9年前比亞迪第一批新能源車主，現(xiàn)在怎么樣了？
今天給大家找來(lái)的是全球第一臺(tái)插電混動(dòng)車的車主，他今天想跟大家聊的這臺(tái)車還是整整9年前買的，那時(shí)候國(guó)產(chǎn)品牌并不受待見、新能源市場(chǎng)還沒被資本看好、也沒人愿意主動(dòng)了解新能源車，而他當(dāng)時(shí)經(jīng)受了周圍幾乎所有人的異樣目光做了這個(gè)決定。
那么，9年后，作為國(guó)內(nèi)第一批新能源車車主的他，到底怎么樣了呢？
聲明：
為保證內(nèi)容的真實(shí)性，以下所有內(nèi)容為車主親筆所寫
比亞迪F3
DM是我人生中的第一臺(tái)車，2011年11月購(gòu)買，裸車價(jià)16.98萬(wàn)，補(bǔ)貼8萬(wàn)，相當(dāng)于8.98萬(wàn)，免費(fèi)送了個(gè)充電樁，由于沒有購(gòu)置稅，保險(xiǎn)不到1萬(wàn)，落地11萬(wàn)的樣子。
肯定有人要問，兄dei你是不是數(shù)學(xué)不好，9+1不等于10么，怎么落地11萬(wàn)？情況是這樣的，當(dāng)時(shí)F3
DM整個(gè)中國(guó)都沒賣，只有深圳銷售，而且產(chǎn)量不高，一共也就幾千輛，我訂單下了以后，等了半年才有車，車到以后，我跟其他兩位朋友打飛的深圳，來(lái)回機(jī)票旅費(fèi)、吃喝住行、路費(fèi)油費(fèi)算上去，差不多一萬(wàn)。
(真 硬核提車)
對(duì)了光買車的時(shí)候就麻煩不少，去審車，我沒有買車船稅，他們就沒聽說(shuō)過新能源這個(gè)政策，人家都說(shuō)我偷稅漏稅，沒有車船稅不能審車，讓我到稅務(wù)局開免稅證明。
結(jié)果稅務(wù)局也沒聽說(shuō)過這回事，認(rèn)為我在胡說(shuō).光一個(gè)新能源車免車船稅，我跑了好多部門，每次車輛年審都要和車管部門交涉，最后終于在去年落實(shí)了，新能源汽車年審上線再也不用交車船稅，也不用去開免稅證明了。這一點(diǎn)至少在寧夏境內(nèi)是因?yàn)槲叶嗄昱Χ淖兊?。因?yàn)樾履茉雌嚩际沁@幾年才開始，而且新車是6年免檢，所以他們就沒有檢過這種車。
我也對(duì)比過燃油版F3，同時(shí)期價(jià)格應(yīng)該是六七萬(wàn)。為何要花更大的價(jià)錢買DM呢？說(shuō)嘗鮮也好，也罷；說(shuō)環(huán)保也好，省油也罷，都有一定道理。其實(shí)，自己內(nèi)心很清楚，我對(duì)高科技產(chǎn)品有一定的獵奇心理，而且對(duì)比亞迪這家公司懷有一定的好感和充分的信任。畢竟在當(dāng)時(shí)，世界上還只有一款插電混動(dòng)車，就是F3
DM。
可能我的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和比亞迪的經(jīng)歷是一樣的，是靠實(shí)干謀生存，從來(lái)不玩虛；王傳福和我一樣是農(nóng)村出身，窮人家的白手起家，我對(duì)他也充滿敬佩。所以，在無(wú)意中知曉這款車后，對(duì)創(chuàng)造它的車企、以及車企創(chuàng)始人產(chǎn)生了興趣，于是研究它、了解它，在得到一種共鳴后，選擇支持它、購(gòu)買它。
如果往大了說(shuō)，心里還存有一種愛國(guó)情懷，買它的一個(gè)主要原因就是為了向周邊的人證明國(guó)產(chǎn)車做得并不差，有時(shí)看到小區(qū)或者單位停滿各國(guó)品牌的車，唯獨(dú)看不到幾臺(tái)國(guó)產(chǎn)車，不禁恨從中來(lái)，不知有沒有人理解這種愛國(guó)心切的“奇葩”心理。
但是，既然做了第一個(gè)吃螃蟹的人，也得做好被螃蟹“扎嘴”的準(zhǔn)備。F3
DM雖然頂著第一臺(tái)插混車的光環(huán)，也避免不了自身存在的不少問題。質(zhì)量，特別是售后，確實(shí)讓人不敢恭維，我甚至想爆一句粗口：簡(jiǎn)直。為此我打了無(wú)數(shù)投訴電話，4S看見我就頭疼……正所謂，愛之深，責(zé)之切，每次和朋友聊車都不免吐槽，就在朋友都以為我成為比亞迪的終生黑時(shí)，我又屁顛屁顛去買了唐……
新能源汽車有哪些品牌值得推薦？
中國(guó)的汽車工業(yè)，起步晚，進(jìn)化快，過程中出現(xiàn)了很多故事，也造就一些企業(yè)，正蓄力沖向世界。其中，比亞迪一直是一個(gè)很有話題性的品牌，不管是電池大佬的出身、F3的熱銷，還是不忍直視的“工程師設(shè)計(jì)”和迪粉的狂熱，抑或“542”性能追求帶來(lái)的爭(zhēng)議，比亞迪從來(lái)關(guān)注在線，自帶熱度。
從2003年收購(gòu)西安秦川汽車77%股份進(jìn)軍汽車行業(yè)算起，比亞迪造車之路已經(jīng)走過16個(gè)年頭，從靠“分析大量數(shù)據(jù)”模仿起家，到銷量急劇增長(zhǎng)、品質(zhì)問題爆發(fā)、經(jīng)銷商退網(wǎng)，以及后來(lái)的迪粉真愛，再到龍顏上線，并打入20萬(wàn)+市場(chǎng)，成為越來(lái)越多精英用戶的選擇，比亞迪到底經(jīng)歷了什么？又學(xué)到了什么？一起來(lái)扒一扒。
