1. 50萬左右的車哪款好？求推薦。
2. 奧迪A6 2.0T 有什么優(yōu)缺點
3. 2020全新奧迪a6價格
4. 汽車之家獲取低價是什么意思
5. 新款奧迪A5外觀設(shè)計形似RS系列，全系標(biāo)配矩陣大燈
6. 最美旅行車之選，同樣30來萬，奧迪A4旅行版和沃爾沃V60選誰？
7. 雙車PK| 林肯冒險家與奧迪Q3的消費對比

奧迪A6L，一款非常具有符號意義的車。

也許正是因為它的影響，豪華C級轎車陣營才成為國內(nèi)最具備市場指標(biāo)性的車款。

很多人對奧迪A6L的印象，是由圓頭圓腦的C5那代開始，逐漸壯大于改成大嘴的C6一代，并持續(xù)至C7；“穩(wěn)重、低調(diào)”一直是C5、C6以及C7這幾代車型的“官方”印象。

當(dāng)然，在這期間，奧迪A6L也在轉(zhuǎn)變，并將“科技”一詞悄然賦予，所以，如今再談及奧迪A6L，抑或是奧迪品牌，“科技”已經(jīng)是最貼切的表達，而他的用戶群，也隨著車型個性的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變。

所以，到了C8這一代，奧迪認為是可以徹底扭轉(zhuǎn)A6L以往固有屬性的時候了，而且事實上也做到了。比如，接下來我們要提及的這位85后車主，曾經(jīng)的資深性能派汽車玩家，卻在不久之前告訴我買了輛C8奧迪A6L。對此，他自己起初也對外笑侃稱：背叛了信仰。

但當(dāng)我倆面對面，從相約的首都機場回到798茶所里品下午茶的時候，他將內(nèi)心的真實感受道了出來：在很多人眼里，一個放蕩不羈愛自由的年輕人應(yīng)該被TT?S迷得下不來車，而對人們慣常思維中大叔級人物才鐘情的奧迪A6L這種車嗤之以鼻才對，自己以前也是這么認為的；但當(dāng)把手里的TT?S換到C8奧迪A6L時，只想說兩個字：真香！

那種輕盈細膩又不失質(zhì)感的駕馭，那凹凸有致的方向盤把手心頂?shù)闹卑W，這與世隔絕般的靜音性，這渾厚干凈的音效，還有舒服妥帖的空調(diào)，以及科技感十足又不失精致的內(nèi)飾……想到以往為了追求所謂的“純粹駕駛樂趣”而忽略的這些美好，簡直有點得不償失。日開A6三千里，從此長做奧迪人……

我說“英雄難過美人關(guān)”，看來，你也要在奧迪A6L的溫柔鄉(xiāng)里“淪陷”了。他說，情愿如此啊……

這就是我們今天的主角之一，集萬千寵幸（這個后面會提到）于一身的洛家輝，另外就是他的新晉座駕——奧迪A6L?55尊享致雅型。

豪華車那么多，為何就對奧迪A6L移情別戀了呢？

故事開始，自然是從那個最核心的問題聊起。小洛說到，自己是生于北京、長于北京，父母早期從政，之后從商，在一般人眼里確實屬于標(biāo)準(zhǔn)的“成功人士”，而他又是家里的獨子，用句古人常說的一句話，就是“吃盡穿絕”。

同是作為80后一代，我也曾清楚的記得，在小時候，如果能穿著一雙耐克籃球鞋去打球，一定能贏得周圍球友羨慕的眼神；而如果是坐著父母的奧迪A6，穿著耐克籃球鞋去打球，那簡直就是人生贏家。而小洛，就屬于后者。

但是優(yōu)渥的家庭并沒有泯滅小洛的斗志，不僅如此，小洛還繼承了父輩的事業(yè)心，在完成學(xué)業(yè)后，并沒有依靠家庭的支持，而是“另立門戶”開創(chuàng)了自己的藝術(shù)生涯，在798開了一間畫廊工作室，而且還經(jīng)營有道，在圈子里小有名氣，他手機上的飛行記錄也見證了小洛在國內(nèi)甚至是世界范圍內(nèi)的這個圈子里的影響力。

當(dāng)我把話題拉回有關(guān)選擇奧迪A6L的初衷時，小洛坦言，最主要的，這可能是情懷的影響，就好像有些人第一眼看中的東西就很難忘一樣，小洛說自己從小由于父母的事業(yè)編制，奧迪A6（L）成為一種銘心刻骨的記憶，這種剪不斷理還亂的情絲，并不是自己想割舍就能割舍掉的。盡管前幾年玩車，試過各種品牌、各種型號的車型，但是在內(nèi)心的深處，仍然為奧迪A6L留有一分天地。

在情懷加持的基礎(chǔ)上，這一次在選車時，與以往從來都是帶有明顯化的個性偏重不同，這一次突然想要換個口味。同級別中，奔馳E級，舒適，豪華氛圍濃烈，商務(wù)氣息非常突出；寶馬5系，運動，具有攻擊性，比較偏重私人形象；而奧迪A6L，中庸，似乎與誰都沒有違和感，最多是車身顏色上的差異。況且，這一代奧迪A6L在迎合年輕消費者上做出的改變是顯而易見的，一句話：運動與舒適、豪華與科技、安全與風(fēng)度，面面俱到。

還有一個更個人的問題，那就是小洛如今不僅事業(yè)有成，家庭同樣和美，而且馬上就要成為父親了，對于這個未來的小生命，小洛早已激動萬分，早就買好了兒童座椅，還不時拿出來安裝在后排，憧憬一下美好的未來，眼里滿滿的寫著愛……

奧迪A6L的魅力，在于均衡，在于細節(jié)……

如果說是以往的奧迪A6L總給人一種板起臉來的官車形象的話，那么這代C8全新奧迪A6L則真正是“逆生長”，其實這種設(shè)計是新上任的設(shè)計總監(jiān)馬克·萊馳特對奧迪設(shè)計進行的大刀閣斧的改革之后的效果，他將奧迪的乘用車歸納為轎車、SUV與跑車三大車系，設(shè)計風(fēng)格分別遵循優(yōu)雅、雄健、極致三種外觀型譜，而針對具體車型，如奧迪A6L，與奔馳E級推出運動大標(biāo)與行政立標(biāo)兩種套件選擇一樣，奧迪A6L也推出兩種外觀套件，分別為雅致型和動感型。

以小洛以往的喜好和要求，動感型毫無疑問會是首當(dāng)之選，但是這一次小洛似乎要將口味改到底，偏偏選中了雅致型，大有“深藏功與名”之狀，只是從引擎蓋下那顆擁有340馬力、500?！っ椎?.0T?V6強悍“心臟”可以隱約窺見擁有它的人的那種桀驁與不馴……只不過，小洛對這55尊享致雅型的輪轂造型不太滿意，感覺與其50多萬的身價不太相符。

好在照明領(lǐng)域，奧迪一向認真的、專業(yè)的，品質(zhì)好，科技含量高，矩陣式LED大燈那是必須的。小洛此前的車型在大燈上做文章的幾乎沒有，小洛也一直抱著車燈只是個照亮作用罷了的想法，但是從奧迪A6L上，小洛看到車燈科技進步的關(guān)鍵就在于可以通過技術(shù)手段更優(yōu)質(zhì)的完成曾經(jīng)很費力或效果并不好的任務(wù)，對于行車而言，更先進的車燈科技意味著更安心更全面的性能保障，還能從最大程度上降低駕駛者的疲勞感。這就好比曾經(jīng)還有人覺得自動擋沒有未來，現(xiàn)在呢？額，真香！

