1．化油器類型按喉管處空氣流動方向分：上吸式、下吸式和平吸式，按喉管數(shù)目分：單喉管、雙喉管和多重喉管。用多重喉管的目的是為了解決充氣量與汽油霧化的矛盾按浮子室是否與大氣相通分，平衡室和不平衡室。浮子室直接與大氣相通稱為不平衡浮子室。浮子室不與大氣相通，而與阻風門上方的空氣管腔相通，稱為平衡式浮子室。按其空氣管腔數(shù)目分：單腔式和雙腔式。

2、化油器型號的含義1985年，機械工業(yè)部頒發(fā)了部標《汽車化油器，汽油泵型號編制方法》（JB1672-84），規(guī)定了化油器、汽油泵的代號和參數(shù)。

第四章 化油器第一節(jié) 化油器的簡介 汽油機的燃料供給系統(tǒng)可分為化油器式和電控燃油噴射式兩種?；推魇褂玫臍v史久遠，由于其結構簡單，價格便宜，時至今日，仍有很多的汽油動機用化油器式燃料供給系統(tǒng)。但化油器供油方式和環(huán)境變化比較敏感，不能滿足日益嚴格的排放法規(guī)要求，化油器已失去了往日的主流地位。而電控燃油噴射系統(tǒng)的應用日益廣泛。一．汽油機燃料供給系統(tǒng)的功用：汽油機使用的燃料以是汽油為主，然而汽油要進入氣缸燃燒首先要經(jīng)過霧化和蒸發(fā)，并與空氣混合，燃油與空氣行成混合物稱為混合氣?；旌蠚庵泻土康?a href="/tags-d-s.html" target="_blank" class="1c2ac4b1428b7ba2 relatedlink">多少稱為混合氣濃度。其混合氣在氣缸中要想迅速完全燃燒，充分燃燒，必須均勻混合，而且按一定比例的混合。國際最佳理論空燃比：即空氣與燃油的比值:14.7:1。要想研究化油器及今后的電控燃油噴射系統(tǒng)，首先要從汽油機的燃料供給系開始說起。汽油機燃料供給系的功用：根據(jù)發(fā)動機各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供給氣缸，并在活塞壓縮上止點附近靠火花塞點燃完成做功后，將氣缸內的廢氣排出。二：化油器系燃燒供給系的組成：主要分四個部分組成。1：汽油供給裝置：主要包括汽油箱，汽油濾清器，燃油泵和油管。作用：完成汽油的貯存,輸送和濾清工作。汽油箱：功用貯存燃油的容器，按材料來分，薄鋼板沖壓焊接和高密度聚乙烯吹塑而成兩種。金屬油箱表面，一般鍍鉛防銹，在內壁加以電鍍，在內部設有隔板，除可以增加強度外，還可以減輕汽車高速行駛的燃油振蕩，防止大量汽油蒸發(fā)。其油箱底部裝有放油螺絲，用以排除積水和污物。其油箱蓋還設有空氣閥，其原理與水箱蓋原理完全相同。其重力閥作用是當油箱傾斜45度角時，此閥將通氣閥關閉防止汽油溢出提高了安全性，從而增加了安全系數(shù)。2．汽油泵的作用：將油箱中的汽油吸出，增壓輸送到化油器的浮子室.汽油泵機械式一般用膜片控制，而電噴車的用葉片泵、轉子泵、雙級泵、側槽泵等。同時利用發(fā)動機電腦控制。3．汽油濾清器的作用：其安裝在油箱和汽油泵的管道之間，主要將汽油中的雜質和水份加以過濾，原理是汽油進入濾清器以后，由于容積增大，流速降低，比汽油重的雜質和水份沉淀到底部。