- 電摩氣囊減震和普通減震有什么區(qū)別
- 三菱獵豹黑金剛后減震器長度是多少
- 到底是吉利汽車的質(zhì)量好還是奇瑞的好？
- 吉利金剛二代跑到100麥一松開油門變速箱普拉普拉響怎么回事
- 氣囊減震器的簡介
- 金剛炮差速鎖在哪
獵豹黑金剛扭力桿正確調(diào)法是在底盤下面油箱的前面一左一右有兩個調(diào)整螺絲，順時針旋緊可是扭力增大同時前車頭會相應(yīng)提高離地間隙。如果調(diào)整螺絲已經(jīng)調(diào)到頭，可把調(diào)整臂拆下提前一個齒重新調(diào)整即可。
扭力桿的使用
汽車扭力桿就是桿式彈簧，跟鋼板彈簧和螺旋彈簧一樣，一小點消震作用，減震器是一小點緩沖作用，主要作用是通過熱能方式轉(zhuǎn)移能量，消除車身壓縮和彈簧反彈的能量。有時獨立懸掛桿系中會有某個桿件被稱作扭力桿的。
你在捷達上所見到的那根弓形桿就是橫行穩(wěn)定桿。它之所以有時被稱作扭力桿是因為它是通過桿的變形產(chǎn)生扭矩來達到穩(wěn)定車身的目的，當左右懸掛產(chǎn)生相反方向的變形，穩(wěn)定桿就會發(fā)生變形，變形導致桿內(nèi)部有扭矩產(chǎn)生以抵御車身的傾斜。
電摩氣囊減震和普通減震有什么區(qū)別
獵豹黑金剛扭力桿能調(diào)高了2厘米。
在底盤下面油箱的前面一左一右有兩個調(diào)整螺絲，順時針旋緊可是扭力增大同時前車頭會相應(yīng)提高離地間隙。如果調(diào)整螺絲已經(jīng)調(diào)到頭，可把調(diào)整臂拆下提前一個齒重新調(diào)整即可。
汽車扭力桿就是桿式彈簧，跟鋼板彈簧和螺旋彈簧一樣，起緩沖作用，一小點消震作用，減震器是一小點緩沖作用，主要作用是通過熱能方式轉(zhuǎn)移能量，消除車身壓縮和彈簧反彈的能量。
轎車后橋上面的扭力桿作用是減小車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾和改善乘坐舒適性：
1、扭力桿利用桿件受力所產(chǎn)生的反作用力，使車子的左、右兩邊維持相近的高度，避免傾斜。從小型轎車到重型載貨車的前懸大多裝有穩(wěn)定桿。由于設(shè)計時需要避開周圍的其他部件，穩(wěn)定桿有各種各樣的形式，但基本都是扭力桿的形狀。
2、扭力桿和彈簧所提供的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發(fā)生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發(fā)生，但是由于車身配重比例以及其它外力的作用的關(guān)系會使得前后的防傾阻力并不平衡，如此一來便會直接影響車身重量的轉(zhuǎn)移和操控的平衡。
3、扭力桿的硬度由制作的材質(zhì)、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度所決定。桿身的長度越長則硬度越軟，反之桿臂的長度越長卻會增加其硬度。
三菱獵豹黑金剛后減震器長度是多少
第一，兩者的用材不同。氣囊減震緩沖部件是氣囊，普通減震是彈簧或者彈。
第二，減震戒指不同。氣囊減震是氣體，普通減震是固體。
第三，乘駕舒適度不同。氣囊減震車輛的舒適度，明顯高于普通減震器，且沒有驟減，整個過程都是平緩的。
