王屹芝沒有離婚。王屹芝跟李斌第一次見面,兩個(gè)人就互相留下了深刻的印象,甚至第一次見面就談到了結(jié)婚,3個(gè)月之后兩個(gè)人成功結(jié)婚,結(jié)婚之后,在王屹芝的支持下,李斌的事業(yè)更加成功了,截止2023年1月5日,沒有王屹芝離婚的信息,所以王屹芝沒有離婚。
李斌成敗尚言早,蔚來長宜放眼量
文?|?林小墨
行叭。聽說貴號最近已經(jīng)不把我當(dāng)個(gè)人了,給了我一個(gè)新頭銜——車媒股評家。
不敢當(dāng)不敢當(dāng),畢竟這都是交學(xué)費(fèi)交出來的。我覺得他們其實(shí)就想聽聽我的投資血淚史、股海沉浮錄。
今年美股這個(gè)成熟的市場不是有點(diǎn)兒不理性嘛,有一段時(shí)間日日新高。年中的時(shí)候,我朋友興沖沖要去開美股帳戶,說要買特斯拉。我說你瘋了嘛,都600美金(約合人民幣3965元)了啊。
你們不要看特斯拉現(xiàn)在才430美金(約合人民幣2841元),它在8月的時(shí)候進(jìn)行過一拆五。前復(fù)權(quán)的話它現(xiàn)在股價(jià)大概是2150美元(約合人民幣14,207元)/股。就是說,他那會(huì)要是買了的話,現(xiàn)在漲了3.5倍了……
事實(shí)證明,新股民你們是有新手保護(hù)期的,千萬不要聽老股民的話。
現(xiàn)在回想,那就跟我340塊錢要買茅臺(tái)的時(shí)候,被人死活拉住有什么區(qū)別?終于,也就活成了當(dāng)年我最討厭的人。
想在股市買房其實(shí)也不難,如果今年我買了蔚來的話。
前兩天看了一篇文章,大概是講那些買了蔚來的年輕人現(xiàn)在怎么樣了。環(huán)顧我周圍,沒有這樣的年輕人。但是,有買了蔚來車沒買股票的憨憨。
他哭著對我說,我要是把買車的錢去買股票,現(xiàn)在股票賣了能買20多輛車了。
我沉默了一下,你應(yīng)該是能換一輛勞斯萊斯加一輛458,每天愁開哪輛出去。畢竟要誅心嘛。
近期,每次美股收盤,誰不想對買了蔚來汽車股票的朋友說一句:茍富貴,勿相忘。
但一般的股票打工人,其實(shí)是拿不到股價(jià)翻30倍的,大多中途下了車。
一年能在一只股票上狂賺20幾倍、狂攬近500億元,這得是什么人才能做得到?
答案就是:去年最慘的造車新勢力掌門人李斌。
按照蔚來41.63美元/股的最新收盤價(jià)算,李斌持股比例為12.68%,計(jì)算可知,目前其所持市值高達(dá)71.2億美元(約合人民幣470億元)。
去年四季度,大家的朋友圈肯定都被一篇《蔚來李斌,2019年最慘的人》刷過屏。彼時(shí),李斌和蔚來看起來很慘,身負(fù)百億巨虧,2019年10月初跌至1.19美元(約合人民幣7.86元),較上市打了個(gè)2折。
甚至去年9月,前央視主持人王屹芝在微博上發(fā)布了一條講述被俄航弄丟的行李失而復(fù)得的經(jīng)歷,順便曬了下在巴黎買的香奈兒,以及最喜歡的墨鏡。
結(jié)果被網(wǎng)友翻牌,質(zhì)疑“李斌虧公司,卻不虧老婆”。最后王屹芝無奈刪掉了這條微博。
今年,李斌徹底翻身,李斌個(gè)人身價(jià)暴增近500億元,徹底翻身。王屹芝的墨鏡終于也不會(huì)有人酸了。
蔚來從去年最低的1.19美元/股,大漲超過30倍,市值更是超過561.55億美元(約合人民幣3711億元)。
這是個(gè)什么概念?市值排在蔚來后面的通用(536.31億美元),去年汽車銷量為774萬輛,而蔚來去年只賣了2萬多輛車,根本不是一個(gè)級別的,但是通用目前的市值甚至還比蔚來少4%。
價(jià)投眼中的成熟市場,瘋狂起來令人耳目一新。賈老板只是領(lǐng)先得太多,時(shí)代對不起他。
從某種程度上來說,蔚來股票的升值是自己辛辛苦苦掙出來的。
簡單來說,銷售規(guī)模帶動(dòng)業(yè)績拐點(diǎn)出現(xiàn)。
