- 極狐汽車真正做到“購(gòu)車0壓力，用車0成本”的品牌
- 7月份數(shù)據(jù)預(yù)告兩場(chǎng)大戲：淘汰賽升級(jí)，新能源汽車“依賴癥”仍在
- 新能源二手車賣出去還值錢嗎？如果買回來呢？答案在這里
- 燃油車還有活路么 新能源車一輛補(bǔ)貼4萬(wàn)，比亞迪又要起飛了？
- 電車8年必?fù)Q電池 價(jià)格不比換車便宜？這些傳言能信嗎？
- 置換享禮 動(dòng)力升級(jí) 新款銳騏6市場(chǎng)禮遇
除了車輛本身的產(chǎn)品力之外，保值率也是不少消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)會(huì)考慮的項(xiàng)目之一，由于目前新能源車昂貴的電池導(dǎo)致后期更換費(fèi)用較高，并且使用壽命相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)等大件來說也要短很多，再加上大多數(shù)二手車商缺乏準(zhǔn)確的評(píng)估手段。因此新能源二手車的價(jià)格難以評(píng)估，從而造成保值率低的現(xiàn)象。
通過中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在此前發(fā)布的2020年5月新能源保值率來看（三年車齡），插電混動(dòng)車型為41.8%，增程式混動(dòng)車型為38.5%，純電車型為40.2%，這與燃油車相比差距還是比較大的。
再?gòu)膯我卉囆蛠砜?，目前除了Model?X?90D在車齡三年時(shí)保值率能達(dá)到60%以上，像榮威eRX5、比亞迪宋?EV300等車型的保值率只能達(dá)到35%左右。試想一下，原本花費(fèi)20萬(wàn)左右購(gòu)買的車型，在三年后卻只能賣出幾萬(wàn)塊，估計(jì)沒有多少人會(huì)愿意。因此，保值率低的問題會(huì)直接降低消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的欲望。
不過，為了解決這一問題，筆者發(fā)現(xiàn)有不少車企在新能源汽車上市之時(shí)都推出了“回購(gòu)”服務(wù)，對(duì)幾年后的車輛承諾一定程度的保值，我們來看看有哪些車企發(fā)布了回購(gòu)&換購(gòu)服務(wù)：
幾何C可享兩年7折回購(gòu)政策
2020年9月7日前完成購(gòu)車的用戶，就可以參加這波2年7折保值回購(gòu)活動(dòng)。消費(fèi)者可以選擇全款或首付5成分2年0息，完成購(gòu)車程序后，就可以和廠家的指定合作方“帥車捕手”簽署2年7折回購(gòu)意向協(xié)議，回購(gòu)金額還可以以現(xiàn)金形式返還。
不過7折回購(gòu)需要達(dá)到兩年行駛不超過3.5萬(wàn)公里、使用期間單次事故維修費(fèi)都沒有超出1萬(wàn)元的要求。另外，在回購(gòu)時(shí)用戶需支付過戶手續(xù)費(fèi)、車輛維修整備費(fèi)，完成驗(yàn)車交車。
愛馳汽車“車輛價(jià)值關(guān)懷”服務(wù)
在使用愛馳U5達(dá)到三年時(shí)間時(shí)，車主可選擇以購(gòu)車時(shí)價(jià)的5折將車輛交回給愛馳回收，或以6折價(jià)格進(jìn)行愛馳新產(chǎn)品的換購(gòu)。其次，對(duì)于其他車型置換愛馳U5也可以享受最高5555元的置換補(bǔ)貼。
小鵬汽車三年六折“置換保值權(quán)”
此前小鵬汽車發(fā)布了三年六折“置換保值權(quán)”的政策，不過該政策目前僅限2019款的小鵬G3車型，新款G3和小鵬P7目前還未發(fā)布相關(guān)回購(gòu)服務(wù)。
2019款小鵬G3需在車齡滿34個(gè)月后（以G32019款新車日期為準(zhǔn)）的120日內(nèi)行使“置換保值權(quán)”。此外，在車況符合行業(yè)通用二手車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的情況下，即可按照購(gòu)車合同上的裸車價(jià)格的60%與小鵬汽車新車進(jìn)行置換和補(bǔ)差價(jià)。
歐拉R1?3年50%換購(gòu)
歐拉R1在上市時(shí)表示，長(zhǎng)城金融換新產(chǎn)品客戶，根據(jù)換購(gòu)的金融產(chǎn)品，可按年限享受高于目前二手車市場(chǎng)的保值額度。保值額度第一年最高可達(dá)裸車價(jià)的70%，三年保值額度也有車價(jià)的50%。除此之外，像奔奔E-Star等不少車型也都在上市時(shí)發(fā)布了換購(gòu)或回購(gòu)服務(wù)。
●?換購(gòu)&回購(gòu)服務(wù)只是“作秀”而已？
歐拉R1、奔奔E-Star以及愛馳U5在發(fā)布的回購(gòu)政策中并未說明細(xì)則，例如出現(xiàn)車輛事故、電池自然損耗等情況時(shí)，實(shí)際反映到車價(jià)上的損失完全沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造成市場(chǎng)十分不透明。
另外，以上車企的保值服務(wù)都會(huì)存在一個(gè)時(shí)間限制，例如幾何C是要求9月7日購(gòu)車前才能享受該服務(wù)，而歐拉R1、奔奔E-Star等車型并未明確表示該服務(wù)截止時(shí)間，但筆者通過查詢，以上活動(dòng)均已停止。在筆者看來，這樣的政策發(fā)布并非真正是為了解決新能源汽車的保值率問題，更像是一種為了***消費(fèi)的營(yíng)銷手段。
不過設(shè)置購(gòu)買期限也能夠理解，畢竟“回購(gòu)”服務(wù)需要耗費(fèi)大量資金，并且回購(gòu)后還要承擔(dān)較高的風(fēng)險(xiǎn)，因此廠家無法長(zhǎng)期運(yùn)行該政策。
特斯拉早在2015年就針對(duì)Model?S推出“保值承諾”服務(wù)，車主購(gòu)車三年后若有賣車需求，經(jīng)過特斯拉的審核，若條件符合，則會(huì)以約50％的購(gòu)入價(jià)格回購(gòu)。但是該“保值承諾”服務(wù)只持續(xù)了一年多就被宣布終止，一部分原因也主要是該服務(wù)需要消耗大量資金。
而真正的回購(gòu)要從車輛的全生命周期角度去考慮，這樣才能保證車輛的順利流通，讓回購(gòu)服務(wù)持續(xù)下去，讓車輛的價(jià)值實(shí)現(xiàn)最大化。
●?車電分離或?qū)⑹墙鉀Q新能源汽車保值率的好辦法
近期，蔚來汽車、哪吒汽車均發(fā)布了車電分離的購(gòu)車方式，而使用該方案購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)，電池部分的成本無需用戶承擔(dān)，動(dòng)力電池將通過從電池銀行租賃的方法獲取，并取按揭方式支付。除了這兩家已發(fā)布車電分離方案的車企之外，筆者在第336批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中也發(fā)現(xiàn)，榮威旗下的榮威R?ER6與榮威Ei5已經(jīng)新增了可換電版本的車型。