第四，對車輛的壽命影響不同。氣囊減震讓硬減震變成了軟減震，對車輛的整體架構(gòu)影響很小，相對于普通減震來說，能夠更有效延長車體壽命。
到底是吉利汽車的質(zhì)量好還是奇瑞的好？
60厘米。減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。三菱獵豹黑金剛后減震器長度是60厘米，三菱獵豹黑金剛是長豐集團推出了中國唯一一款擁有民族品牌的高檔越野車（ORV），使用的新技術(shù)、新材料、新工藝多達23項，在原有CFA2030A/B越野車的基礎(chǔ)上，對車身進行了全新工藝改造，填補了國產(chǎn)高檔越野車這一領(lǐng)域的空白。
吉利金剛二代跑到100麥一松開油門變速箱普拉普拉響怎么回事
這兩個品牌的國產(chǎn)車我都開過，所以我有些見解想表達，絕對真實。
2008年，那時候我在東莞工作，元旦前夕自己花了兩萬元買了一臺二手捷達開了整整兩年沒修過。2010年十月份換了一臺奇瑞風云，6萬多塊吧，開了三年沒修過第四年洗車的時候水槍一噴我的個乖乖，門檻大面積掉漆。里面全是銹，然后就去除銹噴漆，次年兩邊門檻又掉漆，再一看***里面都快銹穿了，然后把車頂起來看地盤簡直是就是無法直視，全是銹。
再開了一年（不敢上高速）然后就丟在家里就沒開過。
2017年8月份，本來是打算去買思域的，結(jié)果思域要加價1.2萬，真tm火爆！果斷放棄?；丶液?，看了整整一個月的 汽車 之家。預選出三臺心儀的車型，博瑞，榮威i6 長城哈弗6酷配 先去看的哈弗，試駕的時候感覺不適應(yīng)suv車型，然后轉(zhuǎn)到吉利看博瑞。試駕的時候非常舒服，心想找對了。試駕回店的時候瞟了一眼油耗10.2，我徹底猶豫了。猶豫之余看到店里的紅色帝豪GL特別顯眼，又接著試駕，感覺不錯，油耗7.1，價格也便宜很多。就這樣被銷售人員左一個哥又一個哥的叫的我迷迷糊糊就下了訂。下定之后回家路上突然反應(yīng)過來，我還沒去看榮威哪。。。。。
一個月以后提了gl次頂配，落地12.58萬。目前開了3.8萬公里，第一個月油耗最高時7.0最低時6.8，半年時間油耗到7.5，剛滿3萬公里的時候油耗突然穩(wěn)定在7.3（目前還是7.3）不錯，綜合不到5毛一公里，表顯和實際值出入很小。3.5萬公里的時候去保養(yǎng)時順便看了一下地盤沒發(fā)現(xiàn)任何地方生銹，這點很滿意。最滿意的是一路以來沒有修過車，但是駕駛室玻璃窗升降功能出了點問題，師傅打了點清潔劑回復正常。希望它可以開十年。
作為一名曾經(jīng)的吉利 汽車 研發(fā)人員，最早也在奇瑞待過的業(yè)內(nèi)人士，來說說吉利 汽車 質(zhì)量好還是奇瑞 汽車 質(zhì)量好。
1、如果說15年之前奇瑞 汽車 的質(zhì)量好的話，從博越，帝豪GL，帝豪GS上市時，吉利的 汽車 質(zhì)量與奇瑞已經(jīng)不再有什么名顯的差別，況且吉利的帝豪車型，也是銷量很好，口碑各方面也不錯的車型。
2、至于吉利最近繽瑞，繽智的上市，則代表著吉利 汽車 對奇瑞 汽車 的品質(zhì)超越，下面說下原因。
3、奇瑞研發(fā)人員都是自己培養(yǎng)，校招大學生，而吉利則是高新挖的各個主機廠人員，充分的人員碰撞，讓吉利的研發(fā)人員整體能力高于奇瑞。
