，“我們正在積極作好各項生產準備，組織全面開工生產，保證以在第三季度內生產出250輛質量合乎要求的解放牌汽車的實際行動，迎接黨的第八次全國代表大會的召開，并向今年的國慶節(jié)獻禮?！睉c祝會后，400多名勞模、先進工作者等，坐上新裝配成功的解放牌汽車，組成報捷車隊，與全廠職工見面，驅車向省、市委報喜。全廠職工從四面八方匯聚到中央大道，來觀看自己親手制造的第一批解放牌汽車。中央大道成為歡樂的海洋。人們望著披紅戴花的一輛輛國產汽車，想著黨和人民的期望，想著三年建廠的歷程，不禁涌出的淚花。許多人撫摸著車上刻著中國字的國產汽車，感到無比的喜悅和自豪。
駕駛第一輛國產汽車的老師傅馬國范更是激動。過去，他開了二十幾年外國車，解放了，聽說要建自己的汽車廠，造自己的大汽車，他謝絕了舊掌柜的挽留，毅然參加了建廠行列。三年間，他天天超額完成任務，年年被評為先進生產者。組織上決定選派12名優(yōu)秀的司機駕駛第一批國產汽車，他被選上了，而且是駕駛第一輛。他思前想后，怎能抑制得住眼里的淚水。被選上的女司機王立忠，在報喜車隊中駕駛著國產汽車，人們向她投出羨慕的目光，她永遠忘不了那激動人心的時刻。
這一天，是汽車城的節(jié)日，12輛報喜車繞廠一周后，浩浩蕩蕩駛向市區(qū)。長春市也披上了節(jié)日的盛裝，到處紅旗招展，鑼鼓喧天。成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐后地目睹國產汽車的風。人們不斷向車隊拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往汽車上拋灑。在市門前，人們的感情達到了更為熾熱的程度，路被人海堵住了，連一道縫都沒有，汽車走不了啦，只好在維持秩序同志的指揮下，用最慢的速度前行。許多人都想坐到車上去，有的人站在腳踏板上，有的人坐在翼子板上，就連前保險杠上也坐滿了人。7月份是大熱的天，曬得大家滿頭大汗，可誰也不肯下車。一位白發(fā)蒼蒼的老大娘，非要坐一下我們國家制造的汽車，當汽車停下來讓她坐一會兒后，她高興地說，我可坐上咱們國家自己制造的汽車了，活得真值個兒。12輛報捷車隊的最后一輛坐的是工程師代表，當車子在歡呼聲中行進時，興奮之余回想起過去的歷史，感慨萬千，他們說，我們早就看到了汽車，也學習了怎樣制造汽車，但是過去只能修配汽車，直到解放后建設汽車廠，我們才找到歸宿。被眼前熱烈場面所感染，他們還興致勃勃地湊起一幅對聯(lián)：“舉國翹盼盡早建成汽車廠，萬人空巷人民爭看解放牌”。
馬國范老師傅為開第一輛國產車又剃頭又刮臉，他表露出的幸福心情被同行劉義注意到了，他把這件事告訴他搞文藝工作的哥哥，他哥哥劉忠聽后也激動不已，就編了一首歌詞《老司機》，請作曲家先程譜了曲。歌中唱到：“五十歲的老司機我笑臉揚，拉起了手風琴我嘮嘮家常，想當年我十八歲學會了開汽車，擺弄那外國車我是個老內行，可就是沒見過中國車啥模樣，盼星星盼月亮，盼到了國產汽車真就出了廠喲嗬嗬……”這首歌流傳很廣，成為噲炙人口的經典之作。
第一輛解放牌汽車的誕生，凝聚著全體建設者的辛勤汗水，也是黨中央直接領導和高度重視的結果。國產汽車第一個品牌-“解放”牌的命名過程更充分體現(xiàn)了這一點。據說，1953年下半年，援建一汽的蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠提出為新車命名問題，由孟少農轉告到國內，當時的一汽廠務會多次研究，一機部也多次開會研究，并搞了征集活動，怎么定的有兩種說法，一種說法是由段君毅將討論和征集的若干名稱向作了匯報，給新車起了個名字叫“解放”，另一種說法是段君毅在政治局會議上提到這件事，朱老總說，我們的部隊叫***，汽車也叫“解放”吧，表示贊同，確定新車就叫解放牌。無論是那種說法，可以確定最先生產的國產汽車是親自命名。爾后，就用為《解放日報》題字的“解放”二字的手寫體，由蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠放大后，刻寫到汽車車頭第一套模子上。一汽做為國家“一五”重點建設工程，一直得到黨中央和的高度重視，從和斯大林會晤確定了這個項目，到親自為新車命名“解放”，這是一汽人的驕傲，也是一汽人的特有的殊榮。因為由黨和國家最高領導為一種產品命名，這也是絕無僅有的?！敖夥拧眱勺职苌畹脑⒁?，也充分表達了翻身后中國人民的心聲。
一汽第一階段生產的解放牌汽車的型號是CA10型。據權威人士孟少農說：“當初蘇聯(lián)方面要定汽車廠的名字，有人建議叫中國第一汽車制造廠、長春汽車廠等等，后來請示了，他說還是叫第一汽車制造廠吧！工廠代號蘇聯(lián)定的是A-1，我們認為應該有一個我們自己定的簡單的代號，于是就提出來CA，A是第一的意思，C既有長春的意思，也有中國的意思，當時后者是主要的。”