在ES8潛在買家被收割殆盡之后,續(xù)航提升、價(jià)格更友好的?ES6能夠及時(shí)補(bǔ)位挑起大梁,在2019年三季度開始成為主力車型,直接帶動(dòng)了蔚來的銷量大增。
上月蔚來月交付突破了5000臺(tái),也沒有人嫌棄代工的是江淮工廠了。
除此之外,蔚來終于也等來了時(shí)運(yùn)。2020年4月,國家出臺(tái)最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策,仿佛為蔚來量身打造,支持30萬以上換電模式的新能源汽車享有國家補(bǔ)貼。
其次是一系列的調(diào)整(包括人員優(yōu)化、成本控制),隨著銷量增長,蔚來終于在今年二季度擺脫了負(fù)毛利,變得更加務(wù)實(shí)。
而從另一方面來看,最近一段時(shí)間蔚來享受的市值跳空上漲,是吹出來的。
華爾街給出了史上最狂野的汽車產(chǎn)業(yè)估值:特斯拉、比亞迪、蔚來,遠(yuǎn)超傳統(tǒng)巨頭,營收、銷量、利潤等百年來的財(cái)務(wù)指標(biāo),都被拋之九天。
事實(shí)上我都不用詳細(xì)計(jì)算,就知道蔚來的估值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它目前的營收水平。10月實(shí)現(xiàn)交付5055輛汽車,同比增長100.1%,不過估值相比同期翻了二十五倍,顯然高漲的情緒主導(dǎo)了一干不太冷靜的頭腦。
雖然從投資的角度來看,所謂買股票就是買未來,可以用未來增長前景來解釋當(dāng)前估值的合理性。
根據(jù)最新發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》定的一個(gè)小目標(biāo),到2025年新能源汽車新車銷售占比要達(dá)到車輛總銷售的20%左右。
那么中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示今年前三季度,新能源汽車整體銷量只有73.4萬輛,僅占整體汽車銷量(1711.6萬輛)的4.3%,面前的餅確實(shí)大。
然而,就當(dāng)下而言,造車新勢力也并未展現(xiàn)出對傳統(tǒng)汽車廠商的顛覆。從2020年1-9月的新能源汽車全球銷量占比中來看,得益于交付能力的上漲,特斯拉以占比17.76%位居第一,排名第二的大眾也有6.34%的市場份額。
就算是特斯拉,也只是剛剛從小眾轉(zhuǎn)向市場,并沒有占到絕對領(lǐng)導(dǎo)地位、形成差異化競爭壟斷,理論上很難長期維持當(dāng)前的高估值。
新勢力或許在技術(shù)上有著一定的領(lǐng)先性,汽車的技術(shù)變革會(huì)影響市場格局,但技術(shù)是外溢的。換句話說,即便最開始某家公司發(fā)布了一個(gè)新技術(shù),只要看到了有利可圖,其它公司通過砸錢投入,基本能快速跟上。
理智點(diǎn),技術(shù)從來不是汽車行業(yè)的勝負(fù)手。新能源車也不是互聯(lián)網(wǎng),贏者一家通吃。
新勢力造的不管是外界賦予的何種物事,車、生活方式甚至圈子也好,都并不擁有絕對的壁壘。傳統(tǒng)車企巨頭正在積極轉(zhuǎn)身擁抱電氣化。
接下來,在資金、品牌、銷售渠道、技術(shù)等綜合實(shí)力的較量中,新勢力能否顛覆傳統(tǒng)車企,仍是一個(gè)巨大的問號。
有錢就可以買未來。
從買未來的方式來看,蔚來是兩條腿走路,一條腿是核心技術(shù)研發(fā)上持續(xù)投入,第二條腿是繼續(xù)它的共享充電寶之路——換電系統(tǒng)。
當(dāng)然了,換電這事不新鮮,此前包括北汽新能源也有過嘗試,最終沒有下文。在2020年,政策面重新支持換電,蔚來堅(jiān)持的換電模式迎來春天,BaaS的電池服務(wù)也有點(diǎn)香。一切都仿佛是幸福的模樣。
回過頭去看蔚來,從最悲觀的情緒,到如今摩根大通直接上調(diào)評級,市場普遍看好,這樣的股價(jià)漲幅燙手嗎?
