幫忙想幾個高速公路建設用的標語，口號。六七個字的
1、責任重于泰山。
2、安全第一，預防為主。
3、居安思危，警鐘常鳴。
4、管生產必須管安全。
5、隱患險于明火，防范勝于救災，
6、高高興興上班，平平安安回家。
7、工作稱職不稱職，安全生產作標尺。
8、責任心是安全之魂，標準化是安全之本。
9、一絲不茍，按章作業(yè)，是可靠的安全秘訣。
10、安全象只弓，不拉它就松；要想保安全，常把弓弦繃。
11、班前飲了酒，獨木橋上走。
12、遵章守紀光榮，違章***可恥。
13、安全生產年年好，職工生活步步高。
14、條條規(guī)章血寫成，必須嚴執(zhí)行。
15、嚴是生命的呼喚，松是***的開端。
16、“卡死制度”不遵守，事故跟你交朋友。
17、違章作業(yè)等于***，違章指揮等于。
18、當你違章作業(yè)之際，正是災難降臨之時。
19、愚者以流血換取教訓，智者以教訓制止流血。
20、簡化作業(yè)痛快一陣子，釀成事故痛苦一輩子。
21、違章蠻干鑄成終身遺憾，遵章守紀伴你一生平安。
22、一人違章，眾人遭殃。
23、上有老，下有小，出了事故不得了。
24、憑僥幸，耍大膽，出了事故后悔晚。
25、上班如同上火線，粗心大意有危險。
26、臆測行車害處大，猶如盲人騎瞎馬。
27、對違章的庇護，就是對職工的傷害。
28、堵不死違章的路，邁不開安全的步。
29、馬虎、迷糊、不在乎，早早晚晚出事故。
30、安全是無形的節(jié)約，事故是有形的浪費。
31、安全是家庭幸福的保證，事故是人生悲劇的禍根。
32、忽視安全抓生產是火中取栗，脫離安全求效率是水中撈月。
33、要想富，滅事故。
34、安全一萬天，事故一瞬間。
35、安全在管理，管理在干部。
36、干部松一寸，職工松一尺。
37、辛辛苦苦代替不了規(guī)章制度。
38、安全在于心細，事故出自大意。
39、好人主義害死人，發(fā)生事故坑了人。
40、嚴是愛，松是害，嚴中自有真情在。
41、無人故意出事故，事故出于無意中。
42、寧為安全操碎心，不讓事故害人民。
43、寧聽職工罵幾聲，勿聞家屬啼哭聲。
44、治病要趁早，安全要抓小。
45、事故猛于虎，隱患是豺狼。
46、《人標》落實好，人身安全才能保。
47、一人把關一處安，眾人把關穩(wěn)如山。
48、寧煩十次保安全，不省一次去冒險。
49、班前預想班中防，事故苗頭難漏網。
50、出車之前多預想，檢查車輛需周詳。
51、安全行車三件寶，車良技高思想好。
52、自控、互控、他控，安全不會失控。
53、保證安全無訣竅，“兩紀一化”最重要。
54、大事化小教訓難找，小事化了后患不少。
55、一點不差，差一點不行。
56、安全天天講，生產有保障。
57、在崗一分鐘，安全六十秒。
58、事故害人害己，安全利國利民。
59、要想把好安全關，思想工作要領先。
60、上道出工，精力集中，按章作業(yè)，事故不生。
為了您更好的明天,請您注意文明禮貌.
歡天喜地迎奧運,時時刻刻注安全.
如果您想生活在美好社會,就請您注意安全與文明.
文明教育任重而道遠
高速公路建設用沙嗎 用的量大嗎沙子.水泥.鋼筋.水...主要作用
四川廣安高速公路建設廣安過境高速公路有幾個出囗你好，巴中到廣安高速公路是經四川省人民 *** 批準，納入《四川省高速公路網規(guī)劃》的高速公路專案，設計時速80km/h，該高速公路專案已于2013年4月16日開工，預計建設工期4年，到2017年底建成通車。希望能幫到你，望納，謝謝。
高速公路建設民房***賠償標準1、征收工礦建設用地、村民住宅，道路等集體建設用地平均每畝補償13.6萬元；
2、樓房（2層以上）每平方米補償3300元；
3、搗制磚砼結構房屋每平方米補償2800元；
4、磚瓦房每平方米補償2400元；
5、平（草）房每平方米補償1900元。
對于特殊情況參照當地相關規(guī)定，依照當地物價市場，由市主管部門舉行聽證會，與業(yè)主協商解決。
高速公路建設要走哪些程式規(guī)定所謂建設程式是指一項建設工程從設想、提出到決策，經過設計、施工，直到投產或交付使用的整個過程中，應當遵循的內在規(guī)律。
按照建設工程的內在規(guī)律，投資建設一項工程應當經過投資決策、建設實施和交付使用三個發(fā)展時期。每個發(fā)展時期又分為若干階段?？茖W的建設程式應當在堅持“先勘察、后設計、再施工”的原則基礎上，突出優(yōu)化決策、競爭擇優(yōu)、委托監(jiān)理的原則。
目前我國的建設程式發(fā)生關鍵的變化是：
一、在投資決策階段實行了專案決策咨詢評估制度
三、實行了建設工程監(jiān)理制度
四、實行了專案法人責任制度
建設活動大致分為以下幾個階段：
一、提出專案建議書
二、編制可行性研究報告
三、根據咨詢評估情況對建設專案進行決策
四、根據批準的可行性研究報告編制設計檔案
五、初步設計批準后，做好施工前各項準備工作
六、組織施工，并根據施工進度做好生產或動用前準備工作
七、專案按照批準的設計內容建完，經驗收合格交付使用
八、進行專案的后評估
各個階段的具體內容還有很多，我就不多羅索了。請查閱相關工具書。
湖北省《高速公路建設標準化方案》的六個準則
實現從業(yè)人員一流，管理水平一流，材料制備一流，施工工藝一流，作業(yè)環(huán)境一流，建設成果一流
高速公路建設工傷由哪個部門監(jiān)管建筑業(yè)是工傷風險高、農民工集中的行業(yè)。國家高度重視建筑業(yè)職工特別是農民工工傷***問題，近年來出臺了一系列法律法規(guī)和政策，建筑業(yè)職工工傷權益保障工作取得明顯進展。但目前仍存在部分建筑施工企業(yè)安全管理制度不落實、工傷保險參保率低、征繳方式不夠靈活、勞動關系確認難導致工傷保險待遇落實難等突出問題。
近日出臺了《關于進一步做好建筑業(yè)工傷保險工作的意見》（以下簡稱《意見》），《意見》要求各地人力社會保障、住房城鄉(xiāng)建設、安全監(jiān)管等部門和工會組織落實黨中央、院要求，依據國家法律法規(guī)和《意見》精神，統一思想，提高認識，高度重視，進一步做好建筑業(yè)職工工傷保險權益保障工作。
高速公路建設損壞普通公路要不要賠高速公路建設用地及房屋***補償標準
一、水田、圍田養(yǎng)殖水面、機耕路按12100元/畝補償到村（包括：青苗補償費，其中：農戶10600元/畝，村委會1500元/畝）。
二、養(yǎng)殖水面、宅基地按8000元/畝補償到村，涉及賠償水面承包戶損失由村委會支付。
三、房屋及其附屬物***補償標準、土地附著物補償標準見附件。
四、房屋***安置：安置地按160平方米/戶的用地標準進行規(guī)劃，每戶建設實際用地面積（包括附屬建筑物及院落等設施不得超過100平方米，其余面積為公共設施用地）。
五、電話、有線電視和自來水由你鎮(zhèn)負責重新安裝。
六、獎勵辦法：在合同約定時間***完畢的，按以下標準給予獎勵：
1、樓房（包括有鋼筋、水泥圈梁、柱子的平房）50元/平方米；
2、磚墻瓦房平房40元/平方米；
3、其它房屋20元/平方米。
房屋及其附屬物***補償標準
序號 類 型 特 征 單 位 單價標準
1 樓房（包括有鋼筋、水泥圈梁、柱子的平房） 元/平方米 410
2 磚墻瓦頂平房 元/平方米 260
3 磚墻草頂平房 元/平方米 160
4 半磚半瓦平房 元/平方米 120
5 土墻瓦頂平房 元/平方米 110
6 土墻草頂平房 元/平方米 100
7 簡易平房 元/平方米 80
8 豬圈、廁所 元/平方米 60
9 外墻瓷磚 元/平方米 40
10 室內地坪瓷磚、內墻瓷磚 元/平方米 45
11 ***臨時安置補助 元/人 500(按戶口本為準)
12 壓水井 元/眼 400
13 深水井 元/眼 2000
14 房基 元/延米 45
15 院墻 元/平方米 磚院墻26土院墻10
16 室外水泥地坪 元/平方米 26
17 沼氣池 元/個 水泥砼結構100、磚混結構500
18 糞池 元/個 100
19 纖維板、扣板、三合板吊頂 元/平方米 13地上附著物補償標準
高速公路建設審批部門有哪些高速公路交通管理辦法2006-03-02 第一章：高速公路的特征 第一條 為了保障高速公路的交通安全和暢通，根據《中華人民共和國道路交通管理條例》（以下簡稱《條例》）第九十條的規(guī)定，制定本辦法。 第二條 本辦法所稱的高速公路，是指經國家公路主管部門驗收認定，符合高速公路工程技術標準，并設定完善的交通安全設施、管理設施和服務設施，專供機動車高速行駛的公路。 第二章 對交通行為人使用高速公路的規(guī)定 第三條 凡進入高速公路的機動車、乘車人以及進行養(yǎng)護等作業(yè)人員，必須遵守本辦法。本辦法未規(guī)定的，應當遵守《條例》的有關規(guī)定。 第四條 行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車，以及設計最高時速低于七十公里的機動車輛，不得進入高速公路。高速公路養(yǎng)護等作業(yè)人員和專用的機動車不適用前款規(guī)定。實習駕駛員不準駕駛車輛進入高速公路。 第五條 進入高速公路的車輛應當配備故障車警告標志牌。 第六條 規(guī)定安裝安全帶的車輛，其駕駛員和前排乘車人必須系安全帶。 第七條 機動車行駛中，乘車人不準站立，不準向車外拋灑物品 第三章 對高速公路行駛車輛載人、載物的規(guī)定 第八條 貨運機動車除駕駛室和車廂經核準設有的固定座位外，其他任何部位不準載人。二輪摩托車在高速公路上行駛時不準載人。 第九條 機動車載運危險物品或載物長度和寬度超出車廂，高度超過《條例》規(guī)定的，必須經公安機關交通管理部門批準后，按指定路線、時間、車道、速度行駛，并須懸掛明顯標志。 第四章 對高速公路車輛行駛的規(guī)定 第十條 高速公路以沿機動車行駛方向左側算起，第一條車道為超車道，第二、第三條和其他車道為行車道。 第十一條 機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低于五十公里。最高時速，小型客車不得高于一百一十公里；大型客車、貨運汽車和摩托車不得高于九十公里。但遇有限速交通標志或者限速路面標記所示時速與上述規(guī)定不一致時，應當遵守標志或者標記的規(guī)定。 第十二條 機動車進入高速公路起點后，應當盡快將車速提高到五十公里以上。從匝道入口進入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，并開啟左轉向燈。駛入行車道時，不準妨礙其他車輛的正常行駛。 第十三條 機動車駛離高速公路時，應當按出口預告標志進入與出口相接的車道，減速行駛；從匝道駛離高速公路時，必須提高開啟右轉向燈，駛入減速車道，然后經匝道駛離 第十四條 機動車在高速公路上通行時，應當在行車道上行駛。 設計時速高于一百三十公里的小型客車在第二條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低于一百三十公里的小型客車在第三條車道上行駛。 有四條以上車道的，設計時速高于一百三十公里的小型客車在第二、第三條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低于一百三十公里的小型客車在第三、第四條車道上或者向右順延的車道上行駛。摩托車的在最右側車道上行駛。 第十五條 機動車在高速公路上正常行駛時，同一車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距。正常情況下，當行駛時速一百公里時，行車間距為一百米以上；時速七十公里時，行車間距為七十米以上。遇大風、雪、霧天或者路面結冰時，應當減速行駛。 第十六條 機動車行駛中需要超越前車或者變更車道時，必須提前開啟轉向燈，夜間還須變換使用遠、近光燈，確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛入需要進入的車道。超車時只允許使用相鄰的車道。駛入超車道的機動車在超車后，應當立即駛回行車道 第十七條 機動車在高速公路上正常行駛時，必須遵守下列規(guī)定： （一）不準倒車、逆行，不準穿超中央分隔帶掉頭或者轉彎； （二）不準進行試車和學習駕駛機動車； （三）不準在匝道、加速車道或者減速車道上超車、停車； （四）不準騎、壓車道分界線行駛和在超車道上連續(xù)行駛； （五）不準右側超車； （六）除遇障礙、發(fā)生故障等必須停車的情況外，不準隨意停車、停車上下人員或者裝御貨 （七）除因停車駛入或者駛出緊急停車帶和路肩外，不準在緊急停車帶和路肩上行車。 