小洛還提到，當(dāng)他第一次坐進奧迪A6L的車內(nèi)時，那種新奇感勝過以往的任何一輛車，由于車型定位的問題，小洛以往開過的車都比較“純天然”，以“素”為主（改裝車?yán)猓?，尤其是車?nèi)，一切都為駕控服務(wù)，但是在奧迪A6L車內(nèi)，仿佛是另一種藝術(shù)境地，這就好比剛才還置身于清淡的水墨丹青畫廊，突然又一腳踏入油畫的濃墨重彩之中……

小洛說，他雖然身在藝術(shù)領(lǐng)域，但是對于汽車，出于自身的喜好，還是有一些了解的，如今各種新奇的智能科技快馬加鞭的往汽車上應(yīng)用，各種博眼球的科技裝備也都讓本來單純的交通工具變得有溫度起來，但是在現(xiàn)階段，奧迪卻是他所見過的將豪華感與科技感無縫結(jié)合的最出色的品牌。

如果說車內(nèi)的科技之道在于屏，在于屏多，在于屏好；而屏幕之道，卻不是簡單的在于大，在于更大。奧迪A6L車內(nèi)的人機交互布局，分別由全液晶儀表盤呈現(xiàn)的駕駛信息中心，中控上方屏承載的導(dǎo)航及車控中心，以及中控下屏代表的空調(diào)控制及快捷開關(guān)中心組成，這三大集控顯示中心是奧迪虛擬駕駛艙的核心。三塊大屏可以通過按鍵、開關(guān)、觸控、語音控制的方式，所有操作都可以通過系統(tǒng)控制來完成。

小洛說，奧迪這套MMI人機交互系統(tǒng)除了好用之外，有個與眾不同之處，那就是觸感，中控臺上的兩塊大屏，都使用了類似蘋果taptic-engine的震動反饋，與MacBook的Force?touch觸控板很像，當(dāng)手指稍微用力按壓某個圖標(biāo)時，屏幕會通過內(nèi)置的震動馬達來給到你類似金屬按鍵“咔噠”的聲音回饋，這種按壓的質(zhì)感，一是準(zhǔn)確，二是能讓駕駛員在操作時不會過于分心。

另外，這個中控下屏還支持漢字、字母、數(shù)字連續(xù)手寫功能，識別率還非常高，可稱是當(dāng)前手寫輸入功能最強大的車型了。還有個細節(jié)，就是夜晚當(dāng)你的手指在靠近觸屏下面的那些按鍵時，按鍵的上的燈光標(biāo)識會隨之呼吸增亮，離開后又會變暗，儀式感滿滿，相當(dāng)?shù)牡溲拧?/p>

瑕不掩瑜，生活的另一種美好，開始了……

小洛說，以往開車，手一握到方向盤，便會不自覺得全身緊繃起來，因為知道，腳下這臺速度機器，雖然帥到?jīng)]朋友，開在街上回頭率十足，但也是個危險分子，自己玩車十幾年，雖然開車技術(shù)上自認為說得過去，但終究無法杜絕“萬一”。

而一摸到奧迪A6L絲滑細膩的方向盤，除了起初幾天因為車身太長擔(dān)心刮蹭之外，在上手之后，便開始享受這種悠然自得的出行之旅。相比以往幾臺車的“火爆脾氣”，奧迪A6L可以說是永遠一副氣定神閑、諸事在握的姿態(tài)。別忘了，我們每個人骨子里都是喜歡清閑的。只不過要吐槽的一點是，奧迪A6L的三輻式多功能方向盤從尺寸、皮質(zhì)以及握感來講，都無可挑剔，但就是有一點，都到次頂配車型了，居然還是個手動位置調(diào)節(jié)，這實在有點拿不出手。

不過，座椅的舒適性的確是不錯，無論是從人機工程學(xué)上，還是從座椅材質(zhì)以及內(nèi)部的填充物上，用料都毫不含糊。而空間也很符合一臺行政級座駕的定位，以小洛178cm的身高，坐在后排翹個二郞腿不費事兒，加長帶來的“效益”可觀，而且側(cè)翼對于腰部的包裹很緊實，后排座椅靠背支持電動調(diào)節(jié)和加熱，甚至可以選裝通風(fēng)、功能。小洛說，憑誰也難逃這種周到體貼的感受，想到剛見面時提到的要在奧迪A6L的溫柔鄉(xiāng)里淪陷真是情不自禁的事……

小洛說，這個后排中間位置雖然不太適合坐人，但是在設(shè)計上卻很有巧思，一是為了體現(xiàn)科技與便利性，在后排中央扶手處有個5.7英寸的OLED小平板，后排包括座椅、照明以及空調(diào)調(diào)節(jié)等都被集成在這里。從在后排兩側(cè)的乘客，完全不必哈腰伸手到出風(fēng)口那里去調(diào)節(jié)，而在這個小平板上就能搞定，畫風(fēng)自然優(yōu)雅。二是后排中央扶手往上收起時是帶有阻尼的，高級感盡顯；而中央頭枕，如果不用還可以折疊起來。這些小巧的心思，無疑都是工程師們的杰作。

當(dāng)然說到汽車工程師，小洛覺得，在開這臺奧迪A6L的時候，會對汽車工程師的敬仰之情再添三分，通過各種機械減震緩沖機構(gòu)將地面作用到車上的沖擊化解得相當(dāng)綿柔、舒緩、干凈，相比之前的車來講，這種感覺真是舒適。優(yōu)秀的靜謐性配上對路面干凈利落的處理，讓過坑過坎不再是痛苦，近乎成了一種享受。

加上玩車多年，出于對機械的敏感感知，小洛說，在駕駛奧迪A6L的過程中可以感受到輪胎、懸架、車身甚至座椅是如何化解這種力量的，仿佛一種太極之道，化剛為柔，工程師下的功夫，能夠從車上的每個角落、每個細節(jié)品味出來。

動力給小洛的感受與以往的那些車完全不同，以人類比的話，以往的車就好比大塊肌肉男，霸氣外露，囂張跋扈；而奧迪A6L則更像是西裝暴徒，表面上不顯山不露水，但實則狂暴于心，優(yōu)雅于外。裝備上，3.0T，V6，還有48V輕混加持，340馬力，500?！っ?，5.6秒破百，這動力可不是一般地強，加上quattro能把動力盡可能地發(fā)揮出來，利用率絕對算得上高，車身大卻足夠靈活；但是，別看這兩噸的車身，跑高速，100碼轉(zhuǎn)速1000轉(zhuǎn)左右，120碼轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)左右，上120碼再踩油門，動力依舊源源不斷的涌出，仿佛深不見底。

以奧迪A6L這動力配備，在當(dāng)前絕對算得上是大排量了，再加上近兩噸的車身，很多人覺得要在油耗上做足心理準(zhǔn)備，剛開始，小洛開始也覺得百公里恐怕12、13個油打不住，但實際下來，就算在北京這樣的城市，這臺奧迪A6L的綜合油耗也僅為百公里9.5升左右，而如果跑高速，百公里油耗能到8升左右，也算是另一種驚喜了。更友好的是，奧迪A6L還能“兼容”92號汽油，當(dāng)然，推薦還是加注95號汽油，但如果有時不可解的時候，92號油也照跑不誤。