4、領(lǐng)導層面，奇瑞過于保守，曾經(jīng)的造型丑，將奇瑞拖下水就是見證，拍板領(lǐng)導都50多歲，領(lǐng)導喜歡的市場不喜歡，現(xiàn)在改觀很多，但其他方面相對吉利市場化倡導，積極進取的領(lǐng)導層，真心比不過。
5、體系流程，人才濟濟：現(xiàn)在吉利依靠沃爾沃，研發(fā)體系，人員架構(gòu)真是國內(nèi)最優(yōu)秀的水準，真是大手筆投入，整個對接研發(fā)與工廠的ME就2000多號人，整個研發(fā)近萬人，平臺可以共享沃爾沃的，技術(shù)很多也可以直接學習，比如領(lǐng)克。對比奇瑞，很少有外面技術(shù)輸入，研發(fā)人員視野宅，技術(shù)迭代速度慢，這都是劣勢。
6、吉利數(shù)字化工廠上過央視的《大國重器》欄目，水準直超國內(nèi)自主水準。
所以，對于我來說，如果后面買車，我會優(yōu)先考慮買最近一年多上市，或者后面上市的吉利 汽車 ，放心，真的可以信賴！其它很老的車型么，我還真不愿意買。
吉利與奇瑞之間的較量一直存在，就銷量來看吉利具有壓倒性的優(yōu)勢，2018年銷量為151萬臺，可謂驚人；奇瑞在三大件質(zhì)量方面有優(yōu)勢，在自主品牌 汽車 中算是比較注重技術(shù)的，但是銷量表現(xiàn)并不盡如人意。通過下面這張可以看出，奇瑞 汽車 的質(zhì)量表現(xiàn)是要比吉利好一些的。
奇瑞 汽車 在發(fā)動機、變速箱研發(fā)方面堅持正向開發(fā)，并且也取得了不錯的成果，就出口 汽車 量來說，奇瑞做的還是很不錯，能夠受到國外消費者的認可，可見其質(zhì)量方面還是有保障的。奇瑞 汽車 經(jīng)常與本田 汽車 相提并論，并且有人稱奇瑞是國產(chǎn)本田，足以說明奇瑞對技術(shù)的研發(fā)還是很用心的。奇瑞 汽車 也算是叫好不叫坐，一方面 汽車 外觀設(shè)計不能足夠吸引人，缺少好的設(shè)計師；另一方面營銷做的也很爛，其中奇瑞 汽車 的高端豪華品牌觀致 汽車 ，可以說是奇瑞的一手好牌被打的稀爛。
奇瑞 汽車 ，自主品牌 汽車 的銷量冠軍，年銷量達到150萬臺，成績斐然。吉利 汽車 收購沃爾沃，成為奔馳的股東，可以說是名聲大噪，很多消費者也是慕名而來。還有就是吉利 汽車 外觀設(shè)計非常大方精致，符合國人的審美觀，好的外觀設(shè)計對 汽車 來說確實重要，尤其是對消費理念不夠成熟的國內(nèi)市場來說更是如此。吉利 汽車 營銷做的特別好，新車上市會大力宣傳， 汽車 的知名度做的非常不錯。
如果奇瑞 汽車 能夠?qū)?汽車 的外觀設(shè)計的更加的符合國人審美，并且做好營銷，奇瑞的銷量也不會很差，畢竟本身技術(shù)儲備在自主品牌 汽車 中還是有優(yōu)勢的。吉利 汽車 能夠抓住消費者的需求和審美，營銷做的出色，因此銷量非常出色。如果兩者能夠取長補短，吉利與奇瑞將會更加的強大。就質(zhì)量穩(wěn)定可靠性來說，奇瑞要比吉利好一些；就銷量來看，吉利可以笑傲江湖，如果能夠提高質(zhì)量和技術(shù)，那么就有叫板合資車的資本。
在市面上流傳著這樣一個說法，奇瑞的三大件更好質(zhì)量更好，但是更多的人去買了吉利。奇瑞的三大件更好暫且不談，從自研的角度看確實更勝一籌，但是奇瑞的質(zhì)量真的更好嗎？我們用數(shù)據(jù)看。