第五章 對在高速公路上停車的規(guī)定 第十八條 機動車行駛中，因故障需要臨時停車檢修時，必須提前開啟右轉向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內或者右側路肩上。禁止在行車道上修車。 機動車修復后需返回行車道時，應當先在緊急停車帶或者路肩上提高車速，并開啟左轉向燈。進入行車道時，不準妨礙其他車輛的正常行駛 第十九條 機動車因故障、事故等原因不能離開行車道或者在路肩上停車時，駕駛員必須立即開啟危險報警閃光燈，并在行駛方向的后方一百米處設定故障車警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。駕駛員和乘車人必須迅速轉移到右側路肩上或者緊急停車帶內，并立即報告交通警察。 第六章 對高速公路路面管理的規(guī)定 第二十條 除執(zhí)行緊急勤務的人民警察外，禁止在高速公路上欄截檢查車輛。 第二十一條 除救援、清障車外，禁止其他車輛拖拽故障車、肇事車在高速公路上行駛。 救援、清障車必須安裝標志燈具并噴涂明顯的標志。執(zhí)行救援、清障任務時，須開啟標志燈具和危險報警閃光燈。 第二十二條 在高速公路上進行養(yǎng)護、維修等作業(yè)時，應當按照交通部有關高速公路養(yǎng)護工程作業(yè)交通控制的規(guī)定，實行作業(yè)交通安全控制。夜間還須設定紅色示警燈（筒）。作業(yè)人員應著安全標志服，戴安全標志帽。作業(yè)車輛、機械應當噴涂統一的標志顏色，行使和作業(yè)時均應開啟示警燈。機動車通過施工作業(yè)路段時，應當避讓并減速行駛。 第二十三條 禁止在高速公路上設定廣告、宣傳標牌 第二十四條 受嚴重自然災害、惡劣天氣和施工影響以及發(fā)生交通事故致使交通受阻時，公安機關交通管理部門可以取限制車速、調換車道、暫時中斷通行等交通管制措施。取交通管制措施時，必須以交通標志顯示或者公告發(fā)布。確需關閉高速公路時，應當由公安機關交通管理部門和高速公路管理機構共同釋出公告實施。 第七章 處罰 第二十五條 機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處二百元罰款，可以并處吊扣十二個月駕駛證： （一）駕駛禁止駛入高速公路的機動車駛入高速公路的； （二）不按規(guī)定超車或者變更車道的； （三）在高速公路上倒車、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉彎的； （四）不按規(guī)定停車的。 第二十六條 機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處一百元罰款，可以并處吊扣九個月駕駛證： （一）駕駛轉向器、制動器、燈光裝置等機件不合安全要求的機動車的； （二）車輛發(fā)生故障、事故停車后，不按規(guī)定使用燈當和設定警告檔志的 第二十七條 機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處五十元罰款，可以并處吊扣六個月駕駛證： （一）載辦不符合規(guī)定的； （二）載物超過核定載質量百分之三十以上的； （三）載運危險物品或者載物長度、寬度、高度超過規(guī)定，未經審批或者未按規(guī)定行駛的； （四）駕車超過規(guī)定最高時速二十公里以上行駛的； （五）正常情況下駕車低于規(guī)定最低時速行駛的； （六）不按規(guī)定保持行車間距的； （七）未按規(guī)定系安全帶的； 第二十八條 除第二十五條、第二十六條、第二十七條所列行為和處罰外，對機動車駕駛員的其他違反交通管理行為，依照《條例》處罰規(guī)定的上限進行處罰。 第二十九條 行人、乘車人、非機動車駕駛人以及其他人員違反本辦法的，處二十元罰款或者警告，并責令行人、非機動車駕駛人離開高速公路。 第三十條 對違反交通管理行為的處罰程式，適用公安部有關交通管理處罰程式的規(guī)定。 第七章 其它規(guī)定 第三十一條 違反本辦法第四條規(guī)定的，造成自身傷亡和財產損失的交通事故，正常行駛的機動車一方不負交通事故責任和法律責任。 第三十二條 本辦法自一九九五年三月一日起施行。 一九九0年三月二十六日公安部發(fā)布的《高速公路交通管理暫行規(guī)則》同時廢止。
濟南到滄州的高速公路建設完了嗎？你說的是新的京滬高速吧，濟南到樂陵已經通車，樂陵到滄州正在施工
廣州東華職業(yè)學院的教師風
在企業(yè)發(fā)展過程中，努力提高生產線的生產競爭力是企業(yè)不斷追求的目標，在現有的設備條件下節(jié)約生產成本是首要解決的問題，而其中最關鍵的就是“運轉率”和“CT值”。
隨著企業(yè)的快速發(fā)展和生產規(guī)模的不斷擴大，提高企業(yè)生產競爭力的關鍵在于在現有設備基礎上努力削減單件產品的生產成本。我公司在生產中使用了“運轉率”（每天實績生產時間占每天生產時間的比例）和“CT值”（單個零件的生產時間）進行管理。
我公司2006年引入了一條機器人自動搬運沖壓生產線（見圖1），該線生產模式為一天3班。經過2年多的運行，該線日生產能力達到7379件/天，運轉率是70%，單件零件平均生產時間是7.2s，效率低，行業(yè)競爭力弱。為此，針對提高運轉率和降低CT值我們開展了一系列改善設備的工作。
圖1 沖壓生產線設備構成
根據生產現場2008年1～3月的統計數據顯示，生產線“模具交換”與“模具清掃”時間占每天可生產時間的15%，嚴重影響生產。因此我們把“降低生產CT值”、“生產線換模時間”和“降低模具清掃率”作為改善的目標：2008年CT值6.8s以下、換模時間5min以內以及模具清掃占生產時間的3%以下。
降低CT值
生產CT值代表生產線的生產效率，降低生產CT值就能使生產線更快速生產。決定生產線的生產速度有兩個因素：一是各設備的動作速度，二是各設備的動作協調性。我們經過對現有的生產模式進行反思，想到如果讓生產線上的沖壓機同步沖壓、機器人同步搬運，那么理論上這種同步生產模式對生產線各設備的協調性比現在步調不一致的生產模式好。因此我們提出了改進措施并進行了一系列的技術攻關。將生產線分割成4個單元單獨優(yōu)化，使單元動作時間最小。再調整各設備速度和各項連鎖參數，使各單元的動作時間大致相等，且前面單元比后面單元動作時間稍多一點（T單元一≥T單元二≥T單元三≥T單元四）。按照這個方法實施后，同步生產模式實現了。
從2008年6月份起，A沖壓生產線以一種全新的同步生產模式進行生產，并且從同年7月份起，生產線生產各零件的平均CT值下降到6.72s，達成預先設定的目標。同步模式實施前，生產一批1200件零件需要144min；同步模式實施后，生產一批1200件零件只需135min。一天生產7批次零件，一天就節(jié)約生產時間63min。
減少模具更換時間
減少沖壓生產線模具交換時間，就能夠降低沖壓零件的庫存，使沖壓工序加工完的零件立即進入焊接工序，更加符合多車型共線生產的需要。我們曾經在2007年的技改工作中，通過減少模具交換時單臺設備的故障率、對各設備換模步驟內容進行改善等措施成功地將模具更換時間降低到6.5min/次，但與此次技改目標相比，還有很大差距，需要從整線控制方式上反思，改良出一種更有效率的控制方式。
生產線換模的現狀是：換模時需要5個操作人員，換模前、換模后都必須到各臺設備確認參數，各設備不在同一時刻啟動換模。因此我們必須簡化操作，提高自動化水平，建立全自動的“一站式”換模操作方式（見圖2）。
圖2 一站式換模
由于生產線有9種不同生產模式互換的換模方式，實現由一名操作人員控制整線換模過程需要做大量的工作：設計生產線的控制方案、增加整線換?？刂蒲b置、改善整線控制程序與各設備的控制程序、各設備安全連鎖的變更以及大量的現場調試工作。本次整改在休息時間進行，經過3個月的準備工作和3個月的現場調試，“一站式”換模最終成功實現。換模時間從6.5min（見表1）下降到4.5min（見表2）。生產線一天約更換10次模具，節(jié)約了20min換模時間，把節(jié)約的時間用于生產，能多生產178件零件。更重要的是，4.5min換模時間的沖壓生產線對多車型多模具共線生產的生產模式起到了重大的支持作用。
表1 改善前換模需要6.5min
表2 改善后換模在4.5min內完成
減少模具清掃時間
在汽車企業(yè)的沖壓生產中，影響沖壓生產線運轉率是多方面的，其中模具清掃工藝就是重要的一項。在汽車外覆蓋件生產過程中，生產出的零件如果由于模具切削鐵粉粘附在模具表面而引起的質量缺陷，需要停止生產線，清潔模具表面后繼續(xù)恢復生產。特別是在新車型投產初期，模具進入生產穩(wěn)定期前，生產過程中的模具清掃情況特別多，占據每天生產時間的10%左右。模具進入生產穩(wěn)定期后，清掃時間與鋼板材料的清洗效果有很大關系，一般在2%～3%左右。如果能夠降低不運轉率中的模具清掃率，就能夠得到更多的生產時間。
考慮到生產過程中每次進行模具清掃大約需要300s，其中設備操作時間有250s，因此必須降低設備操作時間。表3所示為模具清掃時設備動作的時間分析，主電機操作時間占模具清掃總時間的53％，取消過程中的主電機停止與開動就能減少抹模操作時間。然而從安全的角度上考慮，抹模時關閉主電機是為了切斷傳動動力，保證滑塊不會誤動作。于是我們通過對離合制動器的控制回路與執(zhí)行回路分析，在執(zhí)行回路上增加具有反饋閥芯位置功能的緊急停止閥，這樣在不關閉主電機的情況下，短時間進入壓力機，也能充分保證切斷傳動機構，防止滑塊誤動作，保證抹模操作人員的安全。
表3 模具清掃時設備動作的時間
經過改進，抹模操作時間下降到120s，模具清掃時間下降到生產時間的3％以下，目標達成。
結語
我們通過對生產線設備的改善，實現了提高生產線生產效率的目的，與之前相比，能力提高14.5%，生產能力從7379件/天上升到8453件/天。生產線生產能力提高后，每天有了停機時間，利用停機時間，能夠使生產線進行新車型模具調試、模具維護等，并且使每件零件的電能消耗下降了0.2kW/h，從而使生產成本大幅下降
介紹一下河南新鄉(xiāng)的情況
趙鳳香，會計專業(yè)負責人，講師，畢業(yè)于廣東技術師范學院財務會計教育專業(yè)，曾發(fā)表論文高職《會計電算化》實踐教學的困惑與思考、淺析高職會計專業(yè)介紹的意義與策略，主持課題《基于工作過程的會計專業(yè)課程體系改革研究》。從教多年來，掌握了一套“以生為本、因材施教”的教學好方法，深受學生的歡迎，多次被評為“優(yōu)秀教師” 、“先進黨員”稱號。
張濤，男，博士后，著名科學家，曾任麻省理工學院博士導師。他奉行的“打?！芾怼虝钡膶I(yè)授課程式，其良好的教學效果，深受學生的歡迎。
敖屹蘭，女，副教授，基礎部主任。1982年畢業(yè)于內蒙古師范大學數學系，取得本科學歷和理學學士學位，1999年至2001年在長沙交通職業(yè)技術學院企業(yè)管理專業(yè)研究生課程進修班學習結業(yè)。先后任教于交通部呼和浩特交通學校、廣東交通職業(yè)技術學院。曾任廣東交通職業(yè)技術學院數學教研室主任，廣東交通職業(yè)技術學院教學質量監(jiān)控與評價工作委員會督導專家 。
發(fā)表《模糊綜合評判及其在教師教學水平評價中應用》《用外微分形式在積分中的應用》《數學教學如何適應專業(yè)改革的需要》《多元統計分析在城鎮(zhèn)居民家庭收支評價中的應用》等多篇論文，出版《高等數學》《高等數學習題解答》《管理數學》《管理數學題解》等8部教材。其中，主編的《高等數學》與《高等數學習題解答》獲國家級中國科學院優(yōu)秀教材一等獎。曾被廣東省交通廳授予“崗位排頭兵”稱號?！ ≡S連忠，建筑系主任，博士，中國民主同盟盟員，全國注冊房地產經紀人，中國可持續(xù)發(fā)展研究會人居環(huán)境分會會員，廣東省可持續(xù)發(fā)展協會會員，廣東省環(huán)境政策與政策研究會理事。本科畢業(yè)于長安大學水文地質與工程地質專業(yè)，地球化學碩士、環(huán)境科學博士均畢業(yè)于中國科學院研究生院。具有十多年工程企業(yè)經驗，曾參加多項國家大型工程建設項目，主持建設項目建筑面積超過30萬平方米，代表項目有廣東省飛來峽水利樞紐工程壩基處理工程、梅州燕南飛旅游度村建設工程、梅州華僑城沿江半島房地產開發(fā)工程、建設部低碳生態(tài)示范項目浙江象山大目灣新城等。作為主要成員參加國家及省市研究課題20多項，獨立和合作公開發(fā)表論文20篇。