在筆者來看，用車電分離方案購(gòu)車，就能在一定程度上解決由電池衰減導(dǎo)致的保值率低問題。不過，是否能夠達(dá)到和油車相當(dāng)?shù)谋Ｖ德?，筆者目前也無法確定，但可以肯定的是，保值率一定會(huì)比新能源車整車的保值率要高。
●?寫在最后
車輛保值率低是新能源汽車廠商必須面對(duì)的一大難題，但只是通過短暫的“保值回購(gòu)、以舊換新”等服務(wù)來提升保值率和銷量并非長(zhǎng)久之計(jì)。只有通過大數(shù)據(jù)和更科學(xué)的殘值定價(jià)體系，再結(jié)合一定的市場(chǎng)策略和“回購(gòu)、以舊換新”等手段，解決保值率等問題后，才能獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
極狐汽車真正做到“購(gòu)車0壓力，用車0成本”的品牌
繼日前明確在北京等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作后,財(cái)政部進(jìn)一步發(fā)文確認(rèn)了中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼的對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn),其中購(gòu)車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車,每輛車可獲60萬(wàn)元的推廣補(bǔ)助。
燃料電池車補(bǔ)貼最高
財(cái)政部、科技部此前決定,在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作,以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車,對(duì)推廣使用單位購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。
其中,中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助,地方財(cái)政重點(diǎn)對(duì)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)給予補(bǔ)助。
財(cái)政部日前發(fā)文明確了補(bǔ)助資金來源,中央財(cái)政將從節(jié)能減排專項(xiàng)資金中安排部分資金,支持國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣。
此次財(cái)政支持的節(jié)能與新能源汽車主要指混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能與新能源汽車和同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià),并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素確定。
具體來看,乘用車和輕型商用車中,混合動(dòng)力汽車按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),最高每輛車補(bǔ)貼5萬(wàn)元;純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬(wàn)元;燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。
十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn),其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類,最高補(bǔ)貼額分別為8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛;純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬(wàn)元/輛;燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬(wàn)元/輛。
據(jù)福田汽車有關(guān)人士透露,目前傳統(tǒng)公交客車根據(jù)不同配置的每臺(tái)售價(jià)在30萬(wàn)元至80萬(wàn)元之間,混合動(dòng)力客車的售價(jià)為100-150萬(wàn)元左右;根據(jù)平均購(gòu)車補(bǔ)貼30萬(wàn)元計(jì)算,混合動(dòng)力客車的實(shí)際售價(jià)為70萬(wàn)-120萬(wàn)元之間,與傳統(tǒng)客車的高端配置價(jià)格相當(dāng)。
新能源客車將率先受益
財(cái)政部通知還指出,示范推廣單位必須取招標(biāo)方式擇優(yōu)購(gòu)節(jié)能與新能源汽車,并確定示范推廣的節(jié)能與新能源汽車車型、數(shù)量、價(jià)格以及售后服務(wù)等。
新能源公交客車需求主要來自各級(jí),相關(guān)上市公司受到政策推動(dòng),有望在2年左右的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生實(shí)際收益,而新能源乘用車僅處于初步發(fā)展階段,產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)生實(shí)際業(yè)績(jī)?nèi)杂写龝r(shí)日。
新能源客車將在國(guó)家“十城千輛”的推動(dòng)下加快產(chǎn)業(yè)化。其中福田汽車在新能源客車開發(fā)領(lǐng)域較為領(lǐng)先,且福田汽車地處北京,此前已獲得北京公交公司承諾2009年800輛混合動(dòng)力客車和底盤的訂單,優(yōu)勢(shì)較為明顯。
另外,財(cái)政部還發(fā)文規(guī)定,補(bǔ)貼車型必須納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。其中混合動(dòng)力乘用車和輕型商務(wù)車與同類傳統(tǒng)車型相比節(jié)油率必須達(dá)到5%以上,混合動(dòng)力客車節(jié)油率必須達(dá)到10%以上。
零部件方面,生產(chǎn)企業(yè)對(duì)動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部件必須提供不低于3年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保期限。汽車生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)必須具備一定的產(chǎn)能規(guī)模。
7月份數(shù)據(jù)預(yù)告兩場(chǎng)大戲：淘汰賽升級(jí)，新能源汽車“依賴癥”仍在