銷量是衡量一個(gè)車企發(fā)展最重要的指標(biāo)，銷量即規(guī)模，既能體現(xiàn)這家企業(yè)組織生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理的能力，也能體現(xiàn)其品牌及產(chǎn)品在市場(chǎng)上的受歡迎程度，是一個(gè)綜合指標(biāo)。所以，先來(lái)看一看這些年比亞迪的銷量情況，這些數(shù)據(jù)大多數(shù)是從比亞迪年報(bào)中查來(lái)，只有2014年的銷量數(shù)據(jù)與年報(bào)中有出入，當(dāng)年的年報(bào)顯示2014年比亞迪汽車銷售37萬(wàn)輛整車，可如果這樣和前后的增降出入太大，所以我選擇了比亞迪2015年初向媒體公布的信息中的數(shù)據(jù)。
從上表能看得出來(lái)，最初的幾年比亞迪的汽車事業(yè)發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，從2005年首款自主研發(fā)的車型投放市場(chǎng)之后，銷量連續(xù)5年大幅增長(zhǎng)，到了2009年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)44.8萬(wàn)輛的銷量，可以說(shuō)50萬(wàn)大關(guān)指日可破。這一方面，是比亞迪入場(chǎng)時(shí)間挑得好，2003年非典之后，汽車行業(yè)在利好政策的引導(dǎo)下迎來(lái)井噴期，另一方面是F3這款車還是很符合當(dāng)時(shí)國(guó)人的買車需求。
到了2010年，比亞迪汽車事業(yè)達(dá)到了一個(gè)階段性高度，雖然突破50萬(wàn)輛大關(guān)，但增速也放緩了，接下來(lái)的2年還出現(xiàn)連續(xù)下滑，這段時(shí)間正好是中國(guó)車市井噴階段性調(diào)整。然而，比亞迪自己出問題了，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拓展過快、分四網(wǎng)銷售引發(fā)認(rèn)知混亂、過高的銷量目標(biāo)之下錯(cuò)誤的激勵(lì)政策，導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)危機(jī)，爆發(fā)退網(wǎng)風(fēng)波。自2010年起，比亞迪進(jìn)入3年的調(diào)整期，期間推出首款SUV車型比亞迪S6，熱銷。
“士別三年”，2013年比亞迪再次奮起，意欲“二次騰飛”。主要依靠的還是S6和一款新的緊湊型轎車——速銳，這兩款車是比亞迪在“分析大量數(shù)據(jù)”，結(jié)合過去幾年的造車經(jīng)驗(yàn)和收集到的用戶反饋，改善生產(chǎn)流程，強(qiáng)化品質(zhì)的升級(jí)版產(chǎn)品。同時(shí)自主研發(fā)也在開展，速銳是當(dāng)時(shí)首款搭載遙控駕駛功能的車型。從后面幾年的發(fā)展來(lái)看，比亞迪再也沒有出現(xiàn)過銷量大幅增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)，也可以說(shuō)“二次騰飛”其實(shí)并未達(dá)到預(yù)期，即使后來(lái)“542”加持，銷量也沒有突破性增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)比亞迪產(chǎn)品的“工程師設(shè)計(jì)”不買賬。
比亞迪在汽車開發(fā)工程上并未落后，補(bǔ)上設(shè)計(jì)短板后迅速得到市場(chǎng)的認(rèn)可。證據(jù)是，2017下半年比亞迪推出用全新設(shè)計(jì)的宋MAX，以及2018年上市的第二代唐為首的Dragon?Face家族化設(shè)計(jì)，終于在2018年迎來(lái)年銷量50萬(wàn)輛的成績(jī)。這是比亞迪汽車歷史上第二次突破50萬(wàn)輛大關(guān)，但看看對(duì)手們，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安同年銷量均超過百萬(wàn)輛，比亞迪錯(cuò)過了中國(guó)車市最好的十年。
不過，這十年比亞迪可沒浪費(fèi)時(shí)間，與其說(shuō)是“做得不好”，不如說(shuō)比亞迪是“不專注”，忙著布局新能源車，忙著電動(dòng)化公交車、電動(dòng)大巴和云軌去了。自2003年進(jìn)入汽車行業(yè)開始，比亞迪就同步布局了新能源汽車，2006年成立電動(dòng)汽車研究所，2008年推出首款雙模電動(dòng)車F3DM，并在2015年拿下全球新能源汽車銷量冠軍寶座，穩(wěn)占5年，直到2019年才被特斯拉給搶走了。
期間，坊間對(duì)比亞迪新能源車的質(zhì)疑從未停過，家用車需不需要追求5秒內(nèi)加速性能？插電混動(dòng)DM系統(tǒng)是否真省油？新能源車能助自主品牌彎道超車？比亞迪盈利靠補(bǔ)貼？但王傳福卻無(wú)比堅(jiān)定，那些年他說(shuō)：“中國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)，除了電動(dòng)車道路，沒有第二條路”、“比亞迪做電動(dòng)車是為了骨氣，為中國(guó)的汽車行業(yè)在世界上爭(zhēng)口氣”。
結(jié)合一下這些年比亞迪投放的車型和每年的主銷車型數(shù)據(jù)看，一款F3支撐了比亞迪16年造車的“前半生”。其實(shí)車企要穩(wěn)很簡(jiǎn)單，抱住幾個(gè)“長(zhǎng)青爆款”就成功一半了，像豐田的鐵三角凱美瑞、卡羅拉、RAV4。對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，至今沒人敢說(shuō)挑戰(zhàn)成功的是，沒有一款車連換3代都能熱銷的，火一把的很多，換了代還能火，再換繼續(xù)火的，暫時(shí)沒有。