2019年初， 汽車 之家出具了一份中國品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)排名的報告，據(jù) 汽車 之家稱，這份報告“來自真實車主對于擁車期2-12個月內(nèi)車輛質(zhì)量情況的調(diào)研，通過 汽車 行業(yè)內(nèi)通用的計算方法和標準分析評定 汽車 質(zhì)量情況的產(chǎn)品?！弊罱K結(jié)果顯示，國產(chǎn)高端品牌三劍客，領(lǐng)克、觀致、WEY占據(jù)前三，其中領(lǐng)克以153個的百輛車故障數(shù)位列第一，吉利以229的指數(shù)位列第四，奇瑞以258 的指數(shù)位列第七，吉利要領(lǐng)先于奇瑞。
很多人表示 汽車 之家是“充值之家”，其數(shù)據(jù)結(jié)果并不可信，接下來我們看其他網(wǎng)站的數(shù)據(jù)。
既然充值之家數(shù)據(jù)不可信，那么我們看看 汽車 投訴網(wǎng)站，在 汽車 門網(wǎng)站出具的2018年自主車企投訴排行榜上，奇瑞全年投訴14個，要高于吉利 汽車 的1136個，很多人表示投訴量沒法參考，賣的越多，投訴量越多，但是吉利賣的車比奇瑞多??！吉利2018年的銷量達到了150萬輛，而奇瑞僅僅56.8萬輛，這樣一比較，奇瑞的投訴銷量比要遠遠高于吉利。
具體到車型上，奇瑞旗下車型艾瑞澤5遭到大面積投訴，車身及電氣問題投訴量最大，占比高達39%，其中，車身生銹和懸架異響成為投訴熱點。從投訴上看，吉利的質(zhì)量比奇瑞更好。
如果說 汽車 門網(wǎng)也被充值了，那么我們再看看車質(zhì)網(wǎng)，吉利總不能有這么大的能量，充值了整個 汽車 圈。車質(zhì)網(wǎng)2018年投訴數(shù)據(jù)顯示，奇瑞艾瑞澤52018年投訴數(shù)量高達674分，投訴主要集中在車身附件及電器和減震器異響和車身生銹，而前十中沒有吉利車型。
其實從數(shù)據(jù)中已經(jīng)可以看出，吉利 汽車 的質(zhì)量表現(xiàn)要更好。在吉利 汽車 建立之初，吉利 汽車 的質(zhì)量難以令人恭維，早期的李書福認為 汽車 只是“裝有四個輪子的沙發(fā)”，這時候吉利 汽車 的質(zhì)量與奇瑞 汽車 相差甚遠。但是隨著吉利的崛起，“博字輩”的博越、博瑞的發(fā)布可以說是吉利的轉(zhuǎn)折點，自此之后吉利的質(zhì)量越來越好。隨著“繽字輩”繽越、繽瑞的發(fā)布，吉利的質(zhì)量已經(jīng)完成了對奇瑞的反超。所以三大件的自研能力上，吉利確實不如奇瑞，但是在質(zhì)量上的的確確吉利更強。
呵呵，首先我不是車黑！吉利和奇瑞的質(zhì)量誰好，這個基本不用問的！如果奇瑞的設(shè)計師和公關(guān)銷售換成吉利那幫人的話……那完了！其他品牌的國產(chǎn)車都會倒閉！有人會說了‘奇瑞奇瑞修車排隊’！是的當年的奇瑞修車確實排隊！但不是你想的那個排隊！就如同你去食堂吃飯，明明你先到的可是后面來了領(lǐng)導了！對不起你得去領(lǐng)導后面等著！奇瑞當年窮！和人家其他合資車企共用4s店,你就是先到了人家也會看看后面有沒有自家車子來，如果有了，對不起你得等著！所以現(xiàn)在好多噴子都拿這句話形容奇瑞車子不好（你敢買奇瑞？我去奇瑞奇瑞修車排隊?。?，呵呵