張友瑞，管理系主任，黨員 ，高級經濟師，高級國際財務管理師，高級項目管理師。 北京師范大學教育管理本科畢業(yè)，美國管理技術大學工商管理(項目管理方向）碩士。 在高校長期從事教學和教學管理工作，具有豐富的企業(yè)項目管理、企業(yè)戰(zhàn)略、組織再造、流程管理等咨詢和培訓經驗。主編及參編《企業(yè)管理》、《人力管理》等高職教材近8部。
趙中山，機電工程系汽車高級講師，汽車維修高級技師。他走過大江南北，一生投身于職業(yè)教育。幾十年的跌打滾爬，形成了獨自的教學風格。他奉行的“實踐—理論—再實踐”的專業(yè)授課程式，其良好的教學效果，深受學生的歡迎。
劉珊珊，信息工程系副主任，本科畢業(yè)于吉林師范大學計算機科學與技術專業(yè)，碩士研究生畢業(yè)于華南理工大學軟件工程專業(yè)，2011年經過評定獲得高校講師職稱。從事高職教育十年期間，主要研究的方向為網站建設、數據庫設計、網絡安全、軟件開發(fā)、電子商務等。曾參與或主持省級院級科研項目十余項，其中包括廣東省重點培育專業(yè)建設，廣東省重點實訓基地建設，校園網絡平臺的建設與應用，民辦高校校園網網絡監(jiān)控體系設計與解決方案等。同時，在國家級、省級刊物發(fā)表論文十余篇，包括《計算機網絡安全的入侵檢測技術研究》、《關于網站頁面布局的最新方法研究》、《民辦高校系部督導工作的探究與實踐》，并且參與編寫校企合作教材《信息化辦公實訓教材》、《計算機組裝與維護》的編寫。 任教期間，教學等工作效果良好，曾多次榮獲“優(yōu)秀教師”、“優(yōu)秀黨員”、“優(yōu)秀教學督導”等稱號。在2013年廣東省網站設計師技能大賽中榮獲第三名的好成績，于同年11月，獲第十三屆肇慶市自然科學優(yōu)秀學術論文三等獎，連續(xù)幾年獲得“藍橋杯”全國軟件專業(yè)人才設計與創(chuàng)業(yè)大賽優(yōu)秀指導教師。
徐健，機電工程系副主任，講師，高級技師，曾發(fā)表論文《基于邏輯法的長距離和多方向皮帶輸送機的電氣控制系統設計》、《基于單片機AT89S52的網線斷點測試儀的設計》《消除大直徑薄壁圓筒軸磨外圓振紋的方法》等多篇，出版教材《機械設計基礎》，曾主持課題多項：校本教材開發(fā)探析、基于邏輯法的長距離和多方向皮帶輸送機的電氣控制系統設計、兩足機器人階梯步行控制系統模塊的設計和仿真等。曾獲得論文二等獎，多次被評為優(yōu)秀教師、優(yōu)秀***員。
楊艷，教務處副處長，講師，多年教務處工作經驗，先后發(fā)表《從詞性和語法發(fā)展的角度試析被字句中“被”字詞性》、《高職院校應用寫作教學現狀與改革》、《“是”字作為代詞在古代漢語中的用法》等多篇論文，曾出版教材《財經應用寫作》《國學經典選讀讀本》等。先后主持教育教學課題多項：同辦高職院校大學生思想常見困難和具體問題的調查與對策研究、民辦高職院校教師隊伍穩(wěn)定性研究、高職高專課程教學方法改革等。多次被評為市優(yōu)秀***員、校優(yōu)秀教師、優(yōu)秀管理干部。
馬成剛，廣州東華職業(yè)學院學生處副處長兼團委書記，圓號演奏家。1990年12月參軍入伍，1991年4月考入PLA海軍南海艦隊軍樂隊，師從海政歌舞團著名圓號演奏家陳乃勝先生學習圓號演奏。歷任軍樂隊分隊長、圓號首席、聲部長、指揮等職。多次受到嘉獎表彰?！ ?996年12月受海軍總部調遣到北京參加海軍出訪東南亞的演出工作；19年2月回廣州海軍基地軍樂團任圓號首席演奏員，期間師從廣交圓號演奏家鄭祖棉先生學習圓號演奏?！ ?998年3月正式考入北京中國海軍軍樂團。1999年任圓號首席演奏員、樂團獨唱演員、聲部長等職。1999年至2001年連續(xù)三年被海軍軍樂團評為優(yōu)秀演奏員。多次參加國家、中央接待各國來華使節(jié)的演出，并受到時任國防部長的夫婦的熱情接見。參加大型的音樂會上百場，足跡遍及萬麗海疆。 曾隨我國海軍艦艇編隊出訪美國、加拿大、新西蘭、澳大利亞、印度、巴基斯坦等多個多家，個人的圓號演奏和歌唱受到外國友人和國內同行的高度贊揚?！ ?006年3月正式從事（大學）圓號的專業(yè)教學工作，曾任私立華聯學院音樂表演系主任。參與組建廣州邊防武警指揮學校管樂團、指揮過廣州空軍某部軍樂隊、深圳武警特區(qū)檢查站管樂團。
喬磊，講師，畢業(yè)于哈爾濱師范大學英語語言文學專業(yè)，英語專業(yè)八級，俄語四級。曾發(fā)表論文《語義學與其鄰近學科之間的關系》，《感性求真意象致勝——譯文忠實性新論》，《行云流水意到筆隨——評呂叔湘譯<伊坦·弗洛美>》，《含蓄上口情深意切——從語言學角度解析戲劇》，《論歷史比較法中的規(guī)律與例外》。曾參加綜合英語精品課程課題項目建設，出版教材《新理念大學英語綜合教程綜合實訓》。指導學生參加第二屆全國高職高專英語寫作大賽廣東賽區(qū)選拔賽，獲指導教師優(yōu)勝獎。
張玉英，經濟師，畢業(yè)于吉林財經大學。主講過財務會計、成本會計、預算會計、銀行會計、財政與稅收，多年的教學經驗使其形成了獨特的授課風格，條理清晰，層層推進，深受學生歡迎。
陳安，工業(yè)設計專業(yè)負責人，畢業(yè)于中央美術學院藝術設計專業(yè)的工業(yè)產品設計，畢業(yè)后加入美的工業(yè)設計協會會長所帶領的設計團隊，從事家電設計與研發(fā)，所設計的多款產品獲外觀專利，數款產品成功上市并暢銷，同時部分產品參展國內外大型展會（德國IFA展，美國芝加哥展，廣交會等等），從業(yè)期間參與了所在團隊關于前瞻性概念產品設計和研發(fā)，榮獲了Reddot,IF，IDEA等國際設計大獎，2012年，前往東南亞考察家電市場以及研究“宗教文化對工業(yè)設計的影響”。
楊燕華，碩士研究生，畢業(yè)于福建師范大學，曾獲研究生國家獎學金2萬元，五年的科研助理經驗，2012年獲得福建省自然學會與地理學會學術年會優(yōu)秀論文一等獎(排名第一)。曾在中國科技核心期刊《亞熱帶與環(huán)境學報》和一般期刊《應用生態(tài)學報》《江西農業(yè)大學學報》和《亞熱帶與環(huán)境學報》等期刊發(fā)表論文多篇。
付水英，公共基礎部主任，講師。畢業(yè)于長春師范學院（現長春師范大學）漢語言文學教育專業(yè)。從教14年，具有高等院?！皟烧n”豐富的教學經驗和獨特的教學理念，曾參加多種形式的教學比賽，榮獲過市級和省級的多項獎勵。多次榮獲市年度優(yōu)秀教師稱號和優(yōu)秀班主任稱號。先后發(fā)表論文多篇：《在高職語文課程改革中培養(yǎng)學生的“關鍵能力》、《大學語文對高職學生情商培養(yǎng)的作用——論高職院校開設大學語文的必要性》、《傳統守望者和創(chuàng)新先行者 ——淺析莫言〈生死疲勞〉的創(chuàng)作技巧》。在“十五”期間主持的課題《高中作文“主體教學法”研究與實驗》獲得市教育科研成果二等獎。
魏娜，碩士，管理科學系教師，本科畢業(yè)于四川師范大學工商管理專業(yè)，曾留學于新加坡MDIS學院并獲得金融碩士學位，并在新加坡有相關的工作經歷，回國后擔任過銀行理財經理，現主要致力于金融學、管理學方面的研究，教學嚴謹，勇于創(chuàng)新，熟悉英式高等教育。
莫嘉林，本科，汽車檢測與維修專業(yè)負責人，汽修工高級技師，汽車駕駛員高級技師。三十多年的汽車行業(yè)的從業(yè)經歷。在多年的工作實踐經歷中，曾自主研發(fā)的技術有：解決東風、解放汽油機排氣超標的廢氣處理系統，柴油機排氣凈化系統，無怠速行車控制系統，雙蓄電池電源系統，發(fā)動機電容器啟動系統，汽車混合能源供電系統， 廢氣渦輪增壓器的停機保護系統，行車制動器強制通風系統以上技術均已向國家專利局提交了專利申請；其中已獲三個授權的專利是：汽車供電系統、延時開關、汽車雙蓄電池電源充電電路。擔任汽車檢測與維修專業(yè)汽車底盤構造與維修、汽車交通法規(guī)等課程的教學任務。
上汽制動幾號發(fā)工資
新鄉(xiāng)市地處河南省北部，地理坐標為東113°50′，北緯35°21′。她南臨黃河，與鄭州、開封隔河相望；北依太行，與鶴壁、安陽毗臨；西連煤城焦作，并與山西接壤；東接油城濮陽，經長(垣)東(明)黃河鐵路大橋和魯西相連。城區(qū)位于境域中西部，南距省會鄭州80公里，北距首都北京600公里，為豫北政治、經濟、文化和交通中心之一，在河南省經濟和社會發(fā)展中占有重要地位。
新鄉(xiāng)市現轄四區(qū)(新華區(qū)、紅旗區(qū)、北站區(qū)、郊區(qū))、六縣(新鄉(xiāng)縣、獲嘉縣、原陽縣、延津縣、封丘縣、長垣縣)、兩市(輝縣市、衛(wèi)輝市)。全市共有152個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3549個行政村、20個街道辦事處?？偯娣e8169平方公里。其中市區(qū)面積186.86平方公里，耕地面積568.4萬畝。1998年末，全市總人口529、2萬人，其中市區(qū)人口71.44萬人。新鄉(xiāng)市地形分為山區(qū)、丘陵、平原三類，以平原為主，占總面積的78%。平原地帶為黃河沖積平原和山前傾斜平原的過渡區(qū)，土層深厚肥沃，平坦遼闊。
新鄉(xiāng)燒雞
新鄉(xiāng)燒雞由滑縣道口鎮(zhèn)傳人，距今已有200余年的歷史，是全國聞名的風味食品，可與道口燒雞相媲美，成為新鄉(xiāng)市特產之一。新鄉(xiāng)燒雞清潔衛(wèi)生，色澤鮮艷，味香肉嫩，酥爛脫骨，肥而不膩。經過鋁箔待真空軟包裝，可保鮮6個月，深受廣大顧客歡迎。
羅鍋醬肉
在新鄉(xiāng)市解放路中段，平原公園南側，有一幢“羅鍋居”大樓，這里制作的醬肉色澤鮮艷，五香可口，肥而不膩，熟透而不爛。1944年，有一個叫熊明月的師傅在新鄉(xiāng)市新榮街151號開設了一個醬肉鋪，他制作的醬肉，選料講究，做工精細，味道鮮美，頗受遠近食者歡迎。因肉鋪有字號，又因業(yè)主熊明月駝背弓腰，人們便稱其為“羅鍋醬肉”
黃河鯉魚
黃河鯉魚又名赤、紅尾魚、龍門魚等。這種魚口有兩對觸須，脊背略高肉肥厚，內臟少，體色金黃發(fā)亮，尾__呈紅色，故也有“紅鯉” 之稱，是我國黃河水系最優(yōu)良的魚種，號稱“魚中之王”，也是世界上最著名的魚類之一。黃河鯉魚肉質細嫩，營養(yǎng)豐富。糖醋熘鯉和鯉魚焙面是名菜中之皎皎者，深受中外食者稱贊。此外，黃河鯉魚還具有利水消腫，安胎通乳，下氣溫補的醫(yī)療價值。因此，也備受孕婦、產婦、病患者和年老體弱者歡迎。
司馬懷府雞
司馬懷府雞系新鄉(xiāng)市黃河賓館的一道傳統名菜。相傳，此菜為三國時期魏國大將軍司馬懿所喜愛，后來傳入民間。到明清時期，經懷慶邦廚師逐步改革，就形成了現在的這道名菜。制作此菜，需用當年雞一只（約1000克），配八懷山藥、菜心、蔥段、姜片、白油、佐以味精、精鹽、紹酒、清湯烹制而成。
香酥雞
香酥雞在新鄉(xiāng)市頗負盛名，深受各地食客青睞，皆以一品為快。制作此菜需選用白條雞一只（約750克），放入盆里，加上精鹽、味精拌勻后，腌兩小時，再加上桂皮、大茴香、蔥、姜，上籠蒸爛后，把雞揀出，晾涼。另將雞蛋清加粉芡攪成糊，把雞放入蘸勻、炸黃，撈入盤內，周圍擺上炸蝦片即成。
糖熘魚
糖熘魚是新鄉(xiāng)市豫中飯莊經營的一道傳統名菜。此菜選料嚴格，加工精細。魚的食用價值和藥用價值都很高。魚肉含有豐富的蛋白質、脂肪和維生素、礦物質及人體必需的氨基酸。此外，魚骨、魚鰭、魚耳石（魚腦石）、魚鰾等都可以治病。此菜特點：外焦里嫩，甜酸適口。
清湯菊蝶
此菜曾在全國第二屆烹飪大賽和省、市烹飪比賽中獲獎，受到烹飪專家的好評?！扒鍦盏毕涤悯r蝦、雞蛋、海蟄頭、高級清湯為主料，配以豬小腸、香菜烹制而成。此菜晶瑩見底，湯中朵朵黃、白菊花和綠葉交相映襯，色彩鮮艷悅目，形象生動逼真，觀之心曠神怡，食之湯爽味醇，回味無窮，很受食客歡迎。
蟹蓮相會