另外，保養(yǎng)費也算合理，過了首保之后，一萬公里保養(yǎng)一次，小保養(yǎng)的價格在1500元左右，大保養(yǎng)根據(jù)項目而定，小洛說以他目前每年的行程，平均每年5000元的保養(yǎng)開銷，對于這個級別的車來說是可以接受的。

寫在最后：

如果回歸一款車的本質(zhì)，奧迪A6L可以說是承包了小洛從情懷到實際的全面落地，從TT?S到奧迪A6L，轉(zhuǎn)變的不光是車，還有小洛自己的角色扮演。

這輛奧迪A6L已經(jīng)給到了小洛在多年的玩車生涯中所不能體驗到的那種美好，總體上可以給這款55尊享雅致版的奧迪A6L打個98分，至于有什么遺憾的，那就是小洛由于當(dāng)時急著提車，選擇了次頂配，現(xiàn)在看來，頂配才是更理想的，尤其是多了電動后備廂、電動方向盤調(diào)節(jié)、后排座椅腰部調(diào)節(jié)以及通風(fēng)/功能，再加上16揚聲器的Bang&Olufsen音響.....總之，或許奧迪A6L不是那種個性鮮明的車，但是小洛覺得，自己的人生之路上，應(yīng)該有一輛奧迪A6L……

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

50萬左右的車哪款好？求推薦。

如果你想買一輛品質(zhì)還可以，且價格沒有那么難以接受的車，那你可以在30-50萬元這個區(qū)間多看看，這其中有很多不錯的產(chǎn)品。作為奧迪旗下車型中的一份子，奧迪Q5L2022款45T甄選動感型是一些消費者所關(guān)注的車型，下面小編就給大家簡要介紹一下這款車，順便再說說買它需要多少錢吧。

再看下配置，奧迪Q5L配備胎壓報警、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等八項安全性配置。此外，該車還配備了主動閉合式進氣格柵、自適應(yīng)巡航、全車車窗一鍵升降等十七項舒適便利配置。

來看看大家關(guān)心的落地價，我們以奧迪Q5L的最高配2022款45T甄選動感型為例，據(jù)了解，目前在淮安市沒有什么優(yōu)惠。首先來看看以方式購買這款車需要多少錢，按照首付比例30%，年限3年來算，月供就是10459元，再加上商業(yè)保險15785元，以及其他必要花費44947元，最后的首付款就是146100元。當(dāng)然，如果你想要全款購買的話，包括商業(yè)保險和交強險等各項費用，你需要為這款車準(zhǔn)備好547732元，這個價格符合你的預(yù)期嗎？

總的來說，奧迪Q5L的各方面表現(xiàn)還是有一定市場競爭力的，屏幕前的你覺得這款車怎么樣呢？歡迎大家在評論區(qū)說說你的看法！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

奧迪A6 2.0T 有什么優(yōu)缺點

50萬左右的車有：飛行家、英菲尼迪QX60、捷豹F-PACE、寶馬X4、奧迪TT。

1、飛行家

官方指導(dǎo)價：50.98-76.20萬

飛行家是林肯旗下的一款中大型SUV，它并沒有非常出眾的優(yōu)勢，卻又不存在特別的弱項，辦公通勤兩相宜。這款車造型自始至終的得體，自帶特別的美式風(fēng)格；不過其開車體驗感卻具有歐式風(fēng)格，底盤支撐性很強，區(qū)別于美國車那種晃晃悠悠的體會。

2、英菲尼迪QX60

官方指導(dǎo)價：47.98-56.98萬

QX60是英菲尼迪旗下的全進口中大型SUV，算是比較小眾的車型。由于英菲尼迪不及BBA的品牌知名度，加上40萬左右的售價，并不是大部分人能接受的。但QX60外觀霸氣，大氣，內(nèi)飾相比競爭對手要精致細膩；空間表現(xiàn)和乘坐舒適性好，配置非常齊全。

3、捷豹F-PACE

官方指導(dǎo)價：45.68-78.78萬

捷豹F-PACE是一款中型豪華車，其品牌帶來的優(yōu)越感相信是很多人選擇捷豹的一個重要原因。而看回F-PACE本身，它擁有著非常運動的駕駛感受，方向靈敏反應(yīng)直接，動力的表現(xiàn)還算不錯，不過不算特別強悍。內(nèi)飾的設(shè)計和做工一般，但用料是到位的，空間作為家用也能夠滿足，但顯然F-PACE不是一款平平凡凡的家用車。

4、寶馬X4

官方指導(dǎo)價：45.58-58.59萬

寶馬X4，從某種程度上來說其實就是寶馬X3的轎跑跨界風(fēng)版本，自古轎跑SUV就賣不好，寶馬X4也遵循這一定律，但這并不妨礙寶馬X4是一款好車。轎跑的外形有M套件加持，顯得非常運動；車內(nèi)的豪華感和檔次感很強，溜背造型也沒有影響頭部空間。

5、奧迪TT

官方指導(dǎo)價：45.38-53.28萬

奧迪TT是一款進口跑車，用來作為代步最為合適，偶爾遇到空曠的道路時，還能盡情撒撒歡。在國外有這么一個說法：奧迪TT是空姐之車，這是因為它的外觀造型和空姐一樣知性優(yōu)雅。不過奧迪TT如果要稱為一款純粹的跑車，感覺上還是差了點，它更像是那些高性能的鋼炮。

2020全新奧迪a6價格

A6在市場上已經(jīng)銷售幾年了，認可程度非常高，那是因為時尚的外形、卓越的動力、高級的配置、舒適的感受都是A6的優(yōu)點。奧迪A6系列應(yīng)該說是在中國本土生產(chǎn)的第一部真正的豪華汽車。如果你手里拿著奧迪A6的報價單，不禁會有點發(fā)暈，04款A(yù)6的款式之多令人眼花繚亂，按發(fā)動機排氣量來說就有1.8升、2.4升、2.8升三大系列，其中每一系列又具體劃分了基本型、舒適型和技術(shù)型，然后還有運動包和行政包兩種配置供用戶挑選。也就是說，外形一模一樣的A6,因為里面不同的裝配，出現(xiàn)了從32萬元到58萬元不等的售價，最高端和最低端的銷售價格相差了26萬元。

跟03款的A6相比較，04款的A6在外形、內(nèi)飾上沒有變化，最大改變在于運動包和行政包這兩套組合配置的推出，并且把以前的一些選裝件，比如前電動座椅、6碟CD機等變成了標(biāo)準(zhǔn)配置。據(jù)奧迪的銷售人員介紹，在整車售價不變的情況下，增加配置無疑會使客戶有一種意外驚喜的感覺，能有更多的配置供選擇總是一件令人高興的事。

奧迪A6給人的感覺通常是性格穩(wěn)重的成功人士之坐騎，這一點從相對保守的前臉設(shè)計便可見一斑。A6包括運動座椅、帶換擋功能的方向盤、215寬胎在內(nèi)的運動包很顯然就是給那些每日西裝筆挺、端坐于空氣都很少流通的辦公室里的商界人士所預(yù)備的，讓他們也能在陽光燦爛的周末親自駕駛，馳騁郊野，放飛心情。

