1. Model 3降至19.9萬(wàn)被官方辟謠，那么最終降到多少錢買合適呢？
2. 特斯拉十年以后換電池會(huì)降價(jià)嗎
3. 特斯拉要降價(jià)是真的嗎

特斯拉降價(jià)了，下次降價(jià)還遠(yuǎn)嗎

你永遠(yuǎn)搞不懂特斯拉會(huì)帶來(lái)什么驚喜，就好像你永遠(yuǎn)都不懂下個(gè)月的油價(jià)是漲還是跌一樣。

特斯拉又降價(jià)了——旗下車型都有不同程度的官方降價(jià)，以Model 3為例，后驅(qū)版本降價(jià)1.4萬(wàn)，高性能版本降價(jià)1.8萬(wàn)，入門版車型又到了大家熟悉的26.59萬(wàn)。而Model Y三款車型降幅略高一些，后驅(qū)版本降2.8萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航版本降3.7萬(wàn)，頂配的高性能版本降2萬(wàn)，門檻也再度下調(diào)至28.89萬(wàn)。還可以趕上新能源補(bǔ)貼政策的末班車，這力度也算是不小了。

最愛(ài)降價(jià)的特斯拉已經(jīng)半年都在漲錢了

很多人可能不以為意，覺(jué)得降價(jià)是車市中最不稀奇的招數(shù)，尤其是特斯拉。降價(jià)對(duì)它來(lái)說(shuō)是家常便飯，不然也不會(huì)有“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)。但是值得注意的是，畢竟在此次降價(jià)之前，特斯拉已經(jīng)很久沒(méi)降過(guò)價(jià)了。從3月初到現(xiàn)在，至少半年的時(shí)間，特斯拉一直在收窄降幅，甚至是維持原價(jià)賣的政策。最早也能追溯到去年，特斯拉有過(guò)上調(diào)售價(jià)?？赡苁卿N量依舊未變，所以很多人都忽略了最愛(ài)降價(jià)的特斯拉已經(jīng)很久沒(méi)降了。

特斯拉的降價(jià)不是為了換銷量

特斯拉就是永遠(yuǎn)不按照套路出牌，別的車型降價(jià)往往都是因?yàn)殇N量不佳，熱度不夠，只能靠降價(jià)來(lái)湊。但是特斯拉不一樣，它不止一次在巔峰時(shí)期突然降價(jià)。這次也不例外，在剛公布的9月銷量數(shù)據(jù)中，可以清晰的看到，Model Y斬獲了SUV領(lǐng)域的銷量冠軍。單月銷量46694輛，比幾萬(wàn)十幾萬(wàn)的車賣得都好，就算是最近大熱的比亞迪宋也不過(guò)賣了45934輛。現(xiàn)象級(jí)媲美甚至是超越燃油車的數(shù)據(jù)，讓很多車企都眼紅。

在2022年前三個(gè)季度，Model Y已經(jīng)累計(jì)銷售219112輛，同比增幅135.8%，特斯拉中國(guó)的累計(jì)銷量也達(dá)到了超31.8萬(wàn)輛，同比也有55.4%的增幅，市場(chǎng)份額達(dá)到了8.2%。不管是漲勢(shì)還是月銷數(shù)據(jù)都證明著，特斯拉還是有不小的潛力，這或許還不是巔峰，但是絕對(duì)算不上低谷。

可就是這種輝煌時(shí)刻，特斯拉就能做到官方降價(jià)，力度還不小，這份魄力也是值得欽佩。那么問(wèn)題來(lái)了，降價(jià)到底是為了什么？

降價(jià)是為了什么

坊間有猜測(cè)特斯拉的降價(jià)是未雨綢繆，歸根到底就是為了拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)。訂單量下滑，以及國(guó)產(chǎn)品牌崛起，讓特斯拉都感受到了壓力，所以適當(dāng)?shù)亟档褪蹆r(jià)，也算是換取銷量的一種措施。

這的確占據(jù)了一部分原因，尤其是比亞迪品牌的崛起。同樣是9月份，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪品牌單月銷量已經(jīng)躋身車企廠商排行榜的第一名，比一汽大眾和上汽大眾賣得都多，這個(gè)排名對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌來(lái)說(shuō)，也是久違了。而且比亞迪不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多點(diǎn)開(kāi)花，全球化布局也在加速，日本歐洲等市場(chǎng)都進(jìn)行了新車投放，搶占更多市場(chǎng)份額。特斯拉在中國(guó)風(fēng)生水起，沒(méi)曾想背后被偷了家——大概就是這種感覺(jué)。