蟹蓮相會原為一道長垣歷史名菜。此菜清新秀麗，味道鮮美，造型逼真，香嫩適口，在長垣頗負盛名。菜盆中十只毛茸茸的螃蟹。栩栩如生，圍繞在十二朵翠綠的蓮蓬周圍。蟹有蟹黃，蓬嵌蓮子，使人賞心悅目，不忍投箸。在年河南省飲食業(yè)技術表演賽中，此菜獲優(yōu)秀菜肴獎，最近又被收入《中國名菜譜》。
霜打饃
霜打饃在中國廚師之鄉(xiāng)長垣縣很有名氣，是長垣縣民間的傳統菜點，被收入《中國名菜譜》。此菜制作方便，用料簡單，長垣廚師幾乎會做，但手藝個有千秋。做好此菜的關鍵在于熬糖，糖汁裹到饃上凝固后，用鏟緊鏟幾下出鍋其色更白。此菜可以說是大眾喜歡的“下里巴人”，可是把他點綴在 “陽春白雪”的宴席上，也很受歡迎。是雅俗共賞的一道菜點。此菜特點：外蘇里濃，形如霜打。
牛忠喜燒餅
牛忠喜燒餅在1980年全省名菜名點風味小吃展銷會上頗受歡迎，被評為省優(yōu)質產品，并正式定為“牛忠喜燒餅”。牛忠喜燒餅選料嚴格，操作講究，在和面、配料、加工、火候等方面都與眾不同。牛忠喜燒餅松酥起層，香而不膩口，無硬核，冬季可放一個多月仍然香酥不變味。近年來，牛忠喜燒餅的制作技術有了新的發(fā)展，如加雞蛋和面等，做出的燒餅更加可口，深手廣大群眾歡迎。
趙記混沌
趙記混沌已有了百余年的歷史。清光緒二十六年（1900年），新鄉(xiāng)名師趙玉堂父子首創(chuàng)。混沌用料精細，操作講究，味道鮮美，凡食者贊不絕口，趙記混沌遂名揚豫北，成為地方名小吃。
獲嘉“饸饹”
舊傳，商末時紂王選妃，蘇護的女兒妲已中選，其父車載以進朝歌，經寧恩州驛（今獲嘉縣），恩州牧蘇顏蘇氏父女。妖狐乘隙人，盅斃三人，攝妲已魂魄。當時，蘇顏之妻黃小玉（黃飛虎之妹）以簾隙窺狐做崇，驚，入廚做“鎮(zhèn)邪還魂湯”。湯為蓮藕、葷菜拌糊而成。黃小玉捎蓮片入鼎，傾糊，神亂忘拌。糊順蓮孔而下，旋若游龍。黃小玉倉惶加葷，奉堂中。時妖狐換妲已魂畢，起。施妖術醒蘇顏、蘇護。二人食湯，味奇美。蘇顏曰：“夫人技絕矣。膳名何？”黃小玉漫曰“活。。。?；罾玻 彼斓谩盎罾病敝?。周武王滅殷至寧恩州。邑人簞食壺漿以勞師，中有“活啦”之食。太公聞遂有所感，命名為“饹饹”制機軋面，老湯澆鹵，味道鮮美，是獲嘉縣著名的風味小吃。
衛(wèi)輝空心掛面
衛(wèi)輝空心掛面已有400多年的加工歷史，祖?zhèn)饔谛l(wèi)輝市東部鄉(xiāng)村，以上樂村鄉(xiāng)產量最多，以該鄉(xiāng)東板橋所產質量最佳。掛面系手工做作，煮熟后湯面不混，筋面不濃，咀嚼生津，光滑柔軟，味美可口。傳說明萬年歷年間。潞簡王朱翊镠分封治藩衛(wèi)輝時，曾把這種面食作為皇帝國戚的最佳食品列入御膳食譜?，F在，衛(wèi)輝空心掛面年產量達10萬多公斤，暢銷北京，太原，鄭州等地深受用戶稱贊。
原陽曹記五香牛肉
原陽縣曹記五香牛肉，在清代已遐邇聞名。城關鎮(zhèn)***烹飪名師曹茂林，現是第四代傳人。40多年來，他不斷完善和改進祖?zhèn)鞯淖袅吓浞胶椭笾品椒ǎ纬闪俗约邯毺氐闹谱骷夹g。此肉特點為：肉色味俱佳，質純香嫩，且不易腐壞，即使在攝氏30度以上的高溫下存放12個小時，仍香味不減，肉質不變。食用不但易于消化，對胃病還有獨特的療效。曾榮獲“河南省名優(yōu)食品”稱號。
原陽燴面
以原陽為發(fā)源地，風行新鄉(xiāng)各地，為工薪階層所喜愛。該食品以寬大的拉面為主，輔以羊肉細片若干，用羊肉湯細煮而成，清香不膩，口感極佳。
參考資料：
回答者：匿名 1-13 22:02
新鄉(xiāng)市著名小吃
發(fā)布人: xxy 發(fā)布時間: 2005-9-20 13:31:50 關鍵字: 小吃
新鄉(xiāng)燒雞
新鄉(xiāng)燒雞由滑縣道口鎮(zhèn)傳人，距今已有200余年的歷史，是全國聞名的風味食品，可與道口燒雞相媲美，成為新鄉(xiāng)市特產之一。新鄉(xiāng)燒雞清潔衛(wèi)生，色澤鮮艷，味香肉嫩，酥爛脫骨，肥而不膩。經過鋁箔待真空軟包裝，可保鮮6個月，深受廣大顧客歡迎。
羅鍋醬肉
在新鄉(xiāng)市解放路中段，平原公園南側，有一幢“羅鍋居”大樓，這里制作的醬肉色澤鮮艷，五香可口，肥而不膩，熟透而不爛。1944年，有一個叫熊明月的師傅在新鄉(xiāng)市新榮街151號開設了一個醬肉鋪，他制作的醬肉，選料講究，做工精細，味道鮮美，頗受遠近食者歡迎。因肉鋪有字號，又因業(yè)主熊明月駝背弓腰，人們便稱其為“羅鍋醬肉”
黃河鯉魚
黃河鯉魚又名赤、紅尾魚、龍門魚等。這種魚口有兩對觸須，脊背略高肉肥厚，內臟少，體色金黃發(fā)亮，尾__呈紅色，故也有“紅鯉” 之稱，是我國黃河水系最優(yōu)良的魚種，號稱“魚中之王”，也是世界上最著名的魚類之一。黃河鯉魚肉質細嫩，營養(yǎng)豐富。糖醋熘鯉和鯉魚焙面是名菜中之皎皎者，深受中外食者稱贊。此外，黃河鯉魚還具有利水消腫，安胎通乳，下氣溫補的醫(yī)療價值。因此，也備受孕婦、產婦、病患者和年老體弱者歡迎。
司馬懷府雞
司馬懷府雞系新鄉(xiāng)市黃河賓館的一道傳統名菜。相傳，此菜為三國時期魏國大將軍司馬懿所喜愛，后來傳入民間。到明清時期，經懷慶邦廚師逐步改革，就形成了現在的這道名菜。制作此菜，需用當年雞一只（約1000克），配八懷山藥、菜心、蔥段、姜片、白油、佐以味精、精鹽、紹酒、清湯烹制而成。
香酥雞
香酥雞在新鄉(xiāng)市頗負盛名，深受各地食客青睞，皆以一品為快。制作此菜需選用白條雞一只（約750克），放入盆里，加上精鹽、味精拌勻后，腌兩小時，再加上桂皮、大茴香、蔥、姜，上籠蒸爛后，把雞揀出，晾涼。另將雞蛋清加粉芡攪成糊，把雞放入蘸勻、炸黃，撈入盤內，周圍擺上炸蝦片即成。
糖熘魚
糖熘魚是新鄉(xiāng)市豫中飯莊經營的一道傳統名菜。此菜選料嚴格，加工精細。魚的食用價值和藥用價值都很高。魚肉含有豐富的蛋白質、脂肪和維生素、礦物質及人體必需的氨基酸。此外，魚骨、魚鰭、魚耳石（魚腦石）、魚鰾等都可以治病。此菜特點：外焦里嫩，甜酸適口。
清湯菊蝶
此菜曾在全國第二屆烹飪大賽和省、市烹飪比賽中獲獎，受到烹飪專家的好評?！扒鍦盏毕涤悯r蝦、雞蛋、海蟄頭、高級清湯為主料，配以豬小腸、香菜烹制而成。此菜晶瑩見底，湯中朵朵黃、白菊花和綠葉交相映襯，色彩鮮艷悅目，形象生動逼真，觀之心曠神怡，食之湯爽味醇，回味無窮，很受食客歡迎。
蟹蓮相會
蟹蓮相會原為一道長垣歷史名菜。此菜清新秀麗，味道鮮美，造型逼真，香嫩適口，在長垣頗負盛名。菜盆中十只毛茸茸的螃蟹。栩栩如生，圍繞在十二朵翠綠的蓮蓬周圍。蟹有蟹黃，蓬嵌蓮子，使人賞心悅目，不忍投箸。在年河南省飲食業(yè)技術表演賽中，此菜獲優(yōu)秀菜肴獎，最近又被收入《中國名菜譜》。
霜打饃
霜打饃在中國廚師之鄉(xiāng)長垣縣很有名氣，是長垣縣民間的傳統菜點，被收入《中國名菜譜》。此菜制作方便，用料簡單，長垣廚師幾乎會做，但手藝個有千秋。做好此菜的關鍵在于熬糖，糖汁裹到饃上凝固后，用鏟緊鏟幾下出鍋其色更白。此菜可以說是大眾喜歡的“下里巴人”，可是把他點綴在 “陽春白雪”的宴席上，也很受歡迎。是雅俗共賞的一道菜點。此菜特點：外蘇里濃，形如霜打。
牛忠喜燒餅
牛忠喜燒餅在1980年全省名菜名點風味小吃展銷會上頗受歡迎，被評為省優(yōu)質產品，并正式定為“牛忠喜燒餅”。牛忠喜燒餅選料嚴格，操作講究，在和面、配料、加工、火候等方面都與眾不同。牛忠喜燒餅松酥起層，香而不膩口，無硬核，冬季可放一個多月仍然香酥不變味。近年來，牛忠喜燒餅的制作技術有了新的發(fā)展，如加雞蛋和面等，做出的燒餅更加可口，深手廣大群眾歡迎。
趙記混沌
趙記混沌已有了百余年的歷史。清光緒二十六年（1900年），新鄉(xiāng)名師趙玉堂父子首創(chuàng)。混沌用料精細，操作講究，味道鮮美，凡食者贊不絕口，趙記混沌遂名揚豫北，成為地方名小吃。
獲嘉“饸饹”
舊傳，商末時紂王選妃，蘇護的女兒妲已中選，其父車載以進朝歌，經寧恩州驛（今獲嘉縣），恩州牧蘇顏蘇氏父女。妖狐乘隙人，盅斃三人，攝妲已魂魄。當時，蘇顏之妻黃小玉（黃飛虎之妹）以簾隙窺狐做崇，驚，入廚做“鎮(zhèn)邪還魂湯”。湯為蓮藕、葷菜拌糊而成。黃小玉捎蓮片入鼎，傾糊，神亂忘拌。糊順蓮孔而下，旋若游龍。黃小玉倉惶加葷，奉堂中。時妖狐換妲已魂畢，起。施妖術醒蘇顏、蘇護。二人食湯，味奇美。蘇顏曰：“夫人技絕矣。膳名何？”黃小玉漫曰“活。。。?；罾玻 彼斓谩盎罾病敝?。周武王滅殷至寧恩州。邑人簞食壺漿以勞師，中有“活啦”之食。太公聞遂有所感，命名為“饹饹”制機軋面，老湯澆鹵，味道鮮美，是獲嘉縣著名的風味小吃。
衛(wèi)輝空心掛面
衛(wèi)輝空心掛面已有400多年的加工歷史，祖?zhèn)饔谛l(wèi)輝市東部鄉(xiāng)村，以上樂村鄉(xiāng)產量最多，以該鄉(xiāng)東板橋所產質量最佳。掛面系手工做作，煮熟后湯面不混，筋面不濃，咀嚼生津，光滑柔軟，味美可口。傳說明萬年歷年間。潞簡王朱翊镠分封治藩衛(wèi)輝時，曾把這種面食作為皇帝國戚的最佳食品列入御膳食譜?，F在，衛(wèi)輝空心掛面年產量達10萬多公斤，暢銷北京，太原，鄭州等地深受用戶稱贊。
原陽曹記五香牛肉
原陽縣曹記五香牛肉，在清代已遐邇聞名。城關鎮(zhèn)***烹飪名師曹茂林，現是第四代傳人。40多年來，他不斷完善和改進祖?zhèn)鞯淖袅吓浞胶椭笾品椒?，形成了自己獨特的制作技術。此肉特點為：肉色味俱佳，質純香嫩，且不易腐壞，即使在攝氏30度以上的高溫下存放12個小時，仍香味不減，肉質不變。食用不但易于消化，對胃病還有獨特的療效。曾榮獲“河南省名優(yōu)食品”稱號。
原陽燴面
以原陽為發(fā)源地，風行新鄉(xiāng)各地，為工薪階層所喜愛。該食品以寬大的拉面為主，輔以羊肉細片若干，用羊肉湯細煮而成，清香不膩，口感極佳。
石榴
石榴：封丘石榴是河南省的著名特產之一，其栽培歷史悠久，早在清康熙年間，曾作為貢品進獻。
長垣烹飪
長垣烹飪：長垣縣的烹飪，歷史悠久，始于唐代，成于北宋，盛譽明清，素有“烹飪之鄉(xiāng)”之美名。
大杏
大杏：原陽大杏已有近千年的歷史，素有“大杏之鄉(xiāng)”美稱。
牛忠喜燒餅
牛忠喜燒餅是著名國家燒餅***牛忠喜積60多年經驗創(chuàng)造出來的具有獨特風味的食品。它在和面，配料，加工，火候方面都有獨到之處。該燒餅形似糕點，松酥起層，香不膩口，冬季存放一個多月仍香酥不變味。1980年被河南省定為優(yōu)質產品，并獲得1989年商業(yè)部系統優(yōu)質產品金鼎獎
芹菜
芹菜：封丘芹菜是一種遠近聞名的優(yōu)質芹菜，生食脆而無渣，味濃、熟食則鮮香兼有，實為餐桌佳品。
山楂
山楂：輝縣市山楂種植始于清朝康熙年間，是全國五大產地之一。
羅鍋醬肉
新鄉(xiāng)的“羅鍋居”大樓，所制作的醬肉色澤鮮艷，五香可口，肥而不膩，熟透而不爛。這就是遠近聞名，別具風味的羅鍋肉。羅鍋肉制作方法嚴格講究，選用65公斤左右的健康肥豬，宰后放20小時（根據季節(jié)變化靈活掌握），取二道肉脖至帶硬皮肉20公斤，將肉洗凈切成長12厘米寬
新鄉(xiāng)燒雞
新鄉(xiāng)燒雞由滑縣道口鎮(zhèn)傳入。道口燒雞距今已有板有200余年的歷史，是全國文明的風味食品，傳入新鄉(xiāng)市也有60余年了。1965年，國營食品公司開始經營燒雞時，自產燒雞尚稱“新鄉(xiāng)道口燒雞”。1966年正式改名“新鄉(xiāng)燒雞”，可與道口燒雞媲美，成為新鄉(xiāng)市特產之一。新鄉(xiāng)燒雞清
黃河鯉魚
新鄉(xiāng)市是我國黃河鯉魚的主要產區(qū)之一。原陽、封丘、長垣三縣沿黃河岸有67公里。這里河面寬，水流緩，餌料多，水質肥，是鯉魚棲息繁殖的良好場所。目前，年產黃河鯉魚5--8萬公斤，但仍遠近不能滿足市場的需要。黃河鯉魚又名赤鯉，紅尾魚，龍門魚等。這種魚口有兩對觸須
金銀花
金銀花（又名忍冬花，二花）是國家二類貴重藥材，花、蕾、葉均能入藥。具有清熱解毒消熱止痛之功效。全國金銀花屬河南，河南金銀花又屬原陽所產之質量最佳，數量最大，原陽金銀花種植已有數百年的歷史。1983年被列為全國生產基地縣?！霸栆惶枴钡葍?yōu)質花已走出國門，遠
香酥雞
香酥雞是飲食服務公司的拳頭菜，在新鄉(xiāng)市頗負盛名，深受各地食客青睞，皆以一品為快。制作此菜需選用子雞一只（約750克），去毛，消除內臟，放入盆里，加上精鹽，味精拌勻后，腌兩小時，在加桂皮、大茴香、蔥、姜、上籠蒸爛后，把雞撿出，晾涼。另將雞蛋清加粉芡攪成糊
職業(yè)性有害因素分類?
