阿維塔是智能電動汽車品牌。
阿維塔（AVATR）是高端智能電動汽車（SEV）全球品牌，由長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造。致力于探索面向未來的人性化出行科技，為用戶創(chuàng)造充滿溫度的智能出行體驗(yàn)。 公司總部位于中國重慶，并在中國上海及德國慕尼黑設(shè)有分部。
阿維塔11是阿維塔科技旗下首款智能電動汽車，于2021年11月15日正式全球亮相，并于8月8日正式上市，年內(nèi)開啟首批交付。阿維塔11將在業(yè)內(nèi)率先應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，并搭載業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的超感系統(tǒng)+超算平臺，可實(shí)現(xiàn)面向城區(qū)復(fù)雜路況的高階智能駕駛。
智能電車的特點(diǎn)
1、環(huán)保節(jié)能
電動汽車以電能作為驅(qū)動能源，不產(chǎn)生尾氣排放，對環(huán)境沒有污染。與傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車具有更低的碳排放，對改善空氣質(zhì)量和減少溫室氣體排放有重要意義。
2、靜音舒適
電動汽車的發(fā)動機(jī)沒有傳統(tǒng)燃油車的噪音，行駛時非常靜音，為駕乘者提供了更加舒適的駕乘環(huán)境。特別是在城市道路上，靜音特點(diǎn)更加突出。
3、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠
相比燃油車，電動汽車的維護(hù)成本更低。電動汽車的動力系統(tǒng)簡單，減少了很多傳統(tǒng)車輛需要的維護(hù)和保養(yǎng)。此外，電動汽車在充電方面也更加便宜，可以通過太陽能等可再生能源進(jìn)行充電，進(jìn)一步降低使用成本。
4、智能科技
電動汽車充分應(yīng)用了智能科技，擁有許多智能化的功能。例如，可以通過手機(jī)App遠(yuǎn)程控制車輛的充電狀態(tài)和預(yù)熱、預(yù)冷等功能；還可以進(jìn)行導(dǎo)航、智能駕駛等操作，提升了駕駛的便捷性和安全性。
以上內(nèi)容參考百度百科-阿維塔
400公里長測體驗(yàn)阿維塔11高階智能駕駛系統(tǒng)
阿維塔11，從誕生以來，就憑借著豪門出身獲得了足夠的關(guān)注度。如今阿維塔11單電機(jī)版正式上市，長續(xù)航單電機(jī)版售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機(jī)版售價34.99萬元，降低門檻的同時，也成為了30萬+級別新鯰魚。
作為家族最入門的車型，阿維塔11單電機(jī)版配置水平依舊保持高水準(zhǔn)，全系標(biāo)配15.6英?懸浮式中控屏、Vortex情感渦流、電動尾門、前排座椅加熱等等。
而且最令人驚喜的地方在于，阿維塔11單電機(jī)版同樣非常厚道地配備了HI華為全棧智能汽車解決方案，對于智能駕駛領(lǐng)域的所有功能全部搭載，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本?？梢哉f阿維塔11單電機(jī)車型是現(xiàn)階段30萬價位，你能買到的最強(qiáng)智駕SEV。
想象一下，如果你的車能夠自己從家出發(fā)，把你送到公司，那將會是一個多么美好的場景。而智能駕駛系統(tǒng)存在的意義，就是把這種場景變成現(xiàn)實(shí)。?
不過理想很美好，現(xiàn)實(shí)或許有些殘酷，現(xiàn)階段的情況就是，大部分車企只是攻克了封閉高速和環(huán)路主干道上的高階智能駕駛技術(shù)。但是在城市復(fù)雜路面下，大多數(shù)車企都不具備自主控制駕駛的能力。
阿維塔11攻克了這一個困擾，完善了位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖，它的高階智能駕駛系統(tǒng)能夠在高速、城區(qū)、泊車的場景中實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本，不依賴高精地圖的智駕解決方案。簡單的理解就是，這輛車自己給你配備了一名“安全陪駕教練”。
硬件+軟件=構(gòu)建完善的智駕系統(tǒng)
咱們判斷一個人有沒有獲得世界冠軍的潛力，大部分情況下主要看的是先天的身體條件和天賦，以及后天的學(xué)習(xí)能力，二者相輔相成。?