當(dāng)然特斯拉降價(jià)主要還是因?yàn)楫a(chǎn)能跟上了，這才是影響特斯拉價(jià)格波動(dòng)的關(guān)鍵。超級(jí)工廠的升級(jí)，特斯拉提車周期縮短，目前差不多需要4個(gè)周就能提車。特斯拉也有足夠的精力來(lái)滿足增長(zhǎng)的需求，所以適當(dāng)?shù)慕祪r(jià)，也是一種訊號(hào)。

下次降價(jià)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

目前考慮到特斯拉在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的超然地位，短時(shí)間內(nèi)別的車企還難以撼動(dòng)它的地位，特斯拉的降價(jià)也是為了完成年度的小目標(biāo)。馬斯克制定過(guò)年產(chǎn)量150萬(wàn)的小目標(biāo)，目前累計(jì)產(chǎn)量在90萬(wàn)輛左右，剩下的需要在第四季度完成，不得不說(shuō)是有不小壓力。降價(jià)只是一個(gè)開(kāi)始……

畢竟對(duì)特斯拉車型稍有關(guān)注的人都知道，現(xiàn)階段的Model 3售價(jià)，哪怕是優(yōu)惠后都沒(méi)有到最低的冰點(diǎn)。以前Model 3還有過(guò)跌到24萬(wàn)左右的時(shí)候，Model Y也有過(guò)不到28萬(wàn)的時(shí)刻，特斯拉還是有很大的降價(jià)區(qū)間。下次降價(jià)不會(huì)很遠(yuǎn)，在年內(nèi)必然會(huì)有二次降價(jià)。不過(guò)我們可以期待一下，此次為了沖擊小目標(biāo)，能否有更低的價(jià)格出現(xiàn)。

特斯拉降價(jià)對(duì)行業(yè)的影響

價(jià)格屠夫真的不是白叫的。還記得當(dāng)時(shí)Model Y一登場(chǎng)，就讓寶馬的ix3直接官降7萬(wàn)嗎？現(xiàn)如今雖然比亞迪等品牌也在給特斯拉壓力，但其實(shí)這些品牌受到特斯拉影響更多。當(dāng)Model 3賣27萬(wàn)多的時(shí)候，漢和海豹或者其他20萬(wàn)級(jí)別的車型，還能主打一個(gè)對(duì)標(biāo)Model 3但是更有性價(jià)比的標(biāo)簽?？墒钱?dāng)Model 3賣的和國(guó)產(chǎn)車差不多的時(shí)候，你覺(jué)得會(huì)有幾個(gè)人堅(jiān)持支持國(guó)產(chǎn)？在特斯拉電池保值率天花板的面前，會(huì)有幾個(gè)人真的認(rèn)可國(guó)產(chǎn)高端，買更貴的蔚來(lái)？特斯拉的這番降價(jià)，可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身。必然會(huì)引起相似價(jià)位區(qū)間的競(jìng)品有一定的調(diào)整和改動(dòng)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不一定是壞事，買電動(dòng)車的不妨可以多等等。

降價(jià)最直接的影響

不過(guò)對(duì)已經(jīng)購(gòu)買的車主來(lái)說(shuō)就很痛苦了。特斯拉有千般好，就是價(jià)格波動(dòng)讓人受不了。買早的怕買貴，買晚的又怕等，現(xiàn)在來(lái)看還真的是買貴了。小編身邊一位朋友就是訂車兩個(gè)月，現(xiàn)在提車階段，遇到了特斯拉降價(jià)，但是門店給已購(gòu)車主的補(bǔ)貼政策還沒(méi)出爐，經(jīng)常會(huì)有車主集體***。車主吐槽，買特斯拉不亞于買股票，你永遠(yuǎn)不知道下一秒是賺還是賠！

Model 3降至19.9萬(wàn)被官方辟謠，那么最終降到多少錢買合適呢？

特斯拉國(guó)內(nèi)生產(chǎn)后實(shí)行降價(jià)，開(kāi)工半年的車主經(jīng)歷了兩連敗。大部分網(wǎng)友都稱之為新鮮韭菜，但似乎這些不和諧的聲音并沒(méi)有影響model3的銷量。11月銷量1.8萬(wàn)輛，僅次于銷量3.3萬(wàn)輛的國(guó)民神車洪光miniev。雖然新能源汽車的熱潮與一線城市的限制密切相關(guān)，但可以看出中國(guó)人對(duì)新能源汽車的接受度正在發(fā)生質(zhì)的變化。單看特斯拉的做法和降價(jià)，可能會(huì)覺(jué)得老車主在賠錢，但這個(gè)問(wèn)題不可能這么簡(jiǎn)單。今天我們就來(lái)看看30多萬(wàn)的新造model3和現(xiàn)在的24.99萬(wàn)輛的區(qū)別。