據(jù)說方向盤上的換擋按鈕設(shè)計是從F1賽車上移植過來的，A6的這般設(shè)計令車主體驗到了駕駛樂趣的感覺。

不同的人世會有不同的需求。04款A(yù)6的另一個組合配置是行政包，這個設(shè)計看來是為那些不打算瘋跑瘋鬧、酷愛舒適享受的人預(yù)備的：后排座椅靠背的中間部分里面是個小冰箱，放上兩瓶紅酒和一些冰塊綽綽有余，按動電鈕從前排座靠背的后身里會展現(xiàn)出一個小巧的辦公桌，前排座頭枕的后邊則安裝著兩個液晶顯示屏，可以接收電視臺的節(jié)目或觀看自身攜帶的DVD影碟。在交通擁堵的時候，這些裝備尤其顯得重要，既可以伏案工作又可以休閑，不但可以勞逸結(jié)合，而且有利于節(jié)省辦公人士獲得信息的時間。行政包的小冰箱有點意思，它不是那種只吹進空調(diào)冷風(fēng)的冷藏箱，而是真正的、有制冷能力的冰箱。想象一下，在有駐車加熱和座椅加熱功能的寬大空間里享用清涼的香檳，同時讓音樂和畫面來詮釋輕松的心情，哇哦！

但是，我們也想謹慎地給正在享受的后排乘員一點小提醒：千萬不要把杯中酒灑到腳邊的DVD機器上，因為那上面沒有保護性的蓋子。另外冰箱的配備占去了比較大的行李廂空間，在一定程度上影響了有效收納容積。但想必能乘坐奧迪A6的成功人士出行不至于弄一堆牙刷、毛巾之類的行囊跟著吧？

從外觀上可以看出來的就是新A6帶有倒車?yán)走_，車前有接近雷達，排氣管出氣口改成了雙嘴式，運動感覺提高了一點點。駕駛室內(nèi)部沒有太多的變化，依舊保持了豪華舒適的風(fēng)格，但是前排座椅在新A6上安裝了一對運動款跑車座椅，就是平時大家叫做半桶椅的樣式，因為使用了這款半桶椅，駕駛A6高速進彎時，可以牢牢地將駕駛員固定在座椅上，提高了駕駛員的穩(wěn)定性和安全性。

奧迪的銷售人員對我說，新A6的方向盤感覺和過去不同了，在駕駛時能夠感受到新A6的方向盤是輕了許多，中速度操作方向時，準(zhǔn)確性提高了，駕駛樂趣多了一點點，其實真正的新A6魅力是在變速箱上。

動力方面，發(fā)動機均為每缸5氣門，雙頂置凸輪軸，可變配氣相位，可變長度進氣歧管，配置5檔手動，tiptronic 手動/自動一體式或multitronic無級/手動一體變速箱。雖然發(fā)動機技術(shù)不是什么專利，但是這么小的排量用5氣門實際上已經(jīng)是技術(shù)上的突破了。簡單地說，如果沒有精湛的工藝和材料科學(xué)的進步即便是傳統(tǒng)的設(shè)計也未必能實現(xiàn)。這些年奧迪一直在技術(shù)領(lǐng)域孜孜不倦的進取精神的確可嘉。尤其是奧迪“獨創(chuàng)”的無級/手動一體變速箱實在值得稱道。要說這項技術(shù)也不是近期才發(fā)明，但是一直沒有投入生產(chǎn)的原因就是理論上通過了，但是材料問題卻解決不了。現(xiàn)在的奧迪A6實現(xiàn)了大范圍應(yīng)用目的，從這個意義上講，奧迪聲稱的技術(shù)領(lǐng)先就是確鑿的科學(xué)事實。V形6缸5氣門發(fā)動機輸出的動力驅(qū)動這輛體重為1545千克的汽車感覺動力還算充足，multitronic(r)無級/手動一體式變速箱也表現(xiàn)不俗，起步、加速的全過程平順流暢，沒有自動變速箱自動換擋時的那種間歇感。記得昔日裝配著自動變速箱的汽車剛剛進入市場的時候，有的人誤以為那是無級變速，實際上擋位還是存在的，只不過它是自動換擋不需要駕駛者去打理而已，奧迪公司把變速箱里以往的齒輪相互嚙合進行變速改成了一根金屬鏈條，從而克服了自動變速箱和手動變速箱的某些不足。當(dāng)奧迪A6 2.4達到200公里/小時的時候，發(fā)動機的噪聲和底盤噪聲仍然都很小，說起來也難怪，畢竟是一款豪華轎車嘛。

　

汽車之家獲取低價是什么意思

2020年4月2日，全新奧迪A6車系正式上市！

本文來源于汽車之家車家的作者，不代表汽車之家的觀點。

奧迪A6車有幾米？

奧迪A6長5.36米。這輛車寬1.87米，高1.46米。

A6(奧迪A6是奧迪生產(chǎn)的豪車。汽車和旅行車有兩種。奧迪A6融入了奧迪全球最先進的高科技專屬技術(shù)，進一步豐富了豪華配置，賦予其超強的運動特性，從設(shè)計到性能都體現(xiàn)了其完美品質(zhì)。它的特點是更豪華、更動感、更成熟。

擴展數(shù)據(jù):

1.奧迪A6L是國內(nèi)技術(shù)最先進、性能最好、國情適應(yīng)性最強的高檔豪華商用車。奧迪A6L融入了奧迪全球最先進的高科技專屬技術(shù)，進一步豐富了豪華配置，賦予其超強的運動特性，從設(shè)計到性能都體現(xiàn)了其完美品質(zhì)。

2.它的特點是更豪華、更動感、更成熟。豪華主要體現(xiàn)在BOSE音響、電視/DVD、冰箱，都是世界級的名牌產(chǎn)品。更加動感的體現(xiàn)在運動座椅和方向盤上；成熟度體現(xiàn)在奧迪A6[1]多次成功升級，不僅達到全新標(biāo)準(zhǔn)，而且可靠性高。

3.奧迪A6的多電子無級/手動一體變速箱在豪華車史上首次實現(xiàn)了真正的無級變速。它用了金屬鏈條傳動方式，完全取代了傳統(tǒng)的換擋方式，所以動力輸出沒有頓挫感，比普通的自動換擋更加平順流暢，和手動擋一樣快速靈敏，省油，操作起來也更加舒適。新增的S擋可以提高加速能力，增加駕駛樂趣。

4.多電子無級/手動變速器最迷人的地方在于，它最終克服了自動變速器和手動變速器的所有缺點，一舉超越了它們的性能，實現(xiàn)了汽車傳動技術(shù)的偉大飛躍。舒適豪華的背后，是奧迪一絲不茍的尖端科技。車載冰箱是專為運動的奧迪A6設(shè)計的，耐顛簸耐傾斜。工作狀態(tài)高度穩(wěn)定。高質(zhì)量的電視/DVD系統(tǒng)安全地集成到奧迪A6的原始結(jié)構(gòu)中。它功能多樣，易于操作。電動高級紅木書桌可以說是一件符合人體工程學(xué)的精致作品。只要按一下按鈕，它就可以打開或放下。它可伸縮，可旋轉(zhuǎn)，角度可調(diào)，易于駕駛。

