撰文丨陳昊、梁秋夢

編輯丨于杰

出品丨汽車產(chǎn)經(jīng)

“我隨便說一句，朱華榮董事長能夠每個月跟小徐總兩個人開一次會，我不知道別人能不能。另外，作出的判斷太早，或者太晚錯過窗口期都不行。這個游戲影響因素非常多，團(tuán)隊的因素，時機(jī)的因素……”

這是8月8日阿維塔11上市發(fā)布后，譚本宏（阿維塔董事長兼首席執(zhí)行官）并不太擔(dān)心它的靈魂問題的原因之一。

近兩年，隨著越來越多與華為合作的車型亮相，“含華量”這個詞火了。

一方面，很多車企希望跟華為綁定上，但另一方面又忌諱和華為合作，害怕被打上“失去靈魂”的標(biāo)簽。阿維塔也面臨著同樣的質(zhì)疑，可能還更多。

有媒體評價，阿維塔11是迄今為止“含華量”最高的智能電動車。甚至除了“含華量“，阿維塔還大力宣傳它的“含寧量”。

但譚本宏認(rèn)為，這些其實并不構(gòu)成什么靈魂問題。

就像開頭他說的那句話，這個游戲誰能玩好、玩到最后，現(xiàn)在大家可以利用的材料都差不多，但能決定最后結(jié)果的遠(yuǎn)不是這些材料。

炒出來的菜怎么樣，要看廚子的水平，甚至還要看廚師長的品控能力、砧板中工的配料能力……

NO.1

[?三招PK小鵬G9?]

8月8日阿維塔11上市，售價34.99萬~40.99萬元，另有一款定價60萬元的***版。

譚本宏評價說，同樣定位中大型SUV，唯一能與阿維塔11正面相碰的競爭對手，只有小鵬G9。

為什么？

“因為CHN平臺讓阿維塔11擁有了新架構(gòu)、強(qiáng)算力、高壓充電三大優(yōu)勢。”這三樣能力也是小鵬G9擁有的。

對比看一下。

首先，國內(nèi)的吉利SEA架構(gòu)、比亞迪e平臺3.0，以及廣汽GEP3.0平臺，也具備新架構(gòu)、強(qiáng)計算、高壓充電的能力，但從時間節(jié)點來看，其產(chǎn)品進(jìn)展晚于 CHN 平臺。

其次，強(qiáng)算力支撐的智能能力。

即使單就與華為的合作深度以及成品效果來看，譚本宏認(rèn)為，他們也是最有優(yōu)勢的。

從硬件配置上看，阿維塔11全系搭載3顆96線華為激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭。還搭載了華為 MDC 810 智能駕駛平臺，最大算力400 TOPS。

憑借華為強(qiáng)大的軟硬結(jié)合能力，阿維塔11可實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車三大場景的融通。

其實，僅從配置以及功能描述上看，極狐HI版和阿維塔11的智能駕駛能力不相上下。

但同級的技術(shù)能力可以有不同的呈現(xiàn)方式，而呈現(xiàn)方式，才決定用戶接受程度。

早在2016年4月，長安汽車睿騁無人駕駛汽車完成從重慶到北京的2000公里無人駕駛測試，實現(xiàn)了中國首個長距離汽車無人駕駛。盡管當(dāng)時宣傳的成分更大，但長安積累智能駕駛Knowhow的時間早于所有車企。

這也使得今天長安與華為的合作更能有的放矢，不是簡單的“拿來主義”。

按照規(guī)劃，阿維塔11的高速NCA、智能泊車兩個場景交付即用，而城區(qū)NCA預(yù)計將在2023年第一季度推送。

那么，即將在城市高階駕駛領(lǐng)域短兵相接的極狐HI版、小鵬G9、阿維塔11，誰更香？很快也會有答案。

譚本宏還向汽車產(chǎn)經(jīng)透露，“我們現(xiàn)在也在和華為一起做ADS2.0，一套更新的東西?！?/strong>

去年以來，車企紛紛布局高壓充電，以解決電動車?yán)锍?a href="/tags-j-l.html" target="_blank" class="9288b61eb800fd34 relatedlink">焦慮。但對比阿維塔與小鵬的布局，可以發(fā)現(xiàn)兩者的區(qū)別。

日前，阿維塔已與bp簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方至2023年底在全國范圍內(nèi)19個城市共建超過100個標(biāo)準(zhǔn)化高壓快充站。阿維塔11也將成為國內(nèi)首批具備240kW高壓充電能力的車型。

去年科技日上，小鵬汽車表示，小鵬的480kW高壓超充樁將率先量產(chǎn)鋪設(shè)。打造中國首個量產(chǎn)800V高壓SIC平臺，充電樁的最高峰值電流600A，用800V超充電壓，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。