比汽油輕的雜質顆粒通過濾芯濾掉，清潔后汽油經(jīng)出油管接頭流出。二．空氣供給裝置：主要是空氣濾清器，其作用是為燃油供給系統(tǒng)提供清潔新鮮的空氣。組成：空氣濾清器，空氣流量傳感器、節(jié)氣門等組成。三．混合氣形成裝置：主要是化油器，其功用是配制發(fā)動機工作中所需的可燃混合氣，化油器作為主要部件，對內容系統(tǒng)作為重要講解。四．混合氣供給和廢氣排出裝置：主要包括進排氣管和排氣消音器，其作用是將混合氣供往氣缸，將氣缸內的廢氣排出。同時消聲器可降低排氣噪聲。工作原理：發(fā)動機工作時，汽油泵將汽油從油箱中吸出，在進入汽油泵之前經(jīng)過汽油濾清器濾除汽油中雜質和水分，再泵送至化油器。氣缸進氣時產(chǎn)生的真空度，使空氣經(jīng)氣濾清器除雜質后通過化油器和進氣管流向氣缸，在氣流流經(jīng)化油器時也有一定的真空度，所以將化油器中的汽油吸出并吹散（霧化）。霧化的汽油隨空氣一起經(jīng)進氣管供往氣缸，混合氣燃燒前，汽油在進氣管和氣缸中進一步蒸發(fā)與空氣混合，進入氣缸內的混合氣燃燒后變?yōu)閺U氣，并在完成做功后，經(jīng)排氣管和排氣消聲器排入大氣。第二節(jié) 可燃混合氣的形成與燃燒過程一．液態(tài)燃料必須蒸發(fā)（汽化）為氣態(tài)后才能與空氣最大限度的均勻混合，要使混合氣能在很短的時間內（0.01-0.04秒）形成必須將燃料吹散成極細小的顆粒，即汽油霧化，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實現(xiàn)汽化，最后使汽油蒸氣與適量比例的空氣均勻混合成可燃混合氣。由于汽油蒸發(fā)性好，自燃點高，粘度小，流動性較好，因而可以在氣缸外部的化油器中就開始形成可燃混合氣。二．可燃混合器的燃燒過程：發(fā)動機工作時，由于進氣行程的真空吸力，空氣經(jīng)空氣濾清器濾清后流過化油器，在流過截面積減小的喉管時，空氣流速加快，壓力降低，喉管處與浮子室液面形成壓力差。在壓力差的作用下，汽油從浮子室經(jīng)量孔從主噴口噴出，并立即被高速流動的空氣撞擊成大小不等的霧狀顆粒，即(可燃混合氣)?；旌蠚饨?jīng)混合腔流向各個氣缸，在流動過程中一部分較小汽油顆粒立即蒸發(fā)與空氣混合.尚未蒸發(fā)的部分隨混合氣流入氣缸,在進氣過程和壓縮行程中繼續(xù)蒸發(fā)并與空氣混合形成混合氣。少數(shù)較大的汽油顆粒跟不上氣流，便附著在進氣管壁上而形成油膜，這些油膜被混合氣流帶動緩慢地向氣缸流動，并不斷地蒸發(fā)與空氣混合。最終形成可燃混合氣，那么，可燃混合氣在氣缸中燃是分段，按一定的過程才燃燒的?！痘旌掀魅紵^程曲線圖》二．可燃混合器的燃燒過程:在壓縮過程中，混合氣的溫度和壓力不斷提高使一部分燃料和空氣中的氧分子開始氧化，但這種氧化過程很緩慢，不可能使燃料發(fā)火而形成火焰中心，若不進行點火，缸內的壓力變化如圖虛線所示。當火花塞跳火時，即標志點火開始如圖中(a點)，火花發(fā)生處的混合氣溫度迅速升高，加速了區(qū)域。 