易車訊?針對(duì)小米造車遇坎且小米汽車品牌沒(méi)批下來(lái)的傳聞，小米公司公關(guān)部總經(jīng)理王化在其個(gè)人社交媒體上回應(yīng)稱：“該消息不實(shí)，不存在所謂品牌需要批準(zhǔn)的說(shuō)法，此外，小米汽車進(jìn)展順利，謝謝大家關(guān)注?！?/p>
此前有媒體爆料稱，小米汽車車型已經(jīng)定版，造型酷似保時(shí)捷Taycan，且截至目前小米汽車品牌未批下來(lái)，被列入到資本無(wú)序擴(kuò)張概念，可能將來(lái)不準(zhǔn)叫小米汽車，只能給別人代工。不過(guò)在王化回應(yīng)后該內(nèi)容已被刪除。
小米集團(tuán)公布的第三季度業(yè)績(jī)公告顯示，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入為8.29億元，較第二季度增加35.68%。今年前三季度小米造車業(yè)務(wù)已累計(jì)投入18.65億元。小米集團(tuán)總裁王翔在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示：“對(duì)于小米汽車實(shí)現(xiàn)2024年正式量產(chǎn)的目標(biāo)，公司進(jìn)展非常順利，目前小米在造車上投資的效率和規(guī)模對(duì)于集團(tuán)不會(huì)構(gòu)成重大影響。”
2022年8月，雷軍在年度演講中透露，小米自動(dòng)駕駛要全棧自研已組建了500人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，到2022年底擴(kuò)張到600人，目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)。
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造車資質(zhì)仍未證實(shí)，雷軍夢(mèng)想的小米造車之路還有多少坎坷？
文/寶拉
要問(wèn)最近汽車圈最火的廠家是誰(shuí)，那么我投小米汽車一票。前有華為余承東被爆將加盟小米汽車，后有小米汽車首款車型配置和售價(jià)曝光，雖然兩條爆料都被辟謠了，但是以小米集團(tuán)的受關(guān)注度，小米汽車之后上市后也會(huì)充滿腥風(fēng)血雨。
其實(shí)不管營(yíng)銷怎么樣，我們用戶肯定最關(guān)心的就是價(jià)格和性價(jià)比。
雷軍曾這么評(píng)價(jià)小米汽車，“這是小米歷史上最重大的決定”“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)”，所以在雷軍心中，小米汽車的重要性似乎已經(jīng)目前的手機(jī)業(yè)務(wù)。
上個(gè)月小米科技有限責(zé)任公司發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，2022年小米收入為2,800億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)達(dá)到人民幣85億元，同比下降61.4%。利潤(rùn)下滑的主要原因為主力業(yè)務(wù)智能手機(jī)收入下滑，分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民幣2,089億元減少19.9%至報(bào)告期的人民幣1,672億元。
換句話說(shuō)，小米去年智能手機(jī)銷量大幅減少，銷量下滑近4000萬(wàn)部。
值得注意的是，2022年小米研發(fā)支出為160億元，較2021年增長(zhǎng)29億元，不過(guò)據(jù)小米財(cái)報(bào)顯示，這部分增加的研發(fā)支出幾乎都去了智能業(yè)務(wù)板塊。小米去年在造車上研發(fā)支出為31億元，超過(guò)總體研發(fā)支出的增長(zhǎng)額，意味著小米手機(jī)業(yè)務(wù)的研發(fā)支出被壓縮。
雷軍還表示，2023年還要在智能汽車投入75-80億元，那么手機(jī)的研發(fā)支出很可能將進(jìn)一步壓縮，小米轉(zhuǎn)型的迫切性展露無(wú)遺，智能汽車在小米的各板塊業(yè)務(wù)的重要性也被提升。
投入越大，小米汽車面臨的壓力越大，就小米集團(tuán)現(xiàn)在的情況看，小米汽車勢(shì)必會(huì)成為小米新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，那么銷量大概率會(huì)是小米汽車最在前期最關(guān)注的方面。要想銷量上去，那么價(jià)格和性價(jià)比肯定要占一樣。