不過，在不同時(shí)期，比亞迪還是有一些熱銷車型，除了著名的F3和F0，S6熱銷了5年，隨后S7接棒，再之后有唐，速銳也火過幾年，現(xiàn)在宋、元兩個(gè)系列能走出量，而唐、秦也積累了一些口碑，一定程度上可以說(shuō)對(duì)品牌有反哺。這些車，也為比亞迪積攢了不少忠實(shí)用戶，產(chǎn)生了自主品牌第一波粉絲文化——迪粉。
通過這兩個(gè)表，基本可以摸清比亞迪汽車這些年的一些情況，而事實(shí)上過程總是瑣碎，我想可以通過編年式的方式來(lái)了解比亞迪的發(fā)展。
在整理這些資料的過程中，我發(fā)現(xiàn)不知道有意還是無(wú)意，比亞迪正積累起一個(gè)廣泛覆蓋“出行領(lǐng)域”的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在產(chǎn)業(yè)鏈的上端，比亞迪掌握了電池生產(chǎn)能力，布局半導(dǎo)體領(lǐng)域，在下游則擁有涵蓋私家車、城市公交、機(jī)場(chǎng)等商用車業(yè)務(wù)端，這難道不像豐田所描繪的“出行服務(wù)商”提供者的趨形嗎？或者，正是因?yàn)橛型瑯拥母窬趾脱酃?，豐田才會(huì)最終選擇與比亞迪合作。從“門外漢”到“主流品牌”，再到“新能源大佬”，比亞迪經(jīng)歷了什么？
從無(wú)到有
模仿和迅速發(fā)展基盤階段
2003年，在電池領(lǐng)域已身居全球第二大供應(yīng)商，并于2002年在香港主板上市的比亞迪，以2.7億元的價(jià)格收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，獲得進(jìn)入發(fā)改委轎車目錄資格，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。最初用的車標(biāo)為雙橢圓設(shè)計(jì)，象征比亞迪與合作伙伴一路同馳騁，內(nèi)部藍(lán)天白云設(shè)計(jì)，則表示了比亞迪打造節(jié)能環(huán)保汽車的思路。
或者，在正式進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，王傳福就已經(jīng)對(duì)汽車電動(dòng)化有想法了。2003年3月，比亞迪成立電動(dòng)汽車研究部，可以說(shuō)電動(dòng)車的布局和傳統(tǒng)燃油車是同步的，開發(fā)混合動(dòng)力汽車的也在其中。
萬(wàn)事開頭難，當(dāng)時(shí)比亞迪自己造車的經(jīng)驗(yàn)是0，國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商也不成熟，為了解決零部件需求的問題，比亞迪充分發(fā)揮了“工程師出身”的優(yōu)勢(shì)，沒有的就自主開發(fā)，為此還成立了北京比亞迪模具有限公司。僅用2年時(shí)間，完成逆向開發(fā)并投產(chǎn)首款車型F3。沿用電池業(yè)務(wù)起跑的姿勢(shì)，利用自身擅長(zhǎng)的人海戰(zhàn)術(shù)，降低成本。
比亞迪大量分析國(guó)際上成熟車型的優(yōu)缺點(diǎn)，在F3的開發(fā)上用模仿的同時(shí)“取眾家之長(zhǎng)”的思路，豐田的架構(gòu)、本田的空間利用率和日系的節(jié)油經(jīng)濟(jì)性，都占齊了，在那個(gè)合資車還高高在上，自主車普遍抄襲人家的年代，F(xiàn)3滿足了一***經(jīng)濟(jì)收入得到改善，急需擁車提高生活質(zhì)量和效率的用戶需求。
2005年4月，比亞迪F3在上海車展開放預(yù)售，1天之內(nèi)收獲訂單超500輛。9月，新車正式上市，不僅7.38萬(wàn)元的起售價(jià)十分吸睛。以此后的5年中，F(xiàn)3持續(xù)熱銷，月銷3萬(wàn)輛創(chuàng)造單車銷量記錄，助推比亞迪銷量連續(xù)5年高速增長(zhǎng)。
2006年，在經(jīng)過前期的摸索之后，比亞迪確認(rèn)電動(dòng)車方向，成立電動(dòng)汽車研究所，3年內(nèi)投資10.2億元。
2007年，在各種資料中，最值得關(guān)注的信息是比亞迪將雙橢圓標(biāo)換成了BYD字母標(biāo)，視覺上跟上時(shí)代發(fā)展。
2008年，在F3之后，比亞迪繼續(xù)拓寬產(chǎn)品線，連推3款新車，定位B級(jí)車的比亞迪F6、微型代步車的F0以及首款雙?；靹?dòng)車型F3DM。這一年還發(fā)生了一件讓比亞迪名聲大噪的事情，2008年全球金融危機(jī)車市低迷，股神巴菲特入股比亞迪，制造了超強(qiáng)話題性。
2009年，汽車事業(yè)進(jìn)入連續(xù)高速增長(zhǎng)第五年，產(chǎn)能問題困擾比亞迪，王傳福在一次訪中說(shuō)：“2009年我所主持的會(huì)議，99%的時(shí)間都是談產(chǎn)能，因?yàn)?009年增長(zhǎng)了162%，開會(huì)后留下2分鐘談一談品質(zhì)問題。事業(yè)部的總經(jīng)理說(shuō)，品質(zhì)沒有問題，不是都賣光了嗎？”銷量水漲船高，比亞迪樂觀擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，這一年比亞迪的銷售渠道達(dá)到1200多家的高峰，分四大線銷售不同產(chǎn)品。不說(shuō)消費(fèi)者，當(dāng)年的汽車編輯都搞不清哪款車在哪個(gè)網(wǎng)賣，造成認(rèn)知混亂。