放在汽車智能駕駛領(lǐng)域也是相同，判斷一輛車能否具備很好的智能駕駛的實(shí)際體驗(yàn)，重點(diǎn)就是看先天的硬件堆料夠不夠足，后天的軟件匹配夠不夠成熟。二者相互結(jié)合之后，才能夠賦予車輛在智能駕駛領(lǐng)域更加優(yōu)異的實(shí)際表現(xiàn)。
要知道，很多新勢力車型只配備了1顆激光雷達(dá)，就開始鋪天蓋地的宣傳多么智能、多么先進(jìn)。而阿維塔11搭載的AVATRUST超感系統(tǒng)，擁有同級唯一全系標(biāo)配的3顆半固態(tài)激光雷達(dá)。?
全車一共有34顆智駕傳感器，能夠建立起攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)組合而成的4層獨(dú)立的感知防護(hù)體系。
同時最為最入門的阿維塔11單電機(jī)版車型，獲得了同樣的硬件水平，該有的智能駕駛領(lǐng)域配置一個不少，可以說在硬件領(lǐng)域可以說是不惜血本。就憑這一點(diǎn)，足夠展現(xiàn)阿維塔品牌的厚道與誠意。
另外在軟件層面，阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)，包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練等等。?
不過這些對于我們消費(fèi)者來說，最重要的還是感受，這套超算系統(tǒng)就像是擁有一個多年駕齡的“老司機(jī)”，能夠在云端協(xié)助你開車。最終讓阿維塔11這輛車能夠?qū)崿F(xiàn)，360度全方位覆蓋的融合感知能力。另外悄悄說一句，這套超算系統(tǒng)在最入門的阿維塔11單電機(jī)版車型同樣配備。
阿維塔11智駕能實(shí)現(xiàn)什么？
對于當(dāng)下的都市精英來說，不管是你在一線還是二三線城市，你只要出行就會遇到早晚高峰期的堵車問題，這個問題也已經(jīng)成為了城市交通里的用車痛點(diǎn)。?
阿維塔11則是憑借著完善的智能駕駛系統(tǒng)，正在逐步攻克這一方面的難題，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本。現(xiàn)階段已經(jīng)在上海、廣州及深圳正式開放了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航的用戶試駕體驗(yàn)。另外在重慶也即將開放體驗(yàn)。
對于駕駛阿維塔11的車主來說，想要緩解堵車帶來的痛苦，只需要在中控屏輸入目的地，撥桿向下?lián)軇觾上?，就能夠開啟城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航，讓都市駕駛變得更加安適。?
阿維塔11在開啟城區(qū)NCA之后，能夠支持多樣化的場景。首先紅綠燈是必不可少的交通環(huán)節(jié)，阿維塔11不僅可以識別交通燈顏色、箭頭方向、倒計(jì)時等信息，還能夠根據(jù)交通燈狀態(tài)自主控制車輛行駛。?
特別是在黃燈狀態(tài)下，阿維塔11還能夠根據(jù)道路限速和倒計(jì)時讀秒自主控制車速，從而判斷是否通過路口，和咱們老司機(jī)平時開車并無二致。
如果遇到路口轉(zhuǎn)彎時，阿維塔11會提前開啟轉(zhuǎn)向燈，并且在條件允許的情況下，能夠在交通燈信號的指示下自主進(jìn)入待行區(qū)等待，能夠最大限度的提升道路的通行效率。
對于很多剛剛拿駕照的新手司機(jī)來說，城市里開車最困難的往往就是在左轉(zhuǎn)的時候，難以判斷在對向有來車的情況下，是否有足夠的空間安全左轉(zhuǎn)。這種環(huán)境對于城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航來說，同樣也是最難的考驗(yàn)之一。?
阿維塔11在這個過程中，會實(shí)時分析對向車輛的行駛狀態(tài)，如果當(dāng)對向車輛距離比較遠(yuǎn)或者對向車輛行駛速度比較慢的情況下，能夠自主擇機(jī)快速通過，盡可能的避免左轉(zhuǎn)過程中的無效等待。有點(diǎn)像是咱們開車多年的老司機(jī)，能夠懂得在開車過程中進(jìn)行隨機(jī)應(yīng)變。?