5.外觀設(shè)計方面，與上一代奧迪A6L相比，新款奧迪A6L在外觀上最大的變化是，原本由前保險杠隔開的前臉散熱進氣格柵變成了完整的梯形格柵。這款奧迪家族最新成員標(biāo)志性的前臉設(shè)計，將復(fù)古、經(jīng)典、現(xiàn)代、時尚有機融合，既展現(xiàn)了奧迪創(chuàng)始人霍在上世紀(jì)30年代統(tǒng)治德國頂級豪華車市場時的威嚴(yán)，也體現(xiàn)了戰(zhàn)后復(fù)興以來奧迪彰顯科技與運動特色的品牌理念。

參考文獻:

百度百科:奧迪A6

1.A6L(長軸版):

長寬高5035*1855*1485軸距2945。

2.A6(短軸版):

長寬高4916*1864*1449，軸距2855(mm)。

3.新車型:

長5015寬1874高1455軸距3012(mm)短軸長4915寬1874高1455軸距2912mm。

4.第二代和第三代A6L:

軸距29453012；腿距800800；后腿距離850±880；架空距離930920；后排座椅寬度13401360；后排座墊的深度是500550。

擴展數(shù)據(jù)

A6(奧迪A6是奧迪生產(chǎn)的豪車。汽車和旅行車有兩種。奧迪A6融入了奧迪全球最先進的高科技專屬技術(shù)，進一步豐富了豪華配置，賦予其超強的運動特性，從設(shè)計到性能都體現(xiàn)了其完美品質(zhì)。它的特點是更豪華、更動感、更成熟。

參考數(shù)據(jù)

A6_百度百科

奧迪A6L車身長度超過5米，軸距超過3米，具備了這款級別車型應(yīng)有的舒展和氣場。5038毫米長x1886毫米寬x1475mm毫米；高；軸距3024毫米

奧迪A6L全長5.36米，軸距3.12米，含后視鏡寬度2.86米，不含后視鏡寬度1.874米，轉(zhuǎn)彎半徑6.3米，是一個弱點。

大氣舒展設(shè)計全新奧迪A6Allroad海外實車

全新奧迪A6Allroad海外實車在外觀上有著跨界旅行的風(fēng)格，前臉的六邊形中網(wǎng)設(shè)計非常霸氣，多變形大燈設(shè)計非常氣球般的玩法，兩側(cè)用黑色簡約格柵造型。側(cè)面用堅韌拉伸的車窗線條設(shè)計，五輻輪轂極具運動感，用跨界車身造型。尾巴的形狀簡單而堅韌。內(nèi)飾中控用簡潔立體的線條設(shè)計，屏幕的造型非?？萍?。

本文來源于汽車之家車家的作者，不代表汽車之家的觀點。

全新奧迪A6Allroad白色實車充滿了旅行風(fēng)格。

最近新款奧迪A6Allroad已經(jīng)到店了。新款只有一款，尺寸4950/1900/1500mm，軸距2930mm。新車預(yù)售價格56.5萬元，預(yù)計4月上市。

外觀/內(nèi)飾:全新奧迪A6Allroad的前臉用了大尺寸的六邊形網(wǎng)狀格柵，搭配厚實的直瀑式鍍鉻飾條和兩側(cè)科技感十足的LED大燈，讓整個前臉顯得十分硬朗霸氣。在車身側(cè)面，新車用了Allroad專屬的黑色外殼和車頂行李架，看起來“越野”，尾部與全新奧迪A6一模一樣。整體造型很時尚，但隱藏排氣有些遺憾。內(nèi)飾方面，全新A6Allroad也是奧迪家族最新的設(shè)計語言，與全新奧迪A6的設(shè)計保持一致。幾塊組合屏為整個內(nèi)飾營造了濃厚的科技氛圍，加上木紋裝飾，也提升了豪華品質(zhì)。

動力:全新奧迪A6Allroad用3.0T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率340馬力，最大扭矩500?！っ?。提供Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)和空空氣懸架。

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奧迪全新A6Allroad配備quattroUltra適時四驅(qū)。

近日，我們從熱心網(wǎng)友處得到消息，奧迪全新A6Allroad已經(jīng)到店，新車有望在3月底或4月初與全新A6Avant一同上市。由于只有一款車型，提供了大量可選配置供消費者定制。新車預(yù)售價格為56.5萬元。這個時候可以享受3-5萬元左右的優(yōu)惠。

新款奧迪A6Allroad的外觀用了與該車相同的設(shè)計語言。車身被Allroad獨有的黑色外殼和車頂行李架包圍。此外，可以選擇安裝外部黑色包(進氣格柵、前后LOGO和鍍鉻飾條均為黑色)。全新A6Allroad前大尺寸六邊形進氣格柵集成ACC自適應(yīng)續(xù)航毫米波雷達和全景影像攝像頭，兩側(cè)標(biāo)配矩陣LED大燈。

內(nèi)飾方面，新款A(yù)6Allroad與國產(chǎn)A6L保持一致，后排座椅放倒后的空空間由于旅行車造型的優(yōu)勢，比普通A6L更加實用。此外，新車提供的選裝配置還包括21英寸輪轂、外部高光包、車輛翼子板顏色等。

動力方面，新款A(yù)6Allroad搭載六缸3.0T發(fā)動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米。傳動系統(tǒng)方面，新車匹配7速濕式雙離合變速箱，配備quattro？超四輪驅(qū)動系統(tǒng)和空空氣懸架。

總的來說，新款A(yù)6Allroad的配置相比老款有了明顯的提升，目前的優(yōu)惠性價比也比較高，但是將四驅(qū)系統(tǒng)從全時改為適時會有些讓人失望。

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有很多選擇和配置，新款奧迪A6allroadquattro就是在店內(nèi)拍攝的。

繼更早的新款Q7之后，奧迪將其帶到了國內(nèi)市場。新車在去年的廣州車展上亮相。據(jù)悉，這款車將與A6Avant同時推出。全新奧迪A6allroadquattro是A6allroad的第四代車型。此次國內(nèi)市場共帶來一款車型，預(yù)售價格56.5萬元。

作為奧迪家族旅行車的跨界版，外形設(shè)計一直是allroad車型的亮點。全新奧迪A6allroadquattro在全新A6車型的設(shè)計風(fēng)格中加入了黑色包圍和車頂行李架，一下子讓這款車看起來與眾不同。新車標(biāo)配矩陣LED大燈，車身顏色提供11種顏色組合。此外，還提供20周年紀(jì)念套件。

與舊型號相比，新型號的尺寸有了很大的改進。長/寬/高尺寸為4950毫米(+2毫米)/1900毫米(+2毫米)/1500毫米(+1毫米)，軸距為2930毫米(+16毫米)，離地間隙為139毫米。

20英寸輪轂標(biāo)配，輪胎尺寸為245/45R20。輪轂配置有兩種尺寸和四種樣式可供選擇。

光滑的滑背設(shè)計，底部也是黑色和銀色包圍，尾燈樣式和A6一樣，全LED光源。

后備箱常規(guī)容量為565L，后排支持4/2/4比例后傾，最大擴展容量為1680L此外，新車標(biāo)配電動尾門。

內(nèi)飾已經(jīng)是大家都熟悉的全新奧迪風(fēng)格。虛擬駕駛艙有三個屏幕連接在一起，一個12.3英寸的液晶儀表和一個中央控制的雙觸摸屏(10.1英寸加8.6英寸)。但是，與A6不同，方向盤樣式與A8相同。此外，總共提供了五種方向盤樣式，內(nèi)飾板上還提供了四種不同的裝飾板，以滿足個人需求。