I誘導期 II明顯燃燒期 III 補燃期的氧化過程 ，當溫度升高到一定《汽油機的燃燒過程》程度后，就形成發(fā)火區(qū)，即火焰中心（圖中b點） 那么，燃燒過程可以分為誘導期、明顯燃燒期、補燃期三個階段：1． 從點火開始，到火焰中心形成這段時期稱誘導期（如上圖 這一時期由于混合氣局部加熱，缸內壓力變化很??；2．從火焰中心形成到出現(xiàn)最高溫度和壓力所經(jīng)歷階段稱為明顯燃燒期（如圖中II）即火焰中心形成后，火焰前烽不斷向未燃混合氣推進使其燃燒。由于燃燒混合氣數(shù)量增加，缸內容積變化卻很小，使缸內壓力迅速增高至C點，同時溫度也急劇升高。3．由于燃料與空氣的混合并不十分均勻，在明顯燃燒后，仍有少部分未來得及完全燃燒的燃料在膨脹過程中繼續(xù)燃燒，這個時期稱為補燃期，（圖中III）補燃期使發(fā)動機過熱燃料經(jīng)濟變壞。（如上圖）可燃燒混合氣濃度對發(fā)動機工作的影響 可燃混合氣濃度對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性有很大影響?；旌蠚獾臐舛确?個部分： 1．理論空燃比：理論空燃比燃燒最完全，但是實際上汽油和空氣混合達不到絕對均勻的程度，因此燃燒量完全不能使發(fā)動機輸出最高功率和最低油耗，這是化油氣的缺點所在，而電子燃油噴射則不一樣，它是利用ECU電腦對空氣和燃油進行綜合控制，所以離理論空燃相比距離很近。從而實現(xiàn)了國家環(huán)境保法規(guī)定，這也是當今世界汽車業(yè)發(fā)展電噴的重要條件之一。 2.稍濃的混合氣：由于稍濃混合氣中汽油含量稍多，汽油分子密集，燃燒速度最快，熱損失小，能使發(fā)動機獲得最大功率，因此也稱功率混合氣。但由于空氣量不足，燃燒不完全，發(fā)動機經(jīng)濟性降低。3．過濃混合氣：過濃混合氣中由于空氣嚴重不足，燃燒不完全，發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性變壞，排氣管出現(xiàn)冒黑煙放炮等現(xiàn)象，使燃燒室積炭增加，排氣污染嚴重，導致發(fā)動機不著車。4.稍稀混合氣：稍稀混合氣中空氣分子增多，有利于充分燃燒，因而經(jīng)濟性好，因此稱之為經(jīng)濟混合氣。但是于參于燃燒的汽油分子相對減少。燃燒速度慢，發(fā)動機功率有所降低。5．過稀混合氣：過稀混合氣中由于空氣量過多，汽油分子過少，燃燒速度降低，熱量損失加大，導致發(fā)動機功率顯著減小，耗油率明顯增加。太稀，火焰不能傳播，發(fā)動機無法工作。那么，化油器是怎樣將汽油一步步的進行霧化的？而且改變不同工況的要求呢？這先要認識化油器的結構。 《北京j p 212化油器》第三節(jié) 現(xiàn)代化油器的結構噴霧器工作原理：被壓縮的氣體高速從噴口噴出，噴嘴附近產(chǎn)生一個負壓區(qū)（真空區(qū)）壺中的液體在負壓的作用下，通過細管被吸上來，并被高速氣流沖擊成細小顆粒，隨著氣流噴灑到大氣中。

