新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展受多種因素影響，包括政策支持、技術(shù)創(chuàng)新和市場需求。以下是一些可能的發(fā)展趨勢：
1.政策支持將繼續(xù)推動新能源汽車市場的發(fā)展。各國通過補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等手段鼓勵消費(fèi)者購買新能源汽車，未來可能會加大力度以加速新能源汽車的普及和應(yīng)用。
2.技術(shù)創(chuàng)新將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多機(jī)遇。電池技術(shù)的進(jìn)步將提升續(xù)航里程和充電時間，同時自動駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也將帶來更多創(chuàng)新機(jī)會。
3.市場需求將持續(xù)增長。消費(fèi)者對環(huán)保和節(jié)能的認(rèn)識提高，油價上漲，將推動新能源汽車市場需求持續(xù)增長。
4.新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步完善。隨著市場的擴(kuò)大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也將得到進(jìn)一步的發(fā)展和完善。
5.充電設(shè)施建設(shè)將加速。隨著市場需求的增加，充電設(shè)施建設(shè)將成為未來發(fā)展的重要趨勢。
6.新能源汽車的電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化將進(jìn)一步發(fā)展，以提高車輛的性能和舒適性，同時更好地滿足消費(fèi)者的需求。
比亞迪的新能源電動車有何優(yōu)勢？在國內(nèi)有多少市場？
新能源汽車行業(yè)主要上市公司：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、北汽藍(lán)谷(600733)、長安汽車(000625)等
本文核心數(shù)據(jù)：純電動汽車銷量及占比、碳中和時期新車銷量中各燃料類型占比預(yù)測、不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放、純電動乘用車生命周期碳減排潛力等
純電動汽車在新能源汽車中占比較高，在整體汽車中的滲透率有望得到提升
純電動汽車是新能源汽車最重要的一個分支，其銷量會隨著新能源汽車銷量的不斷擴(kuò)大而擴(kuò)大。2016-2020年，中國純電動汽車銷量整體呈上升趨勢，2020年突破111萬輛，在新能源汽車中的滲透率達(dá)到81.6%。
2020年11月2日，院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，規(guī)劃提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量應(yīng)達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，其中純電動汽車占比約為4.32%。按照“碳達(dá)峰”、“碳中和”的實現(xiàn)路徑，2030年為碳達(dá)峰時期，2060年實現(xiàn)碳中和。2025-2060年，純電動汽車滲透率逐漸提升，到2060年，純電動汽車在整體汽車中的滲透率有望超過70%。
純電動汽車碳排放量低于其他燃料類型，有助于實現(xiàn)碳減排
從五種不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放來看，柴油車平均碳排放最高，明顯高于其他燃料類型，汽油車平均碳排放次之，常規(guī)混合動力車、插電式混合動力車、純電動車碳排放明顯低于柴油車和汽油車。其中，純電動車平均碳排放最低，為146.5gCO2e/km。
純電動汽車碳減排潛力較大，主要表現(xiàn)在電網(wǎng)清潔化、電池碳排放等領(lǐng)域
根據(jù)《中國汽車低碳行動研究報告2021》分析，純電動乘用車生命周期碳減排潛力較大，到2025年可實現(xiàn)減排至72%(以2020年為基準(zhǔn))，到2060年可實現(xiàn)碳減排至2020年的17%。
具體來看，對純電動車減排貢獻(xiàn)最大因素為電網(wǎng)清潔化，在不同情景中貢獻(xiàn)在10%-50%之間;材料效率對純電動車的碳減排也很重要，可降低純電動車4%-13%的碳排放;隨著時間的發(fā)展，動力蓄電池碳排放的對純電動車碳減排的作用也越加明顯;使用能效與電網(wǎng)清潔化兩者共同作用于純滌電動車燃料周期的碳減排，且隨著電網(wǎng)清潔化的程度加大，使用能效的減排效果趨于降低。在不同減排措施中，生產(chǎn)能效的作用最不明顯，主要由于其在純電動車生命周期碳排放的比重較低。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
前三季度國內(nèi)新能源車企銷量，比亞迪占據(jù)了多大市場份額？
選擇比亞迪新能源汽車是對比亞迪的認(rèn)可，簡單歸納一下比亞迪新能源汽車的優(yōu)勢。
一是對自主品牌的支持。比亞迪是國內(nèi)自主品牌中的第一梯隊，不管是品牌知名度、市場銷量還是新能源技術(shù)都是值得稱贊的，比如三電技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）的突破確保了比亞迪在國內(nèi)電動汽車市場位居領(lǐng)跑地位。
二是技術(shù)過硬，省油省心。比亞迪BLP大型豪華造車平臺，用匠心工藝打造超凡體驗；第三代DM技術(shù)，重新定義性能高度；DiLink能夠連接全球億萬開發(fā)者、駕駛者和乘坐者，整合汽車行業(yè)上下游生態(tài)。旗下車型也比較豐富，混動與純電動、轎車與SUV齊發(fā)。比如比亞迪旗下插電式混動SUV唐100百公里綜合油耗僅1.8L，百公里加速時間僅4.9s，同時配置響應(yīng)速度低至20毫秒的全時電四驅(qū)，性能強(qiáng)悍；比亞迪純電動汽車更是將油耗降至0。