動力配備了3.0TV6發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)。這款動力也搭載在Q7和A6L上，最大馬力340PS，最大扭矩500Nm。匹配7速雙離合變速箱，標(biāo)配空空氣懸架和？Quattro超四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

此外，全新一代A6Allroad還擁有豐富的選裝配置，包括全景影像系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向等高端配置。

本文來源于汽車之家車家的作者，不代表汽車之家的觀點。

百萬購車補貼

新款奧迪A5外觀設(shè)計形似RS系列，全系標(biāo)配矩陣大燈

指導(dǎo)價就是普遍的商家標(biāo)價！引導(dǎo)你在這個價格區(qū)間是不挨坑的，合理的！

最低價指的是經(jīng)銷商讓利后最低的優(yōu)惠價！

裸車價就是沒有講保險和個稅等等價錢，純車的價錢！

成交價就是賣車商戶讓了利潤空間，也就是說本來人家可以賺你20000的，賣給你就賺15000了，而你也接受，兩家成交了的價錢

最低報價是經(jīng)銷商可以根據(jù)自己所在地的消費能力，市場需求，經(jīng)營成本等來定自己的一個經(jīng)銷商報價。多數(shù)情況下，都會隨著汽車上市時間加長，在廠家指導(dǎo)價上進行降價優(yōu)惠促銷。

但是比如一些剛上市，很搶手的車型（比如進口大眾CC，奔馳寶馬奧迪豪車），反而會在指導(dǎo)價上進行價格上浮，名義可以是誠意金、定金、加裝費什么的

最美旅行車之選，同樣30來萬，奧迪A4旅行版和沃爾沃V60選誰？

文/夙靳霽

奧迪在國內(nèi)存在的時間是我們對它已經(jīng)非常熟悉了，這個品牌旗下的車型在早年間，基本都是一副西裝革履的感覺，給人帶來的第一印象就是嚴(yán)肅、冷靜，這是一種很理性的感覺。事實上，奧迪經(jīng)過近幾年改變，讓我們似乎有了一個新的認識。

奧迪這個品牌不是沒有能力往運動化發(fā)展，從它近幾年的表現(xiàn)來看，就很明顯的能夠感受到這個品牌將所有的理性壓在了自己的定位上和市場需求上，如果哪一天全民喜歡可愛風(fēng)格的車型，我甚至都不會懷疑這個品牌有能力將自己打造成呆萌的樣子。

奧迪向運動化轉(zhuǎn)型其實是由內(nèi)而外的，它下手的角度很全面，從外觀增加的運動組件，到內(nèi)飾的品控定位，再到它的動力配置，甚至它比速度之稱的奔馳都要慷慨。這一點從A5這款車身上能感受的到。

A5帶給我們的第一感覺，首先是從它的外觀角度出發(fā)，而這款車的外觀設(shè)計，越來越有奧迪RS系列的味道了。目前新款?奧迪A5已經(jīng)亮相，而新款的奧迪A5和現(xiàn)款相比，在造型方面的設(shè)計差異還是很明顯的。

新款奧迪A5的前臉引擎蓋部分和RS系列非常相似，隆起的線條肌理感很明顯。格柵部分的風(fēng)蜂窩狀元素是目前奧迪的全新家族化設(shè)計，也是代表奧迪這個品牌向運動化進階的產(chǎn)物。在疏導(dǎo)氣流方面，這處格柵的作用依然非常明顯。

前臉的大燈用的是獨立的分離形態(tài)進行設(shè)計，用新造型的奧迪似乎并沒有在大燈的造型方面著重下功夫，但是我們都知道，有"燈廠"之名的奧迪在大燈方面的配置不會吝嗇。全系車型標(biāo)配LED光源、矩陣式燈組、日行燈、自動頭燈、前大燈雨霧模式等配置。

車身的側(cè)面線條變化不大，腰線依然是以精簡的方式呈現(xiàn)車身的修長和力量感。在車門的前翼子板部分有著一處金屬件的裝飾，在壓痕工藝的末端處，有著浮雕狀的奧迪LOGO，這處LOGO影影綽綽的有著立體的痕跡。

車身搭載的輪轂全系標(biāo)配19英寸，胎面寬度達到125mm，輪胎內(nèi)圈和胎面間隔距離70mm，能夠感受到這款車的輪胎屬于主打操控類型。它的輪轂造型具有機械化特點，輪轂造型比較纖細，內(nèi)圈有著紅色的卡鉗配置。

這款車的尾部層次化其實比較一般，立體的尾翼外緣有著一處熏黑的飾條對進行線條方面的勾邊。車尾的尾燈呈現(xiàn)出的是獨立狹長的布局設(shè)計，尾燈的造型看上去比較常規(guī)。下方的扁形排氣缸和保險杠都有著明顯的運動結(jié)構(gòu)。

新款奧迪A5的內(nèi)飾變化和現(xiàn)款相比其實并不大，只是新款在配置方面都進行了升級。中控臺有著經(jīng)典的德系風(fēng)格，以空調(diào)出風(fēng)口間隔開的中控臺依舊沒有什么新穎之處，這樣難免會讓人產(chǎn)生審美疲勞。

新款A(yù)5的方向盤從現(xiàn)款的圓形改變成了D型，并且在方向盤的握把部分有著粒面的軟材覆蓋，這樣的手感會比較貼合。除了方向盤的部分以外，變檔握感的把手，以及座椅的軟材覆蓋處，都有著粒面的軟皮對其進行包裹，這是現(xiàn)款車型上所沒有的。

總結(jié)：

新款A(yù)5的變化在外觀和配置方面會有不小的改變，但是中控臺的設(shè)計方式基本沒變，也包括這款車的動力方面，延續(xù)的也依舊是現(xiàn)款的動力配置。全系都是2.0T排量，只是發(fā)動機的排量有差異，所以動力數(shù)值方面也呈現(xiàn)出了差異化。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

雙車PK| 林肯冒險家與奧迪Q3的消費對比

導(dǎo)語：近日，奧迪新款A(yù)4旅行版正式上市，引發(fā)了一波不小的關(guān)注，同時新A4旅行版和前不久的大眾CC獵裝版在國內(nèi)上市，也無疑向國內(nèi)汽車市場傳遞著一個信號，那就是旅行車將更多的出現(xiàn)在人們的視野里，這對于國內(nèi)車市的多樣性來說，無疑是一件好事。

而說到旅行車，大家腦海里肯定會聯(lián)想到“美”這個詞，沒錯，旅行車一般都給人一種優(yōu)雅、詩和遠方的氣質(zhì)在里面，而說到“最美旅行車”，除了如今這款奧迪新A4之外，還一定不能忽略了旅行車“大戶”沃爾沃，旗下的V60、V90都是相當(dāng)經(jīng)典的旅行車代表。那么問題就來了，30來萬，新A4旅行版和?沃爾沃V60，選誰？

首先來看價格方面，新款奧迪A4旅行版官方指導(dǎo)價為34.98-41.88萬元；而沃爾沃V60的指導(dǎo)價則是則是30.43-43.99萬元，價格都是比同平臺的同級別轎車貴那么2-4萬。而在起步價方面，奧迪A4旅行版比V60貴了4.55萬元。不過想想奧迪人家是一線豪華，沃爾沃是二線豪華，貴了幾萬正常操作。