化油器的工作原理： .

化油器的工作原理與噴霧器相同，化油器的喉管形狀為細腰流管形成進口漏斗，出口像喇叭，燃油噴管出口在喉管的最細處，氣流經(jīng)過喉管處形成負壓區(qū)。燃油被出在高速氣流沖擊下形成霧狀的混合氣，流進燃燒室，霧化越細，燃燒越充分，熱效率越高。為解決簡單化油器特性與理想化油器特性的矛盾，在現(xiàn)代化油器結構上，用了一系列自動調配混合氣濃度的裝置，主要化油器五大裝置：主供油系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)和力速系統(tǒng)。1．化油器的作用：根據(jù)發(fā)動機燃燒過程，這時提供霧化的定量汽油。2．化油器的結構：（一）：按喉管處空氣流動方向不同，化油器可分為上吸式（摩托），下吸式（桑塔納），平吸式（微型）三種。 （二）：按重疊的喉管數(shù)目分：單喉管、雙喉管、三喉管、一般雙腔。

（三）：按空氣腔數(shù)目分單腔、雙腔（分動式、并動式）、三腔甚至四腔。 一：化油器的結構：上體、中體、、492型化油器。 A．上體的組成：兩個平衡管、阻風門、進油口（管接頭）、濾網(wǎng)、進油針閥（三角針）、加濃活塞，有的各別上體還有一個挺桿放氣閥（當壓力升高時通過推桿降低浮子室壓力）。1）．平衡管的作用：與浮子室相通，向浮子室輸入不同的氣體壓力。用以平衡浮子室的油面，以免造成噴油量增加或噴油量減小。2）．放氣閥的作用：使浮子室的油壓保持穩(wěn)定。3）．阻風門：在冷起動時候，防止過多氣體進入化油器使混合氣加濃，使發(fā)動機順利起動。4）．進油針閥的作用：根據(jù)浮子室內液面的高低自動控制浮子室的進油量。B.中體的組成：視窗主量孔（浮子內兩個螺絲）、熱補嘗裝置（雙金屬片）、喉管、主空氣量孔、第一怠速量孔、單向閥（兩個）、加速泵活塞（皮碗、頂桿、彈簧）、加速泵噴口內還有一個三角針閥（此噴口切勿裝反，噴口斜面沖下、浮子及浮子銷、浮子下方還有彈簧（當浮子室油面升高以后，燃料過多進入平衡管進入氣缸，造成發(fā)動機不易起動）。1）．浮子的作用：控制著進油針閥的開啟與關閉，同時控制進油量及浮子室液面。2）．泡沫管的作用：其安裝于怠速油道上，當發(fā)動機吸氣時，有部分空氣經(jīng)泡沫管的空氣量孔進入，將汽油吸成（擠壓）泡沫狀有利于汽油的霧化。3）．喉管的作用：改變進氣通道的橫截面積，使流經(jīng)其中的空氣流速增加，使主噴口處形成負壓，使汽油噴出后迅速霧化混合。4）．主空氣量孔的作用：由于噴口噴出的汽油較多，為了更好的霧化和節(jié)省燃油使空氣經(jīng)主量孔進入油井中，阻礙汽油噴出（空氣阻礙汽油流動，也稱空制制動式）。C．的組成：節(jié)氣門 C0調整螺釘，節(jié)氣調整螺釘，怠速噴孔及過濾噴孔,CO調整螺釘與怠速噴口對應,而過渡噴孔位于怠速成噴孔上面呈橢圓狀態(tài)。1.）節(jié)氣門的作用:用以控制氣體的進出;2.）過渡噴口:用以發(fā)動機中小負荷燃油由怠速向其轉變過程中額外供油輸出口;3.）CO節(jié)氣調整螺釘：用以調整發(fā)功機的怠速轉數(shù):±850轉\分鐘。4.）怠速噴口:用以控制發(fā)動機怠速功況的系統(tǒng)燃油。 二: 五大裝置的作用及工作原理:1.主供油裝置:1):其作用是保證發(fā)動機在中小負荷范圍內工作時,供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣,在汽車的全部工作范圍內,除怠速成功況外,主供油裝置都起供油作用,因此稱主供油裝置。 2）：主供油裝置一般用降低量孔處真空度的方法，來滿足隨節(jié)氣門開度增大使混合氣逐漸變稀的要求。

1.喉管 2.主噴管 3.平衡管 4.空氣量孔 5.進油口 6.針閥下浮子 8.主油井 9.主量孔 10.泡沫管 11.節(jié)氣門一：主供油裝置工作原理： 由于發(fā)動機吸氣沖程的作用，發(fā)動機未工作時，主噴管、通氣管和浮子室的油面是等高的，當發(fā)動機開始工作時，節(jié)氣門開度逐漸增大，此時氣體經(jīng)濾清器和進氣岐管進入發(fā)動機，參加燃燒作功，此時汽油從油箱經(jīng)過過濾后進入化油器，通過三角針閥—浮子室—主油井，經(jīng)過泡沫管，當空氣從空氣量孔流出時，由于大氣壓力高于主油井口壓力，在大氣壓力作用下，將經(jīng)泡沫管將汽油擠壓成泡沫狀，經(jīng)喉管流出，由于喉管的作用，使氣體流動速度加快，主噴口在喉管內部，所以主噴口形成負壓，由于浮子室與大氣相通，所以在大氣壓力的作用下，將汽油從主噴口壓出并被高速流動的空氣擊打成細小的顆粒，很快霧化，參加燃燒。 發(fā)動機位于低怠速時，節(jié)氣門應為關閉的。 主供油裝置油路走向：浮子室——主量孔——主油道——主油井——主噴管噴出。二：怠速裝置： 所謂怠速裝置，就是指發(fā)動機在無任何負荷的情況下最低的穩(wěn)定轉數(shù) （±850轉\分鐘）。