3月伊始，各家新能源車企接連公布今年2月銷量數(shù)據(jù)?？傮w看來，與1月相比，2月新能源車市有所回暖。不過，年初特斯拉大幅降價(jià)的影響尚未消散，仍有車企承壓降價(jià)。受此影響，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車企已逐漸進(jìn)入淘汰賽階段，未來車企通過技術(shù)創(chuàng)新形成規(guī)模進(jìn)一步控制成本至關(guān)重要。
不過在小編看來，如果新能源車企盲目的用降價(jià)來吸引顧客，無疑是在砸自己的招牌！而近日，極狐汽車帶來新能源車市開春第一炸——推出涵蓋阿爾法S、阿爾法T車型的“購(gòu)車0壓力，用車0成本”購(gòu)車，真正從客戶的角度來思考這波降價(jià)潮，真正做到了將真真切切的帶給消費(fèi)者，值得提倡！
作為北汽高端智能新能源品牌，極狐汽車一直秉承著“精準(zhǔn)、高效、可靠”這幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者制造舒心安全的新能源汽車。
就說北汽極狐旗下的極狐阿爾法T，作為一輛主打全地形性能純電SUV，它不單單續(xù)航高，同時(shí)它的安全性能也是行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的存在。近日小編也到本地極狐4S店進(jìn)行實(shí)地探訪，很明顯的看到自從“購(gòu)車0壓力，用車0成本”購(gòu)車推出以來，店內(nèi)人流量明顯增多！
首先來看看這個(gè)“購(gòu)車0壓力，用車0成本”購(gòu)車到底是什么！
早在開年之初，極狐汽車便放出大招，推出了“雙保值安心購(gòu)”政策，從根本上解決車主們的“購(gòu)車換車”焦慮。如今極狐汽車再加重碼，再次推出“購(gòu)車0壓力，用車0成本”這一超值購(gòu)車。
其中，為緩解用戶的經(jīng)濟(jì)壓力，極狐帶來“0壓力”的靈活購(gòu)車方式，3年20萬(wàn)0利息相當(dāng)于直接立省20000元。而用車“0成本”則包含四項(xiàng)免費(fèi)權(quán)益，涵蓋了日常用車中使用頻率最高的功能，以最靠近用戶真實(shí)需求的高價(jià)值，提升用戶的“用車”感受。
在購(gòu)車環(huán)節(jié)，極狐提供了融資租賃0首付、至高3年20萬(wàn)免息以及至高60期低息貸、60期階梯輕松貸等多種靈活金融政策，最大程度降低了用戶入手門檻，按目前銀行3.5%年利率計(jì)算，3年20萬(wàn)免息即直接為用戶省下2萬(wàn)多元。
針對(duì)用車環(huán)節(jié)，極狐為全款用戶提供了4重免費(fèi)用車權(quán)益，包括5年免費(fèi)流量、免費(fèi)充電包、免費(fèi)保養(yǎng)和免費(fèi)劃痕修復(fù)等超級(jí)權(quán)益。5年的免費(fèi)權(quán)益，基本上涵蓋了絕大多數(shù)電動(dòng)車的使用周期，用戶后續(xù)用車相當(dāng)于0成本。
我們簡(jiǎn)單測(cè)算下極狐這波操作究竟能給用戶省多少錢。首先是免費(fèi)充電，針對(duì)沒有家充樁的用戶，極狐每年免費(fèi)贈(zèng)送2000度電的電卡，按一度電行駛5公里計(jì)算就能行駛1萬(wàn)公里，覆蓋一年的通勤費(fèi)用綽綽有余。如果按1.5元/度的電價(jià)計(jì)算，極狐用戶5年能省下1.5萬(wàn)的充電費(fèi)用。
如果你是置換用戶，還可疊加使用極狐給到的至高原值的高保值置換補(bǔ)貼，相當(dāng)于舊車免費(fèi)開了兩年。買到車之后還想再換也不怕，一年八折、兩年七折的高保值換購(gòu)政策能讓換車像換手機(jī)一樣“常換常新”。
此外，極狐每位車主還能享受包括價(jià)值6500元的充電樁免費(fèi)安裝，整車5年20萬(wàn)公里質(zhì)保、三電終身質(zhì)保以及免費(fèi)OTA等多項(xiàng)權(quán)益！不得不說，一整套大動(dòng)作下來，極狐的誠(chéng)意放眼整個(gè)汽車行業(yè)都是首屈一指，給人無法拒絕的誘惑。
最后，極狐還提供1年2面的劃痕修復(fù)券包，按單面800元市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，5年下來總價(jià)值達(dá)到了8000元。比較熱門的幾個(gè)新能源品牌中，只有極狐提供了這個(gè)。
當(dāng)然， 極狐品牌、特別是阿爾法T這款車，向來以安全示人，我想用“最安全的高端智能純電汽車”來形容它，一點(diǎn)也不為過！特別是前段時(shí)間做了個(gè)碰撞試驗(yàn)：極狐阿爾法T與特斯拉Model Y此次對(duì)撞中雙方以66公里的時(shí)速，進(jìn)行重疊度為50%的正面偏置對(duì)撞。
通過多項(xiàng)對(duì)撞結(jié)果對(duì)比顯示，阿爾法T車身和電池安全更勝一籌。
阿爾法 T與特斯拉Model Y正面碰撞優(yōu)勢(shì)明顯集中在乘員艙結(jié)構(gòu)安全與電池安全方面。極狐阿爾法T無論是外部車身?yè)p害表現(xiàn)，還是經(jīng)拆解后電池包等損害表現(xiàn)，均優(yōu)于特斯拉Model Y。
當(dāng)然，除了阿爾法T，包括極狐阿爾法S都用了上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)，以及高強(qiáng)度鋼圍成的籠式框架結(jié)構(gòu)，在A柱、B柱、中通道等部分均用了強(qiáng)度高達(dá)1500MPa以上的熱成型鋼，每平方厘米能承受15噸以上的壓力，使整車就像一個(gè)移動(dòng)的安全壁壘，極狐阿爾法T的車身達(dá)到C-NCAP五星級(jí)碰撞標(biāo)準(zhǔn)。
極狐還行業(yè)首創(chuàng)了干濕分離的液冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在冷卻液系統(tǒng)發(fā)生破壞的情況下，能夠保證冷卻液不會(huì)進(jìn)入高壓區(qū)域，最大限度保障電池安全。
更重要的是，極狐車身應(yīng)用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過150米的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠，這些連接方式的成本都是普通焊點(diǎn)的好幾倍，確保碰撞過程中各部件連接穩(wěn)定，顯著降低零部件撕裂、脫開問題。鋼鋁材質(zhì)不同，化學(xué)電位相差大，因此傳統(tǒng)焊接工藝無法完成鋼鋁鏈接。
極狐產(chǎn)品的安全性還體現(xiàn)在更多的細(xì)節(jié)上，比如，涉水深度極狐能做到800mm，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；即使在-20℃的環(huán)境溫度下，極狐的電池放電量仍大于85%，高于一般車型的80%，為冬季續(xù)航能力提供充足保障。