因?yàn)殇N量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，如今的特斯拉完全可以抹平巨大的軟件開(kāi)發(fā)成本。就這一塊的成本而言，如今的特斯拉車主需要承擔(dān)的部分要小得多。對(duì)于剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的特斯拉來(lái)說(shuō)，這個(gè)成本是無(wú)法節(jié)省的。從這個(gè)角度來(lái)看，老車主真的是賠錢了。

從電池的角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)國(guó)內(nèi)第一批特斯拉車主享受的是品質(zhì)最好的東西。新造的model3用進(jìn)口松下三元鋰電池，滿電壽命約380。國(guó)家新政出臺(tái)后，由于成本控制，改為國(guó)產(chǎn)lg三元鋰電池，大部分被27萬(wàn)多輛車購(gòu)買，全續(xù)航370左右。目前model3的電池以24.99萬(wàn)成為當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的磷酸鐵鋰電池。最大的變化是車的重量增加了150公斤，相當(dāng)于車內(nèi)的兩個(gè)成年男子。但這種電池最大的優(yōu)點(diǎn)是，即使汽車重量增加，能耗也保持在原來(lái)的水平。但磷酸鐵鋰電池普遍存在的問(wèn)題是冬季電池效率下降，因此冬季續(xù)航性能低于之前的model3。

model3之所以能一次次降價(jià)，是因?yàn)轳R斯克不是傻子。在保證利潤(rùn)的前提下，model3各種成本的扁平化是降價(jià)的主要原因。由于銷量出色，無(wú)論是上述軟件的扁平化開(kāi)發(fā)成本還是電池成本的降低，配件幾乎100%國(guó)產(chǎn)化，材料的改變，制造工藝的簡(jiǎn)化，成為特斯拉車主的門檻一次又一次降低。

在不久的將來(lái)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸19.99w的model3似乎不再不可能。平心而論，相比降價(jià)，model3在續(xù)航方面的表現(xiàn)雖然略有下降，但整體使用體驗(yàn)差別不大，完全應(yīng)驗(yàn)了一句話:早買早享受，晚享折扣。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

特斯拉十年以后換電池會(huì)降價(jià)嗎

特斯拉只能中午買，因?yàn)樵缤矶冀祪r(jià)。

最近，微博熱傳特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3將降價(jià)至19.9萬(wàn)元，而距離國(guó)慶節(jié)官方降價(jià)，僅僅過(guò)去了二十天。消息傳出后，老韭菜們及廣大網(wǎng)友再次坐不住了。雖然特斯拉官方微博第一時(shí)間澄清，也發(fā)布消息“辟謠”。表示這個(gè)微博用戶發(fā)布的關(guān)于降價(jià)的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國(guó)家發(fā)改委確認(rèn)過(guò)，他們也都表示完全不知情。還會(huì)依法向***提起對(duì)該微博用戶的***。

然而筆者還是想堅(jiān)持自己的立場(chǎng)，認(rèn)為特斯拉之后一定會(huì)在現(xiàn)有249900元的價(jià)格上進(jìn)行降價(jià)，只是價(jià)格在接下來(lái)的幾年內(nèi)可能會(huì)維持在21萬(wàn)~22萬(wàn)之間，不至于跌倒20萬(wàn)以內(nèi)。而且，從現(xiàn)有的成本和產(chǎn)銷量的角度來(lái)說(shuō)，也沒(méi)必要喪心病狂做到這一步。

一方面，短短兩年的時(shí)間，Model?3降價(jià)動(dòng)作的確是不間斷，從最開(kāi)始的70萬(wàn)，到現(xiàn)如今標(biāo)準(zhǔn)版的25萬(wàn)，韭菜們是一茬又一茬，今年割了明年有。但大家還是需要明確馬斯克對(duì)于Model?3的定位：從最早馬斯克對(duì)于Model?3的定位來(lái)說(shuō)，是一款定位和尺寸低于Model?S，價(jià)格也更親民的一款車，但并沒(méi)有說(shuō)價(jià)格要接地氣。

所以，對(duì)于特斯拉的產(chǎn)品序列，馬斯克一早就門兒清。Model?3的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA的B級(jí)車，至少要在BBA中最便宜的奧迪A4L定位水準(zhǔn)，意味著不會(huì)降低到A3的價(jià)格帶里。也就是說(shuō)，即使馬斯克特別不按套路出牌，那么20萬(wàn)估計(jì)也是Model?3下限了。