在今年3月份美股暴跌期間,小摩給出蔚來的目標(biāo)價(jià)是2美元(約合人民幣13.2元),這臉變得可真快。
遠(yuǎn)有美股當(dāng)年的“漂亮50”之鑒,近有中概股的在線教育股一地雞毛的暴跌,資本市場很多次“事故”告訴我們,金融市場因人性而存在,但是市場卻是反人性的。大凡投資人預(yù)期打得太滿,可不是什么好事。
在市場里,每一片勇闖天涯的雪花,都需要風(fēng)的吹送。風(fēng)快停了,雪崩會(huì)發(fā)生在哪里可是不一定的。
但是,人確實(shí)有時(shí)候是可以賺到自己認(rèn)知以外的錢的。我盯著自己帳戶里10股6.17買進(jìn)的蔚來股票,邪魅一笑。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來,最難的時(shí)候快要過去了 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
出品?|?后浪圖文組
文?|?章麗娟
就在前幾天,美股盤前,蔚來公布了2020年Q2財(cái)報(bào),毛利率首次轉(zhuǎn)正!六歲的蔚來終于會(huì)自己走路了,而它的老父親李斌終于等到了。
這可把那些一直唱衰蔚來的人看得是一愣一愣的,畢竟,蔚來最受詬病的就是它止不住的虧損,毛利率轉(zhuǎn)正雖然并不代表停止虧損,但是至少讓我們看到了蔚來自造血的能力,良性循環(huán)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。
蔚來在去年虧了上百億,在網(wǎng)上隨便一搜都是“蔚來沒有未來”、“蔚來還能活幾個(gè)月”等悲觀的標(biāo)題。但是2020年,即使對全世界都充滿惡意,但對蔚來和李斌都不薄。
就從上半年的銷量表現(xiàn)來看,蔚來成為了今年上半年唯一一家在高端純電動(dòng)車型領(lǐng)域與特斯拉正面叫板的公司。特斯拉上半年的銷量幾乎碾壓了所有新能源車,一口氣釋放了4.6萬輛國產(chǎn)Model3的需求。
作為后起之秀,蔚來在同期也交付了1.2萬輛ES6與2000余輛ES8。盡管差距不小,但這已是中國車企中在30萬元以上價(jià)位的新能源汽車市場交出的最好成績。
怎么說,今年都是蔚來時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)的一年。蔚來在2月和3月累計(jì)進(jìn)行了4.35億美金的融資,在4月與合肥簽訂的協(xié)議中,戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣,蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣(戰(zhàn)略投資人注入48億元人民幣,蔚來注入25.56億元人民幣?,合計(jì)73.56億元的注資),6月又增發(fā)約5億美元。
上個(gè)月,蔚來與與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式。它們將向蔚來中國提供高達(dá)104億元人民幣綜合授信,以支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運(yùn)營與發(fā)展。協(xié)議內(nèi)容還包括蔚來中國與各銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應(yīng)鏈金融、汽車金融等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開合作。
至此,蔚來今年完成了近9.35億美元(約合人民幣65億元)的融資,算是根據(jù)在6月29日戰(zhàn)略投資人已到賬的48億元,蔚來在半年多的時(shí)間里已經(jīng)累積的到了上百億元的資金支持。
就是這樣連續(xù)的利好消息,不斷***股價(jià)的同時(shí)也把蔚來從鬼門關(guān)拉了回來。
從?PPT?到真實(shí)的產(chǎn)品,再到完整的公司體系、產(chǎn)品服務(wù)體系,經(jīng)歷輪番質(zhì)疑、坎坷之后,這家要做「用戶滿意度」最高的新造車公司已經(jīng)慢慢走出“重癥監(jiān)護(hù)室”。
而這個(gè)被稱為2019年最慘的人,如今卻成了2020年最“飄”的人。李斌臉上的笑容又逐漸回來了。
人品不錯(cuò)的李斌
作為一個(gè)一直游離在汽車圈的邊緣的二流媒體人,我的文章少有對產(chǎn)品和技術(shù)的分析,不難發(fā)現(xiàn),我最近迷上了寫車圈大佬的篳路藍(lán)縷的創(chuàng)業(yè)故事,雖然苦于沒有一手的訪資料,但是依然樂此不彼地從各種訪談中尋找蛛絲馬跡,去記錄,去回顧和(不專業(yè)地)評價(jià)他們和他們的產(chǎn)品。諸如力帆的李明善,理想的李想,比如長城的魏建軍等。