對于旅行車來說，外觀的美感是至關(guān)重要的。而奧迪A4旅行版和沃爾沃V60也正好都是外觀和造型設(shè)計非常出色的車型。兩臺車的設(shè)計也都是大家非常熟悉的，用了最新的家族化設(shè)計語音，非常具有現(xiàn)代感。同時兩臺車的風(fēng)格也都是偏向于筆直的線條感，看起來也增添了一分帥氣。

如果要說那臺車更美，筆者認為這沒有一個標(biāo)準(zhǔn)答案，一千個人心里有一千個哈姆雷特，大家心中都有自己的答案，反正筆者覺得都是一流的美感。

車身尺寸部分，奧迪A4旅行版的長寬高為4762/1847/1436mm，軸距2825mm；而沃爾沃V60則是4761/1850/1437mm，軸距2872mm?？梢哉f兩臺車的尺寸和軸距都是比較接近的。

旅行車和轎車在外觀部分最大的區(qū)別就在于其尾箱布局，在B柱往后的車頂部分，就基本延續(xù)至車尾，因此從視覺效果來看，側(cè)面比轎車更為厚重。旅行車的第三廂空間除了產(chǎn)生別樣的視覺美感之外，對乘坐空間和裝載能力的提升也是非常大的。

在行李裝載能力部分，奧迪新A4旅行版的后備箱常規(guī)容積達到495L（轎車A4L則是424L），而在二排放倒之后，容積更是提升了1000L，達到了1495L；而沃爾沃V60的常規(guī)空間為529L，最大空間則是1441L。兩者在裝載空間方面都是非常優(yōu)秀的，都擁有比轎車更大，媲美同級別SUV的裝載空間。

動力部分，奧迪A4旅行版和沃爾沃V60都搭載2.0T發(fā)動機，奧迪A4旅行版的提供了40TFSI和45TFSI兩種動力配置，也就是2.0T的功率調(diào)節(jié)不同，其最大功率分別為204馬力和252馬力，最大扭矩320牛米和370牛米，而沃爾沃則提供B4/B5兩種動力，其最大功率為1馬力和250馬力，值得一提的是，都帶有48V輕混系統(tǒng)。在加速成績上，奧迪A4旅行版最快5.86s，而沃爾沃則是6.8s，論直線加速還得是奧迪啊。

阿川評車

通過外觀、車身尺寸、裝載空間、以及動力等幾個部分對比下來，不難發(fā)現(xiàn)奧迪A4旅行版和沃爾沃V60在產(chǎn)品力部分都是比較出色且實力比較接近的。因此，要選擇哪一臺車，就從外觀設(shè)計以及價格差來判斷吧。（文/Shen）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

[汽車之家?行業(yè)]?林肯冒險家和奧迪Q3，兩款同在豪華品牌陣營中的緊湊型SUV，雖然一個屬二線豪華、一個居于一線，卻有不少的消費者在買車時將其進行權(quán)衡，糾結(jié)于兩難之中，對這兩款車進行動態(tài)、靜態(tài)評測與對比的專業(yè)機構(gòu)和人士也不在少數(shù)。

本次雙車PK我們就捉對冒險家和奧迪Q3，從銷量走勢、產(chǎn)品力以及用戶畫像等角度入手，對其消費市場與人群進行更深入的探究，以實打?qū)嵉慕K端落地數(shù)據(jù)分析結(jié)果，為它們的潛在用戶提供另外一個評判的角度,同時，也對其后市走向提出中肯的判斷。

說明：本文用的“銷量”數(shù)據(jù)系機動車交強險上險量，可視為真實終端銷量。

有一個說法是：買車跟著銷量排行榜買，十有八九錯不了，如果再加上強大的品牌背書，那基本就妥了。從這個角度看，奧迪Q3就是這樣的一款產(chǎn)品，月銷6000-7000輛的水平，不到30萬就可入手的一線豪華緊湊型SUV，開起來還倍兒有面兒。10月份，它的銷量已經(jīng)反超了本家的奧迪A3。

林肯，三進中國市場、曾經(jīng)鎩羽而歸的二線豪華品牌，冒險家是林肯2020年啟動國產(chǎn)化戰(zhàn)略后推出的首款車，瞄定最熱的緊湊型SUV細分市場。市場上的“元老們”可能并未對這個曾經(jīng)不得志的美系品牌太當(dāng)回事，然而令人意外的是，冒險家自2020年3月上市以來銷量節(jié)節(jié)攀升，目前月銷量在4000輛左右，幾乎憑一己之力拯救了整個品牌。

銷量PK：奧迪Q3賣的多，冒險家漲的快

在汽車之家大數(shù)據(jù)的車系對比中，與冒險家對比最多的是同為美系家族的凱迪拉克XT4，而寶馬X1、奧迪Q3這兩個一線豪華品牌同級車型也在對比之列，說明消費者已經(jīng)開始將它們作為冒險家的選擇競品了。冒險家與寶馬X1的銷量差距有點遠，我們看一下奧迪Q3。

奧迪Q3深耕中國市場多年，今年前十個月累計銷量59107輛，僅次于寶馬X1（76407輛），同比漲幅高達13.59%,占奧迪在華市場總銷量的10.2%。與奧迪Q3相比，冒險家是“新來的”，2020年3月上市，到10月份累計銷量22916輛，排在豪華緊湊型SUV陣營第5名。

2020年前十個月，國內(nèi)豪華品牌車?yán)塾嬩N量同比逆市增長9.74%，在同期類比跌去11.63%的車市中已屬“扎眼”，其中林肯增長了17.6%，領(lǐng)先細分板塊，且比BBA和雷克薩斯都高。

從單月銷量走勢看，冒險家的銷量穩(wěn)步提升，而奧迪Q3的銷量則隨整體車市的起伏而波動，尤其是在2、3月與整個車市一起經(jīng)歷了銷售低谷。而冒險家上市較晚，算是“逃脫”了，又趕上了車市復(fù)蘇的行情，銷量曲線很勵志。林肯目前在售車系有冒險家、林肯MKZ、飛行家、林肯大陸、領(lǐng)航員等，僅冒險家一款車的銷量就占到林肯品牌今年在華總銷量的49%，說冒險家“養(yǎng)活”了林肯，并不為過。

產(chǎn)品力PK：冒險家配置豐富?奧迪Q3顏值出眾

冒險家主打性價比路線，24.68萬元起售，全系標(biāo)配2.0T+8AT的動力組合、可變懸架、12.8英寸中控大屏、倒車影像、電動后備廂等配置，入門級車型的配置甚至高于不少豪華品牌同級車型。而奧迪Q3的低配車型搭載的是1.4T?150馬力的發(fā)動機，高配車型才用2.0T發(fā)動機。驅(qū)動方面，兩款車都是要高配才有四驅(qū)車型，冒險家是適時四驅(qū)，奧迪Q3是全時四驅(qū)。

此外，在最大功率與最大扭矩方面，奧迪Q3也比冒險家略遜一籌。從下表它們各自的頂配車型主要配置參數(shù)對比看，純粹作為一輛車本身而言，冒險家顯然比奧迪Q3更有誠意，整車質(zhì)保也是冒險家更久更長。

然而，汽車之家口碑大數(shù)據(jù)顯示，整體上，奧迪Q3還是比冒險家口碑評分略高，一方面是奧迪Q3已經(jīng)有頗為深厚的消費基礎(chǔ)，另一方面其品牌價值的背書能力也有加分。具體來看：