2009年也是王傳福身為備受關(guān)注的一年，憑借巴菲特投資帶來(lái)的關(guān)注，比亞迪股價(jià)大漲，王傳福身價(jià)爆漲。9月29日胡潤(rùn)研究院公布的榜單中，王傳福以350億元身家成為中國(guó)首富。眼看造車事業(yè)如火如荼，比亞迪宣布進(jìn)軍商用車市場(chǎng)。
2010年，比亞迪的銷量達(dá)到了歷史高峰位52萬(wàn)輛，但增速大大放緩。其中，一部分原因是中國(guó)車市在井噴后在這一年進(jìn)入階段性調(diào)整，問題出在當(dāng)年的比亞迪缺少經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市場(chǎng)敏感度和反應(yīng)速度不夠高，為追求年初確定的80萬(wàn)輛目標(biāo)，比亞迪給經(jīng)銷商制定了以高額返點(diǎn)為誘惑和過高的提車目標(biāo)。導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)惡化，爆發(fā)退網(wǎng)風(fēng)波，與此同時(shí)過去幾年積累的一些質(zhì)量問題也浮出水面。
市場(chǎng)倒推?改善質(zhì)量
產(chǎn)品研發(fā)上更多探索嘗試階段
比亞迪很快認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性，并宣布進(jìn)入為期3年的調(diào)整，解決經(jīng)銷商管理問題，提升產(chǎn)品質(zhì)量問題。這一年，比亞迪還開始了一項(xiàng)之后新的嘗試，將數(shù)據(jù)上傳到云端，進(jìn)行簡(jiǎn)單的云應(yīng)用，為日后的車主數(shù)據(jù)云平臺(tái)打了基礎(chǔ)。其實(shí)呢，工程師出身和地處深圳兩個(gè)方面因素，促使比亞迪對(duì)汽車的電子化和科技化更為敏感和積極，前期的更多探索和嘗試，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)在后來(lái)的新四化上帶來(lái)了優(yōu)勢(shì)。
2010年增速的放緩，使得2011年業(yè)務(wù)承壓，這一年的年初，比亞迪宣布全系官降，目的是沖銷量。隨后比亞迪旗下首款SUV車型S6上市，搭載自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，模仿痕跡仍明顯，但工藝有所改善，成為又一款熱銷車型。不過，這一年比亞迪過得并不順心，經(jīng)銷商問題仍是困擾，意識(shí)到過去幾年以銷售為導(dǎo)向的發(fā)展方式不對(duì)，王傳福宣布對(duì)內(nèi)部架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，控制銷售人員占比，將總?cè)藬?shù)控制在2500人以內(nèi)，與此同時(shí)在研發(fā)、生產(chǎn)方面投入更多。
2011年9月，央視報(bào)道F3在多起事故中安全氣囊沒有彈開，“氣囊門”風(fēng)波隨之而來(lái)。而此時(shí)F3在全國(guó)累計(jì)銷售已超過60萬(wàn)輛，隨后車主與比亞迪展開了對(duì)恃，當(dāng)年銷量受影響，錄得16.68萬(wàn)輛，同比2010年的21.24萬(wàn)輛下滑21%，導(dǎo)致比亞迪汽車2011年銷量出現(xiàn)13%的下滑。
雖然在整個(gè)生命周期中，F(xiàn)3受到過不少質(zhì)量方面的質(zhì)疑，但并不影響其作為一代“神車”的存在。它與許多車主走過了那段崢嶸歲月，助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛，也成為了那個(gè)年代的記憶符號(hào)。時(shí)至今日，還有很多比亞迪F3在服務(wù)用戶，見證那個(gè)時(shí)期的比亞迪出品也有不錯(cuò)的耐久性和穩(wěn)定性。
2012年，為了表達(dá)過去2年集中改善質(zhì)量問題的成果，比亞迪推出全系車型“四年或10萬(wàn)公里”的長(zhǎng)質(zhì)保政策，當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)普遍使用的是“三年或10萬(wàn)公里”質(zhì)保政策，比亞迪想借此舉提升品牌形象，表明狠抓品質(zhì)的決心。8月，比亞迪推出基于F3的開發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)改善升級(jí)而來(lái)的緊湊型轎車速銳，搭載具有開創(chuàng)性的“遙控駕駛功能”，在10米之內(nèi)車主可通過車鑰匙控制車輛自動(dòng)挪位，話題性十足。
9月，比亞迪牽手奔馳母公司戴姆勒，合資全新電動(dòng)車品牌騰勢(shì)，再一次成為行業(yè)話題王。此外，2012年比亞迪還分別簽下了天津市和云南省的電動(dòng)公交項(xiàng)目，推進(jìn)電動(dòng)商用車事業(yè)的發(fā)展。
經(jīng)過3年調(diào)整，比亞迪似乎理順和解決了不少問題，在2013年比亞迪提出汽車事業(yè)進(jìn)入“二次騰飛期”，準(zhǔn)備再一次大展拳腳，這一年的新車有以配置豐富為賣點(diǎn)的思銳，以及搭載第二代雙模動(dòng)車系統(tǒng)的緊湊型新能源轎車秦。與其說(shuō)想憑這兩款車“騰飛”，不如說(shuō)此時(shí)的比亞迪正在憋大招。
發(fā)展特色?提出542戰(zhàn)略
追求打造“不可取代的價(jià)值”