另外在城市里開車，狹窄道路通行也是日常開車過程中經(jīng)常會遇到的環(huán)境。這時候路面情況就會更加復(fù)雜，不僅僅是道路寬度有限，對向有車通行，而且往往還會有自行車、電瓶車甚至是老頭樂會霸占行車路線，非?？?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="d2d23f42cbc1719a relatedlink">驗(yàn)車輛的“隨機(jī)應(yīng)變”能力。?
得益于3顆激光雷達(dá)構(gòu)筑的300°水平大FOV，阿維塔11能夠?qū)崟r探測周面各種環(huán)境，實(shí)時分析并預(yù)判行人、非機(jī)動車等交通參與者的行為。就比如當(dāng)電瓶車擋住通行道路，阿維塔11能夠自主進(jìn)行靈活避讓，選擇繞行通過，面對國內(nèi)復(fù)雜的城市道路也做到胸有成竹。?
另外，對于阿維塔11來說，在正常的城市道路中，還能夠?qū)崿F(xiàn)擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動換道超車等高階駕駛功能，讓你愿意在城市行進(jìn)過程中使用它。?
要知道，阿維塔收集大量禮賓司機(jī)的優(yōu)質(zhì)駕駛技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬訓(xùn)練，提供了成熟的“擬人化駕駛算法”，整體使用感受就好像車上有一名自帶的“安全陪駕教練”，協(xié)助你在城市鬧市區(qū)也能夠輕松自在通行。
同時，如果說你在上海、深圳這類寸土寸金的超一線城市親自停過車，你就會經(jīng)常遇到停車位設(shè)計(jì)不合理、停車位狹小等不方便的情況。?
這時候可以借助阿維塔11配備的RPA遙控泊車功能，僅需要通過手機(jī)，在車外點(diǎn)擊APP的泊車功能，阿維塔11就能夠自行泊入、泊出狹窄車位，讓用車生活避免了在小車位的“鉆車”尷尬，真正地享受優(yōu)雅上下車生活。
總結(jié)
作為面向未來的“情感智能電動汽車”，阿維塔可以說是設(shè)身處地的站在用戶角度，深度挖掘了咱們老百姓對智能駕駛的高頻使用需求。
另外，阿維塔11剛剛推出的單電機(jī)版車型不僅僅降低了用戶的購買門檻，同時還依舊給用戶保留了完整的高階智能駕駛系統(tǒng)，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本。能夠讓更多的人能夠提前享受到未來智能出行的美好，真正地做到了“智駕平權(quán)”。
本文來自易車號作者汽車頭條V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
阿維塔11，打破質(zhì)疑的狙擊手
本次試駕我們駕駛阿維塔11從貴陽一路開到了重慶，全程共行駛了400多公里。文章前半段先聊這臺車非智能駕駛的部分。和我之前想象的家用定位不一樣，阿維塔11整體駕駛風(fēng)格會更偏運(yùn)動一些。我們這次試駕的是單電機(jī)版本，雖然它的各項(xiàng)動力參數(shù)都比雙電機(jī)版有所降低，但各方面的駕駛感受依然是偏運(yùn)動化***，而且相比雙電機(jī)版續(xù)航還上浮了一些。
首先整體懸架表現(xiàn)是一種偏韌性的感受，所以遇到明顯坑洼或減速帶回彈特別干凈，完全不會拖泥帶水，這也能保證在過彎的時候有一個很好的側(cè)向支撐。但它并非完全不照顧家用，對于細(xì)碎的顛簸這臺車又能做到有效過濾，這種濾震和路感之間的臨界值被設(shè)定在了一個大部分人都能接受的范圍內(nèi)。
轉(zhuǎn)向手感在前段可以明顯發(fā)現(xiàn)被刻意設(shè)定有一些虛位，微調(diào)方向的時候給人從容又不松曠的感覺。但當(dāng)你把轉(zhuǎn)向打到一定程度之后轉(zhuǎn)向手感又會以一個線性的狀態(tài)變得越來越靈敏和精準(zhǔn)。所以遇到一些緊急情況這種轉(zhuǎn)向感受會讓你覺得非常可控，同時這種感覺也會勾起你想要探索它極限的欲望。