一般是十五號左右發(fā)工資
繼上汽變速器和上汽貝洱熱選用COHO勞動力管理平臺后，上汽集團又一汽配公司上汽制動選用COHO勞動力管理平臺，提升上汽制動勞動力管理水平。上海汽車制動系統有限公司（SABS）系上海汽車工業(yè)集團總公司（SAIC）與德國大陸股份公司（Continental）的合資企業(yè)。總投資1.3億美元。中德雙方各占50%股份。公司位于上海西北端嘉定工業(yè)開發(fā)區(qū)，成立于1995年7月。公司是我國最早引進國際先進技術生產制動鉗、防抱死制動系統、總泵助力器和后分泵產品的企業(yè)。合理有效的管理體制、先進的技術設備和優(yōu)良的員工素質，是公司機制運行的強大優(yōu)勢。公司的主要產品有ABS防抱死制動系統、制動鉗、助力器、傳感器、制動軟管等，目前已向上海大眾、上海通用、一汽大眾、一汽等汽車制造廠的眾多車型批量供貨。根據公司董事會的決議，2004年公司已與上?？档掀囍苿悠饔邢薰就瓿珊喜?，進一步擴大公司產品范圍，成為一家汽車制動的系統供應商。經過對多家產品從功能、實施、咨詢、服務和汽配行業(yè)客戶應用效果的綜合評估，結合上汽制動勞動力管理信息系統的整體規(guī)劃需求，從產品功能、服務能力、性價比等多角度比較分析，決定選用COHO勞動力管理軟件。相信，借助于COHO專業(yè)的勞動力管理系統和成熟的技術支持，將會有效提升上汽制動精確管理勞動力工時，規(guī)范復雜的考勤管理流程，自動化處理考勤業(yè)務，提升員工滿意度，降低勞動力管理成本。與企業(yè)共同搭建勞動力管理平臺，為企業(yè)有效節(jié)約人力成本、最小化合規(guī)風險和提高勞動力生產效率共同推進勞動力管理的信息化是COHO義不容辭的責任。
求高人幫忙寫一篇關于汽車發(fā)展的論文
問題一：職業(yè)危害因素分為那幾類 職業(yè)危害因素按其來源可分為以下三類：
（一）生產工藝過程中的有害因素
1、化學因素：包括生產過程中的許多化學物質和生產性粉塵。
2、物理因素：包括異常氣象條件、異常氣壓、噪聲、振動、非電離輻射、電離輻射等。
3、生物因素：如炭疽桿菌、布氏桿菌、森林腦炎等傳染源體。
（二）勞動過程中的有害因素
主要包括勞動組織和勞動制度不合理、勞動強度過大、過度精神或心理緊張、勞動時個別器官或系統過度緊張、長時間不良 *** 、勞動工具不合理等。
（三）生產環(huán)境中的有害因素
主要包括自然環(huán)境因素、廠房建筑或布局不合理、來自其他生產過程散發(fā)的有害因素造成的生產環(huán)境污染。
問題二：職業(yè)性有害因素的分類 1.化學因素在生產中接觸到的原料、中間產品、成品和生產過程中的廢氣、廢水、廢渣等可對健康產生危害的活性因素。凡少量攝入對人體有害的物質，稱為毒物。毒物以粉塵、煙塵、霧、蒸汽或氣體的形態(tài)散布于空氣中。（1）有毒物質：如鉛、汞、苯、氯、一氧化碳、有機磷農藥等。（2）生產性粉塵：如矽塵、石棉塵、煤塵、水泥塵、有機粉塵等。2.物理因素是生產環(huán)境的構成要素。（1）異常氣象條件：如高溫、低溫、高濕等。（2）異常氣壓：如高氣壓、低氣壓等。（3）噪聲、振動、超聲波、次聲等。（4）非電離輻射：如可見光、紫外線、紅外線、射頻輻射、微波、激光等。（5）電離輻射：如X-射線、γ射線等。3、生物因素 生產原料和作業(yè)環(huán)境中存在的致病微生物或，如炭疽桿菌、真菌孢子、布氏桿菌、森林腦炎及蔗渣上的霉菌等；醫(yī)務工作者接觸的傳染源，如SARS。 1.勞動組織和制度不完善，作業(yè)制度不合理；2.精神（心理）性職業(yè)緊張，3.工作節(jié)奏的變動，換班及夜班工作；4.吸煙及過量飲酒；5.農民工大量涌入城市務工；6.缺乏體育鍛煉；7.個人缺乏健康和預防觀念；8.違反安全操作規(guī)范和忽視自我保??；9.勞動強度過大或生產定額不當，安排的作業(yè)與勞動者生理狀況不相適應；10.個別器官或系統過度緊張，如視力緊張等；11.長時間處于不良 *** 或使用不合理的工具等。 醫(yī)務人員的業(yè)務能力和醫(yī)德是職業(yè)衛(wèi)生服務的重要條件。落實職業(yè)醫(yī)學準則，提倡崇尚醫(yī)德。
問題三：職業(yè)病危害因素分類目錄分為幾類多少種 國家衛(wèi)生計生委 人力社會保障部
國家安全監(jiān)管總局 全國總工會
關于印發(fā)《職業(yè)病分類和目錄》的通知
國衛(wèi)疾控發(fā)〔2013〕48號
2013年12月23日
職業(yè)病分類和目錄（132種）
一、職業(yè)性塵肺病及其他呼吸系統疾?。?9）
（一） 塵肺?。?3種）（二）其他呼吸系統疾?。?種）
二、職業(yè)性皮膚?。?種）
三、職業(yè)性眼?。?種）
四、職業(yè)性耳鼻喉口腔疾?。?種）
五、職業(yè)性化學中毒（60種）
六、物理因素所致職業(yè)?。?種）
七、職業(yè)性放射性疾病（11種）
八、職業(yè)性傳染?。?種）
九、職業(yè)性腫瘤（11種）
十、其他職業(yè)?。?種）
問題四：危害因素的分類 對危險、危害因素進行分類，是為便于進行危險、危害因素分析。危險、危害因素的分類方法有許多種。這里簡單介紹按導致事故、危害的直接原因進行分類的方法和參照事故類別、職業(yè)病類別進行分類的方法。 根據GB/T13861-92《生產過程危險和危害因素分類與代碼》的規(guī)定，將生產過程中危險、危害因素分為六類。此種分類方法所列危險、危害因素具體、詳細、科學合理，適用于各行業(yè)的在規(guī)劃、設計和組織生產時，對危險、危害因素的預測和預防、傷亡事故統計分析和應用計算機管理、職業(yè)安全衛(wèi)生信息的處理和交換。也可用于職業(yè)安全衛(wèi)生工作中的危險、危害因素的分析。（1） 物理性危險、危害因素：1） 設備、設施缺陷（強度不夠、剛度不夠、穩(wěn)定性差、密封不良、應力集中、外形缺陷、外露運動件、制動器缺陷、控制器缺陷、設備設施其他缺陷）；2） 防護缺陷（無防護、防護裝置和設施缺陷、防護不當、支撐不當、防護距離不夠、其他防護缺陷）；3） 電危害（帶電部位 *** 、漏電、雷電、靜電、電火花、其他電危害）；4） 噪聲危害（機械性噪聲、電磁性噪聲、流體動力性噪聲、其他噪聲）；5） 振動危害（機械性振動、電磁性振動、流體動力性振動、其他振動）；6） 電磁輻射（電離輻射：X射線、γ射線、α粒子、β粒子、質子、中子、高能電子束等；非電離輻射：紫外線、激光、射頻輻射、超高壓電場）；7） 運動物危害（固體拋射物、液體飛濺物、反彈物、巖土滑動、料堆垛滑動、氣流卷動、沖擊地壓、其他運動物危害）；8） 明火；9） 能造成灼傷的高溫物質（高溫氣體、高溫固體、高溫液體、其他高溫物質）；10） 能造成凍傷的低溫物質（低溫氣體、低溫固體、低溫液體、其他低溫物質）；11） 粉塵與氣溶膠（不包括爆炸性、有毒性粉塵與氣溶膠）；12） 作業(yè)環(huán)境不良（作業(yè)環(huán)境不良、基礎下沉、安全過道缺陷、光照明不良、有害光照、通風不良、缺氧、空氣質量不良、給排水不良、涌水、強迫 *** 、氣溫過高、氣溫過低、氣壓過高、氣壓過低、高溫高濕、自然災害、其他作業(yè)環(huán)境不良）；13） 信號缺陷（無信號設施、信號選用不當、信號位置不當、信號不清、信號顯示不準、其他信號與缺陷）；14） 標志缺陷（無標志、標志不清楚、標志不規(guī)范、標志選用不當、標志位置缺陷、其他標志缺陷）；15） 其他物理性危險和危害因素。（2） 化學性危險、危害因素：1） 易燃易爆性物質（易燃易爆性氣體、易燃易爆性液體、易燃易爆性固體、易燃易爆性粉塵與氣溶膠、其他易燃易爆性物質）；2） 自燃性物質；3） 有毒物質（有毒氣體、有毒液體、有毒固體、有毒粉塵與氣溶膠、其他有毒物南）；4） 腐蝕性物質（腐蝕性氣體、腐蝕性液體、腐蝕性固體、其他腐蝕性物質0；5） 其他化學性危險、危害因素。（3） 生物性危險、危害因素：1） 致病微生物（細菌、、其他致病微生物）；2） 傳染病媒介物；3） 致害動物；4） 致害植物；5） 其他生物性危險、危害因素。（4） 心理、生理性危險、危害因素：1） 負荷超限（體力負荷超限、聽力負荷超限、視力負荷超限、其他負荷超限）；2） 健康狀況異常；3） 從事禁忌作業(yè)；4） 心理異常（情緒異常、冒險心理、過度緊張、其他心理異常）；5） 辨識功能缺陷（感知延遲、辨識錯誤、其它辨識功能缺陷）；6） 其他心理、生理性危險危害因素。（5） 行為性危險、危害因素；1） 指揮錯誤（指揮失誤、違章指揮、其他指揮錯誤）；2） 操作失誤（誤操作、違章作業(yè)、其他操作失誤）；3） 監(jiān)護失誤；4） 其他錯誤；5） 其他行為性危險和有害因素。（6） 其他危險、危害因素。 此種分類方法所列......>>
問題五：職業(yè)病危害因素的分類主要有哪些 職業(yè)病危害因素包括以下幾大類：
化學性因素，包括粉塵、毒物等等；
物理因素，包括噪聲、高溫、電離輻射和非電離輻射等等；
生物因素，主要是致病微生物等等
問題六：職業(yè)病危害因素分類目錄分為幾類多少種 職業(yè)危害因素按其來源可分為以下三類：
（一）生產工藝過程中的有害因素
1、化學因素：包括生產過程中的許多化學物質和生產性粉塵。
2、物理因素：包括異常氣象條件、異常氣壓、噪聲、振動、非電離輻射、電離輻射等。
3、生物因素：如炭疽桿菌、布氏桿菌、森林腦炎等傳染源體。
（二）勞動過程中的有害因素
主要包括勞動組織和勞動制度不合理、勞動強度過大、過度精神或心理緊張、勞動時個別器官或系統過度緊張、長時間不良 *** 、勞動工具不合理等。
（三）生產環(huán)境中的有害因素
主要包括自然環(huán)境因素、廠房建筑或布局不合理、來自其他生產過程散發(fā)的有害因素造成的生產環(huán)境污染。
問題七：職業(yè)病危害因素分類目錄2015有哪些特點 因時間、時代不同，各時間段執(zhí)行的目標與方針不同。2013年12月23日，國家衛(wèi)生計生委、人力社會保障部、安全監(jiān)管總局、全國總工會4部門聯合印發(fā)《職業(yè)病分類和目錄》。該《分類和目錄》將職業(yè)病分為職業(yè)性塵肺病及其他呼吸系統疾病、職業(yè)性皮膚病、職業(yè)性眼病、職業(yè)性耳鼻喉口腔疾病、職業(yè)性化學中毒、物理因素所致職業(yè)病、職業(yè)性放射性疾病、職業(yè)性傳染病、職業(yè)性腫瘤、其他職業(yè)病10類132種。《職業(yè)病分類和目錄》自印發(fā)之日起施行。2002年4月18日原衛(wèi)生部和原勞動保障部聯合印發(fā)的《職業(yè)病目錄》予以廢止。 國家衛(wèi)生計生委 人力社會保障部安全監(jiān)管總局 全國總工會關于印發(fā)《職業(yè)病分類和目錄》的通知：國衛(wèi)疾控發(fā)〔2013〕48號 各省、自治區(qū)、直轄市衛(wèi)生計生委（衛(wèi)生廳局）、安全生產監(jiān)督管理局、人力社會保障廳（局）、總工會，新疆生產建設兵團衛(wèi)生局、安全生產監(jiān)督管理局、人力社會保障局、工會，中國疾病預防控制中心： 根據《中華人民共和國職業(yè)病防治法》有關規(guī)定，國家衛(wèi)生計生委、安全監(jiān)管總局、人力社會保障部和全國總工會聯合組織對職業(yè)病的分類和目錄進行了調整?，F將《職業(yè)病分類和目錄》印發(fā)給你們，從即日起施行。2002年4月18日原衛(wèi)生部和原勞動保障部聯合印發(fā)的《職業(yè)病目錄》同時廢止?！倚l(wèi)生計生委 人力社會保障部安全監(jiān)管總局 ，全國總工會2013年12月23日。
問題八：職業(yè)病危害因素分類目錄分為幾類多少種 國衛(wèi)疾控發(fā)〔2013〕48號《職業(yè)病分類目錄》規(guī)定十大類，132種職業(yè)病
船舶日常安全管理論文
一。騎車主要結構綜述：
1. 以內燃機為動力裝置的汽車都是由發(fā)動機、底盤、車身、電器設備和附屬設備等組成。
發(fā)動機——發(fā)動機
底盤-傳動系、行駛系、轉向系、制動系組成。
傳動系：由離合器、變速箱、萬向傳動裝置、驅動橋等組成。
行駛系：由車架、車橋、車輪、懸架等組成。
轉向系：由方向盤、轉向器及轉向傳動裝置組成。
制動系：由制動器，自動傳動裝置，制動助力裝置等組成。
車身——客車為整體車身，貨車分駕駛室和貨箱。
電氣設備——由電源、啟動系、點火系，以及汽車照明、信號、電氣設施等組成。
2.