2014年，大招來(lái)了。在那一年的北京車展上，比亞迪發(fā)布542戰(zhàn)略，意欲重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)，希望憑借插混動(dòng)新能源車對(duì)合資車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。同年12月，首款542車型唐DM推出，用2.0T加雙電機(jī)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，百公里加速4.9秒，預(yù)售價(jià)30萬(wàn)內(nèi)，讓不少消費(fèi)者趨之若鶩。留意一下這時(shí)的唐，用的仍然是BYD車標(biāo)，這時(shí)還沒有王朝系列的概念。
王傳福是工程師出身，比亞迪也向來(lái)有工程師文化，一個(gè)獲得一定成就的工程師，大概不可能滿足于做“跟著別人走”這樣的事情，他們的人生信條更可能是實(shí)現(xiàn)“不可取代的價(jià)值”。代表著“極致性能、性價(jià)比和經(jīng)濟(jì)性”均衡的542或者是這種工程師思維的必然產(chǎn)物，雖然此時(shí)的542還處于起步階段，但也是比亞迪不甘于局限在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，而將眼光鎖定在全球的佐證。
2014年被認(rèn)為是新能源車商業(yè)化的元年，國(guó)內(nèi)新能源銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)。比亞迪多年的技術(shù)積累也終于迎來(lái)機(jī)會(huì)，作為雙模車型第二個(gè)銷售年，比亞迪新能源車銷量在2014年相對(duì)第一年實(shí)現(xiàn)10倍增長(zhǎng)，在為“狂暴”模式的起點(diǎn)。當(dāng)年財(cái)報(bào)顯示，比亞迪新能源車收入增加6倍，至73.38億元，占汽車業(yè)務(wù)的27%。不過，其中財(cái)政補(bǔ)貼占利潤(rùn)總額91%，成為坊間質(zhì)疑比亞迪新能源車“盈利靠補(bǔ)貼”的根源。
時(shí)間來(lái)到2015年，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)城甚至上汽廣汽自主品牌趁著SUV熱潮切入提速發(fā)展期，比亞迪卻一頭扎進(jìn)了新能源車的發(fā)展中。年初，迪粉團(tuán)聚在王老板的周圍講述著對(duì)比亞迪的感情，淚星閃現(xiàn)。6月，542戰(zhàn)略首款三擎四驅(qū)雙模SUV唐正式上市，全年比亞迪新能源車銷量近6.2萬(wàn)，奪下全球新能源車銷量冠軍寶座。年報(bào)中，新能源車業(yè)務(wù)收入達(dá)到193.42億元，占汽車收入提升至50%，占集團(tuán)總收入24.17%，成為一抹亮色。與此同時(shí)，比亞迪電動(dòng)大巴K9和e6在全球6大洲、43個(gè)國(guó)家、190座城市運(yùn)營(yíng)，累計(jì)行駛里程達(dá)到3.6億公里，創(chuàng)下全球電動(dòng)車最長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)里程記錄。
2016年，比亞迪在以迪粉大會(huì)為基礎(chǔ)的DEAMS盛典上提出“全面電動(dòng)化布局”的方向和王朝系列的規(guī)劃，足見此時(shí)的比亞迪將發(fā)展重心放在了新能源車上，這一年的新車包括宋DM和秦EV。此外，王傳福在演講別提到：“比亞迪在一步步打造汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈?！边@時(shí)的比亞迪，對(duì)汽車的理解已不僅僅是出行工具，可以說(shuō)比亞迪在一些思想認(rèn)知上，走在了行業(yè)的前列，不管有意無(wú)意，從這時(shí)開始其實(shí)它已經(jīng)在布局后業(yè)炙手可熱的“新四化”。
2016年對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)還不止于此，這一年另一個(gè)高光是歷經(jīng)5年研發(fā)，累計(jì)投資超50億元的云軌亮相，比亞迪開啟了在交通領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)。在隨后的數(shù)年前，比亞迪簽下國(guó)內(nèi)外多座城市的訂單，包括最近的2020年2月簽下巴西兩城。
對(duì)燃油車不太重視2年之后，比亞迪似乎回過頭來(lái)重新審視一切，也許是汽車事業(yè)發(fā)展速度上與其他品牌差距拉大引起了比亞迪的重視。在2016年，比亞迪終于下決心改善飽受詬病的造型設(shè)計(jì)問題，并首次引入海外人才，聘請(qǐng)奧迪新設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ駷槭紫O(shè)計(jì)總監(jiān)，以及奔馳底盤調(diào)校工程師漢斯為首席底盤調(diào)校專家。
高光時(shí)刻?龍顏上線
補(bǔ)上設(shè)計(jì)短板?重回舞臺(tái)中央
2017年人們將注意力重新放到比亞迪的乘用車事業(yè)上來(lái)，4月DEARMS品牌盛典，艾格亮相。9月，由艾格參與設(shè)計(jì)的宋MAX上市，驚艷坊間，“工程師做的設(shè)計(jì)”徹底完成歷史使命，比亞迪汽車首次“顏值在線”。可以說(shuō)，在不知不覺中走向邊緣的比亞迪乘用車，憑借宋MAX的顏值，重新回到了公眾視野的中心，這款車在一個(gè)月內(nèi)斬獲3萬(wàn)臺(tái)訂單。