吉利的車子不是不好，只是和奇瑞比起來不行的！車的三大件吉利比不了……
到底是吉利 汽車 的質(zhì)量好還是奇瑞的好，雖然在銷量上吉利是當之無愧的自主品牌一哥，但在穩(wěn)定性上個人感覺還是奇瑞更好。
吉利 汽車 最近可謂是風波不斷，近期召回了接近9萬輛ec7,gc7,遠景等三款車型，原因是燃油泵存在設(shè)計隱患，容易在行駛過程中摩擦，而造成泵油中斷。另外前段時間吉利新車繽越在首秀時翻車，這也不禁讓人對吉利的造車技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)疑。
奇瑞相比之下則更加踏實一些，讓人印象最深的就是自主正向研發(fā)發(fā)動機和變速箱的往事，當國內(nèi)其他品牌都熱衷組裝車的時候，奇瑞最早站出來搞自己的發(fā)動機，而且時至今日已小有成績，acteco系列已獲得了世界范圍內(nèi)的廣泛認可，還出口到了美國，日本，意大利等90多個國家和地區(qū)，絕對算的國內(nèi)第一技術(shù)流。奇瑞的最新1.6t發(fā)動機參數(shù)不輸本田1.5t，同樣值得國人驕傲。另外奇瑞也是目前唯一一個敢對發(fā)動機進行一百萬公里質(zhì)保的主機廠，我想這并不是盲目自信，而是源于對線上嚴格的質(zhì)量把關(guān)和線下殘酷的路試?？偟脕碚f奇瑞還是更能讓人有信心。
下面我們再來看一組評測機構(gòu)給出的國內(nèi) 汽車 品牌質(zhì)量排名
奇瑞百臺車投訴數(shù)量為400，而吉利則是464，所以側(cè)傾結(jié)果也是奇瑞更勝一籌。
吉利的長處是有錢，可以任性收購各種品牌，各種技術(shù)，但拿來主義能不能轉(zhuǎn)化成自己的東西這個真不好說。奇瑞屬于國企，經(jīng)營靈活性稍差，實力也不算雄厚，但在技術(shù)研發(fā)上是不遺余力，很值得尊敬，無論如何這一票都要投給奇瑞。
歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點李老貓說車
奇瑞屬于半國企性質(zhì)，起點相對于吉利那是高多了。但是比起一汽上汽那是差很多了，尹同躍能夠想自主研發(fā)，勇氣可嘉。個人不太了解奇瑞，聽說研發(fā)的CVT賣掉了，上代研發(fā)的發(fā)動機據(jù)說還是很好的，新研發(fā)的發(fā)動機還沒怎么用上。另外，MQB出來這么多年，TNGA已經(jīng)跟上，我也不太清楚奇瑞現(xiàn)在有模塊化架構(gòu)平臺了嗎？請指教。這里插一句長城，長城我對他的喜愛源于H6，口碑質(zhì)量很好。不過不妨開個玩笑，長城的模塊化用的很好，軸距大都是2680。
奇瑞最大的缺點:
一是車型延續(xù)性比較差，當年A3紅極一時，撞名了，就斷了。哪怕你改名，設(shè)計風格和設(shè)計語言可以延續(xù)啊。
二是外形內(nèi)飾不夠美觀。美觀不是憑空出來的，不是工程師畫幾條線就可以的，是需要專門的設(shè)計師來優(yōu)化比例和線條，然后配合工程師研發(fā)改進的。
這兩個都是不討喜的缺點。