1.前置引擎后輪驅動（FR）
它的優(yōu)點是軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，因此操控穩(wěn)定性比較好。
2.前置引擎前輪驅動（FF）
可以免去傳動軸，從而解決了FR布局的車廂地臺問題。操控性方面具有優(yōu)勢,抗側滑的能力也比FR強.
3.后置引擎后輪驅動（RR）
結構緊湊，既沒有沉重的傳動軸，又沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是后軸的負荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向，即高速過彎的穩(wěn)定性差，容易側滑。
4.中置引擎后輪驅動（MR）
優(yōu)點顯然是軸荷均勻，具有很中性的操控特性。缺點是引擎占去了坐艙的空間，降低了空間利用率和實用性。
5.四輪驅動
無論是前置、中置還是后置引擎，都可以用四輪驅動。由于四個車輪均有動力，附著利用率最高，但重量大、占空間是它的顯著缺點。
八。我國汽車發(fā)展問題及未來前景
1、中國汽車面臨諸多挑戰(zhàn)
雖然，“入世”對汽車生產與消費產生了立竿見影的效果，但六年里，中國本土的汽車工業(yè)并沒有迅速成長壯大。盡管入世后中國汽車市場空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨躍式發(fā)展，中國汽車業(yè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。
（一）數字背后的隱憂
加入世界貿易組織后，中國汽車產量在5年內增長3倍，世界排名從第8位躍至前3位。中國國內汽車貿易出口額自2001年起每年增長15%，2005年達200億元。2005年，中國汽車進口貿易額超過180億美元。目前，中國的汽車和零部件合資合作企業(yè)已有800多家，累計資本約960億美元。2006年7月1日，我國進口汽車關稅從28%降低至25%，我國加入世貿時有關汽車及其零部件降稅的承諾已經全部兌現，并成為世界汽車工業(yè)日益重要的組成部分。
中國汽車企業(yè)有充分理由對已取得的成就感到驕傲。2006年前三個季度，雖然自主品牌的國產車銷售量近兩年逐步提高，但自主品牌轎車仍只占市場的兩成左右；加上產品都是中低檔轎車，銷售額占市場不到一成；我國汽車進口量遠遠大于出口量，可出口額只有進口額的1/10。目前國際汽車巨頭依然占領了3/4的中國市場，這些喜人的數字背后依然存在著不足，繁榮景象背后暗藏憂患：盡管汽車產量在世界上僅次于美國、日本，中國仍不是一個汽車強國。
（二）自主創(chuàng)新成發(fā)展短板
入世后，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
中國汽車制造業(yè)要想在未來的競爭中占據有利地位必須提升自主產品開發(fā)能力，必須逐步積累完善產品開發(fā)流程。當前，國內生產和銷售的轎車大部分是依靠技術引進和合資開發(fā)的國外品牌，實質上只是世界汽車巨頭的“組裝車間”。
2000年我國汽車工業(yè)的研發(fā)經費支出占銷售收入的百分比達到最高，為1.9%，2001年下降為1.38%，之后幾年變化不大。面對如此低的自主研發(fā)經費比例，有專家認為，入世后汽車零部件的價格更便宜，企業(yè)可以實行全球化購，并且通過與跨國公司開展合作，用最低的成本獲取先進的技術，增加產品的技術含量。但若不自主研發(fā)，核心技術就只能掌握在外方手里。
（三）品牌未能形成競爭力
汽車銷量在經歷了5年的“井噴”之后，中國將迎來第一次的換車***。面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。
“在車市井噴的2002年，汽車廠家降價至少有29次；2003年，先后60余次的降價涉及了國產車的全部品牌，近三分之二的進口車也大幅降價；如今降價的頻次早就超出了消費者的預期。”汽車市場專家且小剛說。
降價的幅度不斷的加大，消費者無疑嘗到了不少甜頭。同時消費者對品牌的忠誠度卻削弱了?！敖祪r太頻繁，不注重培養(yǎng)品牌忠誠度，只能是得到眼前的利益，提高暫時的銷量。對于汽車企業(yè)來說提高客戶的忠誠度，這意味著更高的收入和更低的風險?！鼻倚傉f。
（四）出口規(guī)模亟待翻番
入世后，中國汽車出口也迎來了機遇。從2006年上半年我國汽車出口情況來看，經過5年的蓬勃發(fā)展，我國汽車出口正在改變以國有企業(yè)為主渠道的局面，中外合資企業(yè)和民營企業(yè)在汽車出口方面的作用越來越大。
據公布的數據顯示，2006年上半年，國有企業(yè)汽車出口金額和出口數量占別為56.8%和47.7%；2005年為59.5%和59.4%。民營企業(yè)名列出口金額占比12.7%，出口數量占比12.6%，均比去年有所增加。國外一些研究機構也認為，盡管目前中國汽車還不能和歐洲、美國汽車形成競爭，但這種競爭的形成只是個時間問題，中國汽車批量進入歐洲市場，將不會超過5年的時間。
同時有專家認為，在看到汽車出口市場興旺的同時，也要看到存在的危機。目前，亞洲、非洲仍然是中國汽車出口的主要市場，產品質量和檔次都還比較低，價格仍然是最有力的競爭武器。目前中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿易總額的0.7%，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。
商務部2006年制定了用10年左右的時間實現中國汽車出口占世界汽車貿易總額10%的目標，即實現1200億美元的出口規(guī)模。為了促進中國汽車及零部件的出口，商務部和國家發(fā)改委公布了首批44家國家汽車及零部件出口基地的企業(yè)名單，這些掛牌企業(yè)已經開始著手制定汽車出口的。
中國汽車出口的起始階段面臨困難與挑戰(zhàn)在所難免，但這不會真正阻擋中國汽車的出口之路，良性出口有從量的增長向質的增長遞進，才能完成飛躍。
2、中國汽車產業(yè)路在何方
（一）中國汽車需要自主創(chuàng)新
1、自主創(chuàng)新是一種體系化的能力。（1）自主品牌的核心是對品牌的定位、發(fā)展，后續(xù)一系列的規(guī)劃是否有自***，而非名稱的中式或西式。因為現在很多國外品牌的車也用中文的名字，而一些中國的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研發(fā)即技術創(chuàng)新，對汽車的底盤、動力等等是否能夠掌握核心技術，這是最關鍵的部分，也是現在討論最多的也是最遺憾的方面，正是在這方面的差距導致中國的汽車制造業(yè)相對來說還比較落后。（3）完整的自主生產或自主創(chuàng)造體系顯得非常重要，沒有好的配件體系、質量控制過程、制造工藝、員工素質，就無法生產出好的產品。（4）自主論證，若不能掌握、實現標準，甚至都不知道這個標準的體系是什么，那么自主能力的提升將受到相當大的限制。一些發(fā)達國家常常用所謂先進的標準體系來限制中國的自主企業(yè)發(fā)展。所以中國汽車需要實現從比較的競爭優(yōu)勢到核心競爭力的轉變，即通過自主創(chuàng)新形成核心競爭力。
2、從“中國自造”到“中國制造”再到“中國智造”。（1）站在巨人肩膀上的學習型創(chuàng)新——“三聯合”。對自主汽車制造業(yè)來說，必須考慮研發(fā)鏈和產業(yè)鏈（可以統稱為創(chuàng)新鏈），必須有整體謀略。汽車制造領域的技術研發(fā)涉及多領域、多學科，需要有效組織分散于企業(yè)、高校、科研單位的各類人才，實現人才的優(yōu)勢互補，通過建立高效的組織體系，尋求關鍵技術領域的突破。上海華普汽車通過獨特的“三聯合”戰(zhàn)略增強自身科技研發(fā)實力，“三聯合”戰(zhàn)略即聯合高校和科研院所、聯合國外工程技術公司、聯合知名供應商。通過這種創(chuàng)新模式，上海華普汽車保持了產品良好的科研優(yōu)勢。（2）以企業(yè)為主體，以市場為導向，走充分競爭的產學研合作之路。在“中國制造”到“中國智造”轉變的過程中有很多途徑，上海華普探索的是產、學、研聯盟的這么一條路。他們和上海交通大學、同濟大學緊密聯盟，將高校和科研機構前沿技術的研究通過生產平臺轉化為一個有效的產品，開發(fā)適合國人的低成本混合動力環(huán)保車型、100%甲醇燃料汽車、柴油發(fā)動機車型以及高新車用電器技術，真正做到了技術領先和成本優(yōu)勢的平衡。同時在研究的過程中注重分析用戶需求的分析和市場動向，將學校、科研機構和企業(yè)各方面的優(yōu)勢結合起來，可能有助于中國制造業(yè)的優(yōu)勢的形成。
（二）對汽車產業(yè)結構調整
1、打破“近親配套”體系。汽車制造業(yè)的競爭很大程度上是零部件產品規(guī)模和水平的競爭，零部件質量和技術直接關系到汽車的品牌和銷售。目前，廣東省零部件企業(yè)規(guī)模偏小、技術水平不高，處于只具備加工生產能力的層次，單家企業(yè)參與整車產品同步開發(fā)能力低。盡管汽車零部件的全球化購戰(zhàn)略是大勢所趨，但大部分名牌外資汽車企業(yè)的配套體系“近親化”十分明顯，例如廣州本田在國內的一級配套企業(yè)，全部是日本本田原配套企業(yè)在廣州的合資、獨資企業(yè)。由于日資整車廠原有配套網絡中涉及復雜的股權控制和利益關系，一級配套企業(yè)又控制著二、上游企業(yè)，所以即使產品質量過關，國內一些零部件企業(yè)，仍然很難進入一級配套體系。業(yè)內人士提出，要在短期內壯大國內零部件產業(yè)，就應該以“移植嫁接”為主要途徑，用產業(yè)招商、品牌招商等方式，引入整車廠原配套的國外企業(yè)，但引進外資不是壯大本國汽車產業(yè)的根本出路。廣東省汽車行業(yè)協會理事長李賜勛表示，堅決反對外商獨資企業(yè)進入中國，中國的零部件產業(yè)發(fā)展應通過合資、合作消化和吸收國外技術，不斷壯大本國自主研發(fā)力量，以促進本國零部件產業(yè)的升級。
2、自主研發(fā)能力是關鍵。中國的汽車產業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，就要從合作、合資開始，培養(yǎng)一批擁有自主創(chuàng)新、管理、品牌和生產能力的零部件生產企業(yè)。據了解，廣州東凌集團與本田核心配套商日本旭株式會社、中國國際信托投資公司共同投資成立的戴卡旭鋁合金輪轂有限公司，首期生產輪轂規(guī)模達150萬只/年，整個項目投資完成后，有望成為中國最大的輪轂生產研發(fā)和銷售基地。廣州最大的零部件生產企業(yè)廣州汽車集團零部件有限公司與世界知名零部件企業(yè)合資組建了十多家企業(yè)，其中與日本最大的零部件公司日本電裝中國投資公司合資的廣州電裝有限公司，建成了廣州本田轎車空調系統生產線，年產24萬臺套，新增產值7.3億元。在國家一系列鼓勵政策的基礎上，廣東省還將集中力量鼓勵一些有資金積累的企業(yè)進行關鍵零部件技術的研發(fā)，由龍頭企業(yè)牽頭、主要零部件企業(yè)參與成立技術攻關聯合體，或設立多企業(yè)參股的技術開發(fā)中心。據報道，首期投資3.3億元的東風汽車有限公司東風乘用車公司研發(fā)中心于2006年底建成投入使用。該中心不僅是東風汽車有限公司的研發(fā)基地，也是華南地區(qū)第一個真正具有現代競爭意義的汽車研發(fā)中心，同時還將是日產公司全球汽車研發(fā)體系的重要研發(fā)中心。此外，廣州汽車工業(yè)集團與華南理工大學合作，首期投資7000多萬元，共建省級工程技術中心，目前也已經進入驗收階段。廣州市經貿委透露，廣州約有五成零部件企業(yè)建立企業(yè)研發(fā)中心，其中華南橡膠輪胎有限公司已擁有省級研發(fā)中心。有關專家指出，對于開發(fā)難度較大、投資風險較高的汽車電子產品，盡量通過合資、合作等方式引進國際知名企業(yè)，消化吸收先進技術，提高自主研發(fā)能力，從根本上提高汽車電子行業(yè)的競爭力。
（三）中國汽車業(yè)應借鑒德國經驗
世界上汽車品牌主要集中在德國。據德國一位參加展會的業(yè)內人士介紹，2005年德國前20位最有價值的品牌中，戴姆勒-克萊斯勒、奔馳、寶馬、大眾、奧迪等汽車品牌都榜上有名。德國的一家研究所從十幾年前開始對汽車品牌進行專門評估。主要評估依據是市場占有率、產品形象和企業(yè)經營狀況等。作為全球第三大汽車生產國，德國各大汽車廠商十分重視品牌價值，使得德國汽車在競爭激烈的全球高檔車市場中占據7/10的份額。