奧迪Q3在內(nèi)飾和油耗方面領(lǐng)先冒險家很多，尤其是油耗二者差距最大。根據(jù)消費口碑，冒險家的高油耗被詬病較多，用戶數(shù)據(jù)顯示平均油耗在10.9L/100km，有的用戶實際使用油耗甚至高達12?L/100km。而奧迪Q3大部分用戶的反饋油耗值均在10L/100km以下，有的甚至不到7，這與其部分車型配備1.4T發(fā)動機有關(guān)，7速雙離合變速箱也比8AT更省油。

二者在外觀、動力、舒適性方面口碑評分較為接近，冒險家在空間方面的表現(xiàn)較奧迪Q3更為優(yōu)秀，前排、后排頭部空間以及行李箱容積，奧迪Q3被詬病的都不少。內(nèi)飾方面，用戶對冒險家內(nèi)飾的不滿意之處，主要表現(xiàn)“老氣”這方面，比如配色像“老干部”，不夠精致或者花俏。

從具體口碑看，奧迪Q3的高顏值被褒獎最多，其次是舒適性，而空間在負面評價中被提及最多。冒險家的高性價比和豐富配置廣受好評，而優(yōu)惠幅度小、油耗高、維修保養(yǎng)貴是其較多被指摘之處，尤其地，它也沒能逃過美系車?yán)@不過的一個“坎兒——保值率低。（說明：兩款車的口碑印象各項占比不具對比性，其權(quán)重僅基于各自的獨立評價得出。）

用戶畫像：奧迪Q3的更年輕，冒險家的更高知

從用戶畫像看，奧迪Q3是年輕的、富有活力的，而冒險家則是成熟持重的。汽車之家相關(guān)瀏覽與用戶大數(shù)據(jù)顯示，冒險家的最大消費人群年齡層是31-35歲的人群，而奧迪Q3的最主要消費人群是27-30歲的群體。“90后”人群占到奧迪Q3用戶的40.5%，而冒險家的“90后”用戶只占33.3%。

36歲以上較成熟有為的消費人群，在冒險家的用戶中占比高于奧迪Q3，49-55歲更成熟的年齡段，冒險家的相關(guān)人群覆蓋占比為5.16%，奧迪的則為4.86%。而18-22歲這一更年輕的人群中，在奧迪Q3的人群覆蓋中占5.57%，而冒險家的這一占比是4.39%

當(dāng)年，奧迪以A6L在公務(wù)用車市場的輝煌確立了在中國市場的知名度，品牌形象也因此帶了些“官車”沉穩(wěn)老氣的影子。近幾年，奧迪在品牌年輕化方面著力不少，包括再也不能靠公務(wù)用車購拉動的奧迪A6L，也在努力變的年輕化，奧迪甚至請來了“小鮮肉頂流”王一博為其品牌代言。

說到“林肯”，不少人腦海里第一個跳出的詞恐怕是“加長林肯”，大氣穩(wěn)重的品牌形象更突出一些。用戶的教育水平畫像方面，顯示冒險家較多覆蓋了更高教育水平的人群，在大學(xué)本科、碩士/博士研究生人群中的覆蓋率都高于奧迪Q3，而奧迪Q3用戶的專科、高中甚至小學(xué)以下的用戶占比，要多于冒險家。

其實，教育水平與年齡層這兩個畫像角度有一定的關(guān)聯(lián)性，冒險家的更高知、更成熟，奧迪Q3的更年輕。面向未來增長預(yù)期，更多地捕獲年輕消費者是每一個汽車品牌都在積極推進的事，這方面，冒險家可能要再多做點功課。

區(qū)域PK：奧迪Q3市場更下沉?冒險家以中大城市為主

在銷售區(qū)域布局方面，兩款車目前的差別不小。冒險家目前在一級城市和二級城市是的銷量達到65%，在一級城市銷量占比最高，為36%，而奧迪Q3在一級城市的銷量占比僅為25%，它賣的最多的是二級城市。兩款車的區(qū)域市場結(jié)構(gòu)，與其各自的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局不無關(guān)系。

早在1991年就進入中國市場的奧迪，已經(jīng)建立了強大的銷售網(wǎng)絡(luò)體系，尤其是近幾年豪華品牌紛紛進行市場下沉，豪華品牌的入門級產(chǎn)品越來越多地出行在后線城市。目前，奧迪Q3在國內(nèi)近300個城市有售，在四五六后線城市的銷量比重超過了1/4。

而林肯最早以福特的進口渠道進入后鎩羽，2014年才著手建立獨立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，今年才剛開始國產(chǎn)化，冒險家所及的城市僅200出頭。隨著林肯經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的進一步鋪開，其銷量會進一步“稀釋”，在后線城市中的占比也會有所提高。

不過，一、二級城市畢竟是豪華品牌最激烈的“戰(zhàn)場”，畢竟其豪華品牌車的消費量占到全國總量的近6成。兩款PK車型的單一城市銷量比較，無疑奧迪Q3還是有挺明顯的優(yōu)勢，但是，冒險家在一二線城市對奧迪Q3的追趕還是形成了一定壓力的。以上海為例，冒險家后來居上，月銷量已經(jīng)步步緊逼奧迪Q3。事實上，在成都、北京、鄭州、重慶、廣州等城市，冒險家的月銷量已經(jīng)超過了奧迪Q3。

編輯點評：?

奧迪Q3，就像出身豪門的富二代，年輕貌美，朝氣蓬勃；冒險家，有如祖上風(fēng)光過的江湖大佬，低調(diào)出道卻也憋著一股勁兒。從產(chǎn)品力本身看，冒險家并不輸奧迪Q3。但是，盡管來自冒險家的積極信息不少，但我們依然認為既有的樂觀≠未來的樂觀。

奧迪Q3是一款經(jīng)典產(chǎn)品，目前在售的已經(jīng)是第二代車型，其消費人群基數(shù)大，品牌認知度和美譽度都較高，未來即便在渠道布局等方面會有所變化，但也是既有體量上的微調(diào)，短期內(nèi)能撼動它的同級產(chǎn)品不多。而冒險家還是一個新手，前期的傳播、造勢、營銷確實取得了積極的市場反饋。但是，新車都有市場蜜月期，比“打江山”更難的是“守江山”。英菲尼迪、謳歌等豪華品牌都不幸有過虎頭蛇尾的教訓(xùn)。所以對冒險家而言，最大的挑戰(zhàn)就是如何維持并擴大當(dāng)前的銷售勢頭。

尤其地，林肯已經(jīng)退出了轎車市場，SUV是其全部的身家性命了，已經(jīng)國產(chǎn)的飛行家所在的中大型SUV市場本身容量有限，靠它走量不現(xiàn)實。明年上市的中型SUV航海家目前呼聲還挺高，但是，冒險家將始終是其銷量擔(dān)當(dāng)，冒險家穩(wěn)了，林肯大概率就穩(wěn)了。反觀奧迪Q3，雖然已是豪華品牌緊湊型SUV市場的元老產(chǎn)品，但也并非高枕無憂，林肯、凱迪拉克甚至奔馳、沃爾沃等競爭者都有可能蠶食其市場份額，如何鞏固一、二線城市市場、并繼續(xù)保持后線城市市場，對奧迪Q3而言至關(guān)重要。（文/汽車之家?王靜波）