吉利完全是私營企業(yè)。私營企業(yè)起家比國資難無數(shù)倍，李書福光等 汽車 生產(chǎn)牌照等了多少年??？其中艱難企是外人可以想象？
吉利的黑 歷史 ，老金剛，美人豹，low的真是。。。畢竟一家私營企業(yè)能有什么好的人才加盟，所以一開始別提自主研發(fā)了，有那么多錢養(yǎng)人從0開始研究技術(shù)嗎？要不是舒服哥有摩托車的底子，模仿都未必有人能做。
所以吉利先模仿，仿制，賣出去賺錢做原始積累，然后開辦職業(yè)學院積累職業(yè)工人，日系火的時候，國內(nèi)很多車企仿造，包括吉利，比亞迪，長城等等，經(jīng)過原始積累有錢了，再升級技術(shù)，再收購先進企業(yè)，再引進人才。吉利可以說也算3步走吧。
到現(xiàn)在至少有了CMA，BMA平臺，脫離了仿制的路線。發(fā)動機也有了，包括吐槽很多的3缸，其實越來越多合資企業(yè)為開始用三缸，吉利的三缸因為有沃爾沃的技術(shù)，和寶馬，通用等的比也毫不遜色，而如果純粹自己研發(fā)，估計國內(nèi)企業(yè)也沒幾個能夠做好三缸的。另外雙離合變速箱也有了。
博越博瑞號稱最美，其實設(shè)計還是有點瑕疵，比如博瑞從后45度往前看，比例不是太好。這點日本車特別奇怪，線條看起來沒有什么邏輯，亂亂的，怪怪的，但是比例控制的好，反而不容易找到明顯瑕疵，不過新一代RAV4太丑了。扯遠了，新的繽瑞繽越設(shè)計趨向于成熟，細節(jié)感覺很好看。
至于質(zhì)量哪個好，這個誰知道呢。網(wǎng)上每個車型都是兩派，有人說好有人說不好。我覺得還是看接受度，龜毛的人，還是別買國產(chǎn)車，畢竟還是會有點小問題的，買了合資車，最多也就怪自己沒有買進口車，不至于罵國產(chǎn)車。大度點的，可以購買，畢竟這個價買這個配置的車，偶然有點小毛病可以理解，能夠解決就好。買車還是看運氣，運氣好買國產(chǎn)車很多年沒毛病，運氣不好，買雷克薩斯保時捷都很快出問題。
我是開奇瑞14款瑞虎5的，目前沒毛病也沒修過。在我的瑞虎群里的車主有1/3都是奇瑞A3旗云老瑞虎的老車主，那我肯定說奇瑞車好了，所以在網(wǎng)上就被說成奇瑞水軍，有的還問奇瑞給我?guī)酌X，哈哈……
反過來，跟我一年買車的同事，買的吉利全球鷹GX7(就是現(xiàn)在的遠景x5改了個名和前臉)開著也沒什么毛病，也說吉利好，難道我就說他也是水軍嗎？
車沒毛病自然車主都會說好，開的時間久了，沒給自己找麻煩也就喜歡了，說好也是一種情懷，現(xiàn)在國產(chǎn)車提升很快，長城，吉利，奇瑞，長安，比亞迪，這幾家大車企的車都不錯，要問質(zhì)量好壞，全憑點子，說各個車企的車不好的也很多，別出毛病了肯定就說不好了，很正常。不過很多車出問題也在于使用者的駕駛習慣引起的。
反言之，在我單位日產(chǎn)車是最多的，都說聲音省油，但是燒機油換發(fā)動機，修變速箱，電瓶漏液，純大質(zhì)量問題的都有，國產(chǎn)車卻沒發(fā)現(xiàn)。所以，要選合資車就是豐田，豐田車在網(wǎng)上負面新聞幾乎沒有，國產(chǎn)車吉利，奇瑞，長安，長城，比亞迪都差不多，正常保養(yǎng)行駛開個十年八年的都沒啥事，就看你看哪個更順眼，更相信誰，剩下的就是點子好壞了。