可能我一直覺得,關(guān)注人本身比關(guān)注產(chǎn)品更重要,尤其是那些車企深深打上了創(chuàng)始人烙印的。有時(shí)候,從他們身上,我們可以窺到一個(gè)企業(yè)的發(fā)展軌跡和方向。
那就不妨先來談?wù)劺畋筮@個(gè)人,也許了解了他,你更能理解他的蔚來。下面,我會(huì)簡單用幾個(gè)詞概括一下。
作為蔚來汽車的核心人物,?李斌,給人的第一印象那就是一個(gè)字“帥”呀,當(dāng)然跟現(xiàn)在市場上的小鮮肉沒辦法比,但是看看他的青澀照,你一定會(huì)理解他的異性緣為何如此好了,但最終他娶了前央視主播王屹芝。
第二個(gè)關(guān)鍵詞就是“好”,好人的好,而且有口皆碑。李斌為蔚來汽車的用戶提供了最好的體驗(yàn)場所,最無微不至的服務(wù)。他還喜歡飛往各地跟用戶一起喝茶聊天,用戶提出的對產(chǎn)品的問題,也能得到他及時(shí)的反饋。
我曾經(jīng)看過一個(gè)對蔚來車主的隨機(jī)訪,這位車主就用了隨和、誠懇、守信、自律等褒義詞來形容這個(gè)不厭其煩的“斌哥”。
如果你是他員工,也是一件很幸福的事,(如果是被裁的就算了)。聽說,他給員工的空間、待遇比很多傳統(tǒng)主機(jī)廠高一個(gè)檔次,每名員工都有每年三四千元的旅游基金,??顚S茫瑢?shí)習(xí)生每天都有300塊。(后期聽說略有縮減,但是我覺得老板有這個(gè)心就很感人了)。
從易車到易鑫,?從摩拜到蔚來,?李斌在創(chuàng)始人和操盤手的角色中切換自如。作為鄰居口中的“別人家的孩子”,朋友口中的好好先生,到現(xiàn)在成了一些投資人心里的靠譜青年。我想要是沒有足夠的信任,不會(huì)有那么多投資人前赴后繼。
第三個(gè)關(guān)鍵詞就是“勵(lì)志”了,這是一個(gè)放牛娃考上北大改變命運(yùn)的故事,的確鼓舞人心,但是想想,那一代“創(chuàng)家”身上,誰沒有那么一兩個(gè)可歌可泣的故事呢。如今身價(jià)900億的汽車狂人李書福也曾是一個(gè)放牛娃呢,他們抓住了那個(gè)時(shí)代,憑借著努力和運(yùn)氣走到了聚光燈下。
在面臨人生重大選擇的時(shí)候,他放棄了父母指的所謂的明路——中專,而是選擇了一條不確定的路——高中,據(jù)我后來了解發(fā)現(xiàn),在那個(gè)年代,讀中專意味著畢業(yè)后大概率分配工作;其次,?農(nóng)村戶口也會(huì)轉(zhuǎn)為城市戶口,?時(shí)間短,?見效快。
如果按照這個(gè)路子走下去,李斌也許就成了某個(gè)糧站的一員,他也就無法上北大,成為不了李彥宏、?李國慶們的師弟,“出行教父”的故事就要改寫了,但是我相信就算不是李斌,也一定有王斌、劉斌出來去書寫出行的故事。
但就從人品而言,李斌應(yīng)該是獨(dú)一份的,二十年前,李斌創(chuàng)辦易車網(wǎng)。在那不久后由于受到硅谷互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂的波及,投資人決定從易車撤資,?霎時(shí)間公司的資金缺口高達(dá)?400?多萬元,?瀕臨破產(chǎn)。而李斌卻決定:自己舉債全資收購?fù)顿Y者股份,?把易車的債務(wù)轉(zhuǎn)移到自己身上,?讓投資人安然退出。
也許就是這樣的大無畏加上理性踏實(shí),所以在創(chuàng)業(yè)路上,能夠及時(shí)化險(xiǎn)為夷吧,正如我們后來知道的,易車在?2010?年得到了童話般的結(jié)局,?易車在美國納斯達(dá)克上市,?成為海外上市的第一家汽車互聯(lián)網(wǎng)公司,?市值逾?10?億美元。
這份運(yùn)氣一直延續(xù)到了蔚來成立,2014?年,?李斌萌生念頭,?想進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域,?牽頭創(chuàng)立了蔚來汽車,?他押上了自己的企業(yè)家信用背書。
最讓人佩服的一點(diǎn)是,李斌作為成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,天使輪是他本人是真金白銀掏錢認(rèn)購股份的,那像其他創(chuàng)始人都是以創(chuàng)始人的身份直接持有干股,這點(diǎn)對其他創(chuàng)投人有很大的殺傷力。就憑這1.5億,你很難說人家是大忽悠吧,畢竟,在這行,還有人拿著PPT造車。
從蔚來融資的過程能看出,他是造車新勢力中對投資方最有吸引力的創(chuàng)業(yè)者,沒有之一。如果說李想有幸遇見了貴人王興,那你看看李斌的背后,無論是劉強(qiáng)東,還是不看好造車行業(yè)的雷軍,亦或是馬化騰,俞敏洪,都紛紛投入大手筆。
靴子落地,終于在?2018?年?9?月?12?日,?蔚來赴美上市敲鐘,成為繼特斯拉之后第二家在美國上市的純電動(dòng)汽車公司。自此,李斌的大部分時(shí)間和精力都孤注一擲地投入其中。
那么。被李斌如此厚愛的蔚來到底如何呢?