在品質(zhì)方面，極狐也達(dá)到了更高的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在阿爾法S和阿爾法T這兩款車上，用戶都能感受麥格納底盤調(diào)校、20.3英寸超寬4K大屏、哈曼劇院影音系統(tǒng)等帶來的高端品質(zhì)享受。極狐汽車也正是通過對(duì)產(chǎn)品的極致追求，不斷為用戶創(chuàng)造更大的價(jià)值，提升用戶的用車體驗(yàn)。
另外，極狐品牌的豪華純電平臺(tái)也是值得一夸的，作為國(guó)內(nèi)最早豪華純電平臺(tái)并第一次反輸海外的技術(shù)，BE21是北汽藍(lán)谷和麥格納聯(lián)手打造的一款專為純電動(dòng)車打造的平臺(tái)，技術(shù)輸出斯太爾美國(guó)與美國(guó)新能源汽車企業(yè)菲斯克。整體安全性經(jīng)過了市場(chǎng)的驗(yàn)證，值得信賴！
面對(duì)市場(chǎng)上日益豐富的產(chǎn)品和眼花繚亂的政策，消費(fèi)者不僅要會(huì)選車，還要會(huì)選時(shí)機(jī)。極狐汽車推出的這波“購(gòu)車0壓力、用車0成本”可謂來得正當(dāng)時(shí)，另外有極狐汽車?yán)位\似車身的保護(hù)，你的生活必會(huì)更加精彩！
本文來自易車號(hào)作者三人行汽車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
新能源二手車賣出去還值錢嗎？如果買回來呢？答案在這里
在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，中國(guó)汽車市場(chǎng)基本延續(xù)了二季度以來的回暖勢(shì)頭。7月，汽車產(chǎn)銷分別完成220.1萬(wàn)輛和211.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.3%和8.2%，同比增長(zhǎng)21.9%和16.4%。
其實(shí)以往每年7月份都算是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，但今年年初疫情的出現(xiàn)似乎打亂了這一節(jié)奏。隨著疫情進(jìn)入常態(tài)化，私人購(gòu)車需求的增加很大程度上提升了市場(chǎng)的活力，也令今年7月份的同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)明顯高于預(yù)期。
不過，這依舊不能充分說明車市的前景就是一片大好。首先，在7月產(chǎn)銷持續(xù)同比增長(zhǎng)的同時(shí)，我們必須考慮到去年同期受到“國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六”的影響，多地都趕在7月前清理了大量國(guó)五車型，使得消費(fèi)需求被提前透支，導(dǎo)致去年7月的銷售量出現(xiàn)了大幅下滑。因此從這個(gè)角度來看，今年7月的同比數(shù)據(jù)本身就含有一定“水分”。
另外一點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷環(huán)比增長(zhǎng)的勢(shì)頭也在7月被中斷。在中汽協(xié)看來，上半年國(guó)家出臺(tái)的一系列促進(jìn)消費(fèi)政策對(duì)汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇和發(fā)展長(zhǎng)期利好。然而，隨著各地實(shí)施的促進(jìn)消費(fèi)政策陸續(xù)進(jìn)入尾聲，直接促進(jìn)汽車消費(fèi)的力度可能會(huì)減弱，政策的節(jié)奏也有所放緩。
正所謂“有人歡喜有人愁”，而個(gè)中滋味，或許不少中國(guó)品牌有著更深的體會(huì)。
01
中國(guó)品牌淘汰賽繼續(xù)升級(jí)
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車7月銷量為58.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，市場(chǎng)份額比去年同期下降1.3個(gè)百分點(diǎn)，但環(huán)比6月卻提高了1.7個(gè)百分點(diǎn)，結(jié)束了3月起連續(xù)下滑趨勢(shì)。
從整個(gè)行業(yè)格局看，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)集中度不斷提高，頭部企業(yè)的引領(lǐng)作用繼續(xù)增強(qiáng)。其中長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)尤為突出，7月銷量達(dá)到16.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%。而包括吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)等主流中國(guó)車企同樣也都實(shí)現(xiàn)了15%以上的同比增長(zhǎng)。
究其原因，它們能夠取得如此優(yōu)異的表現(xiàn)，其中一個(gè)很重要的一個(gè)原因就是得益于支柱車型的迅速回暖，保持熱銷，以及新產(chǎn)品的如期上量。
可以看到，從去年開始，長(zhǎng)安就相繼為旗下主銷車型進(jìn)行了改款換代，不僅用了全新的造型設(shè)計(jì)，還換裝了誕生于長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的全新動(dòng)力系統(tǒng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步的提升。
吉利同樣是如此，經(jīng)過不斷升級(jí)，旗下帝豪家族、博越系、雙繽等主力車型在各自細(xì)分市場(chǎng)始終保持著領(lǐng)先位置。還有像長(zhǎng)城、上汽等也一直在對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行優(yōu)化，包括第三代哈弗H6、大狗、第三代名爵6、榮威RX5?PLUS等車型都受到了消費(fèi)者廣泛關(guān)注。
此外，吉利ICON、長(zhǎng)安UNI-T、傳祺GA8等新車上市，在設(shè)計(jì)、駕控以及價(jià)格等方面成功突破天花板，不僅贏得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，也讓頭部中國(guó)車企看到新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
當(dāng)然了，產(chǎn)品向上的背后是強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力作為支撐。除了提到的長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，吉利也在今年6月宣布開啟“科技吉利4.0時(shí)代”，邁入全面架構(gòu)造車時(shí)代。而居安思危的長(zhǎng)城更是一口氣發(fā)布了“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術(shù)品牌。