當然，細節(jié)上也會有差別，用料，做工，車身結(jié)構(gòu)很多吧，那就得自己仔細研究了，可以試駕，看自己更喜歡哪種風格，再一個可以去“拆車坊”網(wǎng)看看，對各種車進行分解，一目了然。
從08年開始，一直到11年底自己買車，期間在奇瑞a3，吉利帝豪，上汽榮威350（按上市順序）3個論壇（ 汽車 之家）潛水了3年多?？粗嫒鸷蜕掀謩e把a3和350一步步做死，吉利把帝豪一步步做成國民車。
那幾年是奇瑞最風光的時候，上汽背靠大樹好乘涼，吉利掙扎在最底層。
奇瑞和上汽的問題本質(zhì)上是一樣的，主要是兩個問題，一是忽視用戶，用戶反饋的問題從來不會解決，要么無視（奇瑞），要么打太極（上汽），二是售后差，廠家和4s互相推諉。
吉利重視用戶反饋的問題，持續(xù)進行改進，將改進的東西發(fā)布在論壇。吉利派人常駐帝豪論壇，一是收集用戶反饋的問題，二是如果有用戶反饋4s售后不好，會跟進幫助用戶解決問題。
上汽有錢折騰的起，而且拿來主義也方便，所以活的好，奇瑞光靠補貼是不夠的，由a3達到頂峰，也由a3開始了衰弱。吉利帝豪的成功，就兩字，用心，用心造車，用心對用戶。
一直到現(xiàn)在，這3家車企的表現(xiàn)還是一貫的風格，如果就這3家國產(chǎn)車，毫無疑問推薦吉利，其他國產(chǎn)車企沒怎么關(guān)注過，不發(fā)表意見。
吉利和奇瑞是國產(chǎn)轎車的兩大支柱，其它廠家基本屬于龍?zhí)捉巧?/p>
要籠統(tǒng)的評比質(zhì)量，其實半斤八兩。非要分個上下，只能說奇瑞在故障率方面要略好于吉利。而吉利由于消化吸收了沃爾沃的技術(shù)，三大件明顯優(yōu)于奇瑞，向合資系品質(zhì)靠擾。
由于品牌戰(zhàn)略的不同和燃油車己進入衰落期的原因，吉利的前景要好于奇瑞。吉利未來有機會進軍國際品牌與日系德系抗衡，而奇瑞則更務(wù)實鐘情于為平民造車。
氣囊減震器的簡介
你好，首先檢查一下懸掛和底盤，下支臂球頭膠套，減震器上座，底盤螺絲，是否有問題，在檢查一下傳動系統(tǒng)，半軸和球籠是否間隙過大，有問題及時維修一下就行了，希望能夠幫到您，祝您生活愉快！汽車有問題，問汽車***。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。
金剛炮差速鎖在哪
氣囊減震器是一種充氣型減震器，是利用氣壓阻力來防震動產(chǎn)品；
現(xiàn)在汽車、火車、航天、地鐵、機床都普遍使用，空氣懸掛車型有歐曼、豪沃、陜汽、德龍、奧龍、德御、霸龍、格爾發(fā)、華菱、天龍、解放、奧威、IVECO重卡、美國肯沃斯、卡瑪斯、廣汽日野700、重汽豪瀚J7B、新黃河、HOVA重卡、威濼長頭車、集瑞聯(lián)合重卡、北奔V3、J5、J6、新大威、紅巖、新大康、金剛、特霸、霸王、大運、汕德卡T7、豪沃A7、杰獅、斯太爾王、金王子、豪俊、豪運、豪卡、順馳、騎士、三菱、日野、斯凱尼亞、金龍、宇通、安凱、沃爾沃、北方奔馳、金旅、五十鈴、佛山飛馳、尼桑、德國曼、達夫、雷諾、大宇、依維柯、北京福田戴姆勒、大運重卡、梅賽德斯-奔馳、寶馬、路虎、保時捷卡宴等車型；
金剛炮差速鎖在前橋，后橋差，和分動箱。根據(jù)查詢相關(guān)資料信息，金剛炮是長城汽車推出的一款皮卡，該車標配前中后三把差速鎖，涉水深度達900毫米，且配有涉水喉，絞盤，越野減震器，蠕行模式。
標簽： #奇瑞