動力方面，很明顯這臺阿維塔11整體油門反饋都在盡可能還原油車的感受。作為一臺電車并且動力也不弱，它大可以把動力反饋設(shè)定的非常靈敏和激進(jìn)。但你只要踩過幾腳油門就會發(fā)現(xiàn)在動力介入的一瞬間它都在盡可能給你一段緩沖空間，即使你切到運(yùn)動模式這種緩沖依然存在，只不過過程更急促一些。在這段緩沖過后如果你還在持續(xù)踩油，它才會把動力源源不斷輸出給你。所以總體這臺阿維塔11的駕駛***風(fēng)格就是在保證常規(guī)家用需求的同時盡可能給到你優(yōu)秀的操控。這種操控感受雖然不夠極致，但絕對是能符合大多數(shù)人的用車需求。而且你也可以比較輕易的通過駕駛方式的變化來改變它當(dāng)下給你的感受是偏操控還是舒適。
關(guān)于智能駕駛方面，這臺阿維塔11絕對稱得上聰明。大多數(shù)情況下的變道、跟車都能給你一個老司機(jī)一樣的感覺。首先是車道保持的幅度就具備不錯的彈性，在高速遇到彎道情況，系統(tǒng)都會結(jié)合路況，先延外側(cè)慢慢入彎，過彎過程中會盡量偏靠彎心等待出彎后逐步離開彎心。整體就是老司機(jī)那種給你消除離心力的開法。
跟車情況下遇到前車速度過低，只要路面情況允許，它迅速判斷后馬上就會找到合適時機(jī)去進(jìn)行變道超車。即便在車流量較大的路段系統(tǒng)也會根據(jù)情況積極得去進(jìn)行穿插，在匯入高速以及變道過程中如果遇到后方加速來車，系統(tǒng)也能馬上切換思路，根據(jù)距離來判斷是繼續(xù)完成變道或放棄變道等待側(cè)后方車輛超過后再變道跟車。即便在城市路段，遇到一些類似惡意加塞的情況，這臺車也會立刻減速并同時修正轉(zhuǎn)向來應(yīng)對。
幾個小時的智能駕駛體驗(yàn)下來，我發(fā)現(xiàn)這臺阿維塔11就是在以保證文明合法的前提下盡可能去給你解決路上常見的問題以及突***況。雖然對于駕駛員來說畢竟是車在帶著你走，多少都需要先建立一些人車信任感。但拋開信任感單聊體驗(yàn)，這種智能駕駛風(fēng)格確實(shí)能給人一種跨時代的感覺。
這次體驗(yàn)下來也遇到需要接管的情況，首先由于系統(tǒng)對于虛實(shí)線的判斷是依賴于高精地圖，大部分情況都能準(zhǔn)確判斷，但也也遇到了原本為虛線后期被劃為實(shí)線的路況，此時車輛還是會基于虛線路況去進(jìn)行自動變道。這種情況就需要駕駛員主動介入。
同時阿維塔11對于路面錐桶的識別非常精準(zhǔn)，這個技術(shù)在業(yè)界目前也屬于第一梯隊(duì)。但遇到比如左側(cè)錐桶在引導(dǎo)你跨實(shí)線變道的情況下，系統(tǒng)并不會去進(jìn)行跨實(shí)線操作，而是減速后等待駕駛員接管。在遇到工程車輛占用應(yīng)急車道并有跨線占道情況時，此時左方?jīng)]有車輛，系統(tǒng)也并不會主動去變道躲避，依然是減速提示接管。
這幾種情況的處理方法雖然都很合理，但體驗(yàn)過阿維塔11如此強(qiáng)大的智能駕駛后你依然會希望后續(xù)的OTA升級能對這些極端情況提供更新更聰明的解決方法。所以總的來說，這臺阿維塔11相比市面其他帶智能領(lǐng)航的車型來說，它的技術(shù)絕對足夠先進(jìn)和成熟。作為主打智能駕駛的車型，阿維塔11全系的售價也能維持在大部分人的承受范圍內(nèi)?？梢哉f目前為止，阿維塔11就是多數(shù)想要買一臺帶智能領(lǐng)航車型的朋友會去看的第一臺車。
本文來自易車號作者車哆哩，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