2018年，在國(guó)際化思維的催化下，比亞迪迎來(lái)“全新煥新”的高光時(shí)刻。3月，首款應(yīng)用Dragon?Face全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車型第二代唐上市，價(jià)值感倍增，全年銷量超過6萬(wàn)輛，其中混動(dòng)版銷量3.7萬(wàn)輛，占比超過一半，主銷車型售價(jià)20萬(wàn)以上，車主以一線城市白領(lǐng)為主。這一年，比亞迪汽車全年銷量再一次突破50萬(wàn)輛，雖然沒有完成全年60萬(wàn)輛目標(biāo)，但也是2010年之后首次突破50萬(wàn)大關(guān)，龍顏的加持功不可沒。
重新找到感覺的比亞迪，為2019年制定了65萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，通過燃油車+新能源車兩條腿走路的方式再次發(fā)力向上。年初，比亞迪來(lái)了一場(chǎng)“春季新品發(fā)布會(huì)”，一口氣宣布9款新車上市，對(duì)過去一年進(jìn)行了全面換臉的王朝系列進(jìn)行了重新梳理。隨后，發(fā)布純電動(dòng)e平臺(tái)，基于該平臺(tái)推出e1、e2兩款純電動(dòng)車，主攻10萬(wàn)元代步車市場(chǎng)，并重新開啟“分網(wǎng)銷售”模式，在渠道建設(shè)上區(qū)分王朝系列和e網(wǎng)。不過，兩款新車在定位上并未體現(xiàn)比亞迪動(dòng)力電池自產(chǎn)自供的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在設(shè)計(jì)上節(jié)省開發(fā)成本沿用F0的做法也不被市場(chǎng)所接受。
同時(shí)，遇上汽車行業(yè)寒冬期，比亞迪的并未收到預(yù)期療效，這一年錄得銷量45.12萬(wàn)輛，同比下滑13%，受補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪新能源車銷量21.93萬(wàn)輛，小幅下滑，將全球新能源車銷量冠軍之位拱手出讓攻勢(shì)正猛的特斯拉。
2019年11月，比亞迪和豐田官宣將合資成立純電動(dòng)車公司，各出資50%。雙方合資公司將開展純電動(dòng)車及其平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，新公司由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。這是比亞迪的另一個(gè)高光時(shí)刻，也從側(cè)面反映比亞迪電動(dòng)化技術(shù)實(shí)力達(dá)到國(guó)際水平。
說(shuō)到這里，大家或許會(huì)奇怪，從比亞迪發(fā)布云軌方案至今，已3年過去，為什么以建設(shè)投入小、周期短為優(yōu)點(diǎn)的云軌還沒有投入使用的消息？我查了一下，網(wǎng)上有消息說(shuō)云軌建設(shè)項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)有段時(shí)間被全面叫停，原因未明，有消息指向中車搶單。不過最近消息是，比亞迪云軌部分城市項(xiàng)目建設(shè)工作已重新啟動(dòng)。最近，比亞迪又在巴西連下兩城，簽下云軌項(xiàng)目。
小結(jié)：
16年對(duì)于一個(gè)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，是很短的歷史，奔馳造車超過130年，福特117年，豐田63年，更何況自主品牌是在中國(guó)工業(yè)發(fā)展落后西方的背景下成長(zhǎng)起來(lái)的，我們應(yīng)該看到的是，比亞迪在這16年間，進(jìn)步很快。走得太快，難免犯錯(cuò)遇到問題，值得肯定的是，比亞迪在解決問題，不斷改善的路上，反應(yīng)很快，調(diào)整到位后再次沖高。相比迅速膨脹，波段式成長(zhǎng)的結(jié)果更可期。
2019年比亞迪汽車銷量45.12萬(wàn)輛，居全年自主品牌銷量排行第五。新能源仍然是比亞迪堅(jiān)定不移的方向，其電池對(duì)外開放后將使整體業(yè)務(wù)更健康，有望抵銷補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的財(cái)力沖擊。與此同時(shí)比亞迪相比早幾年更重視仍然是市場(chǎng)大頭的燃油車發(fā)展，這是一個(gè)更成熟的體系化表現(xiàn)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源汽車有哪些品牌
新能源汽車品牌值得推薦的國(guó)產(chǎn)品牌應(yīng)該是：比亞迪，北汽
外國(guó)品牌肯定就是汽車界的蘋果：特斯拉
首先說(shuō)一下比亞迪吧，比亞迪大家都不陌生，它是老牌的國(guó)產(chǎn)汽車制造商，創(chuàng)立于1995年，早在2002年就已經(jīng)在香港上市了，比亞迪曾經(jīng)推出過的比亞迪F3，比亞迪唐等系列銷量一直都非常的紅火。這兩年新能源汽車熱潮中，比亞迪絕對(duì)可以說(shuō)是彎道超車，在新能源汽車領(lǐng)域越做越好，甩很多國(guó)產(chǎn)汽車品牌一大截。
它旗下比較著名的新能源汽車有比亞迪秦，比亞迪唐等多種車型。比亞迪秦走的是親民路線，報(bào)價(jià)不算高，最低起售價(jià)是17萬(wàn)起，還有國(guó)家補(bǔ)貼，買它還是比較合算的。同時(shí)比亞迪秦的續(xù)航也算不錯(cuò)，400公里的續(xù)航可以滿足大多數(shù)家庭的代步出游使用。