為什么大家不看好蔚來
首先,從市場來分析,蔚來汽車走得就是一條險(xiǎn)路。
就自己摸著良心問一下資金,愿不愿意花個(gè)四五十萬買一臺(tái)國產(chǎn)電車,是不是顯得太“先鋒”。
眾所周知,品牌高端化?一直是中國汽車企業(yè)成長面臨的天花板,而蔚來正處在青春期,雖然在智能純電動(dòng)汽車賽道,蔚來在資本、?技術(shù)和思維上有一定優(yōu)勢,但想就此打破西方汽車品牌對高端市場的壟斷的想法還是過于天真。
35萬的車,是國內(nèi)自主品牌心中的一道坎,一個(gè)心病。而50萬的車,其實(shí)已經(jīng)是一般自主品牌不敢碰的禁區(qū)了(紅旗除外,他不一般)。
因?yàn)?5到50萬的車,是在和BBA們搶生意,普通自主品牌們,看到BBA們,就像CBA遇到NBA,球還沒打,自己已經(jīng)嚇軟了半截。想想是難啊,這個(gè)級別的車,你拼品牌完全輸,堆裝備沒人認(rèn),拼技術(shù)沒技術(shù),拼設(shè)計(jì)土肥圓。
唉,總之,這塊市場幾乎變成了自主的禁區(qū),所有那些自認(rèn)為有常識(shí),有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的大高管都得出一個(gè)看似非常正確的結(jié)論,我們自主品牌還是先努力折騰20萬區(qū)間的市場吧,去50萬的地方等于***。
偏偏李斌不信這個(gè)邪,你說他是無知無畏也好,劍走偏鋒也罷,帶著一群看似也挺不懂車的資本(前期投資蔚來的基本都是這些年投TMT類的頭部VC)帶著300億就這么沖進(jìn)來了。
打法怪異,直奔50萬主題。我可以確定一件事,在蔚來剛開始狂奔的那天,傳統(tǒng)主機(jī)廠應(yīng)該沒有一個(gè)人看好蔚來。
而這種不看好和輕視,在2019年蔚來開始自燃時(shí)達(dá)到了***。你說有錢人玩點(diǎn)***沖擊下高端市場沒什么的,要是產(chǎn)品質(zhì)量還不好,那就說不過去了。
去年,蔚來ES8在兩個(gè)月之內(nèi)發(fā)生了三起自燃。那段晦暗的歲月蔚來是真的“火”了,至少,在自燃界名氣沖天。隨后,蔚來汽車發(fā)起了大規(guī)模的召回,這也是國內(nèi)造車新勢力首次發(fā)生的召回。
大規(guī)模的召回問題車輛,不僅造成了巨額的成本浪費(fèi),還對蔚來汽車的口碑造成了不小的打擊,很多消費(fèi)者也因此而卻步。
再其次,就是投資人最關(guān)心的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)了,賬面上自然是不斷虧損了,2019年,蔚來汽車全年凈虧損112.96億元。因?yàn)榇饲懊室恢睘樨?fù),蔚來一直一直陷在是賣一輛車虧一輛車的怪圈中。
當(dāng)然,了解新能源造車的人不會(huì)覺得虧損是多大的事,這是電動(dòng)車霸主特斯拉也走過的老路,只不過消費(fèi)者也不會(huì)這么認(rèn)為,他們想的是蔚來這些年的財(cái)務(wù)狀況這么差,這么虧下去,萬一倒閉了售后服務(wù)找誰呢?
而且,讓人心不穩(wěn)的另一點(diǎn)就是蔚來一種陷在裁員的負(fù)面消息中,人才流失嚴(yán)重。的確,對于大部分公司來說,大幅裁員往往看上去是財(cái)務(wù)危機(jī)的一個(gè)體現(xiàn)。
當(dāng)然,最后一個(gè)就是,蔚來車主最有發(fā)言權(quán)的,就是燒錢太厲害。高額制造成本,高額服務(wù)成本,高額營銷成本。所以那些一直在吹捧蔚來的車主,本身也不敢買蔚來的股票,這就是血淋淋的現(xiàn)實(shí)。
話說開過蔚來車的人都不會(huì)太去挑剔產(chǎn)品本身,蔚來的車的設(shè)計(jì)、做工和質(zhì)量那都是配得上它的價(jià)格。
“Brembo的制動(dòng)卡鉗、蒂森克虜伯的轉(zhuǎn)向機(jī)、博世的四驅(qū)系統(tǒng)、諾貝麗斯的鋁車身材料、Mobileye的視覺芯片、科大訊飛的語音交互、福耀的雙層夾膠玻璃等”。再硬核的技術(shù)我就不說了,我也不懂。
服務(wù)成本和營銷成本是大家都看得到的了。
李斌曾說:“一些自媒體對蔚來的評價(jià)嘩眾取寵,但是買了蔚來汽車的用戶評價(jià)都非常高。當(dāng)然。我們一般不會(huì)對給我們糖吃的人有負(fù)面的評價(jià)吧。
據(jù)了解,每個(gè)蔚來車主都有專屬微信群,24小時(shí)貼身服務(wù),道路上發(fā)生問題,蔚來團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間趕到,更別提那些千里送電的“奶媽車”,好比五星級酒店的管家式服務(wù)。
不止如此,一輛三五十萬的電動(dòng)車,相當(dāng)于一張高端俱樂部的門票,加入了一個(gè)諸如高爾夫攀巖登山等高雅生活方式的運(yùn)營服務(wù)圈子。一年到頭,各類活動(dòng)、球賽、party不斷。
我不反對蔚來汽車去追求情感體驗(yàn),用服務(wù)換品牌口碑,對于車主而言,自然是歡喜的。然而,成本是什么?