從以上***息看，阿維塔的240kW與小鵬的480kW相比遜色了不少。但譚本宏則表示：高倍率誰都能做，但安全性并不是誰都能保證。

“我們第一化學(xué)配方用的是532，這個技術(shù)某種意義上講是現(xiàn)在世界上保有量最大的，532是最安全的。我們沒有很冒進(jìn)地去做811。而是在兼顧安全的情況下把能量密度沖上去了?！?/p>

至于寧德時代加持下的電池水平，譚本宏進(jìn)一步透露，“現(xiàn)在里面用到了很多技術(shù)其實是跟麒麟電池同源的。”

阿維塔11搭載寧德時代三元鋰離子電池包，得益于寧德時代新一代CTP技術(shù)，阿維塔11的電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)190Wh/kg，在用雙電機(jī)四驅(qū)動力的情況下，百公里能耗僅為16.6kWh。

以上幾點綜合看，在譚本宏心里，似乎小鵬G9也不是阿維塔11的對手了。

NO.2

[ 像豪華版的Model Y？?]

“我們有一個數(shù)字科學(xué)部，專門去做智能座艙這一塊的東西。同樣的語音交互，我們會把它做得更加溫暖，長期下來就是一種調(diào)性。”譚本宏說。

技術(shù)為品牌服務(wù)，對于一款40萬的產(chǎn)品，調(diào)性很大程度上引導(dǎo)了它的定位人群。

有人說，相比極狐，阿維塔已然做出了不同的“味道”。也有人說，阿維塔像是豪華版的Model Y。

為了在純技術(shù)之外打造值得的、豪華的、有調(diào)性的感覺，阿維塔團(tuán)隊召集了來自金融、汽車、互聯(lián)網(wǎng)、快消、奢侈品、酒店等各行各業(yè)的行家里手。

阿維塔11的顏色相對豐富，三款車型提供6種顏色，包括皓白、曜灰、慕紅、霧綠4種高光色，以及素白、墨灰2種啞光色。

顏色這東西，用不好就是災(zāi)難。它需要高級而不過分華麗，既能取悅強(qiáng)話語權(quán)的精英團(tuán)體，又提供給城市圈層一點小個性。從汽車產(chǎn)經(jīng)收到的反饋來看，阿維塔的顏色好評占比更多。

這份品味出自原寶馬的“寶藏設(shè)計師”Nader Faghihzadeh。除了顏色，他還給了阿維塔11夸張的燈組、黃金比例的側(cè)臉以及特立獨行的尾窗。

譚本宏說，阿維塔11的軸長比達(dá)到了0.61，與黃金分割比例0.618相差毫厘。此外，阿維塔11的寬高比達(dá)到了1.23，輪高比則達(dá)到了0.48，這幾乎是曾經(jīng)眾多超跑的設(shè)計思維或者模板，這兩組數(shù)據(jù)使得阿維塔11的車身更加低趴霸氣。

曾在蘋果和香奈兒等國際大牌廠商待過的首席營銷官王藺女士，則給了阿維塔一種輕奢的風(fēng)格和調(diào)調(diào)。

這一次跨界聯(lián)手法國大牌紀(jì)梵希尤其能體現(xiàn)這一點。由于奢侈品品牌的加入，阿維塔011被賦予了時尚、奢侈品，甚至一絲“藝術(shù)品”的氣息。這招的銷售效果如何暫且不談，但阿維塔011亮相之后，阿維塔好像一夜之間變潮了幾分。

不過，在品牌定位層面，作為定位高端智能電動車的阿維塔，沒有選取高端、豪華這類詞匯作為自己的品牌定位，而是強(qiáng)調(diào)情感、溫度。

如何理解這不可捉摸的“情感”？王藺說，“不同品牌會拼硬核，拼功能。而情感智能是阿維塔的品牌愿景，是溫暖而不是冰冷，是科技走向消費者，而不是消費者走向我們?！?/p>

譚本宏認(rèn)為，第二波新能源的消費者還是那些人，如果說他們第一次放棄了舒適、豪華這些訴求，那么這一次走進(jìn)來，他們開始有要求了。

所以，在智能之上，阿維塔帶著有溫度的豪華，來了。

NO.。3

[ 把華為店當(dāng)作“快閃店”?]

阿維塔的渠道模式也是經(jīng)過了深思熟慮和認(rèn)真推演的。

盡管跟賽力斯、極狐一樣，阿維塔的渠道模式也分兩類，一是利用華為的線上、線下全渠道，二是自己搭建“直營+經(jīng)銷”的渠道。但<a class="755d70f9161e9fd4 hidden" href="s://car.yiche/aweitakeji/" title="阿維塔