比亞迪秦比較突出的優(yōu)勢(shì)是有電池質(zhì)保服務(wù)，8年或者15公里的電池質(zhì)?？梢源蛳芏嘬囍鲗?duì)于換電瓶或者電瓶不經(jīng)用的顧慮，這也是比亞迪秦之所以這么暢銷的主要原因之一。
比亞迪唐：比亞迪旗下的高端車型之一，也是一款雙動(dòng)力的車，它既有內(nèi)燃機(jī)又有電瓶組，所以完全綜合新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)和燃油車的優(yōu)點(diǎn)，起步快動(dòng)力足續(xù)航持久還省油，這樣一款無(wú)論哪一方面都很能打的車型，報(bào)價(jià)自然不便宜，目前比亞迪唐報(bào)價(jià)在24萬(wàn)起，屬于價(jià)格勸退型高端車系。
說(shuō)完比亞迪我們說(shuō)一說(shuō)北汽，北汽同樣也是燃油車輛做好以后趕上新能源汽車熱潮，在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)突出的品牌。北汽是中國(guó)五大汽車集團(tuán)之一，背靠大樹好乘涼的它直接將以前熱賣車型改一下動(dòng)力組，把內(nèi)燃機(jī)換成電瓶組就可以了。
北汽熱銷的新能源汽車是北汽EU系列，這一系列走的也是親民風(fēng)，不到8萬(wàn)的起售價(jià)，還是能吸引很多消費(fèi)者的，而且有北汽的口碑做保障還是要比知豆江淮這一些車靠譜多了，在續(xù)航方面它會(huì)比比亞迪秦稍微弱一些，綜合續(xù)航只有300公里，這個(gè)數(shù)字還是能滿足家用代步，但是上高速就不要想了。
而北汽EU的電池質(zhì)保也會(huì)相對(duì)差一點(diǎn)，它是3年或者12萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)，因此北汽EU適合充電方面開車相對(duì)較少一些的人使用，而比亞迪秦就會(huì)比較省心一些，所以買誰(shuí)好全看個(gè)人需求。
說(shuō)完國(guó)內(nèi)品牌說(shuō)一下國(guó)外大佬特斯拉，特斯拉以高科技出名，它就像蘋果手機(jī)，在性能上遠(yuǎn)超同行業(yè)，因此即使是一個(gè)新興品牌沒有老資歷最背書，特斯拉依舊在全世界賣得很火熱，目前特斯拉應(yīng)該是新能源汽車領(lǐng)域最令人看好的品牌了。
特斯拉最基本款就是model3，這款車在續(xù)航上表現(xiàn)很亮眼，600公里的超長(zhǎng)續(xù)航里程讓它笑傲江湖。3.5秒的百碼加速時(shí)間幾乎沒有新能源汽車可以打破，再加上酷似跑車的炫酷外形，難怪特斯拉那么受人歡迎。
作為一款顏值高性能好的車，它的價(jià)格自然不低，model3是最便宜的車型，起售價(jià)都是40萬(wàn)+，還是有錢人才買得起的系列，當(dāng)然它也是除了貴沒別的毛病，想買高端車型可以考慮它。
比亞迪新能源汽車是怎么發(fā)展起來(lái)的
新能源汽車十大名牌如下：
一、特斯拉
特斯拉創(chuàng)建于2003年，全球知名豪華電動(dòng)轎車品牌，以制造純電動(dòng)汽車為主。特斯拉于2012年設(shè)計(jì)發(fā)布了世界上第一款純電動(dòng)豪華轎車 Model S，以出眾的安全效率、性能優(yōu)異，續(xù)航里程而聞名。
二、蔚來(lái)
蔚來(lái)汽車創(chuàng)立于2014年，由頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)家聯(lián)合創(chuàng)建，為全球化的智能電動(dòng)汽車品牌，于2018年美國(guó)紐交所上市，致力于通過高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
三、比亞迪
比亞迪成立于1995年2月，是國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪擁有行業(yè)領(lǐng)先的汽車電池技術(shù)，形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。
四、小鵬汽車
小鵬汽車成立于2015年，國(guó)內(nèi)知名的智能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)及制造商，是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司，于2020年美國(guó)紐交所上市，出色的科技和設(shè)計(jì)為產(chǎn)品基因，以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心。
五、理想汽車
理想汽車成立于2015年7月，國(guó)內(nèi)知名新能源汽車公司，豪華智能電動(dòng)汽車品牌，專注于用科技改變出行，美國(guó)納斯達(dá)克和香港聯(lián)交所上市公司，2022年6月理想汽車發(fā)布家庭智能SUV理想L9，是國(guó)內(nèi)新能源SUV市場(chǎng)領(lǐng)先者。
六、寶馬
寶馬創(chuàng)始于1916年德國(guó)，是一家百年汽車品牌，以及生產(chǎn)高級(jí)轎車為主導(dǎo)的豪華汽車制造商，旗下?lián)碛蠦MW、MINI和Rolls-Royce三大品牌。寶馬在華主要熱銷的轎車車型有5系、3系、1系等。
七、埃安