對(duì)于小米汽車的價(jià)格猜測(cè)，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)為30萬(wàn)元級(jí)別，不過(guò)筆者有不同的看法，個(gè)人認(rèn)為小米汽車首款價(jià)格將在15萬(wàn)元級(jí)別。
前文已經(jīng)分析出小米汽車將大概率將銷量當(dāng)作首要目標(biāo)，那么30萬(wàn)元級(jí)別顯然不合適。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)至少85%以上的用戶買車的價(jià)格為20萬(wàn)以下，20萬(wàn)以下市場(chǎng)大，30萬(wàn)左右市場(chǎng)小，誰(shuí)更容易賣得多肉眼可見(jiàn)。
此外，雷軍早在2021年就表示小米首款汽車的售價(jià)區(qū)間在 10-30 萬(wàn)元，那么就更不可能會(huì)超過(guò)30萬(wàn)元。
小米造車的劣勢(shì)很明顯，最主要就是入局太晚，中國(guó)目前獨(dú)立的新能源汽車品牌就有100個(gè)，小米一入局就是百來(lái)名開(kāi)外，中高端品牌也不少，小米想彌補(bǔ)這一劣勢(shì)最好的方式是，復(fù)刻手機(jī)市場(chǎng)中低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)的方式，后續(xù)有了市場(chǎng)根基后，再做高端也不遲。同時(shí)，小米的粉絲也希望小米將汽車的價(jià)格打下來(lái)。
因此，小米汽車的價(jià)格，至少首款汽車的價(jià)格在15萬(wàn)左右比較合理。
至于性價(jià)比，按照國(guó)內(nèi)品牌的內(nèi)卷程度，想必也不會(huì)差到哪去。
關(guān)于造車進(jìn)度，根據(jù)小米汽車的規(guī)劃，首款車型將在22年末到23年初推出工程樣車，并將于2024年上半年左右開(kāi)始量產(chǎn)，對(duì)此，雷軍在今年3月份表示，小米造車進(jìn)展超預(yù)期，已經(jīng)順利完成了冬季測(cè)試，或?qū)⒃诿髂晟习肽陮?shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
小米首款車型的上市已經(jīng)呼之欲出了，如果真是15萬(wàn)級(jí)別，你會(huì)買嗎？
本文來(lái)自易車號(hào)作者智電汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
小米汽車怎么樣
近年來(lái)，隨著汽車市場(chǎng)政策上的收縮，使得想要跨界造車的車企越來(lái)越難以進(jìn)入到市場(chǎng)當(dāng)中，不少想要跨界造車的企業(yè)紛紛因?yàn)橘Y質(zhì)的原因倒在了黎明前的黑暗當(dāng)中，這也使得小米的造車之路愈發(fā)受到廣大米粉的關(guān)注。
自雷軍宣布要進(jìn)軍汽車市場(chǎng)不知不覺(jué)間已經(jīng)過(guò)去兩年之久，小米的造車之路似乎也一直在有條不絮的進(jìn)行當(dāng)中，兩年間也多次透露出旗下首款車型的研發(fā)進(jìn)度，似乎一切都向著好的方向發(fā)展著。
網(wǎng)傳小米汽車高管離職，跨界企業(yè)融合問(wèn)題仍待解決
可就在這造車的節(jié)骨眼上，網(wǎng)絡(luò)上卻傳開(kāi)了小米汽車高層管理人員的離職消息。據(jù)了解得知小米汽車市場(chǎng)營(yíng)銷部的周銒被傳出數(shù)周前在小米汽車營(yíng)銷部門辭職，此消息一出立刻引起了不少人的注意，而最后小米汽車也親自出面證實(shí)，稱周銒離開(kāi)是因?yàn)閭€(gè)人及家庭的原因。
即使小米汽車已經(jīng)出面對(duì)此事做出回應(yīng)，卻依舊遭到不少網(wǎng)友的隨意揣測(cè)，表示如果干的開(kāi)開(kāi)心心的，為何還要離職呢？而如今距離小米承諾量產(chǎn)時(shí)間不過(guò)一年，如此重要職位的缺席頗耐人尋味。這似乎也引出了一個(gè)跨界造車企業(yè)的痛點(diǎn)，那就是汽車領(lǐng)域人才與跨界企業(yè)的兼容問(wèn)題。
要知道，跨界公司、新勢(shì)力車企以及傳統(tǒng)車企之間，有著截然不同的工作流程以及企業(yè)文化，對(duì)于汽車行業(yè)領(lǐng)域人才在任職一家跨界企業(yè)時(shí)，難免會(huì)在理念以及文化等方面上產(chǎn)生沖突，雙方融合度也不盡人意，部分業(yè)內(nèi)人員分析成，或許周銒的離開(kāi)，與他和企業(yè)之間的融合度有所關(guān)聯(lián)。