而且,李斌為人雖比較低調(diào),但蔚來汽車的營銷卻異常高調(diào)。蔚來ES8正式發(fā)布那天,包下整個(gè)五棵松會(huì)場和周圍的部分場地,包下了8架飛機(jī),60節(jié)高鐵車廂,160輛大巴。此外,蔚來汽車還邀請格萊美最佳搖滾表演樂隊(duì)Imagine?Dragons坐鎮(zhèn),僅此一項(xiàng)就花費(fèi)近1000萬人民幣。
另一項(xiàng)燒錢的就是NIO?House(體驗(yàn)中心)的建設(shè)了,它們均選址城市最繁華的商業(yè)中心。王府井東方廣場的北京蔚來中心,據(jù)稱年租金8000萬人民幣;杭州的蔚來中心,緊鄰西湖東岸,是目前唯一一家坐落于世界級景區(qū)的NIO?House。
即便是蔚來汽車背后的股東都是大有來頭,像是騰訊、百度、聯(lián)想、小米等科技大佬,但是也經(jīng)不起如此消耗。
我能理解蔚來作為一家新興的企業(yè)想要快速把高端電動(dòng)車品牌打入心智的想法,用錢來換時(shí)間,賠本賺吆喝。這樣的打法雖然收獲了一批蔚來的忠實(shí)粉,但是這種花錢的速度也消磨了一批投資者的信心。
所幸,最近的蔚來已經(jīng)在思考這些問題了。聚光燈下的蔚來要想受得起多大的掌聲,就需要付出同等成長的代價(jià)。
如今的蔚來似乎正在迎來它的春天,市場上也少了很多風(fēng)言冷語,但是并不意味著蔚來就有光明的未來。
蔚來汽車股價(jià)大漲,和蔚來汽車行不行沒有太大的關(guān)系。頂多也就是證明,蔚來又有錢了,有金主背書了,可以繼續(xù)留在“牌桌”上。
此次實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正,跨過了生死線,但李斌依然不能也不敢掉以輕心,往后的挑戰(zhàn)只會(huì)越來越大,蔚來未來要走的每一步都需要更加謹(jǐn)慎。
車談君觀察
我一直覺得,資本是有眼睛的,它能進(jìn)行理性的選擇。盡管不看好蔚來的人很多,可是資本依然偏愛,作為一個(gè)不黑不粉的人,關(guān)于蔚來,有幾下兩點(diǎn)事實(shí)和一些觀點(diǎn)可以分享。
其一,換電其實(shí)一直是蔚來可以和其他新能源車廠打出差異化的一張王牌。就像理想有增程式的混動(dòng)技術(shù)一樣。
在蔚來之前,北汽也在一直推廣換電,但多是在對公領(lǐng)域,像出租車,公交車等,主打私家車換電的蔚來目前還是獨(dú)一份。
換電技術(shù)簡而言之就是將缺電的電池在換電站換下,由換電站換上一塊同標(biāo)準(zhǔn)的滿電電池。整個(gè)過程差不多在三分鐘左右,補(bǔ)能時(shí)間方面最接近燃油車加油。
在如此快節(jié)奏的時(shí)代,已經(jīng)很難想象還需要花半個(gè)一個(gè)小時(shí)充電了,而且?guī)в谐潆姌兜墓⒁矝]有普及開來。結(jié)合我國電動(dòng)車的發(fā)展現(xiàn)狀,快速換電池已然成為了一個(gè)剛性需求。
然而,換電對于蔚來最大的戰(zhàn)略意義從來不在于補(bǔ)能,而是貫徹車電分離的概念,將車架的價(jià)值和電池的價(jià)值分開,推行Baas(Battery?as?a?service)來把電池管理這方面的業(yè)務(wù)做出標(biāo)準(zhǔn)。
車電分離最直接的優(yōu)勢就是能大幅減少購買者需要承擔(dān)的費(fèi)用,電動(dòng)車貴就貴在電池,如果消費(fèi)者選擇蔚來電動(dòng)租賃業(yè)務(wù)則可以省下購車款10萬元,電池還能用免息月付。
新能源車無法與燃油車抗衡的另一個(gè)重要的原因就是保值率低,電池的相對貶值和絕對貶值導(dǎo)致整車貶值是所有潛在購車者無法越過的一個(gè)難題。換電則從根本解決了電池衰減的問題。
如果電池出現(xiàn)衰減,車主隨時(shí)可以去換電站換一塊符合標(biāo)準(zhǔn)的電池,維護(hù)、貶值、更新等問題由蔚來承擔(dān)。而且當(dāng)有更長續(xù)航的電池發(fā)布后,車主也可以更新自己的電池包。所以我覺得從某種角度來說換電提供的是持續(xù)的硬件升級。
都說三流企業(yè)做產(chǎn)品,二流企業(yè)做品牌,一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn),Baas就是李斌布局制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一步棋。故事的框架搭的很動(dòng)人,但是要把這個(gè)故事講好還有幾個(gè)問題亟待解決。
一個(gè)是,標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)階段無法被統(tǒng)一。各車企的電池標(biāo)準(zhǔn)并不相同,電池型號繁多,而且電池規(guī)格、尺寸也都不盡相同?,F(xiàn)在電池技術(shù)還在探索和發(fā)展中,短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)出現(xiàn)絕對的領(lǐng)導(dǎo)者,就更別說統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)了。
其次,私家車換電的需求場景太小,撐不起網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。換電站前期投入大,如果沒有高頻的場景根本算不過來帳。北汽一直推行對公的換電站不是沒有道理。