但說起之中體量最大的企業(yè)，無疑是比亞迪。根據(jù)2018年的官方消息顯示，比亞迪的整體銷量為520687輛，其中乘用車銷量500028輛，新能源車型占比已經(jīng)無限接近50%，年銷227152輛，同比勁增108%。
也就在2018年7月，比亞迪的新能源車銷量首次超越了燃油車，這樣的現(xiàn)象在其他車廠中尚未發(fā)生。
究其背后的原因，因為比亞迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型更早。背靠著中國這個15億人口基盤的巨大市場，只要風(fēng)向有所轉(zhuǎn)變，誰有更早的布局，幾乎一定是第一個受益者。早在2014年的北京車展上，比亞迪就首次發(fā)布了自己的542新能源化戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品的落實層面，比其他車企早了至少1-2年。
除了像比亞迪這樣的原生新能源企業(yè)，還有吉利、長城等傳統(tǒng)的汽車企業(yè)入主新能源領(lǐng)域，像長城WEY P8、吉利帝豪新能源等車型相繼問世，這些汽車品牌的劣勢也是集中在電池續(xù)航能力上，如果能跟一些傳統(tǒng)電池制造商保持緊密的合作，與比亞迪形成競爭的態(tài)勢還是很明顯的。
總之，汽車市場是一個風(fēng)云變幻的市場，任何一家車企都不可能永遠(yuǎn)保持行業(yè)中的地位，不過最有可能脫穎而出的依然是比亞迪，畢竟在電池領(lǐng)域摸爬這么多年，同時比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈在產(chǎn)品成本控制上肯定會比其他任何車企做的都要好，這也是其他汽車品牌不能比擬的。
比亞迪新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？
根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國內(nèi)比亞迪新能源汽車市場銷量為68.3萬輛，同比增長51.7%，占據(jù)市場總額的三分之一。值得注意的是，今年前三季度的新能源汽車市場格局中，主流合資品牌仍然占據(jù)了大部分市場份額。那么在這之中占比最大的是哪一家車企呢？下面我們就來一起看看。
一、廣汽新能源
廣汽新能源是今年前三季度國內(nèi)新能源汽車市場銷量占比最高的車企。廣汽集團(tuán)今年前三季度總共售出了2.7萬輛新能源車，在合資品牌中表現(xiàn)也十分亮眼，不過在純電動品牌中有一個值得關(guān)注的點(diǎn)：就是純電動汽車的續(xù)航里程，廣汽新能源分別推出了 NEDC續(xù)航里程400公里、600公里三個版本，且都是在快充模式下可實現(xiàn)45分鐘完成充電站充電。
二、上汽通用五菱
上汽通用五菱是國內(nèi)較早進(jìn)入新能源汽車市場的車企之一，其旗下的寶駿E100和逸動EV500兩款車型均已成為當(dāng)?shù)匦履茉词袌龅拿餍擒囆?。今年前三季度，上汽通用五菱總計銷售了11.8萬輛新能源汽車，其中9月份為8.2萬輛。寶駿E100的數(shù)據(jù)顯示，在今年前三季度，累計銷售了3.6萬輛新車，穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車市場銷量第一的位置。
三、比亞迪
比亞迪汽車在今年前三季度的銷量為18.8萬輛，同比增長66.5%。而在9月，比亞迪汽車又創(chuàng)下了11.6萬輛的銷量成績。雖然，比亞迪整體市場占有率有所下降，但憑借著自家在新能源汽車領(lǐng)域多年的積累與沉淀，比亞迪新車產(chǎn)品還是非常多。除了旗下純電動車型e6和e5之外，更是出現(xiàn)了旗艦SUV唐DM和大型 SUV宋PLUS等車型。所以未來比亞迪汽車依然會有不錯的發(fā)展前景。
新能源汽車最終是靠電力驅(qū)動的。目前國內(nèi)定義的方向只有兩個:電池電動車、燃料電池電動車。新能源汽車最大的優(yōu)點(diǎn)是二氧化碳零排放，最大的缺點(diǎn)是價格太貴。
說白了，新能源汽車節(jié)能減排，不用汽油也能上路。眾所周知，汽油是一種不可再生能源，少用一點(diǎn)就會污染環(huán)境，所以新能源汽車的發(fā)展不是偶然而是必然。
新能源汽車的優(yōu)勢是:
1.新能源汽車是環(huán)保的。新能源汽車主要使用非燃料動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等。，而是使用清潔能源，如電、太陽能、氫氣等。這樣就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。
2.省錢。燃油車每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用電只需要0.2元。此外，電機(jī)的結(jié)構(gòu)非常簡單，不易損壞，不需要頻繁維護(hù)。
3.新能源汽車不需要***出行。由于環(huán)境污染嚴(yán)重，為了緩解環(huán)境壓力，許多城市都用了限制汽車數(shù)量的方法來限制私家車的出行。但是新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以不在限行范圍內(nèi)，出行更加方便。
4.效率高。通用新能源汽車用新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)來提高效率。
新能源汽車的缺點(diǎn)是:
1.充電困難且緩慢。由于新能源汽車還未普及，很多城市或地區(qū)缺少為新能源汽車充電的充電樁，充電不方便。另外，新能源汽車的動力裝置系統(tǒng)還不是很成熟，充電慢，通常需要幾個小時，不方便。
2.續(xù)航里程短。對于使用電力的新能源汽車來說，車輛電池的存儲容量是有限的，因此車輛的連續(xù)行駛里程也會受到限制，一般不可能行駛很長的距離。
3.售后服務(wù)還不成熟。新能源汽車作為汽車行業(yè)的“新星”，各方面仍在探索和完善。對于新能源汽車的售后維修，不能及時維修的熟練維修人員并不多，給車主帶來了很大的不便。
4.成本很高。為了能夠反成本在2000元/kWh左右。如果一輛車?yán)m(xù)航500公里，需要90度以上的電池。這個費(fèi)用是18萬元。即使未來能大規(guī)模降低成本，達(dá)到鉛酸電池的成本，也要花費(fèi)8 ~ 9萬元。
標(biāo)簽： #新能源