怠速的作用：保證發(fā)動機在怠速和很小功況的負荷時供給少而濃的混合氣 。1.怠速油道 2.過渡噴口 3.CO調整螺釘 4.怠速噴口 5.怠速量孔 6.怠速油道 7.平衡管 8.針閥 怠速裝置的工作原理： 1.怠速裝置過程分為兩個階段：當發(fā)動機在怠速工作時，此時節(jié)氣門處于關閉狀態(tài)，而此時在活塞的作用下，節(jié)氣門下方的真空度較大，由于怠速噴口在節(jié)氣門的下方，并且下方的吸力較大，所以汽油通過怠速油道從怠速噴口噴出，維持發(fā)動機的正常運轉。 2．當發(fā)動機在怠速工作時，過渡噴孔不工作，當發(fā)動機同怠速向中小負荷運轉時，此時由于節(jié)氣門的開度逐漸打開，而此時過渡噴口的相對位置也位于逐漸的向下移動，而此時真空力相對過渡噴口的位置也在增加，所以過渡噴口也會開始噴油，以加濃混合汽使發(fā)動機很快由怠速狀態(tài)圓滑的過渡到中小負荷狀態(tài)。 油路走向：進油口——浮子室——主油道——泡沫管——怠速油道——怠速噴口 怠速空氣量孔“5”起到三個方面的作用： 第一：將一定量的空氣滲入油道使汽油泡沫化，有利于油霧化； 第二：降低怠速量孔前后的供油壓力差，有利于用較大直徑的怠速量孔，以防止怠速量孔堵塞。 第三：發(fā)動機工作時，可防止汽油自動怠速噴口流出，產(chǎn)生虹吸現(xiàn)象（滴漏）。三： 加濃裝置： 加濃裝置的作用：當發(fā)動機在節(jié)氣門打開一半以上負荷增大到80%—85%以上時，在節(jié)氣門連動桿的作用下，使錐閥打開，額定向發(fā)動機供入汽油，以保證發(fā)動機輸出最大功率，所需較濃混合氣的要求 。

1．加濃量孔 2.主量孔 3.加濃閥 4.推桿 5.拉桿 工作原理：在化油器的浮子室內裝有 加濃量孔1 和 加濃閥3，加濃量孔1 與 主量孔2并聯(lián)，加濃閥3 上方的推桿4 與 拉桿5 固定連接為一體，拉桿又通過搖臂6 與節(jié)氣門軸相連，當發(fā)動機負荷增加時，節(jié)氣門開啟，帶動搖臂轉動，并使拉桿和推桿一同向下移動，當節(jié)氣門開度達到80%—85%時，推桿壓開加濃閥，于是汽油便從浮子室，經(jīng)加濃閥和加濃孔流入主噴管，與從主量孔來的汽油匯合，一起從主噴管噴出，從而增加了汽油的供給量，使混合氣變濃，當節(jié)氣門開度減小時，拉桿和推桿上移，加濃閥在回位彈簧的作用下關閉。由上述可知，機械加濃裝置工作時只與節(jié)氣門開度有關與發(fā)動機負荷有關，與轉數(shù)無關，如化油器只設有機械加濃裝置，在汽車行駛中外部阻力增加時，踏板位置不足以使機械加濃裝置起作用，混合氣得不到加濃,會影響發(fā)動機功率，為此，一般化油器中同時設有真空加濃裝置。

真空加濃裝置：分真空加濃、功率加濃、真空省油三個裝置。1．加濃量孔 2.主量孔 3.加濃閥 4.推桿 5.彈簧6. 通道 7. 空氣缸 8.活塞 9.通道真空加濃工作原理：當發(fā)動機沒有起動時,頂針在推桿的作用下將加濃量孔完全關閉，當發(fā)動機怠速運轉時，由于節(jié)氣門完全關閉，此時，位于氣門的下方真空度較大，將加濃活塞完全提起，此時，加濃量孔也處于完全關閉狀態(tài)，所以加濃量孔在怠速時不工作，當發(fā)動機由怠速過渡到中負荷以后，此時節(jié)氣門會的開一部分，所以此下方真空力很低，不能將真空加濃活塞提起。此時加濃孔在彈簧的作用下，會將量孔打開，將多余燃油送到主油道，以加濃混合氣，此時實現(xiàn)加濃工作，當發(fā)動機處于高速全負荷運轉時，其節(jié)氣門開度較大，節(jié)氣門下方真空力較小，不能將加濃活塞提起，此時，加濃量孔處于關閉狀態(tài)，使發(fā)動機得不到加濃，此時供油全部由主供油裝置提供。四：加速裝置：