顯然，除了這些頭部車企外，大多數(shù)中國(guó)品牌仍面臨著技術(shù)瓶頸、增長(zhǎng)乏力等情況。特別是在合資品牌產(chǎn)品價(jià)格不斷下探的情況下，已經(jīng)面臨生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。不過，持續(xù)高端化本就是一個(gè)去蕪存菁的過程，也是大勢(shì)所趨。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)推動(dòng)中國(guó)品牌的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速優(yōu)勝略汰或兼并重組，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，也未必是件壞事。
02
新能源汽車政策“依賴癥”仍在
與中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)相似，7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛，環(huán)別下降2.4%和5.5%，同別增長(zhǎng)15.6%和19.3%，這也是新能源汽車產(chǎn)銷量今年以來首次同比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。
其實(shí)長(zhǎng)期以來，新能源汽車市場(chǎng)的冷暖都和政策的力度息息相關(guān)。事實(shí)上，從去年補(bǔ)貼政策調(diào)整后開始，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量就持續(xù)下滑，而此次回暖在中汽協(xié)看來，一方面是消費(fèi)者已經(jīng)逐漸適應(yīng)了低補(bǔ)貼的新能源車市狀態(tài)，另一方面自然還是離開政策的支持。
為了提振新能源汽車銷量，上半年包括北上廣、天津、深圳、重慶等多個(gè)城市都推出了針對(duì)購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，最高綜合補(bǔ)貼高達(dá)萬(wàn)元。
與此同時(shí)，部分限購(gòu)城市也通過增加指標(biāo)***新能源汽車消費(fèi)。像北京就宣布在本月起將針對(duì)“無車家庭”增加發(fā)放2萬(wàn)個(gè)新能源小客車牌照。這對(duì)于涉及新能源汽車，特別是純電動(dòng)車的車企來說，無疑又是一個(gè)必須爭(zhēng)取的機(jī)會(huì)，或許這也將促進(jìn)新能源汽車8月以及9月的環(huán)比增長(zhǎng)。
當(dāng)然除了政策的拉動(dòng)外，7月新能源汽車銷量回正也與去年同期補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致基數(shù)較低有一定的關(guān)系。而由此也再次印證了，目前新能源汽車市場(chǎng)整體仍然對(duì)政策有著較大的依賴，想要和燃油車一樣走出獨(dú)立行情尚需時(shí)日。
不過值得一提的是，從各車企公布的銷量數(shù)據(jù)來看，7月電動(dòng)車高端化趨勢(shì)也愈發(fā)明顯，特斯拉、蔚來等高端新能源品牌的銷量一路高歌猛進(jìn)。尤其是特斯拉延續(xù)了近兩個(gè)月來的迅猛勢(shì)頭，7月再次以破萬(wàn)的銷量衛(wèi)冕純電第一。蔚來7月共售出3533輛，同比增長(zhǎng)322.1%；而理想ONE也賣出了2765輛，環(huán)比大幅增長(zhǎng)；包括剛剛在4月才發(fā)布的小鵬P7，也實(shí)現(xiàn)了單月交付量1641輛。
要知道，在30萬(wàn)元以上新能源汽車取消補(bǔ)貼的背景下，這些車型依舊能保持如此勢(shì)頭，既說明了消費(fèi)者在接受了不可逆的新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)后，已經(jīng)開始向著更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品傾斜，同時(shí)高端新能源汽車的市占率越來越高，再加上合資及傳統(tǒng)豪華品牌新品的陸續(xù)入場(chǎng)，勢(shì)必就會(huì)對(duì)以中低端為主的傳統(tǒng)新能源品牌形成擠壓，如何破局也成為了未來新能源汽車市場(chǎng)的一大看點(diǎn)。
7月份汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，可以說是喜憂參半。盡管種種原因讓未來汽車市場(chǎng)的走勢(shì)仍有著很多不確定性，但同樣可以從中看到不少令人驚喜的地方。但總體來說，隨著各車企經(jīng)營(yíng)狀態(tài)的持續(xù)改善，以及新一輪增換購(gòu)需求的逐步釋放，我們還是應(yīng)該對(duì)車市的復(fù)蘇抱有足夠的信心。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
燃油車還有活路么 新能源車一輛補(bǔ)貼4萬(wàn)，比亞迪又要起飛了？
隨著近幾年新能源汽車銷量逐漸攀升，新能源汽車在二手車市場(chǎng)中也開始不斷滲透。對(duì)于新能源二手車而言，有人認(rèn)為價(jià)格劃算，性價(jià)比極高，但也有人覺得新能源二手車的電池?fù)p耗大，后期用車風(fēng)險(xiǎn)大。
那么，新能源二手車到底能不能買呢？這點(diǎn)也許是很多消費(fèi)者的購(gòu)車疑問，所以電車近期來到深圳市最大的二手車市場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地探訪，一起來了解下新能源二手車市場(chǎng)到底如何？
通過一天的走訪，可以發(fā)現(xiàn)目前深圳二手車市場(chǎng)中基本還是以燃油車為主，在售的新能源二手車非常少，不少車商都明確不做新能源二手車的生意，即使做新能源二手車的車商，收來的少量新能源二手車的擺放位置也相對(duì)不易被人發(fā)現(xiàn)。
當(dāng)然，也有極個(gè)別車商意識(shí)到新能源汽車是未來汽車行業(yè)的大趨勢(shì)，已在近兩年逐漸向新能源二手車轉(zhuǎn)型，據(jù)該店的負(fù)責(zé)人介紹，店內(nèi)80%的二手車都是新能源車型，剩下的才是燃油車。
在收車標(biāo)準(zhǔn)上，車商對(duì)新能源二手車的使用年限和行駛公里數(shù)明顯有著更嚴(yán)格的要求。不少在做新能源二手車的車商都表示，使用超過3年、公里數(shù)超過4-5萬(wàn)公里、純電續(xù)航低于300公里的二手純電動(dòng)車是基本不收的。