同樣，德國的汽車零部件產業(yè)也有自己的品牌，如博世、大陸、ZF、蒂森·克虜伯、西門子VDO、巴斯夫等。在過去六年里，德國汽配工業(yè)的銷售增幅均超過整車工業(yè)，但市場主要被少數大型汽配企業(yè)占據。
（四）開啟農村汽車市場的大門
1、“新農村建設”契機。隨著建設社會主義新農村政策的實施，“十一五”期間乃至更長時間將是我國農村汽車市場的黃金發(fā)展期。這些年我國汽車工業(yè)快速發(fā)展，但農村現有交通工具仍是載貨汽車、農用運輸車、拖拉機、摩托車、畜力車、人力車并存，相對比較落后。新農村建設將促進農村汽車需求的增長和汽車市場的形成，為我國汽車工業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。一是國家投資重點將轉向農村。按照新農村建設的總體目標，國家每年用于支持新農村建設的投入將達到數千億元。二是農民的收入和消費水平將逐年提高。三是農村公路進一步改善。四是農村機動車開始升級換型，汽車逐漸成為首選。五是新農村建設對運輸工具的需求旺盛。目前，我國農村低速汽車和拖拉機的保有量約為2000萬輛，摩托車保有量近4000萬輛，遠高于城市汽車的保有量，且基本為農民個人擁有，僅保有量更新和升級換型的市場就相當可觀。
2、生產適合農民的汽車。我國擁有13億人口，農村人口有7.7億，另有2萬多個小城鎮(zhèn)，人口約為1.8億，這些地域蘊藏著巨大的汽車產品消費潛力。但到目前為止，沒有真正意義上適合農村、農民使用的汽車。在目前的農村地區(qū)，農用車和輕卡有比較明晰的分工：農用車適應農村復雜路況，主要承擔從田間地頭到公路邊界的短途運輸任務；而輕卡不受相關道路交通法規(guī)的限制，因此可以負責相對長途的跨區(qū)域運輸工作。顯然，農用車、輕卡兩者都不可能單獨滿足農村生產運輸的充分需求。因此，專家提示，對于農村用車市場的開發(fā)，應從我國國情出發(fā)，做出特色。從目前看，農村用車需要既能載貨又能拉人、經濟實用，裝飾不用很講究，有些功能不必具備。同時，汽車廠商在開發(fā)適合農村使用的車型時應注意不同地域的特點，地理、道路的差別也造成了地區(qū)要求的差異。此外，生產廠商還要改變以往品種過于單調的狀況，給農民一個選擇的空間。不可否認，受經濟條件影響，價格仍然是農民買車時最關注的部分。而所有這些因素，汽車制造商在開發(fā)產品時都應該事先考慮到，以便開發(fā)出適銷對路的農村用車。
3、期待的具體措施。顯然，目前，單純依靠農用車和汽車生產企業(yè)的熱情和對未來市場的期待去開拓農村汽車市場有一定的難度。在這個過程中，企業(yè)和相關專家也期待出臺更行之有效的措施以此促進農村汽車市場的發(fā)展。而對于農用車及小排量汽車生產企業(yè)，國家在政策上應給予一定的傾斜與扶植?，F在單單依靠行政命令是不夠的，企業(yè)都在向市場要效益。對生產農村用車的企業(yè)減免一定的稅收，給予一定的優(yōu)惠，可以提高生產企業(yè)對新產品開發(fā)生產的積極性。同時，對于農民用車不能與城市用車一視同仁，要適當減免購置稅和使用環(huán)節(jié)的收費。2005年國家相關部門已經減免了三輪農用車的養(yǎng)路費和購置稅，而有關專家也正在積極建議相關管理部門在第三者責任險等保險內容上對農民實施一定的優(yōu)惠政策。在國家大力加快社會主義新農村建設的政策下，相信在未來一段時間內將有更多的惠農政策出臺，而國家對于農村汽車市場的引導性政策也值得我們期待。
（五）汽車業(yè)需要援手
中國汽車產業(yè)經過50多年的成長，2005年產銷量已分列全球第四和第三，成為世界公認的汽車工業(yè)大國。但由于自主創(chuàng)新能力薄弱，至今并未成為汽車工業(yè)強國。
產業(yè)政策引導不力和支持不夠是中國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新能力低的主要原因之一。
改革開放初期，我國取鼓勵合資合作的政策，但該政策早已不適應今天汽車產業(yè)發(fā)展的新形勢，卻沒有得到及時的調整和修正。鼓勵性的政策支持不完善，措施不配套。企業(yè)在自主創(chuàng)新上獲得的具體政策支持少，自主創(chuàng)新能力得不到實質性的提高，沒有形成系統競爭能力。政策協調，政出多門，缺乏協調和延續(xù)性，往往使企業(yè)不知所措，影響企業(yè)技術發(fā)展方向。一個政策出臺前，沒有對企業(yè)現有基礎技術水平對政策實施的支撐能力、政策實施需要的準備時間和技術來源進行充分的評估、論證，特別是在整車企業(yè)自主開發(fā)能力不足和零部件企業(yè)技術支撐能力不足的情況下，導致企業(yè)一次次把滿足新政策規(guī)定和新法規(guī)要求的希望寄托于跨國公司，依靠不斷的合資、引進或直接購買國外相關的零部件來確保其市場地位。
因此，在2007年結束的全國“兩會”上，諸多汽車界代表呼吁“國家對自主創(chuàng)新和自主研發(fā)的產品給予政策方面的支持”。他們的焦點主要集中在：自主品牌希望內外公平稅負、購不能忽視自主品牌、支持企業(yè)成為研發(fā)主體。一位業(yè)內資深人士認為：“目前，汽車的自主創(chuàng)新主體是企業(yè)，但為企業(yè)創(chuàng)新提供環(huán)境和條件主要在于。因為很多掌握在手上，包括政策、人力以及工業(yè)經濟發(fā)展所需要的其他。”
科技部部長徐冠華指出，自主創(chuàng)新是新的國家戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力也已經成為汽車行業(yè)在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯。作為基礎工業(yè)和支柱產業(yè)，汽車業(yè)的自主創(chuàng)新對整個工業(yè)的帶動作用不言而喻。據他介紹，國家正抓緊研究激勵創(chuàng)新的政策措施。
綜上所述，中國汽車產業(yè)的發(fā)展前景前途光明、道路曲折。
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二-------七：
汽車主要結構新技術特點及應用：（1）蓄電池，蓄電池是汽車上兩個供電設備之一，，是汽車電器系統的心臟，在發(fā)動機為運轉時，蓄電池供給用電設備所需的電能；在發(fā)動機運轉時，主要用途有，啟動供電，低速供電，超載供電。，儲存電能，穩(wěn)定電網。（2）發(fā)電機及調節(jié)器，在汽車中發(fā)電機是主要的汽車電氣系統主要供電設備；調節(jié)器用來調穩(wěn)定發(fā)電機輸出的電壓。（3）點火設備，啟動汽車用途。（4）起動機，使電能轉化為機械能，帶動發(fā)動機曲軸旋轉，其汽車啟動。（4）照明與信號設備，方便汽車行駛和保證行車安全。（5）儀器與顯示設備，指示汽車運行以及包括汽車正常運轉的狀況。（6）電器，提高汽車行駛的安全性、經濟性和舒適性。（7）電器（8）電子控制技術，包括電控燃油噴射系統、電控防抱死制動系統、電控制動變速系統、驅動防滑電控系統、電控懸架。
汽車電子新技術的特點及應用:在發(fā)動機上(1)電子燃油噴射配制相應的空燃比和數量的可燃混合氣攻入發(fā)動機各汽缸中。(2)電子點火控制，使火花塞產生火花，使電火花適時、 按次序地送到各個汽缸之中；在底盤上，(1)汽車制動防抱死系統，(2)四輪系統，(3)ABS剎車系統的組成與壓力調節(jié)器，(4)ABS的控制方法與工作過程;在車身上，(1)SRS系統（汽車安全氣囊系統）減少事故對人體的傷害。(2)GPS導航系統，確定汽車的位置及為汽車指示最佳路線。除此之外，還有只能記錄儀，雷達試距離報警器、中央控制門鎖、自動空調、汽車防盜系統、汽車檢測和自診系統、汽車主動式防撞系統以及汽車音響。聲像，通信系統等等。
船舶日常安全管理是港口航道建設單位施工船舶正常運行的根本保障。下面是由我整理的船舶日常安全管理論文，謝謝你的閱讀。
船舶日常安全管理論文篇一船舶電氣日常維護保養(yǎng)和管理
摘 要：船舶電氣設備的良好技術狀態(tài)是港口航道建設單位施工船舶正常運行的根本保障。本文結合自身工作 經驗 ，從電氣管理和設備故障檢修方面，簡述在平時船舶電氣管理和設備維護保養(yǎng)上應遵循的原則和掌握的 方法 ，為以后的管理維修提供相關的借鑒經驗。
關 鍵 詞：電氣管理、維護保養(yǎng)，故障檢修
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
Marine electrical maintenance and management
Wanjing
(No.1 Engineering Company Ltd. Of CCCC First Harbor Engineering Company Ltd Tianjin Tanggu 300456)
Abstract: Good technical condition of marine electrical equipment is the fundamental guarantee for port and waterway construction unit construction and normal operation of the ship. In this paper, combining with the working experience, from the aspects of management and maintenance of electrical equipment, paper in the usual ship electric management and equipment maintenance should follow theprinciple and the method of repair, for future management related experience.
Key words: The electrical management, maintenance, troubleshooting
我公司共有船舶七十一艘，在水上施工中起著舉足輕重的作用。船舶的安全正常運行保證了施工的進度和質量。而船舶電氣的完好又進一步保證了船舶的正常安全運行，所以，提高船舶電氣日常維護保養(yǎng)和管理水平是我們人力開發(fā)中的一個較為迫切重要的任務。
公司船舶即有國產又有進口，船齡有長有短。其電制較為復雜，有直流又有交流，直流有110V和220V，交流有三相440V、380V、220V;從頻率又有50赫滋60赫滋之分。近幾年的船舶電氣技術的發(fā)展，使其更加先進和復雜。許多船舶用了計算機控制技術和變頻器控制技術。這就更要求我們進一步提高技術水平和維護保養(yǎng)管理水平，否則難以適應工作的需要。
船舶電氣系統大致分為四部分。1、船舶電站，即由發(fā)電機組和發(fā)電機配電屏組成，是船舶的心臟負責全船的電力供應;2、電力拖動部分;即電動機拖動用電機械，如錨機等;3、照明及生活用電;4、應急系統包括通信、導航、信號燈和航行燈。
下面就船舶的日常維護保養(yǎng)與管理，從自身的工作經驗上，從以下方面談談我個人的觀點和認識，供大家參考與借鑒。
一、熟悉本船電氣線路和設備
作為船舶管理人員要首先熟悉本船電氣線路和設備，要看懂本船的電氣圖紙，了解中外圖紙中符號標示的差異以及圖紙排版標記的不同，并且在平時工作中與圖紙對照起來，了解圖中所表示電氣元件的位置和類型，做到心中有數，這樣出現故障我們就能會看圖、看懂圖，才會從容不迫的去處理。拌合5號在外施工期間，我將圖紙與實物進行核對，并在主要的繼電器、接觸器上標出其作用和性質。所以，當出現故障時連圖紙都不用看，處理起來十分方便快捷。有一次電腦執(zhí)行水泥計量時1#水泥絞龍不動作，臨時使用手動配料并更換為1#粉煤灰配料，在現場移船時用10分鐘目測檢查變頻器相關接線沒問題，果斷更換其控制繼電器，移船結束時回復正常，以致施工現場都不知道拌合站出現過故障。還有一次處理起重9的電機啟動箱問題，圖紙上上標示的元件位置比較模糊，如標示的起升限位的觸點，以為其為駕控臺外部的觸碰限位，但外部的限位均完好，后來查找才發(fā)現是操作手柄下部的微動開關，也是起到限位的作用，這就是對圖紙不熟悉，沒有對應起來看造成的走了彎路，這種情況在以后的工作中要盡量避免。
二、嚴格做到?日巡回、月檢查、季遙測、年檢修?