在雙電機(jī)版本打破質(zhì)疑，取得30萬元+電動車型市場上險好成績后，阿維塔11于3月24日又于上海上市了單電機(jī)版：長續(xù)航單電機(jī)版零售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機(jī)版零售價34.99萬元。
拋開售價達(dá)60萬元的阿維塔011***版本，以及個性4座版車型，阿維塔11單電機(jī)版本上市，真正宣布這款由“長安-華為-寧德”合力打造的純電動轎跑SUV，單雙電機(jī)版本、四五座版本，011***版全員出動，向“蔚小理”發(fā)起沖擊。
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阿維塔出自上述三方合作的全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN。在30萬元+級價位、市場級別，除了比亞迪唐、漢高配版本，以及豪華品牌的一些難以賣出去多少的小車型版本比如奔馳EQA外，就剩下中國高端新能源品牌和新勢力了，其中以“蔚小理”為主，阿維塔的使命似乎就為盯著新勢力而來……
其實(shí)長安高端新能源品牌的定位，肯定不限于此，因?yàn)樾聞?chuàng)高端個性化的品牌，用如新勢力一樣前衛(wèi)高端新能源發(fā)展之路，最關(guān)鍵的是，它與上述新勢力的市場區(qū)間重疊，于是阿維塔11被外界賦予了打破“蔚小理”格局的使命
傳統(tǒng)車企在新能源汽車競爭慢半拍，但是幾年來變化太大了。除了被比亞迪證偽“新勢力才是真正的智能電動車的高段位”外，越來越大的可能是你很難分清楚什么是新勢力，什么不是新勢力。像央企長安這樣的傳統(tǒng)車企抱團(tuán)形成“長-華-寧”組合打造的阿維塔11，也正在打破定勢。
其實(shí)即便一部分造車后起者所謂“新勢力”經(jīng)歷第一波洗牌逐漸淡出后，越來越優(yōu)秀的造車者也正在打破本來就很難說已是定勢的當(dāng)前格局。
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回到阿維塔11，長安推出這個高端品牌，也僅僅3年之久，很多人對包括概念車以及傳統(tǒng)車企能否在經(jīng)營理念、資本和新能源造車適應(yīng)性上存在質(zhì)疑，但是阿維塔在量產(chǎn)阿維塔11后，用科技和智能的高度實(shí)用化，兌現(xiàn)了“智能電車”的實(shí)力承諾，質(zhì)疑慢慢被打破。
現(xiàn)在講智能化，不是一個多新鮮的事兒，如何在一個全新的品牌上，將設(shè)計(jì)、智能和科技、性能的落地，做到各方面的均衡，讓新品牌的新鮮感與檔次、實(shí)用綜合起來，給人一種“一見鐘情”的感覺，是關(guān)乎新品牌能否站住腳的根本，筆者認(rèn)為，阿維塔做到了。
新能源汽車處于一種亂世之爭中，你說你智能，我說我續(xù)航好，你說你舒適，我說我高科技動力強(qiáng)加速快，造型各異，高大上配置亂堆，消費(fèi)者似乎也不知道怎么選？如何精準(zhǔn)定位市場，找到市場立足點(diǎn)，擊破對手，堅(jiān)守調(diào)性，而不被帶亂節(jié)奏，高端品牌尤為重要。
阿維塔很快將會推出轎車，但第一款車阿維塔11并沒有著急，在雙電機(jī)版上市7個月后推出單電機(jī)版，將價位入門定位在32萬元以內(nèi)，由高到低，恪守高端品牌的既定打法。其實(shí)雙電機(jī)和單電機(jī)版的價位相差并不大，3萬元。
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阿維塔11僅靠雙電機(jī)版本，3月份不到一個月的26天，就有1673輛的上險量，在30萬元+級中國純電SUV中，位列第一，比蔚來ES6、ES7、ES8、智己LS7、小鵬G9、埃安LX、紅旗E-HS9等前十的純電版都高，那么再加上3月底上市的單電機(jī)版本，看好它的前景，是自然的了。