根據(jù)天天拍車最新發(fā)布的《新能源二手車數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，與燃油車相比，新能源車的置換周期更短，63%的新能源車開不滿5萬(wàn)公里就被車主賣出，其中1-3萬(wàn)公里新能源二手車成交占比最高達(dá)到29%。
此外，有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)二手車相比，新能源二手車的使用年限更短。例如在2019年11月全國(guó)交易的新能源二手車，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%?？梢哉f，這些數(shù)據(jù)與此次走訪的市場(chǎng)行情十分接近。
究其原因，對(duì)于擔(dān)心虧損的車商而言，新能源二手車越新就意味著風(fēng)險(xiǎn)越小，也更容易吸引到買家。而在一些商鋪里面，確實(shí)擺著幾臺(tái)剛上牌不久的純電動(dòng)準(zhǔn)新車。據(jù)車商表示，這些準(zhǔn)新車之所以會(huì)這么快拿出來售賣，一種可能是原車主遇到了經(jīng)濟(jì)困難，需要變賣車輛，另一種可能是日常用車中充電不便，后悔買了純電動(dòng)車。
至于在檢測(cè)新能源二手車方面，實(shí)際上與傳統(tǒng)燃油車基本一樣，檢查車門、ABC柱、漆面、關(guān)鍵位置的螺絲是否有過擰動(dòng)、查維保記錄等。如果是插電混動(dòng)車型，當(dāng)然也要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重點(diǎn)檢查。
不過對(duì)于純電動(dòng)車而言，車商對(duì)電池情況、續(xù)航能力的判斷至今仍沒一個(gè)較為準(zhǔn)確的評(píng)估手段，只能通過使用年限和行駛公里數(shù)來大概判斷二手純電動(dòng)車值不值得收購(gòu)。需要注意的是，如果后期二手純電動(dòng)車的動(dòng)力電池出現(xiàn)問題，車商不會(huì)為此負(fù)責(zé)，因?yàn)閯?dòng)力電池質(zhì)保一般可以達(dá)到8年或12萬(wàn)公里，所以電池出現(xiàn)問題依然是由廠家承擔(dān)。
此外，也有相關(guān)車企為了給消費(fèi)者吃上一顆定心丸，推出了動(dòng)力電池免費(fèi)終身質(zhì)保，但基本都只限于首任車主，如果將車輛出售給下一任車主，終身質(zhì)保的權(quán)益就會(huì)自動(dòng)失效，這也是為什么新能源二手車保值率不高的原因之一。
其實(shí)，在偌大的二手車市場(chǎng)逛下來，在售的新能源二手車應(yīng)該不超過30臺(tái)，而基本上看到的新能源二手車主要以特斯拉和比亞迪為主。下面我們就具體看看現(xiàn)在新能源二手車的售價(jià)。當(dāng)然，車商張貼出來的價(jià)格僅供參考，部分存在虛高的情況，具體報(bào)價(jià)還要依據(jù)實(shí)際車況而定。
從上述列表可以看出，絕大多數(shù)新能源車型開不到3萬(wàn)公里就要被原車主賣掉，甚至不乏才幾千公里的準(zhǔn)新車。而根據(jù)多家車商的反映，特斯拉和比亞迪的二手車比較受消費(fèi)者歡迎，一方面是它們的保有量較大，另一方面很多消費(fèi)者認(rèn)可它們品牌、電池技術(shù)、產(chǎn)品口碑等。而對(duì)于一些小眾及新勢(shì)力品牌的二手車，車商們都不太愿意接受，除非是準(zhǔn)新車或收車價(jià)可以做到很低。
毫無疑問，新能源二手車的保值率之所以很低，最核心的問題還是動(dòng)力電池更新迭代的速度很快，以及存在電池衰減和更換電池的成本風(fēng)險(xiǎn)。所以，如果不是一些品牌好、熱銷的新能源車型，或者年限短里程少的新能源二手車，其它新能源車在二手車市場(chǎng)中是很難找到新買家的。
而為了解決消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車殘值低的擔(dān)憂，目前已有廠家提供官方的二手車回購(gòu)服務(wù)，承諾車輛幾年之后一定程度的保值。例如在車輛使用第1年按70%補(bǔ)貼后售價(jià)回購(gòu)，第3年按50%的補(bǔ)貼后售價(jià)回購(gòu)等類似的政策，聽起來似乎還不錯(cuò)，但實(shí)際上需要滿足的條件還是比較苛刻的。
幾何C在上市之初就推出了2年7折保值回購(gòu)活動(dòng)，消費(fèi)者可以選擇全款或首付5成分2年0息，完成購(gòu)車程序后，就可以和廠家的指定合作方“帥車捕手”簽署2年7折回購(gòu)意向協(xié)議，回購(gòu)金額還可以以現(xiàn)金形式返還。
不過7折回購(gòu)需要達(dá)到兩年行駛不超過3.5萬(wàn)公里、使用期間單次事故維修費(fèi)都沒有超出1萬(wàn)元的要求，而且要求9月7日購(gòu)車前才能享受該服務(wù)。
愛馳U5也推出類似的官方回購(gòu)政策，車主三年后可選擇以購(gòu)車時(shí)價(jià)的5折將車輛交回給愛馳回收，或以6折價(jià)格進(jìn)行愛馳新產(chǎn)品的換購(gòu)，但未公布細(xì)則，比如出現(xiàn)車輛事故、電池自然損耗等情況該如何處理。
目前看來，車企推出回購(gòu)政策并沒有覆蓋車輛的全生命周期，更像是在某個(gè)時(shí)間段為了***銷量的營(yíng)銷手段，無法真正解決新能源汽車殘值率低的問題。
對(duì)于追求實(shí)惠經(jīng)濟(jì)的普通消費(fèi)者來說，新能源二手車也是可以買的。不過需要認(rèn)清一點(diǎn)，雖然新能源二手車比新車便宜一大半，但不能因?yàn)榈蛢r(jià)而盲目入手。如購(gòu)買的是純電動(dòng)二手車，首先要考慮清楚，幾年前的純電動(dòng)產(chǎn)品在續(xù)航和配置方面能不能滿足自身的使用需求，我們的建議是盡量選擇年限較新、里程較少的純電動(dòng)二手車。
其次是充電便利問題，我們都知道購(gòu)買新車時(shí)，廠家會(huì)提供免費(fèi)的充電樁安裝服務(wù)，但在購(gòu)買純電動(dòng)二手車后再安裝充電樁，廠家就需要收取一定的費(fèi)用。
最關(guān)鍵的是在訂車之前充分了解所購(gòu)車輛的電池衰減情況，這就要對(duì)動(dòng)力電池做一個(gè)全面檢測(cè)。不過這個(gè)檢測(cè)，二手車商是做不了的，因?yàn)椴煌能嚻髮?duì)于電池衰減的方法和方式的鑒定是不同的。
所以要判斷電池衰減程度并不是一件容易的事，因此不妨將純電動(dòng)二手車開至品牌4S店，通過原廠解碼器可以讀取動(dòng)力電池狀態(tài)。一般來說，在車輛質(zhì)保期內(nèi)，電池衰減不超過20%就可以接受，而純電動(dòng)車電池的質(zhì)保期普遍長(zhǎng)達(dá)8年或15萬(wàn)公里。此外，消費(fèi)者可以委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具車況報(bào)告，避免淘到問題車、事故車等。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
電車8年必?fù)Q電池 價(jià)格不比換車便宜？這些傳言能信嗎？