CA10型是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠（后改為李哈喬夫汽車制造廠）出產的吉斯-150型載重汽車為藍本制造的。空車重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動機，最大速度為每小時65公里，載重量為4噸，最大功率（KW）為71。整車結構較之蘇聯(lián)1955年以前生產的汽車做了部分改進。這種汽車具有發(fā)動機開動后均勻性好，剎車系統(tǒng)安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點，更適合我國大規(guī)模建設和原材料、燃料供應情況及公路、橋梁負荷等條件。還可以根據需要把它改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和閉式車箱載重汽車等。
新中國第一輛汽車
中國第一輛汽車誕生于1956年7月13日，由長春第一汽車制造廠試制成功。
這輛汽車的誕生，標志著中國汽車工業(yè)從無到有，從小到大，開始進入機械工業(yè)時代。從此，中國汽車工業(yè)開始了向國外大批量生產進口汽車的歷史，也標志著中國汽車工業(yè)發(fā)展進入了一個嶄新的歷史時期。
1956年7月13日，長春第一汽車制造廠試制成功中國第一輛“解放”牌載重汽車，結束了中國不能生產汽車的歷史。隨后，“東風”牌和“紅旗”牌轎車也相繼試制成功。中國汽車工業(yè)從無到有，從小到大，開始進入機械工業(yè)時代。從此，中國汽車工業(yè)開始了向國外大批量生產進口汽車的歷史，也標志著中國汽車工業(yè)發(fā)展進入了一個嶄新的歷史新時期。
解放牌汽車相關介紹
解放牌汽車結構堅固，使用壽命長?？墒菑?956年7月13日開始，老型解放車一生產就是30年，體現(xiàn)出我國汽車產品結構單一的狀態(tài)。過去，奔馳在華夏大地上的中國汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。50年代，“解放”曾是長春第一汽車制造廠職工的驕傲！
可是它“老了”，1980年，長春市郊的荒地里，上萬輛滯銷的“解放”排成長龍。1986年9月29日，第1281502輛“解放”車，開下了總裝配線，生產了32年的“老解放”最終停產了。
年底，長春第一汽車制造廠研制成功141新型車，終于打破了“三十年一貫制”的局面。新“解放”在市場上站住腳了！1987年9月，在國家評比中，新“解放”141被評為一等品；在國際招標中，它又連中三元。長春一汽這個老企業(yè)，又進入了產品系列開發(fā)階段。
以上內容參考百度百科-解放牌汽車（中國自主生產汽車品牌）
新中國的第一輛汽車是解放牌汽車，名字為CA10卡車。于1956年制造的，是中國生產的第一臺解放汽車，也是中國的第一臺汽車。
1956年7月13日，新中國第一輛汽車—“解放牌”載重汽車在長春下線，結束了我國不能生產汽車的歷史，在中國汽車工業(yè)史上寫下了輝煌的一頁，具有里程碑的意義。
解放CA10型載貨車，是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯150型載貨車為藍本制造的。用后橋驅動，空車重3.9噸，裝有直列水冷六缸四沖程汽油發(fā)動機，功率為66千瓦，載質量為4噸，百公里油耗29升。
結構性能
解放牌汽車結構堅固，使用壽命長。可是從1956年7月13日開始，老型解放車一生產就是30年，體現(xiàn)出我國汽車產品結構單一的狀態(tài)。過去，奔馳在華夏大地上的中國汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。50年代，"解放"曾是長春第一汽車制造廠職工的驕傲！
可是它“老了”，1980年，長春市郊的荒地里，上萬輛滯銷的"解放"排成長龍。1986年9月29日，第1281502輛"解放"車，開下了總裝配線，生產了32年的"老解放"最終停產了。年底，長春第一汽車制造廠研制成功141新型車，終于打破了"三十年一貫制"的局面。
新"解放"在市場上站住腳了！1987年9月，在國家評比中，新“解放”141被評為一等品；在國際招標中，它又連中三元。長春一汽這個老企業(yè)，又進入了產品系列開發(fā)階段。
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