阿維塔11在市場站住腳，首先在造型設(shè)計(jì)上就一步到位，定位純電轎跑SUV，車長4.88米，其實(shí)是中大型SUV。其設(shè)計(jì)相比眾多新勢力前衛(wèi)產(chǎn)品，絲毫不落下風(fēng)，反而更潮，科技感強(qiáng)，非常驚艷，首席設(shè)計(jì)師來自寶馬的Nader，線條飽滿，卻又簡約凌厲，C型對稱式的前大燈讓整車更具辨識度，輪圈方面選擇了五角星或花瓣式；內(nèi)艙科技感拉滿，舒適高檔感突出，符合阿維塔高端品牌的定位……
其次，阿維塔11的賣點(diǎn)之一，與華為、寧德時代三方合作的技術(shù)亮點(diǎn)，也許是上市便站住腳的原因之一。有人也許對三方聯(lián)合造車不感冒，但就目前業(yè)界造車形態(tài)，由長安主導(dǎo)的整車，華為長安-華為-寧德的組合，還是給持幣觀望者信心。
寧德時代最拿手的當(dāng)然是電池，充電，阿維塔11搭載了寧德時代當(dāng)下最前沿的技術(shù)，如超級快充、CTP高效成組和NP自隔離等行業(yè)領(lǐng)先的電動化技術(shù)等。
阿維塔11單電機(jī)版車型搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，可爆發(fā)230kW最大功率，零百加速6秒級。單電機(jī)長續(xù)航和超長續(xù)航兩款車型分別搭載90kWh和116kWh三元鋰離子電池包，續(xù)航里程分別高達(dá)600公里和705公里；同時750V高壓平臺最大充電功率可達(dá)240kW，可“10分鐘200公里”閃電快充。
全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，據(jù)說年內(nèi)將率先推送華為最新一代智駕系統(tǒng)，也就是即將推出的ADS 2.0，全系車型首次OTA推送……
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上市之前，阿維塔11還讓媒體在深圳體驗(yàn)了其NCA智駕導(dǎo)航系統(tǒng)，《車市裴聊》也受邀體驗(yàn)了全場景的高階駕駛能力。應(yīng)該來說，在智能駕駛漸行漸近的背景下，NCA智駕導(dǎo)航系統(tǒng)在應(yīng)對加塞、換道超車、主動避讓、兼顧行車安全與通行效率方面，給人印象深刻。車企們在加速智能駕駛技術(shù)的落地，只是時間和交通法律問題。
HI華為全棧智能汽車解決方案讓阿維塔11稱得上純電智能SUV。就拿單電機(jī)版本來說，在智駕硬件方面，標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆。
當(dāng)然，在智能化上，從硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機(jī)車型是一致的。
如前文所述，阿維塔11在設(shè)計(jì)審美、科技感、電機(jī)驅(qū)動能力、續(xù)航和智能駕駛關(guān)乎一款前衛(wèi)高檔純電車型的關(guān)鍵方面，是少有的結(jié)合得非常好的車型。
阿維塔11是最像新勢力的非新勢力品牌，但央企大廠實(shí)力卻讓人更為信賴。網(wǎng)友賦予其阻擊“蔚小理”的角色，不是空穴來風(fēng)，是市場區(qū)隔和實(shí)力。
阿維塔11能否打破蔚小理三家在30萬+車型上領(lǐng)先的格局，雙電機(jī)版上市以來的上險量顯示出一個趨勢，但是純電動市場風(fēng)起云涌千變?nèi)f化，后續(xù)還很難說。
但至少，長安高端品牌阿維塔一入市，就打破質(zhì)疑，用產(chǎn)品說話，開了個好頭，對于一個全新品牌的首款車，在當(dāng)下慘烈的市場，已算是不小的成功了。
本文來自易車號作者車市裴聊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
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