[汽車之家 行業(yè)]? 糾結(jié)買新能源還是燃油車？為了讓你不再糾結(jié)，深圳近日推出“史上最強(qiáng)”新能源補(bǔ)貼政策：一輛車最高補(bǔ)貼4萬(wàn)元，再附加免費(fèi)停車等。
6月7日，深圳市辦公廳發(fā)布了《應(yīng)對(duì)肺炎疫情影響促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用若干措施》，其中提出4項(xiàng)手段促進(jìn)新能源車消費(fèi)。
首先，放寬新能源車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件。沒有深圳戶口、社保未滿2年，現(xiàn)在也可以申請(qǐng)新能源車指標(biāo)。只要持有效深圳居住證，或持合法明的華僑、港澳臺(tái)、外國(guó)人，就可以申請(qǐng)。
第二，擴(kuò)大增購(gòu)車型范圍。如果個(gè)人名下只有1輛粵B牌車，或1個(gè)深圳購(gòu)車指標(biāo)，可以增購(gòu)1輛純電動(dòng)或插電式混動(dòng)車型。
第三，對(duì)購(gòu)買新能源車提供補(bǔ)貼。補(bǔ)貼具體分為4檔：在深圳購(gòu)買純電動(dòng)高級(jí)或經(jīng)濟(jì)型車，并成功上粵B牌照，每輛車一次性給予綜合使用財(cái)政補(bǔ)貼2萬(wàn)元；買插電式混動(dòng)高級(jí)型車，補(bǔ)貼1萬(wàn)元；原有粵B牌照車，置換為高級(jí)純電或插電混動(dòng)車型，每輛車可享受一次性置換更新補(bǔ)貼2萬(wàn)元；置換純電動(dòng)經(jīng)濟(jì)型車，可享受補(bǔ)貼1萬(wàn)元。
『比亞迪 漢』
根據(jù)深圳市規(guī)定：高級(jí)純電動(dòng)車指售價(jià)在20萬(wàn)元以上，經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車指售價(jià)在15萬(wàn)元以下，高級(jí)插電式混動(dòng)車指售價(jià)在16萬(wàn)元以上。同時(shí)車輛還需滿足相關(guān)技術(shù)參數(shù)要求。具體車型適用哪檔補(bǔ)貼，消費(fèi)者購(gòu)車前應(yīng)和4S店確認(rèn)清楚。
《措施》中還特別指出，“綜合使用補(bǔ)貼”和“置換更新補(bǔ)貼”可以疊加，也就是說，如果車主本來就有粵B牌照車，換購(gòu)一輛20萬(wàn)元以上純電動(dòng)車型，并繼續(xù)在深圳上牌，將能享受4萬(wàn)元補(bǔ)貼。且這些補(bǔ)貼不影響其他消費(fèi)券和補(bǔ)貼的使用。
第四，加大新能源車停車優(yōu)惠力度。深圳全市路內(nèi)停車位，新能源車每天首次停車都可以享受2小時(shí)免費(fèi)優(yōu)惠。如果首次停車在1小時(shí)以內(nèi)，第二次停車將免收1小時(shí)停車費(fèi)。
只要車主購(gòu)車時(shí)間在2020年6月7日到12月31日之間，都可以享受上述。需要申請(qǐng)補(bǔ)貼的車主，可以通過“i深圳”、“深圳交警”、“深圳市發(fā)改委”公眾號(hào)、等渠道，登錄“深圳市新能源汽車市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼申領(lǐng)平臺(tái)”申請(qǐng)。該平臺(tái)預(yù)計(jì)7月15日后開放。（文/汽車之家 蔣平平）
置換享禮 動(dòng)力升級(jí) 新款銳騏6市場(chǎng)禮遇
在過去的燃油車時(shí)代，雖然每個(gè)人買車想法都不盡相同，但考慮到一輛車需要為全家老小提供全路況、全天候的服務(wù)，國(guó)人常常會(huì)有“一步到位”的選車思維。
這種思維放在電動(dòng)車上也同樣適用嗎？從過去“啞鈴型”的銷量結(jié)構(gòu)來看，主流人群確實(shí)是對(duì)電池技術(shù)、續(xù)航里程仍有所顧慮，說一句很現(xiàn)實(shí)的話：電動(dòng)車省下來的錢，最后都得拿來?yè)Q電池。
為此，教授今天就打算和大家聊兩個(gè)問題，電動(dòng)車到底能開多久？如今換電池的費(fèi)用貴不貴？
首先我們要明確一個(gè)問題，作為一個(gè)由近3萬(wàn)個(gè)零部件組成的工業(yè)產(chǎn)品，汽車隨著使用時(shí)間的推移就會(huì)產(chǎn)生損耗，自然也就有了使用壽命。
對(duì)于普通的燃油車，一般的設(shè)計(jì)壽命是按照20年的時(shí)間來做，甚至以如今的制造工藝水平，更高也有可能，這也使得國(guó)家在2015年出臺(tái)了私家車報(bào)廢新規(guī)，從以前的15年變成無使用年限，只是行駛“上限”設(shè)置為60萬(wàn)公里。
而由于電動(dòng)車與燃油車同屬于私家車，所以電動(dòng)車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)也是按60萬(wàn)公里來衡量。只不過，和燃油車不同，電動(dòng)車的三大件從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤變成動(dòng)力電池、電機(jī)以及電控，其中動(dòng)力電池隨著充放電次數(shù)的增加，動(dòng)力電池容量會(huì)出現(xiàn)衰減，所以電動(dòng)車壽命關(guān)鍵取決于電池壽命。
電池壽命又和電池循環(huán)次數(shù)有關(guān)，即電池經(jīng)歷一次完整的充放電的過程，通俗點(diǎn)就是，將一塊100%電量的電池放電至0%，然后再充電到100%，就視為1次循環(huán)。電池循環(huán)次數(shù)越多，那么電池壽命就越長(zhǎng)。
而根據(jù)GB/T 31484-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電池循環(huán)次數(shù)達(dá)到500次后放電容量大于初始容量的90%，或達(dá)到1000次后放電容量大于初始容量的80%。
這里的80%是一個(gè)臨界值，就像手機(jī)電池一樣，達(dá)到這個(gè)數(shù)字之后，并不代表手機(jī)不能繼續(xù)使用，但會(huì)帶來反應(yīng)慢、異常耗電、跳電、發(fā)燙掉幀等問題，電動(dòng)車同樣如此。
因此，我們就以1000次電池循環(huán)次數(shù)來計(jì)算電動(dòng)車大概能開多久。目前搭載磷酸鐵鋰的電動(dòng)車大多數(shù)續(xù)航為400km，搭載三元鋰電池的電動(dòng)車大多數(shù)續(xù)航為500km，而由于實(shí)際續(xù)航會(huì)比工況續(xù)短，那就打個(gè)八折，又由于電池會(huì)隨著循環(huán)次數(shù)增加不斷衰減，再打個(gè)八折，保守估算前者能跑25.6萬(wàn)km，后者能跑32萬(wàn)km。
除循環(huán)次數(shù)是影響電池壽命的主要因素外，長(zhǎng)時(shí)間保持不健康的使用習(xí)慣，比如過充過放就會(huì)傷電池，再比如持續(xù)大電流輸出，就會(huì)損害電池極板的物理性能，類似油車的積碳。