加速裝置的作用;是當汽車需要加速行駛或超車時，在節(jié)氣門突然開大的瞬間，將一定量的燃油一次噴入喉管，使混合氣臨時加濃，以滿足加速的需要。1．搖臂 2.進油閥 3.連接軸 4.加速泵活塞 5.彈簧 6.推桿 7. 拉桿 8.連接板 9.出油閥 10.加速泵裝置圖加速裝置的工作原理：當發(fā)動機加速時，踩下油門踏板，由于聯(lián)動機構，此時加速泵皮碗和節(jié)氣門將同時動作，此時加速泵噴口同時向化油器腔內噴入燃油，以防止在節(jié)氣門突然打開時，節(jié)氣門下方混合氣過稀現(xiàn)象，影響發(fā)動機正常工作，當汽車在減速或制動時，踏板回位，加速泵皮碗在回位彈簧的作用下，向上提升，此時，汽油會經(jīng)進油單閥向泵腔進入，以保持下次踩油門踏板時供應足夠燃油。當節(jié)氣門開度減小時，搖臂逆時針回轉，并通過拉桿、連接板帶動活塞桿和活塞向上移動，將進油閥打開，使加速泵內充滿汽油，當緩慢地加大節(jié)氣門開度時，活塞也緩慢下降，加速泵腔內形成的油壓不高，不能使進油閥關閉嚴密。于是汽油通過進油閥流向浮子室，加速裝置不起作用。五：起動裝置：

起動裝置的功用：在發(fā)動機起動過程中，供給極濃的混合氣，發(fā)動機起動時，雖然供給的混合氣很濃，但由于發(fā)動機的溫度和氣流速度均較低，不利于汽油的霧化和蒸發(fā)，所以氣缸的混合氣濃度不會超過燃燒極限。1．平衡管 2.進油口 3.進油針閥4.浮子 5.節(jié)氣門 6.過渡噴口7.怠速噴口 8.阻風門 工作原理：當發(fā)動機在冷起動時，由于外界氣溫較低，發(fā)動機內混合氣較稀，因為多數(shù)汽油會被吸入進氣管上，所以為增加混合氣濃度，我們通常在初次冷車起動時，關閉阻風門時，由于發(fā)動機吸沖程在阻風門下方形成真空，其真空度較大，由于氣壓的作用，此時主噴孔、怠速噴口、過渡噴口同時噴油，此時，混合氣最濃，發(fā)動機也容易起動，當著車后，應在關閉阻風門狀態(tài)下運行1—3分鐘，以保持發(fā)動機正常工作狀態(tài)。 1．補償氣道 2.雙金屬片 3.通氣孔 4.補償閥調整片 5. 浮子室殼體 6.平衡管 7.空氣過濾器 8.進油針閥 9.金屬片活動臂工作原理:為了解決發(fā)動機熱起動困難,加裝此裝置,當化油器上溫度高于338K時,雙金屬片向外彎曲,使閥門克服真空度對閥門吸力而開啟，此時空氣管中新鮮空氣通過氣道和閥門被吸入節(jié)氣門后方，降低節(jié)氣門后真空度減小怠速噴孔出油量，同時從通氣道引入空氣對混合氣起稀釋作用，固而使得混合器以適當變稀，若將通道連浮子室中，雙金屬片熱開啟后，可將汽油蒸氣和空氣一起吸入氣管，這樣不但可以使發(fā)動機怠速穩(wěn)定，而且還可以避免汽油蒸汽排入大汽產(chǎn)生污染。一：怠速電磁閥的工作原理：

怠還電磁閥的作用：安裝其化油器的怠速油道上，利用其閥芯的開啟與關閉，控制怠速油道，防止虹吸現(xiàn)象。1．電磁線圈 2.點火開關 3.電磁閥芯 4.調整螺釘5.節(jié)氣門 6.浮子 7.三角針閥 8.進油口 9.平衡管 10.怠速油道工作原理:當打開點火開關時,電磁閥線圈開始通電,電流經(jīng)線圈后與外殼搭鐵,此時電磁線圈產(chǎn)生磁場,將鐵芯吸動,使怠速電磁閥芯開始向左移動,將怠速油道打開時,怠速油道接通發(fā)動機才能以怠速運轉,當點火開關關閉后，線圈斷電，磁場消失，鐵芯在回位彈簧的作用下自動回,位將怠速油道堵塞，防止了虹吸現(xiàn)象發(fā)生。二：節(jié)氣門位置緩沖器的工作原理：

節(jié)氣門位置緩沖器的工作原理及作用如下： 工作原理及作用：作用：防止節(jié)氣門迅速關閉后,節(jié)氣門下方混合氣過稀。原理：當發(fā)動機在低速行駛時，節(jié)氣門緩沖器不工作，當發(fā)動機在中等負荷行駛時，節(jié)氣門開度較大，此時反沖器推桿向外伸出，直接頂在化油器節(jié)氣門臂上，當油門踏板極速收回時，由于緩沖器的推桿直接作用在節(jié)氣門臂上，而使節(jié)氣門回位，緩慢防止節(jié)氣門下方混合器過稀而影響發(fā)動機正常工作。