埃安AION成立于2017年，廣汽集團(tuán)旗下新能源汽車品牌，秉承自主創(chuàng)新的體系優(yōu)勢(shì)，致力于提供世界級(jí)的移動(dòng)智能新能源產(chǎn)品和服務(wù)，目前擁有AionLX、AionV、Aion S、Aion Y等產(chǎn)品。
八、哪吒汽車
哪吒汽車創(chuàng)立于2018年，隸屬合眾新能源汽車集團(tuán)，以”讓高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車觸手可及“為品牌愿景，秉持”電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化“的發(fā)展理念，致力于為用戶打造高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車，以用戶需求為本，并將前瞻科技融入當(dāng)下，著眼于自在出行的新潮科技。
九、極氪
極氪是吉利汽車旗下純電高端品牌，品牌定位是潮流科技品牌，極氪是一家以智能化、 數(shù)字化、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能出行科技公司，以領(lǐng)先科技、創(chuàng)新模式引領(lǐng)，聚焦智能電動(dòng)出行前瞻技術(shù)的研發(fā)，以科技共創(chuàng)潮流生活，為用戶創(chuàng)造極致體驗(yàn)。
十、AITO
AITO汽車是由賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的高端新能源汽車品牌，已推出豪華智能電驅(qū)SUV問界M5和大型電動(dòng)SUV問界M7，賽力斯成立于2016年，專注于新能源汽車的研制開發(fā)與生產(chǎn)，是掌握核心三電技術(shù)的新能源車企，擁有多項(xiàng)新能源技術(shù)相關(guān)的專利。
很多了解比亞迪的人大部分都知道，比亞迪的王傳福的思路和想法一直都很超前，也是王傳福的這種超前戰(zhàn)略目光，一直引領(lǐng)比亞迪快速發(fā)展成為今天的新能源汽車引領(lǐng)者。20年前，可能人們根本無(wú)法想象一個(gè)電池生產(chǎn)廠商，居然成為了新能源汽車界唯一能夠和特斯拉叫板的佼佼者。
比亞迪成立于1995年，生產(chǎn)手機(jī)電池起家，2000年在香港上市。比亞迪在同年，通過了重要客戶摩托羅拉的審核，成為摩托羅拉的第一個(gè)中國(guó)鋰離子電池供應(yīng)商。有了摩托羅拉的認(rèn)可，比亞迪相當(dāng)于拿到了與其他國(guó)際大品牌合作的通行證，接著又拿到了諾基亞、三星等多個(gè)重要客戶，也就是在那時(shí)，比亞迪成為了全國(guó)最大的電池供應(yīng)商，位列全球第三。
2002年，正是中國(guó)汽車市場(chǎng)“井噴”時(shí)期，王傳福做了一個(gè)非常重要的決定——跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域。2003年比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。
比亞迪收購(gòu)秦川簽字儀式
2005年4月16日，比亞迪的第一款汽車產(chǎn)品F3下線，并在天津汽車檢測(cè)中心取得了非常優(yōu)異的碰撞檢測(cè)成果，安全系數(shù)高于國(guó)內(nèi)絕大部分的同類別車型，不僅已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，還與不少國(guó)際級(jí)汽車企業(yè)的產(chǎn)品相比，其安全性能不相上下。比亞迪打破了多數(shù)廠家上市常規(guī)，為此制定了“分時(shí)分站”策略，創(chuàng)造了比亞迪的汽車“銷售神話”，成為汽車營(yíng)銷的一個(gè)經(jīng)典案例。
比亞迪首款自主研發(fā)生產(chǎn)的汽車F3
據(jù)說(shuō)，其實(shí)比亞迪在這之前，早就對(duì)電動(dòng)車有“非分之想”。 19年3月，比亞迪那個(gè)時(shí)候就有了造電動(dòng)汽車的想法以，所以成了比亞迪中央研究院，確立了助力車電池、電動(dòng)汽車電池等多個(gè)研究課題。在比亞迪收購(gòu)秦川汽車的時(shí)候，比亞迪就同時(shí)在上?；爻闪⒘穗妱?dòng)車項(xiàng)目部，開始研發(fā)電動(dòng)車（以下幾個(gè)車型都是比亞迪研發(fā)電動(dòng)車途中“流產(chǎn)”的幾個(gè)項(xiàng)目）。
福萊爾純電動(dòng)車雙電機(jī)方案
20KW水冷直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)和控制器電動(dòng)
Hybrid-S 混合動(dòng)力車
2008年12月15日，比亞迪宣布其全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車正式上市。王傳福表示：“比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車將是全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動(dòng)車，中國(guó)力量領(lǐng)跑世界！比亞迪將通過F3DM雙模電動(dòng)車搶占新能源汽車的市場(chǎng)先機(jī)。”這是中國(guó)力量第一次在汽車技術(shù)領(lǐng)域里扮演領(lǐng)跑角色。
此后，比亞迪相繼研發(fā)上市了比亞迪e6（主打出租車市場(chǎng)）、王朝系列新能源汽車。
標(biāo)簽： #比亞