另外，要知道，按照現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，會(huì)一直持續(xù)到2022年，Model?3在此期間雖然可能會(huì)再調(diào)整一到兩次售價(jià)，但后期價(jià)格勢(shì)必會(huì)逐步收緊。畢竟要給補(bǔ)貼退出預(yù)留一定的靈活性，否則等到退補(bǔ)了，你覺(jué)得馬斯克會(huì)為“韭菜”們填上補(bǔ)貼的空缺嗎？

再則，20萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格，特斯拉或許早有打算用另一款產(chǎn)品來(lái)承接，上個(gè)月電池日馬斯克就有暗示再往后會(huì)推出17萬(wàn)左右的Model?2。所以想買Model?3標(biāo)準(zhǔn)版又害怕被割韭菜的消費(fèi)者，基本上等到它再降一次就可以買了，價(jià)格基本上也就穩(wěn)定下來(lái)了。如果是長(zhǎng)續(xù)航，如果差錢也可以再等等，在降9K變降3W的魔術(shù)面前，相信并不是每一個(gè)人都會(huì)淡定的。

而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這樣的定價(jià)思路，則構(gòu)成了和A級(jí)車搶市場(chǎng)，17萬(wàn)入門至25萬(wàn)的Model?2；主打中型車22萬(wàn)-30萬(wàn)的Model?3；27萬(wàn)起至40萬(wàn)元中高端SUV?Model?Y，產(chǎn)品和價(jià)格帶分布基本完整。再往上的Model?S和Model?X本身不跑量，降價(jià)也并不是推動(dòng)增長(zhǎng)的核心要素，就不混為一談了。

雖然很多人會(huì)有疑惑，認(rèn)為特斯拉從最早在國(guó)內(nèi)賣150萬(wàn)的進(jìn)口Model?X到如今24.99萬(wàn)的Model?3，不過(guò)區(qū)區(qū)5-6年的時(shí)間，以后甚至?xí)阋?。這種堪比過(guò)山車的品牌下行速度，真的不怕反噬嗎？這一點(diǎn)，筆者認(rèn)為對(duì)于特斯拉的舉措，大家可能不能單單以過(guò)往傳統(tǒng)汽車業(yè)的方式進(jìn)行分析，而是要以互聯(lián)網(wǎng)思想來(lái)看待。

以前大家理解的傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，支撐一款汽車定價(jià)的可能是整個(gè)價(jià)格體系。包括技術(shù)門檻，產(chǎn)品部署，品牌溢價(jià)等等。如果一輛車輕易打骨折，再次翻身的難度則很大。除非產(chǎn)品有了質(zhì)變。這就是為什么捷豹、路虎、沃爾沃都很難翻身的原因。降價(jià)對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是飲鴆止渴，殺敵一千自損一萬(wàn)的方式。

但是特斯拉不一樣。

特斯拉的方向從來(lái)都不只是通過(guò)賣車賺錢，而是通過(guò)后續(xù)的軟件賺錢。當(dāng)然也不是他不想，而是特斯拉這種接近于“科技產(chǎn)品”的汽車，將會(huì)像手機(jī)、電子表一樣，硬件越做越“平”，直到硬件不賺錢，利潤(rùn)集中在軟件上。其實(shí)歸根結(jié)底就是我們永遠(yuǎn)不能忽略特斯拉是一家扎根于美國(guó)硅谷的IT公司，作為“軟件定義汽車”的先行者，深知軟件的意義，所以也會(huì)被稱為“軟件公司”。那么不排除馬斯克未來(lái)的終極目標(biāo)，其實(shí)是通過(guò)軟件賺錢，而硬件則越來(lái)越弱化，只是一個(gè)承載軟件的終端。

就包括最近網(wǎng)上熱議的model?3中期改款，硬件改款程度非常之小，根本算不上一次中期改款，為什么？因?yàn)樘厮估闹匦母静辉谟布希灰?dāng)前的硬件，能夠承載軟件的能力，就沒(méi)必要對(duì)它進(jìn)行升級(jí)。軟件才是特斯拉的重中之重。只有當(dāng)終端硬件足夠多的時(shí)候，軟件才能真正發(fā)揮其價(jià)值。

舉個(gè)例子，拿之前升級(jí)后排座椅加熱這件事來(lái)說(shuō)，有100個(gè)特斯拉終端，和有1000個(gè)特斯拉終端，對(duì)于軟件的成本影響幾乎為零，但是收益卻是10倍的差距。所以特斯拉硬件（車型）價(jià)格越低，讓更多的人開(kāi)上特斯拉，這才是馬斯克想要的終極盈利方式。