出租車司機(jī)每天的行駛距離可能都會(huì)接近電池的里程極限,那換電會(huì)是師傅們首選且最快的補(bǔ)能方式。
而私家車司機(jī)每天出行的距離多是通勤距離,沒有換電的需求。而且蔚來目前在整體新能源車的市場份額占比又小,車主地區(qū)又分散,就更難達(dá)到規(guī)模效應(yīng)和制定標(biāo)準(zhǔn)了。
還有一個(gè)最難解決的就是成本問題。要知道,一座換電站的建設(shè)費(fèi)用高達(dá)上百萬元,蔚來汽車現(xiàn)在對換電站的投入已經(jīng)超過了5億元,且到目前為止也僅建成了139座換電站而已。
最現(xiàn)實(shí)的就是建設(shè)資金問題。除了前期投入大之外,換電模式的回本周期也是蔚來要面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題,蔚來的換電站只針對蔚來自己的車型,而蔚來的用戶基數(shù)也僅為5萬左右,要想回本三五年內(nèi)顯然是不可能的。
所以總的來說,資金、銷量和效應(yīng)是相輔相成的關(guān)系,目前大力推行換電對于蔚來來說十分困難。
其二,還是要談下蔚來的海底撈服務(wù)了。吐槽歸吐槽,但是蔚來的服務(wù)已經(jīng)起到了一定效果。
蔚來在政策、服務(wù)的制定都是站在用戶的角度出發(fā),讓用戶形成了“自己人”的意識(shí),從而建立起來人與品牌之間主動(dòng)且牢固的關(guān)系。
如果說前期是品牌維護(hù)用戶,那么買過車的用戶已經(jīng)自發(fā)在保護(hù)品牌了。很多蔚來車主都會(huì)自發(fā)在網(wǎng)上不遺余力地分享蔚來的優(yōu)點(diǎn),而當(dāng)有“黑”蔚來負(fù)面新聞則會(huì)群起而攻之,還有用戶直接自己掏錢為蔚來租下廣告牌。
如果你打開蔚來APP,瀏覽一下車主的分享,那社區(qū)文化比B站都不差。這種“家人文化”也讓蔚來吃到了甜頭。在疫情期間,蔚來來自于老用戶推薦的訂單占例達(dá)到了整體的69%。
吉利的李書福曾形容“汽車不就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”,喜歡車的朋友肯定不同意了,但是你也可以看出早期國人對車的理解仍然是以硬件為主,那未來的車是怎樣的呢?
我想,它會(huì)是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,我們將會(huì)花更多的時(shí)間與車相處,就像我們的手機(jī),活成了我們生活的一部分。所以未來車行業(yè)的競爭絕對不是硬件之爭,而是關(guān)乎系統(tǒng)和數(shù)據(jù)、關(guān)乎場景,關(guān)乎我們的需求本身。
理想重產(chǎn)品、小鵬重研發(fā),蔚來重用戶,差異化競爭中誰會(huì)更勝一籌?只能留待市場去檢驗(yàn)。
站在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,李斌的處境還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“爽”,外有特斯拉虎狼之師,內(nèi)有造車新勢力纏斗,蔚來的處境也正如他在近期露面時(shí)所講,僅僅是“從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房”。
不過對于李斌和蔚來來說,獲得了資本的支持后,蔚來的未來正在逐漸明朗。而至于它是成是敗,是優(yōu)勝是淘汰,我們實(shí)在沒法在當(dāng)下蓋棺定論,且看十年后,或可見分曉。
*本文部分來源于網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
深圳灣體育館距離深圳寶安機(jī)場不是太遠(yuǎn),打車不到半小時(shí)即可到達(dá),這對汽車媒體來說是一個(gè)很友好的距離。
但是對于參加2019 NIO DAY的7300位蔚來車主而言,到達(dá)深圳灣體育館,要經(jīng)歷許多復(fù)雜步驟——靠“蔚來值”參與門票抽獎(jiǎng)、說服愛人、提前請、路途補(bǔ)電換電等等。有的人從新疆來要路過戈壁,有的人從海南來要經(jīng)歷海運(yùn)。
因?yàn)槲祦碣Y金吃緊,不少車主今年包攬了NIO DAY的諸多節(jié)目環(huán)節(jié)和活動(dòng)物料。
廣州一位蔚來女車主,已連續(xù)幾個(gè)周末從廣州開車去深圳,因?yàn)楫?dāng)晚的重磅節(jié)目——《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》必須得由她統(tǒng)領(lǐng)。
一位石家莊的車主,自告奮勇,為NIO DAY當(dāng)天提供全場的飲用礦泉水。另一位主營高級定制的老板,主動(dòng)請纓,負(fù)責(zé)所有工作人員的服裝。還有一百多號人,一大早地給車子充滿電,因?yàn)樗麄儓?bào)名了志愿者活動(dòng),要給蔚來接送各地趕來NIO DAY的賓客。
如何安排李斌的出場順序是另一群負(fù)責(zé)編排的車主最頭疼的事,在他們眼中,這個(gè)已經(jīng)是偶像符號的男人,關(guān)乎他們的形象與尊嚴(yán)。
我在現(xiàn)場隨機(jī)訪到一名車主,說你們到這來就不嫌麻煩嗎?他回答,姐,你知道這個(gè)門票的競爭有多大嗎?
