日前，有消息稱，賽力斯CEO余海坤目前已“被免職”，該職務(wù)由董事長張興海擔任，而余海坤則擔任董事長助理和經(jīng)管會委員。
知情人士表示，余海坤此前全面負責旗下金康新能源賽力斯SERES的研產(chǎn)供銷工作，此次崗位調(diào)整“實降”。知情人士還透露，從今年6月開始，余海坤在賽力斯內(nèi)部已經(jīng)沒有了簽字權(quán)，其CEO頭銜幾近虛銜，實質(zhì)上已經(jīng)被架空。
今年年初，余海坤現(xiàn)身賽力斯5自由遠征版正式上市發(fā)布會之后，就很少出現(xiàn)在公開場合，今年的上海車展也未見其蹤影。
據(jù)了解，余海坤具有8年汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，2年汽車行業(yè)研究經(jīng)驗，曾在某汽車品牌擔任銷售總監(jiān)負責北方市場銷售管理工作，在某汽車電商負責全國線下渠道開發(fā)與品牌推廣活動工作，并有汽車后市場2年創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，投資與研究領(lǐng)域涉及車聯(lián)網(wǎng)CRM、汽車金融、新能源電池材料、充電樁與O2O汽車服務(wù)等。2017年，其加入中信建投證券。
2020年11月17日，余海坤辭去中信建投證券研究發(fā)展部副總裁職位，擔任賽力斯CEO一職震驚汽車行業(yè)。業(yè)內(nèi)人士曾分析，賽力斯引進余海坤極大可能是看中了證券行業(yè)的和經(jīng)驗，如果是因為整車制造和銷售、研發(fā)、管理、營銷的方面的考慮，賽力斯完全有更多的選擇。
余海坤加入賽力斯之后，小康股份（賽力斯母公司）的股價從去年10月10元/股以下，到今年4月的66.54元/股，半年多時間里，小康股份股價翻了6倍有余。
目前，針對余海坤職務(wù)的變動，業(yè)內(nèi)人士表示，或許是余海坤的任務(wù)已經(jīng)完成了。
極狐阿爾法，金康賽力斯，這兩個名字可能聽上去有些陌生、又有些相似的氣息，可是他們的上家——母公司都是非常的有名氣、有實力，那么，兩者的異同點在哪里呢？
首先，兩者的出身有一定的類似，都是從一個自主品牌中誕生的一個子品牌，承擔著整個集團振興的希望，而且兩者旗下首款#新能源 汽車 # 的上市時間都非常接近，都在2020年前后。
金康 汽車 ，它是小康股份的全資子公司，而小康本來是重慶小康和東風 汽車 各持股50%組建的混合所有制大型整車企業(yè)，2020年4月東風小康正式成為小康股份全資子公司。小康 汽車 是中國民營企業(yè)500強，2016年成功在A股上市。金康新能源于2015年正式啟動，主要負責B級高端新能源乘用車研發(fā)、制造和銷售。
極狐 汽車 是北汽集團和麥格納合資，可以說是北汽的高端子品牌，后者是世界500強企業(yè)。2018年4月，北汽集團與麥格納簽署全新一代智能純電動 汽車 平臺戰(zhàn)略合作協(xié)議，2019年1月，北汽藍谷麥格納高端新能源 汽車 制造基地落地中國鎮(zhèn)江。
從跟華為合作的路徑上，北汽的步子可能要邁得早一些，它早在2017年就跟華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在次年11月，兩家繼續(xù)簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在智能化轉(zhuǎn)型方面展開深入研究與合作，將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 深度融合。接著，2019年極狐 汽車 聯(lián)合華為共同設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動車技術(shù)。
其次，有了#華為造車# 概念的加持，在過去的一年里，兩者的股票都經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長。
其中，小康股份甚至從不到10元一直漲到超過60元：
第三，兩家的“家長”都給自家的孩子起了很文藝的名字，新能源時代到來之后，這些傳統(tǒng)國企在轉(zhuǎn)型的過程中在技術(shù)、運營方面都面臨著巨大的壓力，一個響亮清新的名字有助于打造一個能夠長遠發(fā)展、積極向上的品牌和價值。
極狐，據(jù)說“極”原意來自于北極，代表了不可能之境，象征堅持自我、不畏挑戰(zhàn)、敢于突破、追求完美的品牌個性；“狐”也就是狐貍，北極狐智慧、堅韌、優(yōu)雅并且靈敏。極狐的品牌口號則是“生而破界”，#品牌# 主張是、魅力、渴望、愉悅、自由，強調(diào)“生而破界”的品牌精神，為注重生活質(zhì)量的年輕消費者帶來美好的人車生活體驗。
塞力斯，具體含義不太好解釋，官方也查不到具體的解釋，此前還有一個名字叫“金菓EV”。塞力斯英文名稱“SERES”一詞來自希臘語（ Σ?ρε? ），本意為絲國、絲國人，是戰(zhàn)國至東漢時期古希臘對與絲綢相關(guān)的國家和民族的稱呼，一般認為指當時中國或中國附近地區(qū)。
最后，兩家的實力，技術(shù)實力就不說了，應(yīng)該都很強，都是國際化團隊并掌握核心三電技術(shù)，都以“中國領(lǐng)先、世界一流”為高標準要求，都有#智能化# 數(shù)字化工廠。
還是看銷量吧，畢竟，銷量就是實力。不過，從下面的數(shù)據(jù)來看，還不太好比較，也不太好預(yù)測。
“華為不造車，總是協(xié)助公司造高檔車”。如今，華為已經(jīng)幫助了兩家企業(yè)造車。那么，下一步，它是選擇直接入股呢，還是繼續(xù)找第三家“新人”？
標簽： #華為