同時(shí)，環(huán)境溫度也會(huì)影響電動(dòng)車的續(xù)航里程，每到冬天類似的報(bào)道就太多了，在北方較冷的城市，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程基本打5折，而且這屬于1次循環(huán)，所以在北方的電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航里程會(huì)比上面的估值還低一些。
盡管如此，電動(dòng)車的壽命還是挺可觀的，甚至說大多數(shù)新能源車主是開不到換電池時(shí)候的。據(jù)《2021新能源汽車置換流向研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，44.32%的用戶選擇在1到3年換購(gòu)新車，超8成用戶5年內(nèi)換購(gòu)新車。
但正如前文所說，主流消費(fèi)者擔(dān)心買電動(dòng)車是給自己買了個(gè)“爹”，大多數(shù)人都被換電池的大筆費(fèi)用勸退了。
前兩年很多車企都推出了自家的“電池租賃”方案，這里分成兩種情況，一種是類似大眾、小鵬等不具備換電服務(wù)的車企，它們其實(shí)是將電池包價(jià)格做成“定額免息”，最后是擁有電池包所有權(quán)的。
另一種是類似蔚來、飛凡等具備換電服務(wù)的車企，它們將車身和電池包拆開銷售，使得入手價(jià)格門檻更低，而使用期間只需要支付對(duì)應(yīng)的電池租賃費(fèi)用，最后是不具有電池包所有權(quán)的。
以飛凡R7為例，其提供兩種電池租賃方案，容量為77kWh的電池組，電池立減價(jià)格為8.4萬(wàn)，電池月租金為1260元；容量為90kWh的電池組，電池立減價(jià)格為10萬(wàn)，電池月租金為1560元。每年租賃費(fèi)用為15120元和18720元，也就是說用車時(shí)間不超過6年，會(huì)比整車購(gòu)買方案更便宜。
所以對(duì)于是租電池和買電池也無需糾結(jié)，如果資金充足并打算長(zhǎng)期駕駛，就選擇買斷；對(duì)未來電池進(jìn)步有信心或中長(zhǎng)期有換車，就選擇租用。
而且有必要指出，具有換電服務(wù)的車企意味用戶不需承擔(dān)電池的報(bào)廢、衰減等問題，因?yàn)橛脩舻綋Q電站是可能換到新電池或舊電池，所以蔚來曾表示電池衰減至90%會(huì)主動(dòng)回收。
至于沒有換電服務(wù)的車企，意味著電池衰減到80%后，需用戶選擇是否更換電池。據(jù)中保研2022年發(fā)布的《汽車零整比體系》顯示，大部分電動(dòng)車的動(dòng)力電池包單件零整比系數(shù)都在30%到50%區(qū)間，也就是說一輛20萬(wàn)的電動(dòng)車換電池需要花6~10萬(wàn)元。
但是，從2023年開始，動(dòng)力電池價(jià)格似乎開始有明顯回落，一方面是新能源銷量受國(guó)補(bǔ)退出、消費(fèi)者消費(fèi)欲望降低等因素放緩，電池產(chǎn)能逐漸出現(xiàn)“供大于求”的情況。具體表現(xiàn)為，去年年底碳酸鋰報(bào)價(jià)為59萬(wàn)元/噸，如今跌破40萬(wàn)元/噸，下降超32%。
另一方面是動(dòng)力電池龍頭企業(yè)——寧德時(shí)代最近推出的“ 鋰礦返利 ” ，簽了這個(gè)的車企，寧德時(shí)代賣給它們的部分碳酸鋰價(jià)格將以20萬(wàn)元/噸結(jié)算。
以上不僅讓新能源車有了更大的利潤(rùn)空間，還會(huì)進(jìn)一步降低電池售價(jià)。據(jù)教授了解，目前寧德時(shí)代的三元鋰電池單體價(jià)格約350元/片，在考慮模組、PACK及電池系統(tǒng)的情況下，再加上運(yùn)輸、人工，預(yù)計(jì)裝車價(jià)約為700-900元/kWh，相比去年的1200元/kWh，售價(jià)明顯降低了很多，后續(xù)甚至還可能下降。
顯然，隨著電池技術(shù)的突破和原材料價(jià)格下降，即使換電池，價(jià)格也不會(huì)像之前那么貴了，除非你的電池容量是真的高。
不過電動(dòng)化趨向下的汽車也是越來越像手機(jī)了，是否會(huì)出現(xiàn)類似手機(jī)更換電池后的密封性、性能降低等問題，應(yīng)該會(huì)得到越來越多人關(guān)注，期待之后電池技術(shù)的突破。
本文來自易車號(hào)作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
在3月31日的院常務(wù)會(huì)議上，明確指出為促進(jìn)汽車消費(fèi)，會(huì)議確定，一是將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。二是中央財(cái)政取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。三是對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
在政策的號(hào)召下，市場(chǎng)保有量達(dá)千萬(wàn)的國(guó)三及以下排放車輛即將退出歷史舞臺(tái)。而隨著環(huán)保政策的加強(qiáng)，現(xiàn)在購(gòu)買一款國(guó)六車型無疑是明智之選；逢此機(jī)，鄭州日產(chǎn)順勢(shì)推出了置換有禮政策。
從2020年4月1日起，凡皮卡、輕卡、微卡增換購(gòu)客戶，微客換購(gòu)客戶，購(gòu)買新款銳騏6?M9T發(fā)動(dòng)機(jī)車型，即可享3000元購(gòu)車補(bǔ)貼，同時(shí)更可享36期低息，日供82元的金融購(gòu)車好禮。與以往活動(dòng)不同，任意品牌的皮卡、輕卡、微卡、微面的用戶均可享受政策，切實(shí)解決用戶用車升級(jí)需求。
新款銳騏6與納瓦拉同平臺(tái)，車型用日產(chǎn)獨(dú)有ZONEBODY區(qū)域車身構(gòu)造，配合日產(chǎn)全球制造管理體系傾心打造，工藝精湛，并嚴(yán)格按照NISSAN汽車獨(dú)有的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系（AVES）實(shí)施質(zhì)量管控?？梢哉f，新款銳騏6是鄭州日產(chǎn)27年高端皮卡合資制造經(jīng)驗(yàn)的精華體現(xiàn)。
新款銳騏6柴油車型全新搭載日產(chǎn)雷諾M9T發(fā)動(dòng)機(jī)，與海外柴油版NAVARA使用同一發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩380N?m，百公里綜合油耗7.3升。發(fā)動(dòng)機(jī)用日產(chǎn)雷諾原廠設(shè)計(jì)，噪音指數(shù)僅67分貝。超級(jí)穩(wěn)定。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #新能源