最后，補(bǔ)充一條可能很多人忽視掉的特斯拉降價(jià)的原因。別以為特斯拉在上海建廠占盡了好處，其實(shí)特斯拉和上海臨港是簽訂了對(duì)賭協(xié)議的，到2023年賣不出去足夠的銷量，年納稅額達(dá)不到2.3億，是要支付額外超過(guò)150億利息的。所以說(shuō)，別只看到廠商玩?“高科技”滿足消費(fèi)者想要的，盡情的收割韭菜，其實(shí)也不是省油的燈。天下哪來(lái)免費(fèi)的午餐？不過(guò)是想借特斯拉這條鯰魚(yú)攪動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)罷了。

就憑這一點(diǎn)，你說(shuō)特斯拉有沒(méi)有可能繼續(xù)降價(jià)博銷量？反正筆者是覺(jué)得很有可能的。況且，目前特斯拉成本的空間還很富余，包括不限于100%國(guó)產(chǎn)化、一體化成型車身。等等黨永遠(yuǎn)是勝利的一方。

*部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載需授權(quán)

-The?End

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉要降價(jià)是真的嗎

會(huì)。根據(jù)汽車之家查詢顯示，截止2023年10月24號(hào)，在降低電動(dòng)汽車電池成本這個(gè)問(wèn)題上，汽車制造商的一個(gè)主要關(guān)注點(diǎn)是最昂貴的商品，尤其是鈷，有一種選擇是用鎳來(lái)替代該金屬，鎳更便宜，而且能儲(chǔ)存更多的能源，這可以將電池成本降低百分之50，所以特斯拉十年以后換電池會(huì)降價(jià)。

不是真的。

特斯拉官方銷售客服表示，暫時(shí)沒(méi)有收到相關(guān)降價(jià)信息，就算真的有降價(jià)消息，也會(huì)在直接公布。特斯拉湖南區(qū)域工作人員也表示，網(wǎng)上流傳的降價(jià)信息，為不實(shí)消息。

在2023年1月，特斯拉中國(guó)“突然”調(diào)低Model 3/Y車型兩款車型售價(jià)，引發(fā)新能源汽車市場(chǎng)各方動(dòng)作，尤其是3月開(kāi)始的降價(jià)潮，不少新能源汽車都進(jìn)行了“降價(jià)促銷”。

自主新能源汽車品牌的降價(jià)促銷，讓“壓力”來(lái)到了特斯拉這邊。不少行業(yè)人士紛紛預(yù)測(cè)，“特斯拉何時(shí)降價(jià)”。從某種程度上來(lái)說(shuō)，不少品牌是擔(dān)心特斯拉降價(jià)的。畢竟，特斯拉擁有著超高單車?yán)麧?rùn)及高市值兩大優(yōu)勢(shì)，特斯拉的降價(jià)“底氣”，是其他新能源汽車品牌所沒(méi)有的。

對(duì)特斯拉降價(jià)一事，馬斯克曾表示，是為了讓更多人買得起電動(dòng)車。如果價(jià)格超過(guò)了人們的承受能力，那么需求也就沒(méi)有意義了。

特斯拉的銷售模式

1、直接銷售：特斯拉汽車銷售渠道目前包括公司和公司持有的全球各地的網(wǎng)絡(luò)商店。在部分地區(qū)，特斯拉設(shè)有線驗(yàn)店。體驗(yàn)店的主要作用是向客戶介紹特斯拉，讓客戶了解特斯拉的有關(guān)產(chǎn)品，但在體驗(yàn)店實(shí)際上并不直接交易汽車。

2、二手汽車銷售：特斯拉的二手車業(yè)務(wù)通過(guò)回收客戶現(xiàn)有的特斯拉或非特斯拉汽車，以舊換新來(lái)支持新車銷售。以舊換新收購(gòu)的二手特斯拉和非特斯拉汽車后會(huì)由特斯拉直接銷售或通過(guò)第三方進(jìn)行再銷售。特斯拉也重新銷售從其他渠道獲得的二手特斯拉汽車，包括租賃回收。

3、公共充電樁特斯拉有著一個(gè)不斷增長(zhǎng)的超級(jí)充電樁全球網(wǎng)絡(luò)，是工業(yè)級(jí)的高速充電設(shè)備。在可能的情況下，特斯拉還會(huì)將自己的太陽(yáng)能增強(qiáng)設(shè)備和能源存儲(chǔ)系統(tǒng)與充電樁配置在一起，以降低成本，促進(jìn)可再生能源的使用。