1、日巡回。
每天在工作時要加強對電氣設備的巡回檢查，重點注意發(fā)電機、電動機的溫度、異響和配電屏上電壓表電流表的數據。把所有數據控制在正常范圍內，這樣能及時發(fā)現有運行有無異常、以及超載與否，做到心中有數，保證設備的運行安全。
2、月檢查。
每個月的月初或月末，利用施工間隙，進行一次電氣設備的檢查。重點放在配電屏、控制臺和控制箱內有無接線螺絲松動、有無異物、灰塵是否嚴重并及時清潔處理。這樣階段性的檢查可以預防故障發(fā)生，尤其是線路虛接的現象，在故障出現的時候很難檢測到，但在日常檢查中有可能發(fā)現，將故障消滅在萌芽中，使設備總處于完好正常狀態(tài)。
3、季遙測。
船舶環(huán)境比陸地惡劣，氣候潮濕加之振動，并有鹽霧、霉菌腐蝕。所以，船舶電氣的絕緣程度高低，對電氣設備的安全運行至關重要。季節(jié)的更換，濕度的變化，要求我們隨時掌握絕緣情況做到心中有數。如果發(fā)現電機絕緣每次呈現下降趨勢則說明繞組絕緣老化應及時拆檢、浸漆處理，所以每季進行一次絕緣的遙測十分必要和可行。另外檢測絕緣不僅對電機進行預防性 修理 有判斷性依據，還可以在夏季來臨時，斷開弱電設備對生活用電系統進行測試，提前找出絕緣低線路并處理，避免老舊船舶漏水造成電氣火災和防止觸電事故發(fā)生。
4、年檢修。
每年的冬季借工程空閑，我們應對船舶電氣設備進行一次較為徹底的預防性檢修。重點放在電機制動器、軸承潤滑脂以及滑環(huán)碳刷上。另像起重7號、起重9號、起重22號、起重23號和起重26號吊機有中心集電環(huán)，這也是我們檢修的重點。因為中心集電環(huán)是向吊機送電的主要部件，平時又檢查不到。吊機旋轉速度不高，碳刷磨損不大，所以容易忽視，但出了問題就比較麻煩。比如起重22號2006年在山東日照施工期間因集電環(huán)刷架松動引起短路刷架燒損，經緊急搶修扔造成停工3天，造成間接損失15萬余元。所以定期的檢修應予以重點關注。
三、船舶電氣故障檢修的操作要點
1、先動口再動手：對于有故障的電氣設備，不應急于動手，應先詢問產生故障的前后經過及故障現象。對于生疏的設備，還應先熟悉電路原理和結構特點，遵守相應規(guī)則。拆卸前要充分熟悉每個電氣部件的功能、位置、連接方式以及與周圍其他器件的關系，在沒有組裝圖的情況下，應一邊拆卸，一邊畫草圖，并記上標記。
2、先外部后內部:應先檢查設備有無明顯裂痕、缺損，了解其維修史、使用年限等，然后再對機內進行檢查。拆前應排除周邊的故障因素，確定為機內故障后才能拆卸，否則，盲目拆卸，可能將設備越修越壞。
3、先機械后電氣:只有在確定機械零件無故障后，再進行電氣方面的檢查。檢查電路故障時，應利用檢測儀器尋找故障部位，確認無接觸不良故障后，再有針對性地查看線路與機械的運作關系，以免誤判。
4、先靜態(tài)后動態(tài):在設備未通電時，判斷電氣設備按鈕、接觸器、熱繼電器以及 保險 絲的好壞，從而判定故障的所在。通電試驗，聽其聲、測參數、判斷故障，最后進行維修。如在電動機缺相時，若測量三相電壓值無法著判別時，就應該聽其聲，單獨測每相對地電壓，方可判斷哪一相缺損。方駁118提升斗電機不動作，停機監(jiān)測時三相電不缺項，運行時測量B相缺相：方駁86錨機抱閘線圈斷開時測量100V、30V電壓正常，運行時測量電壓不足，經線路檢查均為新換保險接觸虛造成壓降。
5、先清潔后維修:對污染較重的電氣設備，先對其按鈕、接線點、接觸點進行清潔，檢查外部控制鍵是否失靈。許多故障都是由臟污及導電塵塊引起的。比如拌合站用的計算機。
6、先電源后設備:電源部分的故障率在整個故障設備中占的比例很高，所以先檢修電源往往可以事半功倍。比如方駁118錨機控制失靈。
7、先普遍后特殊:因裝配配件質量或其他設備故障而引起的故障，一般占常見故障的50%左右。電氣設備的特殊故障多為軟故障，要靠經驗和儀表來測量和維修。比如拌合5號2#攪拌機重載運行過程出現停機現象，看似變頻器帶載能力不足，但經過仔細查找分析為變頻器運行控制線路虛接，重載震動大時虛接更嚴重，造成變頻器運行信號斷路，變頻器系統停機。?
8、先后內部:先不要急于更換損壞的電氣部件，在確認設備電路正常時，再考慮更換損壞的電氣部件。如交工25航行燈故障，表面現象就是保險熔斷，應考慮為什么保險會熔斷，是偶然現象還是存在著線路問題引起的必然結果，經查為外部線路絕緣層破損引發(fā)的短路。?
9、先直流后交流:檢修時，必須先檢查直流回路靜態(tài)工作點，再交流回路動態(tài)工作點。在多級控制系統中，由于24V控制線路電壓比較低，對于線路虛接的反應比交流回路更為明顯，幾伏的壓降就足以引起繼電器不正常動作。如方駁118錨機控制出現全部錨機不工作。經查為交流24V整流故障，應急24V經過自動切換的中間繼電器，觸點阻值為30多歐姆，造成工作時明顯壓降，無法工作。
10、先故障后調試:對于調試和故障并存的電氣設備，應先排除故障，再進行調試，調試必須在電氣線路正常的前提下進行。
四、掌握正確的檢測方法
1、直觀法。直觀法是根據電器故障的外部表現，通過看、聞、聽等手段，檢查、判斷故障的方法。檢查步驟：①調查情況：向操作者和故障在場人員詢問情況，包括故障外部表現、大致部位、發(fā)生故障時環(huán)境情況。如有無異常氣體、明火、熱源是否靠近電器、有無腐蝕性氣體侵入、有無漏水，是否有人修理過，修理的內容等等。②初步檢查：根據調查的情況，看有關電器外部有無損壞、連線有無斷路、松動，絕緣有無燒焦，螺旋熔斷器的熔斷指示器是否跳出，電器有無進水、油垢，開關位置是否正確等。③試車，通過初步檢查，確認沒有會使故障進一步擴大和造成人身、設備事故后，可進一步試車檢查，試車中要注意有無嚴重打火、異常氣味、異常聲音等現象，一經發(fā)現應立即切斷電源。注意檢查電器的溫升及電器的動作程序是否符合電氣設備原理圖的要求，從而發(fā)現故障部位。
2、對比、置換元件、逐步開路(或接入)法。①對比法：把檢測數據與圖紙資料及平時記錄的正常參數相比較來判斷故障，如面板指示燈、中間繼電器的發(fā)光二極管、PLC的輸入點等。對無資料又無平時記錄的電器，可與同型號的完好電器相比較。電路中的電器元件屬于同樣控制性質或多個元件共同控制同一設備時，可以利用其他相似的或同一電源的元件動作情況來判斷故障。②置換元件法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時間過長時，但是為了保證電氣設備的利用率，可置換同一相性能良好的元器件實驗，以證實故障是否由此電器引起。③逐步開路法：船上電氣絕緣不良時多用逐步開路法。即在船上絕緣很低時將設備從分電箱中1路1路的斷開，當配電板的絕緣表指示突然正常時，最后分離的電路就是故障電路。
3、測電阻法可分為分階測量法和分段測量法。這兩種方法各有優(yōu)點。分階測量法一般應用在線路比較簡單，在同一地方可以方便測量各個測量點的情況下;分段測量一般應用在控制線路比較復雜、線路比較長、控制系統不在同一個箱體的情況下;分段測量一般配合著分階測量法同時使用。電阻測量法在電路分析中有時受到并聯電路的影響會誤導我們的判斷，有時需要我們將線路摘除保險進行測量。下面以空壓機的電氣原理圖進行說明。
比如發(fā)生電氣故障時電源指示燈是亮的，自動時工作正常，在手動時按下啟動按鈕運轉指示燈不亮、接觸器不吸合。由于自動時工作正常，可判斷接觸器和指示燈沒有損壞，我們可用電阻法進行線路判斷，對于這種簡單電路我們直接用分階測量法。空壓機啟動需要接觸器吸合，接觸器吸合需要線圈兩端分別與變壓器次級兩端接通，我們需要找到接觸器線圈哪一端在什么地方未與變壓器接通。測量前我們要找到一個可靠地測試點作為起點，由于自動時工作正常所以02、04號線是工作正常線路點，可分別測量02-13、04-10、04-11點、按下啟動按鈕時04-12點是否為閉合接通狀態(tài)，通過測量04-10為接通狀態(tài)，04-11為斷開狀態(tài)，所以故障點在10-11之間，單獨測量遠程停止按鈕為斷路狀態(tài)，更換停止按鈕故障排除。需要注意的是：這里沒有直接單獨測量各按鈕之間阻值是防止線路端子排處或電纜出現斷路。
4、測量電壓法。法測量電壓法是根據電器的供電方式，測量各點的電壓值或電流值并與正常值比較。具體可分為分階測量法、分段測量法和點測法?；痉治雠c電阻法相似，空壓機主接觸器吸合需要主接觸器線圈兩端加上額定工作電壓，圖中變壓器實物為380V變220V變壓器。檢測中我們按下啟動按鈕分別測量13-03、12-02之間電壓分別為AC220V和86V，說明12號線電源未送到，02號線處表筆不動，另一表筆依次測量11、10、04處對02點的電壓，分別為86V、220V、220V，電壓在11和10兩點之間變化，則故障點出在10和11之間即SB3停止按鈕觸點損壞。
5、短接法。設備電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯誤、電器的電磁及機械部分故障等六類。諸類故障中出現較多的為斷路故障。它包括導線斷路、虛連、松動、觸點接觸不良、虛焊、焊、熔斷器熔斷等。對這類故障除用電阻法、電壓法檢查外，還有一種更為簡單可靠的方法，就是短接法。方法是用一根良好絕緣的導線，將所懷疑的斷路部位短路接起來，如短接到某處，電路工作恢復正常，說明該處斷路。
以上幾種檢查方法，要活學活用，遵守安全操作規(guī)章。對于連續(xù)燒壞的元器件應查明原因后再進行更換;電壓測量時應考慮到導線的壓降;不違反設備電器控制的原則，試車時手不得離開電源開關，并且保險應使用等量或略小于額定電流;注意測量儀器的擋位的選擇。
檢修時需要格外仔細地進行，即使這樣，有時還是會發(fā)生意想不到的錯誤。特別需要注意以下幾種情況：檢修時拆下的線頭一定要用絕緣包布包好;更換熔斷器、開關等要按原型號或原容量更換;更換具有額定工作電壓的設備一定要核對設備的工作電壓是否與檢修設備一致;檢修完是否有檢修工具等忘記在控制柜內等等。實際上，上述錯誤往往是由檢修人員的漫不經心造成的，為了防止這些事故的發(fā)生，考慮電工安全操作規(guī)范的要求，檢修作業(yè)至少由兩人完成，一人操作、一人監(jiān)護，同時對關鍵的操作進行確認。
五、備足必要的備品備件
船舶不同于陸地，經常在海上或外地施工，有時元件損壞又無法修復，沒有無件更換將影響船舶的正常生產施工，在惡劣天氣時甚至會引發(fā)安全事故，所以備足備品備件十分重要。 而且備品備件品種應該比較全，但數量不宜過多，以免造成不必要的投入和積壓，關鍵是用完應及時補充。
六、重視船舶檢驗
我們知道CCS對船舶要進行按期的檢驗。每年進行一次年檢。五年內進行兩次塢檢，五年進行一次定檢。定檢要求船舶電氣基本做以下工作;1、發(fā)電機組負荷試驗：這主要是考察原動機的性能。用旱電阻或水電阻做負荷試驗，從空載到滿載，并要進行突加和突卸負荷試驗;2、發(fā)電機配電屏空氣開關校驗：以及并車時的逆流(直流)、逆功率(交流)試驗。這主要是為發(fā)電機安全供電作保證。有過電流、欠壓、以及分級卸載等項目。過電流有短延時、長延時及瞬時脫扣試驗;3、電氣儀表校驗：配電屏上的電流表、電壓表、頻率表、功率表等儀表。應經有資質的檢驗單位進行檢驗，并出示合格證;4、風油停車試驗：在機艙口設一按鈕，在緊急火警情況下，按此按鈕可停機艙的軸流風機、燃油泵以及空調風機;5、航行燈、信號燈系統試驗：主要看其在燈泡燈絲斷(燈熄滅)時應有聲(光)報警。對這些相關設備平時需要加強維護保養(yǎng)，及時發(fā)現故障，排除隱患，使其處在正常的工作狀態(tài)上。
七、加強用電安全與防火管理
船舶用電安全與陸地相比更加重要。船舶電制與陸地有所不同。一般船舶用三相對地絕?系統，照明電壓用隔離變壓器取得。其對地(即外殼)不應有電位，所以在接地燈亮時或絕緣監(jiān)測儀報警時我們應注意排除接地故障。另外，現在由于生活水平的提高，船上所用電炊具日益增多。電飯鍋、電蒸鍋、電炒鍋、電茶爐等使用頻繁，其功率都比較大，在1.5KW以上。電流均達到15A以上，所以對其插座都應予以高度關注。在前幾年曾進行一次普查和更換15A瓷芯插座的工作。今后應繼續(xù)注意對電炊具插座、插頭以及其接線，應定期檢查。防止插接松動發(fā)熱而造成故障。另外，現用的空調大部分是家用或辦公室用的，達不到船用防護標準和防火的阻燃標準。所以對空調的使用應加強管理。提倡用單冷空調，制熱另加電暖器，空調制熱功率大、效率低、壽命短(保溫環(huán)境不好室內溫度難以達到設定溫度，長時運行不停機)。另外電暖器應用船用的，現有一種家用充油的，還帶角輪極不安全，應加強檢查，千萬不要因此出問題。
另外，我們有的船舶船齡長電線老化比較嚴重，而且是暗線不易檢查與發(fā)現問題，所以平時我們要多加注意，發(fā)現異常及時處理。接岸電大家應注意岸電箱內的接線柱緊固絕緣螺栓，現碼頭箱內的螺栓丟失嚴重，我們不要卸走，并應制止別人卸走，否則都不方便。公司投入這么多資金也是為了安全，用這種標準箱更是為了安全，所以更應加以愛護。
結束語
以上 總結 的內容作為自己在工作中的親身體驗，作為一些經驗之談，比較切合船舶管理的實際，有較好的操作性，較適合船員對照進行日常維護保養(yǎng)和操作，同時對管理人員也有規(guī)范的作用。作為一名船舶電氣技術管理人員，不光要注重自身的理論學習，在實際工作中也要善于總結歸納，把工作中遇到的故障問題及其隱患部分用心記下來，分析原因，找到解決方法，并且向船員和同事傳授經驗，才能使船舶管理工作做精做細，才不會紙上談兵，努力提高自己現場的解決能力，做好合格的船舶管理人員。
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