當(dāng)晚,盛典的效果出奇地好,車主亢奮,媒體感動(dòng),沒到場的媒體也不停叫好。事后,蔚來汽車總裁秦力洪告訴我們,這場NIO DAY的花費(fèi)還不及2017年的三分之一。
有人會(huì)評價(jià)說,蔚來,越來越窮了。NIO DAY要靠車主來幫忙,演出嘉賓從曾斬獲7項(xiàng)格萊美大獎(jiǎng)的“火星哥”,變成了鄧紫棋。直升機(jī)也沒了,巨大的舞臺(tái)也“縮水”了。
但,有更多的人說,蔚來越來越有希望了。不單是因?yàn)樽兒每戳说呢?cái)報(bào)數(shù)字或變堅(jiān)挺了些的股票K線,而是因?yàn)?,“蔚家軍”這一群人,他們的力量已經(jīng)積蓄了三年,他們的熱情如地表層下的地火,一有裂縫,就開始不可遏制的噴射出來,造成難以控制的感情彌漫。
NIO DAY就是這樣一條裂縫。這群平時(shí)不斷被曲解和質(zhì)疑的人,為這場盛會(huì)付出了幾近駭人的精力。
用戶,顯然已經(jīng)是蔚來一筆“別樣的”財(cái)富,而更關(guān)鍵的是,這筆財(cái)富正在帶來可持續(xù)量化的效果。
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蔚來最深的護(hù)城河
NIO DAY當(dāng)晚,蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江發(fā)了一條朋友圈,說“可愛的用戶們才是蔚來最寬最深的護(hù)城河?!?/p>
這話不止于表面上的宣傳意義。
秦力洪跟我們說,蔚來今年大概有48%左右的訂單是來自于老車主推薦。這也就意味著,如果推薦比率變化不大的話,隨著蔚來用戶基盤的變大,其社區(qū)驅(qū)動(dòng)帶來的銷量將會(huì)成倍再成倍地增長。
在湖南的臨湘,有一位蔚來的創(chuàng)始版用戶,在過去的400天里邀請了395人試駕,其中45位最終選擇了蔚來。
在青島濟(jì)南、呼和浩特、上海、深圳等十幾個(gè)城市,熱心的用戶們?yōu)橥茝V蔚來打了價(jià)值上千萬的廣告。
在澳門特區(qū),蔚來的車友會(huì)自掏腰包,幫蔚來參加了今年10月的澳門國際車展,這也是蔚來第一次在境外參展。
28日當(dāng)晚,《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》因?yàn)樽院诟柙~“補(bǔ)電要拖輛油車,牛屋投一億接客,長安街上也趴過窩,股票跌到剩一塊多”,不出意外地成了本屆NIO DAY上反響最熱烈的節(jié)目?;顒?dòng)過后,經(jīng)剪輯的為蔚來帶去了式的傳播效果。
蔚來車主們的行為,可以稱得上是,有買賣以來無此情,有商圈以來無此理,有粉絲經(jīng)濟(jì)以來無此闊綽,有品牌社群以來無此團(tuán)結(jié)。
一定程度受益于車主們的推廣,在汽車行業(yè)的寒冬中,蔚來銷量近幾個(gè)月竟開始節(jié)節(jié)攀升。庫存售罄、展車售罄、訂單積壓、合肥工廠加班加點(diǎn)依然供不應(yīng)求的消息,開始廣被報(bào)道。
以前,蔚來總愛宣傳自己:哪一個(gè)中國品牌,能把40萬的車賣到這么大的規(guī)模?現(xiàn)在,他們有了一個(gè)更有底氣的表達(dá)方式:蔚來ES6的銷量已兩度摘得全球豪華純電動(dòng)SUV銷量桂冠,壓過了奧迪e-tron、Model
X、捷豹I-PACE一頭。而即便將這個(gè)數(shù)字放到***更大的豪華中型SUV市場中,ES6也可以排在國內(nèi)前十。
2019年的NIO DAY,有媒體評價(jià)它是“2019最真情的一場發(fā)布會(huì)”。對于蔚來而言,它又何嘗不是一注“精神續(xù)命劑”。
李斌被安排在后半場出場,盡管當(dāng)晚仍患重感冒,但依然笑聲不斷。在用戶的包圍之下,他歡脫地像個(gè)孩子。
最后結(jié)尾,李斌帶著哭腔說完“沒有你們,我堅(jiān)持不到現(xiàn)在”,而后分別朝三個(gè)不同方向的觀眾,深鞠躬了三下??梢钥闯?,這個(gè)一度被稱為最“慘”的人,這個(gè)先后遭遇自燃與召回、上海工廠停建、裁員、融資受阻等負(fù)面消息的人,也在當(dāng)晚得到了情感的最大釋放。
臺(tái)下的李斌妻子王屹芝,看著看著,也許是擔(dān)心淚水打濕了妝容,掏出鏡子補(bǔ)了個(gè)妝。
<標(biāo)簽: #李斌