畢竟車企與智能手機(jī)企業(yè)之間的差異可以稱得上巨大，要知道一款手機(jī)的研發(fā)周期處于一年左右，簡(jiǎn)單改款更是半年就可以完成，相比于汽車行業(yè)，手機(jī)行業(yè)的節(jié)奏無(wú)疑是飛快的。但汽車行業(yè)不同，想要長(zhǎng)久在業(yè)內(nèi)發(fā)展，穩(wěn)固是一件不可或缺的路徑，并且汽車的開(kāi)發(fā)周期往往是3年，有些車型的開(kāi)發(fā)周期要到5年。極大的差距或許也是導(dǎo)致跨界車企與汽車領(lǐng)域人才融合難得罪魁禍?zhǔn)住?/p>
小米汽車的造車資質(zhì)問(wèn)題不容忽視
對(duì)于如今入局汽車行業(yè)的企業(yè)而言，造車資質(zhì)是一道無(wú)論如何都必須跨過(guò)去的坎。就拿前不久才倒下的自游家距離，自游家旗下車型自游家NV都已經(jīng)萬(wàn)事俱備，可是卻因無(wú)法得到有效的造車資質(zhì)倒在了黎明前的黑暗，最后只能落得個(gè)黯然離場(chǎng)的狹長(zhǎng)。不僅是自游家，如今的小米汽車也必須將造車資質(zhì)申請(qǐng)問(wèn)題提升日程。
要知道，如今車企想要得到造車資質(zhì)，不外乎代工生產(chǎn)、收購(gòu)資質(zhì)以及獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)這三種方法，而此前就有消息稱，小米汽車打算與北汽進(jìn)行合作，但也有不少消息指明小米從寶沃汽車手中接下造車資質(zhì)。但無(wú)論是哪種消息，都未能得到官方的證實(shí)。
但可以確定的是，想要在明年就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的小米汽車，造成資質(zhì)成為了其迫在眉睫的問(wèn)題，如果屆時(shí)小米汽車依舊無(wú)法取得有效的造車資質(zhì)，或許只能通過(guò)代工生產(chǎn)這種非是進(jìn)行量產(chǎn)。
汽車投訴網(wǎng)：小米的造車之路，還有不少困難要去面對(duì)
對(duì)于如今的小米汽車而言，或許面對(duì)的并不僅僅是人才融合以及造車資質(zhì)這兩個(gè)問(wèn)題，有關(guān)于如何保證車輛產(chǎn)能，用戶體驗(yàn)規(guī)劃以及車輛充電設(shè)施配套等問(wèn)題，都有待小汽車解決。
本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車投訴網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
小米造車已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)領(lǐng)域的標(biāo)志件。但相比其他資本勢(shì)力，小米汽車先高調(diào)表態(tài)，后開(kāi)始行動(dòng)，讓人摸不著頭腦。
但從小米CEO雷軍不斷拜訪SAIC、哈弗、吉利等傳統(tǒng)造車企業(yè)來(lái)看，小米汽車非常謹(jǐn)慎。畢竟其一期投資金額高達(dá)100億元，總投資將達(dá)到100億美元，可以說(shuō)是把小米和雷軍的身家都堵死了。
最近小米汽車終于開(kāi)始招人了，雷軍親自在個(gè)人微博上發(fā)布了招聘啟事。本次招聘將重點(diǎn)放在小米汽車的自動(dòng)駕駛部門，招聘的人才主要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
據(jù)內(nèi)部人士透露，小米汽車此次發(fā)布的招聘信息涵蓋數(shù)據(jù)平臺(tái)、毫米波算法、高精地圖、仿真平臺(tái)等。，而且基本上是自動(dòng)往現(xiàn)在的L4級(jí)別開(kāi)。小米選擇招人組建團(tuán)隊(duì)，而不是與百度、華為等供應(yīng)商合作，充分展示了其在造車領(lǐng)域的高標(biāo)準(zhǔn)和獨(dú)立性。
得益于小米巨大的知名度和雄厚的現(xiàn)金儲(chǔ)備，自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域的招聘崗位薪資非常高。網(wǎng)上有消息稱，一些稀缺崗位除了五位數(shù)月薪外，還給予一定的公司股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，最高市值2000萬(wàn)元。但是這個(gè)消息一出，小米內(nèi)部人士就出來(lái)辟謠，說(shuō)工資沒(méi)那么高，但是和普通崗位比還是有競(jìng)爭(zhēng)力的。
不考慮工資，小米汽車對(duì)于L4級(jí)自動(dòng)駕駛的方向是確定的，堅(jiān)持走自研的道路?？磥?lái)雷軍和他的團(tuán)隊(duì)真的要在這個(gè)領(lǐng)域下大力氣了。
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